2将诬砷,那就是《易经》的精神铝。第三个池,今天的连接是移动的连接馁客拘,还有MOBILE锑死赦,MAN TO MAN棉翔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冬。    今天电动汽车很重要的一个暇恨,大家买得起用得可靠参。智能化以后疚,因为有各种各样的基础设施和商业模式勃快,我不展开了戒墩。    从电动汽车变成一个智能的汽车屑,从智能的汽车再变成一个智能的交通及,从智能的交通再变成智慧型城市诚吩搪。我们附加值可以产生很多姬煞烽。根据《易经》价值精神驶,通过交通网点场尸、能源网纤、信息网嫂、人文网可以产生无穷的价值机会隧顶。利用交通资源的全时空动态感知沪谈,交通工具的全过程运行管制裳,无处不在互联股书、感知隶费、管控和服务帆。    怎么布局纹慷图?怎么把电动车进一步变成智能汽车哎,如何布局智能网联汽车技术姆豌苫?我认为杜,不但对中国堂胃彼,对全世界都做出更多的贡献裸憋,第一是制定网联汽车法规标准文波凸、智能技术肌隆、环境哦、HMI技术顾蚂糖、空置执行技术抄、智能网联的实验挤、网络和信息的安全掇却。    怎么做到网络和信息的安全伎腾?这是一般的云课,怎么把一般的云变成安全的私人的云肺酬?有很好的结构删岗韭,处理器涩玖厩、传感器戈缅烙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次石创理。第一是收集材料唯,就地处理撵避。第二是从收集材料到云之间要慢抖捆虱,一个是单点控制列,能量控制或者功率控制瞎矗肆。一个是多点控制畏高麓,能量控制或者功率控制创,这是全局性的潦哺肝。要及时处理辽锈,要经常互相认证裙,变成安全的云邓。    跟大家分享一下我做的一些工作辱。怎么从理论上去证明这个是可持续的蚕饱?我一直在思考所有的工业革命扭,基本就是能源更新脐武。第一次工业革命杀笛,瓦特发明蒸汽机篱妻,电话尚删。第二次工业革命股,美国抢占先机奸,电气化毖纯挤,主要能源专项与信息建设高视纹。现在第三次工业革命来了仟防席,中国能不能抢占先机丝碍?我们要做新能源默毫,信息大数据时代辰,我们百人会能不能更好地发挥作用拆?今天早上的研究会很好荷蔫,我建议做一个尝试的机构淡晾,每年召开百人会国际研究会议厦案,形成品牌旗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惟孔番?我提出储能熵的概念鹅塑修。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窗。一个系统里面假如是孤立的捷涪鄙、系统是不可持续的芭糜,一个是做功访捎、一个是废料是不可持续评垦。如果是物理系统警充讽,分析储能熵拴递,熵代表可以再利用酬钉氓。总的来说划笑,一个系统熵不能增加荡疗,熵要减少蔫晒,熵减少系统可持续搐复。熵是储能熵胸,熵是不用的熵彼吗,下一次可以用唬挎。总的来说熵是在减少莱。    包括中国的历史桔仙,中国封闭的时候中国就不可持续啪泊,中国开放中国就可持续沙汇。近亲繁殖以后熵增加不可持续乒篓。系统要做可持续性水馆,系统熵要减少殿晾妻,你的收入不能是单一的倍吕刷、不能是孤立的系统刊财镜。因为一部分是做功狮蔬,一部分是废料输椒,从废料里拿出来仟啡,通过证明熵减少拜荡。从废料里面可以再循环邻,那么你的系统就可以持续了孟簇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丛捅归,后续需要时再利用的能量的熵剧,通过储能熵概念的引入埔京,希望用来解释可持续系统的演化过程赊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓮停。    综上所述断,不管系统是生物的或人工组成尸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撩危。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创に臁,而这些系统工程特点是跺贾必,即使在系统研究过程中际,一个熵有增加的过程烯,总体在系统不断迭代发展的过程中习馁,系统将进入熵减的状态呐逞,因为系统具有自己生成复熵的能力娘,从而保证了系统的可持续性唉。    应用在电动汽车羞,这个是分布式的发电排坟,这个是分布式的负荷败。电动汽车就是分布式的负荷揽,还有分布式储能墙傅晾,电动汽车有储能埃幻鲍、有电池即。电池可以双向的塑杠,分布式地发电吠藐、分布式地负荷杉,在分布式的储能辛称痴,这三个系统可以持续即慑风,这是我要证明出来的四里拨。我证明只要你的熵是减少的煌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望荒嗣。    感知斥鲁、认知盾、行动秽非,不断可以纠正人的行为吻,比真正的司机还要好炽。    最后棱哼,希望我们以后的交通系统是舒适的猩摔、生态的纱、方便的和安全的仙。要做到这一点刊芍,什么是成功眯佃奴?因为里面的成功是3个S晴亨,SUCCESS滴,在S檄负、E里面画一条线都是欧元跟美元罢姑,今天是国际合作款傲啡,虽然人民币还不是贩,是一篮子化的甸,人民币准备好了射凭械。ESY就是人民币曙扮。    要有六个眼睛箩,有四个眼睛不够魔墩间。第一要把眼睛放在前面解放思想岭俄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睦凸媳,电动汽车下一年布局市辰睢,也要有前瞻思维欠麓颁。眼睛放在后面汲取历史教训赔啤南,要有全局观念薪。要看到旁边的需要太握盎。然后要把眼睛放在右边学习欧美吧,不得不承认高端人才密集地在西方骋队韦。所以把眼睛放在西方学习佩拒,它沉淀了100多年斜旅。四大发明中火药是中国发明的纶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柯舍。全方位都看到了钾书,所以英文眼睛叫做EYE架胸。第一个I是Inspiration催,有了激情可以有想象力将你涸,然后有创新凡遍猎,但一定要融合渺苗,一定要集成羚旱募。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题素。科学要把自然归结起来铣,工程有十几种栓,要把科学巷俱诺、技术吃、管理结合起来那就是工程娥羞,那就是要集成貉口。特别今天要跨界地融合锨沏、跨界集成玛,这样才能实现楼。但没有钱也不行皮凹,今天招商局也来了很多金融机构涎徒沤,要融资寿涸染。    谢谢大家!    (根据发言整理称,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭普仍:李芳" "   回顾已经结束的2016年巍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肛。在政策的全面推动下草玛,我国电动汽车年产销量再创新高埃鲁,达到50万辆左右凌扛吨,充电桩数量达到20万个饶尽拱,遥遥领先于世界各国伦烘溪。更为可喜的是财茧屠,在规模市场的推动下痉忌论,技术创新全面展开府缎,技术进步全面加快垮,正在全面逼近世界先进水平污苛。但是浚皑,在这大好形势下惊岔,质疑之声渐起届熟畅。比如偏凭淡,我国电动汽车发展主要靠政策推动看痢,能不能持久十?政策是否过于宽松钦肯,以致于出现骗补情况惦教滦?另外焕韭拔,由于发展形势良好栋,一些激进的观点也在抬头娄。比如怪澎,要挡住国外产品进入中国市惩场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车滑犁,准备放弃传统燃油汽车购。    作为一名资深的亲历者拔炯参,笔者认为镜,在这新旧年度转换之际前愤蜡,有必要分析我国电动汽车的发展形势冕蜡,梳理其发展历程淘袍,以利于业界对形势有清醒的认识晒粳售、清晰的判断扩磕,明确今后的行动方向鸥掸躬。    一沃喜扩、我国电动汽车发展形势良好    当前们,我国电动汽车发展形势良好识颇催,主要表现在两方面统:一是电动汽车技术创新全面展开眉波呕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藉踢,技术创新和商业模式创新层出不穷嫡捌交。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翱斗,比亚迪克、北汽会敛、江淮拐曝顿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烘齿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毒,而是专门设计的电动车拢吹,续驶里程达200~300km甚至更多咸方缚,能效明显提高锋,动力性俗寥、平顺性拐、舒适性峦匈救、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氮长党。事实上冯赔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布荚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淀炒妓。另外泉,我国电动大客车产销菏扔倡、应用占全球份额的90%以上秆派,技术达到世界领先水平辩。    在动力电池方面陪,我国产量已超过日本筐铆、美国弘庐、韩国软患篙,跃居世界第一娜,且市场份额超过全球的1/3戊掠裳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面昧维踩,呈现高能量比涕、高安全性睡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扭亩全。同时簇,产品水平迅速提高虫吐烁,与前一年相比辑宏倡,平均能量密度提高30%馁,成本下降30%左右推迟。    在驱动电机方面默梦别,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机背固,总体性能进一步提高刹古莽,成本下降30%左右侨。在电池管理系统丛、混合动力系统缺鬼、电动助力转向黄瓣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面新呢围,也都有明显进步姓。    在基础研究方面接藏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹋集免,电池热失控词、硅碳负极材料伎乃焚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汐。    2. 充电基础设施建设加快冬太挡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下传票皋,政府有关部门出台了实施细则饺虏,多个地方政府建立了城建惨岸羚、电力返酵摊、规划等多部门联动的领导机制舍伤,大大促进了充电基础设施的建设速度珊讣蓄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上藩乡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计漆乌,我国充电桩总数超过20万个模,远远领先于世界各国鹿频巴。    在市场带动下掀,技术创新不断涌现蛊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术排河、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法羡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琶鼻赌、节省设备投资的车端交流快充技术柏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搽。    在商业模式创新方面恋,呈现出各类优势企业多种形式合作壤报,加快充电设施布局沟匡、建设秆钉嗅、运营的趋势手芒孙。众筹建桩虐、合资运营昏慰蚕、利益分成等运营模式迅速发展态,公交车联睡韦、环卫车忙尝、物流车县、出租车怕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蟹磋匹,广告推送台肃、免费无线热点接入等增值服务开始出现砍。    在互联互通方面寥盯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喂险,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成爬鲸婆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定词荚,以企业级漓筹、城市级监控平台为基捶鼻拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刺翅、信息互通的国家信息服务平台即将建立拘。    二投葡惜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说誊唤,我国电动汽车的发展道路与美国鞋、日本哄哦冈、欧洲等国家和地区有所不同返戎,主要区别有两点遍教。    一是政府干预模式不同雾矩轿。我国采取的是政府强干预模式沸潍,政府进行顶层设计侨穷,制定国家发展规划奖亩,多部门联动制定全面的鼓励戳清、支持政策踏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣确,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车棚蹿巍,在市场发展中不断加强研究开发袖,技术水平逐步提高;同时碳糯,充电基础设施建设逐步完善取。而美日欧政府多采用弱干预模式毯,政府支持共性玲、基础技术研究群秀,给予一定的政策估淋危、税收优惠伞竭,逐步培育市郴亩;企业则根据自己的战略规划告梨,首先研究技术唱,同时有选择杰申、有重点地开发产品泥檀。    二是企业战略不同峨。我国企业多为在政府引导下被动式发展娜磺乐,初期技术积累明显不足尼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显邵,产品方向受政策影响大竣洁,各企业虽进度不同寞,但呈全面开花之势垛码。而国际大公司多为主动式发展洼缆伎,厚积薄发徘瀑芦,技术有所侧重开料,产品形成特色清爬募,如丰田的混合动力和燃料电池胶、日产的纯电动挫、通用汽车的插电式闻、宝马的碳纤维轻量化技术等献舒痹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杭。中国模式的优点是市场拉动技术发展妮醇潞,不受油价等其他因素干扰秦,迅速形成规模市承挝凇,全产业链技术进步败恍冒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟燎逼,发展中有不协调情况摹,如充电基础设施滞后苟,部分企业盲目跟随胎筷诲,发展不扎实拨食,少数企业以谋取政府补贴为目的匪恢仓,甚至出现骗补情况还。美日欧模式的优点是技术扎实连,发展均衡;缺点是市场发展慢顿思,产品更新慢并刷,影响技术进步番,受外界因素干扰爬,如油价低迷则市场难以扩大朴。    笔者认为加枫瘸,中国模式适合中国国情痹能褪。我们不应过多盯住充电难疮、骗补等不协调现象龋颈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搭、技术追赶的大好局面巫。从另一方面讲陌把,中国模式也有赖于我们的制度优势疆丹,只有中国的强势政府才能如此运作坷炯鞋,很多外国同行都很赞赏股锨、甚至羡慕中国的条件燃亭刨。    另外扩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痰泞,近两年有明显变化嵌栓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卑、开发电动汽车产品稿世级,而且各种技术路线都受到关注的局面辑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出华锚。中国各大企业都重视电动汽车没有错疮罐,在现阶段已不能算分散重复垫,但难处在于电动汽车不好做牢崎,需要有很强的毋惯诺、全面的技术积累和投入徐竣财。那些技术实力不够的企业恍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寒,而应准备应对“弯道翻车”的危险桅哺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勿嗡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时共,可分为几个阶段凸:当市场份额超过1%时亢坝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%硕,则意味着市场条件全面成熟集臂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年失理奉,又主管我国科技工作多年桥旦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泡钙。    对照电动汽车的发展拳舰委,在我国遁徐,市场份额已经超过1%;在美国和日本即鸿钩,即将超过1%晤。这说明刻,电动汽车技术正在接近成熟赔。笔者冒昧估计灌干,大约再过5年左右时间鸡莫彻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题叹晴跋,其他性能与传统动力汽车相当镶宛,加速性优于传统动力汽车弓瞳,成本的差距大幅缩腥廾肌;再过5~10年时间恒琳竿,电动汽车性能可全面赶上晤、部分性能优于传统动力汽车魏枪,成本与达到当时排放救角、油耗标准的传统动力汽车相当鹃豢锤。但即使到那时菜,传统发动机也不会消亡沧讲,而是电动驱动与发动机平分秋色等鬼,或更多的是融合发展妨的摄。基于以上估计缉稻崔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车娟龟蒋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捞谭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展写埃仇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作科,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理猛。2009年虹担,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谷郝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告眷的玛。回首往事乱,扪心自问帛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陛。至于些许不协调现象七怀枫,是产业发展过程中的必然厂锭奢,是白璧微瑕箔苹、瑕不掩瑜形。笔者断言摹豹,按目前态势再发展10年标,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霉敬绊,并以此跻身世界汽车强国之林袭乌熬。    三棵塑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一偿,整车生产企业要更重视电动汽车绢管。首先要制定好发展规划和生产布局协顶般,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寺垦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调靠,不能两张皮猴扩殊。其次要重视研究与试验胎,需建立完整的昂、一流的研究和试验体系化伴,规哪〗讲和水平应不低于传统的发动机和传动系统磕呛层。电动汽车相关技术发展很快睦,要靠自己去研究发展慈坚,别人的经验会很快过时庆捷,更不能只靠“挖人”搞产品敞侯。再次要全面布局刹凰,围绕全技术链开展工作率芳,不但要重视整车开发汹褐,还要研究电池和电机加,重视电池管理系统绒,这是当前我国的短板设,此外还要注重轻量化和系统可靠性丁渡。    第二修,要建立相应的零部件体系贰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俱街,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毒娜娜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展县边称。    第三沽,要开放发展宛堵霜。需鼓励戚阶、支持合作伙伴引入先进技术和产品赴,像华晨与宝马背啤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好轨努靶。历史将会证明昏霓熄,开放发展电动汽车会比关门发展更快吨诧戈。更何况莲,在全球经济一体化的今天革,关起门来自己发展是不现实的柿。    第四孩病,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寿邦胖。今后相当长一段时期夺,将是传统动力与电驱动并行发展浇、融合发展的阶段哪辖,单搞电动汽车很难成功氖氖勾。对于只做电动汽车的特斯拉膊膳曙,笔者并不十分看好地呜详。    2. 对产业界的建议    第一妒,要加强合作饲香臣。需沿产业链筋甩豢、跨行业合作合,整车企业要与电池企业不频、电机企业乓答、其他电动系统生产企业深入合作霉。以动力电池为例泥田取,需要电池设计与正负极材料绣范、隔膜杉、电解液涎虑、电池制造装备蒙卢、试验装备告囱怪、电池管理系统全面合作涛芦盟。优势企业和研究单位要分享成果椒长佩,互补短板断。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仑,要形成轰轰烈烈的大协作局面构锈,合作创新锰苔衔,百舸争流蹬前蓬,才能迎头赶上并超过世界先进水平劝煤。    第二牟,要注重实践麻李。汽车产品与其他工业产品不同科恒探,一是使用环境广且复杂拼趴,二是生命周期长碑焕啦,三是对可靠性薯、安全性要求极高孔侨。这些都决定了仅在工厂拒、实验室不可能完善产品雌媳,必须通过多轮的使用实践祥垛良。与电动汽车产品研究开发相比宫卞,充电过程更需要实践泛慑醚。像电动汽车充电过程这样长时间慧逆、高电压降奔、大电流非秸瑞、室外犬陛、无专业人员值守的工作状况掠痛俄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验律。    第三灭刃,在充电基础设施建设与运行中斡视,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善滔。充电基础设施建设是一个新行业恭妈吻,在管理上涉及电力妻、规划秘翰塑、城管亨、工商管理等多部门廊席,权力交叉岔嫁立,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猛蕊,利益主体错综复杂晴莱酿。单靠一纸文件不可能面面俱到帕兽楷,必须经过相当长时间的实践取,完善流程聪窗赁,积累经验罢独。    第四弘侥,要加强标准化工作侠抠。领先的研发情携话、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿崃选,而及时总结经验畴、制定标准又能为继续实践喝漓坞、创新提供重要保障届骗赡。当前曹褪雄,恰逢政府推进标准化工作改革太畅,要求标准化工作密切结合生产胎券奇、创新实践稳将贫,要求鼓励发展更灵活楞踏、更接地气的行业标准逻凸豆、社团标准祈黔团。对此空斥秋,业界应给予足够重视九阀。    3. 对政府的建议    第一团,要保持政策稳定冻矫。正如前文所述舞两,我国政府的强干预政策非常正确饺,发挥了制度优势伶摹桃,已取得很好的成绩劝曙磐,应该继续保持忿惺毕。电动汽车的发展涉及多个行业绍,需要长期积累堑邦,需要几十年的时间才能成就大业薯擞临,切不可存立竿见影稍辞、一蹴而就之心娄婆。    第二瓦,要及时对政策进行微调和补充完善摄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秘豌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顿牟铅,又由于此项事业发展快检,新情况惦俩天、新问题签锹冒、新技术层出不穷酒,因此及时应对胜潦吉、调整弄递、完善是必然的楔饲。    总而言之辟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蝗岁拷,迅猛发展正当其时反。笔者衷心地希望朝野上下钉匠、业界同仁能认真努力工作把,自信且坚定发展痛受。假以时日睫尉陈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苫,并以此为契机沽事炽,跻身世界汽车强国之林风掳芳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痊悲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日揣链,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痕。    他认为形山湾,现阶段袖圣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瓦,但从长期来讲钙,新能源汽车技术发展路线要从电动化呈沁面、轻量化芍固、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瘸、轻量化与制造生态化结合告、智能化与网联化结合贸莽臣。    尤其在电动化方面告,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丝暗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力默鼓,就是家用主流A级轿车教屉,在性能价格比上与燃油车竞争赔墓。目前全世界都在朝这个方向努力速撮,如特斯拉Model3抡弥酿、通用Bolt搭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冷锤。”欧阳明高说侩糖。    欧阳明高说情拟,但要满足这个要求线,电池必须降低重量红哪、体积以及成本蜡。此外疵,电池的比能量必须大幅提高督朵场,达到300-350瓦时每公斤坊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标班。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妨颅,锂离子电池发明至今只有20年别害,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惩潞,2007年第一次在日产聆风上开始使用抬瘦,可见动力电池的进步非常迅猛赤。”欧阳明高说惭毯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骚。    但此前停,主流的观点认为剧殴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比建,从性价比来看氛盛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仁急佛,但现在随着锂离子电池技术进步端筹,里程提高一倍瓢畅家,即在300公里的范围内苟,仍然在性价比方面有优势涩。    从技术上来看囤螺,在单位重量揩、单位体积下储存的能量越来越多蛙霉屏,成本越来越低密锑,才能体现出电动汽车的水平和技术沮估排。    一个好消息是家绿线,我国电池成本每年大约能够下降20%凭。据介绍藩菱,五年前建鸡竣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矛禄,去年平均价格为2.5元左右乾赐虏,2016年为2.2元必貌,考虑到大量的电动汽车是大客车就潞,其电池价格相对会比较高一些常诡。    “现在国内开发中的电动轿车佰亲翁,最低的系统成本在1.3元每瓦时李溺,单体成本在一块钱左右粳。美国通用Bolt电动汽车描,单体成本为150美元一个千瓦时镀篓凌。”    如果按照这个标准颠苹协,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冀搬牟,但是按照现在2.2元愤,逐年减少10%到20%封缔袜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冠。    “加上循环再利用做到1元没你,也就是说墒,一千瓦时电池一千元人民币之内虑陕瀑,是可以做到的星。”欧阳明高称趟恰兑。    对于具备性价比梢伐邻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抛们,现在一百公里约耗电15度陶湘乏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内传,接近10度电一百公里揭。    “要实现这个目标槐蹦缆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韶。目前电耗的降低空间还很大含思倡。如果能够实现上述目标稳绕,一百公里的成本约在一万块钱梆,如果电池能达到300公里就是三万块钱搪,考虑到使用周期内省电和维修省钱瞄,将具有商业竞争力械敢达,这是电动化下一步最大的目标巫沦番。”欧阳明高说歧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年佰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拭,但仍属于比较粗放的发展模式滤,今年电动汽车发展逐步趋于理性放。总体来看镁撅烷,走到今天铃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鲸汐散。”欧阳明高说扳。    事实上缎伪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邢,由于销量超过全球50%以上岸龋辈,在国际上引起了强烈反响滩牧太,无论是政府还是厂家劳,都感受到了来自中国率先发力的挑战烈。更值得注意的是片昧,2016年如德国大众和日本丰田莎卵惨,纷纷调整技术路线饺,加快对纯电驱动的转型戌权。    不过挝岛,纯电驱动的战略目标七歧赊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展忻。对于混合动力技术来说乱竟,传统的汽车强国瓷、汽车大公司比我国更具优势韧夏,如丰田路线就是先做混合动力朵,再做插电混合和燃料电池榔。    由于我国率先发展纯电驱动惫啥,带动电池产业的发展达到了世界前列痛,电池产业规模达到世界第一捷,总体水平位列国际前三弦剑滔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平洗,我国的动力电池产业链屁琅,尤其是电池材料碾,如正负极材料垃,在国际市场上的占有率第一场捻九。    “在此基础上凳,我们以纯电动力系统(电池晨钩、电机航摊、电控)为基础平台施,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利傻。”欧阳明高说邢劣。    据其介绍痪粱礁,目前我国插电式技术发展已经取得进展讽锚东,比亚迪秦佬控税、唐丰安鸵、上汽荣威550摩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蕾订,无论是发动机方面惧届,还是混合动力装置上悍,都取得了突破鸡戮履。    与此同时弘咖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展跺鲤疽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豪颗辉。    “这是一个渐进的发展过程芭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陶耍。”欧阳明高说淡是,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项五虾,有效的回避弱项竞争稻雀,有利于我国电动汽车产业的发展隶秀却,到2020年之后尚藤绞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尘瞬猴、同步竞争巷华宠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  编者按据:产品价格区间一下提升了近40万耽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兼写。以安全环保为标签的沃尔沃船亭,产品质量是其立足之本揭。无论是国产车型还是进口车型舞,质量都要做的和安全环保一样好尝蝎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑信未, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值聪变,安全与健康至关重要太,但在中国市吵谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺焕线菊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家关室魏,到底该剪哪一根线还盖夸?我心里清楚氦戊,如果我剪错了荒袱括,我们可能就崩溃了清。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巍拒芯。在2015年整体经济增速放缓际劝鲸、股市震荡痕楞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下股劲垛,2016年的车市本不被看好撵榷绅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声硷裴。1月6日氦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捎姜毋,沃尔沃对此解释为措和魏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喀,更是提振销量的助推器厢敖米。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号楞。   6月1日剐京嘲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职戏咯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坟商势,具有十分充足的销售经验驶。但用他的话说尚拘卷,他来自一个很小的市呈料帷,很多因素他都不具备跨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戏扒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涡。6月1日入职穷撕,用一个月来熟悉公司的现状澄凶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”聊实风。然而现实终究是骨感的顶街弯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祥。   “做决策就像电影里拆弹的场景潘石,我到底该剪哪一根线呢叙,如果我剪错了雌堑,首先所有的投资会无效朝,其次会影响经销商的士气考朵。”陈立哲对我们坦言漓墒。   他这样的想法并不让我们意外降,台湾市场与整个中国市场差距实在太大停。在台湾刊,陈立哲要去走访最南端的经销商挞涡凸,早上出发中午就到了纽仿,但如今这种管理方式已经行不通了桓。从前陈立哲的团队只有30人晤涵,现在变成了350人宝夕,他说现在同事的名字都记不完结。   “就像牌桌上的一个赌局陛绍脐,赌下去有可能是回本的耽,也有可能就全毁了孺讳,所以我每天都在想我到底该怎么做惟。”每天该怎么做腾痰肖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颠景。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颠,才能享受最好的宿刊。”这句话像是说给陈立哲听的潞富。   2005年褪迫赴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冉磊夹,沃尔沃一年只能卖1024辆歌习顽,一直到2013年5000辆的水平台香丸,再到如今年均一万辆的表现拈,对于台湾这个小市场来说锹藩,陈立哲做的足够好檀估,他对这个市场有着复杂的感情藤捅。   调任中国市场做销售一把手唬诽,陈立哲说这很突然蹈相深,他来自一个不足以领导中国市场的市场醒。对于中国市车谩,他还不熟悉芳街帛,做市场工作要对文化奉冠摩、变化捎、趋势有充分的掌握仍瓢秘,这最重要的三点陈立哲都不具备佬,他唯一能做的钮胚曝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汞,相信身边的工作伙伴称,组成一个高效率的团队容窜雀,去解决各种问题七。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堵邯,首先做的是内部调整槐棠。通过不断累积分析过去几年市场的动态派目首,了解在什么时期使用什么样的手段梧,反省问题所在赤耐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诉。面对三疥媚矢、四季度各项费用的下滑硼赏,倾听团队的建议恫、做出准确的决策额霖妹、将优势资源注入到最需要的地方龋店。最后将宝贵的经验分享给所有人釜掂,把力量从点扩散到面南竞函,从四个大区们防,再到全国扁拧较。   “所有的成绩都是依靠团队取得的试,我只是把预算阑、时间等安排在它本身应该发生的场合悸。”陈立哲表示填稗却:“我不是在讲官话徽,只是借着这个机会感谢大家缉。”陈立哲相信假獭撂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的币。   内部调整告一段落淖躲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题低剔溺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间端,一下跳到80-100万强浓梨,面向的客户是完全不一样的俏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剐膘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心龚庐郸,还怎么介绍产品俄凰竞?这肯定是不行的本。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镜损,“与高端客户接触浓啥瓤,销售不能觉得自己比客户矮一截详岁,与客户要做朋友敝纶锚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品畦健殿。现在培训课已经开展了实战模拟环节嚏禽锰,我们在资金有限的情况下做到了更好敛。”   全新的管理阶层谜沉趴,有限的预算疟确须,面对重重困境扦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高邵卵珐,8-11月均超额完成销售目标躺股币。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩此,最紧张的时间洽竭。“我有我自己的节奏蒜猛,我给自己两年的时间邻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争矫仟兴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书圈舱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耙喀,经历了两次产品的重大变动崎浪,但在他眼里这是最引以为傲的胜,因为这些变动荡、变革都是从使用者的角度出发霓秃互,也就是我们常说的“以人为本啡。”   对于沃尔沃来讲鞋汹,最擅长的领域是安全溃界,作为三点式安全带的发明者盒伤谐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期授岗爬。但陈立哲表示棉搭冷,以整车品质来讲焕不帛,沃尔沃也和ABB并肩现凡,例如在底盘研发能力上驮冯韩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器算朴,全世界目前只有三家在使用美差掳,另外两家分别是法拉利与保时捷丁塘麓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑突暖,陈立哲也谈到啡:“沃尔沃其实也做过6缸脊、8缸发动机忿,还有享誉世界的5缸发动机珐伶。沃尔沃并不是做不到话疗蜗,而是我们可以用更低油耗蔼、更低尾气排放的发动机达到更高水平地。这也是全球各国政府的法规要求家工层,是大趋势渡。陈立哲说“这些信息莽,只是没有在行销上进行传播罢了祭伐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产墙临采,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号霉驴碎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮恕,改变了“国产”的概念级惰论,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讹萌熬。陈立哲表态道可牟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料差痛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苏缉疵。沃尔沃立志从中国出发郡抄剁,以人为本的信念永远不改渴刺唇,值得消费者验证与了解馁。”   “沃尔沃就像iphone一样畅,它改变了人们的使用习惯骄巫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惺淳:S90有三个界面同时提供信息校矛,分层级的来处理车辆信息钎博凹。这一点很重要户巷,体现了沃尔沃以人为本的精神窜。在设计方面扔芦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料椽斧偶。用沃尔沃的品牌精神触底冈,再加上瑞典的风格蹄簧毕,直接与德系品牌产生差异化虽。如果从地域来看娇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裤。   沃尔沃曾立过两个誓言席:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矢殿颂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故廉,沃尔沃全额赔偿断。在陈立哲看来交,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匪。   陈立哲对我们讲道虽茶们:“在欧美苍清撮,当太太怀孕的时候藕祭,男人会考虑买沃尔沃栋母羚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据释舌酷,中国作为沃尔沃最大单一市陈┧础,11月共销售9,076辆新车辞尾兜,同比增长12.8%;1-11月期间坤,在华累计销量已达80,759辆伪牧,接近去年全年表现径翱。就目前的情况来看勘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酒乐。   在经历过低谷期的沃尔沃焕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量歇,这无疑是对陈立哲工作的肯定藏暴隧,同时也是明年的压力多锰停。毕竟“十万辆”这个坎肉扳发,沃尔沃早就有迈过去的能力伶。   2017年捶伎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疚涝,届时泛,S90 T4猎称、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前靶沉锈。对于陈立哲来讲邓须率,最为重要的是三座版S90侯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仿,是全世界汽车厂商度,在中国制造的单价最高的车辆咳购。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秋,“三座版S90可以达到世界各项指标笨辟贺,这款产品有能力改变历史钝。只在中国生产睫昆,以中国为核心的思维筋捐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谱。”与此同时牢尚童,全新XC60也将在2017年第四季度发布宪沛纬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额佳么孰,所贡献的利润更是远超世界平均水平逛镀胸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力踌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任浚昏。“知道我坐这个位子的时候侵傻憋,很多人会紧张甚至惊慌厕肝酗,他们会很直接的问我递,你行吗烷炒?台湾市场那么械砟彰骸,你行吗牧猛尚?”陈立哲笑了一下说道饺帅亩:“每逢这个时候暑旧,我都乐意告诉怀疑我的人捎换,我将在最短的时间内做什么什。”   两年的时间转眼而逝难,陈立哲手中的“牌”越完善扳碎,与主流对手正面竞争的胜算便越大袖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恰谎,未来还有什么是可以阻挡他的呢唯奢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闻邵赌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桑泄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啪。为了满足消费者需求前龄俯,推出一系列活动迎合消费者喜好啤垦。 上汽集团副总裁垫掳形、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铝夏,得益于荣威与名爵的共同发力吴馆窖,上汽乘用车共销售27.5万辆别皋柔,远超去年全年的17万辆爸。取得如此大的成就主要归结于以下几点颓桶:新车的不断推出刑、以人为本的理念及高性价比棚歪逝。    上汽集团副总裁佃串、上汽乘用车总经理王晓秋青,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抨摄靛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解箱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解槐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缺舜司,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踢申。同时娇写哇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义栓:个性而不小众吉诧煽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发庆,通过对消费者的沟通与研究尾锤,已推出很多新车型的,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挽扯。王晓秋还指出幢氰,名爵现在的路线是个性而不小众憋诺梧,这就是上汽集团未来的发展方向铰城挟,上汽集团希望新的产品有个性鼎虽码,且能让大部分消费者接受朗尽涡。    据悉茫迹济,自荣威RX5上市以来揩,名爵锐腾也迎来了中期改款伞,同时新车名爵ZS飞默暮、荣威I6也蓄势待发欠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鸵剩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哨,上汽集团也很清楚自己的客户群体竿皆矢。王晓秋指出玫盖,新车型针对不同的受众群体宽乐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的獭。拿具体车型举例搜,荣威RX5更偏稳重烧侣,新锐腾则是一款属于年轻人的车仙面膳,新锐腾外形活泼复,同时考虑到消费者的需求码稼,我们对内饰也进行了升级盟连粮,并增加了10-12万的手动版垃,使新产品没有短板课愤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时身啼股,王晓秋表示谴碘,“从荣威550开始瘫,上汽新产品从设计到销售性检脑,最后还是根据消费者需求来决定埂珐唾。”    据介绍虚玛暗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赎。为了满足消费者需求莱舌,新车不止在性能和价格上做了调整歉佳,还推出一系列活动迎合消费者喜好甲算刚。例如沉厘坛,基于年轻人喜欢足球运动甫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讥闷,也已纳入上汽集团新品类膘,预计明年新车65%会配备此技术骡邻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言澄,“上汽集团一定要明白用户需要什么陵死,为什么要买我们的产品羚洁,带着这个问题窜暇,我们才能真正去理解用户琳,落实用户需求赁殊膊,使我们的产品极致无短板改缎,产品自然会大销米氨四。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大担仟敛,竞争也日益激烈舜违烫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比推蹋。王晓秋介绍老父,名爵的价格基本与同级车持平嫡费,但性能更具优势柏降厦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹掠菲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盖激帆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品摆访戮,就像提到的让渡空间第橙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整合斜,从而应对市场竞争环境单。”    产品有了好的性价比和客户认知度蕊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秀汝揽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家磨憋。名爵经销店到现在也有280家左右慈肮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恍,其实道理很简单刷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疥邢徘,且不断呈现上升趋势居势,他们认为自主品牌的春天来了”庇八景,王晓秋表示掳喘瞥。    在被问及上汽集团未来发展方向时想汲煤,王晓秋坦言淋枷,“首先团队要把理解客户需求肝狙扫、用心为客户造车变成一种自觉行动无函胯,进而形成一种行为规范褪。其次应时刻保持警惕俺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好聪。只有这样久纫凰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凹递篓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻荡瓣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布踞烁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改飞铆履。这些修改背后有哪些考量和博弈埠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人媒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面漂儒?   答亭惰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仿。一共收集了9246条建议彪秸删,其中表态性意见7736条口,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狸桂匈,占16.3%炕瀑缸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理黎镰、网约车驾驶员资质及管理黑敦、出租汽车数量调控三个方面涣。从数据来看浅改秘,不少人对“京人京车”表示理解缕宏揭,赞同的达到70%多粪官钝,质疑的只有12%许坊现。我们根据建议修改了125处廊盲,不断扩大合规车辆的范围猜,让更多人参与“分享经济”呢钡董。    “从北京实际出发透,兼顾多方利益”   问芥抄貉: 为什么要求“京人京牌”冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说溉扒狈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汰抵冯、交通拥堵铂恍、环境问题等“城市病”刹。在这个前提下刊靠,北京任何一项政策都不能“任性”椭,要从北京实际出发按集,兼顾多方利益赌搓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咖拆,地铁最高日客运量超过1200万人次袍,公共电汽车日均客运量1063万人次笨舒,小汽车每车年行驶里程15000公里爸妻谭,交通压力与日俱增从逃冈。但在我们的努力下诵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%忍聘仕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锣嗡瑞。    总体来说沸力,北京坚持公交优先的战略么扔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充崎,对其进行总量控制在所难免臂饶沫。目前北京市绿色出行(公交俊萄冬、地铁双刻拒、自行车撼倾贬、步行)占到71%建岔冠,小汽车出行占25%冒慑,出租车占4%脱舍,其中包括比例不高的网约车出行旦敲。北京出租车改革的总基调是抹核芜:巡游车改革阂、网约车规范骆祈帅、融合发展委、错位经营坛湃、多层次服务搐容埂。我们力争进一步提高绿色出行比例竭僳疽,为首都可持续发展提供足够交通承载力茂恐板。    “5个月过渡期是柔性考量”    问违: 政策出台之后靶谷际,预计将有大量不合规车辆面临退出酬,政府有什么监管手段确保政策落实到位戎瑰?   答某: 政策出台前魄,我们和专家锋、司机咖、乘客题牧巧、网约车平台进行了多次沟通困簇染,决定设立5个月的过渡期轰厘。一是给合规平台幕盗、车辆遁弛尸、人员办理手续;二是清理不合规车辆甸市、人员等磐蹿。    从服务乘客的角度即,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行牡曹。另外粟填残,希望网约车和传统巡游车加快融合发展姜健捷,因此提出过渡期的柔性考量赣虑厕。过渡期之后闻贫校,平台要加强行业自律臂肃,我们也要建立打击非法运营的长效机制拉轿咸,严厉打击非法运营翰恰趁、克隆车和价格违法行为警,能够更好服务乘客腊、保障安全泵嘶同。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锚就: 面对新的经济形态猾泻,如何创新管理手段函沫拱?   答宏: 出租车发展中没有对立关系桔。网约车以网络预约荤暖挫、快捷方便等特点杜尝赶,满足了一批乘客的出行需求暗讹问。单从评价司机服务质量的机制看熊户,就值得巡游车学习悍夺零:如何与派单挂钩点花,实时评价醛瓶吠。但网约车也有局限性狙喊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管板。    巡游车与网约车各有发展历史和优势规糜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的损艾。你有技术优势疾跑,他有线下服务优势琴川硷,为什么不一起干呢醋?    管理部门也在转变思路蒂送炔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巾梨寸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慌。通过推动巡游车改革及网约车规范锑,构建多样化服务体系挨锤疆,提升出租汽车服务质量碉还。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硷,在京注册用户已达218万人诧恋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辜,提供差别化服务哩。    “解决出行问题要标本兼治”   问窘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柔妈莽?   答案: 群众出行问题的解决尸拧妙,需要放在城市综合交通体系中侮酥,多措并举袭晒顿、标本兼治笔并。一方面茫检,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面飘髓褪,需要加快构建安全艇霖翘、便捷挟、高效凭敢、绿色冲、经济的现代化综合交通运输体系叹锣妙。到2020年染撑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%队猴嵌。    交通设施根本是为人口服务霓傲糜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蒂挞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛锈磷:李芳" "   杨美虹透露诚郊蔽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踢郊,大东工厂扩建项目也投产在即安,这些举措都将助力当地经济转型升级粮。    在杨美虹看来秀佰,借助主机厂优势速,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戳刺,配合外交部到德国进行推介溪碴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园须泻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辑退,从而推动产业升级故。”杨美虹说棵扔抛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涪喊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肆南。最新数据显示究,2016年1-11月籍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苗纷镣,同比增长11.2%级,前11个月的累计销量冲缴,已经超过了去年全年痛笺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搞既猛。12月13日僚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袍芯晦。活动期间羔输,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瀑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车勖断邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)较仟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烯棘、环境和社会贡献等方面取得的成绩械。杨美虹向记者透露赌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抗考粕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩笛材孙。    “在‘可持续发展’战略的指导下伟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则山拜。”杨美虹说权。    第一诡晚,实效为先酪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题橙,“我们不做虚的殊父,我们也不做口号式的鼎,我们一定要解决具体的社会问题熬半。”杨美虹直言篓径,比如BMW儿童交通安全训练营味佛蓝,它是为了解决儿童交通安全问题伞。    第二手,长期坚持告镜傻。宝马儿童交通安全训练营槐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痴乌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年极裴材。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痴,今年是第一年做偶头,未来会持续箔朗、扎实的往下推进型笺。    第三佰惊乏,全员参与变。宝马做企业社会责任时韧,会邀请车主世久、经销商蒋司、投资人以及宝马员工戊,一起参与进来罗丸畅。比如宝马爱心基金会裙坟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训堪嫩,提供指导;另外谩暴膜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部擦酮诬,定期组织各种各样的活动昆掳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朵瓜虐,将可持续发展贯穿全价值链骸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狸角衔。”杨美虹表示褥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旱,主推工业旅游概念酞防屠。    据杨美虹介绍塑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导聊屑,助力中国制造业迈向高端栋固,并促进东北老工业基地全面振兴懂风惊。    数据显示蒙熔,截至2015年底偶碾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户何凡,当年纳税额超130亿元人民币酒。同时贤脊马,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会褐摧,就业岗位较上一年增长了8.6%惹遍行。杨美虹透露赫瘦程,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中马联,大东工厂扩建项目也投产在即谴,这些举措都将助力当地经济转型升级膳。    另外秽戒,在杨美虹看来坷的,借助主机厂优势兰凭性,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骚钒涂,配合外交部到德国进行推介妮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园县词。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庐淮棘,从而推动产业升级父输。”杨美虹说溯椽脖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上狭狡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做览懦税?关键是我们的差距是什么缓廊,下一步最大的点就是要提升品质从特涝,当然还要控制成本棋。然后腻撕,就是我们的正向研发和平台战略龚喜胸。最后多棚沽,可以大大提高效率适,如订货的时间是可以压缩的领脚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霓且,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一畏罚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节害免,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铰。    徐长明说肛仑,怎么理解工业4.0鞠芍?这个概念是德国发明的挠遣,现在在国内比在德国还要热肪。最近帘棚陕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓬,我理解它的工业4.0的本质杯列阂,就是怎么保持德国制造业的竞争力光颅敌。在国际上蒙惹灯,德国面临两个挑战抨毖:互联网大数据和云计算浅沤眉。现在颗,德国整个国家都在讨论沪祈删,怎么能够“不被互联网+”短徘,而是“制造业+互联网”撼,这是他们重点考虑的问题擅浆脚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怖撬、宝马汐趁伯、大众拘。在德国底,汽车的需求是非常个性化的鼎百,在这样一个背景下呸绥,它要维持竞争力袄姐羚,推出了4.0的概念邓协,核心就是智能制造揭。他们主要的目标有四个方面皋:提升品质寞瞥、提升生产力世翰、提升柔性化黄、压缩产业犊,总的核心是提升竞争力芭椽。    徐长明分析洞,本土品牌下一步怎么做舜椿?关键是我们的差距是什么瘟,下一步最大的点就是要提升品质坑,当然还要控制成本兑。具体要怎么做沤督?也有几点卞仟:第一献,想办法提质控本反。提升品质胁污猩,消费者理解有三个烦崩巾:可靠性廊甩土、感观品质瘦突、性能撬擂拢。第一个维度绅躬:可靠性是必须的函,现在光有第一个维度已经不够了鬼壬,必须要加上第二个维度诬:感观品质咳燎寡,看起来要漂亮姥。在此基础上又发展一步能,就是性能的提升宦。最近市场上卖的好的自主品牌汐,大概有12款车嵌齿,年销量超过10万台落虽,这些标杆产品多,性能上也不错酸。因此檬水图,自主品牌下一步还是要想办法腾身,把这些提上去钙浅,缩小跟合资品牌的差距缔财。    这几个方面的提升物,意味着成本也要提升摄,怎么能够控制成本馁墓?第二方面的话题璃动赔,就是我们的正向研发和平台战略响统让。之前取心,我们很多品牌都是“逆向研发”维穆模,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剁,拿过来拆解做测试毖,最后组装起来抨。这个模式下老楔,成本可能是略微低的砷蒙,但品质添达、性能有很难保持僧。现在必须要正向研究嫡杠蹈,从消费者需求出发岗,形成一个目标冬,对目标做分析突,只有正向设计查横,既能提升品质性能骋缮,又能控制成本屏,像长城究、吉利等等躺宦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亩。    平台战略阶损,在更大程度上控制成本汾惩慧。他说吠,我们的开发慨,现在是一款一款开发的跺,零部件的通用性相对比较新取,最近一两年来擂顾,已经有两三个企业开始走平台化战略蔼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车岸莎、SUV和MPV钦尼睫。这种情况下始贬,零部件的通用性非撤。好殊,同样是50万辆的产量亲怜彩,对零部件供应商的供应量更大踩楼,就能有效地降低成本奔杆挤。    徐长明强调送,对于工业4.0的精神本质还是要学的实虽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标顷塘,它做了那么多的智能机器人灌触,智能机器人都是带摄像头的桑疙,在实施过程中的质量随时能够监测沮,然后反映到云端莲啼坟,再反馈回来随时可以改进董联。现在绵活,企业员工的工资水平越来越高纷鹅,汽车厂家很多在加班加点盼匹悸,我们要高度自动化氰,这些课要补缺岛驾,应该有大量的机器人替代人工得锑。如果这么做了稠店,可以大大提高效率雾酸,如订货的时间是可以压缩的拱仇骆。比如句卉,国内一家自主品牌零,从经销商下订单吼博拢,到提供汽车产品最开始是40天聘,后来缩短到30天玲,现在可以压缩到22天革蠕料,跟世界先进水平比还有一些差距撅前惯。这也是德国4.0里的核心内容屉病慈。我们不一定用他们这个办法寺绢,但精神实质是要学的捂。    他说辣雄掂,柔性化的生产也重要透,但没有前面三个那么重要廉饶。在4.0背景下笺崔临,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顾佃闲,而是学它的精神实质处递。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涣脊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堡璃隙。更为重要的是钉,放眼全球岸,驱动这些变化的地方就是中国如九席。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晤。    12月11日讣糙搞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊潮剑虹桥落幕且朵。经过36小时的激烈角逐氯泊凉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钢情偿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示防,今后的五到十年非藤,汽车市场将发生前所未有的变化仍偏撅。未来凭横,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务朗剩掠。可以说筛,未来五到十年汽车市场所发生的变化斥旅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杀湃。更为重要的是掏,放眼全球纺,驱动这些变化的地方就是中国幂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撬临孺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阮项,作为企业诡仿镰,捷豹路虎非炒瑁看重年轻人的培养持耿回。在全球堤滦,捷豹路虎共有2500名管理培训生刃示肛。过去三年活,我们在中国也培养了30多位管培生督抛。此外塑酬褂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汤幻氯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痹受。    在赛后的媒体分享会上涡活,两位获奖学生代表分享了各自想法效很,及在比赛中的收获怒舶。同时型,睿侨森鼻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问田。   问椭殊迷:捷豹路虎为本次活动提供了导师苫,请问这些导师来自哪里撇苗孔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业风?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枷?请学生们简单介绍一下自己的作品兢,获胜的原因是什么必邻?   睿侨森侥窘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驰五。一位是捷豹路虎内部导师檀弹阀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谩抽,包括对行业发展的认知累、想法和计划;而外部导师将提供外部信息棚、视角和指导椒伶。这两位导师全程和学生团队合作浚拉琴,提供专业意见缮,帮助他们取得最好的成绩汗秒牌。   潘孟涛脑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瘁沟,包括今天的学生率奴磐,将来都有机会进入到我们工程团队竞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额害,可以来到捷豹路虎学习和发展沛景。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里发酥,再加上扎实的专业和技能闭动风,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会墩蜗贯。   睿侨森革烁: 作为公司的管理者柿,我们非巢啄Γ看重实习生诲,我自己也会手把手教给他们工作的经验失靠。不管是本科在校生还是毕业生超阂,都能给我们带来新鲜的血液滦、新鲜的想法晤罢颂。    同济大学袁旭累戮贫:首先咯淳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌授渡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行獭量。    我们都来自同济大学汽车学院诚湾,团队成员有两个来自汽车工程方向贾倡、一个汽车营销方向猩、一个汽车设计方向秽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诫鞍场,围绕“以人为本”洼考,挑战的是都市环境里的出行压力旧癌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师两妊埂、设计师也有很多共鸣郴,通过一系列调整酪传缝,最后有了这样一个以人为本表忱得、体验为先的方案讽蹈。我觉得奴啸敖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冬劲鞍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慌舱抖:目前玻抬晶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划假据?   潘孟涛赶: 我们会对人才数量进行评估和拟定江釜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乡汞玫。随着经销商网络的增加磨帝婚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能差贸叭,从而满足未来消费者的要求澄。这些内容息息相关僳膝宛,并且不仅是着眼于眼下骗,更是放眼未来僻附多。比如凯蚕,针对刚刚提到的电动汽车战略烯码称,就要确保未来有足够的专业工程师储备惟,因此钩,我们时刻准备着栋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泡。   问面:在创新领域百拔疗,包括未来汽车科技领域将,捷豹路虎有怎样的系统部署埔仁?   睿侨森娶悲: 首先蒂盼,作为一个公司愧,我们在研发领域有诸多投入姑,而且很多的投入都非常具有前瞻性饰。比如说腥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队袖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瘫蝎。    其次钡堪,我们想要通过产品和服务收扭醋,把先进技术带给我们的消费者莎,因此我们的工程团队柒譬、研发团队必须时刻关注消费者需求淑,做到一切产出符合相关性厘番辩、可实践性原则谢。此外翔牡瘫,我们每年投入约350亿人民币谎哗,用于车辆技术的研发和投产蜂绩稍。    我们还于今年7月宣布没冕:在未来四年慌删虫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惦嚏,并在未来应用到车辆技术当中翔。    今年早些时候陌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坷羞纯,通过应用软件及按需服务的开发与提供菠坛节,解决消费者在出行中遇到的难题冲县。    与此同时惩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陕千,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资无肪炮、办公空间雹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞎朵汞。   问颓:请具体介绍一下InMotion姬。对于整个汽车市场的趋势肝窝獭,比如电动汽车技术蝗涎第,捷豹路虎是否有着自己的见解坛?   睿侨森颓诉革: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抬反。我们希望将来可以将它推广到美国笔础、欧洲以及我们非常关注的中国市场驾盗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卢艰虑,由研发团队进行分析娃赶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子话漠掂,我们也会分享给总部素兑。    关于电动汽车技术埃,在洛杉矶车展前夕酶寒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE笛。中国是目前最大的电动车市吵勐肝帧,并且有引领行业变化的趋势屠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势告,确保第一时间响应本土市场的需求监读胯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相臣杠查,并于2018年正式上市畔唉,希望大家多多关注猴狠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诫:关于未来互联网汽车户橇腹,捷豹路虎有哪些基本的认识填静,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惦去釜?   睿侨森技梁染: 目前栏唇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宿雷巩,它的发展甚至可以打破现有的袖陵、传统的汽车开发逻辑与循环鸽铣。    针对这个话题南碱痉,我有两点和大家分享起华:第一点长,未来所有的车辆都将实现互联网化挥,现在能够透露的是瞬淮戈,接下来我们全新推出的产品祈钦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点衰评涧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作康幢馁。比如说俩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陋喝嫩,使用他们的UI界面和地图没嵌。类似这样的合作诉驮飘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸卞:李芳" "   汽车网讯 12月15日劲,由中国汽车技术研究中心素广、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开方,从“市场化发展现状”噬存、“应用模式创新”屠频、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流句侍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哎肛,为产业发展建言献策碴、助力提升乒痞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坪: 第一芳莱炭,背景冯迟。    去年发布的《中国制造2025》栖抛唉,新能源汽车是重大发展领域之一塘,是其他技术应用载体禽旦,而且是先导性产业烤。它的进展情况决定了中国制造2025篓裙、强国战略实施的程度吻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展推趁洞,从而能够聚焦变革灿、明晰路径阑厕、凝聚共识巩、引导相关资源集聚推广产业创新衅乐篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烘切,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谜。总体报告是按照1+7的结构悉惭。1是总的祈违绍,7是包括4个车辆整车技术解崩,3个分项技术量琴。    第二腊,国内外总体技术分析还。    近年来些斜检,从国际汽车产业来说佩口,低碳化婆、信息化暮、智能化是一个总的大趋势酿疥。欧洲戈篇、美国授、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绣喇,重点企业的产品战略也充分体现了三化检咎岛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俩瓮。我国汽车产业特别是近二十年的发展撩旦,取得的进步大家有目共睹程。首先乐喉,产业规模世界第一贿囤闪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溪函浇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弘,包括品牌市场的影响力有目共睹论驴,特别是新能源汽车涵讳回,包括技术扯雾、市场废粗净、新的智能网联汽车技术铣兢饱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啦冬挞,智能网联汽车发展是非吵桑好的优势条件魏湍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展馆武,包括动力电池面悸、变速器袄。国内自动变速器原先是空白鼻,近年来无论是CVT杀亲、IT共靶链、DCT都有自主的技术和产品虐蓖娜,而且应用在逐步扩大橇烩。    虽说取得巨大的进步悼榔次,但与国际先进水平差距明显泼恼:    首先惰,发展能力上的差距抹。投入强度远远低于国外疯,全产业投入估算1千亿股去,相当于通用啃裳材、大众饰、丰田大集团一个公司的投入芍宦。    其次禽夕抚,研发积累橇缎沥。包括流程积累饺伺惯、数据积累两裂晦、技术积累拜奥、标准积累郡韦羌,这些积累偏弱炭石。    另外涟摄,从整个产业创新体系上来说珐猾浚,差异比较明显的亨,特别是协同方面说嚷逞。单个企业弱眉侍,整体的协同效果很低喇,意识也比较低嚼急呜。在发达国家伤,单个企业强炽嵌梁,整个国家的协同体系效率比较高赊亨歌。    基础不牢地动山医鹂俊,我国汽车产业的材料份眯、工艺基础跟国外相比也差距明显刹。汽车产业侮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丘疙罕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挝四跑,要求有创新的思路和创新的模式论拴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虹编,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冠。    第三庭,一些关键的里程碑咐搬。    重点是总目标态考,总目标是基于很多现有的环境设定的土渐输,也基于七个路线图进行测算渐。反过来说帽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蚕,就能够实现保障几个方面总目标的实现估铅:    1溅剁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沦少射。如果技术路线图能够得到实现膳负,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奇回,之后往下走缺臀,这对产业来说脾疾,甚至对国家来说是非常重要的疆谩。    2春、希望在2030年左右懦使,汽车产业的电动化转型基本完成脐络男,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上懦。智能网联汽车市场有一定的占有率玩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用峭食。    3筏挽叮、建立有竞争力的自主创新体系小句。    节能汽车在2020覆、2025嚼谅处、2030三个阶段提出典型的指标响,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苛菜乖,5升溉、4升尝舞侯、3.2升僵壤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%似潘署,2025年15%兢,2030年40%以上檄芦玛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蕉年帮、自动巡航核蓉懒、车道保持应用已经很高韦怠皑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扒寂膳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例豹喷肖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幌壕镶,经过技术路线测算实现总的目标晃泼。从路径识别上来说灵枢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讲,以能源动力系统优化升级转型作为重点澄违欺,以智能化水平提升作为主线木蹄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑部,全面推进企业产业发展拓烤妊。    第四版,分技术路线图的基本结论亲府韧。    1沉合、节能汽车姥。总体上有很大的共同点徒赫藩,重点在混合动力技术署哭瓷、内燃机技术琉郡、其他驱动技术担碱毛。混合动力是技能的主流技术氏剩,当然轻量化也是另外一个封,但是轻量化有专项的分析吗,在这里没有强化龄。    乘用车总体执行轻量化局疆、小型化拌吨叹、混合动力范跋群、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失犬贤颓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径魄疵挨。    混合电力是一个主要的技术施,达到5升戌戎,4升春讲、3.2升的目标持互,混合动力是主流填,其他是共性的混铂潘,轻量化咕梁、摩擦等库啥。    商用车混合动力应用时间稍晚寞峭垒,重要度低于乘用车碘戊。    2盖、纯电动与插电式混合动力汽车憾饭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痊拧,加强轻量化成为趋势察试墩。轻量化对电动车更加重要仑怒勤。对于插电式非常重要的染白,也提出来多能源动力系统的集成优化技术内,驱动庞篱、点击鳞跑、控制螺尚柿、充电惟谦、混合动力发动机挟焦,高效耦合发动器埂。动力电池本身有专题入,在这里没有过分强调裙嫉。    这两种车提出了总体的发展纲要贸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式失厩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的穷哭齐,甚至可以忽略不计硷。    从四个层面梳理了技术需求刷嫁,提出了一些优先的行动项剁彻沉,面向纯电和插电侗锭胳,国家科技技术支持十五年了浦佳慧,下一步除了电池列为专项之外互匹祷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剧极适。    另外荷岛贰,聚焦关键零部件侩灭、基础突破和可再生能源戊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摊啥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要窝。    3崎陆、燃料电池汽车懒删。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挽红电。从中国汽车产业来说污芥疥,现在重视程度不够村姑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啥。希望四部委提交国务院进行发布和实施很络录。    在研究过程中迹,大家对燃料电池认识分歧比较大嚷韧,或者没有共识啥,这里特意保留一个燃料电池发展目标探蹈,跟发布不一样侍免蚂。发布时2020年达到5000辆的保留规模觅韩,我们是1万;2025年是10万伐菜违,发布时是5万;2030年是百万琼,发布时是10万冈际。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恕谜繁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池食力,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度禾拧、耐久性糕、成本某韶、氢安全铆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的熄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掣添。当然舅嗣侯,全技术链的技术攻关需要做畅羔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口峡弗。前期小功率燃料电池从眯,中期是平衡的燃料电池帽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池菊告米,到最后全功率的燃料电池起。当然恫娩棱,电电混合是最主要的玛,最后电池小容量的技术路线檬铃,但燃料电池的功率更大一点竞僵。在这四个层面进行了技术创新梳理腔,燃料电池要解决的东西很多维戏,包括材料瑰、膜部、电机龟本税、燃料电池娜槎块堆频偿、系统技术闷校、整车技术燃。燃料电池也是下一步国家科技浆、资金支持的重点囊。    4绍、智能网联汽车碾冻距,这是新兴的技术发展趋势竟。其重要性与新能源汽车同等重要凑,有部分专家认为更重要汝泄妈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衫毖匙,技术和应用的优势澎,也是机遇锌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电婆驼,涉及到国家信息管理卤哨锌。对核心自主提出了很明确的要求蒂,即两横三纵裁现。    车辆技术上更多的是决策拒提番、执行诬。信息技术涉乏,信息安全趣,地图技术也是非常重要的纶被哇。两纵矗谱蜗,一个是车载的膳,一个是基础设施蹭绍讲。智能网联一定是循序的算跨盾,智能网联技术最容易得到大规模的应用瞪适甘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虾。这两个路径总体上循序得到应用俗千手,从商务车来说鼓,更容易形成杜隧弓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碎系。    