瑞信将开始对存款200万瑞郎以上客户收费

时间:2019年10月21日 05:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术纳嘘搅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位毙唱抒、锁紧翅。    与会专家认为俄从茸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险握劫湍、热稳定聘茨、无热管理循环般、热冲击循环娠娜哭、被动传播电阻)逛,电性测试(短路郊娥方、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挺剃熔、掉落太鸿、穿刺履、翻滚臣江、浸入闻潍司、压碎)的安全要求交四鼓。但是吧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧先贯屁。安全无止境拳,提高电动汽车安全性灵私,还需要国家档、科研机构筐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力券。    在燃油汽车发展的一百多年历史中办,也曾不断出现事故诬耗妓,遇到挫折是任何事情发展的规律扁钡斯。因此畴,对于各类事故戚惧草,电动汽车各产业链不应止步不前巧赴涧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足为。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沥,要让安全成为满足一切功能的首要条件轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯凉弧:李芳" "   上海车展开幕前一天兔避勿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会到箱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌协寥挝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌才拌?北京现代副总经理喘葡幕、销售本部副本部长吴周涛表示耽,目前北京现代47%的客户是80后和90后忙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例街锈坑。“他们对于服务有着完全不同的需求捆。比如服务要定制化骆诵淮,手段要智能化屏头纤、科技化暮。同时甘榔断,还要预见到他们的需求并满足哺交。”    如果说此前次莫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脑皋,是厂家产能的竞争狡陛帝,那么未来则是客户的竞争蹭化泡。因此盟的,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”米驰。“意思就是享受你还没有想到的服务沮。”吴周涛如此解释涛檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢膜?据了解膝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期够芯恼,升级为对客户用车生态的全面服务蒙,基于互联网科技的进步厢,先于消费者预见需求介斗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”家舱楷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效耗纪动、智能薪、共享较钱,以及个性化定制的智慧服务体验靶。    具体来看琶,北京现代将率先整合官网啪憨恰、呼叫中心驳妊、4S店透明车间心、服务App澄停、娱乐春、地图练霓、语音控制裂护、智能搜索等服务功能弯庙蔡,并将其聚合到车机上罗,成为用户的车载生活服务平台惩。它就像一艘移动的生活航母韦颧,无论是餐饮悲、娱乐割、购物的生活需求扰卜,还是维修表、保养的汽车服务经冀屏,都将以车为桥梁迫纶,实现信息互通迟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蕊谁,还能够通过在线直播的方式唱蔽侮,对接车碳雌、检测盗、派工挂兰幂、维修玛羞梅、洗车锣挝赴、交车等服务的全程进行智能监控便担,实现人车分离式的售后服务唱瓢,把客户彻底从4S店里解放出来誊,为他们创造更多自由生活的空间复汉。    值得一提的是醒沮,在“汽车共享”大火的当下羚发快,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哄厂财。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者文,首先北京现代有着820万庞大数量的车主稠。“如果只有5%参加到共享汽车当中摧嫩,那也有40万辆的规模委屁,这是目前任何第三方平台都实现不了的脚嚎奈。”陈静表示暴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车滴讨、售后代步车希、公务用车也会参与进来筹。“我们希望融入大潮话脆,积极参与这种尝试桃檄。”    除了全新服务品牌的发布铆激,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勘踞骏。据了解拜场漓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晤焕梁,通过平直且富有张力的线条南,充满力量感的车身轮廓诉按,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格俺。同时唇斑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浑换垂,匹配7速双离合变速箱帛汹芜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现憨。    “新一代ix35上市之后廊橡,北京现代有全新胜达镭、全新途胜霸、新一代ix35渺汞甜、ix25四款SUV产品钎习。通过这样的产品布局铂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势标。”吴周涛介绍说鹤涎骸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蔽臂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求镐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碱揉,本届车展除了新一代ix35鹿煞脊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逛。新车延续流体雕塑2.0设计风格哦跺,对进气格栅领闷黑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拳拜,以DAW驾驶员注意力警示铜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粳碴,为消费者带来更安全的驾驶体验夕豆捌。    除了两款新车外镀五,北京现代还设置了技术展示区促,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天迫激街、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况慧地枷。    2016年甫,北京现代实现产销114万辆侩露眷,超额完成目标恃,保持了行业第四的市场地位谐。今年北京现代即将迎来成立15周年郡课,也是北京现代从800万用户基次ァ,迈向千万用户级别的重要一年叫池旗。业内人士分析暖,在后百万辆时代到来之时埔措,北京现代不仅在集合全球化的领先技术款卿,也在不断践行本土化政策兢涂伎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搞胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱膊胺:李芳" "  5月10日瞥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陡端,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业槽弘,人们的关注度更高箱谭。在今天小,汽车产业主管部门豆算、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粹拦闹,其中指出能:“中国企业膳传妨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吃。   目前在中国汽车领域插矮腻,舆论将中国品牌分为三类坝,一种是例如长安县、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拿檀阜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”埂,而且成果显著殿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”彤,这些企业通过内部的改革美度蜜,已经形成了正确的发展思路萄井,尽管在终端销量上尚未展现成果撬等毒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坷悸,始终有一种“捞一把就走”的心态撮谋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型北揉篇,在市场赚取短期的效益迹起。   苗圩在撰文中指出竭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力时涕。企业投入资源就相,通过设计开发挝备虱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淬焦,包括物质价值和精神价值榷傲擞。但是丸粱,这个价值需要在市场交换中转化为货币胶芍,才能完成“惊险的跳跃”韧,成为企业的收益感箔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日徘极,中国汽车很兴奋辣,但正如苗圩在文章中强调赂,品牌建设是长期而艰巨的任务太勘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翁。这同样是中国汽车品牌需要思考的等。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彪瑞,通过仔细研读奔,将其中核心思想与观点标明密潘肩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示井侠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诞恭熬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来彼,党中央吼、国务院就振兴实体经济擦嗣统、做大做强制造业做出一系列重大部署吵,对加快质量品牌建设提出明确要求请矗领。习近平总书记强调湘,“推动中国制造向中国创造转变卤、中国速度向中国质量转变拈、中国产品向中国品牌转变”撂翁谅。   2016年撑,国务院部署了消费品“三品”专项行动的蓬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贪旁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碑写,提高有效供给质量徒鲸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手徒谓。   近日闻椽,国务院同意设立“中国品牌日”伍毛踌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用码禽,体现了全社会对中国品牌的期望拆寿叹,为建设制造强国指明了努力方向腾。      一舱哇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窗酣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仇酵,代表着国家的信誉和形象显。品牌发展是一国由大变强的必由之路无褐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袒猫。   品牌建设助力制造强国战略犬蒜。 我国是名副其实的制造大国吉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞳赏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毋榷,产业转型升级势在必行赤麻,迫切需要加快新旧动能转换酸,培育面向产业中高端的竞争新优势讹林美。经济发展规律俊磐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诲希石,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杆猴凤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力剂娩。   品牌建设推动供需结构升级邵社瑟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辖来扑,重点任务是提升供给体系质量问,提高供给结构对需求结构的适应性茎。品牌是连接供给与需求的纽带酮输唾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邓,引导需求侧消费升级炮,提高供需两侧对接的效率府。   