从四个层面聚焦一些技术需求耍寝。跟燃料电池一样刀,需要解决的问题更多一点琴。从感知决策执行的搬,特别在决策阶段航孤吾,差距是比较大的妒舱递,感知当然也有差距加骸拓。在信息层面吨弥,大数据局、云平台烫眉,相对来说中国有比较好的基础和优势咸。    作为一个前提另,对标准法规先决性非丸盆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动普,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诬狡滤。制造技术不细介绍了览琅杆,还是聚焦在新材料的运用播仓,以及新技术对制造技术带来的变化冀顺斯,聚焦方面进行了说明抖侯缆。    动力电池醇插苹,分三个目标漠结拴,目标上有比较大的讨论和争议杆哭盲,比如说新阶段提出了350湍、400健嘶僚、500的质量要求耍盛沉,争议非常大奈冻,重点几个层面泌火:    优化现有的代表电池技术酪,提升技术水平郡衅失,特别耐久性宫割瓢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发线。国外的装备很难形成有竞争力的差别钙情旗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痕烧枯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系墓牵抒。现有应用以企业为主体来做敦旦四。当然庙,也会关注动力电池的回收利用技术星趟帘。    最后钩补,轻量化圭却布。简单来说斯薪,前期聚焦材料技术莽图、设备技术泪、制造技术溪、回收技术浮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赶,比如说传统的四大工艺的变化厩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤揣铃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价簿褐、供应链赏、资金假、汽车等方面的诸多质疑飘屁。期间,明确表示不会放弃造车獭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钦粟办。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步并。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胖偶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融掳、互联网及云宠、内容节、体育,还有三个端口类的,手机糕哺、电视封、汽车团裴肠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胁夕劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拓警。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蒂阔菠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赌。    乐视的电视做的确实是非常不容易髓郝赴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鳞歌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元睹荣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元隘掇妨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元丁。总归累计亏损36.33亿元橇誊臼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孙仆司。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糜休戊。第一部分就是投资人的钱佃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扳判拈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿能琳浚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现监硼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法庭玻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咖诵颈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卫孺乖、体育43亿憨碱、手机50亿,房地产64亿沁、内容108亿袜酮、互联网金融151个亿攻、电视187个亿躬靶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镜抬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贬蔼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泰旅场。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的括。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陶弯龚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的配砰牛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件憾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准柒辞汐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敝匣蔡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毕唬酸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搂虑娩。很可惜,你们蒙眼狂奔尘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂摄羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐里开:李芳" "   12月10日绥翅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路岛:一条是政府主导宪葡俱、政府补贴的方式芍订涕,这是当前的主流拆。一条是消费导向忱胁,依托市场的内生成长道路竭何。”他表示华耗,(电动车产业)进入者中沦收,大多数最终可能会被淘汰两呛,但是不能不给他们机会钡荡。国家已经开始放宽市场准入帕亮,此时蚀,应该在两个方面把握好政策评川:1暑饰规、应当欢迎新的进入者使淖浓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者危散,让投资者自主决策楔纶,自担风险瓤。2券媚顶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳飘蔼,严格市场监管病,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚郝雾,目的是建立好的产业生态慌巧菲。电动车产业化麓巩,最终必须依托市场来完成慕,因此辰,政府的政策必须产生长期预期婚效呻。推进政策应当借力市惩住,发掘市场的潜力戌菏共。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用聊缺豌。政府政策不干预技术路线练菲,政策的实施不是导向对政策的依赖挖糯题,而是政府作用的适时发挥界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示队盲不,戴姆勒有望在今年成为全球最大稗腑檀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叼少,这一目标比原计划提前四年实现胳汀痉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乳:“戴姆勒今年即将实现这一目标吮,比预期时间(2020年)提前四年呵。”   据悉躲幕谋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乓即,当时受到与会者的哄笑谭乘评。然而剧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鸥簿,领先劲敌奥迪和宝马骡超廖。(实习编译炕奢桃:刘欢 审稿凳溉骄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烂辩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编违款:韩大为 版权作品杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙悉沦,严禁转载盾丛苍,违者将被追究法律责任吓桃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酞沧酶。在提及新品牌“WEY”时唇书,魏建军表示抗栏,“将夺取丰田和德国大众的用户”辆感。   记者片:为什么把自己的姓氏作为品牌啥?   魏建军啦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伸谦帕。我对WEY很有自信森幸妙,就使用了自己的姓犬狡掸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌男孙控,但在中国汽车行业我是第一个涧牡才。   WEY之所以采用英语蛾恕,是为了要瞄准成为全球品牌乳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力朗。   记者坑汰巨:对于竞争对手有什么设想康颂佰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场誊蹬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势统工,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烦羔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准途,在此基础上还要实现15-20万元的定价从瞳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笺。在性价比上WEY更具有优势力垒慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编画辖郡:李芳 版权作品湿粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋分邵,严禁转载钢,违者将被追究法律责任肯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刊挛阑,新能源汽车的发展也不会受阻迸。   根据工信部核准的数据笆颗茎,今年前三季度坪汗,整个新能源车销售16万台吻唯,同比增长83%猜。其中剧攘蹭,新能源客车已经占有40%以上的比例谴,达到了近半的水平哭细,发展前景面临压力洽叛,但乘用车只有0.1%怖供。“我们涨十倍是1%吓令马,涨100倍是10%块,新能源车发展有巨大的前景和空间蓖昂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点适秽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凡顶礁,全国乘联会秘书长崔东树说互。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力不潍。根据国家制定的产业政策要求题台,到2020年擦怀,乘用车百公里油耗要降到5升梨嗅鬼,这意味着五年内降38%的油耗贾。“基本上谁也实现不了嫡册,只能靠新能源车来推动拎。而这种新能源车翻腔宛,插电混动可以降80%得陷端,纯电的可以降100%的油耗星芭,这种情况下只能发展新能源车罕瓤,这样新能源车乘用化雌夺曝,为什么我们一直定义为为生存而干筋描付,你不干就要挨打恕。”崔东树说病。   另一方面累虾损,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阀狄经,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歉阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者女车,因此定价弹性很大熄锤剐。”中金公司的研究员李璇说戊承,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呢,为消费者提供很多选择嘉。随着技术进步和更多电动车型的开发全,新能源车的成本会不断下降骏送兔,比如秤妨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型科伯。“中国的纯电动车型出来以后隘韦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多青,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屡,发现基本上17罐、18年以后的新能源车陇,达到8年10万公里以上裴,整个成本是比传统燃油车是要少的瓢,甚至是少了20%到30%锨怜。”   电池是电动汽车发展的核心蔼穿仇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涝拼庐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荆,电池成本还有很大的下降空间纬姑。目前戳仿挟,整个电池的产能供应相对过剩徽,国内电池企业达100多家暖潜彩。据统计浅梗,目前整个电池的价格大概在2块多左右粱惋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求克,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苟。因此瓶逻婚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度财构,这样才能达到标准庭恳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣誓:李芳" "   我们不认为绝对的销量汀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素河且。衡量一个品牌成功还有其他的因素违节,比如利润率独,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哦导。除此之外唬,品牌力痉红、品牌的知名度唾、美誉度涎、影响力碾靛江,也是决定品牌可持续发展的重要因素侥喀毙。宝马在创新精神上是首屈一指的阶钨革,因为汽车行业正经历巨变慑函勿,在电动出行妻笑熔、智能互联想咸半、无人驾驶等一系列发展方向上漓,宝马都打下了比较好的基础牵。    临近年底画级,伴着层出不穷的新闻事件申腺,高档车市场竞争愈发激烈幂,作为全球领先的品牌——宝马莽表、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目敌韧霜。近日翱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士士遁嘿,听到他开诚布公撕遍、推心置腹的看法裸怂啸。   问并公:根据最新的销量数据从晌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涩剔庭。那么玖遂,您怎么看销量杯经、利润立、与经销商合作伙伴的关系煤撤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妹: 每个竞争对手的情况不太一样辽翠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赴充嗽,所谓的增幅我们一般都讲同比凶渭,是跟去年的基础关系匿。几个因素加一块儿叮惹叹,我们不认为绝对的销量糕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乃。对于宝马而言地,今年前十个月梆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贩狭,同比增幅10.2%辩绰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豌揩氦,同比增幅接近11%诲剔瀑。我们对这个数据还是非常满意的吧驴芹,这也达到甚至超过了我们内部的目标伟。    除了销量本身的绝对量或者增幅铃版鲜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素佃,比如利润率好徐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拟杉。除此之外肥,品牌力勤、品牌的知名度伯彪、美誉度漆、影响力懊,也是决定品牌可持续发展的重要因素惶恒。宝马在创新精神上是首屈一指的舰溪僚,因为汽车行业正经历巨变坟坞抡,在电动出行首、智能互联搬济犬、无人驾驶等一系列发展方向上辩祭,我觉得宝马都打下了比较好的基础羌踏趁。总体来讲都艘捞,我们并不惧怕任何竞争谈梳赦,我们也欢迎竞争迷材,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行称巾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓖醛暗。   问菊鲸咀:最近徽尘鸡,关于奥迪的新闻比较火绘铝。   刘智七漏蓟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堡犀。对于宝马品牌来讲齿鹅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的环伐程,双方的关系也非称×海好脆冬。所以赦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涸陆,一个是宝马(中国)芒亢含,一个是华晨宝马嚼墒,但是我们有一个整体式的营销团队垮仓啤,有统一的零售网络咯苫媳,我们在总部有一个统一的管理团队梢围去,面对客户也是以统一的BMW品牌出现即豹殊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锭。至于竞争对手我不是特别方便评价吠翅,不过至少释放了一个很好的信号趴,豪华车市场的前景依然很好继。    问什表:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钱暖滔?    刘智牛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度懊尚蕾。因为从经济的基本面来讲枫恍氨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沟赊、持续的发展态势偶备。之前以出口瀑曝瞎、基础设施建投资的经济拉动方式捕笑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式本戏贤。需求的增长其实就表明了对于车的需求赁晴,其中也包括对豪华车的需求隧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疟税,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑负,这几个因素相加丹伐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间倦褪。今年卑柏,豪华车的“盘子”接近200万辆棉多,未来可能每年的增幅不会特别大孙飘保,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑莱泄。所以参卡茅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛋靡熟,力争在市场表现上优于竞争对手甜啃盆。   问沉位:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寂,这一岗位和以前相比有哪些挑战较清?   刘智脐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挂,因为我在宝马的八刚考梨、九年时间试屎疟,换的工作岗位也挺多的叙。换了新的工作以来此莲虐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营长县,比如负责国产车的销售行,可能是比较短平快的吵,看的是一镰顺、两年之内的事情菊施。在宝马中国总裁这个位置上染,除了目前公司各个业务板块的运营鲍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鸽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向休庞,像无人驾驶奢、智能互联硕、电动车磋,包括数字化营销握俩稿、品牌年轻化等等一系列的东西壤膘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划工,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阂随,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究旱兄蹬,力争在中国市场上打下一个非炒猓好的基础暖星拓。我相信瑰猜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泵耗,宝马会拥有非常强大的竞争优势别。(中国经济网 记者每:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   原标题摄:王永清豪陌雀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底体,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叔梗抢。别克品牌今年销量已经突破100万辆坛浅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量膊袭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鞘腊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰迁癌。数据显示稗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弓,同比上年的446764辆下跌28.64%膏部幸。上个月庇池,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唾晌私。    因此奴锻,在车展期间接受记者采访时槐戚骋,王永清表示逞多,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造川略。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言簇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升暮,但全年销量依然会同比下降20%左右级贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来咎尖苏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快话淡骂,可能在布局上稍微有点滞后赖授。现在对于雪佛兰来说尺莽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垃。    事实上硼杰,雪佛兰已经开始了提速布局奖闺林。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慷哼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泪。王永清表示托南踌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窟沥,2016至2020年投放超过20款新车仕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洼朵,30%为SUV车型深,并将加速引入包括1.0T肮甸贯、2.0T河哭甸、8AT残莫坪、9AT勒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技摔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迷褪,未来SUV将成为主推车型搪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荚,轴距2725mm片,将与全球同步进入中国市场赫。同样阂寄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相夸漆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场婪。    值得一提的是究蝗椽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS硷谓,拓宽产品线坷卿。RS车型将采用包括侧包围阿厢、运动尾翼枢、双排气管负、降低化运动悬架匣枢涛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氮伪,并加载多项ESS智能安全科技榷暖。    在品牌营销上钠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弊啊。另外仇舒贺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晒加,演绎雪佛兰“热爱奥蛙,梦想窍苇,行动蜂拱,分享”的精神幕。    “今后新车的利润越来越忻檀阈椤,主要利润来源于衍生服务视、二手车置换等峭伙催。相信雪佛兰将它的结构调好后俺,未来两年将会真正出成果帛。”施弘说社。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外郴,上汽通用的新能源战略也将全面提速孟那。车展当天京汉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相传山迪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发潍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统唬荣酚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歼,发动机的最大功率为73千瓦荡熟钝,其中电动机负责驱动薄,汽油机负责发电乔,它的综合百公里油耗是0.9L抖览。从上汽通用发布的节奏看魄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了反敌人。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蚀党协,王永清说垃柯孺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骑捕介,产品还要丰富酚娠,才能满足这个法规的要求苦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盗,到2020年之后比例更高丁捌纽。王永清表示龄垮:“估计到2022年踢殴练,我们的电池技术会有很大突破控胺截,能量密度大幅度提升劫绕,成本是大幅度下降暑停。这对纯电动的新能源车发展是好消息善。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潘空谐、豪华”品牌——WEY畦伞俱,W01藉摩、W02两款全新SUV首发亮相舵,售价区间将在15-20万元唯估疗。对于新品牌的未来发展规划冕额,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示焙吨:“WEY品牌明年将有3款车上市唬,到2018年还将推出2款左右的产品沸,以支撑起全新的销售网络体系型幸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表默:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍比径镁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市托眠桨,8月份推出第二款SUV W02看盘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年庐锋坡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型托发。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时貌屠忙,魏建军详细介绍到苫禾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA懈锑烩,配置上拥有最先进的安全技术别乃、智能技术蕊恐,也更加精致蔚播慰。此外在性能上两者也有很大差异姆沽,例如在NVH方面底圃吓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腑蜕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翟。   在经销渠道方面啦长,魏建军介绍说层冯床:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碱迹岸,没有想过招募新经销商帕寐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丹毋采。”   对于新品牌的未来发展冯苔,魏建军信心十足扮隘揣,他表示裳请茸:“我从没想过这个品牌会失败棘,只有退路封死才能做好这件事酞耽献,自主企业只有没有后路才能把事情做好趣袭瘫。”此外柯滑,魏建军坦言垒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乖,因为新品牌叫什么并不重要侥苇腹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰管鸽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寥肌坪,将方向转到共享经济臼恒、互联网焕嘲犊、自动驾驶方面新的技术怕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廉辫埠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上软冕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩滴、生动的演讲鼓颇锌,就城市交通舷戒浮、自动驾驶和汽车互联等热点话题袖常蓄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索解规案,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业地。    徐大全说乾,博世始终认为拒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担墙劫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式楔馁。    徐大全谈到薪挽,作为在汽车领域的老牌企业刮俱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化北、多样化的发展态势和需求靖舒擅,博世已经有了自己的思考和方向点工。    他说卢韶,如今秽搽鸥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犀,将方向转到共享经济雄倪、互联网访扇谋、自动驾驶方面新的技术蒋劝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恕惹慰,面对新一轮汽车技术的变革盲,无论是传统汽车骄标、零部件企业激团,还是互联网解虾、科技企业睹檀竟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹈胜脑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点画稀丁:互联化典府捣、自动化和安全化踏存耐。我们预计墨戎乡,到2021年藉睬,汽车将成为第三大互联移动实体邦了琅,同时扮演人类的第三大生活空间般涎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面婆叛吃,来充分发挥互联驾驶的各种优势诲。    谈及自动化领域脾对,徐大全判断贾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皇桂枫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拢妨俏,通过持续创新驾驶员辅助系统冬恒冻,从辅助驾驶挞氖、部分自动肃井、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桅贬,分阶段朝“零事故”愿景迈进稳贺袖。目前纶法上,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吓沮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用趟剃懈,到2020年左右赫凹芜,自动泊车功能将进行试点项目测试谰。    说到自动泊车令赫扑,徐大全特别谈到停车难的问题潘傲。他说苹,停车难是在城市生活中的一大困扰钡。今年阶搭硕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涵搂那,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题删。在八项智能泊车功能里林甜,“手机查询停车场位置并导航”玖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能懦。其实骆,在大型商场里牌司鸥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了的,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础度摧。根据一项市场调研显示肚隆,2015年乌世晒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿膊填丢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力趴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拿壬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惊律虑,在深入巩固原本的互联化鸥、自动化和安全化“三化”战略基础上淡,博世今年也把两轮交通添胆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呈。    他介绍懂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部憾挽徒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力父论烷。未来十年倘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上础,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹦毛。    在两轮交通方面粹财泼,博世提供两轮驱动叹缴、安全等各方面的解决方案坷惺,涉及两轮电动车府、摩托车涟疵堵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式夕。    最后惶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具雷旁,满足这些变化的需求吵集。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”矾踩,“双积分”法规米,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钠,连日来拷形,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氦,让观望中的车企备受煎熬娶。针对业内关注的焦点问题惶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘿蜂剧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绵怜寒:不久前晌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规差魄,如何理解这两套方案李拣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搞烂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)兄娇梦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吻火,但又有独立性妹宿,各自的核心目标有所不同呢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缚巍,进而确保国家能源安全吴。由于中国的石油对外依存度已超过60%赌善描,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兴讣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求篱瓮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滤,进而实现国家节能减排的长期目标论。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翱簇,但现阶段并不能彼此替代趴。对于CAFC而言谴拐捣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喇挝想,其中当然也包含新能源汽车滑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肩。但不同的企业由于自身能力趴、技术储备和对未来技术趋势判断不同舍督,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纹半窃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模心,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侥砂,而以后补贴将逐步退坡饱惶,企业更担心成本无法负担徊。因此仅有CAFC法规篱疆突,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况袭,所以有必要出台NEV积分氰仁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讲父。同时潦房思,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慌惊,从而有利于新能源汽车早日取得突破唉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线欠峦父,其目标应是降低汽车及相关产业猛劳凸、乃至整个国家的碳排放贩,和降低能源消耗诉求不同帘咎。作为碳排放第一大国胳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腔蜕,后续国际压力还将不断增大困。因此凉泪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帕,从大方向上讲是正确的试平驾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段篮,这和NEV积分没有本质区别论粹,也无法确保总体低碳目标的实现馈。实际上显京,跨行业剩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向税。以电动汽车为例氮,其在使用阶段确实是零排放痢惊吗,但与欧美不同糙晴,中国的电能以高碳电为主拔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放簇。也就是说瘦,在使用高碳电的情况下抬桶十,电动车全生命周期的碳排放并不低衬。这正是碳配额管理应该解决的问题俊不罐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汗傅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惶。实际上冻位,将新能源汽车确定为国家战略蝎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闯浦,生产更多的低碳电嘎窃,否则减碳的国际承诺将难以兑现孺。    另外滔光填,对于汽车行业式量,无论是CAFC砷迷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同朝,但都应该由一个部门来统筹策划蓟,系统思考脐,拿出科学烘秸、系统醋巴彼、具体甫惰、有效的管理办法来推动实施镭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扮酿。    ■积分交易细则需加快制定焕绢、尽早出台    《中国汽车报》爆美:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疾阑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受局糙惫?    赵福全翰融邓:确定合理的积分价格芍袭林,涉及到技术酞、成本和市场接受度芍编,需要综合测算和动态调整盎疟。我认为基本原则是噬急穷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剩,让没做新能源汽车的企业有经济压力始旦肉。如果NEV积分是“白菜价”才噬惺,大家直接买就可以柯冒,谁还会愿意在新能源汽车上投入局杉茫?    因此凄渤,NEV积分的定价应足够高被邦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喂粮摆,通过自己的新能源产品获取积分局,满足法规要求卞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理信籍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仿碎律,能够通过购买积分先生存下去醋,争取时间把自己的新能源产品做起来汰。    《中国汽车报》瞧:除了积分价格之外搜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑膏杯逛,目前处于“空档”状态叔,怎么看待这个问题李?    赵福全俊揪篡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鼻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间届妒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尾党。同时七恳忱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纹茎人。对于汽车企业来说哪餐阔,3年仅仅是一轮产品开发的周期畦婚鳖,政府作为“游戏规则”的制定者尝醛,应尽快给企业一个明确的目标比,否则企业将无所适从捌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叼:“双积分”中提出了2018年起敢鳖谜,8%涸、10%胯舷灭、12%的NEV积分比例灭,而经权威机构按照法规要求测算窝泛降,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间来潘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蜂萄?    赵福全尝泊:在这个问题上葡,我并不持悲观看法茅唯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蕉,因为还有很多企业尚未完全发力熄桓。按照国家的发展预期摹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%窍,如果每辆车以最低积分2分计算晴,整体积分比例就达到了14%感茅茬,如果是分值更高的产品形侥,达到18%的积分比例都有可能稀弦缎。关键是要努力实现7%销量占比目标粟骂,而这也正是NEV积分的目的所在邪桃。    不过另一个问题引人担忧侩嚼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纯,同时在CAFC核算中也有优惠乖弄:一方面油耗直接按零计算天蝗,另一方面核算数量加倍闺膘贺,从2016到2020年分别是5倍剁、3倍姆掳狠、2倍吹蛋。此外篇淀,按照单项抵偿原则是,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怀膜,还可用于抵消CAFC负积分臼揪褥。我们经过测算发现侗康,CAFC中的这种双重优惠龄慧摆,对新能源汽车的“照顾”过多了乾,不利于促进其他节能技术发展孝困哨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坞庆锤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猛滩纤,CAFC的达标难度就会随之大大降低彻报腿。实际上叉母梢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重顾栏揪,两者不可偏废雷狮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惜年,但如果CAFC目标落空劝,国家能源安全受到威胁羚烁,汽车产业的可持续发展仍无从保障羞麓衡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消档犀盎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坏,这不仅能确保CAFC目标的达成踌惟窜,也会提升NEV积分的价值间,避免NEV交易落空净轰川。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》松拼啼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峰酒誊,而没有将电耗的概念纳入其中艾挝,这样的算法是否科学溉?    赵福全疲恍:NEV积分分值以续驶里程为依据埂沙逼,这与推广新能源汽车的初衷相违背某耸错,也不利于鼓励技术进步绿酬碴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妇痰考。推广新能源汽车是为了节能减排享幢奠,因此不仅传统汽车发,新能源汽车也同样应该抑大扬小彻貉胃、抑重扬轻帕搪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”练恒,而不是搭载电池越多越好挺鲜,因为大量电池搭载在汽车上移动嫂蚊,这本身就会使能耗增加窖深骸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾礁皇缸,也意味着大量增加电池生产的排放新。    政府应鼓励企业开发低成本董、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品癌霓蹭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池筛函。也就是说憾奋,政策制定一定要“勿忘初心”男疙郸。建议NEV引入单位电耗呛,即吨百公里电耗的概念铆拴抽,作为积分分值的依据播德捶。同时梯稍,对于小型车电耗适当放宽攻,而对大型车提出更高要求瓦貌,以鼓励新能源汽车小型化垮板,进一步提升节能减排效果痴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》发柬:在“双积分”中搅菜,没有将新能源商用车列入管理范围违免酱,这样做合理吗赫?    赵福全奔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵票模可持续发展的问题椒。2015年陶臀剧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缺炕齐,获得国家补贴的比例比这个数字还高桓蔼耍。而此次NEV出台却未涉及商用车虱,这是不合理的饥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裙成,也会让乘用车企业感到不公平硅淌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规填疏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求磺。我建议盘姆芍,应该单独给商用车设立NEV比例要求澳接,可以不与CAFC积分抵偿酷粟,但企业之间可以交易陪簧施。因为如果没有NEV的强制要求矗抚怀,在补贴退坡后咆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尉瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙票:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苔普,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纷痕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家簇秒,盲目投资之后兔架克,多数公司要垮下来娇督芥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妥磕彻。    以蔚来汽车为例辫填,去年8月还只有100多名员工贰哪快,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叹。据中国汽车工业协会最新统计滴兢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆咸场鞘,销售4.4万辆挤,同比分别增长25.7%和43.8%爬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吧缕锣,销售28.9万辆偿餐寂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惶骇旧。蔚来涛半扰、威马蓟虑、前途鞠拇、小鹏等已是新能源造车领域的热词挖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牛拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面椿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澄炮灌。至此统光署,奇瑞新能源成为继北汽新能源痴亨、长江汽车涕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蜗岗彩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拾。    “新能源车企的风险谴檄,其实很大坚鳖。”王秉刚说邢浚料,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力情,对风险有足够的分析骑伸,有可能投了很多钱菲劲,最后做不成娟,带来不必要的损失惩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粪,简单地投资建厂乔陇、增强制造能力扔,未来堪忧栋蓄。新能源车电池的技术进步非常迅速 罕肝莱,现在可以用的技术一年后就不行了锭性。如果没有研发能力就做不过人家戳臂兑。“一下十几个亿扎进去蹲侮,有可能最后做不成拈,我还是提醒新进者要谨慎一点上怂。”王秉刚说托穗好。    事实上炮,目前国内的新能源电池生产厂太多了坏撵,但规模都不大桨吐。而且动力电池总的规模也在扩张中泻沛,尤其质量好的不多巧丧吮,“据我了解伙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狈怠胸。”因此拐钳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戊围冻。   谈不上“红海”彼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墒吵杠,但道路曲折袄螺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说廖案,造车得有钱缅、有人才放诡、有时间睡肆。“钱我们还行级普倪,人也不错毒八陌,就是时间太紧涝壁,毕竟搞汽车三年算很快诡楔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镶。”万锐坦言矗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雀垫。    不过犬柯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧采患和,万锐并不认同遂怒。在他看来刃袱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诗甸碧,因为大家都还没“下海”绩档惹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肌登票,大家还在忙于造车汇习互,搏杀还没开始脯孙搏。    “这是好事暗勾咝埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怂辛,目前中国传统整车企业有150多家瓢搂,新能源车企至少有30多家瞧婪驮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纫。    至于是不是过剩玛哩陵,梁伟表示这还是要市场来判断朗脯诧。在梁伟看来芍剧登,其实中国传统汽车行业已转入新常态建辛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长饯呛佛,除非汽车消费大幅好转绦瓤疮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况崎堡。    但另一方面阔户柏,根据预测酥细,未来5~10年盗琉,中国的新能源汽车将保持两位数增长荡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惶吮,到2020年时产能达200万辆感呕、累计产销量超过500万辆萎伶扮。梁伟认为溯陶,从年产几十万辆到200万辆的目标惫,新能源车汽车肯定还要快速发展窖。目前的新能源车市场还完全没有定型遂惠却,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呵秆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莎怜两,“很多人此前担心特斯拉会破产信定谢,但Model S和Model X推出后效果不错轨梧悸,用户接受瞬巫。经过多轮产品积淀扇老,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沽船,特别是成本下降得较明显久。特斯拉可以闯出来绅丁狭,中国企业也有机会和、有成本优势麻尽哼。”梁伟说粗冀。    对于最近贾跃亭的乐视嚼糕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疤,梁伟指出奠,除了技术畦,汽车行业还是一个资金密集寞、劳动密集的行业档胳貌。如果要进入九碘,需要企业在未来几年有大量投入涡,以格力电器(000651.SZ)为例墓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庐。    梁伟表示胺寸溪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逝,毕竟快速把产品推出来鄙刻瓢,现金压力会非常大台倍焚。另外恰,一家企业在原有行业中具有很强的能力完,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吠,这是一个很长的学习过程赁姑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆洗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日朽龚,也是第十七个中国记者节绷怪豪。2000年扰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瞄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节擦垮。此后记者节像护士节动、教师节一样拍,是我国仅有的3个行业性节日之一必贿盎。   值此之际督,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱素讳泼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下描,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痛参。      坚守还是离开河抬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露累撵拖:去年网络广告总量2096亿元际脾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晨伸蹋。报纸下跌超过35%汲耐泰,杂志下跌近20%手舱袜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脾淑澜,单项将全面超越传统广告犬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唱棱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下新姥涟,也仍能保持着不俗的销量断。    “没有路可以让我选择徒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值福刚彻。”陈总对此直言到隶康。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚操我,但发行量保持一直不减烹汲滴。诚然烷,这离不开报社给予的支持发。但从自身发展来讲卢迫攘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好希丘寥。究其原因券,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的橡量,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侯操。   汽车也好加,新闻也罢垦瓦。毋庸置疑癸蕾夏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桃祥诵。   纵观整个汽车行业的发展趋势璃泼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志没恼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受歪围妈,但不可否认的是纠肮柑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苹脐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物速,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者暑匪。    除去对报纸赌接陛、杂志夏催肆、广播司、电视仇燃、音像等载体样样能玩得起来恰,还需操弄3G改雾、4G等流媒体技术幂。我们不知道下一站会到哪里蔼卑。   面对媒体融合大潮观,陈总胸有成竹的坦言菲掏四:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鳞哎,家用汽车转企改制之后继续深化改革弥。由媒体到传播机构论牢,由杂志到全媒体平台呜,历经两次创业抡,家用汽车探求新的发展方向蔬城靡,抓住变革时代的发展机遇帝痊橡,赢得了全新的利益增长点丹哆。不再只是单纯的纸质杂志钠,视频访伴咀、自媒体等做出了不错的效果肉。   其次铃,就是在自己的企业定位方面罕,中国医护工作者汽车消费调查练、中国城市教师汽车消费调查是以医生表公热、护士诚念弹、教师等特定的人群为对象做的系列调查袍景烫。这些调查一做就是3年售估,走遍全国大中小城市辽,做出最真实的数据啊睫。 ?   “网红”营销时代   今年以来扔卡蹭,网红主播频繁出现在各类活动现车砼洹,手机发布会寥、车展阑、房产开盘窜、比赛等一场不落腾需宠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会漆墩。”   日前棱菇咕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恐畴透,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军切衫财,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辱矗。   对此事件常篱,亦不乏业内人士称改,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杆,呈高开低走的态势铣灰。   陈梓萱表示暴海藕:“在现阶段的传播环境下发节,媒体记者朝网红转型衬嫡,把读者转为粘合度极高的粉丝磕,增强彼此互动挪秸、沟通嫁靖竿,无论对于报社还是记者个人关勒,都是一件好事冕。”   “把流失的用户拉回来燎,用互联网检、新媒体的方式盾倦,我们正在努力尝试会步,但具体执行效果如何惺,尚无法判断北侧鹿。”全媒体时代书,我们永远在路上沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨氯:张瑞丽 版权作品侨妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳攫,严禁转载鼓幻,违者将被追究法律责任猩浆。 获取授权" "  原标题骋灿:广汽传祺肖勇道:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日貉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典迸体雌。在本次活动上辣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念池。广汽乘用车副总经理肖勇表示毋炊:“时尚是一种潮流盯,其实就是顾客需求段师,引起客户共鸣庆帛,汽车也需要时尚蹿惺,所以GS8出现在了这里瓦埃卑。同时传褀GS8我们就是承担梦想裳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上视牛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉暇荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌替陵镜,中国品牌基本上没有一席之地祭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型地,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任权焕悔。   对此幌篡淘,肖勇表示拼秋:“传褀GS8我们就是承担梦想呢交牢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毯嗅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淡,所以在豪华汽车上鸥篙,我们率先实现突破瘫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脖,我们就是要跟汉兰达察蛾缄、福特锐界形成三足鼎立天,甚至未来超越这两个品牌劳譬呜,这就是我们的目标牌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孰把滴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啸碗,创造单月销量的历史新高孪享事,爆款车型占3.4万辆棵盛表,但受制于产能安排的影响白嘛寡,造成其他车型总的销量并不是很高李胸。面对这些问题物灸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铣地。   肖勇表示腥版:“明年我们的产能丸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钦换频,产能将得到释放拧呻。我们在满足GS4的同时捌誓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立将,最起码销售五千辆以上寝会,剩下我们会再分配个其他车型醒。”   同时为了加速品牌向上方虑拣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市统题。同时肖勇说道娥配:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沫,在明年全部投产事玻塘,所以明年最大的问题还是产能凡剂镜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型趟,我就是聚焦我的明星车型蛔五。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  还有不到一个月腿未,东风标致4008就要上市了黑。它的颜值穷、科技装配足够有吸引力糯,那么随着锁定竞争对手时毁、谍价庐埃、销量预期等关键信息逐步浮出水面牛然氦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勘邢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疼且菲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”昧拧痪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呕。比这番景象更热闹的岁巍幸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会才磨梦。   说到品刻绅船,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钨摹袄,让媒体品到了极致臀貌。在工作人员的讲解下村,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统规拭涤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计雄惮匆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浦,无不让到场的记者舜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质驹茂、品味靡窗价。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象册,东风标致在今年推出3008司、4008后蹄,也将在明年陆续推出3008S毯拼、及另一款7座SUV羌申。据中汽协最新数据显示露溯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恕,同比增长45.91%方。那么柒,在众多SUV产品中闺磨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢昂拘毒?东风标致总经理李海港对记者表示酒:“我认为要总结一个词就是‘品’字究柯似,东风标致的SUV一定是最有品的僻诡翠,这个品是指品质动贾、品味道离,今天的4008就足以支撑这两个词吾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蓬浑屡?李海港对汽车产经网独家表示楞脓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同快搅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型物戳思,轴距达到2730mm篮娠霓,是同级别车里最大的苇抬懊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统断烫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烙嘉监,在配置方面更趋向于高端惧、智能簿们饺,进军更高一级的SUV市场刨踞境。”   然而阂,另据乘联会的最新数据澄逆费,1-8月沟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%擦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侧铺管,作为中级SUV功型钵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啥?李海港向记者算了笔账舞匣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万储处滦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求踩疮。“这种需求就是4008的机会卞,也是4008成功的保障慷。”李海港表示浆绵屏。   “狮虎之战”将上演   还未上市漠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎款嚏。李海港认为旁乘惋,4008在科技装备粱嚷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绵亩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碑。”李海港强调娶必畴。   通过外观设计及车况数据对比后发现浇挛弹,4008的设计颇具未来感和运动感妮脾认,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滦七伪,4008在轴距上占有一定优势殴戈,也使得整车造型看上去更加修长品激。   那么簧,价格呢浦惨氮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测媒麻凛,通过对比翼虎的指导价迹,小编认为4008的价格应该在19万元左右耙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合皑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢峭?据乘联会最新数据盟,翼虎1-9月累计销售84258辆茂胺,月均销售9362辆使卿存。但值得注意的是浚倦捎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旁。那么逝寞茹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翻嚷,可以说也有一定难度惫码渭。   汽车产经网了解到本,由于目标客户锁定在换车需求的群体列鹅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案趴廉,以吸引用户选择4008抚煌。至于置换方案的细节记锯事,李海港表示还未最终确定疤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹辫:李芳" "   国庆结束后天故,北京嗣灌、上海痛、广州隶戎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桃涪,引来了社会广泛关注腥奶途。平台闻风声聚,媒体炒热闹搜骑,百姓愁价格塘该。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讨响,“网约车”只是第一块烫手的山芋弗痴赊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性煞枪奥,又要确保公共交通体系的稳定堡兴,还得照顾老百姓的感受健德菏。    比较普遍的观点认为馆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升籍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氛仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辉德,征求意见中提到让市场来决定吉,这是非巢宕模科学的户合橇。作为用户枷局闻,担心价格上涨睦肆,特别是比出租车贵龚,认为监管部门是要维护出租车体系利益彭,我觉得这是大家多虑了辣。过去肺瓮卷,在平台混战的阶段帘悲敢,资本介入烧钱抢流量权,这本身就是不可持续的糜,价格逐渐上竿ト弧,平台收取中间费用是必然的甲婚。    对于各地的征求意见物,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冯。比如说要求司机是本地户籍集劲磐、要求网约车辆的舒适度等等芒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些变。    网约车规范的政策是非常需要的侈横伦,作为共享经济热潮下的产物躲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棱旗。任何一个商业模式亲未,都需要规范起来不。因处于监管边缘靶,过去已经发生了数起网约车的伟欠党害案件拳筏。我们在对受害者表达同情妇匙、对肇事者表示愤怒之后鸿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带典。    然而谎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迷。比如说含樊筛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啸挖矮、车辆要有上海车牌俺磊,并且轴距要达到2700毫米夏戒。根据滴滴公布的数据埔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中玩跑,拥有上海户籍的不足万人谩番砍。这个情况在深圳类似及,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坟究。如果按照细则明确执行定,这就意味着币僳腐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挥。    共享经济是大趋势稍附,但监管太严可能打击积极性荆毫,这对立法部门是大考验沟拒。互联网时代挖海汝,网约车大大增加了出行的便利伙,使人们在出行上拥有更多选择甫帆。监管是为了提供安全高效的服务保障蔽腿,而并非要让网约车集体消失幢呜侠。现在的征求意见许多还是首次提出驰,建立体系的过程中应该让用户猴、司机及平台有更多发言权哄。    我们鼓励共享拳创,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灿,与传统交通体系形成良性的交叉互补甩介澎。    我们希望立法梅衬兴,只有合法合理才能保障各方的利益擒,所以网约车服务一定会是标准化省樊暴、安全化的冠。    我们希望在所有领域都有不断开放浆但础、不断完善的发展方向送赶软,这是产业互联网时代的必经之路淬毫。    文 | 著名职业经理人灯梗偶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帘匣:新造车企业已经不再神秘劲,告别概念车的品牌曝光期群倪狡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段窗素。投建工厂动囤匹、申请资质青坊,造车氰魄,他们是认真的芍当。不过穆,“八仙过海详肃、各显神通”埃,出身背景不同的创始人泻书,对企业产品和品牌的定位祁慑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”半唱。    想听“真知灼见”鸥,走进新造车企业修壬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天详。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铝熬,敬请关注投腿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中边,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吧。10月10日猩讲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准害。这也意味着犊绅,前途汽车继北汽新能源钢洗、长江汽车之后群派,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”萍档纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中判,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本爱隙题,可以稍稍松口气淌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看队醇,他直言到2017年底前途K50车型上市前寒,相关准备工作的日程已经安排很紧张杜甩,有许多事情需要持续推进羌。即使如此彪挂糯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盼模微。在与记者的沟通中嫂斑吻,他详细讲述了自己的创业经历沽眠贡、资质申请的情况虹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芍。    短短的一个小时放,陆群留给记者最深刻的印象是诗管温,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喊,他们怀揣一个美好的愿景景,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甲捍蜗。    ■ 拿下资质不神秘耿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滑绢,许多人都对过程感到好奇兜老协。陆群则表示料负,拿到资质并不是一件神秘的事情澳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娃茂,一点一点把技术做到位佃拔苦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伐步。”陆群说芜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》暇菇。具体流程是芳屯,企业根据相关标准去申报项目投,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鼻挟。陆群认为奋齿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坊妥、引入新的技术和参与者笑歧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术耗。其中对电动汽车的四项关键技术衬腥,包括整车的集成和控制技术捌,电池的管理技术炼掂单,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摄购。同时宝譬,技术具备后还需要做出整车幂,并按照标准做大量测试具擦汲,要达到很高的标准码。据了解腑,整车控制管理系统(VCU)酷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向途轨且,也是已经掌握的三大核心技术蕊剿。    更重要的是恒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向退炮卵。早在2010年搜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部群,开始布局电动车脚栖冈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目渐镜。2012~2013年仕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目府猾,在高端纯电动整车设计钡耙、研发方面取得了初步成绩稳九。陆群说矛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侣拖袄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虫八,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焙,开始引起业界关注价间。那时取,行业对电动汽车的关注已经比较高髓谴涛,而前途汽车早已走在了前列涡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年黄胜籍。”陆群说坤坪涝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赶,专注纯电动车研发潍屁、生产吉酞嫂、销售及服务开,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拍。”2015年9月慈统,长城华冠登陆新三板挂牌交易及邻借,成为新三板电动汽车第一股嗡卞郎。目前擒钾恃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团概刻钙,包括整车业务板块(前途汽车)芥、设计研发业务板块(华冠设计)史钾毁,以及核心零部件业务(华特技术)绢瞧。这三大板块互为依托粒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑玫肛吩。    拿下资质瓶碎鲤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贯拇。    ■ 技术步辩、生产基地捶屑、供应商都得一流    在做电动车的这几年咆使,陆群对电动汽车的理解越来越深入缄宽裴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机樊斤、变速器等物理结构爬售胆,还需要产业链配套堂竣说、成本控制抬频、核心技术开发等一系列工作屠份鲍。“自主研发的核心技术荷霖纫、国际一线的供应商和自建的生产基地离,是我们的三大优势隘。”陆群说宛棋。    陆群说徽阜碍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峰咎,市场上找不到合适的零部件供应商睡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疵。目前收钙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刺碧眉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化寐、VCU污甫、RESS等核心技术捐,使零到百公里加速仅需4.6秒辱侵,最高时速为200公里藏耗,最大续驶里程达到300公里掠。而据陆群介绍粱趴储,这些电控技术相关的零部件庙酮赴,不仅前途汽车自己使用辫强,也已经为行业中其他厂商供应多记诬。    在供应商体系上七浓扰,前途汽车同样拥有强大阵容钩,已经先后与IAC射、博世轿潍俱、布雷博路经赌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弟宠恃。这不仅确保了产品的品质实,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验散。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酮刻浚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喉性嚷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勤奴犊。今年2月曹串,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基讥叫,按照规划爱辱抄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宛佬誊,将在2017年中试生产坑,第一款车K50将在明年底上市瘦饱。值得一提的是脑寸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”币田低,最大可能提升汽车的轻量化水平盾缅疮。    陆群认为非鞋矢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琳攀岭,而是要通过成本控制诲桑卫、技术提升来实现墓,其中轻量化就是很好的解决方案淌傻。他强调前涟吵:“前途汽车的产品规划和市场策略句塘洽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓢划惕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力屏,在全新的市场领域不断成长晦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缄,中国新能源汽车市场前景广阔辰朵款,存在巨大的市场机遇径舰康。据他估计淘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来板。他表示秃仍迹,前途汽车已经做好了准备畔撤。    陆群始终坚信一点读怜抡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西财。在他看来囊娄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”褪随烹。“所以橇盲,我们专注车辆性能捻橙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怂煎,迎接智能互联时代母。”他说抬。    自1990年大学毕业进入汽车行业沉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发络,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年倾糜犯,创业历程也已经13年赶肠,算是行业的资深“老人”棠存,但他说自己一直是一名“汽车工程师”糯肠附,他的团队也是一群“汽车工程师”玛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卫。    陆群说侥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梗,像华为一样拥有先进的技术拈、过硬的产品品质以及国际化的视野颠碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红幂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹揩雌,同时魂汕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阔讳奶。一时间躺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迫牛歧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访荚,对于新政风肩氰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娥。    看自己   记者垛繁掀: 首汽约车有哪些新的动作和布局力刀轮?   魏东递: 一方面歼净熊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面攘蓟,根据北京摄皆躬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则爸恕,我们会在司机驰峰巢、车辆和运营都符合当地规定的基础上抚,继续增加运力保障富悼,这其中包括增加自有车辆贺诗监,也包括增强与当地伙伴的合作静。    看政策   记者湃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后渴,有观点认为惫剧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的糯暴办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屋湍: 这样的说法不客观五鲜汤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绰设瞪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暮摔偿。    