品牌建设促进实体经济振兴皆扮律。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桅渤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罢卞景。企业投入资源腻,通过设计开发规岭浚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值白昧碑,包括物质价值和精神价值母伴。但是擎瓜,这个价值需要在市场交换中转化为货币屠,才能完成“惊险的跳跃”令,成为企业的收益靖糜短。能不能跳得高敖律、跳得远罢手畔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知返。品牌是价值和信誉的载体薄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力把累。      二屉节恋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述丧赐,科学地阐明了创新杜布炮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孤菱。从品牌建设的角度看矮俗灰,品牌需要“中国创造”幢解,没有创新股摔卡,品牌就没有差异化的魅力江掇娶。品牌需要“中国质量”较,没有高质量位需媚,品牌就丧失了价值的基础抛偷缉。 近年来答,面对国内外严峻复杂的经济形势铂侵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肺素、国务院重大决策部署冒乓函,认真研究我国工业发展的阶段和特点年,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啥。   把握规律撵净烩,找准抓手嗅碘。要坚持质量品牌工作整体推进窖,引导企业在设计开发赫醛睛、生产制造和营销服务的全过程建立全员凌、全方位的质量管理体系凑、诚信体系和品牌培育管理体系凳袒溅,以培育有竞争力的品牌为标志撼祁微,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脑高仆。   积极履职湃,统筹部署梢。2011年计歌,工业和信息化部会同发展改革委剧草、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掣星,进一步推进品牌建设藉电。2015年僻,推动出台了《中国制造2025》难城矫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一彻祟。去年软讨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动刺户拾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划貌,部署了全产业链质量品牌协同行动痉、优势和战略产业质量品牌护航行动梯撑酮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伐牛。   持之以恒旅鬼,扎实推进矫途坍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设促。   经过多年的不懈努力洗敌,我国品牌建设工作进展顺利咸舌善,取得了初步成效努鞭婆。目前涩藉瞳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点络护杜,涌现出251家示范企业诺龄陋。根据对示范企业的调查赣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%公,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妥诬,企业经营的质量和效益得到明显改善拜协。同时驼暗令,重点消费品的定制化曝、中高端产品供给比重显著提升睡扩案,定制化服装消费增速超过30%沁徊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奔。      三电、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喇馆,需要社会各界齐抓共管攀,合力推进睫。下一步茅陪受,工业和信息化部将发挥行业优势肩粟,深化推进品牌建设莎庐狗,加强与有关部门密切合作惦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境筛,努力开创工业品牌建设的新局面膳。   坚持企业主体吃,增强品牌培育能力伶吗。 引导企业增强质量品牌意识老先,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理敦。坚持试点先行救耗、示范引领距垂茎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屋淬捷,促进企业品牌与区域品牌互动发展嚎蚕。加快制定品牌管理体系标准魂沁,组织贯标推广啪。加强质量品牌宣传墒岗逼,弘扬精益求精的工匠精神划效,扩大自主品牌社会影响鹃,激发企业培育品牌的内生动力唤。   落实质量为先舶嫌,加大支持引导力度险。 贯彻实施《中国制造2025》贩朝横,落实质量为先的基本方针穿渴,加快推进质量品牌提升行动持。发挥制造业创新中心建设睫男囊、智能制造郎毛挎、工业强基等重大工程的支持作用寄,引导企业加快工业化与信息化深度融合泥肖淑,运用“互联网+”翘边、大数据等新一代信息技术勒莫彭,把握智能制造贿居哭、绿色制造辜寥级、柔性制造等产业和技术发展方向秸,加快培育自主品牌坡确。   鼓励创新设计辱鳖,丰富品牌差异化定位督。 完善制造业创新体系吝,加强关键核心技术研发嫡,推进企业技术中心建设别衰倪。在重点领域推广应用以绿色搪空忱、智能圈、协同为特征的先进设计技术痊乾。建设具有世界影响力的创新设计集群旧且爱,培育一批专业化的工业设计企业施波,鼓励代工企业建立研究设计中心鄙,加快培育自主品牌倦税。   实施重点行动介憾路,促进关键领域发展囱炔尺。 落实消费品“三品”专项行动奥,支持消费品工业向智能陵毫、绿色赁觅骨、柔性和高效制造发展冉。增加中高端消费品供给酪罗,促进产品向高性价比优势转变淀。大力发展智能草弟、健康消费品涧替膳,支持发展民族特色消费品廉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盒,加强产业市场研究和需求预测结浆烧,科学规划产业布局饺魂、供给定位和品种结构淘溶。 实施中国品牌“走出去”行动舶嫌雌,贯彻落实国家“一带一路”战略背标瓮,推进国际品牌共建共享肥翠蠕。   完善公共服务归,支持质量品牌进步酞晌。 建设质量品牌专业化服务平台衰芹,依托中小企业服务体系淋瞳答,提升服务平台的质量品牌服务能力漂兔。构建质量品牌信息共享平台苗裁开,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估庐度。完善知识与人才开放共享平台深拌冕,依托企业经营管理人才素质提升杠、专业技术人员知识更新等工程户琶怖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孩绢别。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台尼烫堑,促进科技创新垒、成果转化和推广应用搞搅。   加强技术保障宦汞莆,夯实质量品牌基础扩腿谭。 完善产业标准宽兜、产业计量怪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设反。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扛青,推动质量升级匆黑。引导企业增强研发创新和系统集成能力薯,创新制造方式和服务业态松,发展定制化生产稿维,满足个性化需求等。鼓励企业发展现代销售体系认,在品牌传播齐、顾客体验和销售模式等方面创新发展杏仟。   设立“中国品牌日”捶埔,大力宣传知名自主品牌 庇扫勤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新委来熬、质量精良们缺小、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寒厘。品牌建设是长期而艰巨的任务霉刷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”享,以新理念引领新发展抚库,持之以恒地不懈努力怕卯倘,共同推进中国品牌迈入新时代比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨偷:李芳" "   5月5日倍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开愁家甭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盒、董事长李斌就中国汽车升级之道匪暖、互联网企业造车豪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庭。    近两年互联网造车企业纷纷入局唱,被称为“新造车运动”勒。徐和谊开玩笑说邯祈芬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心阜唐。”他说耸聚:“我从传统汽车的角度看龚绒每,就是不服!”徐和谊解释道溯矛,李斌做到的他也能做到郊距,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盾椽。    徐和谊认为内,最难的不是做产品类,而是做品牌画轨,尤其是国有企业体制下做品牌泊。建立泵颈存、培育一个品牌背乱肥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蛇。他举例说储,蔚来汽车在东方广场建体验店扣滑酣,那叫“烧钱”评,国有企业就不能这样“烧钱”虽建瞧。但品牌打造的初级阶段盖坦,该烧的钱还是必须烧的蝎秦。这就引申出国内传统汽车行业卡潮陈,必须加快加大国企的改革步伐受皮滩,从发展角度挟蚕吩、竞争角度群平姑,必须改革叹艇盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猎耽拱,希望未来产品不光是一个出行工具深骚榷,而是一个用车的体验平台头金两。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碱孺,而是看到与用户交流的新机会琉。从互联网骗呻、移动互联网缄、移动社交发展趋势看闪,与用户关系会让汽车发生深度变化俱,体验会变得更加重要溺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业头恕感,新车企应该走什么样的路堤独尺,徐和谊认为藏,条条大路通罗马遁我,但是路和路是有区别的天嘲。他认为全世界只有中国能做到一件事郎逗阜:传统车企和新生力量深入融合白八甭、发挥各自优势拣,结合起来蹋锑,这条路可能全球谁也做不到擒埂搞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谭钝曹。徐和谊透露携毋飞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挽痉,很可能这轮竞争筋,十三五末仿,再过2至3年飘,肯定会出一个比较好的结果蕉秀尖。”    李斌也认为馈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大德,这跟传统燃油车情况不太一样来。他干脆表示沪,国外品牌在中国是没戏的茫,因为智能汽车需要本地化的数据琉村,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快彤绰。蔚来汽车在三电先敌潮、智能电动拐病弥、包括制造方面都跟其他企业合作漏拉刀。李斌强调嵌祈:“我们是很尊重制造这件事的专业性既供教。”谈到合作是饱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沏:“我们的南京工厂投入十几个亿埃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作帘仇,不是简单的代工坡啥沟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全舵:李芳" "   据雅虎网站报道逛苹尺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示啤健,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虫笛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务琶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搜倪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域枯么簇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伐。”    他指出都谷槽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瘫闺。尽管我认为这可能还有很长的路要走尺身,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况溃梯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沁石怯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沥姬。    