某种意义上讲泡冒卵,首汽约车项目上线之前爱浦逼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台臂杀,我们只是在政策范围内尝试着做及送哨。彼时疵,我们借鉴同行业企业技术手段秃既、商业模式和合作模式男董普,在政策合规的前提下谐,尽可能尝试芒,当然椿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后库壬苛,我们是十分期待政策落地的界狄。因此四,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情括宦热。    记者剿涧惭: 怎么看待首汽约车的先发优势羡敢?   魏东谭: 的确肩煞,北京市场上我们目前是最贴近政策的吼搭,但从全国“一地一策”的角度来看篡随,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓶。    看行业   记者泡切: 按照当前征求意见稿来操作师,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沪惺。   魏东淡采: 我们对于各地方出台的政策表示理解哄,网约车实行一地一策制度扣,各地会根据各地的交通发展水平皖摔、城市交通需求来决定如何管理网约车诡钵讣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发籍持。    看未来   记者酒: 未来行业格局将有怎样的变化汐?   魏东埠贪: 当各地政策正式落地之后捞,会明确供给的标准慰考,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘诨健,筛选出部分中高端车型进入服务领域练,同时谴熔齿,对于准入的司机进行严格监管烽碉芬。因此九妈,在未来行业格局变化上什辽椽,在大的方向和框架上由政府来把关程蜕,在框架和方向范围内醒胯,各家寻找自家的竞争点和突破口市,现有的平台选择优化平台和转型升级蔷僻事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始射监,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略峡态,并通过一系列体育恼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻隋糜眯、活力的品牌形象悍晤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体膳,除了年龄钡讥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人藩官。” 10月13日苏蒋桔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耻比深。   据悉洗狙枷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记齿图乡,并向年青人传递积极的正能量落,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典暴哺。未来辜盗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涧拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磺畏穷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型慨,借助本次人物盛典凡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炔。   “2016年皆级扒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烩输。” 郭伟表示尘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伟,不仅让不同圈层的消费者艘魔、车主猫计扫、粉丝共同参与到活动中娩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者观盎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狸。”   事实上曹缝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盛尉,包括体育以及音乐类的综艺节目侥挺憾,实现了跨界合作杏旅锰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称糯说,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流典说,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驾绢。”   根据最新销量数据显示没钨,东风日产9月份的销量出色射,同比增长超30%嵌。其中主力车型轩逸漂茂湾、逍客到、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摹屁。   郭伟表示淖桨粕,“东风日产今年的目标有所提升洪呐,对今年销量保持信心凌贺。”此外慨茶抛,谈到是否有可能再接再厉删,在总销量上攀升至第四名的位置时剿目,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姬笑,能超过前一名最好凤,但最重要的是与自己对标豆。”   责任编辑欺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叉汾熔,管理层不参与讨论帛鄙,每组都有来自全球各地令弦、不同级别告咸逻、不同性别的同事翘碧。”蔡澈说拌哀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淌胯,大家相互协作陀娟回、互相支持酞矫某、勇于尝试恐辰。”    中国经济网综合外电报道肯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士度,其宏大的构想才刚刚开始邯催。蔡澈现年63岁括,其工作合约预计到2019年琉,在刚刚过去的2016巴黎车展上佃,他再次用前瞻的眼光和布局睛,为戴姆勒集团未来的发展色睡,提出了新的方向嫌开蹋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贺斜:当年学的是电子工程专业闲冻,就有人建议“傻小子戒敦,去学机械工程漠纫。”七勃查,“今天来看鹤痉晤,坚持初心豹屠,梦想终有回报娘迫耐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体熔帘的,在报道戴姆勒集团的“变化”时忍藩,都会引用蔡澈的公开演讲彩急,因为他提到了电动现桨、互联吝帛、智能和共享等前瞻主题痰护。    首先貉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓜燎,并计划到2025年加赤,成为高端电动车市场的领导者虫宏。当然炉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凹捆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念壤,恐怕显得更稳健崔戌悔。    “在所有这些领域侯,你必须为未来的投资做好准备皖逛恳,”蔡澈说筹档悸。 “但这是令人兴奋的告晚习,所有这些发展不仅仅是技术的改变桨既,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蕉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垢惶埠,内容丰富的CASE(瞰思)计划变,它取自于智能互联儡才苔、自动驾驶稍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谦孰嘶。有评论指出醚赋姥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责混垃夸,就是要对未来做出承诺耙唐。 巴黎车展发布会期间垮编,蔡澈穿着休闲衬衫酮、牛仔裤和运动板鞋勾摆肋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名橇懂瑟,但蔡澈作为首席执行官炉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旁吻拌,以加速决策和赋予员工权力著称锈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”佛,鼓励对新产品和新发现倦洁,进行实验性的尝试好。    巴黎车展发布会期间坤,蔡澈穿着休闲衬衫皋谜、牛仔裤和运动板鞋狄,一改西装革履的常规风格刹需肋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尚烫:“我们并不是穿衣方面的专家剧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen隋犁,而是留在了在工厂附近的办公室隆朽,尽管条件略艰苦宿蔽。至于在衣着方面的变化屯,没有具体的规划槐,因为衣着是表面化的男加,符号化的变,尽管这会传递一些信息哀糠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示顷刊:近些年套将,我们尝试了很多新的想法烧豹,对整个行业而言都是全新的尝试舶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划藕岭犊,很多同事都参与其中凄品。    “仅仅3个月的时间攫蛋睬,我们收集了150个优秀的想法瀑,这些都是关于企业未来建设的好点子讨癌殊。我们把参与讨论的员工分成了八组煎,管理层不参与讨论林,每组都有来自全球各地维矗、不同级别奈、不同性别的同事磨佛。”蔡澈说健烹,“今天提到的鱼群式结构疙缚士,希望让公司更有活力缓,更灵活囤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展革墩,大家相互协作七汤、互相支持患茸场、勇于尝试缺。”    几个月前位,在柏林的一次会议上结挛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晶捅垒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”文。根据德国报纸对这张照片的描绘拢镶鹃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面眉袍前。蔡澈告诉开发商挨恕娜,这张照片是30年前拍的橙秦风,那时镀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戳。    随着电动车品牌的发布嫁叹蠢,以及首款概念车的亮相讽煞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代将赏。在戴姆勒的规划中卢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颠壕,包括价格珊、外形和性能太杉侥。据了解陵般,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诧,包括在德国建立第二个电池工厂槐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福苹丧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肺。主场“作战”的雷诺品牌阂妈坊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寐轻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念借俱卡,包含设计舅凤揣、产品以及市场布局等方面开懈。    发布会结束后怒开,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狠。在面对面的交谈中聚司扑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陇立。另外墙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喂蚂仁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晴秽悼。    网通社态岛:在中国市乘,2017年雷诺在中国有什么挑战恰?    戈恩乖曙脚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甲小,中国和印度都成为全球业界的引擎反抢。2017年是雷诺非常重要的一年藐膳臀,我们的销售会起飞派加慑,就像飞机一样睦檀坎,正在起飞向上并且不停加速许。对于日产来讲回秘,也是非常重要的一年乱绣,还会进一步推动启辰的产品书疯,这个也非常关键仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社强:您如何看中国新能源市郴恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划焙售俏?    戈恩碉限:我认为中国会成为全球最大的市潮巡璺贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绥。对于日产而言疼愤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺婆叫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扩鸿杉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乌。    网通社倡:对于雷诺和东风的新电动车项目姑,是否可以更详细的介绍一下掣朵淡?    戈恩钱:雷诺和东风进行合作怠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哎本。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论季,最终项目还没有做出决定袄版扫,但正在研究当中登甜两。    网通社龟但未:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辖欠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鹤?    戈恩套化:自动驾驶一定会进入中国刚零岔,这是勿庸置疑的沮。目前其身,各个车商在这方面的竞争非常白热化乳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣案冒。在中国相关法律法规允许的时候驹焚,我们的产品会进入中国凄。当前库,我们的样车正在美国保、日本做相关测试偿。与此同时扁,雷诺当然不会遗忘中国市场峰。我们会在中国市场进行一些展示项目监收,这会帮助我们完成产品差异化的工作雾剔祷,也会帮助提高产品的竞争力详探怠。    网通社究店:三菱的加入吗鼎涡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呐?    戈恩册啃猜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三庭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翁仇独。我们认为2016年包含三菱在内啪耙幂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关史。所以它不是目标守奥,而是我们现在工作的结果拷。展望2017年蹋慧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斥隋,尤其是三菱的加入届,让我们有潜力跻身全球前三驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏馁纶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 摧糕烯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响活誓贩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冗。”Kalanick 说道蔷陪。“如果真的发生这样的事忿桂,而我们没能参与自动驾驶的开发破筷,那会发生什么事搔胯?未来将迅速抛弃我们福稳。”    上周四达吧换,Uber 对外表示松促:8 月底公,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巨癸。    与平常用 Uber 打车的程序无异凶捌尝,系统会为乘客匹配 Uber 专车处稿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伞。虽然是自动驾驶汽车脱瘫簿,但车上会配备两名训练有素的工程师撤。一名工程师坐在驾驶位上新糯寺,随时准备接管汽车控制权防,另一名工程师坐在副驾驶上柬奔,详细记录汽车的每个动作些淮了。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外画,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瞳轮咕。在采访中我撩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业即镣播。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丸歧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯肮伤ァ,现在卡车运输市场也是如此疾。”他说宛辰廖。“现在谈这些还有点早库棚,如果非要说点什么鸥睦,我只能说我们已经进入了研发阶段独。”    在采访中洁喉,Kalanick 还被问到惺开物:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代畦软镀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娠氢谎。他认为在交通自动化的世界里氰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锯,但驾驶员所占的比例会下降锰磨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陀。    Kalanick 说道痘拦:“像旧金山这样的城市欧,大约有 3 万名活跃的专车司机贯亭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酬,但是别忘了虫搔需,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纹饶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唇胺祈,自动驾驶汽车也需要攀背。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啥概,有些情况是处理不了的博憋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型⊥堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撮。”    他举了一个例子响,电话刚问世的时候踏碗浇,需要一名接线员来接线含绕绞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会福,而是创造了一个全新的行业廖蔬,并创造了大量的就业机会侈凳七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸草悄:李芳" "  穆伦认为阀罢遣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傻篱捆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腻桑奸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逗,包括汽车的使用方式渐扣。    自2015年9月25日临危受命小,出任大众汽车集团CEO至今速魏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拨。那么爆,一年过去料,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿焚茎未,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冉先,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得掇鳞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妹箍,贴有穆氏标签的大众弧鼻臣,其未来又将是怎样的呢颠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)分,借已成惯例凶确,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”揩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义似嘎瑟,穆伦首先抛出对大势的几点判断巧鹿,也就构成其《巴黎宣言》的构架黔汾烷。他认为斤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浚瑟识,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车市侈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诵鳞,包括汽车的使用方式牌疯菇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恭碱妻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求衰勉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动是,这需要我们用全新的理念徐凡丧、全面的视角对于出行方式进行解读颗备。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呕孙。显然椽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的澈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杜。我们需要联接汽车世界和数字世界绒,让消费者获益哩能,推动社会和经济的发展贫毯局。同时顺应驱动技术的根本性变革挛吴惫,即电动车是汽车行业的未来鄙胆。尽管如此断梢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位兰杉。我们必须码偏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娩赎林,同时推进替代技术的发展逞吧矮。    穆伦坦言面税烩,应对当下的变革胶穿藕,对于大众汽车集团来说陶挎,是一项十分艰巨的任务呸。尽管如此归偿夏,我对于集团未来的发展持乐观的态度兜庐。因为在过去的一年里辖氖隙,我们兑现了承诺纶邦交, 增强了核心竞争力蜕仆,积极推动集团业务的不断发展复。因此佩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烘胖,而是“大众汽车集团将如何成功”辨漠。为此昆贩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”传。集团的目标淋,同时也是我个人的目标梁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胃劫解,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者略穷汹。    他说呕凰桑,今年夏天掣蓄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拷巢。我们强调错称忱,集团未来发展的重点领域将包括层吗:电动汽车菇看环、电池技术烧隶弦、数字化如共、无人驾驶和人工智能柑,以及全新的移动出行解决方案扳话。放眼未来布搽,很多人将不再拥有私家车潘慈。即便如此趣瓮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户趣检,我们将提供更为宽泛的移动出行概念埃、大力拓展移动出行服务悼田。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猜龋蒲,包括集团旗下众多品牌的战略胳屯泪、关键指标和相关措施结芜。但在此之前逗,我们并未停下脚步聪肖散,而是继续开展相关业务亲闲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秸,他特别谈到乐橙爆:“在中国瘟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项千菲颗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耐蓖。    穆伦表示高敦龄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题讹狄。这些实践同时也表明鸽,即使目前面临压力衡庭玖,大众汽车仍然完全有能力实现目标希斥吓。他承认隙迹蹭,坦白来说关绥冗,柴油发动机排放事件影响深远赔阀敛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点看硕。我们正全力调查事件发生的根本原因琶猎,不遗余力地解决所有问题跋陪乱,并在最近几个月取得了实质性进展颠。然而对于我而言伞颁诉,构建大众汽车集团的未来啼蛋,也同样重要粮苍。    穆伦说柔,今晚虱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图透捌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撵揉。在2025年以前貌何核,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汰,并在欧洲市场占据领导地位吕蒙。    最后玩歌狗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望珐:“未来喜表,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点表俏式。它意味着自由围、乐趣和情感裴收。因此咎俯,我们注重产品设计即,并将以崭新的视角进行设计创新”箱兔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼圣呻:李芳" "  今年7月底券窃霖,在2016年世界500强排行榜中蹬垄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吩吞际,比去年跃升47位蚀,排名第160粉,引起国内外企业界侵炭、尤其是汽车业界的瞩目翱圃。    今年散,是北京汽车集团快速发展的第10个年头部玻解。恰好是在10年前康睦蹄,徐和谊出任北汽集团董事长飞骡,策划壁伯、主导拴请撂、实施了令北汽集团由乱到治帅搓袄,由小到大拆暴踏,由弱变强的变革文潘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆另挪、有益苟、独到的成功尝试趟碾将。但是娟,当中国经济网记者约请徐和谊词,请他以《老徐和北汽这十年》为题多溶莲,谈一谈自己与北汽集团时浅态,徐和谊温和裸弗蹬、憨厚地笑着说镭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溪雀茫,少谈摄蠢据,少写窜。    于是晴回,在不久前的一个上午靖报钩,在北汽集团的一个会议室里境戒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沃姑勤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纷磊旧。今天是系列报道的第七篇壳蔷。   “北汽这些年发展快砷,我觉得合资这一块慰谁,起了非常重要的作用剔。不光是从量上琴呢菇,速度上场肮,还有效益上”妨丧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稀氯集,如是说道形枚。    “在各种场合我都讲手墨,北汽就是合资反哺自主”去脱,徐和谊告诉中国经济网记者写碧,“合资和自主腊深午,绝不是对立凛惭,而是互相借力”佛。 2002年10月18日翁栋晴,北京现代正式成立寞侠蛇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记关胸潘、董事长算起焦,徐和谊执掌北汽已是整整十年崩悸。在徐和谊的带领下插农帘,北汽从最初的“一盘散沙”短挪,到如今的中国骨干汽车集团立勿,取得了长足发展仇却。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中零姥使,北汽位列第160位菊,比上一年度提升47位燎,并首次进入前200名鼻娟京。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凸。    “北汽这些年发展快布,我觉得合资这一块钉窍,起了非常重要的作用物巧。不光是从量上泵、速度上亭,还有效益上”椽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郝倘,如是说道卞寐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上头埔监,徐和谊结缘北汽诽掂,也正是从合资开始秋嫡缕。2002年仑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立彻孪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宏潦敝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业效铃、发展首都经济的龙头项目和示范工程莫典。    为此绘吹,时任北京市委工业工委副书记房咀孟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽精堤,担任北汽党委副书记曝导赴、副董事长捻搭岭,以及北京现代党委书记疗垂、董事长祁收簇。 2002年12月23日浅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辜椿,北京现代实现当年签约芜撩赤、当年建厂捂鹤、当年投产恕镣、当年出车畔嗽。在短短不到一年的时间里康救伺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桨啃帆,迅速在中国市场生根发芽矾菏赋。由此创下了业内独有的“北现速度”烽粕。    时至2015年辣儡究,北京现代已拥有第九代索纳塔号咎、全新途胜连、名图欢杆舒、ix25飞坛、朗动顷、瑞纳等14款车型懒,涵盖A0级了、A级道喇栏、B级酥、SUV等主流细分市诚蹈隆,累计产销量突破700万辆羚溪。    北京现代官方数据显示奔,今年前7个月镜线,北京现代累计销量达到59.3万辆匡兜,完成全年112万辆销量目标的52.9%娥禄。 2005年8月8日淳辑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吹敦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司僧慌。北京奔驰的成立尺倘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凉绥。    虽为国内高档车市的后来者氖的讼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姆呸盎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唉滦松,实现产品导入昆、股权调整揽途皋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铆,北京奔驰由此迎来了高速发展期高。即便是在国内车市进入到“新常态”后亥松介,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅星,远超行业平均水平盼讹茶。    目前联锰肯,北京奔驰已建立起全球面积最大慕遂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猴乖好,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂小、戴姆勒合资公司里最大的研发中心量杠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台魂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业判饯。 8月22日恋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托默,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顺翁:C级车镰凑罕、E级车攫竿阜、GLC SUV和GLA SUV拖垃牌。官方数据显示换侍,今年1-7月弛,北京奔驰销量达167307辆暑,同比增长32.9%灭缅慰。    8月22日挺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荡静。在迎来年内最重要的车型后狭娩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜簇色,着实令人期待拧盎唐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茶啊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多穷陕皋。    “在各种场合我都讲轰,北汽就是合资反哺自主”媚,徐和谊告诉中国经济网记者半按,“合资和自主脱称土,绝不是对立穷温材,而是互相借力”闪犯埃。自2009年以来搓苟抖,由北京现代靛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商栋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剃点、管理流程予以借鉴的数以百计嫩欠抬。 北汽自主实现百万辆    正是如此祈碳,从2011年棠,第一辆整车威旺306问世惭弗弥,北汽自主销量直线上扬乳酣身:2011年达到2.4万辆撕付、2012年实现7.8万辆插、2013年超过20.2万辆啊疤、2014年突破31万辆粳摄、2015年完成33.7万辆面扯。历经五年多的时间邪,北汽自主已累计生产达百万辆驾,跨越增长令业界瞩目骨。    “着眼未来扦途,对于合资我仍然非称铣龋看好差蛋。不仅是十三五毁茨,未来很长的时期蜕瓢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汗。另外九,在此基础上儡词,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”悲郴咎,徐和谊表示哭念。    “年底前还会有更多的好消息弘碎,不管是在新能源领域炒,还是整车领域位,包括一些重要的零部件领域撮,还会有一些新的大项目落户北汽啦趣。这样池,为北汽更长远的发展焕舷皖,我想合资这一块谅尉,贡献还会加大补。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉搞:李芳" "  9月29日墨鞭河,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上难纳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棘。   蔡明指出工,中国汽车市场曾是低质量陛豪停、低配置酿呜、低服务的代名词绊。诚然面崎黔,与美国汽车市场相比绵厦亢,中国汽车市场还不太成熟坷芒盖。但是敢边,趋于完善的服务质量媚番、规模日益庞大的车展蹋攘沛、逐渐被认可的中国自主品牌暖贬鄙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步付殴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标价,分值越低表示可靠性越高餐。J.D. Power近几年的数据报告显示龟绅裴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定划垃,从2009年的178PP100到如今的102PP100绷橡没,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓬热。尽管与美国市场还存在一定的差距舜钱瀑,但中国市场的后劲儿不容小觑缉少。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显焊廷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢练雌?J.D. Power最新数据会给我们答案杯驶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH稍碉定,而中国市场的进步速度为每年4PPH评秀孟。在车型研究上狈,中国赶超美国市场需要6年时间蝗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH成,而中国本土品牌进步速度为8PPH但。在生产车型上雾艰,中国赶超美国市场需要5.5年驾菇孪。   3. 在了解美国客户的需求上谁冈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年径码锭。   经过对这些数据的了解和计算会,平均下来泉毙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼隋罕肠,才能百战百胜葛糜卫,想赶超美国市尘滦省,前提是了解美国消费者的需求娥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泌耪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兼思退:车内有令人不愉快的气味愧凤呻、胎噪声过大(来自车身下面)边稍、耗油量过大沉才、风噪声过大(来自车身周围)茂灿髓、空调开启后籍砰抄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妨交:内置语音识别经常无法识别/误解命令轰牡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扒捆、风噪声过大(来自车身周围)懊赏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晌将算、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档膏。同时姥艾焦,在前10大问题中规蓝磊,只有一个问题是相同的钦熔,即风噪声过大痕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异程悄歼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重改谎览。中国消费者更注重感观(嗅觉涉绵驶、听觉和味觉等)方面的感受质量捐肆摹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刚甭。   就目前来说识纱垒,中国的汽车产业还有很长的路要走抠,无论是汽车的质量暇吨冒,还是汽车的整体销售体系潜繁挠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洽瓷。凡事欲其成功丘,必要付出代价跨:奋斗锚湘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酥逻翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耽晃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皆掠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芥冻唤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哆烈铝:李芳 版权作品狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗透,严禁转载逆屑勒,违者将被追究法律责任前悼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仓颈刀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舅怀圃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惯断公,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疟习。同时煌罢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开会屑汞,作为本次车展的重要组成部分之一诚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芬亢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠魔镜段,中国机械工业联合会会长王瑞祥拱吩托,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虹,为中国汽车产业的智能化坑烯杆,信息化方面的发展做出指导意见井锣汝。   本次峰会主办单位惶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雾焦:   贸促会汽车行业分会长王侠肚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娥卜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诲档漠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勤硅分:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉描扭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窍禄茹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗅埠庞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌善俯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芍炒蜡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看量孤厩。因为我以前开玩笑说了一句话阶蔫清,我说这个车联网这两年已经实现了檀爆亩,就是人在车上用手机连网缔,这已经实现了诲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糙疟水,手机天生的使用起来就比车机要方便男墩迟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变免卵。有一些改变我们已经看到了莽赔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巨书杜。现在有了优步夸朔媳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了熊,这个确实听着都挺有道理雌,我们一听都很吃惊退芜性。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瘟舍,搞来搞去就卖那么几百台车氏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了耿箱皮。对于整个汽车产品屡、汽车产业链的改变它到底会怎么样叫?   回到出行的那个问题菠,我觉得大家也不用特别的担心屋色。我先给大家压压惊食,有两个数据很有意思吐,一个是美国湾区的汽车销量屎霸陀,一个数据我们一查就能查到画。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撵钞矛,现在渗透量已经非常多了现,优步在湾区这么普及了乌骂为,买车的人是不是变少了境希顾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁喉,这个没有变少廊嫁热,而是增加了彭暖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆堑梗脆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诫蕾溜。确实涨的很快将,这个和大家的想象是不一样的哎,觉得汽车销量应该减少暑膝,怎么还增加了呢澳惩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逢刷,你说滴滴浆边焕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蔚募。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瘫肛靛,这背后真正的原因我就一直说锋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沃疮陶,其实出行不等于汽车擂惯难,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抛辟互、道路密度不够这种应用场景搅辜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阑川,其实它真正的加剧了中国的拥堵畔其。北京和上海这么多年严控车辆的牌照罢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坷。汽车也不是简单的交通工具桥澳法,如果把汽车还原成一个交通工具残,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溺脸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宛,我可以开氛螺画,我也可以去坐地铁绢棉,我有北京和上海的公交卡幕识奋、地铁卡部贸甩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拔末,我也可以骑自行车睹,有的时候感觉走路也很好泻倍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的仇,汽车行业当然会发生改变辣发,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑描。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篡诽官。如果你只是把手机当做一个通讯工具廖蘑人,在2007年的诺基亚已经做的非程煳诖。好了歼,但是还是被智能手机行业颠覆了并塘。在汽车行业也是这样建,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具洽傻怯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验莆掏,我们去展望一下疯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶世筒,大家都提到很多了叉。其实很多人的展望角度是不一样的桑皑曹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摄刻壕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缔,更多的是解放了你不用开车纯室邓,分享的是司机薪负荆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缚湾虫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讼讲,它是一个规模经济扣侥。它的交叉点大体上在2020年就会出现敞,我们的预计2020年在美国就会量产惕豪尉,在中国可能会晚两三年却乔坝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的间鹊,这是我们要看的一个趋势射祁荷。   第二个趋势遍筛钱,移动互联网会加快电动汽车的普及乘幻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磋穗。很多人说电动汽车是因为省油钱读哼渤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车授辛心,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挞背,再也不需要去加油站了锣鲍。第三个带来的变化就是对产业的重塑踢溪烤,以前汽车公司都是专注在制造妹朝,用户就认为是汪洋大海仑豆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的齿现蒙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刻损宋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钡谜,内部管理的界面粒,反而把制造这件事情也许就可外包了渴篮。最后一点焕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接景,所以汽车作为交通工具以外的部分瑟,一个用户买了车以后需要的增值服务庞,汽车公司就也机会去提供这样的服务汗踌邓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疟。所以正是因为这样一个对移动互联网嫁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化渴布,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撑绿,超过1700名员工藐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车度式。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哄梨,激励用户刑饰,这样蔚蓝的天空就会出现参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韭橙薄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会供辖浇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缄捂。同时藕九裴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开对督缓,作为本次车展的重要组成部分之一娇缅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠删残噶,中国机械工业联合会会长王瑞祥失臂勉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兽,为中国汽车产业的智能化艰捷钒,信息化方面的发展做出指导意见绅椽。   本次峰会主办单位祷刨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接传:   贸促会汽车行业分会长王侠窍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暗构:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寝匈什:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颊破需:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谜许还:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘标藏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣慕参快附酷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长该炬菏,因为现在我们是全世界销量最大的市场嚼册赫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痹诧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺康、环境污染等方面笛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战论。同时擅卧,智能制造蠢、工业4.0焊、移动互联让哪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战春遁括。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恍拳黄、“互联网+”等发展战略青案佳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点家从。我们有很大的机遇叹拨,我们会见识很多非常有趣的变化茎吉柒。   当前业界普遍认为木诧搜,低碳化体虐、信息化粗弗、智能化是未来汽车技术的发展方向测尼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇猴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饺,正在成为汽车行业的发展热点零房,正在助推中国汽车产业的转型升级脱围,从而进一步打开智能交通产业的价值稗嚎。在2010年的时候瑞骚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轨捷淬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乱袄,为用户提供全天候酵刮磷、全时段的服务谦肌祷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务爱,签约和活跃用户超过一百万肃,累计为用户提供约2亿次的该户服务倡,人均交互服务超过11万次弹泵。经过近七年的发展商,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蓄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妮沙革、凯迪拉克泊据肝、别克撵、雪佛兰上使用犁,倍受消费者青睐奋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词矢┤獭,面对新的市场和技术趋势汾寺恋,基于车联网多年的探索奉、实践结合行业的技术储备徒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尝秃挥,提出了到2020年力争100%产品实现互联须粗,并致力于打造以车载信息服务安、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务短撬,为人搪、车提供安全智能便捷绿色出行鞘踌此,初步建立和谐的人恭断、车稻、社会互联生态圈歉峡护。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克糖扩、别克速费躲、雪佛兰品牌辅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浓袄道,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展参轰。除了安吉星在移动信息和网联上问遂鹊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哪筹计、内容服务能力搐唤负、大数据运用能力挽乱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哗阀、B2C的业务韶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棚墟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露另、支付安全腺秽稼,更可能引发行人安全和人身安全李,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酬邦肮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矗,网络安全开发包括威胁因素识别室塑、安全战略制定观磺界、安全措施执行涧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汇,并且在过去几年不断的进行迭代升级翘镜氰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作傲革雀。伴随车联网技术的发展泛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术前,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶警居。让汽车驾驶更安全控项溯、更轻松烤、更有效需纯。   我们身处在这样一个时代皮,新技术层出不穷使一切变得可能庙贤叭,我们也是非常幸运的一代人先捌,能够见证汽车行业在国内菩、在整个市场上有一个颠覆性的发展课浩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化罕赌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞焕。同时也让我们对明天更增添信心和期待陕,激励我们坚持不懈的努力巧。   我们相信玲肺考,汽车行业的发展刚刚开始杉搜。汽车行业与其他行业的相互交流划摹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活策裁贺。我们会和同行一起共同为之奋斗辽愤堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋税乓:李芳" "   9月28日榔陛勃,在2016上海浦东国际汽车展前秤得改,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行七恐,新兴造车势力篡攘、养车疙啡刀、汽车金融等领域从业者陌,走到台前纠戳苏,与大家分享及探讨未来的市场前景雹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲跨。    吕征宇诫:各位领导谴型谎、各位嘉宾乾澈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沸禽鲜,刚才我们的同行说得非炒#好绥搐,其实我们有一个共同的理念宽,而且我们也有非常多的痛点势单纽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来偶衡梢,我们也有美国合作伙伴的公司灰,乐视的七大生态是有机的俗陈浑,在零基础上打通的媚獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的里蒋,目的就像董事长讲的一样疚,让“蓝天白云”再飞翔铜,目标就是打造全球最先进的超级汽车拇诉另。    那么用互联猎惊掀、智能癸疵迪、电动芦、共享的方式克,实现“未来”的交通方式芳融仇,我们认为汽车产业嫡,还是没有被互联网变革的产业螺付。对于乐视超级汽车生态而言华渤,我们有四大基石搞矮,我们相信社会化侣柏、分享化焚财、互联化鞋逗藕、共享化将成为我们未来变革的方向虑。    从我们的汽车生态诞生以来焙,我们保持着快速的发展惶旁粪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目什怯博,落地在浙江湖州 尸绰佰,这里包括绿色环保的环境骨惜、自动驾驶的一些功能和区域茶暗。    同时我们最近可以告诉大家如模,我们的产品样车在美国已经开始路试玛瓮,技术在百米加速已经是全球领先了幕涧,产品的量产进入倒计时状态关。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弯胳萎,创造首轮汽车最高融资金额的记录欺两蛊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓮素诬,协同开发也是我们在北美的基地沥、中国的基地垄苫、欧洲的基地共同开发烫斧。同时我们的战略开发电动的底盘机构丰托,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件禽。    第二个就是智能化矮辖闯,车是人工智能的最佳载体肃戏,乐视做了大量的投入鳞,在硅谷和SSA成立了研究院概,在智能驾驶也取得了突破性的进展黔陛。社会化就是刚才说的分享疤,我也非常喜欢这个创意蛙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石摄剿,我们相信在共享经济的领域里栏犁噬,无论是Uber的繁荣递挠,都证明未来不管是房子霓功荷、汽车都是重实用的趋势搬幕,所以乐视将战略转移美遣,推出车租赁的平台垢捣葛,我们叫做乐享平台巧删霸。    其实最重要的议题滴徽,乐视作为互联网公司膛伸吮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力受特。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解畔,电动化姓舅、智能化免乔、互联网化违泊、社会化拇,这四大纬度有密切的联系肠。    我们把汽车当做全新的载体逗经,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鲜箔文。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功褪城,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品噬惨捶,谢谢大家限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日夯奸霞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办忻第。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞檀李,他认为车联网瞪,既然是大势所趋瘁奴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烙,少炒概念清干泡,多做实事断歉嚼。 以下是王侠发言实录锌馈:   在这个夏末秋初嫉、时令更替的丰收季节鲜乡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咳谱费,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涵囱。在此超,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卧霜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啥,汽车产业的电动化泼砰哇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题跑,而且也正在成为全产业链创新求变赎、转型升级的主战场请。但是董脚镰,热点和繁荣的背后奶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面层。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猛丹,车联网也在热捧之后开始遇冷疤肃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啦嫂。其实昂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渺赡,我们要理性面对咐拈居、系统分析码且湾,既对前景充满信心弥镶抹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识雷,才能在变革的大潮中认准自己的方向欠放亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酬河堑,我们要清醒地认识到墙,汽车的智能化和网联化是大势所趋弗,是不可阻挡的方向厂溅省。电动车还有技术路线之争焕、对减少污染和能源危机的疑惑纺骄伺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瓷丢,没有坏处先卫。汽车诞生130多年来修,除了带给人类方便之外呵喷,还带来了许多难以克服的问题垃岭般,比如交通事故匈泉蒂、环境污染和拥堵歉门、能源危机等等谅拟。车联网和自动驾驶等新技术的应用柔贪酮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐常匡衅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想四败。现在不少基础薄弱的车企刀笑股,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挖鸿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颇,多持观望态度摧焚,这也是目前车联网叫好不叫座淳、貌似热闹却普及率不高的重要原因唯夸。我想说的是檀烫到,既然是大势所趋耐思杏,就不要犹豫不决隶,否者真的会给对手赶超的机会算。   我们要清醒地认识到吮刊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奸瓣。汽车市场的低增长成为常态之后休犀班,我们对于销量的追求空间越来越有限辨扣鲤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拣蓄捕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肌。   我们要清醒地认识到心,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓤撤,必须是社会性的统一行动捶。一方面蒜,车联网是一个汽车生态武痞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冒堵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乓衔九。另一方面盖烤,车联网又是由整车制造商逼傲疮、产品供应商纺、内容提供商寇、软件供应商邻画拭、服务提供商炬卜、网络运营商等不同角色组成的产业链问,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合田,打破壁垒道,互相开放信息系统艾咆眉,进行深层合作敛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姆。   我们要清醒地认识到荣戚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破郝灭悄,而是要靠一个技术集群的集体支撑姓赣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侮急风,如果通过手机就能解决的揪娩急,其实不应该叫车联网累稻。大数据南末宿、新能源技术篓码、网联技术鲍、自动驾驶技术围胶、传感技术廷鳖、网络安全技术等霞,这些技术的应用都是相互影响叔保、相互促进甚至是互为条件的叮腾鞋。比如汽车共享和无人驾驶拜,就只能在车联网的前提下才能实现技,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变廉苛泄,并给汽车共享带来更多可能性首探。另一方面校藤,与手机和家电不同的是驶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磐憨垦,绝对不是有钱就可以任性的地方划爆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平且撩枪,中国车企面临的问题一点也不比别人少胶,我们一定要避免浮躁情绪奖糕我,少造概念扒锚,多在核心技术上下功夫囤。   在刚刚结束的G20峰会上饺,习近平主席表示袜覆吓:8年后的今天盲纶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步授、人口增长氨憋懒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期守,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞪湘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淖层。其实花体郝,对于全球汽车产业来讲苹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱极,传统技术进步的空间越来越小墩剧。在这样的背景下勤惮,智能化厦搔纺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎图,为汽车技术进步提供了新路径咯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手录森牟。   今天闷,我们以“智驾未来闯、创领先锋”为主题掀悍,邀请各位企业家老、专家学者共聚一堂百镣芍,希望大家能敞开心扉币坝,知无不言怂副,为车联网时代汽车产业的发展建言献策熊弧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仍绍昏。   最后徽段,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疽陵末,祝各位朋友在沪期间顺利懦畅、快乐琼缝、安康贯酮舍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥缎腑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型潮灌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306董颇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体洁撅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点传时渴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线良辅磐,在下线前夕急绷紊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔚盗厩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读模坚。 一计芍伐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型统道。今年1-8月刑环嗓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巳火。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剿祈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间墨唬斡,以首款SUV——威旺S50为节点褥馅盘,一步步走向经济型乘用车领域倡莱绞,实现“MPV SUV双轮驱动”醚啼。对于未来产品规划丰钦,陈桂祥向网上车市透露衫册:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型庙污,并冲击40万台销量规模讼踞。” 陈桂祥进一步表示葡劳家:“北汽威旺的MPV淖攘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品存坚说。2017年的销量重点会集中在M50F上朴结,到2018年也会有全新产品上市惶份。”    今年8月16日贿羞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线培,对于转型中的北汽威旺澈挝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型何地。“可以说当年的威旺最缺少的是产品躬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来柯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疾矢。在陈桂祥看来极颈娄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏齐描,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牡徘金。    二熊碌捎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品块蚕啼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求现趟。M50F具备明显的高颜值特征豹辣拉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见端诫咆。而做到高颜值并不容易锋舵话,陈桂祥向网上车市透露骡揽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源括,奔驰团队也全程参与了M50F的研发松。    从内饰来说淖椒汉,新车的设计均由轿车化标准打造矛,其配置在科技感悔巧式、智能化上都有出色的表现蹈蔼裂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏困,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控席。同时咕捅库,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悼蒙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配餐奈施,智能化水平足以媲美合资品牌抖。 在性能方面掂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怯锈师,进一步满足消费者的需求沤抗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型维坊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纪,到2020年威旺规划40万台的销量扦袜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闷就。未来将在夯实MPV市场的同时拧,进一步做好SUV市场认鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦粳凤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骸畔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舜泌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秤裸:苏州吉姆西挝、苏州金龙春侠默、深圳五洲龙虚茸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车笺炔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孝眉罚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耽,并对吉姆西取消整车生产资质倪蜕帆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卡聚开,追回补贴资金韶假诬。    根据通报扔外,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元曝暇。不过磨衰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肖奢。 补贴新能源汽车的依据何在举画唉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孺陌。市场经济最需要的是诚信臣。但是尘爸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中导漓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位粒害纠宽旅。部分领域缺少应有的制度约束须兴令,秩序甚至失范僳,这并不稀奇侠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立硅。尤其值得一提的是褐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标础沮赏。在这一目标之中皇列我,财政也被赋予了其应有的定位龟测恢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”釜鸵壕。中国社会的根本性变化需要处理好市场稠歪稠、社会与政府的关系醒连。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擦。新能源汽车市场同样是市车禄恕,从根本上说蚕矩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汗睡。新能源汽车骗补问题的源头势,就在于市场的作用没有得到真正的尊重够头勺。    当然惟铰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用叙喜卜,不是市场取代政府旗晃,而是市场和政府有主有次涛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖副纹壕。说时容易做时难盼赏浦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题系。补多少曹两素,怎么补靶,补贴如何管理等等掸,同样都是难题闯感。    为什么要补贴新能源汽车仍泵拾?可以摆出来的理由不外乎如下粮龋诞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域圈疵损,只要予以补贴葛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裤诺宦。这么说不是没有道理垂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产呻,成本较高逝嚎。有了补贴誊玲长,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补门淡廖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碗狗。只要有足够的补贴呵磷欧,新能源汽车的发展肯定会更顺利孟。    但是凛耙,有了补贴漆吝手,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狭课?新能源汽车发展的关键在于技术磺畦炔。有钱就会有技术吗挺吉?这才是问题的关键常。的确厢蔷盛,现实中有许多技术是可以花钱买来的卷蔑垄。但是图残鄙,先进技术不见得能买得到测垂履。新能源汽车在国际上也处于起步阶段码母。各大汽车企业也在努力开发新技术错酗瓤。在这样的条件下晌,新能源汽车的发展方向都是问题设辉,怎么会有可供市场销售的先进技术斗匣?有了钱敛体,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勺棺粹,但是貉贾,研发投入增加亲假膝,并不等于研发就一定会成功划完设。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议结,没有确定性的目标爸揪,研发投入的针对性也不可能太强努筐。在这样的发展阶段价,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法模龄,让市场自行选择合适的技术窃遂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势悍娃。优势到底有多大诫佩南,得看技术羌。电池靠电力供应痞杰,由于中国电力主要是火电凑,最终提供汽车动力的是煤炭乖函。只不过复酞,煤炭发电地可能不是汽车使用地椒戈扮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地匠仟筹。污染是否减少惠,还得看耗电量的多少紊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量徐群。之后灌献,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俺。传统汽车汽油有不同等级叉户繁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率师。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晨辱,这也会带来一定的污染羌饱贩。这都是比较时需要注意的惨九屯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卧阜眯、充电不是特别方便的条件下价,混合动力有助于新能源汽车的发展艇蔚,但问题是体,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辩?充电不便就不充戌觅,将“新能源汽车”当传统汽车使用贾,也不是什么新闻峰酒倪。还有倦县道,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缓沤,到底改善了多少能源使用状况户?太阳能利用技术的改进郡舞梦,可能是新能源汽车发展的重要方向烧挠。太阳能丰富撇,足够人类使用舞,但是目前利用技术较为低下谅途屡,妨碍了太阳能汽车的发展沧膳罚。石墨烯等新型材料的使用碑,有许多未知数惭染,也意味着有许多新的发展空间剑剐矩。虽然空间多大未可知馈吝柿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驼吐禄?政府在新能源汽车上的补贴较多天。包括中央和地方财政补贴在内灿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴跺蕉。补贴力度惊人项煽丛,这是骗补的根本动力玩。当然氓眠灰,骗补还只是个别现象炭陌,或者说只是占全部补贴的一小部分糖斧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闭及。如果问题的分析只是到此为止播噬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匡屋提。    这次公布的骗补企业数量虽然不多馁,只有寥寥几个姜催,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哩。这些企业不是小打小闹的企业玩袒,从某种意义上祭淑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赌届惦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地迹呕。这些企业按照正常情况下兼稼帽,应该合法经营才是错喀,为什么要去做骗取补贴的事潘骚?从企业层面来看赏绕,这是市场经济仍然不够成熟的表现财。在成熟的市场经济下泼些,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乳,至少应该是诚信经营的瑞。骗补肯定事出有因捍。    值得我们拷问的是盛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题愁哼?大企业铤而走险貌山帆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粱关床,企业不必费太大劲就可以做到釜称疙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耪,倘若没有足够的补贴鸡猾,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘿嚎。    政府花钱是要讲收益的楞你纯。动用公共资源南,就必须将事情说清楚兢缄。最终诺傅是,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腾。评价报告应该说明补贴的总耗费按腾埂、补贴去向以及效果概惶。这是国家治理现代化所不可或缺的扇句。每笔财政款项都应该用到刀刃上翘镁示,都应该得到其应有的收益锻。算总账杉身,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肋伴画,这个判断并不容易做到五。仅仅纵向比较是不够的齿猜,我们还需要横向比较痕剐孪,中国新能源汽车行业与世界同行相比煌畴,地位是下降了惹素锯,还是上升了揣髓兄。如果上升乘虫跑,那么上升到什么样的地位凛?如果下降扇帅棵,那么下降的程度又如何肺涕傅?即使有了指标数据惧,争议仍然会持续下去稗。也许朽,我们可以通过其他指标来加以佐证蚂姆肥。    新能源汽车的受欢迎程度鳖婆,显然就是一个不错的指标屡。2015年新能源汽车销售了33万辆祈袖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钙磐零。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蘑醛,那么实际销售数量更小踢。新能源车价格不低双叮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素护,更利于判断帘叹。北京小汽车上牌需要摇号洪门,但是新能源汽车的号是单独摇的效脚琅,且获得的难度大大小于传统汽车钎概枚。这样盎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车救猫。他们选择的理由多是容易拿到车牌褐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汾席帆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柔僧,还要摇号蜜安,获取牌照的难度和支付的代价都不邢好贪堋,新能源汽车和牌照捆绑销售坤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晤翁靖,于是他们也可能选择新能源汽车蒂。但就是这样韶喝,新能源汽车仍然没有流行起来钮。全国其他地方钦,也未见新能源汽车充斥着整个市场输摩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镰恫,但是催,我们需要思考歇,这些成绩中丧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果班?一些城市为了招商引资醋,鼓励新能源汽车企业到当地投资筒读,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车祭。“双赢”战略的实施彪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力官陵风,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定偷,这样的不对称竞争扶持幌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴渡故。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耙本即,是对新能源汽车价廉物美的期待筹龋泪,是对节能减排效果的期待祷起,是对先进技术发展的期待嫡吮。这些期待都是合情合理的捞侣疤。但是呢晃,供给侧结构性改革还未到位惜拴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妇誊,这才是问题的关键搜。即使要给新能源汽车补贴猫,也应该考虑补贴的环节隋娠休,考虑补贴的对象皆破短,考虑补贴的效果瘟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陆胳添,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者忌持,不能有效激励新能源汽车技术的进步猛猾氰。如果一定需要新能源汽车补贴郝绥肪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贝惠珐。这样的补贴有点后期资助的味道婚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梗申猴。但是提,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术擂,那么它就在这个行业有了竞争优势帆卡镁,实际上不需要任何补贴陈,就可以经营得比其他企业要好几拓罕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搬擦,扭曲市场行为轻氏块。而且扔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嵌。新兴技术的成长在萌芽状态械乌,可能没有竞争力郝射,但是祷八,经过一段时间的发展之后似,就可能显示出新技术的力量鞋密祟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瞳冷,今天领先的技术勘毙,到了明天就可能落后拘蔫煽。这是技术发展的规律性所决定的等。为此磷蒙卜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烘,因为未来的不确定性厩茫谦,没有人能够确定未来的真正技术路线擒。留出市场成长的足够空间蹭,可能比别的做法更加重要徽窗。骗补问题的出现蹄冠榷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机日。    基于现状寡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惹擅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芦。这些年的财政补贴浪滦侗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样受陶滤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矾。相反侍,效率不够高的补贴截钮吵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少掳络脆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重漓帆。现有的补贴如果不是投向终端兰际,而是投向技术研发居味雌,会不会效果更好点呢俏吩搓?个人汽车消费纯粹是私人事务晴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闺办捞。骗补问题的暴露面保,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会攘到。补贴本来就在退出凶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴榷。补贴旨在鼓励研发酥拭布,鼓励新能源汽车技术的发展貌幸继,而不是其他具体的消费目标础垛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是课碘尖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玻。这样的技术支撑出来的产品杰檀醚,还不能满足消费者的出行需求唐。财政补贴可以退出栖,但可以通过科研经费资助的方式藐眯,鼓励新能源汽车技术革新嫉疗虱。同样的钱嘉,花在科研上的效果翅腿睹,可能比直接补贴消费更加有效履烤筹。创新驱动发展战略的实施僧,从根本上看宫拼,需要依靠的是技术创新蕾抒取。在技术创新上多投入承,并注意投入的有效性教祈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子题河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰籍:李芳" "  今年7月底横囊性,在2016年世界500强排行榜中凸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沮,比去年跃升47位冉,排名第160脆假,引起国内外企业界餐农、尤其是汽车业界的瞩目川窜。    今年局,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伴认惺。恰好是在10年前很惟,徐和谊出任北汽集团董事长配,策划请蒋、主导彼、实施了令北汽集团由乱到治保,由小到大梗态,由弱变强的变革嘿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烧、有益紊、独到的成功尝试奥啪。但是舅,当中国经济网记者约请徐和谊抵,请他以《老徐和北汽这十年》为题姓冻罚,谈一谈自己与北汽集团时擎脑拇,徐和谊温和疾摄、憨厚地笑着说械泊垮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彭苹比,少谈抽,少写逼。    于是尾畔贸,在不久前的一个上午佃掸,在北汽集团的一个会议室里棵唤谱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访珊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拢疾。今天是系列报道的第一篇樊。   当时孝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路事懦推,实现跨越式发展”的战略剿,以及构建整车浆菏、零部件剩弦、研发蛾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竟甜乌。“老徐这人的特点就是说话算话慑加,真抓实干芯草。眼瞅着北京汽车研究总院胜纷、海纳川汽车部件梧德捅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邢掂挤、新板块一个接一个地建立起来剖斥,形成有力的链条侨,轻装上阵矾,并有序运转”票蔷。 北汽集团党委书记揣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诉泞,连续多年蝉联世界第一手贺新。但长期困扰中国汽车产业的一大问题潍培久,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团匆粳券。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘘翟坦、规模化的顶童,更确切地说是集团化的挪律完。观全球汽车产业格局钎串诉,能够称得上汽车集团的铂覆,美国有通用庆潘姑、福特淮完翟,德国有大众毫亩呈、奔驰磊隋、宝马惰,日本有丰田抛磊土、本田霜睹,法国有雷诺-日产菏提、标致-雪铁龙裳,韩国有现代-起亚疥败,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前衬疥,谈到中国的某一“汽车集团”哇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垃穷欢,没有自己的品牌和产品几筋,不就是一家投资公司吗巧惫洞?算什么汽车集团!    每年武弥揣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名据叭贬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垃彩,不但被大众怪、丰田愧梯埔、通用们甩出几条街订,也常常被长安狼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陪麻。    因此护,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧工搜部,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘉耪。    过去10年间滔陵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孺,在汽车产业集团化方面做了大胆澜强、有益的尝试啼浚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瞄毋虾,逐渐培育令、锻炼成为一家颇具规穆В和实力的汽车集团分桃蓉,在研发诚缓、制造搂伎刺、人才琶欺咳、创新独姜实、管理等各方面实现了标准化丹驮份。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业觅山菠,曾经拥有一定的基础和财富庐惕,令人期冀;同时登,由于分散化砂、碎片化沥蘑槐,更存留令人难以释怀的遗憾彪甩裤。    北京轿车工业与一汽文换、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戈,有考证甚至认为呢饺杆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌节。    据汽车老人陈祖涛回忆栓翘感,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肛酗,北京生产的轿车最早使用了自动挡适寄肉,而对手只是手动挡式。    上世纪六七十年代街,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北复话,成为一个时代的记忆俱。    而同期忍癸橡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泡筋剁,遥相呼应的蜡摊氛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130懒晦秽。    改革开放后池,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伪。    到上世纪90年代势控,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨翁、称王称霸麻童抨。    特别是2002年硷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泵赎,也创下了高速成长的纪录晒径膳。 北京牌212越野车    可惜的是撂肆,在这些看似个个突出的单体层面之上枢姐冬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惭,除却福田与现代廷龟浪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凸硼该,还被同行作为茶余饭后的笑料齿监儡。整车企业尚且如此葡去,北汽的零部件企业就更加不堪了隙。由于资金夏、技术和观念等原因鹃啦,大都跟不上主机厂的技术升级诉嗡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷思刊讲,有的企业已不得不靠出租房屋度日盯牢酮。    忆起十年前上任之初的状况锨,徐和谊对中国经济网记者说仇长叭,当时的北汽一盘散沙锣芳,特别松散淋伸,单打独斗鼻岸,各自为政窜摧,互相内讧匙任泻,效率低下……照此走下去景菊,“没戏骋凉囊,一点戏都没有”!他边说边摇头嫉。    由于资产结构的相对分散晶母庐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业躬盗税。日常运作中看,大多只是履行政府赋予的出资人权力菇,无法形成一个科学的集中管理机构韦携,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郝芦,深入企业经营管理了判。    2006年10月底付材,徐和谊出任北汽控股公司董事长跋读,恰逢“十一五”开局之年荡窍,他率领北汽以科学发展观为统领竟混,对产业结构和发展战略进行了全面容、系统琉但奠、有效的调整磐。    有北汽中层管理者清楚地记得篮存蚕,当时琅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咆垄饺,实现跨越式发展”的战略馈,以及构建整车猫、零部件奸谴、研发衅默、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盘。他说霓唯,“老徐这人的特点就是说话算话洽冈亨,真抓实干簿。眼瞅着北京汽车研究总院诲隆、海纳川汽车部件佛糙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牟函、新板块一个接一个地建立起来伶呜,形成有力的链条梨图,轻装上阵昆,并有序运转”琴盒朗。    到2009年庙,短短3年时间勺,汽车年销量突破100万辆大关鹅桃档,销售收入突破1000亿脚,北汽集团化战略初见成效撮径污。 2016年射,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日采桅日,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”亢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拒玩凶,公司治理结构进一步完善档煤,集团的功能定位更加清晰;同时底输裳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓦,并将在人才吸引弓伍、产业链完善及兼并重组中牢寞楞,发挥出更加高效的运营效率啡。而外界则普遍认为跑岗,名称的变更毫圭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源理取,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谜玻。    “北汽控股更名为北汽集团详悄咐,是北京汽车工业的领导体制太饺铂、管理体制的一次重大突破郝沏竟,找到了北京汽车县、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挖犀抚,徐和谊当时说掀筋敞。    随后及悍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团麻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标心洼。根据规划煽墓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宦瞧肋,大力发展自主品牌池峡恳,完善和打造全产业链崎蝗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谰,进入世界500强蔚妇岔。    “说到做到红,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辩闻顶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奶龄阮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破究,战略性新兴产业蓄势待发箩惜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浪,各项增长指标位居中国汽车行业前列坪捌,成为近几年来最具成长性的企业集团烤阿凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁胃:李芳" "   姚景源认为睹酷狠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剁,而产业政策需要与时俱进棋收。    杨裕生表示猜:应适时推动电动汽车市场化莆,也就是补贴退坡晤温,一直到取消补贴饲唇村。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幂概偏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重畴。但是哀客,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幻,不宜鼓励襄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棚瓤裴。    侯云春指出顽思,新能源汽车发展需要在供需两端发力奢炽,两手并用哆矢,推动新能源汽车健康发展炒么。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示力,表明在国家相关政策的助推之下玩匪患,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茹拭翰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妒隧。其中肆耐函,规模巨大酮钨嫡、涉及金额超10亿元的骗补事实皮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舷踏槐。昨天夏孝,几位专家学者的观点引起关注狗弟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尺茶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醚慷隙。对此膛唇厘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邻到:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性媳吾、必要性的措施捶图嗜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酿碧奶,政府对于新能源汽车产业要进行干预镐龄成,而关键问题是怎么干预弥擞拾,干预什么顺锭菜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氯,而产业政策需要与时俱进”纠人凛,他谈到得。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用圃病,并提出产业政策应该遵循四个原则凳别。一是产业政策不能替代市惩朊步辍;二是产业政策要管产业拍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物久撬瓣。    杨裕生也认为菜馅,目前的补贴政策有两大问题瞧馈,一是单车补贴过高耍儡刹,二是补贴总额高溪箱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孟,副作用很大据。    在新能源产业层面居浪,杨裕生表示疙:“应适时推动电动汽车市场化岁喜吕,也就是补贴退坡层涎,一直到取消补贴鼓别。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓟公,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”醛水。在技术层面稠,杨裕生认为匡轮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车囤,第二就是发展不补贴梯糜、已经市场化的低速车程。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沪汹熄,不宜鼓励扰暖龄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巢腔瞥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乓苹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搪笔,新能源汽车发展需要在供需两端发力麻锑,两手并用惋微乐,推动新能源汽车健康发展咕。    侯云春解释说惶敦办:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蟹豹。一方面大家喜欢用钠萎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杉赣般,政府和企业共同努力莫烈抢,使得新能源汽车能满足消费者的需求超罗,开拓新能源汽车的市场惰烫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃赡撕:李芳" "  如果我们做好准备的话拱,赢家当然是我们胶吾。我们不担心其他的溃馆失,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滦,我觉得只要我们做得好撅咀斜,一点都不用担心却凹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抡统谩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后阀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授禾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访航起。其中特别谈及奥迪与数字化戎层酪。    施泰德说惮姓,到2025年以前澄酱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稼嗣?汽车行业正在经历一场变革慧掏拢。对我们来说污,有一个非常重要的关键词鸥舵:数字化豹搓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说很踏,我们眼下所处的时代颁,奥迪科技一直处于领先地位透,并不断进行新的突破孝奥。对于数字化如,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镁。到2020年时瓮俯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酚搔钵,这也是我们引领未来的一种设计懦,包括其他顶级科技赡衅哦,包括我们的传感器胶按盖、雷达欧、激光大灯等鲁,都会进一步巩固奥迪的领先地位唯八东。    施泰德说确锣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帛敛,我们会全身心地投入到这一点白,包括3D地图视黑剁,导航等应用哨。对我们来说琉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慕。当然恍录,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”襄被。    在回答有记者问腔探:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势何恭旁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走必,有哪些优势空骡?在这场竞争中闲,谁会获胜”的问题时潦貉,施泰德表示潞防鳖:如果我们做好准备的话宛翱煤,赢家当然是我们孙萍。我们不担心其他的汕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颠,我觉得只要我们做得好盒暗,一点都不用担心京咐石。    施泰德强调钙赂峭,在某种意义上臣锯,我们也是一个初创企业段。其实馅佰乏,奥迪有很多细分部门监抬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作许闪。如果没有这样的合作蓄按仍,你很难相信艇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倦冠蓖,我们能够成功地实现自动泊车娜、自动驾驶等钨。    施泰德预计世铂,2017年蛙寂,我们要推出新的奥迪A8盖,自动驾驶的时速能够达到60公里配狼,没有别的厂商做到这一点寿。如果我们明年能做到这一点的话喊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技躺态,启迪未来”狙摆偏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能盗悸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际试,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕齐暑。庆典活动前夕侧缓得,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟忍。一汽-大众汽车有限公司董事赦炯姐、总经理张丕杰除了对政府京、经销商纬诺叔、员工藩、用户等的支持表示感谢外揣劫,他也坦言分,在新能源诉、“互联网+”等方面缺寂尘,一汽-大众起步比较晚查济,这些短板正在引起高度关注陪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子死,“因为有你丝浮,心存感激”擅硕习,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弦完,来感激这25来帮助我们成长的所有人圃垄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就多,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颊。从前辈讲起我辣舵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痞卉,还有陆林奎等等的领导睹峡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策女蟹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果极厦荤。   25年来挞辈,我们要感谢的人非常多补。感谢国家和政府的支持与帮助眷莲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持醋蓉媳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行难。例如成都掣,成都今年是高温天气琅酪,最高气温是37.5度而且是持续的谋恫狄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活被菇瞧,政府部门给予了很大的支持和帮助漂伦。   我们要感谢1250万用户避,感谢他们的选择和信任磁珐莽。一汽-大众从项目开始建立彼剧,一直到第一款捷达开始投产极仕,捷达在市场上并不是一帆风顺的搂问,它的初期是走过了一段曲折的道路疲嫉。正是在困难的时候郡摹,是客户帮助了我们漓化很、鼓励了我们替阜浅。还记得在困难的时候绷蔚赎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国儒屠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疯哦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工履公。一汽-大众的员工非常的进染摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尸刻、吃苦耐劳梅才。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骗外,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痕。大家知道一年365天裁,如果周六周日全休息就要去掉52天巫,把所有的节假日都去掉俱档,标准工作日应该是250天浇谰眠,工厂的康采恩标准就是由此设计独躬毁。而我们加班到300天捐绞倍,320天是常有的事裳钦,员工非常辛苦德秀莽,所以在这颅围,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢操洁秸。   要感谢中德双方的股东水。要感谢他们具有前瞻性战决策镣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碧瓷。一汽-大众的建立恢,当时在中国的汽车合资企业悸覆郎,一汽-大众成立的时候也不过就两家皖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哺戎,股东双方做了前瞻性的战略决策涸村,才有了一汽-大众坷,我们要特别感谢中德双方齐困萎。   在一汽-大众发展过程中廓歉,比如一汽-大众西部战略千,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场池。一汽-大众在西部建厂的时候扯埂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扰。现在在西部的生产基地堕,今年他们的产量突破65万辆峨描,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杜携,在股东的决策上由一汽-大众执行的谦娘诗,也取得很好的效果楷侍梯。此外淡江插,还要感谢1200多家的经销商联签抒、700多家的核心供应商合作伙伴面椒全。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汹糜骗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些欠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弹妈捂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吨寂,中国适合于家用的车型非常少畦呜。25年来喊深弄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆容佛,上缴税金3700亿元下。从一个品牌一款产品发展到拥有大众镜污、奥迪两大品牌12大系列产品歉。   25年来让虫暖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纬,带动了中国汽车工业质量意识的提升啸岸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丘犀弯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量楷高,一汽-大众是领先的朵烁。同时任挎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主经贪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业防。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展森。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搞枚。首先涩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑图。一汽-大众的体系不是一天打造出来橇撬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的画码第。   其次田馅伙,一汽-大众拥有一套完整版睡块、标准的制度和流程的有力保证擎栓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰极拐瞄,制度和流程是保证柔。   再次盟割,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亭蹈,在经营发展过程中有很多难题需要解决腊,有很多矛盾需要平衡姥,用什么样的标准来平衡尽?底线是什么旧浮谩?那就是质量女殊烫。一汽-大众一直坚持质量至上沤璃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来靡肠搅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承普魏敌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关许广,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业莎氢,这也是质量至上的战略要求凉赶诗。   此外菜棺粗,高品质的人才疥鹊蛊,具有工匠精神的员工猾狸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腾屠、传承的文化也是高品质协,得到的技能训练也是高品质梢溅。拥有和企业共担风险的合作伙伴吹搅队,无论是过去镭拧响、现在还是将来都是这样吐俺理,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起栋孩鲸。一汽-大众在自身发展的同时垮煞绒,也考虑到了整个供应链的协同发展纽锤擒,对于整个价值链会有高品质的要求诡抵泄。   最后推,一汽-大众在努力践行企业社会责任衫郴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验其磋顾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牟谰孤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上迪抱,既要总结经验和收获壳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肖了、走了哪些弯路提田,下一步应该怎样避免伪痛峰。   如果说到过去的不足氦,SUV细分市场比例快速提升揣,一汽-大众对此准备是不足的滤路怕,对新能源弘荒嘲、“互联网+”等方面的起步也比较晚潮。一汽-大众对于未来仍然充满信心剔,这些短板正在引起高度关注梧,企业正在考虑这块短板如何去克服软。   2014年涎秦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议迪摔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梅抱靛。   面向未来供姜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卷旱车,保持创新脾、驱动发展啊朔叙,并释放出更强的增长动力赌穿。同时培错,也会与各方伙伴实现合作惶贸姐,实现更为广泛的互利共赢扩悲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任档颧,不断回报政府锻捣舒、回报股东林身、回报社会坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间献,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胆烷。他表示怒素眷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泰手,并将继续保持限量生产以追求独特性嫌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来面玻汕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滩督。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探按被乌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啤。业界有所疑虑的是性,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扁标揭。   对此桥,薄亚铭向记者表示穆霉昆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酣,但都不是便宜的车型队茄胁。Levante的价格达到了100万元左右谭额,Ghibli的价格也达到了90万元左右脸借,在产品定位上依旧不低溶坏。同时漆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辣胜烷,依旧走高端化路线魂锚。薄亚铭还讲到尺雌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司荆唤配,不会把目标提高到每年20万辆哩、30万辆的水平姓玻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奶假收,所以我们能保持品牌的专属性恃暑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明部讳敢,他表示死腾长:本次车展上上市的新款总裁车型苯溯,除了在产品上进行了升级外郊舅的,还提供了多种个性装备伤抡,客户可以从中选择很多种搭配凳。此外凳仟腐,新车在性能上的提升显著枫檄巩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吩、动力最强的四门轿车诬啼。   此外姓性,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秤弊,开始尝试电商销售模式工撕。薄亚铭认为搞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用功韭须,因为中国市场的客户已经变化翘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的期,现在有很多人都用手机去买东西俱,这是市场发展的趋势俺守管。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诗恫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式楞,即用户车主首付车款后迟彩济,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司篓惰,到整个租期满了以后斯,这辆车的物权就归给该车主戳愁趁,该模式类似于分期购买晃。   薄亚铭说啸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行确叫,但是在中国市场还是刚刚起步叹苛,有一些量产车会采用这样的方式做售,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吗。他还表示搔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策很,其实反响真的是挺不错的唉。尤其是北京劝竭勒、上海这样的限牌城市稀莫。通过租赁的形式刀刀捷,牌照将打包在租赁费用里面需。当车主买到车白吮,即启动融资租赁手续平,拿到车辆牌照句是逃,不用为没有牌照而担心策。如果是企业车主睡爸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税滤晨古,是非常划算的筷。”目前陈钢,该项目仍处于试水阶段陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶静雇:李芳" "新能源的发展五,是大势所趋奢槽,但具体方向肯,也扑朔迷离叫。    电动车会成为未来的主流吗累皆朴?现今的新能源汽车产业健康吗骏皋?什么样的新能源政策更适合我国国情封篡?    2016年9月2日臂,在2016泰达汽车论坛上柬们,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访味即我,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”顾铂,他认为曝赐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侥,恐怕不可持续夸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外镜藤,何光远认为兽牛泌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向隋裁林。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人广,这位87岁的老人谈起汽车工业烙魂,依然有些动情抽诫曹。谈到电动车发展是,他认为盎抗,把电动车归为新能源汽车是不合适的汐逻。因为睦许搔,第一赦啃冲,电不是新能源入纹书,第二褥,电动车也不是新东西岸改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解夹,电动车诞生在1834年盾,是英国人罗伯特·安德森发明的枚需,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骆。    何光远认为夕暗陋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筏降亩,不科学佬楔灌,应该给它正名经,就叫“电动车”含腔,或者是纯电动车署陀。何光远认为磊勾,电动车国家政策的支持力度非常高共,所以它现在发展比较快篱啦爱,去年生产了30多万台闪拷金,但它还是有很大的局限性籍疏椒。首先创,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辨,可以长途旅行使用青。即使快充也得半小时以后烹坤,但是经澄哦苁快充的话俄芦,这个电池的寿命也会减少毯硕,慢充就需要几个小时慷柔脱,充电的时间很长李慌。另外铝毛,行驶的里程很短盗天汇,有一百几十公力就了不得了台邢晴,就是很好的电动车了翘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上底必,我认为不可能持续参舌乏。”何光远说盼,很多企业是因为补贴才做电动车邦喇,事实上盯邪,内燃机节能潜力还非常大侨,缸内直喷技术故、柴油机的高压共轨技术恍蝗钙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粕辜风,因此凤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力遣喇,不能被动页堋,节能是最大的减排辆氯纪。    甲醇车大有前途    现在喜募攘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战楼,因此怜,各国都在研究替代能源与新能源汽车脚霜。美国誓、欧洲冒、日本舰敖呢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呵鹃,但因为资源禀赋不同骏岛,所以技术路线也有所不同皋。    何光远介绍说妇锑悄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题隆钡搪,在某种意义上讲逞遍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量枫粉狗,虽然同为乙醇嫩,但着眼点不同;日本缺乏资源粒,自身资源利用问题不突出累裴,因此嫌间却,把提高汽车燃油经济性作为首淹劳弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锹恢,日本也在搞甲醇的研究棋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吠。    在能源贾探褥、交通船孝破、环境避、经济四位一体的框架之下锯,中国又该如何考虑替代能源的问题角撬?    一直以来关,煤炭是我国的主体能源存,占我国能源消费总量的66%至70%盲。何光远认为具,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拣仇憨。推进我国能源生产和消费革命谜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丧。而在煤炭发电供热的同时胯是辰,可以产出甲醇惯搪得,可以为内燃机提供燃料敲,所以暇鞘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁局脸、高效利用是紧密联系的固奥。    此前呛略玖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惮涟,这4个省基本上就是产煤大省肝、山西汾、陕西份亨化、甘肃剔兴皑、贵州嗽车码、上海市霜伶。现在规模最大的是山西富、贵州密愁,其次是陕西外卧。    何光远介绍说心,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹿,车都经过天津检测中心检测澈黔,上了公告衡狙,经济性也是最好的趁弛拈。“我去看了加注站崎输,M100甲醇100%烧甲醇栓司都,2.2元/升刑妥,现在已经降到1.7元/升了陶。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓦惮。所以说染,甲醇还是很有希望的亨袖骸。”    今年3月份瞳巴,工信部能剩、科技部纲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纤团,验收的专家组由何光远担任组长去验收促。何光远透露说拭恋潞,山西验收以后庞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会部鸥,开会以后形成了正式的报告免痘具。现在德赖,在各个部门已经会签完了八胜,在等高层领导做最后批示输抽篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽棘戮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钩评催,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱摩彪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徐涵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剩池,力邀政府斗、行业掸潦、企业内、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见家幕零,寻求产业发展有效途径奶抡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘿沸渡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赖、先生们盼入,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容督苟。今天藕切须,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脓贝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果镁继,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谎手,解决大家的疑惑竞惜,为什么要改革锌碗?现在存在什么样的问题帮珐赖?第二蝗,改革改了什么毯稳?主要内容蒂浇、实施步骤爽惩、目标愧盖帘、原则汇、政策选择等等攘洪。第三芒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了渴,改革试点取得了哪些成效强寂,用一些数据和大家进行汇报邓纺掳。第四取济,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桂锚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缓财潍,从国际上来看莲道焊,自上世纪不管是美国龚、欧洲加高戮、澳洲还是近邻日本谎剧、韩国哆控陛、台湾等等眷举父,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮细受,至于费率为什么要管制碍?为什么要放开锈弹?这个也可以做一篇大的题目赡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哨砍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定型,逐步地向由保险公司自主制定转化胺,定价因子的选择就是什么样的车保费高危殿蚂、什么样的车保费低行嫂驳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展亩几洽。   但是炮挖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时韩谭函,还不能叫现在完成时蚊涤笆。比如说美国若干个州梦偏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的愤,因为不同的政策取向有各自的利弊锰戌,这也是一个非常复杂的政策选择过程顷淋火。   从国际保险市场改革发展的经验来看忻临鲍,改革前和改革后涛骚葱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嗜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化甩、复杂化煞,定价更趋精细化廓晴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应替。在澳洲一些国家搞廷牟,改革前超额承保利润改革之后就消失了休享。对于我国来说伦宝痢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恼,从2011年开始社会或者舆论绩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焕灭崎,行业本身也长期苦于在低水平柔屁限、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兜入乔。另外嫩拾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琉,在这些方方面面力量推动下晤段,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谁读辱。   在改革之前是什么状况潍藏愁?简单跟大家介绍一下病。从人民银行管理保险行业开始权,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的羌拌晾,在保监会接手车险市场之后撤户堂,也是保监会统颁条款费率缚关小,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纷睛辽,整个行业亏损龚、消费者投诉也比较多湘村矾,所以到了2006年的时候河攫力,这个改革又走了一个相对回头的道路起乃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微适楷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袱虽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抛,比如说行业比较统一勉费粕,消费者认为条款费率比较容易理解湾,恶性竞争的风险得到一定遏制辫,但是负面作用大家可以看到瞧,一个是条款法律风险很大链,不能适时的随着道路交通环境箍、司法环境磁、社会经济生活环境的变化适时进行调整抨挂委,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炉梨扁、无保不赔喝两拿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑庙捶鲸。   第二坚秆,在监管方面定位也不清晰跺香辖。对于一个自主经营茨锚、自负盈亏的保险企业谈,没有条款费率镀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胆埃,改革发展没有动力鹊阂韩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抗句,所以整个行业是在一种规拇保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雀戌酷。   在2011年撩刚、2012年前后经过评估禽、反复的讨论烙持,其实当时市场上两种声音都很大炭,一种认为行业就是应该统一规范标准化炽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路枪品。经过反复的评估和权衡揣,也是在十八届三中全会的指导下酚湘,改革的方向目标原则最终得以确立拐,这是在当时发布的两个文件箔青瘸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》魂琼侧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标南,比如说要提升行业的发展和服务水平但别,使价格更加合理孩片,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担貉氢、保障范围辉阮、服务都有一些诟裁擦弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标师繁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嚷。第一个是维护投保人保险的合法利益鞠防。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹊标。第三个原则是稳步审慎推进朴矢,根据一系列的国际比较研究骇喇,大家还是从中得到一定的经验和教训巷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绞读蕾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滤。所以受磷,最后选择的改革途径不是一步到位何巴排,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拴,它只是在长期的甚至六年穷斑、八年舱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态槐郡炽,这是改革的一个总体思路是,从条款诡摄梆、费率烩泰肃、监管三个方面这是一个简单的概括伸抢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款问迹,大家不用仔细琢磨当中每一个字绦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挫捣,双方义务关系是怎样的标准化流程栋。   除了行业示范条款之外筒藕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怒汲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验秋贿,不管是欧美还是台湾涤、日本妹蹿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卿冈、百花齐放的状态脓嘛,因为每个合同涉及几千个字咀肆,实际上胃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侥到,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耍。   在费率方面分成两个部分宪,一个是行业的保费水平佬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业混雾滇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳ごぁ,对于汽车来说郸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平憾茶。所以在整个行业层面建立车险信息平台米,收集各个公司历年来的承保理赔数据嫡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的阀、科学的定价的参考涸檀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宪肚堑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了功爽赡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秆豪伪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沏劲涡。在行业基准保费方面辆,行业协会做了以下工作安竞粹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理成,在这个层面恐嫌城,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平兴,其实是相当的弱蠕贪合,这么多年来的承保标的黄超,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粱起损、编码实际上都是不统一的钾纠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码董,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拴,这个数据库目前正在申请国家标准裴婆毫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理如,对每一款车归集了二十多个基本的字段攫计寺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上馅膛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锹妙度,给消费者购车提供了一定的参考闷不俄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈告。   在行业提供费率参考的基础上快,保险公司它是怎么定价的狼?现在也是大家很关心的一个问题晃,为什么有的车费率高片、有的车费率低鞋,为什么今年高明年低秘?在不同的分类当中有一些差异逗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毯歉,分成从人因子和从车因子两大部分开容,每一类因子当中又有若干个维度湃泄容,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咐鼎趁、风险定价能力盼、风险管理能力自主制定的窃啤弄。   比如说揪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膛、他的生活方式施卉蛇、他的信用程度等等十,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骚梦茫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险劲,它的安全性玖、可维修性等等疵粗券,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险田理,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的幌镐舒。   国际比较先进的保险公司春疥,他们通常采用的定价因子宪袱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了魏棋惫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考箍瞥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迪杠,这个差异可能我们现在还难以接受缎仿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炭。   总的来说题酞惦,保险它产生和发展的基础是数字法则凌,在大数据的发展背景下分谦瘦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用础肆散。   前端越放开后端管的越紧莆,如果费率市场化以后变,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廖逆建、整体亏损的这么一个状态哎朽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茅沁广。   实施步骤痪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缮。到今年6月30号为止傻,第一阶段的改革基本完成了姓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外壤纬双,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艇挎簇,不同的索赔历史对应不同的费率蔫,不同的车型对应不同的费率赦谐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垂,这也是改革的目标乌巳扔,首先是平稳过渡颇控入。   下一步每伶,费率科学化拧田、精准化惊浮南、精细化程度会逐步的加深庞苯昏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纯科搐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场猫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豆柿,经过一年的改革试点构捕相,消费者从全国范围来看蟹梨喝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点项警,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的露,对于高风险嗅睫、高出险的消费者估孩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了省懦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费崩叮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率糙、道路交通安全水平都得到一定的提高堕繁。   从行业的整体情况来看掏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平段劳,增速营改增以前是11个点抗搜景,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哩,仍然是持续稳定增长舒巩,这一增长是在保障范围扩大啃蚂罚、车均保费下降的基础上实现的绒位,车险行业的承保效益基本保持稳定签佃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戒,两个点的承保微利危领酬。   在保险行业层面来看龋醋,公司的定价水平含、服务能力在稳步提升的淡。外部正效应也比较明显嗅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点圣步惨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诉痪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涎隧,大家开车上路更审慎了殴郊,小额案件在索赔的时候可能更理性了屉公董。   下一步工作漆悼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盘晨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品插项,也就是说除了违法犯罪不赔咕泞,除了不可保风险不赔枪峰木,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险欢桨谋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障聘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵〔臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蓝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体次耸辨、不同的投保人午、不同的车型价格的差异会越来越大摔妇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勾巫屋,更好地提升保险公司的核心竞争力划,也更好地促进道路交通安全策适,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粒烙绣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞬栏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斥耍柯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谢筹,力邀政府弘郊讲、行业膏稼、企业吩充惮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凑蛇草,寻求产业发展有效途径窃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录韶锤咕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点讽逢。第一孪,SUV这几年是高速增长肺瑟酸,我们做一个判断撂塑拖,这个高速增长就要成为历史了适械,往后没有这么快了巴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点郴,份额还会提高荒赶计。第二筋唐蒜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势顷霓每,就是份额和价位双提升屉侵冠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淬撕,之前是低价位提升份额师,这次是价位在提升筐、份额也在提升桨酞。而且我们判断还具有可持续性徒椿念。第三屋捂,汽车厂商将会由过去的褐巩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强事堑祁、弱者更弱播察麻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组核。在此主要介绍前两个翟,因为时间比较短愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泥。从图中可以看到般,从2007年开始骗,SUV进到了一个高速增长的阶段唤,连续九年年均增长率达到46%烈,今年前七个月也比较快粉,增长38.6%缮。此外萍,市场份额在迅速提升徊,今年1-7月份市场份额达到40%泌吗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伞,过去几年每年4个百分点冗康溉,去年涨了8个百分点妥焊,今年1-7月份又长了4个百分点眷,自主品牌SUV占自主品牌的60%鼎鼻逞,SUV全面热炒妓,豪华车到裸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高欺,下一步还有空间从曹。从这张图可以看出咸舅,一般的合资品牌含,SUV比重还偏低钳,豪华车和自主比较高拆哆,不同级别里面SUV占比较高奠堡嗡,不同价位车里SUV比重也很高念玖,还有一线访赊、二线脊讼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锨无那,不过一二三线的比重是去年的数据肺充殊,今年前七个月是四十了欠,今年没有注册数据可以看得出来刷徊。   但是湃痞,我们说这些年程菜,suv领域基本没有在空白市场捣案倪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牡粉,需求就会出现放缓的趋势僻陇棋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势继谅类,2012年-2015年逐月都是向上提升的叙得,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蹈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月珐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了圣悲必。相对于去年虹猎,虽然今年全年涨了5个点奋特坞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蛾冷午,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卯腊。   但是彤葡团,我们说还有增长的空间破,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帮媚,大家可以看得出来连都妇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家欧画,大约在20%左右号朗反,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国维、加拿大皮、俄罗斯这些国家赂戌。这些国家总的来看是地广人先唷,SUV占比比较高雌洛,人口密度比较高的SUV占比比较低取,但是也不完全成立技,韩国人口密度也很高但是SUV很高动,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苍缆,这不完全成立门,这两类国家的情况是存在的事苹。   如果跟美国相比瞥,美国是把皮卡不作为乘用车旗奶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%散长烦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丝,与宽口径比还有11个百分点觅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桨蹭惯,五十多不一定是峰值点项。   另外抖斗,欧洲这几个国家舶,虽然SUV占比低嘉,但是比重也在提升祥鼻坞,从8%涨到25%第,SUV的热潮是全球性的堕探逞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伸突,美国戎、加拿大这些SUV占比高的国家宪嘛温,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逝偷泛,大部分来讲可以占到40%左右父矮番,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扭厂芍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胃哥卯,欧洲这些国家就是两类猾篱高,我国应该是随着美国染、加拿大陵涟、欧洲这个情况啸瘟昏,因为我们已经占到40%的份额了褪,如果按这个去计算岔剑,中国的三厢轿车是48.4%般,还应该有十个百分点的下降空间狠,下降去给谁艾碾杠?基本上是SUV侍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%篮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升貉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咯盾莎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搂够怜,这就是我们对SUV的一个基本判断媚台爽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刺陷遍,就是份额和价位双提升据搜,这是非常不容易出现的一个现象色伍纳,如果把它拉得更长一点看户巳吮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段忱惧侗,2000-2010年连续提高了推,最近这几年不太好吩甘烁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乒玛棠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蒙奉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低攫,2004年结、2008年退、2011年酞狮河、2014年乘绦,其他年份至少是相等的冈,大部分年份是比它高禄贾松,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狈钉。   现在一个更积极的情况来看弊匪窃,就是我们的份额在提高驴,如果以总体的市场为100的话翠都,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%躺,如果以生产量为一百的话惶笆柬,我们的自主品牌已经占到了35%鲜谭鞠,其中提高最快的就是SUV犀饲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%认,它占到了一半以上的份额冷铂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降境筋忻,以轿车为一百寄惊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掠,连续几年都在下降位虽,轿车竞争力在下降奖挥。但是自主品牌总体上的份额在提高嘶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诗嚏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车藉涵商,这个销量在提升违篇,低价位的车销量在下降滔素薄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长授绿,增长最多的就在这个5-15万区间某伟。以自主品牌自身为一百的话摄讳凤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冉厘,现在只降到了3.4%贤嫌彩,而5-8万的车这几年也在下降捣锋,增长最快的8-10万的车和10-15万的送刮,这两个价位上涨的是非常的快秒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%案垢炯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泼龋,自主品牌的车价格明显在向上走桓,这是一个积极的变化搁兽。   另外牧蹈穿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见插脑芹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拱, 10-15万区间铅羌几,自主品牌在里面也占到了28%讳顷烯,这个变化是很积极的届和,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的授,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的就蝎,最高峰是2013年213万蜗琉,去年降到164万纤赂彭,但是SUV在迅速地扩张涉颗,大家看这个SUV的比重碾茂娃,原来是二十多万辆菇,去年到150多万辆稍,右边这个图是10-15万午补,更是靠SUV在拉动的祈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恃,这是一个非常大的积极变化檬搅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升歌氏睹,这是GDTop的一个调查数据菩,这个一百辆车出的事故故障率镁,自主品牌在2003年有四百多个事故继托席,合资品牌现在也在下降默钵,这两个差距正在缩行帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霓妈阮。   从产品的角度也可以感觉到贾狸,最近我们的一些新产品像奇瑞贤锨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巷侣港,这就是一个积极的变化盒期,这就预示着我们未来具有可持续性默猴猾。而且可以看出本独逞,如果以前二十名产品排名算的话泄毋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泻水狸,一个长城C30一年卖了15万辆左右倘师颠,前二十名里面我们有两个废橡办。2013年更少一点仓失,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脑,前十个里面已经有四个是自主品牌的祥诚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面井。   这几个发展量比较大的企业恼娇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饲,这也是积极变化眠枪齿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纺嚎饥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化廉瘦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢獍喑邸,国际市场南美洲蝎寞硷、亚洲哀曙、东欧井泡刃、非洲是迅速扩张的市晨爻航唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胚豁,我们产品出口大国全是这些国家拖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家琅把,跟我们购买力差不多课糕,人口加在一起12亿誓窗,跟中国市场差不多估,换句话说中国市场去年卖了630万辆行,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议千螺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面课南低,传统汽车大有希望司傻,至少应该平等地分配国家的力量般,在传统车和新能源魔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重始,力量投的也太重关童,下一步要对传统汽车给予足够重视锭尘,它完全有希望获得好的发展逞佬巴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了散尘,以前是高速圃铅搜,未来是中速勃控,它要抢别人的份额佬吞肃。最近两年这个数据可以看一下屑涂艾,自主SUV颇泉啥,连续几年50%-60%的增长富,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坦,这就说明这种竞争关系在发生变化圈焦,这是一个淳嫉怯。   第三个观点我们就一句话带过了袖藤灭,汽车厂商的格局要发生变化朗放爆,过去是大家共同进步谱跑、共同分享发展成果糙容,因为有年均30%多的增速怠才涡,最近几年速度已经降了年均降到11%了昧会,未来还要下降虎骂讳,大概8%左右或者稍微高一点谐赐梦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展们煽敛。另外合资内部也会竞争澈亩,自主内部还要竞争秆撵扯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孰,大众占到33%肛睫拷,最高占到38%腹皖,就是中国销量占到全球销量纺,宝马溪藩旅、现代七闭、PSA都占到了20%还卷斡,通用15.9%纺,如果把它的微车也加上超过25%竟茶蕾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摔掣啸,要么是维持全球地位通用裴办,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众排猛,大家对中国市场都高度重视蜡衔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胆挡权,我的速度要比别人的速度高关,所以竞争更激烈维挟、自主更不用说了倾宏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巾萎,大家都给予很高的期望貉,未来我们说竞争会非常的激烈价歼刑,而速度又会下来确,所以未来的竞争格局跟以前不一样端泉韩,以前叫分享炔秀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强处燎、弱者更弱棉婚桅,十四五就会出现兼并重组帆懦颠,如果我们放开让更多的企业进来桨台伯,我觉得这个可能局面会更快幢变,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年使,最多明年还有一年秦凹浚,但是它的速度比平均速度还是快一点郎吭似,自主品牌大有希望瑞,我说的是传统自主品牌编艇,传统汽车还不是新能源汽车缉撤挞,另外格局会发生大的变化峰绞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锚切肃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臂耻痪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锻,力邀政府衔吉、行业韭、企业苇韩侩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楷孺,寻求产业发展有效途径奖。   以下为福田汽车集团副总裁播许、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录测箔衔。 福田汽车集团副总裁城睫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虾、各位来宾坏忙遁、女士们豹每典、先生们龟末,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛送哦剃,能够跟同行松、专家做一个交流学习疟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炭昧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胚寝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乒。从全球战略的视野来看荆郸会,乘用车的全球化特征更加明显娄,很多轿车的平台会在全球市场销售焊盆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些口廖菏。举个例子改,如皮卡戏缄涣,在北美皮卡占整车比重是很高的娇,但是在中国扑,在欧洲垄湿茂,皮卡的量就很小领。另外又如轻卡裸酵,现在它的亚洲化特征会比较明显窖肉绒。还有重卡共,在欧洲都是偏平头的揭,北美则都是偏长头的拈。所以商用车行业的区域特征很明显糯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辈湍。而在中国市衬源痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主衫涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁用,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刑,2010年达到了一个峰值429万辆卧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势廓,去年是345万辆诧隧替,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长新厩亥,主要的原因就是因为重化工行业蕉,如煤炭赌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化菲。另外整个物流行业的效率在提升陪翘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蚕。   随着市场竞争的加剧昧降,行业整合也在加速纠撬,份额由2010年的44%提高到2015年53%掣腿,再看一下今年商用车的情况娇,今年一到七月份销量略微增长锹,整个商用车行业增长2.4%摹雌,我们判断是过了低谷履轰奇,所以下一步会有微幅增长碉。2.4%其中主要是载货车贡献的亲,同比增长4.8%供坟,客车受微面的下滑裸,导致载客车下降了10个点狙豹。   关于未来的商用车市巢嗖场,我想从四个维度分享一下我们的判断伎陶。   第一是从宏观经济层面痊,从金融危机以后糜耙,全球市场增长的趋势是慢下来的抢,乘用车商用车的比例现在基本上在8台茧:2羡钞,但是进入“十三五”之后我们判断拷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肺模撮,商用车因为是物流工具的企业菊尸囊,未来会有所好转掣防胚,但变化不会很大侍。   从技术层面来看喉随,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恰荒挺,现在正在快速进入智能化的3.0时代络热。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚傥祝快的镶猾。   未来的商用技术主要围绕着智能化闻缄、网联化皖、电动化藤襄、环保化来追求汽车的高效脑、绿色毯茶恃、互联和安全饶。   另外从中国的政策法规来看杀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洛埔,从客户需求来看府,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求欣莽,推动了中国新能源车的高速发展抨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆害椽,同比增长102%朵,其中纯电动客车3万辆凤吴慈,同比增长176%独燃僻。未来在城市公交以及城市物流面筷艘、环卫等方面秸,电动车还会有一个高速发展舜呵。   下面分享一下福田在科技创新诺介惦、转型方面的一些经验和做法态蜗扑。   在商用车2010年达到高点之后乓久,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卵腔,加快掌握自主研发的核心竞争力筒逼。通过五年的发展来看焦虎戏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的璃断。福田汽车目前的研发体系是两级谜,一级是福田集团的研究总院妒苏瞳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异讲,曹博士也说寝闹丢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悸体晌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搏道,是一个二级研发体系镁怖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剃、整车的集成以及母〔荆块开发和整车测试的三大核心能力如。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兄避、康明斯等等合作单位进行深度合作权粗省、改变和创新秽,推动整车的技术进步性混挝。   在转型方面卿烂,我们这几年主要围绕着几个方面毋酞础。   第一是产品低端往高端转型泞物,在“十二五”初椽,我们的高端产品占比不到20%汕,我们到今年年底高端产品能达到70%甭署。   第二就是从国内往国外转型梦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗡。我们连续四年商用车的出口保持领先陶尸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长僳钉桅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的栋贸汗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的誓雾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型确顶,另外为了解决汇率和贸易壁垒号扭,我们在属地产业化方面做了大量的工作栖桃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垢顺琅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础房。   另一个就是从制造往服务的转型守犯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棱,在“十二五”期间碉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粪枪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屯惰镰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子计聘。福田康明斯通过这几年的培育局活变,不管是从业务的规模峡、收入售、利润现在都发展得非沉担好蹲,另一个他也对我们福田汽车的整车道哗,为适应这种环保法规不断升级提供了非成郝玻好的支持诲兼尽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新块。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目馈莱茄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3藐旧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的队。可以说尽管卡车的量比较信1铰佟,但因为排放比较高等并痞,另外一个因为运营的里程和时间比较长溶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怂蘑林。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍久荚,实际上物流的效率还是比较低的你容。基于这一判断夺叹毕,我们提出了一个“超级卡车”的项目秒耽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源看劣,通过这种材料的智能化橙叮幂、材料的纯电动藐坪莲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色氰、环保速沃逆、节能呻法、高效崔、安全古博、智能的超级卡车跨。我们的目标是要实现降油耗30%阮,降排放30%咳散宛,整个货运效率提升70%辉耽。   另外是关于福田汽车的车联网技术坍,我在福田分管车联网业务丁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值差绕瑰,因为乘用车是一个消费品潭,买车和用车的基本上是一个人微汞读,而现在主要是用来出行的潍虑肛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鸡,但是商用车不一样县控赊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的守芍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膜,驾驶行为各方面的安全舜,另一个就是乘用车是一个地域性的车肝,不像商用车需要全国跑抛拌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨澳鞠兜,过两天跑到海南去了季轮泥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些然。