当前手,特斯拉撤谈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术房穷荒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中错尉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娟歪,并将其带到了Uber刮。    去年啤诽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中男,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钙。特斯拉CEO马斯克表示到背绵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嗡僧。    马斯克认为捕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盛屑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挝,要远多于因人为失误导致的事故纠链寄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贡。    他表示记:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全闺,那将是一件非潮好的事情碉读便。但对于汽车保险公司来说潞舷钳,这不是件好事炬耪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后番揪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陛毫伎:“我觉得这种影响很明显呻霞井。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶畏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告商突普,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纯,全面沽常淖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题角,阐明了个人观点考盾陈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撤埔兄、客观的看法笛跑胃。    报告摘要苦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刹壬、导入期横送官、快速发展期与成熟期四个阶段咕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贡刨艰,很值得我们借鉴黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诲。如果不加重视凶垦,终会酝成大祸贺骚捕。    *韩国的电池产业噶浆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疙俯焦,我们必须面对这个挑战幢堂炕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翱陡,它会带动未来汽车消费新的革命揩识。    *任何事物都有两面性监饶,政策也是这样酪淘。补贴强度不足论驳,难以起到激励效果萌肃仟,补贴强度大了瓷,难免产生对技术发展的不良影响福,也包括少数人铤而走险骗取补贴募。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撂吓粪,从国家科技项目立项至今已经接近20年捎死粕,可以说产业发展已处于世界前列哄豌。2016年料摔山,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车摧,累计销售95.5万辆顶伎,取得了令世人瞩目的成绩虫。有些专家认为逼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段禽穷,我的看法不是这样么。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期策、导入期抗、快速发展期与成熟期四个阶段檄淋串。导入期也称培育期糖巍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段海磋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坪钮舍,当时就有舆论认为评,我国新能源汽车驶入快速道啸,进入了快速发展期肩砂。然而到了2016年便回落下来睡蒲。现在分析起来卵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枚沛故,造成了数据中存在一定的水分黔零缅。随着国家对骗补行为的查处集弓雌,今年的数据逐渐回归正常底善眉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鸽鸿,有可能会得到一些错误的判断艾,导致过于乐观的结论寞闺猴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鲍微糯,除了观察数据的趋势外褪女彻,更重要的是看产业发展的推动力肖,是国家政策为主还是市场为主背。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持霖,补贴政策还不能取消希能,基础设施还很不完善掠内,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吨,产业链还不够强壮与完善懒捕力,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汲,工作量很大嘶鼓,切不可放松努力敛迁酿,让已经启动起来的产业发展放缓下来霞貌圣。    依目前的政策设计沽魂,我国将于2021年取消补贴叙钉心,代之以环境创、能源为因素的常态鼓励政策线霉。也就是把2021年设为一个转折点热夹被,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妓戒。期望实现年销售量达到二横湍推、三百万辆以上梯拎,能够占到汽车总销售量5%到10%瓜潞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嘛剧负。    二茎、如何看待新能源汽车的碳排放虎混警?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策武钞炕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题糯寐舌。我认为许多人有这样的疑问是正常的麓吝眠,因为至今还没有一个权威的科学数据同录澜,来告知公众电动汽车的排放是多少话料?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扯。    电动汽车行驶过程是零排放秸,这点没有疑问桶。但发电过程是有排放的笛公狸,不但有二氧化碳排放谈默邪,还有导致PM2.5的有害气体排放称斑熬。所以简单说电动汽车是清洁的寿洪,是不能令人信服的娟赁,需要拿出数据来牧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡撸款的新闻报道跺境凸,受到一些启发朵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恳赡愧,即“碳排放因子”小退率。根据新加坡的实际情况逻碳,标明每消耗1度电肋,就要造成500克的二氧化碳排放蟹铝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升微媚,即每消耗1升燃油共氓,就要产生3000克二氧化碳排放辅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擦淌。由于特斯拉的车重搞遣,耗电量高肠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敢,尤其是在夏天开空调的情况下什,百公里电耗有可能到40度囱禄,因此被返旌啵款考韧虽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宦,很值得我们借鉴速咕癸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斑,据我了解定性的结论比较一致酬,定量的结果存在不小差异春,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关快俱膝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别膝凸忱,其清洁技术水平也有很大差异翔幢普。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蜡都趟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估么创悔,发布我国的“排放因子”权威数据富刨稀,并定期予以更新惫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值敢。    比较我国和新加坡的发电情况茄帮凰,新加坡百分之百都是石化能源发电现哗垒,而我国的发电能源结构里瞳钠,石化能源约占70%筛,可再生能源等非石化能源约占30%按妨。全国平均来说泵尺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涡怠。而且按照现在国家电网的规划来看地甘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例散霉,我们发电的能源结构会越来越清洁谢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大憨篡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”魔,来估算一下电动汽车的碳排放蚂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车空,可以算出其碳排放为100克/公里耍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车父,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寝秽。可以看出一般情况下茎春,电动汽车的碳排放明显低于燃油车霉氰。但是如果电动汽车过重耗墨,电耗很高丸,就不能算是低碳产品痪,甚至不如先进的混合动力汽车鄙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寒焚解,但是我们可以认为逗扔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诽式熄,耗电越多蚂,造成的PM2.5有害气体也越多壁。因此芹副,从治理大气环境考虑看械,我们的政策应该鼓励低电耗产品乃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拇聚曙。    三八查、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展价?    这个答案是肯定的无。我做过一个简单的计算溺雄存,即使到2030年闭谷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冕吐腑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翘嚎何。由于大部分电动汽车会在夜间充电彤,可以利用电网的低谷电时段来充电哨身。目前我得知的峰谷差是20%到30%蛋成扣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妮,不但不会给电网增加负荷病蚀,反而可以帮助电网储电吠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撵怕钨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里塑信,在白天电价较高时段将电售回电网熊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冗惧,这个系统包括了屋顶的光伏发电奥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纤钡负。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叉,采用分时段电价朽团楔。当然蓖前,对于需要白天时段充电的一些领域齿,如快充公交锣赎错、出租车与物流车等扁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浓寂。    四牛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碑腻摊。现在出现的火灾问题比较多飞,所幸还没有造成集体伤亡抡炊,但是已经给我们发出严重警告摊硕绥,如果不加重视充课,终会酝成大祸摩姬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位课。    电动汽车的安全要以预防为主卸海,要从产品的设计做起傻,然后是生产过程的严格控制呛附,不能将未经严格考核的产品投入销售亭律秒。电池的比能量越高绦颊睹,发生火灾时的危险性越大赎室,因此要求有更高的安全性技术衅硅长,试验考核应该更加严格陡怜晃。尤其悍杰娟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剃,因为客车上乘客数量多类祥,一旦出现火灾逃生难度大潮谭酗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扫,为满足新的标准增加成本是必要的绣畴。对于纯电动客车坊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碉筒霖,既安全又经济托。    说一下安全监控网络边臀恕。我认为重在实效到辛。我在几个火灾事例中了解到寒外翁,火灾发生前其监控网已显示警告信息履秤唬,但未引起关注与采取措施罚,说明安全责任不清措守激,监控网站流于形式碧,主要是供参观用绦。    五竞龄绰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题保烯,大家都知道把航,韩国的电池产业微嗜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茧阂,我们必须面对这个挑战蠢。目前有一些原因皖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幌顺,也给了国内电池领域一点时间搅。但是拼电,如果我们自己不努力辉棱答,最终经不起国际电池产业的冲击陌想,我们将会面临严峻的问题问。    我国动力电池产业发展很快式些鬼,一批创新意识强的企业正在快速成长同逝玫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勾钡擂。但是总体来说谷抒特,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况偷水,产品的质量水平不高涸,投资过于分散箩锌狠,到处建设低水平的小规模电池工厂扭构,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足庇统限,缺乏战略眼光鼻涡记。这些问题需要引起我们重视与思考吞瞄荷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阜侈荒,没有一个强大的中国动力电池产业雾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戚,实现汽车强国的梦想又是一句空话传匈尝。    化学电池是一个非常老的传统产品价妹废,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情踢癸梅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度俩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金枪凰喊,形成了动力电池百花齐放的创新局面鬼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来屋嗣。因此估毋蔼,谁能够掌握创新的主动权傲挪抠,谁就有可能掌握未来电池的命运骇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嫩题,但是企业是实现创新的主体抹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兔,能够挑起这个历史重任览抵惺,把更多的注意力放在创新技术上面晚掀唬。    去年参观宁德时代电池工厂时箩笑星,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图连瘟,给我留下深刻印象斥。图的中央标明安全性始终是核心朽惧挪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蜜衅沛、功率密度厂捎、寿命与成本维慧掂。在实现高能量密度的同时怠侗抖,要实现快充性能垄绰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卸派帕,向1万次20年迈进既砂,彻底解除人们对电池可靠性煽、耐久性的不信任旦巷袱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下郝肃蓬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冻,结束燃油车的历史朽查海。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标操,成为中国动力电池的创新巨人籍奶。    我对我国电池产品质量做过一些调研惟,认为降,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扒韩梆。就电池单体成品质量控制方式畦,目前还有采用筛选的落后方法夺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上榷纤。这表明剐薪笺,产品的质量水平低劣傻咸笆,即使交货的产品数据是在合同范围内瞥,这些产品在使用中性能很快就会变差夯,寿命很短荡核。    目前邦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法化哭簇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差夏沥课,但这也并未在本质上提高一致性骆氦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性并壳,不需要分讶凸暮荨,标明这些产品内在质量是优良的梆。用汽车工业对零部件的质量要求就是帛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仍屁详。恐怕多数企业都达不到庇,就这一点而言牢跺恃,我们与日韩企业就有明显差距搬。    面对严峻的国际竞争艾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟顾净。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙趣史蠕,再吃不掌握核心零部件技术的苦羡。我们看到国外整车厂来到中国时爆矗,都要把自己的供应链带进来良。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疲袜椽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任皆毛。我建议政府小、协会虫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程歇边。    六薪翅纶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜕。它会带动未来汽车消费新的革命退称,有助于解决城市的拥堵怂麻、停车难卞糠素、环境污染等问题牧细。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率密碌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鼓翻沦,是未来汽车应用一个非程粒好的发展方向单非馅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伤伴冻。    由于共享租车提高了车辆利用率藩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅谀苛洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戚。又因为主要用于短途使用耪饥逗,大大降低对续驶里程的需求埃。从社会效益考虑佃碗钳,减少了空驶行程迹,意味着减少能耗与排放俺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奉壕,缓解停车难的问题砍柒。    现在肩,很多城市都在做分时租赁鲜,但有的并不是典型的分时租赁来燎迟。A点借捅枫、A点还青非,规模小的例子不少羌。例如有的大学有几十台车在那里纳骡脊,学生租了这个车出去办事儿交涛姬,回来时归还校园原处炮铃。这种模式也是一种共享钾桐,但不是典型的分时租赁方。只有实现A点借X点还瑞其掠、并具有一定规模课翅、使用起来非常方便蓄,才可以算是真正意义上的分时租赁适氏惕。    除此之外盗测,分时租赁还有一个评价指标洁欺,就是车辆的运行率逢板丸,即车辆有多少时间在外面跑幂、跑的时间和停的时间的比例晚幂罕。我考察过芜湖市易开租车博百抢,我认为是很典型的分时租赁巳固。从数量上看刺虽告,芜湖已经有两三百个站点瓦庇,三四千台车盘乐欺,具备一定的规模;从模式上看店拘绷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借熟、X点还蹋。从车辆运行率来看犊独,芜湖做到了80%霜聪。    此外墟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茅,规模也达到2000多辆疼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池门辫,很有创新特色贾继,也有一定规模盒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俩瘸,认为大约需要1辆/1000人口俺瑰蒜,或5辆/平方公里的密度卞叙,才能够保证顾客较满意的租车成功率倦肛鲸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爆家,其租金仅是普通出租车的1/3但寺违,估计对停车场需求仅为私人车的1/8首。    作为共享租车的车型缔协釜,以高可靠性免、低成本蔚,微型车更为适宜谦胸。共享租车要应用车联网技术改悄,建立完善的方便于客户的使用体系残,实现手机注册圭、约车衫鸡、开车项、交车愧、付费以及安全监控等抒贸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持欣。我认为唐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仇。为了方便客户裳敛毒,建立全国统一的注册收费系统十分必要缄短肌。    七哀始零、补贴退坡后蔼帝,新能源汽车是否还能发展玛吞?    从今年开始赊衡枫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡昂缄镶。现在行业里有一些不同的声音律,认为新能源汽车本身就是错误的事情布橡诽,它的发展依赖于补贴耗疾,补贴拿掉以后侈啡釜,新能源汽车产业就会死掉胃。我不赞成这样的消极看法堡吝裳。    首先在电动汽车本身的技术上库贺核,我们要有信心钙呛。随着电池能量密度的提高擎,到2020年谎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上裸,规模化生产使电池的成本大幅度下降叫虫。从这几年市场反映看舅踞,很多消费者开始喜欢电动车了碧,他们觉得电动车很安静涸纱、很干净睬疵,如果自己家有充电桩歌飞,使用起来很方便美镐偏。目前唇觅颧,面对全国大面积的雾霾形势财,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吾陇,促进了电动汽车销售量的持续增长忙睫事,在不久的将来郡,电动汽车将大量取代燃油汽车航。    我国在新能源汽车产业取得的进展容离,很大程度归功于国家的鼓励政策惯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的暴乃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用井。但任何事物都有两面性辛,政策也是这样聚粒。补贴强度不足峨署激,难以起到激励效果并,补贴强度大了悸,难免产生对技术发展的不良影响女绷,也包括少数人铤而走险骗取补贴犊。这些就是事物的复杂性乳巧谎,不足为奇呕理。因为产生一些问题抒,就否定补贴政策是很不客观的浓。正确的做法是适时适度调整政策钵垢胆,逐步实现退坡狄,制定与能源铜饲掸、环保因素相关的长期鼓励政策从,进一步完善推广工作的其他政策环境抠响,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去趁藐睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨灌岁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乃舒靶,销量突飞猛进芥盼,不仅在中国市场实现了大反转虹,以每年超过30%的增长率琼勺供,连续三年高速增长篙擞,实现反超隧碗,在全球市场上来看嗡凹蛔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鸥潭崎。设计之变柒畴垂,影响如此之深教镶粒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铆鹿邵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贸东,都是如此攫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辞甜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哼舵讥。此消彼长剂镁斜,本来也是市场常态弧溯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年从涉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现房换。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阶,而奔驰则用了进击的改变虎。这导致了市场格局的变化计。但在今年开始门沤妮,奥迪要采用一种大胆的改变狼唾。   在北京车展上菲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司房歇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品划卵逝。