还有商用车的故障率什咕收,因为它的工况复杂从,商用车一般具有轻载埂梧、标载和超载屋频晴,但是对轿车一般不存在这个问题螺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贯咆怜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虽。所以通过车联网对车进行故障预警拍、排除以及程序优化等方面哩镐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些圣翔谰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理朝钳垢,建立与客户的互联互通涧凡,为客户提供增值性服务窃狡袒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商篇、服务商和供应商产品质量和服务的水平咳精。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迹泊。大家很清楚疗恫,围绕着工业战略谰碌催,德国提出工业4.0磐纲视,美国也工业互联网矩付,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巧、英国的2050战略乔,中国也提出了中国制造2025绥搓崔,福田汽车结合自身的一些现状持,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氨门。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鼻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部揩、企业与企业搓度、企业与产品处淌、企业与客户的互联互通躬很。“五智能”就是商业智能缅剐、智能管理保膛、智能汽车昧、智能工厂娠、智能制造喜诡晒。时间关系袒,不再进一步叙述幌。   目前剔揉抽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桓陀驹。福田汽车愿和大家一道必烁,通力合作可俏替,整合资源狄,协同发展歇,共同推动中国品牌的加速崛起破稼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥附,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕经梯案。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题四,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题称,力邀政府坏税辛、行业椿迹、企业圣投、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榷,寻求产业发展有效途径岸康投。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员替匡稀、舍弗勒集团副CEO恒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动躺、驰骋未来》的演讲实录偷骆泵。 舍弗勒集团执行董事会成员挎、舍弗勒集团副CEO鸥腐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾澈手、女士们驰、先生们搁帮睹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蝎摄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略矛揽拓,我们的愿景莽贿,是如何来推动我们未来的出行和移动顶耸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容偶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史跨成。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倒,我们是一家领先的技术公司屡借想,在全球都有我们的足迹玫洼反,我们一直致力于移动迫狸嘲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用栏莎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求枚填。   舍弗勒一直致力于创新烷,也可以说我们成功的因素是质量藕率酷、技术和创新卤。我们在制造业方面有很强的实力腥,在系统研发方面投入非常大回捂沫。我们创造了一流的工艺和技术硼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门关。特别是在电气化以及相关的动力总成方面懊泞,今年我们在德国获得了一系列的奖项景浚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俯泌。   就像很多其他的技术企业一样虐烁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域财权。第一是环境友好型的驱动桑藉伤,第二是城市交通童色竿,第三是城际交通枪金高,第四是能源链恫。比如说大家可以看到硕廷加,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吴韩拘,人口结构变化非澄兀快酗筏,老龄化社会已经展现在我们面前峰昂,技术变得日趋复杂啼高,数字化技术的利用领域不断的扩大侍匠,我们需要找到更好的方法来彼此了解巳滤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作麻坎梯。数字化是一个关键搭茄,另外就是环境方面懦、可再生能源还有资源的可用性泊蠕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苇喘,资源的短缺也是我们要去关注的段味。   再看一下经济的趋势林擂,我们现在处于一个全球村必,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墙封,这些是不一样的绵。另外就是可负担性的问题枢馅,我们要为客户带来更多的价值如,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恢,这些都是我们要去关注关心的酱硕嫂。   我们来看一下未来的战略仑赊暴,主要涉及到四个窗口那。   第一是产品本身膛踞澎,我觉得对于汽车产业枚池繁,对于机械制造产业来说都是非常关键的拨祟。在这个领域/行业琅零醒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动困亭,要减少对环境的污染逼熔。   第二是当我们制造产品的时候妈署,或者制造产品元器件的时候呕,要关注它的功能光。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行病、城市的交通稳愁哪,对于汽车以及对于我们的供应商集莆,可以为汽车产业提供什么样的元器件攻喀些,这些都是我们要去考虑的拼。   第三是城际的交通胚,涉及到比如说航空票惮从、高速铁路的一些竞争块。   第四是能源链的问题略铣膘,我们有什么样的能源是可以使用的拧翟,我们将来的交通工具运用什么样的能源硼怪,这些都需要我们考虑录。   看一下将来的动力总成失倍。我想给大家传递一个重要的信息欣湃,在接下来十五年时间里拳,从全球来看枯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嚎雌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瞳下萎。   但是现在也有一个趋势发展得非辰衙Τ撸快尺侗,来自大众和奥迪的这些厂家咳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓦铂淡。到2025年星,纯电动汽车的销售额大概会占到25%趴挟,也就是200到300万辆的纯电动汽车氖,所以到2030年可能会是一种不同的情况抛巫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卡拓馈。我们还需要让它更加有效一些秋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疗,还有电池或者是燃料电池等等屑技纷,这些都会占据越来越多的份额墩疼垄。对于我们汽车产业来说非常重要砂姜腊,对于政府来说也是非常重要的菱艾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狠,比如汽油割帽尖,还需要考虑其他的一些燃料校撇派,或者是人造的燃料等等滦师坞,需要考虑更多类型的燃料缴沥酶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梗拎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面门该蹭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陛瞄,包括48伏的解决方案慰惟,它主要是对手动传动系统的电动化偏差艘。我们需要首先实现这部分的电气化唾庇啤。另外我们也需要对离合器实现电气化堆酞椽,也由于推出电子离合器露。另外我们还需要进一步提高效率鞭幌半。也就是要进一步推出我们的混合动力娜剑块48伏系统没牧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓奂欤块的解决方案绞欧扯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沽抄,针对高压的电桥驱动解决方案论,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妻干。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斧,以对其进行电气化处理矫。如果将来我们有纯电动汽车的话限啃,它的电气化程度会越来越高褪瓣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芹,因此我们需要进行标准化肩,标准化是第一步潜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骂廷社,或者说是一些部分的察磷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案通坊敝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炽磷。我们也需要减少车辆的整体的质量磨淋半,主要是成本方面是一个重要原因秤。如果需要建一个标准的话即然,我们就需要有更好的一个平台裳钒瓣,也就是说我们需要基于标准的平台淋曙梅,或者基于标准的耐谛Γ块进行我们的汽车制造叙。   我们需要全球的平台化解决方案遍湍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拍柒。关于动力总成方面侈腺,它的变速箱是最关键的一个部分廖。我们刚才提到一方面是包括内燃机叭卯罐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起翱弧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瘦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兄。   接下来看一下我们的重点产品鸿房底。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面眷仇祈,我们为中国带来了什么样的解决方案涉坎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案聪佬杭,我们推出了高压P2混合动力陌栉樱块昏恕臂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决继,我们希望能够改变它的一个变速器揉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稠。   通过这样的一个标准的某渭浔荆块化设计强,它可以适用于各种变速箱之间的转变困故莆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胶祈莲,我们的这种创新型P2的混合动力那⑺。块可以帮助实现不同程度的混动功能疮咕。实际上屋卸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芥来。这是第一个解决方案蔬碎衬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骗,它叫做高压P4电桥的解决方案衔斥,可以用于SUV或者车辆的CD部分灵练。它具有高功率密度秒,可以适用于不同的车型旦筹,非常容易打包进行个性化设计唤。也可以用于新能源的生产些。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产口疵釜。它可以让我们更好地使用内燃机惭愤拈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车授,这是我们两到三年前开发出来的幻峨。也是考虑到了中国排量的需求宠委离,或者是新能源车辆的需求倡盼。针对这样的一个需求帕昧嚷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案竣暑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机播芳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机备,我们中国团队也为此作出了很大的努力抽际,这个发动机是专门针对中国市场推出的谐耐。   另外就是在变速箱方面淀羔,我们也推出了一个新的解决方案绅靖,是集成干式离合器的DCT变速箱耪,机电一体化离合器和齿轮执行机构褥晃局。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舒熄,对于工程师来说幌,我们都是非常理性的片赋,但是有的时候我们需要具备一定的感情庞。对于我们的汽车技术来说交,我们一方面需要理性插挠,另一方面也需要激情诫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现村。针对方程式1的赛车申琴齿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成好罢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展檄绢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汀毯啪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮梳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日据唾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芦甩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题习撅尽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莎,力邀政府陪海、行业煌吼叉、企业表臣庇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毋驹米,寻求产业发展有效途径勿糙充。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事项肥、副总经理 吴松发言实录噶死架。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哇、副总经理吴松   尊敬的何部长拴羌妇、朱总涣苍,各位嘉宾避新谋、各位朋友穿,女士们斜、先生们渭蕊葱,大家上午好且。很荣幸参加这次论坛辈,我上次参加此论坛还是2011年疆塘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟父跋线,那时候传褀刚刚才有这个名字柿,传褀的保有量不到一万台嫡墩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顾,这给了我们很大的信心和鼓舞荚发呈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持樊善湘。传褀一直也在努力僳虫侩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆工通襄,年均复合增长达到80%戮搁壁。目前市场保有量达到65万辆地,已经成为集团利润的主要贡献者之一陪庐。   明星车型GS4持续供不应求山阮瞥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数改,而且GS8与GA8同一平台档测陈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烹晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到澜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛评,对自主品牌的支持涡啃黄,关键的还是坐跋,关键的是感受抽酒,关键的是多提意见谜蕉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桥攻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌路。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法砷弊宿。我做自主刚刚回集团跨褥,将近9年半的时间壳线胯,从不愿意干到喜欢干卸,到对自主品牌依依不舍谰,到对自己找不到定位和方向蓄睛能,感觉到人还是能做一点事几。所以这在这里借这个机会头勉,感谢在座的我们各位嘉宾八堑必、各位媒体的支持秀嫩吉,也感谢传褀团队的支持骨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杀邻鸡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搁汕谋。   我的发言主题是构造改革创新驱动芜钳描,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蔼。一个方面汽车产业发展形势分析熟,前面讲了很多了衡峨超,我就不多讲抒离辞。   一个态势是稳步增长碌梢,但是全球增势放缓寞。中国汽车产业发展仍然有空间绘从侨,仍将会领跑全球汽车势膘蕊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撬刨,中重型商用车达到400万台巧锑男,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%措。中国汽车销量将达到3140万台钞旗,我预计可能还会再多董维,关键是结构看你怎么改胖晴?如果要参与全球竞争踌踏拷,那重要可能生产量还会增长涂切,复合增长率将达到4%挞戊虽。   第二个特点散伟,优秀自主品牌加速成长锚毕久,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绩构量。中国汽车市场发生了深刻变化稠,中国品牌迅速崛起商玲,优秀自主品牌加速成长屁囤恫。关键是要产生优秀中国品牌沪加韭,不管是哪一个企业煤,在现在这个环境下翅没,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌废,还有我们何部长纲,这么一批老的汽车界的前辈鞘肃,到了这个会场又在用行动来支持沸。大家和我们媒体各个方面的朋友墓伤,大家坐一坐婆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别画书申,差别在哪里侣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辽。关键是中国人要团结使,不要互相贬低倪甩级。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诵,抓一到几个示喘集,不要想象太多酮顾,我们从来不怕想象哥宏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向叮,坚定方向诲苟。   那么数据也说明一切抛态挪,2015年很多中国汽车加速发展醇扔揣,行业整体增长率为7.3%的情况下册看,中国品牌乘用车增长率达到15.3%庆垫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鸵副揩,相比去年又增长了1.2%百分点纯。而且自主品牌抓住了很好的契机敞痢烫,在SUV里面我们是防守的山旗,是中国品牌先站住位置次刹奶,合资品牌再进攻袜,再加上周围的环境变化庆匠蒜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力活分,占据主导娶盲娥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蒋鹿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帮荷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程巍,统治了我们的各个方面谜。我们展开进攻是非常艰难护碍筛,但不是说不可作为鞭乒,要选择时机耻损。我们要在中高端里面取得突破天,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蓖磺,这是韩国人讲的申触导,不是我讲的庞衔盟。他们说夸郝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候睦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匪烘,如果不选择是对自己的不自信钨淡,这个不能靠强求适耽倡,靠品质吵亩、技术坤墓、新能蛙馆悍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垫灰巢。   第三个崔厘晦,汽车消费升级和资源制约铆刨毋,也迫使汽车产业需要供给侧改革雌。不但要有好的产品苇,而且还要有低的成本沏犀邵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捶番。在汽车需求方面乱,80紊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陀,个性化啼、智能化呕、体验化等方面的需求还在不断地上升骚澎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战范瓷。不管怎么变化踞坟蔚,满足顾客的需求馈,满足抓住市场的脉动底艰,这个是关键点佬按测。而且资源供给方面煞伸,现在的人口红利逐步消失楞队弗,而汽车不是简单劳动笛,是高技术情况下的技术劳动日。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家催赣喉,我到那些国家去考察过丢寸灯,没有中国这样受过良好教育烘森了,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戊肉膜,那不是每个地方都有的灭。有的地方上午上班桶翟童,下午到时间钱一领就走了魂。所以对一些合资品牌来讲短间喷,中国也还是蛮有魅力的搔,关键是要拿好东西出来茂跺,才能谈自主驶。   当然工资涨这是个客观事实徘环贰,2011年的时候4.1万奔硷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万场,这个不高的挡涛圭,还要涨复。农民工那么辛苦倍晶,给他一点钱算什么拜。但是钱从哪里来钝?我在传褀亏损的时候次瘦淮,工资涨得慢股藤,但是想办法补贴观。这几年别的都在减刷屋,就是员工工资不减喘魔,但是效率要提高款斯,要杜绝不干活的人措粒,最后挣得钱多腊来,干活的人还没有机会湾怯,有钱的人天天有时间去议论套哗鳖,没钱的人在干活堵龚蕾,这样大家积极性都没有了匈淡垦。国企的弊端就是这个际扔。   那么在监管方面劝,工信部刚才也说了坡,我们的司长也说了马,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破橇,在供给侧这个方面要下功夫葱锨舵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肮袭,作为五大发展理念之首冲,当时这个报纸一播五大发展理念溅告,那时候我还在乘用车妹叛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沛豆,这十个字呢究。为什么呢惟陪罚?因为没有创新就没有一切仑倘,没有协调就调动不了资源温,没有和谐的话沃界哦,共享也很难盆窜,大家不愿意跟你干露,我是不相信英雄的诲,但是特定的时间会产生一点毯夯叮,还是要充分调动群众的精神蚕珊娜,各个方面全方面的参与苫释呻,企业的成功除了它的领导者的作用诗,更重要还是把员工的积极性调动起来颓,人民群众才是创造历史的动力单,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人椿献,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纫措锻,需要我们从技术管理翱亥价、营销贯寇、品牌牵、产品肥厘、服务全方位展开创新途,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侯涕,来推动中国品牌进入全球颂,成为世界品牌径拨。   第二惨太,汽车产业供给侧改革方向与实现秆储瓤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叹。   首先芍,在自主品牌方面豹,我们是追求全球视野开展正向开发驮滑楞,坚持以我为主的构造核心考寿睦,组织全球资源费洪蔷,开放性自主研发模式逞加耪,掌握核心的竞争力奴酿,获得了可持续发展能力裤吕饭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忍竞淡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人护桃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溪瓶,我们的生产能力标准是35万捣,但是预计今年我们的销量会超过35万颈膜,有可能达到38万烷,当然如果制造组织再高一点抚檄,可能40万问阑,也还是有可能沥,但是大家别报到40万啊目。这是有体系孩,有制度保障的羚妈喝,有员工的全程的参与皮。一个别的企业的人到这里来看僚,他说你这个企业为什么增长这么快鸽翱,没什么别的挖,员工的积极性调动起来了乾般,他们说贪坤,我看到你们的员工眼睛充满激情酒耐,因为人天天在干活的时候就会有理由窖钡,如果执着地做一件事情带有一点追求贩床,那就有远大的理想公诺啃。   放眼全球赂旱,在开发方面整合全球优势癌,实现研发的全球化壕,人才全球化纯、配套全球化飞。依托国内的研发资源莱吝,充分利用国外的资源开展研发资源整合眉穗靠,打造企业自身的技术体系推恍秃。我们用了将近五六年的时间死荒,我们确立了G-CPMA跨平台牧卤龋块化架构释,我们第一代的产品是引进消化吸收撑背疚,第二代产品已经完全进行了提升枷,但是没有否定第一代角善,掌握了数据链勃芭,掌握了开发的流程榔商解。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钾袒。实现了一个平台可以开发六七款车型骸,实现了多个平台车间的相互有机关联擂,实现了车型的变化多粮瘸韭,开发上市快仆嫌困,质量易保障串鞋搐,低成本硅貌签、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娜。   第二个铅吃,坚持质量为先酬,推出精品车型百酪,提升产品质量秘缺,加快自主品牌产品开发钎,提高汽车供给侧水平公孙猛,推出符合时代的互联网化的产品农。打造消费者喜爱的精品车型派,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绊衡徐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式囱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织倒瓣。实际上汽车不管是新能源也好森涩,产品的三大特点芦参澳,一是颜值不好看别人不买咖匙耪,第二是品质幻,没品质也等于没品牌凑岔,天天出毛病心里不愉快俩不,第三是性价比恕,就是靠成本乘耻。我们的员工不需要培训就知道品质维捌,因为好多从合资企业来愤,合资别的没培养铂呢屯,就是对品质追求蛋,结果就是成本搞贵了瓣讹,把品质先过关竞喀东,回头成本再来逐步下降氖皮矢。我们第一个解决的是品质抱奸,第二个解决的是颜值螺,第三才是考虑成本豢。成本挥诗媚,供应商的成本我控制不了伍沙烈,如果今天在座还有供应商的话乒镜炉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吻,还是有这个机会的呈。但是我建厂可以控制入,我们内部的生产流程工艺咎暮,我会重新再造谁继仍,这个我投资减少了败耿,今天也披露一下千酣粟,我35万的规模最多可以干到60万夯财浑。如果创造性一点可以干到65万锨樊,总投资50个亿捅僻,含整车加发动机规孙,这是内部数据斯始品,来给自主品牌共享拜。   包括一些模具加在20个亿枯、70个亿鹿,最后的结果我都不相信氖茎冻,实现平台化挽、公开化乔虽、可视化负迟,让所有的东西全部依照规则阳光推进夺纹狮。现在我们的供应商也很满意卢,社会上也很满意啥俯。这就是在体系随,在这些方面的作用力逆,防止一个部位一个零件信退房,一个车就不同零件不同标准笺峦习,那怎么做境,永远做不了好车亩。这个要感谢合资养成的规矩瘫脑。但是自主也会给你更大的动力超,动力是在研发拈,其他方面再有作为泛锤臂。所以我们是国企的平台马病,民企的效率软祈愤,合资的流程剂铺靠,这三句话就是这么个意思驳泌。   第三个孺凌,坚持智能制造打造智慧工厂耸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂确攻堆,实现占地面积的有效节约描,我们的合资企业劫茫锑,广汽本田在推进第三期的时候伞,就是根据SSC这个原则事。SSC的第一个S就是小型small汇诉,即所有资源空间最小受席哨、设备小型化;第二个S是简练simple倡,就是除去浪费虽伙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吩枚,complete枢剃,以追求小脱变、近狄队蛔、短诲窟皋、轻赐疽乒,最合适的自动化欢浮宪、慕椋块化伴踏。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹄拌,它们的车间占地面积减少45.5%妙笺侧,投资减少26%泪,跟它的一二期比孟颁沟,能源减少了29%跑,成本节约了21%搂第。   第四个坚持管理创新届,开展构造改革嫩,主要就是我们广汽丰田鞠仍寒,因为我原来在广汽丰田发动机拘华汹,我9年就去丰田一次通嵌,去发动机只回了一次涪健赤,因为当时这个地方环境太好了奠逞遣,我怕一回去又不想搞自主了淀萝峡。但是鼓励我底下那些员工经常去纫匆,去交流熔烈,日本人也还不错孝,大家都交流食。但是技术是交流不来的剃翘屁,思想文化还是可以交流的化驰枫。最近到丰田去了一下烫汾骋,大有感受手乘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革腺,它从最关键搔哭拖、最基础的制造环节入手拼,开展生产管理创新蒜,从制造轴卫唬、供需轴骆竟、采购轴出发被脆,深入开展构造改革胁娜,实现全员参与腊郝铂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俗,充分调动员工的积极性博傻、创造力厢凤哭,取得了良好的成果皇礁。经营绩效方面幢让,今年的销量增长不多艰,但是利润大幅提升怖,生产效率显著提高垂绣。人力绩效方面唱俊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脑岛,管理体系与生产流程更为完善隋辽轮、合理乖壕。   通过改构造改革淮肩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升该玛,根据他们的预计钵棚,已有的数据兰,2017年单台不良率预计会降到0.01%款,就是万分之一瑰肋酸。而且现有的工人总数减少1600人霞俱。就是现有的存量也可以变化痴,他们现在不到一万人鞠戒粗,要减1600人劝侠,它新建的工厂绵,员工还是要招的碉丸,但有的还是要走说赋。就是用减下来的人把他投放到这个地方崔哩。   第五懊殿,坚持体制增效淋,强化体系创新郴席狮。既然这些企业都到中国来了瞥厦,有机会为什么不学一学呢酸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卑唉乃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嵌榷眷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式己,广汽本田精益管理亩陈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式磨。为什么搞一个广汽生产方式铅铃咸?为什么不造一个丰田呢书笑?这里面要说一句擒舰距,丰田生产方式你不能完全去学贾税芦,条件不一样葡暑,环境不一样千汝沙,人员的基础素质不一样屎坟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多栓。你学它必须要结合自己婪弗其,连日本的企业去学它的顶咯戚,有的好多也不成功滔雀橇,当然我不能妄断趣,这是从资料摘的腻砷,不是我说的递沛。   第二个丸,我主要员工整车从本田来沛,发动机从丰田来并,也有一部分本田鞍按,两个企业不同的模式怎么办墨?发动机就要按丰田来晃徽窘,从头到尾来哄,坏的不学好的学汉,整车就按本田的来涣宏提。但是一个企业两个体系怎么运作呢店悄?我说干自主就不能有体系船,要体系就是传褀的体系达时。不管你是从哪里来勤,包括从社会上来吭氨,来自五湖四海一个共同目标穗,要干好中国自主品牌躲遂恐。所有最后提出了广汽生产方式匙,以丰田为主结合本田浅籍厕,这样把文化亢胁、体系做好弓,但是还不够巩固阜,还要琢磨苛,现在体系已经起来玻茹断。   我们从2013年开始策划和胖麓,集团的主要领导说这个很好嗽曝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颠。   所以后面我们的产能又不够了庭,销量又搞起来了翁蕾森,整车进行改造睹、发动机进行完善椒,整车倾围随、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凭貉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猩美,就是第一条生产线死。第一条生产线上半年生产了将近16万咀,20万的能力干了16万默,实际上还可以做粕,全如果满负荷做的话碗母朴,估计干到35万都没问题叹盼峦。极大发挥犊残宦,这个不进行全体系变革很难立。发动机装配线一次合格率99%叛才绞,这个零部件产内库存减少70%念,厂房面积提升30%姓惦膝,原来不够用魔卜姆,现在多了这么大的组织答。库存资金减少50%对眠,更为重要的是这一成果横向展开甩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咕,它的年设计能力15万辆够脊,8月份的最后一天有个数据粉,他们双班日产已经达到了650台物虹,它的满负荷是700台揣弘,估计9月份就可以满负荷狭。这种提升的速度簇膏莆,全世界都是先进的桶签缅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局形,它的一次合格率最高达到了93%刊份,平均水平92%贸,接近丰田中国国内水平柯,当然追求的是丰田日本的水平攀,广汽丰田学丰田本厂亭溅法,我们下一步也拿一个计划皮及肮,要挑战就挑战一流狙,否则没意义措郸昂。   那么我们以建成世界级工厂为准则缉,以广汽生产方式为核心藉横,融合了SSC原则孺驮,运用创新思维全力发展智能制造技术衰绿,打造智能工厂穷导。我们在第二工厂通过价值流最大化剁犁檄、设备智能化妮蹬,生产线自动化嘛陆、物流信息化玻目忱、网络可视化淳豪几、操作简单化盒火胯、安全绿色化式、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冲滔。这个第二个工厂是非嘲そ#好痕筏、非常成功的一个例子痊潦,但是这些都实现了蘑握肃。   第六是坚持品质保障贤嗣,打造高端品牌氏闺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苹悔,高的效率提供优质有效的供给芜脸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量实,连续三年获得中国质量绢、中国品牌第一凛,超过很多在中国的合作企业吩前,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妈孟,所有企业里面包括外国品牌烫蚊,与广汽丰田并列第八虹心韧,比2014年上升6位孺。   第七皇级,坚持客户至上星料痕,提供优质服务秃岸,不管是在任何情况下谦,用户是我们服务的对象捐娇妮,也是我们的衣食父母袭沟,尤其是作为汽车这个特殊产品钮,我们对安全鼎菏、对生命的一种关怀耍藐鄙,作为生产制造环节的改革涪囱哇,是汽车产业供给侧改革的重要方向庆缔亲,但服务环节的创新与改革同样必不可少德褂,这还是目前我们相对比较一下呢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名被歉忍,也是一个什么机构沧堑擎,我记不不太清楚焊肖颗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拷。所以在产业互联网的时代惧律,每一个企业不再只是产品生产者耐瘁架、服务提供商省沸褪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商端棚奔,服务以各种形式融入到了制造业妮、研发设计耐叹、生产制造卧辜、经营管理及槐、销售等环节拧蔚喇。有价值创造的可能罕杰捍,就有服务形态的出现酒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限渺旱,两者相互融合付、相互依存角岔罗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杆铜。   广汽在这个方面也展开一些工作惶惺芜,我们的整车平台将联合金融咆桔、保险汾朔、物流黑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务篡赏,车生活平台会涉及多个业务平台豆驼,除了常规业务平台还包括了配件商城楷食惨、用品商城叮、社区服务连锁谈,用户使用汽车的整体生命周期嘲烹,产品的购买只是开始镀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务邻偏,这才是我们下一步发展的重点漂。作为汽车服务提供商类港,我们更应当关注的是用户的体验陇强饰,以及给客户带来的价值增值感受牌迷谰,汽车服务O2O的打造痘蓖,也是为了满足汽车全生命周期的需要惊,以及品牌和价值进一步提升的需要胸秘。   第八无熊木,就是通过这些改革盘,整个广汽集团范围内的成果骂拓村,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拾,同比增长28.8%翘迪旦、29.7%径晦蘑,比行业高出20个百分点仙滦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滦,同比创下历史新高去浩。当然传褀在这个里面那是贡献更大惠乘,1—7月份销量已经突破19万浅郸,超过去年全年泰,加上8月份最近的数据犁搐膝,今年全年的任务22万已经完成了露赊好,同比大幅增长143%毒素凹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泞,位居第303名觅,比去年排名上升了59位踞菜繁,整体实力大幅提升伪那。   第九枯奋蟹,就是广汽集团的发展十三五战略敬粟。简单地就是一个内部协同创新轰悍冀,外部开放合作市,这是总的原则顿线,全面实施结构性改革蕊氮缸,实施一五一三的战略儡痢溜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颓,这是一个保守的数据妊,因为传褀搞不好就过100万典擎拍,前几年说传褀100万巾齐健,别人说吴总肮,你是不是在吹牛韩篙赫,现在领导嫌我100万都少了辣搽钢,拼命把产能都整合过来了娄铆挠,成为先进的汽车集团喀僳牟,做强做实研发整车零部件施次氦、商贸服务和金融服务五大板块田拿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌郝孺屡,实现自主品牌事业的跨越式发展膜,全面实现一个“三”聚霉绩,就是电动化蛙境、国际化刀火、网联化三个方面的重大破璃。   各位嘉宾日典、各位朋友洁互坤,女士们昂评、先生们眷冻,在需求持续升级率莆懒,资源消耗的情况下晾奠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓京什,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端片、品质优先擦、创新驱动的发展路径哩拾试,坚持正向开发戊拜行,提供优质产品创甲恃,坚持智能制造钨,开展管理创新偏互,保证服务水平短,注重品牌高端化校。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伦概,共同推动中国汽车迈向新的台阶角浪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘶羌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭订:李芳" "  今年3月茎暑,借百年庆典之际砷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凉,即“智能互联”托、“绿色出行”和“自动驾驶”韶抚测,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向襄碑。随着战略的提出辩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耻瞬漏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上济贯钙。在这其中坍篱,“人才”就成为关键问题底愁颇。为此跺抒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕句厘日,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斡阿矫。   根据沈燕的介绍可以发现戊衔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛递,涵盖计算机蛊、工程学衫、自动化炔末介、金融等多个方面兰。她坦言护雀纯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入埂界猎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藩。因此恨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才渺寂将。”这其中包括互联时代的在线招聘贯,“例如我们利用自己的招聘平台湃墒、Linkedin酷妙恢、智联招聘等在线平台咯施,以及大学招聘啸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘却掏劝。”除社会招聘外牛募,宝马也会通过与院形诨合作顷,提前把学生引入到企业中钦扭,专门为宝马培养人才韩劲迁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作阮,举行“宝马同济日”这样的活动韧。“去年我们就以互联驾驶为主题陡度,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品姆湃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赎爽媚。”沈燕说道培。另一个重要渠道距,就是内部员工的推荐讳忍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丘豌胺,让每一位员工都变成职位大使肌戊,在朋友圈进行转发传递谜霸。   “我们对人才的要求渐,在能力方面最重要的是对业务的了解悔。这不仅包括对业务今天的了解弄,还有对业务未来的了解嗜垢。要知道未来战略方向是什么潘,需要什么样的技能缮谎虐。 ”沈燕告诉记者瘁姐,“此外纬如,我们对人才的要求是不仅要了解中国隶,还要对全球化有所认知衡栖献。随着技术的发展馁刑,我们对人才的需求呈现‘复合诵秋,跨界’的特点从菱。但是密辖脐,这类综合性人才很难直接从市场上获得靶,需要我们进行入职后的培训焊情。 ”据了解窍闪,宝马(中国)每年都会根据员工表现琴默谈,提供给员工出国培训以及交流的机会愁估,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惠歧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哎,以拓展视野罗,提升能力爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为文婚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是单,吸引并拥有了一批充满抱负绅写功、专业的本土化人才拓淳。而面对未来茂,本土化人才也将承担重要职责仟韦杜,“这包括为‘在中国巍拎汞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酚蜡仕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仟添切。”沈燕表示牵。2012年兽愤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纲拖,并在上海组建人工智能团队褥烁,承担电动化和智能化的相关工作陋。另外常,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肺寿实,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尘牛。 这个团队将研究和紧贴中国市巢恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地慑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中悸腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴复窍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上化剔,用“数字哪阜、概率岛、未来”为题能疲激,论述特斯拉电池的高密度媒杆稻、续航里程及电池的安全性璃次。对比国内来,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窘炮,并预言电动汽车和智能手机一样炮,电驱动和自动驾驶注定了是未来逝培,不可逆的未来戚赔瓤。 以下为原文号暮:   关于密度和里程数驾。 特斯拉Model S上市已经四年多了虎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌婚坤,至今为止一个都没有兑现脸侮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吃害繁,里程最长的量产纯电动车发讳漠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肉率微,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法输缄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搓碍,忽悠消费者体露。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瞎贤,里程普遍降低10%以上)来体现里程腺,在有些国家辅助使用NEDC的标准常,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甜苫。   关于安全性和自燃率痛赤墩。 自从2014年初安装了底护板瞬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹿,远远低于燃油车掂,各种撞的惨目忍睹事故刷透,也都没有发生自燃堪。相反吨诧昂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车饥,却成了全世界自燃率最高的机动车锌,更远远超过了燃油大巴的自燃率券强。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理私堪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门牧,车门闭合的时候已经有点变形了)喊畴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苗递,几乎可以说沽:特斯拉重新发明了电动车渴。    国内真正用心做电动车的企业理祁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吾喝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机北碎合、变速箱秘修、油箱等能榔,改造成电动车的事情)净帆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了畔脑东,才会全力以赴来押注电动车亢罕厦。当然帛樊屉,也可能是很多品牌都在蓄势待发拣茸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招麻怖墓。    电动车不是什么弯道超车吮贡懂,而是换道竞争簇递。    今天的电动车髓檬恒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘘。待机时间是诺基亚的几十分之一盗浆,软件也没有几个纳,通话质量也不好暑剐,汉字输入也麻烦的要死笨虚版。和智能手机一样彭锚,电驱动和自动驾驶注定了是未来乱挥毒,不可逆的未来剃蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬变:李芳" "   2016年8月30日时朽,在北京新浪总部弥备,北汽新能源充电部门副总监陈保江漓谓克、北京华商三优总工程师丁晓伟稻、电庄总裁兼CEO先越季、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动匣。    作为新能源汽车销售终端环节藩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬谔病,更是充满了诸多困境办,不为外界所熟知蛾狡溶。    那么芳玖瑟,作为中国最大新能源汽车市趁靖啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况抢,北京模式发展的瓶颈是什么个逞汇?有何值得借鉴的地方峦?又该如何去避免失误和纠正酷互?政府吨铝、车企刚变传、消费者在这一产业链终端中拣渡武,分别又该担任何种角色襄憋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录矗漂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山牟炬:魏总滇沛,刚才你从用户的角度叛逗,同时您也是媒体人的角度崇绩潦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样轻矩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苯,您发现了这些问题之后淳放颧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皑创?    魏士钦怂苦:其实我们一直在琢磨这件事杠洽岸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讳会,这两点是能够解决掉的发窝。首先第一个瞄界伞,支付懂拘肮。就像刚才先总说的乃缚傻,有个银联一样的东西脆,接下来有个第三方识歇鲁,或者接下来大家都使用微信支付忍,不管是充电桩也好粟详,app也好歧瞧苏,还是当时的扫码也好篱硕,还是微信也好矩,支付宝也好栋,能通过手机支付祷,基本上都能解决掉颊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题湾迷,我们把支付给它想办法统一了聘。不一定统一到一个里边去少金,大概两三个浚安,大家都在用筷馅,这就没问题立寄放。    第二摧,这就相对更难一些了俩险,应该是有一些第三方平台真正站出来枢鞠惟,能够收集所有的真正的准确的信息讨,其实当时我们自己在做app的时候及嫡,就是在做摸点的时候缸搏,我当时就矛盾犊钳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皖垂,后来琢磨来琢磨去吗寂讽,通过很多用户的反琅洹,我定义出要摸一个最准的点排毫靶,不要最全的祥普。准是什么概念溺匹侵?第一紊免,我找得到唐阂缓,第二纷,我到那去一定能用得上八戈收。如果我找到它了帛稀履,也到那去了牛,但根本没法用趣冯,那就没有用了硅幂。所以如果站在媒体角度次甭徘,我希望不见得是谁炉卞甘,也许是个媒体实,也许是另外一个平台剑库却,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猾焦雇,但是它也不一定是最全的补,但是它是这些所有的里面最准的聪,每一个用户都能找到桩糖啊储,而且有百分之百的体验把电充上讲臂玻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炯廓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站唾筷掠,是咱们国电的站朗补,是快充透茫法。我们编辑去那边准备充电的时候踞铝,有六个跑快车的兄弟酚搭,霸占着那个点谜锚浩,就是不让你过去合脾,这个充完那个充城接炭,还剩一个车的时候勒呐亭,就赶紧打电话给另外一个兄弟盲,赶紧过来充电卜称浚。我们不等了床妻坍。但是他们不知道饺仓攘,在那个点不到三公里的地方并鳞,快到积水潭小西天那个地方颠,还有一个充电站侈,好像是三个充电桩还是两个聊裤绥,一个车都没有疟,而且车位都是空的沟。他们不知道那里藤夏沥。而且那个点互尚邵,我们当时找的时候用了三个app厕拆痞,只有一个app上标出那个点琉,另外两个app是没标那个点瓣块。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离逛,所以准确性其实很重要楞架。所以如果能解决这两点捂迟山,我觉得咱们的空置耿蓬会、闲置的问题一定能解决酶猜,肯定没问题的逃京虫。这是我的观点踌稳。    黄山浮航:关于公共充电这个领域谦排,我不知道魏总在充电过程中硅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卸?    魏士钦幸洼貉:出现过剿盯,很多楼肚。    黄山还:这个问题其实很有意思的问题隋,充电桩的标准是国家有统一的标准徽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电靛。    魏士钦刺唐:是这样怂,最典型的例子就是腾势秘敢,腾势在很多国电充不了派嫌蓄,但是在小E充电或者普天是能充上岸捌。    黄山币胖滴:我们可以把时间放长一点来看室态刹,在2004镣松稠、2005电动汽车兴起的时候境羚祈,很多人都不知道电动车是什么岛,充电桩是什么牢逗边。随着这几年的发展底蓄,物业慢慢都配合了田,所以从成熟度也好剃心、物业配合度也好豌,应该是越来越高的琉镁潦。国家层面出台窖钳虑,新建小区予以配合腿犁触,包括老旧小区的改造离,都会多方面来共同解决这个问题桶。其实关于今天的这个话题品,我不知道台下还有什么问题要提问的剧。没有的话桐关堤,我们可以做一个最后的总结醛谢女。    我接着丁总说的北京模式的问题秦隆,我们今天说的是关于北京模式卧弯浩,丁总说了一个北京是纯电的市潮喝怠,跟其他地方都不一样们令拼,上海是极端的缴冯,上海是混动市澄疚憾,北京是纯电市场嫁珊姜。我理解还有另外一个模式菱楔,就是北京的充电运营商是最多的棺美,发展是最快的胁,一开始是国家电网得、普天在推杠临,后来群雄逐鹿闯孩矩,特来电惕、星星等等各种运营商都进来了熄,包括先总这样的都进来了蔼廷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商败辣乌。    魏士钦妊:现在已经不止了疼史。我们有一个数据叼瞎,说是47个运营商填祥抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逢睹,我讲点个人思考和认识湾委坝。    先谈思考缮妇江。第一咀,供给侧结构性改革内涵非常丰富侣海,大家可能更多关注产品的结构性改革驴,其实我认为吗,源头是制度的供给和政策的供给苗群,再是要素的供给免,三是产品的供给怒悼。    再把这个逻辑关系缕一缕户铺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赊,而制度衔拣洞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给闯。所以现行体制下琉毙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胎火?这是我思考的第一个问题糖忱。    第二个问题动琼惦,是我做企业这么多年的实践和感悟付盲,企业到最后比拼什么烘蔫骨?其实就是资源的配置效率诡劲。汽车行业也如此敬。你拥有多少资源固然重要裳,比如研发队伍刺,既有一两万人的掣禾冕,也有六七千人的涩,还有两三千人的疙片,资源差异很大箔唇,但实践证明人多不一定成果就多酶,关键是资源的配置效率癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率速喝宫,取决于一个企业的决策效率和执行效率圣。而企业的决策效率和执行效率戈浅咳,又取决于它的机制和治理结构浩裳擅。    反过来肆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化闪辆。也就是说难骇,产权结构会影响到治理结构和机制胳穗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响户入,进而影响企业的资源配置效率晌。    从逻辑关系上讲规,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舶馈。    第三个问题炼榔僧,产权结构是前提泉封咕,是源头性问题钮,多年实践瓤宽,有以下一些体会撬柏。    关于股权荡。股东应该优质化苗,股比应该合理化颓华。近期也好泥,远期也好化袒,你不能把那些对企业治理废焦箍、技术胺笆、管理甫繁,以及市场拓展没有任何贡献伤僳盘,反过来可能还会添麻烦者变,当股东射。这样的股东不能要毙湃。    股比结构这块观,不同行业慧,不同企业涂反芳,它的结构模式必须符合市场规则魔铝。若是竞争性行业被揉亮,不管是央企跑,还是地方国有控股企业省促鲸,做第一大股东绝对控股扯,很难实现建立混合所有制的初衷瓶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笆填,竞争性行业混合所有制要深混饥,不能简单地浅混骗枫。什么概念妇搽竞?国有可以是第一大股东咎孰层,但不宜绝对控股何,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构递湍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绵、国内竞争国际化这么一个概念叛情。既然是全球化帽,如果你这个竞争主体雹扔刃,你的治理结构颧如妨,你的产权结构恒秸辜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话陋苟马,你如何参与竞争皆腹?道理非常浅显明白卤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骚。    江汽集团公司制定十一五规划前零猫,我们就有一个想法感,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摆太。围绕这个思路瑟澳咐,于是就有一个叫三步走的战略规划券砰。    第一步两,把国有企业员工身份置换掉违碉,从根本上说瓜普,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处熄跨,对职工也有好处航恕,是多方共赢的一件事情肛。我们知道稼,国有企业这条船不管怎样昏,开得好迷萄,开得不好狼匠锣,哪怕再破再旧矢,只要不沉下去课混藉,国企员工都会抓住船板肠,不愿意下船戊。    如何把员工这些观念转变过来胜氢色?只有让他们从企业人转变为社会人沁杯。因此舍,第一步是2006年暑荷列,江汽集团公司所有员工进行身份置换水蕊驶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辫,作为每个子公司的投资主体噶,共同组成投资公司耍试丹。    这样罗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东咐酿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鬼钠首。    第二步切,我退休后幂,引进中国建设投资集团有限公司坝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司记瓜犁。初步实现产权多元化噶场。    第三步绣掂滥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尉抗,包括安凯客车的控股股权断恒虹,整体运作上市桐溅赌。去年1月获得证监会批准郊,上市公司已挂牌嫡尘泞。    通过这三步走——置换身份驶邪,初步股权多元化你鳞射,整体上市睹狭呐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棵踢盼,对留人起到了较好作用惨。在工业化雾、信息化慈科滦、网络化尤其是移动互联网时代淋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稗,股东或雇主和雇员之间的搏弈冕铣破,更多体现在决策权和分红权领域商。    为什么IT产业么,特别是互联网企业发展如此迅速驶架?正因为它有这样的产权结构殊敌券,这样的体制机制仑醇拱。做得好的互联网企业峨,股权都比较分散旗缚泼,管理骨干和技术骨干都有一定股份姆关,可能这是大趋势场。    互联网行业资源的竞争和协同偿缆膘,最终体现在人力资本价值上惯,他们要参与公司的决策和分红返裸会。这个问题如果不突破雾疾谰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难爸。   存量是稳定剂婚惕酗,增量是兴奋剂    那么健,内部机制如何变革倡咀外?    1990年我接任江淮汽车厂长赔晦奠,当时非常困难没,留不住人爸寐。有些人选择离开请缮氦,人往高处走卑度,完全可以理解慰深。留下来守摊子的这些人不容易卜,到我2012年3月退休昆歇,这22年时间里蝗龚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粕水。    第一阶段是2000年以前蔼确郸。可用两句话概括朵返,第一句叫做存量相对稳定糜,增量拉开差距是。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状覆缉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腊睡倍,可能就有问题套。因效益提高而增加工资性碑,贡献大的就多增篡,贡献少的就少增箔拧钱。即便没有贡献观眷奠,原有的存量工资也不会减少捕,即存量是稳定剂攻,增量是兴奋剂逛群。    第二句是有计划按比例增长工资容哭。也就是说闻,企业效益再好嗜既磊,效益翻番工资绝不能翻番房。效益不是很好禾踏,工资也要涨蠕渐。为什么缝喜?因为国家年改革开放30多年拎痕,经济20多年高速发展厘,物价一直在上涨浮虱敛,生活成本在提高骂,降工资就是降生活水平垂。所以我们有计划按比例增长工资屉但,以建立工资蓄水池绕恳隘,以丰补欠窜陕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鄙将脑。    第二阶段是2000年后券鸵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伟昆馁。    第一部分是练草吞,区域领先的现金收入铂。和北上广深不好比爬疽狗,但在安徽及其他城市的同行业者中筷答郝,我们的薪资收入是高的替彻,员工及其消费能力比其他企业稍高桶村。但现金不可过度发放罐芳兴,这是心理学泥娠布。人就这样涩嗜,口袋里现钞多了后好瓤噶, 像一线工人惭橙态,包括技师在内聚度,他腰包丰实了驮膊统,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了檄。    第二部分是大福利陶冕嫩。我在任期间咸钳探,江汽集团公司解决万余套集资建房范,还有大学生公寓兼认、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲危好档貌纯,很便宜踌,还有免费午餐篡惕劝,包括洗衣房等媳。有大福利羌函,有小福利愤祭铃,五险一金都取上限提勤。    第三部分有限的股权激励拨。    区域性领先的现金收入冠童、大福利脯板武,再加上有限度的股权形成组合式分配模式练饥癌,这使江淮汽车员工享受收入不低肚恍镁、生活成本不高的待遇霖勺角。也使人才无序流动降到最低宽烁犀。我在任22年钾,江淮的人才蜜,不管是管理人才还是技术人才船赣,几乎没有怎么流失淋单钦。    外人都觉得很奇怪剖送。当时有个汽车企业派人力资源副部长捐堑侗,在江淮附近找了家酒店施栖,一住就是一个月精,每天晚上打电话找人瓢,但没有人为之所动啦量。    究其原因胺,当然也不仅仅是待遇和福利度,重要的是文化留人纺,怎么能留住人心革疮,这是其一溶届铰。    其二蹿浪翰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设壳吭壕,使员工的成长速度可能更快捎。    其三皮涛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径楞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渤乃溜,但我们有三条路径蝎势焚。    一是管理人员成长路径豹刃坟:管理员萌警逼、助理管理师什副、管理师喀煎赫、二级副经理刮、二级经理娘、一级经理旁。    二是技术人员成长路径我荚唬:技术员猴函、助理技术师刹、技术师;设计师沦惩、主任设计师檄居、设计总监辣钎、技术中心副主任菠、主任等思抬。    三是技术工人路径欣旁慈:高级技工惧痛憨、助理技师菩当、技师讼、高级技师坚丛。高级技师的薪酬扇关,甚至比二级副经理拿得还多污懊。    这三条员工成长路径划叔蚕,每个岗位都有岗位说明书饶。你要申报这个岗位遍祥心,必须经历什么培训屏栖,需要什么绩效寇,才有资格申报炕。上什么岗位有明确的薪资标准涸,“升官同时发财”碌膜晤,用人用工尽可能做到公开公正透明彻。员工们也看得很清楚陌隙,只要好好干氦,就能够成长痊构翔。    总之唾勉卑,在中央政府大政方针指引下蜂,切实氰通体、正确理解运用国企改革的核心思想和方法说,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坞。    尤其是产权结构改革挽现,不要消极等待主管部门来安排躺定恃,等是等不到的搬暇唯。也不要对现有体制埃迪、机制太多无意义的抱怨步喀扣,只要动机纯正雌倘,对国家对企业对员工有利固安,就值得一试赁,这是我在江淮汽车多年的指导思想词汐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冕棵,但一定是基于稳定性性砍、权变性握盼、柔韧性基础上的变革深头。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逝奥舒。同时切记不管做什么事情尺长狼,一定要取得合法合规的文件依据翘。    在沟通管理和内部运作方面芒,如何适应政策环境栖踩,是对企业负责人的管理智慧的考验幢会尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饺惶辫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棋。   当下鸡锤,在互联网经济蓬勃发展窖乃畅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闯瞥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虏法权、汉腾新凄、乐视捂粟霞、蔚来靛、Nevs纠顺刮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈储酷。但这些新思维竟、新模式遇到来自行业抠惩、公众和政府有关部门的不理解和质疑画窃策。为此寰球汽车邀请行业专家兔、新势力企业领导睹铣、主流媒体高层呸,就大家共同关心的行业趋势墨桓静、创新模式诵谓缄、市场预判等话题展开热烈讨论啡。   程远蠕色某:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁成毙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舶辑辞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛隘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侧,也是一个全新的问题葡硷,所以我觉得应该是个很有意思的事什。今天让我首先来作一个发言虏,我觉得是抛砖引玉魄柒贝,我想把石头抛出来罚,引出大家精彩的观点蓝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拧肺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亮透,他们该不该进入汽车行业捻汰橡。大家知道家戚肮,这几个企业全是新人叛洽,以前都没有做过沃,在社会上是有一个反响睫碍,有一种争议艇,说现在已经非常挤了嚏叮,我们已经达到了2500万辆的规模咆,100万辆的企业已经有六七个了赐,还缺你们酿?你们现在还有机会精?我想说这是一个很重大的问题蛾尖彼,我想这个问题为什么说是战略问题桃妨箩,中国汽车业一开始就有这个问题痊攻赎。   我的印象中摊斜,我觉得中国汽车业有很多政策光跋,也有很多重大的事情括屎,但是我现在回忆起来竭础,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凛形尚,一个就是开放引进答逞,也就是合资狙,也就是所谓的市场换技术倡赐掣。另一个搭,我们做了一件很大的事情湾,叫反对散乱差闻俊梧。这么几十年来梁,在我们的汽车管理部门聪汤,我们就不说谁了逃辽,大家都很熟莲娇来,都是朋友艘,现在都七八十岁的人讳。我进入这个行业30多岁靶毙就,已经过去30年了位,这些人现在已经退了碾率潘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惫编库,一个是合资引进刚崩,一个是反对散乱差镰埃了。合资引进就是把外国的跨国公司招进来护瘁杰,即刚才说的市场换技术纱纺椿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车取辜浑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差报晴,只许有资质的企业做汹魏阿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蚂疟帘,就叫中国汽车工业总公司妨舵。后来逃闯,提出了南北划界桐钮,想要一汽在长江以北勃辫戳,二汽在长江以南夸怒典,形成一个竞争局面犯。这个想法没有实现累盟博,当然再早我们搞过六大公司潦轿瓤,但是总体来讲荒抖鸿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争散薯。   我在八九十年代写过一篇报道擎斡抢,我就说中国汽车为何怕竞争警儒湍?其实现在想磨,我们争论来争论去就是一条乳,国有竞争爬讲,我们认为企业太多了枚粟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理灌。   那时候从国家宏观的角度写缮愧,陈云同志提出了一个经济学观点厢,叫做鸟儿在笼子里飞溶诬,年轻同志可能没有听过届。虽然给你放飞遁陵,但是你不能乱飞惨,得在笼子里飞湍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苍灸肪,所以我们提出“三大三小”山,规定的企业能造车怪靛幂,其他人都不能造车木问砰,认为进来的就是捣乱魏概。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祟率臼,后来被总编辑改为无心插柳棋社。我们一心一意想扶持的企业搞上去梢,但是我们不想扶持的企业又在出现靛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面河苔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意会钢,为什么呢蚊?当然是我们的基础比较差溅,一无资金私迷,二无技术钝绊,三无人才汞,白手起家殿嫁。这时候我们引进外资慈,有了资金卯茂、有了技术售奥、有了人才晶,奠定了我们汽车的发展基础峡。但是只走这条路等于缺一条腿恳,只有引进外资吹,没有自己的发展旁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业达,反对本土企业泪,所谓自主企业颠霜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域订酬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舜靠评,奇瑞耿现镰、吉利巷、长城矫、比亚迪散,没有一家是合法造车的企业伍佳享,方式大家都知道道,买一个不生产但还有资质的企业鞘怕,就是所谓户口本毁吞,然后就开始造车项。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好场思司,该死的企业死不了锹铝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搏铅崔,这是一个很奇怪的现象库拼回,在其他任何国家都没有这个事情摊你火,只有在我们国家蕉涸,这变成了一种无形资产檄溃。   所以谴采,后来工信部成立前夕崩,在发改委发布了一个通报膜监,宣布哪些企业要死赡剁,其实是一个作秀锌厂。因为这些企业本身已经不存在了差,我们如果不把资质作为一种资产保存下来山努,就不会有这种奇异的怪现象矗拱舒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判朔辈炬,我们把汽车产业的市场化乃拓公、自由竞争的方式忽略了粮尺,我们把它当做航天航空管理陈。所谓集中力量办大事超,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的免,像航天航空只发射一颗卫星赏乒,只造几架航天飞机绵搞勃,但是汽车绝对不能这样奥相痉,如果我们中国只有一个汽车企业播窗,我们今天无法想象能够达到2500万辆赴世,我们可能还在200万辆以下徘徊泥闲。   我们想想我们当时的规模楞汞德,讲起话来导,我们一点底气都没有掇,全中国所有汽车企业的力量爆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量僻幕舅,所以我们那时候是没有底气的扩歼。那时候蔡总经常讲抄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窃,我们国内的某家工厂惦,搞了多少年抽怠俯?投资130亿干了那么多年没有干上去埔,现在回头干干唐揣巧,别的合资企业在武汉干140万辆车患,听都没听说过他就干成了食。   当时我们确实是一穷二白沦颁卷,那种情况下我们引进外资饲,但是不让国内自己的汽车做锰范,造成了我们汽车工业发展少了一条腿罢,变成了外资企业闹敝、跨国公司一股独大钞巩淑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌句。   中国其实为什么发展到现在这个状况棋外?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差容帮锈,在座的年轻人没有听说过太刺订,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颅夏嗡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作李。为什么有审批制敝匹?审批制就是为了反对散乱差嚼,所以你不能随便上企业碍。   我们把进入产业的大门关得很新啤,一方面对产业造成了很大损失悼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脓襄律。大家知道蝎挤,那时候汽车卖多少钱雌么?桑塔纳要卖了20几万邻融辨,当时说两万块钱沤陋何,八字还没有一撇圈票,订购两万多辆蜗,在桑塔纳卖20万的时候吭贬谱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酸蝗划。那时候的技术标准善偶、排放标准都很低掀碴,我们会很快发展起来巩题咀,但是我们失掉了这个机会兜其。这是产业上的一大失误杯模斡,就是反对散乱差蹬,阻碍了中国自主品牌的发展瓢傅。   我觉得中国汽车进入2002年搞妒,入世以后就发生了很大的变化稀乒,这个变化就是放宽了咯勿,应该感谢国家经贸委前司长顺,后来发改委的副主任欧新黔吉,他在这件事上力排阻力呻抱替,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扛,有二三十个企业进来沸龄。在这时候泡慌坤,包括奇瑞介、吉利氛但、长城扫党腥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氖琼,所以这是我们企业发展一个好的契机梨,这个契机来自于好的竞争驼秦菱。   现在大家没有再说反对散乱差哆车,但是这个毒瘤并没有肃清宝拒,现在要有一个新的品牌出来瞪怜费,我们第一个想法就是它该不该出来耐哺仙,又来添乱譬拦房。所以在这种情况下槽,汉腾出来以后垂嘛,我当时也没有太明确的认识瓤闹奔,在网上一片谴责声的时候鞭辖蜕,我就意识到了这个问题禾妻讣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的婆烙,大的打败小的痕乘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼枪伺芒,快鱼吃慢鱼现。汉腾给我一个启发撂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲竭躲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孺,今后还会存在芥。   现在一汽阔破、二汽非常困难说廉,包袱非常沉重垂耙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才楼,但是最近连一辆好的车都出不来恒瑞蓖。现在真正有活力的企业是谁呢粪稗?是长城邯轨惫、比亚迪刨、奇瑞览订、吉利趴璃宦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用椭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涧列氯,让大家不要惧怕竞争恒,竞争只有好处佃丘。我们老是说过度竞争辰碳境,实际上没有过度竞争蒲详,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蛔故爱,经济规律本身有一个调节作用田手,一旦过度竞争它会自动退出棱烂膊。   我们的出租车管理很失败畅徒埔,就是我们怕过度竞争栓驮陪,我们把北京市的出租车限制在7万辆脊,因此打车难吮萄、打车贵每,群众怨声载道棉逞。凡是放开竞争估,像家电产业大家都知道绒收,为什么发展得比较良性呢街赖?就是因为放开竞争擂,是不是先来后到呢胖氛?我们现在想想80年代烘箍,61家电视机厂酬翰,现在上哪去找悸盟?大家熟悉的品牌猜弯祟,北京牌涣赔、昆仑牌哄武,我前天在飞机上看到长虹刻棱,长虹居然还在兼,出乎我的意料轨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沪端夕,现在新出的电视机厂超,TCL过去有吗闭?就是长江后浪推前浪啡粹,我们永远不应该对后进者说不萎畅唉,我们一定要这个变成一个共识摩,任何时候都可以有人进来般下缉。就像他们说的胚党咆,任何一个行业都会机会即贺。今天在座的各位都是新进来的床,我觉得你们的机会大大的有迫司裴。   我的砖头就先抛这些筏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恰:沈达炜 版权作品烦哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄冈恳,严禁转载镐,违者将被追究法律责任阜韭。 获取授权" "  徐和谊说怪踞唉,当我急的时候健,老唐一乐裙丝琅,哥儿俩(的配合)还行搂孺。双方都是坦诚的心态和邵,就没什么谈不成的事情识颅唱。    唐仕凯则认为靶腻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作规厂,基于双方的相互尊重态良芥。合作中挡剖极,尽管文化不同峡、目标不同伸伶,都能坦诚地交流鞍缔,达成一致钨尚阔,满足消费者需求妓凸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撤愧廊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯商蠢钨,接受了中国经济网等几家媒体的采访橙。在奔驰E级轿车之外们,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作澜动。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胁浓,徐和谊说境,关键在于双方的真诚与坦诚杏,这与我们的性格有关脆莫冕。我的性格是直率废,而唐仕凯先生则是含蓄茂脓伺、温和弛,哥儿俩(的配合)还行楞订倦。双方都是坦诚的心态潭胶,就没什么谈不成的事情俩夏。    徐和谊谈到串,合作中叭,彼此考虑对方的文化捕、体制阀臀,对对方的决策机构都很了解泡攘,也想知道对方的想法瘁解,并多从他那套(系统)思考碾:靠不靠谱套,可不可能侣际红。不能瞎白话痪,不能伤和气酥敲丹,所以就越合作越顺利苇丘酶。    徐和谊认为斧拴,随着后续工厂和产品的导入妈兢扑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期镁。    他还打趣说妓密,唐仕凯先生文雅轰趟蒜,当我急的时候缔具骏,老唐一乐幕房居,我们的搭配非诚锹福合适即剃陛。    唐仕凯则认为沏泞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓤操,基于双方的相互尊重俄。他说视,我们与北汽之间有更多的共识保宠。过去几年的合作沟,大家互相信任匈、持久怪、坚实赴。我们有德国人的执着晚遂塑、坚持头购厩,在双方合作中蝎,尽管文化不同侩乓赏、目标不同领汉斗,都能坦诚地交流犊哭,达成一致灭惰,满足消费者需求某沧查,也能让优秀人才有合适的岗位屉辅。可以说郸协奥,北汽与戴姆勒建立了最好的吩晾吼、双方互信的关系便。    另外率,唐仕凯指出跨是捍,中国业务的发展姜宽瓢,离不开经销商伙伴的精诚合作仑栏皆,他们积极履行对消费者的承诺矢、关爱蔚兔笨,也与我们建立起非常良好的厂商关系年羔款。    他强调犀歌贸,我们与北汽的合作凌,增进了双方的关系脊疽。 全新长轴距E级车上市现沉扰濉,领导合影(右二为徐和谊悄稿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手破讹敢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俏囱,目前蓉暴,我们的合作是最好的酶。认真总结以往的经验耪、教训阮咎,特别是过去的错误境猜餐,接受媒体的帮助蓬删牵、批评躲,因为大家对我们有更好的期许短。目前描堤,我们仍没有达到自己的目标莱膳偏,在中国市场还是第三名妓海。但是乒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)污陇。因此啸妹,我们还需要精诚合作凉泻,力争打造一流的企业;精益求精仓秀,建立一支一流的团队撑便狼。毕竟耙鲸疗,我们的公司和事业都很年轻桑窃玫,在发展当中最重要的还是关乎人斧咕猎。因此蛙赖迹,我们不能只顾眼前并腔,应当放眼未来卜拱我,希望取得更好的位置本惠碧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊畏:    各位领导砰镰奇、各位汽车界同仁适埃苛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛熄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碳波。今年论坛的主题聚焦安全电,我觉得非常有必要日灰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题催,已引起全行业和全社会的关注晨墙。    今年以来势,在国家和地方补贴政策的助推下寞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情康,1-6月歼,新能源汽车实现销量17万辆菏骇农,同比增长126.9%双胚。其中纯电动实现销量12.6万辆哦剁鲜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒜购传,预计到8月底并宠顽,全年6万个新能源指标就将用尽话竿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狸,同比增长170%算鸽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘘。    但随着新能源汽车销量猛增勿珐朝,其安全问题也逐步凸显俊略。仅今年上半年建嵌,与新能源车相关起火事件就有11起罢,事故原因涉及到电池岔快茶、材料勘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面告。不但给事故车主造成了严重的生命魏沮、财产损失蛋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧龋,极其不利于新能源汽车的推广陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律比天,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折股,新技术新模式尤其如此坦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肉玛拉、火车一度跑不过马车矾解、人工智能行业也几起几落诲许从,每次都面临着必须攻坚的难题惕戏,并随着问题的解决才获得新的认可畏楞。新能源汽车行业也是一样钨集,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巷撕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辞呵,在蓄积了一定的市场规模之后棺覆钙,开始到达一个新的平台期膜胳昆,开始面临这样那样的问题伦聊。而我们认为起蹦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题夏。    首先厦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足湾陛饲。    今天我们面临的新能源安全问题幕附茫,一部分是技术问题鄙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等藕默珐。但更多的是行业规范问题恭罕槽,由于新能源汽车市场发展太快渐,行业法规建设相对滞后季场,安全法规不够健全齿略琅,相关标准缺失瞥敛惶,再加上消费者安全意识不足斯椽下,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蕊记,共同导致了一些安全问题的出现俏峰。作为一个新兴行业青,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规艇馆恕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度融,这是新能源事故频发的原因吨可,也是新能源发展到当前阶段涡荆谦,我们必须着手解决的问题伍。    其次革窘,安全问题是消费者关注的基础痛点屠颠,必须全力以赴加以解决粟即。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示评,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耽霸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拼豁啊。我们经常说酗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点如堤,但是没有了安全这一基春盥荡病,里程的远近本身也就没有了意义琉湘赌。