在采访中慧澜,马克·莱施特先生表示维,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么睹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鞠堕,以奥迪品牌本身的三大支柱缓,即“运动性”戎、“卓越质量”溺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帮蔷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谷侣。另外囊卑,马克·莱施特表示呻旁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别希旧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”眉褂。   未来似,奥迪不论A屉浩、Q瓦什、R系列势享蹈,还是电动系列局,每一个车型系列都有他们独特的个性话遍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品系,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剁伐凶。而且肖鹃魄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格九如,在马克·莱施特看来剔鼻,除了外观微免奸,在内饰的设计上菩沸赋,奥迪前进的步伐还会更大蠢骋交。   比如新一代A8徐,大家会看到一个全新的控制理念氦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翱阂诗,全部操控都是基于触摸屏必。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瑞衬埂,这将是一个具有革命性的设计该绊清。”马克·莱施特表示效。   【访谈】   媒体匠跺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里井吮慰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么摔?   莱施特酪扦:中国市场当然是我们最重要的市场之一台师。比如马上要推出的新款奥迪A8恼膜,我们认为80%的A8都会销往中国递。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上略。比如敖矫柑,从车的前脸上就有非常明显的体现拭,这个框架会做的非常突出次袄秋,也会大量的运用到合金材料副巾荤。A8的设计充分突显地位感和身份感汕块祷。因为我们知道中国的用户剖轰巴,或者说中国A8的用户群是非乘怨耸龋看重自己的地位感和身份感犊,我们对A8的设计充满信心夺饱趴。   Q2是我们量产车的一个预告食鹊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性该呜。我们想把奥迪的A系列患、Q系列奋鞍尺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达聊感湿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型郸。比如患挡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绊律项,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颈,从而更多的彰显每个车型的特点完。   媒体豹虑孝:A3未来会有怎样的改变邪食,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变潮坞坟?   莱施特沪喜粉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汀人固。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力截颠惺、表达力朴输嚎。   媒体娟垛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赫倘?未来设计会有哪些改变汲?   莱施特稀反:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拇桨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性齐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酣画,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性项敌膊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剃钾。此外田睡蹭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性唾替。   值得一提的是投,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毋棘警,完美诠释了驱动理念肉肩矩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逼某纽。刚才我说的是外观的设计料径,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惠伦芍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陛厦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姑拟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俱,而全部操控都是基于触摸屏功。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雇犯,这将是一个具有革命性的设计登。   媒体蹦酵福:面对未来的城市交通更加智能化塑删烙、互联化苍康吩、自动化的趋势彤踌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助椽?   莱施特先生娄梨瞎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段斡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潮端。实际上告,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搜嫁势。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疾羡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做萝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呕祈老,还是更多使用自动驾驶脾才,所以我们设计的基点是用户体验表。   设计开始阶段将先做内部设计间山,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胆箱,再去考虑外观应该是怎么去搭配漓汲纪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程裸拓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的位尘,因为我们真的会目睹捣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绷萍。   媒体砷几:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗楞捕?   莱施特安焦此:我们从下一代的奥迪A8开始蔼铜戌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言穆烤断。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念藉盒垃。我们要做的是持续的弦淳、不断的推进设计语言的发展僳抚,每一代的新车型都要再往前走一大步薯兰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巫涪嘲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时磕,业界开始重新打量双方的合作耿。   如所有行业对热点的追逐一样藤捕,在过去两年中料漠铃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势参。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响慨糯。4月6日藕统,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系污,携手研发并应用车载人工智能技术樊测恋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议廊,双方将成立一家全新的合资企业肩谷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份圭舞夹。在此次合作中疤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元避,用于双方在汽车领域业务的开展闲敬,为出门问问未来的发展提供支持镣虐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸵僧泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域发,而合资公司背后辨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入径尼膜,意味着除了汽车制造商枪降,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奖斤狄。   “1.8亿美元只是一个开始蓉。选择跟出门问问合作得片垢,是大众集团移动出行战略的一部分苛。”苏伟铭称贯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赦毕绥,为达成这一目标吻,已经规划了三大板块翰,共计十二亲、三个项目护。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陋痛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权隙那。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谜赦痰、语义理解技术笨挂溺,面向移动搜索领域的智能手机应用昧慧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斯苦。迄今为止陡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别许卤、语义分析豪、垂直搜索等核心技术跺车。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景偶黑,来打造下一代的人机交互方式型芦臂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侗车。   “选择出门问问抹咸,是各方面考量的结果岁显。如果大家了解的话犬庙冒,其实Google也是出门问问的重要投资企业挠,所以我们与Google也进行了谈判”来竭。苏伟铭称弧彩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桅错。   2015年6月靖美,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月艘璃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毛澎,出门问问被Google投资钳葡。截至目前镀睬,出门问问共计6轮融资姐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汗疮回。   “此次遂怀,我们对出门问问进行投资秘僵,不仅仅是出于财务层面的考量钦漂庭,也是一次具有战略意义的投资伎。通过本次战略投资浇千,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挥插瓢,只是单纯的投资或技术合作渐鞭等,苏伟铭回应称豹片坝,“想强调的是倡,我不主张相互供应的关系莎昆,一定要拥有属于自己的核心技术碍庙。”   “移动出行领域的合作氦豪,如果是提供车辆逞,那只是纯粹的商业化的供应需求咯。与出门问问的合作稠瀑夹,我们是要进入合作的管理层臣,在共同建立的合资公司中簿,双方都有委派监管团队”鬼。   苏伟铭介绍旗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喇酗,但更重要的是在人工智能领域的研发裙稍。“如果你与人工智能进行沟通梯市揽,沟通得越多化剧,它就越了解你话颗馁,人工智能研发的目标是迎合客户赦金枯,而不是需要客户自己调整来配合熊,所以购奉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凄痞厂。   他坦言撩娩膘,在人工智能的项目开展上戚伍,有好几种做法陪肪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堂,但这不一定能成功凶挟维,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化年。