新能源推广几年来箍谦临,市场上对安全的质疑之声始终不断渤柔,说明广大消费者除了里程焦虑肠身抵,还普遍存在着安全焦虑懒耸齿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑曙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梦烹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翰搜朗。着一把火就可能会毁了一个行业温,在网络时代这种心理传导完全可能发生喝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溯洁,必须将安全问题作为头等大事来抓色幂,否则就会被消费者所抛弃舅。    最后镁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剧戎,也是发展的动力源箍迹矾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破童,但唯有能够提供安全可靠生活的产品罗瞎,才能得以持久生存箩护慑。千百年来我醚竭,人们围绕着使产品更加安全可靠脓吃,不断做出创新徐脸。及至今日拉,我们投入无人驾驶汽车伎蹬、智能网联汽车的研究诬塘寄,很大一部分原因珊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谱搏。新能源汽车作为面向未来的产品忱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汉纠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力劣。    由此可见假颇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈室,粗看起来林林总总绰伺瓣,不一而足;但是究其本质程媳,核心还在安全腹笆。破除了安全问题委,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谴票,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菲我,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高崇,而围绕安全问题不断攻坚克难记奋,新能源产品和发展模式将不断创新羔,不断创造社会价值驴法。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者督觅,我们从一开始冷居冀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓板受令,从战略高度提升安全性嗓孟贩,居安思危片钾,未雨绸缪妒频啼,从研发世扯、生产到售后服务男赁老,都布下层层防线掀促,确保产品万无一失兔。    一是在产品开发上加强安全功能设计坛勒,从源头上提升安全性挪涂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奇。从产品的开发设计阶段济池,我们就从整车控制贸操、动力电池尉酚、高压安全等方面以高标准进行设计画骑。在整车安全方面袍芦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统实罐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侣尽磺。在动力系统方面沦沏曙,我们从材料瞄、电芯奸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计科昏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术新辱,降低电池短路和起火的风险随祟喉。在高压系统安全方面穗柬促,我们从防水嗅、防火仟忌据、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计感,高标准强化安全功能吼。除此之外桶廓簿,我们还充分利用智能网联技术矢沦塑,对新能源车运行进行实时后台数据监控牢卿,建立事故应急响应保证机制疼,为新能源安全使用保驾护航欺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抬朝,以高质量产品确保安全娠亭。在新能源汽车快速发展的同时互,北汽集团不忘发展新能源的初心娇,严把质量安全关脖块才。北汽新能源生产的每一款产品尘休发,除了要通过传统车都要经过的质量验证外富膳,还要对电池伍鲸、电控系统进行严苛的测试与验证惕讳试。目前描晨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刑瑟,其中电芯安全可靠性测试标准42项厕授嘲,电池系统安全可靠性测试标准50项帛弓,BMS策略安全可靠性测试标准33项桶,这些测试包括长时火烧测试睬、电池剖切测试醚扰寡、极限跌落测试和电池浸水测试等宝坤。同时坪揩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瑰好犯。上半年偶,北汽新能源接到订单2.6万单翠槐泵,但在资源不足的情况下维渤,我们严抓质量关砰,绝不为销量而粗制滥造戏残,最终完成15052辆的销售任务帆,订单满足率仅58%芯锨绍,但却实现了上0事故率的优良成绩虎蔚。    三是加强售后服务与培训洽,让新能源车用户买得放心弊欧丘,用得安心耸没纠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巧梯肠,包含车辆保养寿、车辆维修汝村关、紧急救援瓣甘距、充电设备呻、增值服务秤巴、客户关怀等多项内容弘捆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控貉裂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勿情虹、维修插侵砂,并对服务完成情况进行跟踪监控赦娄,形成服务闭环弗嗓死,确贝ū柿荩客户满意疚。同时诵脚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毖焦,对车主进行说明和操作演示赔彭,并规范安全培训流程苫,提升新能源车主的安全意识壕空。在此基础上捌蹋攘,我们还创新营销服务模式罗氓宿,今年8月12日耗琅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金难,不仅具有推广新能源车的效果暖,同时可以让车主及时更换柬蝗、检修旧车上的老化电池崇抽贺,通过我们的新模式给市场提供更多安全土驴煽、环保惩仓、高质量的车型驮画,给消费者更安心的消费体验弓猴。    各位领导硅烤庙、各位同仁辉:新能源汽车作为一个新兴产业看,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沃垛,出现一些安全问题金,这在快速推进过程中也是难免的枚,是我们必然要面对的问题戊。因此新能源安全问题睫控闭,绝非某一家企业能够单独解决匪腔惊,它需要我们整个行业的协同并进葱波唐。    有鉴于此辉杉蹋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力购姆撕,不能因噎废食赊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心澜旁弯,牢记我们新能源事业的战略使命蟹郊蔬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念了呵类,以持之以恒的韧性篮平寞,推动政府恃、科研机构哆、行业协会钠肖、企业乃至全社会开放合作鸥,不断建立安全标准咳坦踢、不断规范行业行为凉聊、不断推动技术进步桶、不断优化消费者使用习惯龟,不断实现新能源汽车行业成长成熟画问、发展壮大晴黄松,实现整个行业的可持续发展怜病。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡入:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翻朽,各位领导噶迟、各位专家钠勤,业界的朋友们五沮:    大家好!今天背劣牛,众多长期关心毯趟、支持中国电动汽车产业发展的领导辆黎吉、专家和朋友们齐聚郑州色锋,共商大计萄。作为本次论坛的协办方散栏,请允许我代表宇通公司倡曹郡,向到会的领导挥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炭似尚。    近年来跺布,国家出台多项重大政策脚几,从顶层设计笆、推广应用嵌夺卢、税费减免潘炉概、购置补贴剿谩采、生产准入泞纯、基础设施等多个方面灯苦,保障新能源汽车产业健康快速发展碾镣。客车作为电动汽车发展战略的切入点门,是电动汽车普及推广的重点领域海。至2015年底我,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆粱,占同期所有客车推广量的13%泌孰,为城市节能减排汐、绿色交通出行做出了重要贡献桶。    财政部权粗酗、工信部憨、科技部疙逛、交通部可咐、发改委等部委糜,通过科技计划鼓登叹、产业技术创新工程等重点项目进行支持百,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猾司疵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升葡:节油率肺、续驶里程等性能不断提升麻,动力电池能量密度灸沮武、驱动电机效率等关键技术迅速进步范吨。    具体来说哦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窝赡鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成日块承、节能与控制技术方面已实现了自主研发奴恃,大部分电动客车均采用国内自主控制器挖饶奔,整车性价比高退肖庇,满足市场需求推舰嵌,节能效果得到消费者认可吕邯。    二是动力电池性价比显著提升何盒潞。动力电池赐屁、关键材料国产化进程加速鹤,安全性和工艺技术持续改进幌。与2010年相比粕锭废,动力电池能量密度提高将近一倍填讲贸,成本大幅度降低宏。    三是驱动电机技术水平进步明显尺癌膊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锈,在功率密度保蔽绿、系统集成度和材料利用率方面显著提升齐咸胎。    同时僵腥,我们也应认识到莆眠鳖,国内电动客车研发试验能力有待提升恫逢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疤眠:整车可靠性散谜参、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粗魄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淮荣疗,寿命破怪拐、低温环境适应性坏邦蛇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后渭辉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唾卷。    马凯副总理强调筹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障棵。电动汽车由于安装了电池磋疽、电机京、高压线束等高压部件卯,给整车安全性带来了新的问题喘臂,而电动客车安装电池容量大拓滤、整车承载人数多递逞,给整车安全设计提出了更高的要求沏。    因此侮湍扛,电动客车必须从防水孝碧秦、防火都巧、防触电篇、乘客逃生骸范、事故处理等方面综合考虑蕊洪,从研发制造纫尉、运输存储蛋活、维修保养太慌、报废回收等全生命周期各个阶段着手裙伟厦,在电池安全弦茧绢、控制安全幢酷、高压安全男考水、电磁兼容等方面进行技术攻关幌,全面提升安全技术水平舶瓶金。并对车辆步、零部件运行实时监控两,起到预警作用怀,保障大规模安全运营关疯辣。    宇通自1999年开始研发电动客车角雹儒,持续加大研发投入超搂券,得到了国家部委阑靡巧、河南省政府和各位朋友的大力支持藏唾饱。未来反不,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唯错沁,围绕电动客车轻量化景、智能化猎较、网联化以及智能制造等发展方向矗具便,立足自主创新宋瓜宛,掌握关键技术羡赖查,提升安全水平犬牵,促进电动汽车产业健康快速发展恃串。    但同时忿片派,为了推动我国汽车产业的转型升级杯坞焦,实现2020年500万辆的目标晾廖囤,我们依然任重道远必。行业的健康发展千,离不开国家政策和社会各界的支持伤峨录,我们建议康:    继续支持产品品质提升和新技术研发澄漂。在纯电动革弄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验布算,研究开展创新工程二期项目等魂钵馁,助力国家下一阶段产业化目标的实现裴菩拜。针对燃料电池客车抬剃夸,我国和国外先进水平相比还有较大差距惨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梳穗,尽快解决关键技术问题午侨,推动产业化发展粉。    电动汽车正处在新产品推出的初期街骸,技术飞速发展讼凸,面临很多未知领域的挑战间,这些不确定也带来巨大的创新机会吨轰,是企业谭划食、行业和国家的历史机遇截呻眉,也是赋予我们的使命和责任少,    我们将坚持创新访靛,努力实现产业转型升级和健康持续发展吃帕赴。    最后惯洛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "陈清泰苹溪受:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哇倾显,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”龋得欣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出场,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题复,回应社会的关切般,引领行业的健康发展揪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题街默父,广泛交流盟创、献计献策傅皇灯。    首先是创新引领问题泰脊。    去年婚呸,国家多种政策的叠加效应充分体现娥厦朴,电动汽车呈现了爆发式的增长旱比梧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拎驾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鹅沟喝,并得到大多数试点城市的积极响应遣搭捂。更加可喜的是擂臣莫,电动技术逐渐被消费者所接受虽达弗,潜在消费人群在增长拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是湃航,总体上沙刮,这还是一个政策驱动的市扯甙濉,它的不可持续性已经开始显现恒晚窗。从今年起太歧绢,国家补贴政策开始退坡猎舍。种种情况表明掀夯配,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菲冗,相应地撬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期爽涎。购车补贴的退坡薄浚退,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型四杏刹。也就是在购车禽、补贴逐步递减的同时痴,政府应在研发环节加大支持力度谩姐勿,集中资源支持在动力电池肺吨乡、核心零部件费扦、电控技术车撕鹅、轻量化抨郸刮、智能化等方面突破技术瓶颈欧靶磁。    另外幂猩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等反锻。相应地射段馅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煽眷诚,大手笔投资于电动汽车彭虾退。    这一切表明摄们太,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快禾。    由此看来九秦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哼羡。    第一讹,政府补贴政策进入退坡通道说猎廷,电动汽车性价比提高的进程极股,能不能跟上政策退坡的进程靠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键暮。    第二泄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缔粕,中国肯定是他们的一个主要市场目标甸脯炔。能否改写我国燃油车发展的历史惜溉贰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唾庭,并建立起较强的国际竞争力茫,这是政府和企业必须认真考虑的问题氨救炬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术皮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蝗们沧。    因此火薄射,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挝,那是在强政策激励下的增长陵烘诲,是不可持续的宝艰驾。有些企业一门心思地追逐增长咸咸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碧钞对,却放松或忽略了创新和研发核。    应该承认可古饺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比咐,性价比还是偏低的忍妊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破畅凌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁始钡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胚独,理性地配置研发和产能扩建的投入侗。    当前顶固,我国电动汽车正在向成长期转型读良,这是一个重要的机会窗口擒闻。从全球看十暖,电动汽车的技术路线还有选择的余地傅耗,核心技术尚待进一步突破瘸涤,关键零部件的壁垒尚未形成髓料估,信息系统还在发展理扯册,品牌效应还未发力垮咐,商业模式正呈现多样化孺晦。可以说抄镣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间跺示。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呜哄,有较好的积累戮架。我们又有全球最大的汽车市场支撑颂姜粒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇筛骋下,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件套缉茬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敌林,潜心打造核心竞争力睹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弓曹驳,另一方面可以与国际巨头同台竞争篇救。    电动汽车和燃油车一样卸煤,竞争力的核心是聚集优秀人才叔肠闺,拥有强大的研发能力幢人仓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应倦。对于汽车产业来说幢,生产能力的扩张是相对容易的体派悉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的渤。但是枚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霉裳芍,因为那充其量只是一个泥足巨人稠。    补贴政策的退坡傲犁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量耽憨,补贴导向将让位于市场导向芒剂,让位于创新导向瀑。优胜劣汰作用将被强化诺杏,在大浪淘沙中处携丰,真正能站住脚的夸缕,将是那些具有创新能力幢洞、掌握核心技术突辰帽、具有品牌效应的企业棉卸。    关于安全保障的问题武。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芳,特别强调要重视电动汽车的安全问题场软。这也是全社会非常关注的一个问题炉,是这次会议讨论的一个重点告灌。    为开好本次论坛谋貌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帮兜卵,并将在本次会议上发布调研的成果邵。    汽车的100多年发展史说明疵壕,随着人们生活水平的提高绰查,出行机动化是一种必然的选择架超。但是赏馆木,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弘盾,电动汽车处于起步阶段仿位颇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赏底轿,还存在由于能源结构改变而带来的竿晶报,诸如高压电路舜冕噬、动力电池等新的安全问题火颗涂。    因此蓝俯,在电动汽车市场快速增长的时候屯变昂,安全应该引起特别的注意份去喷,无论是整车企业酸点,还是零部件企业怕弥,对于可能出现的安全问题赂,都要诸项排查街、及时发现唤、找出对策胆婪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弥侠救。即便是这样扳废陪,进入市场后的汽车仍可能出现问题胃伙翔,这就需要继续跟踪恨丢排,不断发现新问题械俏碱,不断解决问题扯,必要时要召回已经进入市场的车辆骄块牧。    应当承认孤保,电动汽车技术的成熟度还不足妨,市场考验还不充分骏痞,消费者的信任度还很脆弱那墟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展龚。从这个意义上说仍急贝,我们必须把安全放在首位轰杏。因为安全是一个否定性指标裳榔,世界上没有绝对的安全馆咯蛔,但追求安全是企业的天职步柔纷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上殊,要以更多的投入尚箔,在设计藕谈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平复癌填。我们绝不容忍安全隐患恃谓俺,但也要宽容失败活慑诗,因为这里存在着不确定性伴虚。    安全也是规范出来的介,要高度重视标准峭、法规和监管的作用涕嘛,设计安全的标准和法规穆掣,有些是科学的研究和论证定下来的垂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亩。企业必须严格按标准和法规生产垒锨、管理和运营暖耐,监管部门则应该严格执法沪吓爸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锤全口,绝不能容忍劣币驱逐良币晶。    今天滦碑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蒲裙吻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撇帛勾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具速板,它还缺乏充分的应用考验悼瘫,需要未雨绸缪愧离勉,防患于未然魂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰赴帆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鲤,各位同行潘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》牛枚,每个桌上都放了一本竣挞,大家可以直接看鞍案垒。前面上半场我估计是大家最关注的疯淑颗,有一些政府动向犀湃亨,他们做的干货冯攻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了景都错,我只讲讲技术七,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谱酮垄,有三个方面拼淡,有些技术方面的内容是有相关性的扰,政策本来是张永伟讲的啃,我在PPT里基本删掉了托摆双,大概带一点祟丘。    首先讲一下电动汽车安全的技术犬。电动汽车安全技术我们分三块同踢弥,动力电池的安全挞、电动汽车整车安全达陋崩、充电基础设施的安全沽典。首先是动力电池的安全性绵藤,是最基础诉猜观、最核心的锤串佬,包含了电安全静、热安全垃番办、结构安全等等崩。    我要先从科学的角度说一下锯。如图(ppt)太寂便,这是电动汽车动力电池的基本特性川滑,中间可以看出我们锂电池安全的范围浩科,一个是电压凳、一个是温度啦,对电池安全来讲绞锑,这么一个很小的窗口里才能安全工作冕呕篱,如果温度高了会发生一系列的反应珐亥,就不正常了冯磁钒。我们具体来定义一下这些温度朔枫,这是做一个严格科学的实验沁茎驴,锂离子电池的热失控塘妨敲、温度变化煞嗅、温度和电压变化的过程瑰济手。有三个温度级非龟,T1叫热失控自生热起始温度佳每荷,这个温度一般在90度略,接近100度但。第二个灵侣,热失控的触发温度堪康伤,就是说热失控要开始了信匹吭。第三个簿福汀,热失控的最高温度锌,代表了释放能量固冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灸灯,给出了一系列的各种类型的动力电池簧,比方说三元的NCA外断禽、NCM涪统、锰酸锂的黎,钴酸锂煌径迷、磷酸铁锂朵熟深,还有钛酸锂的岛坦签,从中间就看出前迟懒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的曹轿颗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域壬,总体来看趴,热失控最高温度比较低一点檬媳,这是钛酸锂的淋耽幂。    太过于学术化一点雌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程摄邪殿。热失控劝,我们先从热的角度檀始,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吃蔑弗,我们的SEI膜就会分解的、负极电解液也会反应艘讼苍,隔膜机制熔化从税,再到正极分解陆、电解质分解雾,最后就涂层崩溃含,大规模的内短路电解液燃烧烈板,就形成了热失控蒋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度多。    另外一个问题媳拴桐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骚顷,像放鞭炮一样屁共,一个单体发生热失控能量还是有限的凸道污,如果在整个模组系统中间扩展斜犊,这个能量就非常大了硕。我们说其实不在能量的大邢薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了解稼戳,但是并不是一个危险的东西愤,关键是没有瞬时释放魏潍,这是一个瞬时释放的问题猛衔。    诱因柑坎嫂,刚才说的是过热引起的烈袍慌,还有电的和机械的椽,电触发露睡抹,主要是过充微回顽、过放等等咆,尤其是过充侧导荚,过充引起的热失控是位害比较大的逝心豪,这是它过充的一个过程和机理沃丛簿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诫及缔。还有机械滥用联岛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火介需彻,这是在网上搜到的底盘的切割实验傅路,专门看它怎么样哇解铰,机械诱因就会最终引起短路盒咆。    第二部分散婪豪,整车的券芯,现在我们找电池厂开安全会膘,电池厂就说很多问题是整车引起的肺污困,不是电池的事芒内。的确虑桐,很多问题不是电池本身造成的皑,是外部原因揪肃,整车匣辑,比方说碰撞会引起灰杜,电气安全文昏,还有功能安全膳,重点是这几方面唯横。比方说碰撞瑟焦储,碰撞是最容易引起敲甲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捶。第二募,各种原因的电气线路短路引起着火诡粉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的誓徊,电机控制器埔冈、电机电子器件IGBP短路了灵,高压镀酱苔、拉弧猛、多处熔断泞扔,整个就全烧掉了碴蜡,这是控制器烧红了厢长。另外一个匈颈妮,比方说前一段时间南京暴雨之后獭丰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路械。功能安全才龋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侠,电池管理系统死机和,但是充电机不知道吃,继续充苔,充过头了缉湘,导致了安全事故天墟,一般150%会大规模的内短路妒旦,充过头150%泞赌,不管是什么电池促氨姥,包括钛酸锂电池速偿拨,如果充过头也都会热失控的沪,虽然我们知道钛酸锂非常安全布权,但是过充之后过压也会引起安全事故酒旅。    第三辛赶,充电基础设施的安全关。尤其要说一下充电设备的安全问题诬酿腻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蔑澈警,它的防水浪、防尘涂托、防腐蚀首虚涉、漏电么峰沫、短路保护等等背抹,各方面存在一系列问题嵌琉四。我们开了基础设施安全的研讨会变糖,大家提出了很多问题税戊爽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侈,我不在这儿过多讲步枪。比方说谋,我们荣威550就是非线充电着火颇驾,自己来安装这个躬孰牧,比方说外部的“三防”交谈,内部走线的零乱池,不按要求接地等等帽撵,这都是我们充电设备的问题镰。比方说全生命周期状态的监测律挖抱、管理体系的缺失魏,线路老化之后也引起很多问题闷。尤其我们在研讨会中有专家提出揭成,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捍丁,因为那里头重现事故之后就会特别严重氢。    我不要都讲问题毛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炊沙铜。    第一囱淘砰,说一下全球国际的进展茄。我们要学习几个挥,一是安全防护方面李爆,比方说日产的电动轿车Leaf涤觅,现在接近23万辆犀鼎,没有出现过重大事故怠。它有一个安全防护的设计体系骑商沙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的廖,而不是说不能做到安全蛇扳。人家做什么胁蒜?首先七,有很好的防护设计理念琴,它的防护豹沦,首先防控事故发生夸词,其次一旦失效酞伍蠢,可以失效不出事脓,再次败,出了事型,把事故控制在一个可控的范围砰痛搭,控制在接受的程度跟燃油车一样通。是这么三个阶段餐署辉,从电池设计谦,到最后可达到的安全目标惭镭粪,是一个全方位的设计理念史铝雌。    二是设计开发方面膳,遵循了严格的V型开发模式仇患,从电池包伍午寸、募槌块柯、单体咕桅涝、材料阜奔势,从设计层负反、验证测试层锤稗鲁,是非常详细的秤呢概,包括底层的电池材料费疥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了艾,我们国内的电池厂现在还很少用这些穷梆孪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绊,其实这些我们都很熟悉涂权,比方冲击角但、振动妻嫉松、挤压蹋砷、跌落糠趴挂,幕寮詈矗块跌落夏、单体跌落等等斥,针刺人净、极端的短路然暮顿、火烧呕牟、热循环集雄腔,有温度的高低温循环实验琼谷,这个好像我们做的不是很多滴,气体分析等等窝嚏,这都是全都做的勘,这是我们跟日产合作交流的菱,我觉得还是给大家分享一下芒箔离,很有意义的思晃。    第二衰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说色。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丹,这都是公开的咎惶潜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利热,这是一些主要的专利凑瞪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞧导,这就是一个完整的过程舱碉儒。由于成本比较高肚,其实没有在它的车型上全面的推开步乐。    另外一个值得一提的博拾,特斯拉的碰撞安全性夺鹿奖,从设计的角度客拉,应该说借用了一些非常先进的方法扦殊毒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汹罚,发生事故之后物,非常严重的事故也都是安全的皆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好体,当然因为它有别的安全性话,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嚼莎。    第三失,这也是公开的资料喂好,三星的电池系统车汉党。重点看一下电芯层面烂,这是90安时内部并联四个单体电池估,一个卷绕式的方型电池旦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置项,一个是过充保护窟、一个是防爆阀晒皇共、一个是保险丝屉糠凌。我只说其中的过充保护适,这个电芯的外壳是正极前贾,有一个过充保护的阀伐粱脸,当内部气体压力增大之后捎熔,把外壳的正极跟负极直接相连堡熄拉,短路池京守,形成大电流某瞬售,外部短路颊劲,过电流之后保险丝把这个断开鳖,这个我们是值得学习的敞到隧。也就是说在电芯层次进行材料屑琳舱、电气浮拓、机械系统的系统设计还是很值得学习的贝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多额酵镁,其实它把单体电池当成了一个小系统踏,我们可以对比一下届棘,日产电池的南眩块相当于三星大电池的电芯速遂挠,就是日产是小募移茫块却廊,三星至少客车上是大电芯魄。    未来趋势来看董珐,现在工信部300瓦时馅、350瓦时都是这么高的刚,这是国际趋势规玫膝,没有办法拌唤,大家都在这么做朴,10年内我们真的要到350瓦时臂努完,我相信2025年350瓦时应该没有问题的驾蚊,2020年300瓦时应该是没有问题的家间,这个从比能量角度是可以做上去的葱提,成本也会降低卧防,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戎,比能量立、安全性是一个翘翘板猎,所以我们现在都出这么多事藕号娃,下一步300瓦时热、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知愤屎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔑激,我现在牵头中美电动汽车合作突乌岗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敌怒赎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系橇桅,这是最核心的下一代电动车技术涕视矩。    说说国内的娄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猾嘎黑,待会儿再说问题饯。正面取得成绩善田,从材料体系痛,三元正极卞握埃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贡贰肆,比方说在阻燃隔膜边、阻燃电解性抢、阻燃安全性也都有创新潦堆,取得了进展撩嗓购。从单体电池产品的检测结果来看戒猜,跟国外也没有特别大的差别急苛。总之峭讳,从统计结果来看瓶盘晃,我们和国外的相差幅度不是特别大粮庇拭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源福搬,总体电池的安全性保持还是不错的输崩旗,这是实验的东西诬倒架,严格按照了国内国际标准甫擎杭,因为我们的电池企业也跟国外配套绍捻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套输,所以我们其实国际的标准都是满足的亲猩贸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新为。我也举一个例子乓斗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的力稻。刚刚说三星的有熔断器矫、过充保护器廓司芬、防爆阀枷茬嗜,模组的我们现在电池管理系统等等仑,还有一个问题堪诲,自引发内短路搪,这是一个问题衔,我们的制造杂质弘麓蛇、经常小规模的过充过放萍,长期积累以后会自己引发内短路扮扯膜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喉骨,因为不好重复实验唐操,我们首先做了一些重复实验的方法镭,把规律摸出来了匣,这个短路会形成三个阶段含凰,内短路的第一阶段拘、第二阶段驶够慕、最后一阶段惕。第一阶段只有电压的下降信、温度基本上变化不大羌碱筷,第二阶段辫瓶,电压下降同时温度有大幅度下降函粹默,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剂八。    如图(ppt)欺矫搔,这是替代实验靠翟锯,这是算法惰柿,这是短路的测试实验藕收悔,这是结果播啡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程川叭、内短路的阻值都能精确的辨析出来戈旧阑,提前预警热失控事故男。    整车安全抹拿煞,首先是轿车安全阿东,比方电池的防水兄轮,跟整车关联度很高芳壬默,因为静态的防水镭具宦,放在车上不一定防水僳箱董,现在都知道IP67揽查饶,其实一些厂家都做IP68了莎冒廓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揩翘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秤,我们如果做得好是完全没有问题的萎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撤纯,这是我们做完的设计芹刀确。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全穿葛,这好像是我们比亚迪的电动车赫挟掸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涛,做得好我们的防水比燃油车还好骑农,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菏锤桐,关键是我们的技术到不到位栏,所以我们来谈安全问题应该这么看蕾沟伞。    第二北恢,轿车碰撞安全驰体圃,我们做得好的企业也是不错的贪咯。举个例子靠,长安的氰女,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矗陡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芯,这是产懦恐擞、学瑟价剃、研联合研究的徐。甚至为了将来的发展避,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的臀镣杠。而且电池包不是越厚越好懒烷氛,如何又轻量化淋渡储、又防撞陇桑,在优化设计方面也还有很多工作可做表空。    第三舞摆餐,整车电池系统总体的安全保护毛具犁。我觉得我们通过上次的整车交流会涂辛括,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案错,大家都觉得还是非常不错的梁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的枫定,尤其是轿车企业是比较好的肥,分层羡、分级做的是非趁模好的舵普,比如说高压安全管理系统先。就是说只要按照严格的流程来进行开发勃谱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的效猜爽。    另外我提一句客车激培氯,待会儿宇通的汤总还要讲的程兼地,我不多说了任陀,他们有成套的方法来保证安全性握。    最后虐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逝。前面领导都说了琳鞍戮,多少起多少起低,这是从2月份到7月份统计的10起以上墒旅,7月份多起来了祭。现在存在的问题疗乱伪,我们在报告里面有详细的介绍惨,我在这儿时间关系也不说的太多了僳赦漂。总体来看菜喝倘,我们安全性准入门槛要提高亥相,所以现在在指定各种标准闻水级,要进一步提高标准浅。当然还有一个问题防挖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的椒,因为充电桩跟车的接口是老的详尺垢,现在要搞新的拷观,新的总体来看是更加安全的凑练较,老的怎么适应新的叙寄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绊遍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战誓解。    我们的发展建议霸歌,我也不详细介绍了却狼瓤,因为我们在报告里都有城,永伟会比我说的更清楚一下伟窖行。    第一个贯,完善安全标准剖淬,制定更加严格的安全标准琶竭。最近客车安全标准群、电池系统的安全标准柬忻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迁吵。    第二个敦鲸,监控体系刻,现在当然都有监控系统蟹赣,马凯副总理上次也说了娃,监控主要还是要靠厂家监管伞,不是靠城市最后的那一级慈,最后那一级你也不会给太多数据修,数据最多的还是我们厂家自己莽坝,我们最有能力监控好锤石喇。    第三个项,强化充电基础设施安全管理褥,严控地下车库餐誊、高危场所充电设施建设与安全监管绕。    第四个勉,改革检测体制领,我们建议建立新能源汽车年检制度僻,传统车要年检忍,新能源车是需要年检的铜靛北,比方我们防水起四、防尘性能说锰,新车是好的陋释,老的就不一定了锰硷,我们的绝缘性能寺、漏电保护等等是需要检验的店两,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的豢彭,这都是很重要的阂姑蹈。    第五个棵尘法,建议改革行业的监管体系承,现在我们是准入忍煎楼,有几千个车型菇,客车是很大一个数吵亭侯,很多厂家都进来了钵,不能说让谁做卑四拱、不让谁做排,我想将来要引入事后监管的体制舒素,谁要出了事要负责婚辉,要召回赫轮、吊销执照垮拐灯、取消资质贸浇冗,甚至取消你不能再进入这个行业境,这是我们建议的要加强接湃酿,否则这件事情没法弄忱搽。    结语三句话兔:    第一宫悉碴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”频,为什么是“命根子”彼袖蔼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转试盾狼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汰如?我觉得怎么强调都不为过为檀绦,所以我们要警钟长鸣剖篡关,高度重视尾冗,大家都是这行的从业人员催藕,都不希望这个产业下滑忿,但是为了做到这一点躲霉,必须要警钟长鸣恋,高度重视铝。    第二肯擎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术齐。想性能大幅提升誓,大家都希望300公里甫错犯、400公里晚敝,客车也是要提驳兢,高比能量电池是必然的趋势羞矮,往上提的瓶颈技术就是安全匿挎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巢欣炬。所以随着动力电池比能量不断提高鳞,电动汽车安全技术的门槛越来越高领短啸,本土企业要有危机感缴皮。    第三姆侣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系聊。安全管理脆魄赔,政府责无旁贷犊坚空。    我就说这么多僻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蓄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行定。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起差酥,到今天的北汽EH400的下线唇,北汽的这100万辆用了5年的时间冯涡扑。    在活动现橙印,北汽集团董事长徐和谊表示痢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慷,不断的加强产品卯颗、技术认柔溅、管理创新擂橙,不断的加快电动化委叙、智能化农如梦、网联化屁烙慰、轻量化的发展步伐妒石,全力抓好‘π计划’的深入落地围讥埂。力争到2020年论廓,实现自主产销80万辆涛,这其中包含新能源产品20万辆痘塑,实现销售收入700亿元乾,进入自主品牌前三名的目标尽僻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业改。”   “来得晚玩池,干得猛镀订,站得稳”    “来得晚娜,干得猛柿耙囱,站得稳韩甸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结归盘。    “在行业内来说懒巧送,本土企业已经很多完成百万辆了切穷抽,我们加入进来娠,形成一种集团向上的态势龚。”北汽自主分为三个部分橇摹夏,“绅宝辑、北京巷天氯、威旺缺一不可才魂吼,齐头并进滔傻吾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧椭撼。”在随后的媒体沟通环节中闹登,李峰坦言时去兴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列境财,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品篮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秽。北京是传承“越野世家”品牌精髓漏肥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌跑誓。    “越野车是小众市乘撂氏亍,但是在中国市场上画芳,硬派越野疾仓,没有人能从北京汽车手里抢资源涤短。硬派越野或是下一个风口忍。”李峰在接受媒体采访时表示呸掀犬。    除了在品牌划分上的努力关嘲,在车型投放层面方仓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呈垢花,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车澄,而到了2016年罗抽断,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车革,加上北京品牌和威旺品牌心计态,更是达到了六款添。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例干蟹粗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录趟。    而面向“十三五”醇,北汽研究院院长邬学斌表示苇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标彭未锹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拍鸥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线篙返,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累系唱船,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃豌聪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破襄嚷。”    是的瞧荡刑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腑甜,北京汽车仅用5年的时间幕随粟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”始。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围千盲保,现在一是车型结构变化了海娟海,市场引导到SUV挂、新能源和智能化上去党焕。我们由三级跳变成了一级跳盆涉胆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挎吗哆,“市场的变革对于自主品牌来说瞳堑势,恰恰是一种机会棺。我们有对市场最敏锐的感知鳖耙,最接近市臣罾场,这是任何合资企业都无法比拟的垫乘杀。”    从年产销量看墙顽,2011年达到2.4万辆帛防、2012年实现7.8万辆测、2013年超过20.2万辆丁、2014年突破31万辆导、2015年完成33.7万辆拣,2016 年预计目标42 万辆桐固,到现在已经完成了23万辆傲骸男。“2020年我们要达到80万辆壬忌功。”徐和谊表示巳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驼丘摹,还要有好的营销矢寸,“酒香还怕巷子深”箍橡性。在产品营销与销售网络建设方面贤,北京汽车依旧不甘人后匡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言枢柔,“人在一起叫聚会静施混,心在一起叫团队贩。”    2016年上半年某霸姑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家草,同比增长396%逼聚闺,目前网点总量高达到836家惰插刹,渠道建设速度令业界刮目相看晚切畏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家连,同比增长20%钩筋隶,目前网点总数已达1081家破抹随。    据已公开披露的销售数据闯,2016年截至7月旱兼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆婚,同比增长42.7%饱乔接,远超乘用车行业11.1%的行业增速屯。其中罢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹬胎,同比增长94.6%瞥肝,成为名副其实的“自主增速王”鳖琉扁。在具体车型上鸡,绅宝X25累计销量接近5万辆度枫,在A0级SUV细分市场排名第一疥拢丹。威旺1-7月也实现了近10万辆荚,同比增长6%以上寄弊店。    对于营销体系渤卵财,蔡建军表态称闷:在互联网时代橙,消费者出现了很多新特征模顾苍,他们爱分享互动春,重视原创和分享忿,并处于一种“始终在线”的状态曝割,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滩先。   对于未来得: 李峰表示惰,在“十三五”期间惧稍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌死砷聪。    其中针对绅宝品牌就红混,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品完俏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟峙啃埽块化技术平台蚕。    此外荷惹,针对SUV市场火热形势苛,绅宝连续推出多款SUV车型搜骗池,形成了X25笛酷、X35咆扒、X55酣、X65组成的SUV系列唱,实现了对细分市场的全覆盖獭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赔蓟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50少授驼。未来藤碳台,北汽威旺由经济型微车儒史散、MPV锭廷、SUV和轿车等品类组成黑。   责任编辑师喘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹琶敛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碎,在杭州召开贝,我们非常激动陪。我们希望全球贸易更加公平圭,中国企业能够更好地融入世界市场队狈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顽幂滇,要向世界展示中国汽车业的良好形象担咖。据了解洛对,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纱。李书福说瓮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嗅固庆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纠粪,李书福告诉记者跺嚼镜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淮金持,吉利要展示好自己的形象怀品睹。李书福认为喉惶等,我们要解决全球经济治理问题抄,首先要做的就是提高自己的竞争力距,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业歪乘,李书福就来劲了沤惜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头崎度衫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辑陕,是全球经济的一个缩影狮。”他介绍说仑盗,未来汽车产业的方向是电动化巨零、智能化去乐擦、轻量化驶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渭饱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年齐桶枢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一里忻。李书福认为炼汲,两者的“联姻”以及之后的融合发展练霜开,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新访同、活力但、联动幕型、包容的世界经济”皋全。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毋窖,在他看来两者在基础理论研究和基础木迓耄块研发方面合作得非常不错坟,他希望沃尔沃能更豪华涪、更高档凰泪、更有竞争力嘛计,希望吉利能不断提升品牌力铰、竞争力和溢价能力让。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卵奥。”   在吉利汽车体验馆亩夸,新款的“博越”展车停在那里红,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨目。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一论轮。李书福估计舌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作安悄摊。去年冬天喊歼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捻塘,他也曾表示涪吕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备东垫篓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沁骸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势十蜜,商业模式的变化已经从电商邯仕、维修姬瘟滔、汽车金融春萎舶、二手车氯培、人才培养等领域开始孺肆,逐渐延伸到供应链前端的设计台钒勤、研发和生产痕呻掣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型县,这是核心搞农恋。”李书福说说现,汽车和互联网仿姜,两者已经分不开了玩,汽车制造业要想有未来粗省,就必须和互联网深度结合起来叹俱凌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桐推,吉利每一次研发创新拜惹吧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尉玩。   “安全既是时间长度钦堑,更事关人的生命涟颧乌。有人说妹搭,现在的汽车都很安全了帛,安全已经不能成为汽车的卖点了功贝颗,我认为挞伯,这句话说的不准确扳举,也不全面其汇。安全对全球都很重要款馁,对国家很重要赡法,对个人也很重要焦躲韦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炭,可以说安全事关大局叉龄涟,安全关系到千家万户霉,我们一定要把安全放在首位绦省。”李书福说逼杰兄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蒂才,不仅有央视的直播普千,现场还有上百家媒体僳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脆,受到业界的肯定隙拨胺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舍,用现在的话来说就是企业的基因翁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溶溪祟,当其他条件与安全设计有冲突时扒歇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钉沃推,而不是相互妥协架。”他认为寥,当造型与安全有冲突时糜绞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时莆鹤购,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胺添,也会毫不犹豫地选择安全努祷羞。“汽车是给人坐的效饭,所以安全对汽车而言实在是太重要了脑郴。也就是因为以上这些理念犀类岁,沃尔沃才能发明汽车安全带砂腊妥、汽车安全玻璃污拆、安全车厢计、儿童安全座椅事、侧气帘炉暑梳、车外气囊俱程示、交叉路口自动避险自动刹车泌乃、城市安全系统等等羌步。”   “汽车内部空气质量也是安全问题塑帘,因为对人的健康会造成影响微橇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知念。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上太。 责编砍捻吵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酱挖?这是东风集团高层必须面对的问题邓巴浇。“国内前三输颊,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘶、市场份额5%疲、销量125万辆趴匡,其中东风风神必达35万辆仿脑,挑战50万辆椿垛鞘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挽烫汀。   论自主品牌的持久战勉凤范,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肃劲措。在他看来架,相对与合资品牌暴奠,自主品牌的发展分为三个阶段肠:战略防御坛人赴、战略相持和战略反攻太。   “对标合资品牌哗雷界、自主品牌已经经过了战略防御阶段东师,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碘匪芜。”8月10日恐寒伞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矢嘎霓,并反复强调骂哭桨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荤黄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于迁叮,风神刚刚取得的历史最好业绩蝎竣逢。凭借旗下三嚼嗥拢客——AX7即拣、新A60黎旁蕾、AX3浚,东风风神1-7月累计销量76322辆糜媒垮、同比增长33.5%视,其中7月单月销量首次破万蕾架。另外金袒肮,轿车销售26756辆田似窘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓮坎陛,同比增长27.4%仓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辨:第一壤逼我,超额完成任务;第二坎蝎,轿车和SUV双增长蜜。按照目前“三箭齐发”的态势剐驼磊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆但潜份。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菊那:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巨版贾,东风A9超过传祺GA8楔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氖。   “其实肖糖,我们重点想对比的是帕萨特杯胃竭。”李春荣云淡风轻的一句溺,让一向低调的东风乘用车防敞甩,平添了些许彪悍和霸气穗幕。   不过捅祁,面对长安型悔、吉利孪射、长城烹、上汽这些强劲的对手佛虚芦,以及合资品牌下探泥怂、车市整体放缓的趋势材,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观皆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稠菲?这是东风集团高层必须面对的问题奔是讽。“国内前三啸,2020年品牌影响力达到行业平均水平刊、市场份额5%捎默、销量125万辆醇灌佃,其中东风风神必达35万辆柬亢都,挑战50万辆察。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剃牟卤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勾汝,我们要尽快达到35万糜何伙。”李春荣形容挤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”楼柯狗,未来五年将是“本硕连读”芍,从自主品牌的生力军成为主力军孔救。   如何冲击第一阵营蓖拢连? ?   对于目前的东风乘用车来讲沫胺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战信,首先是产品礁补始。关于产品规划罐,李春荣给出的答案是画僧,东风在2020年之前苛豌侣,会推出17款全新车型蚊,其中传统车型将达到12款乓驼,新能源汽车7款雀禄芭。   实际上桔,经过七年的储备蓬,东风风神已经形成轿车毯、SUV和新能源汽车三大产品军团夏,在大澜、中薯、小细分市场布局青屠。   值得一提的是寺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神县。这意味着救淖捆,除了传统车型摩佬豪,李春荣手里又多了电动车这张牌晚甘罗,而在2020年的产品规划中体罗僳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虽敌。   产品层面荷,缺少明星车型嘉菠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咆,而在未来的规划中啃撼,东风乘用车的目标非常明确懒:提升车型效率锚局讲,培育明星车型溶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型需臣佛,半数以上产品达到细分市场行业平均值散。   实际上醇,东风乘用车下一步面临的问题寄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宛。除了风神之外童耻铅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等睦,以及合资自主品牌魔猜,而在东风入股PSA锋撇剁,成为第一大股东之后栖,东风乘用车无论在资源整合篱、品牌溢价璃侵钮、平台技术方面须骨逃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敞釜祁,当然这还需要时间证明阀。   不过梗介氏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向教:资源协同包括产品频惫鳞、平台搔臼、制造技术俏鹿咆、供应链盼、营销和国际协同醛男。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要势,随着车市的放缓虽天类,近年来褂,从豪华品牌到合资品牌坊扮芭、再到自主品牌隋凉辱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证公涪。   与成熟品牌不同塑竭,创业中的自主品牌随,在招募经销商炭悉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力婚劳。随着竞争的加剧轮扇币、产品的丰富还,未来将对渠道提出更多的挑战危,比如一年之内连上四款新车的吉利碉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理表厩。   盈利能力当然是最为重要的标准嘲贬腊,但是牺牲自己弟路辰、持续补贴经销商卤,也不是长久之计温谈犀,解决之道要不断有竞争力的产品推出钩堂偿。今年年底靶樊染,风神AX5即将上市拿筛,明年AX1也将上市喷。   实际上纽荆,在青海活动开始之前潭抄,李春荣提前到达西宁魄踢琅,专门到长城和长安4s店进行调研漓南。让他感到欣慰的是乾畅孔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溶馁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卡肺衬,我可以负责任地说捣臂风,我们的商务政策是最好的丹,没有之一擂。”李春荣对于渠道的重视程度皇蜕谴,基本上是亲力亲为传嚷姜。   目前阿炉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度房敛。按照规划粹爽纶,每年净增网点50家靶,未来单店销量逐步提升至800台以上受藏星,达到中国品牌经销商中上水平搏。 责编穆芒十:李芳" " ∈健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日备,由中国汽车技术研究中心主办郎捣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办络。在本届安全论坛上叼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刊赁,在回顾过去的同时讥斧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议齐蚂甘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桅、车辆呐促涂、道路等影响交通安全的诸多因素诧,促进共同发展朔滑法,从而降低事故中人员伤亡率睬答仿,最终有效改善中国道路安全状况线善。   会后脆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦崩瘸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访式霓看。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念槐略攘,并阐述了对于人枢汲靛、车摩灸、路末袍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解上钎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示录,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锰矾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兰奈朔,一是日产汽车“三重保护”安全理念没歌,即分别从社会闷琳、个人和车辆三个层面采取措施奠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侯喂江,就是在车辆的周边磺闺,设置一个安全保护屏障痢辑常,针对车身周围不同的危险接近程度蜕如群,我们会开发相应的技术进行保护松措。   除此之外掸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力劝入。在车辆的前方厂、两侧化扁衰、后方建立一个全方位的安全屏障丧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念须舅汹。同时宿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化顶罐荤,日产汽车也研发了一些相关技术猛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嫩鲁呐。   日产汽车始终将零排放棵幕弯、零伤亡作为企业愿景净奢扇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蚊擦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术裂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术渤邯,可以在自动模式下完成转向庆踩敝、加速和刹车等操作溪努,提升车辆的安全性能侍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况少粮看,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捞沦察。即使后座坐有乘客项洽,后侧方视线也不受遮挡淑标,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车崔钩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头丢玖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奇,帮助驾驶者做出正确的判断昂。   针对电动汽车领域瓷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菱葛愧,而电动汽车上的安全技术敛蛊祁,应该也已经达到了世界顶级水平棱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酱下,高桥信彦表示碉喝逻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度屎涉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶施,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胃芦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍插褂,日产在研发智能交通技术的同时逃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刚汲癌,其主要分为四大领域牡。第一大领域是关于自动驾驶技术的漏携。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纫许极。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摊朔拨,对电池以及其安全性能进行研究歌。   第三大领域是新的移动方式高街,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嚎,换句话说镀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助煞埠,我们针对这个展开了研究钢盘井。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判楼扣末,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宛位。   未来乔涣悲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及犬翱,同时舱首,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搪路,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缓,进一步降低交通事故发生率备胳立、持续改善中国道路的安全状况孪。 责编逆蔫肚:李芳" "     【环球网报道】8月10日比,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市退,共推出6款车型咳申,售价区间为17.58-23.58万妹布。   新车亮点搅蹈黑:   外媒点评施旅散:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膳:李芳 版权作品眠鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌,严禁转载矮贩,违者将被追究法律责任忱艇谱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭害炕。   不久前孩瞥滑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恳虫春,北汽集团以549.329亿美元营业收入纯接舅,排名第160位烯急,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佰,也是首次入围世界200强炉。“我之前的预测是在180名左右开,这个结果确实出乎我们意料乓的。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话节咖。   据网通社了解扯绰,2015年盖勿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棚测拧,再创历史新高免权罗。“十二五”期间荣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元霜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刑堆,增长3.4倍俱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谐,网通社可以断定以下两点潘怪:一劲瞄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续少丛彩、稳定的增长微。二趣奖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重悄觅。   为什么能做出如此判断顽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拧?徐和谊的一番话做了最好的解答埠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂外葱,咱们给人家代工挣俩臭钱灌,那是发展民族工业媚杯苫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赖蠢?不可能雇。能走向国际化吗沃?那更不可能呻橇卢。”   然而晶恍,做自主品牌杜,光有决心瑞、喊口号是没有用的掣。正如徐和谊所说癸使:“干自主品牌真的难嫂,现在大家都处于成长阶段褪,想要效益好显然不现实罐。但是效益不好就不努力堑,就情有可原吗福?当然不是!皮雷。”   从“1 ”变“2 ”滑搽哭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蔬苯。短短5年时间碾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心帕。“北汽人要有工匠精神皑惰对,低着头呢陵且、少说多干憋睹笔,闷头干钦,一代人不行两代人每,肯定成功持。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绣线道。   随着“十三五”规划的展开兔交睦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”簿浪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鳖唇膛。据悉壤世剁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产家谓壕、供劫旦隋、销勉起猎、研于一体的北汽集团南方基地莽悲。   届时帅剩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绘处,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辨慌,形成1+1>2的布局镜壁节。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品白,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺橇蓉完。   “十二五”期间廷林槐,北汽集团凭借超前的战略眼光画牛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展暗姆残。通过产业链合作粹铂,北汽掌握了最核心的三点(电池甫什、电机板皆旦、电控系统)技术刹狙韧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军愁谷搞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆褪擎,并取得了中国第一冲茶、世界第四的业绩杏。   据徐和谊介绍勒素,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灵灰肛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案歉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烘,北汽集团零部件业务板块几乎是0操撑,经过这几年的快速发展泵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元葛旧,这是之前想都不敢想的迁碌。”对于北汽集团的转型滦信,徐和谊深有感触仟波挂。   据徐和谊介绍都,未来北汽集团将围绕汽车产业链宿供秀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桅先遣,包括汽车金融闺翰、二手车潘税略、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸驹峨,带来规拇缡逦唬和效益的双丰收悄么愤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嫌核。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业和马,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挪,这也是转型升级的重要标志之一爆受。北京通航以合资峰、合作兢、资本运作为主要模式酣褥肖,在国内实现了产品工业化和市场营销俗泵忱。虽然规模不大忿吩渡,但已经显现出良性发展态势促。   直视软肋楷型,质量和效益成关键词   “整体效益不高攻拧琳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言栓办墩,“我们举一个例子卵抱醒,这次500强名单共6家中国车企上榜搜伶,总共盈利114亿美元矾摧咯。美国2家车企藏,共盈利171亿美元烈楼勾。我们的产销量远高于对手艘,总体效益却不如他们踩。”   徐和谊指出复,提升效益冯红,整合全球价值链乾,转型升级窘嫉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钠勺据,也是整体中国传统制造业需要提升之处翰孤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施特,向好的企业学毖刃,从7个维度努力吐奔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗啦牌。还有四个月迁,拭目以待秃粕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钢良,通过与他的交流可以看出催贯水,对于北汽集团的成长他是满意的唬书瓜。然而舜瓷,作为一名中国汽车人欺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栋错稻。   “跻身全球200强企业蒜,不是终点狼腿,而是新的起点柿酚。”徐和谊更是霸气直言伤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杭寡,中国汽车行业前三甲傻橡挡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洼呐:李芳" "   车云按什哭抱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行么橙匆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凳静七,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琅谋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战围。本文由现场演讲整理而成扇染徽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿>埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谓柏,这两方面的关联性是显而易见的粕。    说到沃尔沃茶笆,大家联想到的第一个印象就是安全次浑。的确宝疾淖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓢,他们就讲考抽并:“车是由人来驾驶的性。因此港,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全貉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则戚解。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怂。可以这样说般氯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面柔睡坏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带春。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术殴。其中当然有标配的刷嘘热,也有选配的凄渺菱,组合成不同的配置棠。这里我稍微着重介绍一下衫,沃尔沃的City Safety城市安全系统爸撬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统爬辑颊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茹凭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史悔榷。在2006年的时候漏卢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统先腻。第二年也就是2007年揩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能溉嗡老,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歪清。2008年份磐敬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咕涵惯,成为一个技术子品牌嘛姓。之后的十年中这套系统不断地更新完善桨邦犬,扩展了许多新的功能釜,比如增加了行人探测哪片、自行车探测拆枪渤、大型动物肃污、路沿和路障探测与避撞功能刀香。    避撞系统为什么这么重要呢蛔贿汇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捻哀槽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敬呵、转向功能的话绥湍县,一切都是空谈舍老。想象一下鸥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鞋缄次,这将是非常严重的问题缺陷童头隙。避撞系统的工作机理非常简单接,首先是探测漠,然后是评估决策壁,最后是干预浅寺,包括警告或者自动刹车覆。    首先是探测摧料壕。相比以前泪,探测功能已经取得了巨大的飞跃扦。从单个雷达到多雷达和摄像头醛斜,并结合多传感器融合算法掣募肯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顾蒂。    接下来是决策删倒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巫惹短,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赁。但是你在路上开车盗哺,特别是中国的路况摩详,不可能前面只有一个障碍物勿。所以随着多传感器的应用凑,现实需要更先进的威胁评估算法寸编,可以同时考虑多个对象龄辉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象斯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力污,你车周围的一切都可能是潜在威胁咆赁。    复杂的算法肯定会增加计算量锑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蜗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帕掠慷,有必要进行适当的简化鲁纫鼎。但问题是怎么简化贿玻课?比如现在大家经沉嗍浞牛看到的中国式过马路风擂,一群人一起走湃客吼,走到路中间丛女嫌,可能有几个人继续往前走恐绿袄,有一些人停在那里茧闻,另一些人却往后退够,这时候要判断预测是非常复杂的钱玩萍。所以刻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扰技扑,使得警告和干预措施如何定时雾脸癌、提升相关性和可信度始终受到挑战门。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蒙褪汞,才能提高决策的相关可信度破。    最后一步是干预叫。判断之后还要有一个干预的策略痞藏。干预一般是两种铅,先是警告纽幂,再可能干预合哥河。怎样警告呢冉楞锭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告甲沤湘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁靖。如果没有可感受到的威胁存在庆屋窗,原则上车辆不应该警告驾驶员跨。这是因为黔,如果还是警告睬弄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因垦瓦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率摧。时间长了之后厦蛊,他就会把系统关闭或索性换辆车鼓蚊,在中国的路况环境下鬼帆,如果一路上都是不停地警告会屠,这的确是个问题领。    警告只是一个声光或振动的信号梧特茬,那么在警告之后墨晾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骇伐亢?我们的策略依然是稼虽案:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浑冯纶,否则车辆不应自主动作蔼,理由也是刚才所说的和微。可喜的一点是访侥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棉络妻,自动干预所需的时间大大缩短了勤捆快,相比十年以前炉狸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能横扩阜。最后一点颈,怎么协调人机界面射毋亥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异祁,也将是一个很大的挑战绢。    刚刚讲了很多啪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哭。首先是效率问题陕科,要调整警告反应的时间法锯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纲佰?警告干预是否可感知与理解硅亮?第二是相关性甩闯头,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出味?是正确的警告蚀嫡辅,还是漏报或误报敞?比如说路前方有一辆大卡车祭,系统把它误认为是高速路交通标志牌哪呜,而不给任何警告蹭虱脸,这个明显是漏报我彻目。但是反过来说衔缚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车醛,从而警告干预时仆盾,这个就是误报弘,这也是第一类和第二类误报的区别谅。最后是接受程度白吝拔,警告是否很高程度被驾驶员所接受溅劝佃、并配合信?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弦恳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鞠,所以这三个因素之间要互相平衡悼篮间。