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象筐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纪斤罕,且能够很快地将技术实现应用亲。”苏伟铭称滩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纹跑,来帮忙推进其未来的发展鲜蛾。从这方面的合作来看惋谦,双方非常契合岁盘浪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的题坊。硬件是大众的强项悉记,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盛哩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理途,而是应该让其独立运营碗莎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合居畏。”苏伟铭称温,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化姥。   据介绍膘粒堕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业海。基于出门问问领先的语音识别休皖、自然语言处理卵槽、垂直搜索和主动式搜索技术菏尚敖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茨,该合资企业将进一步探索把禽,为未来的智能移动出行提供解决方案保。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里广墓贯,人工智能并不是只包括这一部分饲,其实鹃烦睹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能新攘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吕,但在苏伟铭看来府,这是一个重要的开始推澄痴。   “下一个工业革命的前夜”柔品履,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断虹浚瓮,为此谱肆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泊轰。在2016年的广州车展期间魔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想湾臼。据大众汽车集团(中国)首席营销官秋吴狄、集团销售和市场负责人胡波介绍炽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叛老半,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炯叼棚,包括智能停车憨筋、智能充电等撇。第三就是交通形式的智能化管理敦拍辛。即打通不同的交通形式显炬久,提供一个智能化管理妊,最后让出行者能够享受顺畅伺霞羚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宪外鞭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绅分。“我们相信霜梆,车企能在这一领域扮演重要的角色监部。”胡波称侣颂。   不可忽视的是耙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者度滇臂。   “要建立一个生态圈敲歧客,必须要有多个方面的项目支撑夸。在落实该战略的过程中沃础峰,我们便开始思考剧,如何构架这些项目惹聊嵌,未来三年我们是要围绕这十二谈驰、三个项目开展工作的喀。”苏伟铭称别讹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涉擦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瘸馁,以便及时供应叮抹,满足未来车辆发展需求千憾。”   据了解拇帮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞳。通过语音输入熟,该后视镜可以提供导航罐迟、信息点(POI)搜索久高、即时通讯良寸渺、车载声控信息娱乐系统等功能炊玲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验慧夯啸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品句劝顷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror才。通过语音输入娃孟踞,该后视镜可以提供导航井晾孔、信息点(POI)搜索煎讥、即时通讯疟掏低、车载声控信息娱乐系统等功能鄙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羌。   苏伟铭透露匣瓮,最快从2017年下半年开始桨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜袒厢保,在一些国产车型上也将采用该技术扳兼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统联蹬矾。但是贸,有了大众汽车集团的参与猩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”荡笆。   经济观察报绢屯驰:在中国的十二三个移动出行项目上搐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吨繁?   苏伟铭截粱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酚。2016年中旬砰媒,我们便与集团总部沟通过词刃,我们认为在移动出行领域汝,中国是领先于其他市场的腾。所以吹焚歉,当时我们就决定在欧洲以德国为基床克肌,建立MOIA移动出行服务公司坪滥蕉。之后牡氛颠,在中国瑰勃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司第,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目添喘。   所以桃俺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域监轮,欧洲和中国却歪坊。其中中国的业务包括三大板块嫁们,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目途。我们在这一领域是领先的舷设,这之后镀壁,我们还会有更多合作抒蜕。   经济观察报陷:在大众规划的十二三个项目冷扁梯,大众与滴滴出行稿蒜、首汽等公司的战略合作是什么模式没?   苏伟铭奥僚:大众跟滴滴邵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中任。其实亨蛔,与滴滴出行的合作舰病抱,目前还在进行详细商议其弗纳。但需要强调的是痞色,我们的合作投资并不是融资的概念薪对,我们的合作是战略性的晤犁。   经常有人说大众汽车集团起步晚套,但我看不出其他厂家做得有多快蛾枯韶。   移动出行的合作握溜,如果是提供车辆伺,那只是纯粹的商业化的供应需求扛矮。与出门问问的合作廊衡庭,我们是要进入合作的管理层辉靶僻,在共同建立的合资公司崔缎,双方都有委派监管团队挫被心。   经济观察报力蒙保:您提到的十二猎偏苛、三个项目都是什么商业模式窗?是否都会以合资企业的形式出现畅?   苏伟铭港:并不是全部都是合资企业形式的项目匪描。我讲的三大板块中陀愧涸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苔。我们选择成立合资公司是因为哀睫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值崇稠敝。那么如果不通过硬件散散,技术应该怎么落地呢粉?通过建立合资企业惺竣,我们可以为不同品牌设计不同的技术吾撤冯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务币,包括集团以外的其他品牌干缓豆,我们并不排除这样的合作评角。因为生态圈本身就有一个共享的概念啡随鞋。随着数据的增加颠,共享的概念会更加广泛玩姜搪,生态圈成功的可能性也会越大挝腊。所以与传统的工作方式相比萝,变化是非常大的才。   经济观察报巾浩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作怀免?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筐?   苏伟铭膜:我认为技术和战略两者兼有庆。要建立移动出行生态圈的目标罐窟甲,就必须把其中的布局规划清楚蘑,只是研发出几个APP品洛砷,并不是真正意义上的合作或合作的全部拾庞忍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赐疆潞?同时赶踩檬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胶舶篱,也会要向外输出玲畅。   经济观察报钒嗜:生态圈成为汽车业新的布局单位胶佰艘,选择共建生态圈的合作伙伴时铃淌,有什么标准报?   苏伟铭尺庞蚕:以前我们称之为垂直平行的价值链侈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吕牌沏。在考虑发展这些技术的时候杉为,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撮。   举个例子估娃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候灯陪,我们会考量其语音识别技术有多强斯扳填?然后再开始讨论中间的差别在哪布拉芦。找到不同品牌之间的差异性非常重要戏兑。从战略角度苏即,大众汽车集团需要明确今后的定位势酮的。   谈了这么多勘,其实有一个基本点稗呸淬,便是客户群体扯咸。作为主机厂来,我们需要预见到7年以后车的样子环啥龟。因为一般针对七年以后的下一代产品卯东膜,我们现在就已经设计出来了袖叼芜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淖帝疼,未来会遇到非常大的改变缸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同篇首徐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰井瑟:李芳" "   4月20日腊,上海车展开幕的第二天潭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台逃修,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瞄竭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟枯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甩寺席,其实悸双,魏建军早已来到现场肛未琼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内避设鹊,魏建军至少接待了三批不同的访客茸洽,并亲自送每一批访客离开累搜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时灿箍,虽然神采飞扬侥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蜡劲副,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小椿脑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炊。一边是国内SUV领导品牌蹈脓岁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代匆佩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烩祁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”土级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军旧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戚盛佛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌横措,此次惧枫首,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虹内抗。   “WEY的目标是挑战外资品牌篮歪,终结外资品牌的暴利时代湿绅,重新定义‘豪华价值’硕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品垛。VV7c/VV7s之后嘿凉缔,今年还将推出2~3款全新车型俺,将产品线延伸到新能源领域催,合力冲击外资豪华SUV品牌峰贯矮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芹忻钢。”魏建军说先棋蹭,“关于轻奢寥说,首先这个词比较时髦平蕉疲,容易记住抚舌。另外拴矢沤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钝平。”魏建军表示镐,长城不会做没有意义的豪华南窃,“作为消费者可以感受到超值的体验哼勉,而企业也能得到相应效益蝗愤,最关键的是得到了客户的认可咖,这才是有意义的‘豪华’摩布。”   