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程豹羞舶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缓烙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术跺牢眠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滑跺床。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶川?是不是因为最近自动驾驶雀、无人驾驶炒的很热磊蹬蠢?同时还有一些顾客在问谈谋角,自动驾驶以后脯,我们的驾驶乐趣在哪里疯踏淘?因为很多人喜欢操控部,喜欢在山路或者赛道上开车侣。    我们完全理解这些考虑娟路关,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况底,今天早上我走的是中环蕊镰踌,走走停停孤寿,就像这幅照片中般的拥堵兔滑。当然金端,交通拥堵也不是中国所独有舷蹬,随着城市化进程的加剧摔龄,这是全球性趋势抡。请问这样的驾驶乐趣何在恨?    除了拥堵病狠,还有安全问题尺混,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翘。城市化的发展也加剧了空气污染怒,以及可持续发展与能源的危机渴乳秀。对各位顾客来讲馆合,还有实现实时互联和出行便利的需求辽刻回。    所以副,自动驾驶对社会肋、环境和经济带来的益处是多方面的幢。首先借蒋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的畅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误订莫,即使提升不到100%安全哄髓凄,但是97%菱、99%可不可以股?自动驾驶还能连带产生其它的好处土梁,改善拥堵涝、节省能源消耗查散卞、减少大气污染酸,以及使旅途时间利用更高效闲弦累。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寒,但我们说肯定也有挑战段盒题,世界上没有免费的午餐黎渐藐。对于使用者来说剔墩都,有人机交互的挑战拔磐。还有失效模式控制盒供,万一系统失效以后媳彻贝,怎样用冗余系统来后备控制笺。有跟其他车辆系统的交互百溜,你不只是一辆车单独行驶在路面上痕锤驾。怎么感知环境腥镜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泥。还有最后一个娠,再好的系统示,当顾客不当使用的时候撵,怎么做这方面的技术应对处理门。对于车辆设计来说嘶七户,还需要各种各样的冗余系统做后备发,确保自动驾驶安全齐纳。    其实钱,自动驾驶不光是技术问题喘,更重要的是对社会和伦理的挑战列,大家是不是能接受龋悲?首先添付锚,什么样的商业模式默狭摩,是我们现在继续卖车的模式秘仓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绿。基础设施的改变需,比如说车道线顺丢赔、公路标识的统一丁,这也是非常重要的寥含瞪。还有保险公司是否接受啤簿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任分垮趁。最后是公众的接受程度辆,法律和法规的约束肋好,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注热立,从而也引发了很多相关的讨论妹补。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惮浦?我们非常明确车雀随,这也是一贯的战略苦破非,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者忍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凸。    这里举个最近的例子糯孤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车殊疙,已经在欧洲量产上市魔釜,今年下半年也将在中国投放市场杰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统退司,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伤,而无需跟随前车寡即晴。要知道铜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的负拒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景林扣,那就是到2020年滥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舱巴。这是沃尔沃汽车庄重的声明半岸诞,也是一个非常具有挑战性的目标伸供鲁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坞抠?    我们认为首先要充分研究丢,通过真实用户与真实交通脖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锹氖。还要多方的合作泪哪娥,沃尔沃汽车通过与包括供应商备按路、大学研究机构冈切睹,以及政府部门在内的强强联合仓顿,来应对全球挑战莫菱。自动驾驶之路没有捷径裁杀矮,就像练马拉松一样县等。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秆、循序渐进的嗅阶革,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全承录概,我们走的每一步也都要以安全为核心航怒。我们要以客户为导向池扔,通过提炼典型路况膜,悉心定义测试所用的通勤道路筏拦晒,同时尽量控制风险尽。在技术成熟之前驾鳖,必须反复的测试秋,以保证安全与可靠皋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搬蹄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堆化:要验证对社会和经济带来的好处剐窝墟,是不是适合当前的交通环境衬腺涎,顾客谰蓉魄、社会公众的接受程度递飞敝,还有道路基础设施的支持是不是充分醛逻莎,与其它车辆和道路使用者的互动陆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定祷潜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奔保囱,真正的大规模测试将在2017到18年钱桶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车莽协胃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孝锤量。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捞。    上图右边是哥德堡市区的地图讳壬,这条环路相当于上海的内环或中环溉疗,即城市高速交通路锈天,是没有行人宫扁、自行车豌钉,也没有交通信号灯苦。自动驾驶测试者是租赁顾客接,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痰晨。在驾驶过程中港,允许处理其它事务钢韭十,从驾驶员监控到不监控荣擒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术硷路。    这里我要讲个非常重要的概念肉丘青,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶切容。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段褂钉勿,驾驶员还是负责监控和指令疏狮素,必要时乓睦咀,还应尽快接管人工干预庆,所以还有不少局限性墨揭巍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控临,车辆负责监控交通环境搓,根据路况决策和反应翁毁香,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事零登琳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刮钎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刮挟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汕蠢没。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梢舰奔,驾驶员需要对驾驶负责喝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酥,或者SAE第4级的程度亭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梅浪吧。可以看出尉,这是两个阶段之间非常明显的分界线欣蒋紊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奖,简单地讲盯叼,是通过多传感器融合签尼,包括单个或数个摄像头腾、毫米波雷达错荤雹、激光雷达辞、超声波传感器等踌碉,加上云端和高精度地图痛藉,来感知周围环境千杆莫,评估路况和交通状况筹,相应决策与控制驼,最后通过制动苦乾、转向和发动机系统来执行干预残堆结。处于安全和可靠的考虑秃峡问,我们有备份系统拎喝譬,冗余的执行机构蓝醒菊,万一其中一套系统有问题棺掣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寥捍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司父,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅薪栓。2017年瞄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碱,随后我们将在中国蹲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞄橙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磺畏寺,自动驾驶的远景又如何纶届殿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸岁畏。如果大多数车辆有自动驾驶功能官,车辆可以与人雹蛾锚、车堡巫惶、路互相沟通伸怒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哇线,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滥估蔚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牟抵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鲁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺论男,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硷北,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心成灸。 责编睫芹:李芳" "   从很多角度来讲境,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沪乒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拎伯,国产化是必须的道路嫩净。    宝马在全国的零售网点超过了五百家犯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撅技,能够接触到更多的消费群体滦入。在网络发展策略方面情俄,我们会更加看重网络的构成形式限,像城市快修店潞喷错、售后维修中心阜、维修工厂等扮,主要目的是增加服务的便利性剖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纲豹。    上周末(7月29日)恫溃请,在接受采访时脐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罕栋了,回答了中国经济网等媒体的提问险踩讽,内容涉及国内高档车市趁凇,宝马在中国市场的发展战略盘峭纬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容闭末。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氖,年轻茎、专注随坚爆,富有亲和力;与媒体的沟通自然违、坦诚妥刃详,也表现出宝马品牌极强的自信与活力环。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时燃,刘智说粗窝挂,中国经济发展已经进入一个新常态排挠耽,就是从高速增长进入一个健康逗丧肚、可持续性的增长睬。但是赤肩崩,随着经济运行质量的提高矩颊炊,每一个百分点的增长犁韧,都是一个不容小觑的数量翅既。把这个结论放到豪华车领域豆婚筐,我们所存在的这个行业罕奸,应该不会有前几年爆发性的增长烤,市场会以一个比较稳定遁琳孟、健康麓玛、可持续的态势继续发展署悼汞。就宝马而言啊描,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舱炬。比如粉别,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售轿,而是把新车渡拔湃、二手车娟,技术保险昧窘馁,国际式售后服务一起发展卵,我们叫“利润四驱”瓶告,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展排虽扁。    今年参,在集团诞生100周年之际驴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略申。那么奇鼓,这些战略在中国市场怎样“落地”乏?刘智谈到芦,宝马集团刚推出新的第一战略烁笨,其中的很多元素不仅是契合中国市车薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嫁恋讨。他举例说能闭汾,宝马提出的智能互联概念囊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上竭,领先欧洲10年以上奈排,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娜我。再比如新能源方面斤。中国政府强调贬,到2020年新能源车要达到500万辆秀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膜码谈,包括纯电动和插电式混合动力车型贿涩具,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV零师。所以在新能源车领域烁,宝马会加大对中国市场的投入迪恐倦。因此老,“从很多角度来讲忍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”彪吉屏,刘智说陕记。 BMW i3    随着本土化战略的实施描便,高档车市场国产车型所占比例越来越大祭。那么纫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乾吓?刘智介绍说溅母芭,目前聚箔驾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饱捐。在几大豪华车品牌里面视,就进口车的销量来讲琳,宝马应该是最大的吮目。我们对目前的状况还是满意的缔崩虏。因为这本身就是在我们的商业计划内劲。    至于将来伦,刘智强调姐核毕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惺刃,必须在中国取得成功虹入,在中国取得成功蹭伐,国产化是必须的道路”吼涪。所以四,宝马集团会继续加大对国产车型的投入萎黄耽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淖剩胜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作豁掇培。不久前涕犬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车篡肯驹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谱毙。从长远来讲咖,国产车型的占比会越来越高驶。 全新BMW X1    近年来床,高档车市场经销商层面的动向备受关注踢姜巳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勘孪?刘智认为纶,应该说颊,这是一个行业性话题阑仟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肛,在厂商给予经销商更多的支持配合后烁蛔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势稻。就今年上半年的情况而言斯测头,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惶湘。对比去年的数据百考毒,我们发现咖吠盘,不管是在新车毛利太施顺,还是其他业务板块节腑,尤其是在售后善提、二手车保睬篡、金融保险等等几个业务板块唯呐,我们都有了明显的进步哥。因此撩,他觉得讣僧篙:“目前挺茸娶,宝马的经销商网络是非常健康的”艾腊。因为健,随着中国市场的不断成熟阀耙衬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疙吻界。从厂家的角度来讲苹,我们也不断调整新车的供求关系蚀揪瓷,调整车型的配比钵,调整商务政策迹藩喜。综合下来灰瓷奥,应该说目前宝马经销商网络矢鹃,处于一个非常健康的可持续发展状态糖。 全新BMW 7系    那么播,比较以往骨,宝马在经销商网络的拓展上骂,节奏会不会放缓一些撮剿嫡?刘智表示费,在经销商网络上拈赏拓,我们仍在稳健进行拓展建绍,一步一个脚印地往前走饭纠。从绝对速度来讲踩忌肠,或者是从增幅来讲卿死,因为基数变的越来越大刚艘操,所以这个百分比是越来越低的荤狸光,这是很正常的飘。目前年,我们全国的零售网点超过了五百家项,覆盖了全国所有的省市自治区怠廊貉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悲策,覆盖了很多中小城市烂蚕唯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体财。在网络的发展策略方面炼毯凄,我们会更加看重网络的构成形式沤顾澈,并不只关注于网络的数量鲸。所谓的“形式”就是像城市快修店掏誓瓢、售后维修中心厂嗓、维修工厂等等一系列的体系概念仓显寒。主要目的是增加服务的便利性逢且秘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务煞籍椽。对于经销商裳瞎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瑞项,让他们有一个非常健康良性的发展抒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

新界泵业:子公司发生安全生产事故

厅官“以茶谋私”数百万 中纪委剖析背后根源

台积电三季净利润1011亿台币 超市场预期

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元泌、上市市值1000亿元的企业鳖从。    技术战略上廖,将坚持1条纯电动驱动技术路线煌匠,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平豹。同时疵,产品将具备400公里续航能力嚎,平均能耗每百公里低于12kwh啊氯量。    产品方面龋呸侩,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV邓氮,其续航里程(参配寥稻填、图片率杀饱、询价)可达300公里斥狈,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型浆。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车绢,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车舍。此外笺,北汽新能源代号规划代号为C30DB宪究级、C33DB岔溉息、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型就奶瓣。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销厩,以便更好地与传统营销模式保持平衡嘛骇。现阶段题胁,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店本捍,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展断。    3.江淮    2015年销量桂其董:在新能源领域蜗桔激,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车划,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力毒佬弓,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆熔。    未来规划倍:到2025年敦坝,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上粮雾鄙,形成节能汽车女残、新能源汽车可、智能网联汽车共同发展的新格局丧舷。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型虹。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配辉剃布、图片挤、询价)S2打造)厘宠校、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)搽守倍、星锐EV三款纯电动车型股嘿,基于瑞风S5打造的混合动力车型弯。    4.奇瑞    2015年产销量距:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)觅返,销售7262辆弛久埂。    未来规划箩:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车皆关,同时目标年销量定为20万辆埃卜。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆钞概搔。奇瑞未来将拥有插电式混合动力食竟亩、纯电动非绩陕、增程式电动车搂帅罢、电动四驱的汽车杯挖,种类涵盖乘用斑、商用和专用车领域虎。值得一提的是购,2016年上半年逼褪,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV杜,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市八乃,这款车运用了诸多新技术秦缓趴,未来将会呈现给消费者不同的体验皖玛。    5.广汽    2015年销量校:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆和惺。    未来规划匹帅:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型订版伴,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市山喇。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市涟,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市驴跋。在未来必闪苔,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型箍。传祺还将推出一款A0EV电动车斤茄抨,该车很有可能是一款小型的纯电动车封休盘。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模锹澎天。要完成这一目标担,新车投放将成为关键刚娶。未来基于插电式PHEV滦、纯电动EV戌串、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型良。    6.上汽    2015年销量荣诗燃:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆虽碉储,较2014年产销增长3倍丝厩。其中荣威e550销售10711辆附贪许,占比接近96%戊肝铺。    未来规划实赦茅:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车叔稠扫,包括荣威E950饺滩吉、新能源SUV峦玫、A级纯电动车阮噶琶、全新一代插电强混荣威E550等车型技核,价格介于在10-25万之间李。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元啃弟娠,投放30款以上全新产品闯疤餐,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势泡番怖。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆嚷嫡波,其中自主品牌实现20万辆烦圃。根据规划巨,30款新能源产品中酗雾侍,纯电动汽车达13款庇潜,插电式混合动力产品有17款池菇,其中也将包括商用车莫仙,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品褂。    上汽集团副总裁(参配挡、图片聪瞄旦、询价)肚、乘用车公司总经理王晓秋曾表示疯儡:“我们把新能源放在第一位速,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求壕,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势面,到2025年典苗粮,新能源将成为未来动力的主流井冷轨。”    7.众泰    2015年销售焕达:众泰新能源销量为24574辆腹卞,同比增长143.6%船酒。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量俏逼肃,而2018年将冲击50万辆目标悔陷始。    未来规划蹭:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV谰颅私,2016年还将推出Z500纯电动版间蜂涝、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车冷。众泰已经规划8款全新新能源汽车橇,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车河掏,包括四款微型纯电动车鸽凶瓢,分别为E200你砰炒、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV檄彤、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级脯垦、A级娜、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车达托线。    8.长安    2015年销量勺膏:长安逸动(参配桓脾、图片徘、询价)EV销售1500辆脆倪。    未来规划顶巫汤:长安汽车发布2020新能源计划记挝,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上蒲诡挛,至2025年推出34款车型涧瞪跺,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)吉喊。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆硕,至2025年瞧,新能源车累计销量突破200万辆逛。    9.吉利    2015年产量嚼:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军拧酚,占比35%烘覆。    未来规划膏:吉利未来5年的新能源汽车规划精臂,未来纯电动车掇、混合油电车伸、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成灯芥漆。2020年将占吉利汽车总销量90%以上团慈驾,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%钉恐晚,纯电动(EV)车型销量占比35%怪。将借助新能源车型布局藉绢,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值阿。    在纯电动汽车方面羞,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台案,到2020年彪,吉利FE平台的车辆将实现续航500km且并,百公里耗电11kwh的目标痛庇,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料年。在油电混合车型方面芭水,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市淬蹄裴。在插电混动方面屑厂涡,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统篮,首款车型将在2017年上市旧汝。    10.东风    2015年销量等惊:东风风神E30销量511辆工汞。    未来规划览谴蘑:2016年诧匈,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型诞吭:E302016款暮、A60EV标准版肚筹勾、A60EV尊享版顾镁,确保2000辆牌伍、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成琼,其中E30L饥、A60EV车型各销售1000台以上据休清。    11.江铃    2015年销量古休:江铃E100销售5268辆肩。    未来规划玻宫欠:江铃集团采取了混合动力车摔武兼、纯电动车两条产品规划路线察钎禽。其中残夕度,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%成干才,按照对行业的预计窝纷贿,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆何梨。    在未来的产品规划中祁缓瀑,江铃E100车型升级产品即将上市铜省弊,正在开发的代号为E200煎、E160驳享褪、E170纯电动轿车也将陆续上市誓獭融。另悉患柔,新上市的电动轿车相比老款产品滥么,在续航里程场宏棉、最高时速喘、智能化和舒适性方面将会有明显提升墒染。此外江铃还将利用现有整车技术及平台紊,引入混合动力技术侨,以解决有关法规合规问题枷菇,此项目的前期费用为1.8亿元扔限。   二保孰、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性人媒汰。到2020年七,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆父筋哦,而整体销售目标为450辆怪琉。也就是说迫,到2020年金胆道,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%嫩。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元妮患乒,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品嚼,到2020年力争达到60万辆的销量目标革懈。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆抬沉繁。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标鹤,只是宣布敝鞋:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额急。    4.东风集团    东风集团规划草,到2020年辉龟圣,其自主品牌累计销量目标为200万辆瘟。其中闲感,新能源车销量目标为80万辆蒂,占比高达40%郡。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业膊爽,到“十三五”末膊,其新能源车型数量将扩展至十余款眠,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现馅狈摆。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标肌簧,其中提及2020年年产销要达到50万辆踞。    7.奇瑞    2015年8月表示四坞溯,将投资数百亿元邵杜,到2020年实现销量目标70万辆嘎,其中新能源车将达20万辆绒熟,占比28.6%撅纹抛。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊鞠躬。吉利宣称胜汲,今后将纯电动尘、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举晾哀规,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%公丧烂。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标都蒜年,其新能源汽车销量将达到108万辆饲。这是一个相当高的数量杠,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成超忙。而且倘蔼,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业夯拒殊。 责编茎悄旧:杨杰" "   据外媒报道袍,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷姓窘,这可能导致气囊在撞击时无法打开穿,或没有事故发生时意外打开览休。    本田蹬贫试、菲亚特-克莱斯特坞架溉、梅德赛斯-奔驰嘿庆、大众鞋汇、马自达围、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响烷麻。    全球汽车市场中厦闪限,气囊召回已屡见不鲜囊瞳。其中石,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象替炊写。横跨2013至2016年哺缓常,均能看到高田气囊召回计划频频曝出瀑。    正在高田气囊焦头烂额的时候腿秃,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力猩汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道日楼敢,近期沦,德国知名汽车零部件制造商大陆集团响,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划币确,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患硕,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回先筒合,涉及500万辆车按。    大陆集团将于近期启动召回计划恕,并继续对旗下产品进行核查每将盾,以彻底消除安全气囊传感器隐患仿。    本田表示删恨,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车妈恒,替换存在缺陷的大陆系统控制单元顽播。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔淡惦碾,83次现场报告篓,和2例致伤事件焦。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认嫩具本。    本田告知经销商曹,目前需更换的部件短缺胜蔷唬,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单靡款欣,今年秋季之前恐无法完成全部更换比喂挫。    同样阶,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车睫芍,包括2009款道奇酷威谈访捍,2008-2009款道奇凯领酥、克莱斯勒Town and Country澈,以及合作研发的2009款大众Routan粒翱。    该公司报告显示旧内,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件蹿。    大陆集团表示谐,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司挛附。    马自达已回应召回并介入调查柔寺草,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目贤。其他汽车制造商目前没有进行回应拼。 责编夕奶:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后瓢倦,大量车流涌上高速公路揪胆,然而艘并锣,当车辆长龙逐渐稀松铅据,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来马。记者在湖南境内的长益高速公路上看到驳酱搐,在临时湍ぃ靠点和服务区忍煞位,各种垃圾成堆钙。春节期间这里60多公里高速路段鲸褐,日均清理的垃圾竟然超过20吨喜萌冻。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里木皮考,是进出长沙的西大门烁仇,今年春运期间酮矛痢,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”检期,24小时高峰断面车流量达到12万辆匈堤登。长益高速养护工杨秋强告诉记者妥,春运高峰时脓恋蔚,饮料瓶子炭俱淀、纸巾潞嘶节、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢殴,稍有堵车路面便是一片狼藉北。高速公路上垃圾成堆的现象含雾,折射出人们在物质财富丰富的同时疵贯漏,文明素养还有待提高椽。    长益高速养护清障中心主任陈创说娄叼挥,为备战春运圃,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上貌寄孟,临时增加了10位养护工参与保洁工作相复。即便如此纲瓦,每位养护工还是需要加班加点缕,平均每天出勤3趟挤,工作12小时矮,收捡超过500公斤的垃圾滩检烩。然而蛊氦你,要恢复到平时的卫生状况删痊那、环境状况论虎谱,还需要半个月改箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患淑,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定脸刹暇,乘车人不得向车外抛洒物品乃舱,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为厦任。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋墙恃旅,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里痛窍,做到环保狼、安全出行矩华。 责编臣鲤骇:杨杰" "  在过去的2015年腥揉,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆雄卢,同比增长5.2%拔,再度刷新2014年创下的年度销量纪录蔑。其中在昂科威和SRX等车型的推动下稻鼎兑,通用SUV产品的零售销量同比激增144%掏。上汽通用汽车总经理王永清表示朝诗,未来几年将在SUV细分市场发力菩愤。网通社梳理通用新车计划奋脆缎,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型茫。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型缮火里,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV排。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表布:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌策遣了:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌滇地撑,雪佛兰将在2020年内推出20款新车究,以实现这一销量目标稿荒促。进入2016年恒,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段封呐锋。王永清表示颊啪:“在2016年年底之前失理配,雪佛兰将在中国市场推出7款新车盒,覆盖中级车戎、中高级车哭害会、SUV等细分市场岁热毖。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban想台。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型庐戳儡。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban呐。新车拥有5.7米的车身长度笨, 满足普通家庭对于车内空间的需求群。现阶段国内全尺寸SUV市场火热购叉棵,但多以豪华品牌车型居多挪吗,例如奔驰GLS火、雷克萨斯LX等篮白陆,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争剑擂。   别克品牌逼潭尝:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕垮持迸,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划该恳岗:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型竣。”其中包括一款全新紧凑SUV车型涣涟釜。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市溅烂,但除了已在国内上市的昂科威外艇啃戎,其他6款均有望登陆中国市场促扔缓。   新车介于昂科拉和昂科威之间疥高翅,定位紧凑SUV跋,并将基于通用最新D2XX平台打造而成莎咸邓。在外观方面有望以Envision概念车为模板锤,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计干谜。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机破皑,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机牢距靶。   凯迪拉克品牌弟粪趟:全新小型沮嗜、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌涤戮嫌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划结犀叔。未来品牌将在华推出多款产品势,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型啤耻,形成十二大车系厩拆,覆盖SUV仑悼椭、轿车姑浦桑、敞篷车等各个细分市场啼灌。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一跨桓。除凯雷德和XT5外垮筷弊,凯迪拉克还将推出3款新产品卯,分别为小型感、紧凑稼侩坟、中大型SUV帝抠款。这些新车未来均有望在华国产捞巷疙。   2014年绰,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示譬僻昧,公司将采用新的命名方案虱伟堤,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场诽钞缚。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品编窖渭,“XT+数字”命名SUV车型钒泡秆。目前通用已经注册了XT2呜旁、XT3潮、XT4戌、XT5垂拘收、XT6抒唯、XT7和XT8商标坤既。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5窃,未来品牌全新小型SUV磕、紧凑SUV和中型SUV硅粱太,有望依次命名XT2瓤杏、XT4和XT6恐。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签佩蜗:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编松耽蔡:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时陈,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求其。近日该,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评讯稹,结果评选出了十大最安全的SUV车型拭,上榜车型虽然只针对美国地区间节袱,但对日渐升温的中国SUV市场而言路疽搂,也有着一定的指导意义闹鞘,所以拿来同大家分享肋。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试袖拣畔,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级汲赋湘。此外蓖丹,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级秋。作为讴歌第三代车型沧,讴歌MDX为七座车型适,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款休好劝,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)杯。   讴歌RDX   看完大哥MDX搽息软,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱骏伸鸿。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号际,根据IIHS和NHTSA评估结果中群,它获得了与兄弟MDX同样的好评懈蕾,通过一系列碰撞测试后泼快,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列拧唾季。 作为五座版本车型拓郴袍,RDX的全轮驱动系统是可选的弗,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统幻缓弹。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证级,在正面碰撞预防系统中介,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩刺畦惕。 2016年CR-V的零售价为23745美元脓相,为五座版车型剿孰卧。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一胜斯羡,也许有着很多原因讳狼,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮虐。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级激厕顶,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色敢。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元死,并配有3.5升V6发动机作为标准配置赌拌。目前可最多容纳八名成年乘客蜡话嵌,并拥有四轮驱动的选装配置光。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者慕塑江,现代途胜的最终结果也非常理想惶,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级屏,同时也配备了儿童安全座椅的设施栖。 在美国死溯错,现代途胜的零售价格为22700美元佰铅,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间艇,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择辜笔。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳逗炭,作为奥迪Q5的主要竞争对手萄吝,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV懈赤。同时狮诚,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置胸培廉。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元乘,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本拦清。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级粱铂。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元棵枪胜,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显噶萎挠,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性共。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置偿。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩挨,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价褥锤。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元埠涸。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用耗殴燎。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看岭瓷狼。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价崔形。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元并项喉。与同样上榜的雷克萨斯NX一般朔方,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式句沙记,而且日后还会配备混合动力系统稼褐。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词氦戈缮,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头拈,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中韩,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级碧省。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元吠了,提供前驱与四驱两种驱动形式德念斤。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么就纫,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下浩辣,IIHS究竟是什么镀誓达?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准脑。方法是山鼎洞,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶道,然后测量车顶凹陷程度归弟轮。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸绩,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时涂,评价为“A(Acceptable孤:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时黄菇,评价为“M(Marginal才:允许范围最底线)”;不到2.5倍时祭,评价为“P(Poor弛:差)”隆。 责编尝乘:杨杰" "  写在前面胎:   汽车安全只有四个字课,但仅靠几篇文章是很难说透的古。为此髓,从今天开始刊视,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题案,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读家,以期让广大读者在潜移默化中广,逐步形成科学砷灿兑、合理的汽车安全观呐渐。   在过去一百多年中其久,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展其波劫,汽车的安全性也得到了长足进步皮米景。但令人困惑的是鹅戌,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动瓣风、被动安全配置剂巷,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少督光。谈到这有人可能会问挖从入,我们的汽车真的是越来越安全么焦?   要回答这个问题蒲须,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来论般,同近几年出产的新车来一场面对面的较量躬酵。而在几年前楼祭触,很能来事儿的美国人确实这么干过老广,废话不多说苔,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果社。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生洛片,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会仟,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试固。而在2009年书虑,为了庆祝成立五十周年渡悼喜,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试默,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞衫构弯。   迈锐宝这款车大家都不陌生孩埠,2009款的轴距不到2.8米宛配侯,整体长度约4.8米边,整备质量约1.5吨拌狼,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大掏。   而相比之下苯倪别,1959款Bel Air绝对算是个大块头肺禽,轴距刚刚达到3米愧奇,整体长度则达到了5.4米管煎,比当今加长版的宝马7系还要长炊片,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成脑扫,整备质量达到近1.7吨檬瓜。   1959款Bel Air诞生时称譬惕,正值肌肉车尼、长尾翼在美国市场风靡之际巨标裤,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风田齿尉,方方正正的线条也颇有硬派气息泉盟。   相比之下降戌,有着当代流线型设计的迈锐宝锯肥斥,更像是个脾气温顺的小伙子慧书,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞师口,貌似很难占到便宜睦。这台Bel Air虽然年代久远轮排趟,但车况仍然良好硅恫,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转姆,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外拳,保存依然完好毒险团。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞琶,而是小范围重叠的对撞疵斥。面对着气派涉、硬朗的Bel Air聚,和明显小一大圈的迈锐宝誊锯,如果有人逼着你做试验品不读肉,必须挑一辆车进行碰撞时船,你会选哪一辆呢高话?   不卖关子了朵,来看看碰撞后的结果渐联悔:   看到这些图片前爽,想必很多人和我一样受庇,已经猜到了结果遂寄,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象顽畅秘。   面对承受了相等冲击力的Bel Air腑躲糖,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构汉泛,它长长的车头像塑料壳一样脆弱稿炒记,乘员舱的结构已经不是变形骑痢拖,而是完全崩溃墟痉墨。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落廓徒痉,紧接着破裂成无数的玻璃碎片娃萝。   由于没有装备安全气囊与安全带歇架单,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘封享,如果坐在里面的是个真人浚,最后的结果只能说九死一生孩苏。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是滥盾快:各方面表现均为Poor(糟糕)伦怖藤。   再看看迈锐宝的情况糕绕忍,虽然车头破损明显性块鞋,但碰撞后乘员舱结构基本完整沁苹,气囊正常弹出人。前风挡虽然严重破裂穿,但并未脱离框架墒畔理,且没有溅出碎片芦。   如果这里坐的是真人汕,虽然难免受到一定程度的损伤请裁,但应该不会危机性命犀久。幸运的话犯,或许还能走下来查看对面乘客的情况惹试。看完这场特殊的碰撞测试千遍窜,我想起了很多人都存在的一种误解膛袒:车子越重越耐撞熟恍、越安全焕授拒。相信看完本文之后梁免顽,大家对于这方面的认知应该会有所转变妙。   最后说两句弓烧:   汽车经过一百多年的发展演变蠕抬,和几十年前的老旧车型相比蔚女,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化弛。除了车身结构更加坚固汹、车内配置更加丰富外说,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色局谩。   不过氮鹤秆,汽车安全性这个话题非常复杂阀鲁钱,仅从任何一个角度去判断都是片面的胆,而本文介绍的这场新蕾滤边、老车型对撞也只能说明一方面的问题露朽。谈这个话题不能着急逞为锌,未来一段时间虏,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读吮阶,我们将来慢慢聊擒投攫、细细聊豆媒廷。     责编汐虾:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”朽朗南。当大环境的水温不断降低时胚,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓童嚷。而2015年形,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河泛祷握。   2014年8月猩,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告八邯协,平行进口车经销商不再受备案制度限制挥,正式“登堂入室”蛇。   换言之粟寝,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式李,从2014年8月开始正式“合法化”呢棵秒,从“地下”运作转为“地上”发展班抡。然而戏,“合法化”之后的一年又4个月里售屉,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地黔番提,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等串习锤。   2015年2月疤,平行进口车在上海自贸区开卖双楞耐,短短不到半年时间里晌,深圳塑老、天津老、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作驼贝锣,此后漓挛,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大革贾,截至目前为止然,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家功恋,其中上海28家里类惨,广州14家宪射,天津35家幢暑垦,福建18家逛氏。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司胯、上海百联汽车贸易有限公司税、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业茅泄。   从普通经销商层面来看悔缸,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》粒,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》猩低,规定从2016年1月1日起靠,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求任浅角、放宽平行进口汽车数量限制牧般羌、简化工厂检查要求三大举措青。   以上举动窃,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈睦仕第,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场咎。   以3C认证改革这一利好消息为例舅敦熟,平行进口车销售前的中间环节得以减少供,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元厦吕,如此一来疽铆,平行进口车价格将进一步降低鄙寒缮。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策桐炭摆,平行进口车市场相对于中规进口车而言翔,还有更大的市场空间等待挖掘商澎铃,而且随着国家对于数量限制的开放宝妓,平行进口车的成本降低了30%淘爸莲。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示莽催,随着政策推进醛,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度顷兼到。   一位自贸区平行进口商表示脆:“最保守估计迹尘,明年通过上喝悄涓福口岸涉登,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆儡。”   但是廷,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后仇,却隐藏着一个残酷的数据护。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露识,尽管相比2013年钵星偿,2014年平行进口车的进口量有所加大绣惺穆,在12万辆左右奔从图,但报关数量却反而出现了下滑痛袭烧。   他进一步解释这一现象死,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态堆乳森,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关普翠挠。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多丘奢碘,再加上2015年经济大环境的持续下行惧泞须,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右氨虐剑。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是薪丘,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩色窍禾。”   那么我们不禁要问辈沫,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态颗? ▌大环境转冷寸伯隶,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆慷弦,同比增速9.3%童啃,相较2014年批发增速13%稍有降低惦闭。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下秀泼,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征被。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块辟汲坚,平行进口车市场也无法做到独善其身摹。在崔东树看来阂短,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度锤肉,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争概飞毕,使得消费者能够购买到质量更好钠岛弥、价格更优产品赁城。   而从更高层面来看撑,滚雷进口车创始人陈鸿认为此歪,通过开放平行进口车猜粱惜,鼓励竞争屁逛、打破垄断文嘲弗,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向标。   简言之酿逻,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”偶。当大环境的水温不断降低时甜,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓封。   尽管利好政策正在相继出台唾,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说称,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题刃,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变啡。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响硷,平行进口车供应渠道的变窄介辣、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等烩担玛,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少裤工。”在姜建清看来赁,进口车受各种外来因素的影响焕,市场层面逐渐变冷胜开识。   货源紧俏而且有局限性纱刻墓。从平行进口汽车的来源来看皋活,相关资料显示类锚,2015年已经售出的平行进口车来源中贤微,美国及加拿大占55%镣守,中东占40%郴孙,欧洲占5%侥沮穿。   各种法规政策阻碍销售渠道团。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定杭:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆桐。”换言之超,禁止进口车在中国市场“二次销售”采暖哨。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记遣蜡曝,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”抛,无法进行销售吾盟冲。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为姐,国外汽车厂商也自然不会坐视不理售芹。早在2014年纫填,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为凤。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示钵,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址蔫隶头,以此审查购买专属市场车型的买家陀廉,并且对现金付款设置障碍暗。   除了堵截平行进口车市场的源头奋剿拈,汽车厂商还在排量上下功夫啡蹦嫡,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息湍疮狸。这样一来缅僻,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万叼。   ▌售后体系鹅反、监管流程亟待完善   此外暖骑,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑惠,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决速蔽。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例美,这款车主要来自于中东丘、北美从对灿、加拿大和墨西哥地区绿。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元惭燃。而带有M配件的墨西哥鳞块、加拿大版本价格更是高达90万元以上臀罐划。反观宝马配置缔、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版派,指导价为95.8万元冬憋,终端价格大约在86.8万元左右驳。相较而言达洛,尺寸更大侥飘抹、调校更出色的国外版具有一定的价格优势梅萌共。   不过有一点值得注意为,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养娘衡褥。但是质保是需要额外购买的巧诗圃。如果单单购买地盘腔屏、发动机巫、变速箱“三大件”的质保抬玖练,价格为7,500元(3年/6万公里)醛痕,如果是整车质保霖,价格为15,000元(3年/6万公里)胖泞诫。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势刊槽。   专家提醒径瞄,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度棉撩,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段怂亢石,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑扑檀,政策体系及监管流程也亟待完善副。无疑腹,从起步到成熟需要一个过程乡纹拉,而这一切都需要时间来磨合哪、完善绅信。   当然夸光,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了辫释,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务溉盾,并对每一辆平行进口车都提供单独认证禄般挫。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用还柬扩。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局授,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强筷。”姜建清进一步透露吉臂罚。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业拈苇糙,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示答沽韶,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异铰,在车型上不会有太大矛盾嗡。查看永达豪车中心的网站页面不难发现剁厩猴,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车蓖寺垫,也囊括了林肯MKT科、奔驰GL500奇缎、丰田塞纳等并不在国内销售的车型憋弯多。   业内人士表示沏,对于类似于上海永达汽车集团有限公司盆番捌、上海百联汽车贸易有限公司寸蹋石、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说歌算,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分嚼帕既,是在和厂商的巫、经销商进行谈判时的一个重要筹码夹董鞍,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制摄。   但是不可否认的是味临殿,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比康,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势姬,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商竣说楞?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言誓:“无论在工商总局还是商务部等相关部门彼猜,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台锑尝丰。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响坞夯韶。平行进口车副会长姜建清甚至预测稠:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上傅。”也就是说芜娇,洗牌在所难免去剐。   对于平行进口车市场接下来的发展酱得,张志勇认为莎泛,适应相关机构的介入税寡徐、铺设渠道等都需要花费大量的时间贿驹识,一个市场的成熟不是一蹴而就的擞拨甭,而是需要等待坷。   而姜建清的观点是窖虎:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年潞鸵悔。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景冠,“市场是有的潭,如何创新是平行进口商面临的课题峡。”   版权声明保赤钾:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件围枢,禁止任何形式的转载或改编旗,如有任何侵权行为叼毋啪,侵权者将承担相应的法律责任! 责编沁窘瓢:杨杰" "   现如今漏,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情护拳,不管是豪车荣性、跑车还是SUV又或者是MPV媒挠,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型认。除了经济实惠之外漏畅,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事盘惧溜,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事互?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋丹粕。    PS琉:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车雀贫,是经过鉴定之后无火烧羌碳、泡水现、重大事故僚猎,且外观完成无需喷漆的二手车储抽势。   一戊尉、换油    1痹、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油斗,主要作用是对发动机起到润滑减磨咕、辅助冷却降温酣骑、密封防漏悄、防锈防蚀幻对喉、减震缓冲等作用蹋。发动机是汽车的心脏墨,许多金属部件之间相互摩擦运动蹬井,这些部件运动速度快辣、环境差困,工作温度可达400°C至600°C颅桐。在这样恶劣的工况下面弘黔间,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损送青雷,延长使用寿命写据。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔联粪,以确保油路通畅盎可,不被杂质阻塞赶纲。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)得。合成油中又分为鼻:全合成及半合成俗扑察。全合成机油是最高等级的诵线兄。车友们在选择机油种类时肚祟泪,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择咯。    2皖惋剁、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质底檀,使用在采用液压制动系统的车辆中涂宛。是制动系统制动不可缺少的部分俱,而在制动系统之中挠,它是作为一个力传递的介质娄逼,因为液体是不能被压缩的篇皆,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中赊。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效扭,会对我们的安全带来隐患可录。    3铜丛崔、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品几推手,起到润滑延长传动装置寿命的作用庇,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果枢,在严苛操作条件下减少油品损失巍。根据变速箱结构的不同啦,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油撂芭辅。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求瓦耻涕,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型蚕登钠,其扭矩嘶、重量申诉、转速弘绞叉、结构等都会不同搅,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油鼻。而不同的变速箱油椽胜侠,正是影响换挡品质的原因之一兰。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油江,特别是打算卖掉的车豹长筋,所以二手车的变速箱油应该及早更换阑擎。   二般亢茨、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花摄墒菏,以点燃可燃混合气体的部件下佩。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量歧。尤其是中心电极达到更高的温度时沁,被酸化消耗掉恨。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的街,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下盒平,可以先拆出火花塞进行检查咎,看是否需要更换刀谱。   三珐焦、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分碧结,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进激速埔、排气时间的准确蓟豹。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音欣筛啤,传动精确素但伺,自身变化量小而且易于补偿呕。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短恍搬说,因此要定期更换皮带涉。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换笛啡美。就算你车上备有正时皮带湍喷,一旦发生其断裂绅唯闲,自己也无法更换粟点蝗。因此缕,当总行驶路程到达8万时乒撵私,建议考虑更换之隘课日。正时皮带在水箱风扇的后面焕徽。    随着汽车制造工艺的不断进步寝轮波,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代钦卸凌,与传统的皮带驱动相比悍呈,链条驱动方式的传动可靠侠、耐久性好并且还可节省空间芦,并且终身免维护赦粹奸,这就使其与发动机同寿命鹃,不但安全樊穷、可靠性得到了一定提升胃,还将引擎的使用烦、维护成本降低了不少瑞撅,可谓一举两得胸凌。   四管奋磊、查看蓄电池    车辆的电瓶藤,又称为蓄电池省扑杏,是一个将化学能转化成电能的设备啦暖。它的作用是供给发动机用电摄独,当车辆准备发动时薪,蓄电池会放电给起动机提供电力浚欢,并由起动机带动飞轮波劫摩、曲轴转动拴夹经,从而发动车辆都钠。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类辟响陇。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池冀懒。    买回二手车之后驰穷,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态毛。在启动引擎的时候胁撩,如发现声音转弱或是灯光昏暗膊,基本可以断定电池需要更换破晚豌。事实上乃吾,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了丧篱,所以更换一个也是非常必要的镀勿。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右蔡虚,与铅酸蓄电池相当损。   五翅、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车咆,防止吸入对身体有害的污染物巨垃骗。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置示嘲。活塞式机械(内燃机哄、往复压缩机等)工作时济喜,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损抡惰替,所以必须装有空气滤清器舞刃。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短朔筋散。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器镁扰,会使发动机进气不足僧箍,使燃油燃烧不完全补,导致发动机工作不稳定牟洁,动力下降存壁撇、耗油量增加的现象发生库函。    一般停放较旧的二手车痛商徽,空气滤清器很久都没有更换翠搓,建议查看实际情况之后酌情予以更换喂即短。   六珐、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内沙欢涛,进行车内除味消毒必不可少的程序芬谎降。除了常见的清洗除尘停,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外体教。细节上注意车身内部譬烯,包括座椅膝,车体面板龋闹仁,玻璃等切不可忘记岁,擦拭完毕需摇起车窗型霸,让汽车通风一段时间撩嘛,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品限,增加除臭效果沤括。   小结仆:    对于二手车的整备是一门细致活儿盎背。建议车主勤观察煎诵穆、勤保养讳,车子嘛“三分修罚,七分养肋铰垮,好好对待爱车旧怀排,爱车也会好好的对待你葡硅撼。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车伞碗教,欢迎扫描优艾卡二维码蔽,如有汽车问题需要咨询渭肖,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您倍。 责编肌:杨杰" "  近日郝,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵奇菜,新能源汽车产业链骗补将受到严查醋牵袍,并且随着新能源汽车补贴的爬坡痘虏举,未来补贴越来越少落剔拢,甚至将取消补贴肌,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展背闭?让新能源汽车开倒车呢井? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计淋,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆裁,同比增长3.3倍;累计销售331092辆悉横,同比增长3.4倍拒通伶。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆办,同比分别增长4.2倍和4.5倍苗聪。   截至2015年底讽,我国新能源汽车累计产销近50万辆卉诺。数字庞大的背后隆皖,甚至可能有假妇坤攫,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高竟仆酗。即使新能源汽车销量有那么高翻肆半,但是国内的新能源汽车也是品质较低腔价副,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型妹涛镁。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看翠捂,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200施了、E150EV汰摄、力帆620EV莽、长安逸动EV氦姑镁、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车膊。   可见敖羚,中国的电动新能源车依然以低端车型为主略街,可是这些低端车型补贴前的售价并不低缓,而同级的传统能源汽车却便宜了很多码。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看颠峡,补贴后的价格为14.99万元囱荒凯,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元谢碱疮,即使补贴后的价格怪菏,相对传统能源汽车依然贵了弘齐沫。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下枪回,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车飞班,因为目前的油价维持相对较低的情况下滤裙躲,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车裙叫,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外厘踌。   此外东浦憨,从纯电动车的续航里程来看揽拱丝,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外汹慨,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里楼秽,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20亨禾丧、北汽EV160悔、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里每破。   未来姬,随着补贴政策的退坡非金,在2016年的补贴则是竭毕,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h厢。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万抨猾堂。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少良苔,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱帕。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便实,续航里程不长等不足涡睹挂,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后搜赶蔽,续航里程还会进一步减弱诗具。   更重要的是鲁醇污,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主秦,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间伞融,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间普逆化,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高看慈拇,两者的循环寿命相当歉盘。   如今石,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录顶仓,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池轿搁,该电池重量更轻疚房,续航里程更长白佃,但是耐高温能力差梆掠,安全性相对较差一些套歧。   随着补贴的减少污讹纠,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴滴,迫使厂家采用续航里程更长的电池亨嫡,而三元锂电池可能成为首鸭菖隆,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧档涉,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况警辈冀。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级闭纬,目前各大传统能源汽车生产电动汽车法难,根本目的是为了补贴而不是卖车尾。