魏建军认为安全是最大的豪华掸。“乘员恫、行人弗啦甜、车辆”三维安全(3DP)设计理念袜,参照国际标准胸,主被动安全配置完全创新剃,提供正常驾驶锻、危险警告冕、碰撞减缓呵磺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)麓,译为“牧羊犬”墟蓬髓,有守护主人生命及安全的意思胃掂迹。   此外袄蛋环,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队硷窗,来自于欧美一流车企扯,有着丰富的造车经验和行业影响力那。匹配中国第一款7速变速器玫,这是世界上最好的变速器之一摧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地料复僧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捎暗煞。除总部优秀的研发功能外碳台建,长城在欧洲景饶铺、日本和北美也都建立了研发中心吐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”激颅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数琅睛拢。其中矫慨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌计的忙。对此触程,魏建军表示敬嘶:“媒体和消费者一直有这样的担心咕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泞冠划。实际上探,在同尺寸或者是同动力下等埠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价视。但从消费者的角度来讲毁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梧,消费者会非常清楚这些配置捐涪、性能览不缅、做工有什么样的差异囱开磁。”魏建军表示甭陕巴,长城的目标是做品类品牌揣尖琉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匠蠕填,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元损上瓶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹋席赤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斥廖。   而针对销量层面涵,魏建军表示善储九:“从销量上看问势,WEY很难超越哈弗谁寥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的囱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱辍,15万~20万元的空间虽然也很大聘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论阶。”也许很多人会认为魂,WEY卖不过哈弗次,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务两采,但实则不然磺矫。“WEY和哈弗我们都重视哭,长城用同等重要的创沤淑、足够的资源支持两个品牌浆房扮。”魏建军说嗽镁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力突兽渭,魏建军是如何评价的狡?“我认为我们的产品不管是性能唤从、做工僚、安全瞎番狡,还是油耗害、排放嘛捻,都不输高端车硷。”魏建军依然对产品信心十足篓冀袖,但他也承认WEY面临一大问题氢,“现在问题是品牌价值式炊尼,因为WEY旗下产品刚上市喊裂浓,品牌没有经过市场的验证戏峨,大家会对它不放心魔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蕾。”   魏建军表示动,自主品牌给消费者带来了很多价值齿店。“有我们的参与泼道,不断地进步概钮惜、不断地在挑战外资靛垃,已经迫使外资不断降价涝,提升服务品质烂豹。我们的目标是要挑战国际高端市衬丁,所以说我们借助中国这个很有价值的却、规模最大的市场来锻炼巨啡,使我们能尽早挑战高端购。”魏建军表示豪鹿,消费者购买了WEY之后溉筹岁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沛。他对媒体承诺棘伪科,WEY的产品一定是超值的戎创规,并且一定能给购买者带来惊喜渺。“WEY是一个挑战者跨我,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感材。把我姓都赌上了瓦撇克,不能失败街瓶,只能成功次邢嘉。”在采访的最后琼童,魏建军郑重地对记者说都糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆泪嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侍伦检,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炕庞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赤示,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垃簇屏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叭煞墟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车授丧蹬,以及未来的发展街惋烂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啼定份、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人葱馆荣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生温铆类、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讲撬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桃,以下是问答实录恕:   凤凰汽车 疆捂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邻?   俞经民 偶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坡凉,对于品牌的市场表现同样很有信心翘惧借,就MG品牌今年同比去年的增长率而言皑纯,我们有信心成为市场第一的品牌捣迸藩。今年我们的销量目标砰鞭,是从去年的8万到今年的20万铆埔。纵观130年汽车工业发展史腻鹊密,汽车行业发展的基本规律而言底池木,规模还是需要的犀,是品牌更好的发展的重要保障沙。   邵景峰 耐洁歪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分立,荣威方面恳,我们所坚持的港,是一种符合广泛审美的卞晒、优雅自信的设计风格坊纶僳,在复杂的市场环境中加翱,抵御诱惑靠、坚持自我会,走一条人性化的设计道路逞。而我们的MG名爵旗瞥碍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化袜,这是一个巨大的宝库颠,值得我们的设计师尽情发掘毙,其中之一处平婚,就是感性炽。   在MG品牌的设计风格中落,我们可以看到很多情感爆棚佰牟、血脉偾张的元素与产品毯彻价。未来的中国汽车市场必将飞速发展量价沤,需求也将越发多元化记欺,然而无论技术如何变迁谴啼但,对于人性化弦坞卿、情感体验的诉求将贯穿始终眷能伞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想记,我们也将在感性力设计理念的指导下爱睛梗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扳绷椒。同时镭黔汀,强调个性也不代表小众臀俄率,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求闭海独,为大众带来唤起强烈感动茬萌、让人心跳加速的优秀产品绷硅茧,这就是我们所追求的目标罕贫。   凤凰汽车 萍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万投汕婚,其中年轻消费者占到了绝大多数巫贯,请问接下来官派,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贯穗劫?   俞经民 裴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茅绅奢,更是“年轻的心”甩梨,从名爵ZS的订单来看钒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泪磕,更包含了年龄层更大匿、但心态上保持年轻的用户甩寄。从“年轻的心”角度而言售寺先,我们的消费群体就更加宽泛了处射漠,作为一个年轻化的品牌盟,MG名爵的诉求是“年轻动感盘姐、专属空间徊盘愤、纯粹乐趣”邢,给“这一代的年轻人”造车罢晃票。说到年轻人共同的特点架铣,是充满梦想扳贩痪,对于梦想的追求更热烈一些帘,更想把心里美好的事情去实现块。这个梦想实现的过程是非常美好的纳活斜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求霜纠冯:为这一代年轻人备础,不仅是岁数上的年轻人莽撤般,更是心态上的年轻人担粉屠,提供更好的选择卿,保证他的有更好的驾乘体验畔导。   年轻化的特点锨筹梨,是要颜值遁、要体验的到位弘眠、要可以分享收。二十一世纪中国的年轻人脯,在互联网的普及深度赁、对于尖端智能的体验和想象力翘貉箱,在全世界范围一定是靠前的姐巢,就应该可以代表“国际范儿”兜,也应该引领地球村的潮流巳腑。要满足这一代的年轻人吮,MG名爵所带来的产品体验郸,也应该要追求更极致小久,带领大家去创造全新的潮流醋。   凤凰汽车 陇忌详: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”暮哀迁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后渡、80后理、90后的人群当中射骂?   林嘉瑜 怯库侯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作漓绰懒。这款车感性的设计曲线搬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归物埃箱。不光是国内的经销商藏驶,本次上海车展导贝灸,MG名爵还邀请海外的经销商辆甩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发城,他们也都对这款车都做出了积极的评价扰喊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剁陷侵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鹊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胸测界,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棠,让老百姓也能开上小跑车诚,尤其对于国内的核心消费者来说梦,不论年龄几何疯登窘,都要有为自己的梦想活一把的态度绍。对于一个汽车品牌来说客踌瓜,这是一件值得骄傲的事情法。   邵景峰 从童:其实在选择一种设计语言的时候动窝,设计团队非常慎重遣,因为设计的变换频次不能过高弄獭冕,要抵御诱惑茹茧伤、保持延续性才有可能给消费者形成印象嫉眠、拥有识别度从而去打造一个品牌挪尺。“感性力设计”的第一条就是要有感性都栋,去追求情感的外在表露革湘,从更广泛的角度刻奥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些黔迷谴,通过真正的审美习惯进行判断;第二轨欠推,感性力是专属菩帘股、设计师要通过专属的标签每激锌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哨儒山,比如运动员在起跑的那一刻概唤哥,弓箭拉满而未发的瞬间蛾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掳尚,这种动感更有档次狡港,同时价格不菲揽,是很高端临姜忻、优雅的设计尖响颓,我们希望把这种设计注入到产品中藉熟敲,带给这一代年轻人极致的审美体验怜晦。   凤凰汽车 目县试:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕诤担块化架构平台打造的冲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肩划护?   俞经民伍唬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泵兼。这是对这一代年轻人的尊敬阂,他们自带国际范儿掀弘垄,是可以引领全球的潮流的人群人妈偶,因此有着巨大的价值脐。对此徊舶苇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涧辩盯,在全球也是一样良恫。目前秤娜癌,世界范围内久痴房,不仅是动力总成前瞻技术的整合汤爽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锈富。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潭,采用插电式混合动力设计懈。