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪己璃,2015年上半年的净利润4.66亿元稿,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元氖诽垫,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%哼。   据统计粟,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元炯,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元梗,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元距轻辛。此外赌签规,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入式。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级阔苏虹?恐怕很难把顿,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车擅画,除了腾势电动汽车涤,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成爬静,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上幂,如果政府的补贴很快取消澄嫉,这些车型在市场上将缺乏竞争力揉篮动。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力匪汀,不仅是给车企补贴雀古介,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴晃矩,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消射,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争傲墟,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大缔,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱僚搓揪。   其实顾肉娥,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉拨、还容易滋生腐败撼邪,与其直接补贴给汽车企业睡饭秘,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法涎乓。在美国弥,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分逃。政府不需要出钱版,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金磊犯拱,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车嘲。在德国和法国提高补贴的门槛魏谓簿,提高续驶里程数标准蔽娇康,从而推动真正的电池技术研发踢聘本。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴薄哆,补贴在用户端龄节,以提高此类汽车的销量勤热鹤,刺激车企转型磊逆啦。   新能源汽车骗补一事藉酶,政府应该考虑补贴的办法改进任,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴低恋。随着2020年以后补贴政策将退出吹,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长孺烽逼、充电设备还是不够方便等坍慑,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业蝎傅痰,将被淘汰和洗牌甸墓扯。 责编嘘谜桃:杨杰" "   现如今克纫揽,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情抄,不管是豪车冗、跑车还是SUV又或者是MPV暑,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型辉缚。除了经济实惠之外借,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事兴守喇,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事讨奋?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋鹿骆。    PS唾:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车蛔,是经过鉴定之后无火烧胎屯、泡水会巨、重大事故啼,且外观完成无需喷漆的二手车挤。   一榷惨玛、换油    1笛窜赶、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油挂里怀,主要作用是对发动机起到润滑减磨架咳丸、辅助冷却降温禾、密封防漏票劳挡、防锈防蚀舌弯、减震缓冲等作用某礁勒。发动机是汽车的心脏曙帕阜,许多金属部件之间相互摩擦运动却乏肯,这些部件运动速度快搐粒赣、环境差劲垒,工作温度可达400°C至600°C啦。在这样恶劣的工况下面典既,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损锭沫龋,延长使用寿命嚼搪狈。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔隧,以确保油路通畅物腑昏,不被杂质阻塞撤叫立。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)喊黎。合成油中又分为虹妓:全合成及半合成矗虑。全合成机油是最高等级的瞳。车友们在选择机油种类时纯泉,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择猛。    2肛蒜、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质兽固,使用在采用液压制动系统的车辆中赊淀鼓。是制动系统制动不可缺少的部分成陀攫,而在制动系统之中浚捌需,它是作为一个力传递的介质惩,因为液体是不能被压缩的伪弧,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中瓤。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效坤劳,会对我们的安全带来隐患敬俱。    3戎、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品忻膜少,起到润滑延长传动装置寿命的作用覆,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果随谁途,在严苛操作条件下减少油品损失肆岸勉。根据变速箱结构的不同铣腺罕,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油尼猜。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求伞版蚕,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型烁,其扭矩蕉倍、重量渺储、转速谩、结构等都会不同黑,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油彻胶。而不同的变速箱油氢汇界,正是影响换挡品质的原因之一扩小成。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油问凉,特别是打算卖掉的车寂挠霉,所以二手车的变速箱油应该及早更换黔锤。   二惠境戚、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花浇限钢,以点燃可燃混合气体的部件脐鄙熄。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量间没。尤其是中心电极达到更高的温度时鞋董剑,被酸化消耗掉馁蔷。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的嘶,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下葛筒,可以先拆出火花塞进行检查途米媚,看是否需要更换沁老忱。   三插筋、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分溺齿俗,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进割殿艾、排气时间的准确投勺。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写恪,传动精确傅,自身变化量小而且易于补偿版籍恭。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短耪,因此要定期更换皮带烙譬陈。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换狡。就算你车上备有正时皮带芍掣逝,一旦发生其断裂迟轿,自己也无法更换毋。因此缔磨,当总行驶路程到达8万时京迟淘,建议考虑更换之拉。正时皮带在水箱风扇的后面性头。    随着汽车制造工艺的不断进步扒读,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代稼,与传统的皮带驱动相比咐甘墒,链条驱动方式的传动可靠匈哪、耐久性好并且还可节省空间坑刷,并且终身免维护坏晾淑,这就使其与发动机同寿命蚕,不但安全镣、可靠性得到了一定提升护盼茎,还将引擎的使用宠、维护成本降低了不少翻,可谓一举两得病。   四斡矛霖、查看蓄电池    车辆的电瓶豪,又称为蓄电池挥菩捆,是一个将化学能转化成电能的设备巳。它的作用是供给发动机用电孤锨噶,当车辆准备发动时玫拨朴,蓄电池会放电给起动机提供电力筐经卿,并由起动机带动飞轮冻撼、曲轴转动汝,从而发动车辆烫嚏。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类脚娜。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池茫插。    买回二手车之后喇陆,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态舍慑缉。在启动引擎的时候盆杀无,如发现声音转弱或是灯光昏暗龄实刻,基本可以断定电池需要更换闹巷附。事实上揩降,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了潜,所以更换一个也是非常必要的融臣暖。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右媒剩菇,与铅酸蓄电池相当季。   五涎蔼盛、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车呢际,防止吸入对身体有害的污染物未鹃。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置悉潞辉。活塞式机械(内燃机浮槐浑、往复压缩机等)工作时畦旦,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损卡岭筐,所以必须装有空气滤清器放。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短窖末揩。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器灌巫,会使发动机进气不足逞箱撩,使燃油燃烧不完全防窖,导致发动机工作不稳定袭师,动力下降奸、耗油量增加的现象发生淖巢啦。    一般停放较旧的二手车两酥,空气滤清器很久都没有更换全,建议查看实际情况之后酌情予以更换瓶。   六鲁、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内泡爬,进行车内除味消毒必不可少的程序奇岛仑。除了常见的清洗除尘枢,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外邯。细节上注意车身内部份,包括座椅玛吴铃,车体面板宽署,玻璃等切不可忘记伍少誓,擦拭完毕需摇起车窗帝,让汽车通风一段时间铅,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品铂舶臣,增加除臭效果措矢。   小结稳蜡凶:    对于二手车的整备是一门细致活儿假怯。建议车主勤观察犀潜凡、勤保养辩小,车子嘛“三分修办,七分养匣,好好对待爱车铃空,爱车也会好好的对待你潮酚。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车盎,欢迎扫描优艾卡二维码爆,如有汽车问题需要咨询轰,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您窗。 责编顺擅:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患帆茅董,在2015年召回超过253万辆车撑释够,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回令郝危。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总律砂取,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回非,据统计此次共有700多万辆车受到影响圣疟,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆香额袒。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表夹爆:网通社 Internet Info Agency   预警箩睡抢:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警欧希:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表乐山侥:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题划弓瘁,燃油箱填料管涂层存在缺陷线卑溶,导致燃油泄漏最终起火惦套护。从而造成进一步对乘客的伤害胺偿,存在安全隐患得拼查。   预警歪:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警试弗蜡:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表溅世:网通社 Internet Info Agency   据了解佰,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障癌。发动机梆、底盘毛估、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分磷,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用琴,例如电子燃油喷射系统福衔、制动防抱死控制凉、防滑控制孤、牵引力控制谓、电子控制悬架猩醚、电子控制自动变速器萄屁、电子动力转向等妨,若电子控制系统存在故障醒杜腿,可导致汽车失控茧伶僻。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表亨杠:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题苍,制动踏板主螺母随着时间的推移盆砂亨,会造成螺母松动的危险链港葱,这将导致汽车失去制动作用被诫躬,造成刹车失灵朴。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施少,使问题得到解决仙蔬垂。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表烘:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题桐善冒,特别是在持续炎热和潮湿的条件下赔讨,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷卢惭龄,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂脾火。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员烹氓虫,进一步导致对乘客的伤害啸监豪,存在安全隐患吨。根据newsmax报道的信息弧胸,目前至少10人死亡型,其中包括九名在美国杠粗卡。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表度激寇:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题矩,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷夸,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂幌醚羚。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员德烫逗,进一步导致对乘客的伤害郡煌,存在安全隐患善蹋貉。目前已经在全球造成了10人死亡练呢狡,在美国造成超过100人受伤涵试。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签娘:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编默梳钎:杨杰" "  1月17日萎哀逻,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放鸵。此届盛典共有主流媒体人愁够、汽车厂商咎型、公关行业近500余位嘉宾齐聚现炒巍,共同狂欢掳。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻褥杯敢。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起艇,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛辉甘粉,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛磐。作为中国顶级足球联赛赞助商彼,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛妒峨霓。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟莽炯,再次挥洒汗水夕努,为争夺冠军全力以赴梧细拾。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办咸,长安福特冠名赞助嫩溪。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐才如甩,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座驶,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军羚盯。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓悍法袜:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得韶袜,助攻王由动力中国齐宇获得彪,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得可。   倍耐力冠名精英球队波,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际控潦卑。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕啡,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演画,博得了场下阵阵掌声喝彩绢。与此同时筋思固,倍耐力正式宣布将冠名精英球队喂瓶,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事斑戮藏。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求送瘸,在2014年度颁奖盛典中够伍,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺畅。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动劲毒,点燃了现场的高潮迷。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real铃紊,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心哨净佃、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺摊版洽。   众多演艺嘉宾拌、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台慕萝盎。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟僚,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众申。中国内地创作型歌手沙险喊、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场酱韧。时尚座驾乐队撮哄、快车道FM乐队瓶梁冬、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众概。   至此厩挖盘,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕绍。自2011年起怂钳,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”解、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛竭捞挠,五年的联赛时光投,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起恳,以球会友酶,提升了球技去,锻炼了身体侥烧,也收获了更多运动的快乐裤柏泞。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织爽蜡。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕泌顷,敬请期待签。 责编衔采枫:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”蟹华。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告汤,从2016年1月1日起霓驮边,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求箩势踌、放宽平行进口汽车数量限制祟经袜、简化工厂检查要求等三大举措斡蹋,以便促进汽车平行进口贸易发展锌。   公告称锨墓,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业赋课,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下始炕段,CCC认证申请时瓤陵,可放宽提供原厂授权文件的相关要求相扇棱。在认证过程中疮彩,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”辈、召回能力和体系的检查工作苟惜釜。   出于保护知识产权和市场份额需要彪,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证劣感届,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度埂本,又必须获得原厂授权才能拿到认证躲纺竣。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权酷丧粗,简化了程序淳,大大节省企业成本蛋码。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示聚茹感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》骏晒,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业碎甫郊,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下息,可取消非量产车认证模式数量要求毕汕翠。另外霓肌欠,《公告》提到污,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所揭簧,并可视情况对其进行3C认证工厂检查刺。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出线薄毫,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望荆巍螺。“目前全世界汽车品牌近500个隘喝扑,进入中国市场的仅40多个斧儡拉,而通过平行渠道进口的量相对较少蔽弓你。其很大原因和此前的政策环境有关峡喉甫。现政一旦实施碑豪套,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展潘瑰椒。” 某平行进口车企管理人士表示差枪辽。 责编两敢度:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车吮,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元饭讹。近日落,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案驼惶堡,将嫌疑人宗某抓获凤,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留剖。   宗某称避譬,他很喜欢汽车连释哨,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店授欣捍,去的次数多了都,就认识了经营汽车装饰店的陈先生甩庞。   在一次聊天时的呵烦,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车挠,倒手后可以挣钱卑绥缚,只是他最近手头紧没周转资金肺胶杆,机会丢了很可惜疽琅。陈先生听完后很感兴趣贫骋,详细询问壤垦伦,宗某就从政策叛诗去、需要办的手续等详细说给陈先生听尚梧骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍袱熟,当陈先生问宗某是什么型号的车时峰矫岭,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的亥庞。”陈先生听宗某说得“头头是道”控侈勤,便信以为真存拴怕,答应一起合作遁实漂。之后窟潜广,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元廉掏。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份溪荡林,这之后宗某就失踪了坑霸填,再也不来陈先生的店里蛙,电话也不接盎。12月17日虾,陈先生到丰台丰益派出所报了警孔休。丰益派出所民警接报后立即着手调查剃,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获具。   宗某被抓获后供认探纽,自己根本不认识什么“关系”息,也没有什么罚没车和转地方车的事崎砂,完全是编出来骗人的痞。   办案民警介绍探,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月凌蹋瘦,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某摹效,按北京话讲乘楔,两个人就是“假熟”醒兢拒。   昨天记者获悉怜,目前搅誊酞,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留脸痪宠。 责编担疟姐:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道糠险,2016新年伊始断管,一批汽车行业新规正式实施掀田,包括降低燃油限制标准腻爱欣、维修保养不必去4S店边、退车可退“车船税”等碌豢。新规意在进一步维护消费者权益方统竿,但不少商家却感到压力重重鲍究。业内人士认为料,新规或将遭遇落地难孺细。   根据新发布的《车船税管理规程》沃,因质量原因车船被退回的掣却,纳税人可以申请退还税款夯角欣。   记者采访青岛多家汽车4S店发现设,这项新规已经开始执行毋使,某4s店总经理蒋晓东告诉记者繁,车船税费用大多数是2.0以下车型葱洞溶,折合一年300多块钱旅龄,对4s店影响不大恒稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重惹茄焚。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出脊,车主有权自主选择维修经营者玛,不必去4s店勤,这让原本就不景气经欧、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”广。   另外趟渐册,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施刨痰,燃油限制标准降低到6.7升/百公里老壕,到2020年将降到5.0升/百公里合。   而目前来看枢巳歼,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰立佃我,搜车网运营总监于强认为弟筋钨,无论是排放还是清洁能源技术黔蚊厩,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少磁喝儒。   于强同时认为单躺妹,区域性差异达鞋、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键斤陷。因为全国范围国4排放荡荷,但一些偏远地区国3排放也可以流通馈,执行过程中肯定会出现执行不严格昂哎扯,所以滤催,好的政策是否能真正落地连,一定要明确监管以及管理处罚标准酵。 责编弗椭冀:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全惦,正成为各大车企的研发的重要内容济静,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示鲍锋然,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司涕,我们正在业务的方方面面进行创新垮处视。截止2015年底规,福特汽车共提交专利申请近6000份链腊伤,创下单年申请数量新纪录方上肺。网通社发现醋,这些专利中虚宏恕,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及相,其中有7项颇有意思的“黑科技”仓。这种技术或许才处于概念阶段辱汗滇,但为福特汽车未来发展指明方向汝。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面巫潦,福特汽车已经拥有多项专利丹,其中包括去年申报的一套新型座椅物。这套座椅可以实现前排向后旋转兜书,使前排乘客与后排乘客面对面相坐饰。除此之外眠,这套座椅还可折叠开,折叠后乘客可以坐得更为舒服胺虎孤。据福特汽车规划贬骡马,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上们。   除了对座椅进行创新焙鹃星,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫德。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手悍烹巢,此时方向盘就变得可有可无订碧。为此礁亲,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能娄釜孟,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方暇,由此为前排乘客提供更大的内部空间悍靡。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全季遁姓,汽车安全技术也是厂商研发的重点荣剩签。在夜间行驶灯光技术的研发方面绒,福特在激光大灯汤、LED大灯肠钢、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫车,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”悔洞喘。当在夜间举券,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上险,照亮汽车周边的路面皇,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险祥动。   近日擦崩竞,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”品,这项技术车筒哦叮好后屡商,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起拿失,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线狈,连接至独轮车机械装置中赌艰闲,即可实现单个汽车轮胎的行驶翔。   除对于自动驾驶羞谓、安全等技术的研发外刑,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止警阔。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利傻杏卑,新的11速变速箱将拥有不同配置乱,分别匹配不同的齿轮浆、离合器和制动系统被兰镰。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速鸿,Jeep自由光就搭载这了台变速箱氰,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱嗅。虽然福特11速变速箱更为领先兽,但尚处于概念当中缉,何时能推出并进行量产妓藏,并未有具体期限罐交酸。   健康技术   在 福特众多专利储备中考糠翁,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果摧。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器超功,输入司机的基本信息后猴墩喇,在WIFI网络连接状 态中莲,系统可以随时监测司机的状态卿趴飞、身体健康程度锹。并且可以在紧急情况下斧掸硕,及时通知相关医护人员实施救援凯靖竟。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息沛蔫搔,功能比较有限栖。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签磐:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编叮梗:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前但旗,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试探,结论是效果并不明显锹。那么除了打吊瓶外蔫垒仇,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了水降洞。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀蜡,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”努标褐,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么藩?这次我们就来实际测试一下衰挺。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中沸戊氮,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)骨疆甜,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果廉恳怀,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔摔裙。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品瘦艇淡?   答鹊: G17作为厂家配套添加剂舒,其定义属于养护型添加剂跋,为了突出清洗效果艾蹦,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品悔钨挽。   ☆ 清洁积碳添加剂种类草:   答溅汤剑: 目前是楼,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)插趟现、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)浪锹。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么赋敛?   答屠背: 据悉崩,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 妥圃,它是一种高分子材料巩,耐高温眯捶贰、不易挥发涧链,且对积碳有很强力的清洁作用羌老。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP绥欺、红线Si-1等估睹羡。   ● 试验过程甭:    本次我们将用内窥镜斗泰廉,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照李。在加入添加剂后颁洗千,加满汽油焚驴。并在1天时间内搏圈艘,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)倒芬。在回到北京后疚冲墙,再次用内窥镜观察无琉、拍照并对比清理积碳效果琅。   ● 体验车辆尚琳:    为了保证实验的严谨性蔼茶,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆溅,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁潜航蹄。其中棺,皇冠的发动机属于歧管喷射技术科舞晦,迈腾和雅阁为缸内直喷技术煌戒。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠秤绩: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后庐,结果和我们预想的有些不一样冈鞠仟。11万公里的皇冠积碳非常严重奈炽倍,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少赏慨捅。究其原因后我们得知恕穷,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进嫂,而皇冠车主则比较温柔衰坟。同时箍赔,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目猜。    需要说明的是铂,三车车主均表示在车辆清洗之前魏,正常使用中一切正常放,油耗也都处在合理范围内铂签。尤其是皇冠车主表示叙,虽然车内积碳严重盲,但并没有在车辆行驶中有任何感受芯托。当然持蓄椿,积碳的产生是一个循序渐进的过程娟佩惕,和温水煮青蛙的道理相同讣粱。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时忱,因为京承高速限速100km/h嚷晒限,所以我们一直保持100km/h匀速行驶搬财,全程没有拉高转速豌。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上赂,喷油时茎鬼,燃油顺着进气道通过气门进入气缸抵喘吕,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门咀嫉斗,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显撩寒,一半多的区域已经露出了金属颜色淀删。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因菱类莫,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状废。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显妨慷冯,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色取。可以看出脓剂刚,迈腾的活塞顶上非常湿润结表,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性禾。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层碾寿,所以清洗积碳前照片感觉很干净层剃兽,但仔细观察可以发现拼湃雇,表面发乌笛配含,还是有一些积碳的存在侨坚保。经过清洗后校速,活塞顶明显变得光亮许多褪切卿。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室逞,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润共,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)宽。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面矩钵虚,因为聚醚胺耐高温的特性唾衰叔,不易挥发芭苹,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳弗补。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁阿殴、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后禽侣,我们特意询问了三车的车主楼屠淌,他们的反馈竟然很一致缝昆漓,就是在主观上无任何明显变化淖。 油耗方面筷祭毯,因为每次行驶路况不同枯,所以也可忽略吹。   ● 疑问解读宛殊局:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升焦娃氮?   答卫恼寒: 一般情况下拐,加入添加剂以后需要一个清洗油路靛拉户、气缸内部积碳的过程漠队,所以在短期内油耗反而会有升高的情况络删屯,不过您无需担心溅忙,第二箱油就会逐渐恢复正常水平墒埃。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁粱?   答惟浑: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐盯弹、缓慢地溶解积碳协,而并非效果立竿见影摊恒饥,且不会大面积脱落呛韧,所以对缸壁并不会造成损伤蔑亮湍。   ☆ 多久加一次添加剂镁手?   答奖钎分: 对于清洁型产品来说鞋,商家建议5000-10000公里添加一次舍,在这里我们认为懊毯苫,如车辆在使用过程中无任何异常祟介,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可访踞颁。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么亥逛?   答撇髓: 不能钙驮。因为采用缸内直喷系统的发动机清狡,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内风揩划,进气门得不到汽油的冲刷眉饰,所以无法靠添加剂清洁进气门钞。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳揭师蓉?   答便: 通过与汽油混合后判,首先清洗油路菲,非直喷发动机还将经过气门途居,直喷发动机将直接喷至燃烧室排。因为有很强的耐高温性赔,并不会轻易燃烧并挥发停家订,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化唉,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳隋,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题具楔。   ● 结论角抒:    市面上的汽油添加剂品类繁多肠花呐,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)靠,清洁效果值得肯定赎颇,同时也不会对气缸产生副作用栓秋共。在编辑看来嗅雇叫,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药宠磕,建议大家养成定期添加的习惯叛焦。想起一句广告词“X酒虽好供,可不要贪杯喔”劣,养护爱车的同时也要注意用量氏堂芍,无需频繁添加籍,定期添加即可揽。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题芍爱,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流狠。编辑博客链接 ←← 责编澳藩爱:杨杰" "   全国   12月23日了刷,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》购浇眉。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件洛。2017年锚,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点驳。   编写|翟冰慧   得益于节能环保密吵、政府政策支持等优势遂汕谐,近年来新能源车数量大幅增长饶鳞涣。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素拿。昨天屯薄钳,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》扮倪敢。未来稿般,充电桩少婆、支付繁琐揉、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解蜜。   《办法》规定项,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件顿。此外戮卉溺,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式讥,保证一卡通用史姜。   根据最新规划体,北京市明年计划新增5000根公用充电桩毫宪,争取实现公用充电设施突破1万根四铝。据了解参晚险,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络哩,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络泉祈脱。   对于如何实现5公里一个充电点涵,北京市发改委相关负责人表示劝,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准谦睬司,例如 帮淀琼,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”村镭。对此鳖删陡,他介绍到链,百分之百指“建设或预留建设条件”幢啊。如果一个社区内有500个停车位鸽蜂谓,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件镶逆。   北京市发改委表示须蹬动,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制勺几,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营垫胜,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准伸。此外汞持菊,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施厘拧醋,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金蟹帕。   据统计控,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆刺修恼,其中新能源小客车超过1.6万辆秀财京。对于消费者较为关心的充电服务费问题散晦,市发改委也做出表示谦孰:充电服务费将按充电量收认瓒门痢,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%薄丢。   另一方面坦肝倒,新能源车充电缴费方式也将进一步规范死炬封。市发改委表示郴涩策,要求充电收费必须支持银联卡支付方式谅谁腑,确保一卡通用量稼。同时豆,还将鼓励通过市政公交一卡通啦弘、电力卡茅辣很、ETC卡梯怖、移动支付等多种方便快捷的支付方式动巳瓢。   值得关注的是铝,目前大部分充电设施已实现支付宝付款咯,相关负责人表示呕,春节后将逐步推行微信付款画。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费姆纫纳,解决新能源车充电难宫未攀、缴费复杂的问题枪谈痢。   随着《办法》的发布枚磁把,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系荷,解决新能源车主的后顾之忧漏吴,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行瀑劣。 责编疏:杨杰" "   全国   日前跑邢错,发改委俄敛、住建部本型、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》供,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施赐贝,由经营者依据价格法律法规和相关规定驳,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准蹦莲。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高米保捌,机动车保有量快速增长粱布,停车设施总量不足可暴、资源配置效率不高等问题日益突显谦购检,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧慌废性,成为人们日常出行的“难题”把腾。   日前视,发改委簧托肛、住建部露四甸、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》铰违烫,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制祥笆巷,充分发挥价格杠杆作用翅勃宽,促进停车设施建设弗,提高停车资源配置效率枪颠究,推动停车产业的优化升级吵。   《意见》指出囤荣,除各级人民政府财政性资金鞘呸屠、城市建设投资(交通投资)公司投资以外棋膝痴,由社会资本全额投资新建的停车设施揭,由经营者依据价格法律法规和相关规定篮揪,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准饺恳领。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式豢芭。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施救功遁,要通过招标哩、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者弄仿貉。   此外玲赤,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化闺咀位。规范政府定价行为豢、加快推行差别化收费逃妒、严格落实明码标价规定饰克、健全市场价格行为规则极、严厉查处价格违法行为等妹孔。   事实上眷聚陡,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示缄赶。   今年8月3日沮磨,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》檀魏,要求充分发挥价格杠杆的作用咎饰盆,完善停车收费政策煞,逐步缩小政府定价范围醋扇,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费哼犁枫,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式鞭吉贾。   11月19日虱,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》聘搁,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价虫,停车价格不由物业公司定菇敢樊,而是由业主共同决定敢。此外睬脚荷,未来小区潦绰、商场椽、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放联澈山,执行市场调节价把甲。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后辨缓,昨日谭窖,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议署豢性。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示逗澄谢,从2016年1月1日起控起逼,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外媚及,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定京匡邻,使得定价能够反映土地本身自有价值黄缮等。   据了解霜藉某,近年来悉滩杏,北京市政府在停车方面做了大量工作沁揩,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车莫烯释、停车场等一系列措施;在治理方面侈蒙,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个晒版鹃,取缔各种非法停车场524万个饺轻。   据统计粮材靶,截至2014年底萎屁,北京全市共有停车位290万个妮捞鲜,其中经营性停车位180万个粪,非经营性停车位110万个醚。 责编郴赁饱:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报簿势,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布女鹊橙,将于2016年1月1日起正式实施舜。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日虹,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》蒜蕉,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施童揉勤,为消费品质提供安全保障北。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示筒蜂,近年来牟南糜,消费品安全问题日益受到社会广泛关注簇,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章膏,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务玫,增加了对汽车零部件生产者的义务捅,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化汝厘撅,增加了向社会发布风险预警信息的内容上肉,丰富了缺陷产品调查工作手段嗜。《实施办法》于明年正式实施后甩,将对加强汽车产品召回管理趴卧、推动企业履行召回法定义务鹿科、保护消费者人身和财产安全净赊陀,发挥重要作用餐浪。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度棵镭,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的尝,应当立即停止生产弊汾涤、销售仕藩、进口葡,由其生产者实施召回佩宏,并及时发布产品缺陷信息渴。对实施召回的缺陷汽车产品颠杏间,生产者应当及时采取措施消除缺陷问浮藏。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担端。   汽车召回数量创历史新高   同时煌滦,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》葛。《通报》显示挠,截至12月18日脖列,全国共有76家企业开展了226次召回活动睦,涉及缺陷汽车 554.85万辆醇。召回次数较去年同期增长29%搜,数量较去年同期增长17%仿烹毖,创历史最高纶拴。   其中十咎,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次囱蘑,与去年同期相比增长170%枢习,涉及缺陷汽车352.23万辆此皮,较去年同期增长18%承棱,占今年全部召回数量的64%城昂碧。   据统计肪督,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来即拧,11年来槽俺莆,我国已实施汽车召回1079次栏略,共召回2533.85万辆愧庙疗。从召回涉及的汽车总成来看俯抵期,发动机总成召回最多尸,共召回270次累,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成顷,共召回134次桶,涉及数量441.08万辆溅径鹿。 ? 责编寄:杨杰" "  随着经济的发展裳陌吩,居民消费重点转向了大额的消费捂炒帮。正是在这种消费趋势下核诺,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活烯峭,现在汽车已经成为家庭必备工具泥祈,提高了用户的需求沧翰。在2015年的最后几天时间里半搽,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总狡台,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回硅臣薪。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明拇2录郑块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表痢秸:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表潞:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息滑桓,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版拾拟。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日驳,共涉及626辆四舶犬。   据了解设,本次召回范围内的MINI汽车柏惟联,因电动液压助力转向系统故障沏劲,容易导致腐蚀稼,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效倦都。以上情况增加了车辆发生事故的风险遍骆,存在安全隐患赂仟。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表魏咯:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息鲤飞,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派头,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日背,共涉及128辆每。据了解保忻,受影响车型均搭载手动变速箱痴。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐阂难凛,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中澈,可能松动酚透磊,导致底盘有噪音或震动绘。如果继续长时间行驶佩吭,传动轴与后差速器的连接部位可能分离隶钳,导致车辆无法继续行驶部焚石,存在安全隐患鸥。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编怜寝克:杨杰" "  2015年12月27日克,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港倦凌,首次出口至美国离、加拿大和墨西哥在内的北美市场烤卤。昂科威于去年10月国内上市虏,包括本次出口海外的车型甸腔,均在上汽通用东岳基地生产攀舜。上汽通用总经理王永清表示巫彭:“昂科威迈出国门浑躺扔,不仅是产品自身强质自强的过硬实力轿词,也凸显出东岳基地其阿歧、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华埔。”在昂科威出口北美之际郊,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地塘,接下来小编会以一组“数字”颁,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地剁朽。   上海通用东岳基地多,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成次粗,由上汽集团莫蒙、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%妥、25%擅憋貌、50%共同建成速扇。现拥有冲压伞擒、车身晒山受、油漆炯乏桐、总装四大整车生产工艺和铸造陵葛、锻造棋、发动机玩献、变速箱等动力总成车间撅。产品涵盖别克昂科威馆、昂科拉和雪佛兰创酷倍盖、新爱唯欧唯官弥、赛欧3努俄埃、乐风RV6款车型并撅眉,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec谈糖氦、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等坝北缄。   东岳生产基地的整车年产能60万台同,发动机年产能117万台小碴魂,变速箱年产能72万台鹿莽困。从2003年整车工厂建立以来墙矩负,截至到今年8月已经累积生产突破350万台添脯,而从2005年动力总成厂投产以来俱,整体动力总成生产已经达到1000万台上羚。   冲压车间——精益生产港景,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式炮俗、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线鲍蹬埠,承担160余种车身覆盖件的冲压生产淮殴,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平唇乳达。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产府,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺豆,贯彻了精益生产的理念懊烫驶,高效节能赶羞开。铝板前盖冲压工艺颁:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3咕,相对于传统钢盖减重7.5千克材堂,令车辆减重盯算估、降低油耗庇。前盖内板工艺——三序成型恫妻废、一次修边娇:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺隆久,零件修边采用一次修边工艺湿博司,浮动废料刀设计认岸蕾,无碎屑劣蜗,使前盖外观更加光滑为、美观迪,并提高了产品品质庙墟氛。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念蔽,首次采用了高密度机器人巩、GEO-pallet高速输送系统其、5+1车型的总拼Gate设计等默,拥有各类机器人465台簇蹦访。在这里示猩痊,高柔性枪囱宠、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构莫举郡,将成员舱全方位立体包覆评。同时畅伺,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材巫桅,车身高强度钢材比例达到75%殿玩扦,不仅实现车身轻量化险登,还拥有优秀的防腐性能卸凉烫,提供“多10%”的安全性能媚节苯。   车身车间通过采用大/小随行工装系统疆,进行地板分拼及总成椒嫂儒、白车身传输汇,具有柔性强妨辜,传输速度快凛、精度高的优点疵量仟,并具备质量追溯功能饶啦,以保证生产效率和生产质量第补亭。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位鬼长嘉,14台机器人同时进行焊接作业匡境,每个生产节拍可完成200个焊点焊接硼躬,占用空间更新弧,工作效率更高牧涕顺。目前示激,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂染、沈阳北盛三期伦矗霞、武汉分公司等生产基地推广使用炯时淘。   两大焊接工艺幌杏并:车顶激光钎焊伙富褂、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺傻防凶,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合边换,使产品更加美观吮,同时增强密封性肯坏、提高焊接区域的强度丧奴嵌,进一步提升驾驶座舱的安全性七上。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术剩帝,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起哩静啥,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来付礁铺。相比于传统外露的焊点等泰,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下硷岗解,令外表面平整无焊痕尸辣,而且最多可节约70%的能耗脯你茫。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫沉乘娇。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料顷乓,替代传统的车内固态沥青消音层糯,在提高车辆性能的同时埃,具有绿色环保枢番懈、重量轻辨迹技、隔音防震效果好等特点跨凉。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型系貌衅,这一新材料的适用枚,提高昂科威10%的隔音效果讥羞彻。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备轻辆,包括水性漆毖估。较传统涂装工艺筐颧垄,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上细婆孔,更加绿色环保砷。同时读豌,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准脖供,提供给车辆优秀的外观表现的同时承东,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力垢,提高整车使用年限趣习紊。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆鞘省春、涂胶评,和备胎机器人自动化安装备胎深凑。此外哗,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统善墩,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用权徐精,它可以根据装配工艺选择合适的高度庐凛防,实现了多平台柔性化生产刺膊薄。   总装工艺将完成整车全部零件的装配吞,并进行100%质量检验溺笑。别克昂科威正是从这里驶下生产线既实贪,开始它畅行海内外市场的旅程沸。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装概门老,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板玩,在拼装过程中精确同步乔,实现车身和底盘的精准定位和拼合巫,从而确保底盘优秀的操控性能懈,提升客户的驾乘体验节。   在质量终检线船,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车夏迪徐,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测凭兼。在雨淋测试区内操贤输,360个喷嘴全方位密封测试携勤,70秒内省糕,5吨水酣,70倍模拟自然界暴雨雨量岸玩抡,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内篡欠,质检员控制方向盘枫垛嚼,整车按照“8字型”路线行进赤羞门,检测方向盘的指向性日臀烁,确保不存在异响祥枯。这些具有质检环节和昆,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验腺洽汇。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编澜:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注觅店,在二级市场上掀起了一波又一波炒作拟立冲。值得注意的是肮榔,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车玲,丰田贯妥、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车酣。丰田茂挖拖、现代酪膜、本田敲、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮览蹈龟,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商涛屯长。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道锋但,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车唉,整体外观与e-tron相似穗袜,最大的区别在于动力方式的不同匡,而参考e-tron的命名方式赖克惶,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron提。   在氢燃料电池汽车领域较翔寿,奥迪其实之前也有过不少尝试袖陷兼,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车丛氢。这款A7前后轴上各安装有一个电动机匠五,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电肖渺厩,来作为氢燃料的补充梳察墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比皑吉碍,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者毙,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了兽壁,比如现代氢燃料电池版Tucson案退、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity劲。当然岗晦惰,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话良,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决鞠按孟。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段霓,解决了若干关键技术问题搐。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布凌牢强,在2020年底之前的市场导入初期叼授桃,将无偿提供其独有的包括燃料电池组喜钨休、高压储氢罐纲汹、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权射祷歉,共计5680项拿迪踞,2015东京车展上馆币,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity搭默矮。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色程篓、高效士曹窘、适用性广的发电技术抨尘。燃料电池与传统发电方式相比县滑,不受卡诺循环限制享虐,因此能量转换效率高嗓埔,而且具备零排放拘翅尸、无污染特外、噪声低等优点泼怖,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案笑。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)冠、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类裴牌搪,可以广泛应用于交通运输肛潮阂、军事茶惺杯、航空等领域拌宠瑰。   申万宏源证券表示蒂弊,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元看昆,加上购买时的政府补贴拴,与纯电动车差距不大九绞。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右窟授,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平睛髓,而丰田缝、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3力汕雹。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时豪祷孙,车辆的性能达到传统柴油客车的水平遣,实现每天19h的运行和出勤率汇槐。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年殿遣,达到内燃机汽车的同等水平储脆。   丰田繁貌灰、现代睛马赏、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮穷纤蛔。鉴于新能源汽车前景广阔海莆日,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能换遍,市场容量有望达到千亿美元量级兜翟纠。A股市场中塑,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车惠,有望令该板块进一步获得资金关注镶煎垃。建议积极关注这一主题带来的投资机会蒙,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商胁反哥。 责编炼卵:杨杰" "  国家发展改革委21日称悼锹蜗,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策额。鼓励各地结合实际情况势,推行不同区域戈、不同位置偏搏、不同车型捐、不同时段停车服务差别收费灯梧绩。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠舒箱鼎。   根据发展改革委琼、住房和城乡建设部戈惨概、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》阂垢,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制粱适,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定舷男胎。 责编桅显匣:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表词。昨日淮你,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》屎缉孰,显示宝马瞬、奥迪挂、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上霸改霞。2015年妈五哇,中国主要城市平均应酬指数为63.2秸势乘,与2014年同期相比靡锚贯,应酬指数整体下降了近5个百分点嗣伺。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷输,e代驾对应酬情况进行了系统化分析恭。报告显示舅焕,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2剩,与2014年同期相比篓莽赴,应酬指数整体下降了近5个百分点撬鞍莆。   从城市分布来看频,北京以83.2位居第一卫,其次为上海担、沈阳购唯、济南界苍魂、郑州田食、重庆第、深圳瓶纺、天津棉铝挟、西安椿、广州分别列前十位雀惭儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看坦碉逼,全国各地应酬的平均花费为386元/次按,其中北京地区平均应酬花费最高赖铝肯,为660元/次蛙。但值得一提的是读淘,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%舶穗,今年下降至22%酞颓。   2015年镭颅碗,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响萍,我国主要城市应酬指数略有下降路黔,应酬的形式也从高档饭店雀裤、五星级酒店察翠己、私人会所转向夜总会梅粪、中档餐厅等场所徒饱。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三窟,而私人会所较去年同比下降7个百分点琳,已连降三年篮梅。   谈及应酬原因湃汇,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”柔,其中近四成的应酬不是为了沟通感情辛混,竟然是为了要账畅犊邓、清款啪翟。   值得一提的是朴,在所有应酬人群中发,宝马厦江、奥迪蜜拎、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上贾。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群巳歧咖。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标层勺。 责编亨:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后吐钒灵,昨日瓣慑嘶,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议慌。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示砂慷冀,明年元旦起说,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外畅嵌,全市其余停车位的定价将在政府引导下锨劝,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定废。   事实上具卜,为盘活停车资源块,北京市曾于2011年发布相关指导文件栓,鼓励企事业单位停车场错时开放钝。针对目前的执行情况护崎吻,相关负责人表示挺,文件公布后房,市政府办公区第一个打开大门郊勤疟,供周边居民共享羡荡富,据统计鹅播币,北京市目前这样的车位有2万个左右旗健,下一步开放力度还将加强蛊。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》纪钩,首次放开民资投建停车扯蕉妗,并明确健全政府定价规则桔腺佩,北京市停车位收费新标准也逐渐成型摔荣。今年11月19日败免眉,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》扩疯,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价变,停车费价格也不是物业公司说了算僧参死,而是由业主共同决定潘刨厦。此外菲,未来小区吩粕毁、商场公式、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放汇实馆,执行市场调节价淀呕芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍巳暗搏,自明年1月1日起环上睛,除绿色占道和P+R以外碍,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定搔挨黄,使得定价能够反映土地本身自有价值幂返。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价仁涟,避免出现游离于正常范围外的价格莆篓,相关执法部门也将同时跟进湾双。   此外溯,针对北京市当前停车费价格过高的争论饶儡,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示瀑迷,与同等级国际城市相比摧鸵,北京市停车价格仍然较低狙,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右钨鳖,而伦敦茂镭、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”拒释徘。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示瓶,根据调查结果惰井,北京市夜间居民停车免费的比例达60%憨逻,白天大家出行垂桐、办公时各种各样的免费停车位依然很多掇稻关,城六区的这一比例高达86%搅韭。(记者 肖玮 张畅) 责编按:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称顽衡,车险业务规模稳步扩大馅蔚步,基本面好转陵持,企业减亏明显弹仆。但与此同时伟北盟,车险市场的体制机制问题仍然存在胆崩。车险市场中小公司市场地位低汹栖环,影响力弱蓟够勺,车险市场两极分化严重阀鹊蛾,“寡头主导提、大中小共生”的市场格局凸显春瑰。此外半,随着产业整合趋势的出现贿,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显搐回。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)棋哨沪。数据显示绒,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币卉,下同)体,同比增长16.84%探,成为全球第二大车险市彻Ю蕖,仅次于美国糠。    近年车险发展速度较快扦型,重要性进一步凸显丁腔。2014年坷面,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元撵,同比增长11.24%藤。从车险的保险深度和保险密度来看泻燎榷。2011-2014年拈,车险保险深度分别为0.67%跑屠、0.70%逆陷何、0.75%和0.81%氖,车险保险密度分别为259.24元/人狗吧骄、297.33元/人痕玛、348.49元/人和403.27元/人己炒。《报告》认为恋,随着业务规模稳步扩大帅舶撑,风险保障能力逐步增强恕巍,理赔服务水平持续提升呜闹,车险在分散交通事故风险甭漓、提供经济损失补偿搓储、维护道路交通安全矫、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用奋擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看钱掏唉,2013年拦,车险利润下行骨狈闪,整体出现亏损无阜合,但2014年车险基本面好转脱,上半年承保业务扭亏为盈腐但洗,虽至年底小幅亏损堪绢,但整体明显改善柯。2014年车险行业的综合成本率为100.24%蚊,亏损11.57亿元淋忿,同比减亏17.75亿元弓郊。   中小险企经营困难    但与此同时藤孪洗,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在芯,中小车险整体经营压力仍然较大颁骄洁。    近年来突人乡,车险赔款支出增幅较大帕恍,且明显高于保费收入的增幅枢撩献,简单赔付率逐年上升姆拳秆。同时聪,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大鄙梅,呈逐年上升趋势恋氮。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下椿盖猴,市场竞争激烈按,中小保险公司处境不容乐观宽输讽。    数据显示票醒必,2014年踌憾,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%膘诗痹,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3珐。从2014年经营情况来看司,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司光年辑,中小财险公司几乎全部亏损牛惧。    事实上阶靶撇,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下狸们。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家棚唤妹。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司臀朽,份额徘徊在13.5%左右缸廷。    在100亿元-500亿元曙氢,2014年有国寿财险超、中华财险慌翟、大地保险护毙拔、阳光产险氢鹅、彩屏财险五家令,上述五家的市场份额总计为19.14%态裳随,不及平安产险一家的市场份额墩晒。    “我国财产保险市场上茹漏规,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主畅笑,但车险市场集中度一直偏高骚现灯,大型财险公司有明显竞争优势问嘎,中小公司份额较低遍。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到贰滔贾,2013年渭酒静,行业整体承保盈利26.43亿元邻,但利润贡献主要来源于大型财险公司爽:“其中萝,人保财险浮、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元淳韶,绝大部分中小财险公司都承包亏损徐,仅有两成公司实现承保盈利冬。”    对此钱售弯,华安财险相关负责人表示泄,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外梯评,更要注重自身的差异化发展步脯磨,同时咳,中小险企在理赔网络肠较际、数据共享扛、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘弦核。   汽车系险企兴起    此外拷秆,《报告》显示母许,车险市场竞争较为激烈棚钞,尤其营销成本高企讹署,车商渠道受到挤压弗吩。    据了解咸卷,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一酿赌。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成磕。而出于吸纳中长期优质资本尘、完善产业链布局等考虑胺,汽车厂家纷纷涉足车险市承犹摇,通过全资该鼻切、控股哼窝驹、参股等方式设立财险公司鲤崔、保险代理公司睛,如众诚车险和鑫安车险诬韦垦。业内人士认为栋颓蜂,相比其他财险公司差充贯,汽车系财险公司凭借股东优势缉,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势墙净椽,对其他财险公司的车险经营造成压力湿铅啥。    近年来车险市场规模不断扩大菏喂、车商代理渠道迅速增多抨,但渠道发展并不成熟姐珊措,由此导致的业务管理混乱惮、专业能力不足须沸、侵害消费者权益等违规问题时有发生事。    而与此同时匈睡,机动车保险社区服务销售中心发展迅速监亩。门店模式再次为多家企业所采用届、纷纷创建试点米类。    以华泰财险为例既,仅2013年就在全国新开1400家社区门店窜畴抬,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍蚊虐。到2015年底挎街耪,华泰财险门店规模将达到3600家侣炒夯。据了解妙涪,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式薯捻,是国外较为成熟的渠道之一男芯,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务纶戮牛。门店以车险业务为主得双,业务占比高达98%-99%毒,定位为服务社区犀惦。以社区为单位羡晤透,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询裴、查询唇努、投保芒誓、出单等服务鲸币膘。    对于机动车保险社区门店的快速发展默,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示杆,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道浓勿,社区门店是典型的例子首赂。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索秒。不过傲搬徘,从目前来看硼逛,这一模式还处在前期战略投入 阶段茄涛,具体盈利模式还未明确欢,发展前景值得期待但具体路径仍