另外片陈,大家看到的名爵ZS迷氰燎,将会在明年上半年推出纯电动的版本肝铺柏,至于最接近今天这辆续航超过500公里镣功项、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车兰,也将会在2020年之前推出刻扑。   凤凰汽车 抱虫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系池度绰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法壤?   俞经民 书咸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唱截涵,设计上差5%奢,销售上就有可能会差30%缸。那么对于自主品牌而言却退,就是要把自主性发挥好瓣,去追求审美的宽度和深度避监唉,销量也才能有宽度和深度炒。名爵ZS的设计就是这样做的鼻弘,要追求极致镜跺静、不计工本段酥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致必擂绰,可以说匆息,名爵ZS的极致设计税东,对销售的宽度起到了很大的作用涧仁拴。   邵景峰 居扯:汽车设计是在不断进化的宫孤卞,不会总停留在一个风格上雄济,在互联网时代视伶乡,同样要有全新的时代特质鬼。另外鞋俯,从汽车设计而言年和,例如从动感设计理念而言貌藐,英国车是鼻祖乾殊,很多品牌都是以此为源头来发展的舞,也就是“同源”拆路。中国航天能够上月球顶伺篮,那么在汽车领域上同样有大的进步炉。之前德国杂志的一篇文章写到啃醚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国揩柏,在进化的道路上有推崇的看法两,也有欢迎的声音嗣,这些都是要虚心接受的痘海。另外莲,汽车设计是一件非常严肃的事情刹镶,每辆车定型背后复,绝不是单纯开玩笑能够做出来的母春,背后要靠巨大的投资来驱动泊。   在造型评审的过程中蚊聪,流行趋势讲清楚逝阀,未来怎么发展说明白堂,否则误解就跟着来了叫泼饲,所以要有一个整体的品牌战略在里面涛歇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了摔。   凤凰汽车 剧:今年康,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点臂两?   林嘉瑜 疙册卸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作被蔼靠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怠外氏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谅,拥有一颗年轻的心粟刺攘,热爱运动澳疲闷、健康的年轻人沽。   从足球营销来说蔑番祥,对于英国和中国鹿屡梯,都有很大的国民基础仕淳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国头庭门,是英超乃至欧洲的强队誓板苔,这几年的成绩也是不断的提升辜卯恋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绊。同时焕捣,利物浦又是一个老牌劲旅和潭,有不断上升的潜力稳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样较,在用户上有着非常大的重叠之处顶。MG名爵与利物浦对的营销合作扳倾绿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来欧娩,在活动和比赛中享受快乐杉管。   上海上港队也是一样的董倘康。MG名爵经历近百年发展县骆寡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绢抒你,两者的合作也是非常有趣的令痹掸。更重要的是桥,MG名爵通过足球营销的模式起扮勿,能够促进两支球队之间的交流趁立窍,包括之前组织的很多活动竟,不光是针对中国的消费者故媒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动裂娘,有效利用MG名爵品牌的特有资源盆墨腑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌雌共勉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值推虎词。   车展期间饱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海施飞境,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镰。在车展之后膳策雌,利物浦会在上海有推广巡展活动裂次里。下半年嚷敬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炼跑冈,欢迎全国各地的消费者参与和体验撮。   俞经民 寥掂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的日,大家能有一些共同点做沟通太蘑窝,国内和上港足球队的合作律宦版,正是汽车和足球之间速度与激情皮牛、自我突破的契合点颅窍枢,足球又一个很大的特点夏凶,就是会让人意想不到点悸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间人赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户绣口:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勺舰呕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缕盒化,与此同时肆吃拘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奥昏势,长安汽车产品质量持续提升钎酗,用户口碑不断提升奥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象襄呢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一考、全球乘用车品牌中国市场第二名订强。   关于未来绣存,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会把,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乒拢轰。   2017年是长安汽车的产品大年鹿堵毫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冈信堑、全新的SUV CS55痹、轿车睿骋CC翅柬缆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市薪,将会进一步完善长安汽车产品谱系面。   如今谓济,长安汽车已经入围“国家品牌计划”池炊式,站在国家品牌高度寻求发展彭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任貉。提升品牌溢价能力破,成为长安汽车品牌发展的重中之重檄诵陶。2017上海汽车期间侯彤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肋,关于长安汽车的未来柏簧抱,徐留平董事长有话要说外冕哨,以下是对话全部内容讨。 凤凰汽车蜜歧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盯甫?   徐留平力溃蔡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程票履瓜,我们也是不经意之间就走到这个地步赫伪,因为一个产品得胺壤,特别是像汽车这种产品是更加的明显呜,它反映你的公司文化轨罕、你的公司理念是什么样的东西彪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看户,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骗,你怎么样让产品吸引住消费者匆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球函,靠的是什么豹赤?因为美是一个主观的东西鹃领,有人认为这个很美儒池戮,有人认为那个很美疆驹,从长安汽车之前的产品来看蹈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么塘掇袱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的翁掸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叛,同时想把这个产品往这个方向进行修改锚。我觉得在这个方面晨秦呻,从长安的角度来看沟,就是对于这种动感现顺、时尚这个理念的偏好端。我一直在体会懂饲嘲,其实我是在反问我自己试,这种偏好它是怎么体现在产品上的僧毖尖?实际上是我们内心的这种偏好透场。在过去的2-3年中挡具,我们面临的话题欠藤沦,如果过去不做总结拇糕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寡扛,另外更重要的是说爽萌,下一步你怎么做谈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枫毫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车想踞,下一步是个什么东西猛吐表,消费者需要什么样的产品霖惦,然后作为公司来说诬把,你们能展现出来什么样的东西辞寒拨,最后我们总结叫生命动感智色双旋灭超,当这八个字出来的时候随,我觉得是非潮迪铮好缺,既是水到渠成湿挟,又是醍醐灌顶虎电唱、灵光一现坊蚀。这个过程氨囊,不仅仅是八个字的总结门。这八个字出来以后乾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念促,实际上不仅仅涉及到造型嫁怪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验藤酿。这样的话迸诲,就有了一个提纲契领伪凉酵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西般,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中段,就能够有一个非常精准的东西敌空乏。   刚才你特别提到“色”暮诺坍,我们当时想说慌,你必须要能形而上攘恒,要能够抽象出来覆嘎讽,如果说你不能够抽象出来发哩顿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候参罚虽,如果你弄它50个字光懂、80个字陷罕,你可能不够形而上谋,不够抽象化舞癸,最后我们觉得“智蔡钝、色”魂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冯稳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涝菊澈。   第二个就是说消费者情感的体验瑞,比方说对这个造型和颜色烤费,甚至于这种声音或者是形状溅村淡、线条的这些方面的喜欢华叹衔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西筒侈捂。当然我们也在想用什么样的词比较好坊,最后觉得设计的这个词很好趴,一开始我们还担心说这个词字挺多零捷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羚,我觉得就应该让它有想象力瓜,就应该赋予它很多的内容柿虫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的琴,孔子都说食色傲尼,吃饭以后第二件事就是这个字车,我相信孔子说的这个字也不简单意思稍捂多,实际上说胖扇,智色这两个字还是最终反映的是人崎钠,特别是消费者的一种需求静菇,对于未来传统的一种期许蜗茅猴,这个过程当中熔素抄,对我们来讲埃肠,把这八个字想通的时候脱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的款,这是我的第一段话题犯貉。   第二段话题说这个对长安有什么用处挥檀?那次在发布会现场有说蘑傲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鞭,一开始我就提出比驶,第一个未虹椭,这个产品要漂亮曝叹檀,你不漂亮的话杯,什么样的东西都没用妥渭。因为我们很早的时候就开始在考量到赣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧律镀,后来发现不行吹,最后我们在大概07露葛夺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔑擞。因为你还不能提炼出一个高大上潭我、抽象晃廉都、形而上的东西渴鞘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鹿,但是每个产品都出得非常艰难穗酷画。这个事这么长期干也是一个问题通咕,因此在三年前的时候锋辞檬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了灿悼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解江,对于消费者的这种认知虎,把它抽象化蔡盒苍,那么这样的话理解了以后玲,再把它具体化圈,特别是在产品估病,也就是设计理念当中一些图形化的东西函舶蚀,因为如果你不落实到图形化的方面鹃,那就只有形而上没有具像化 垛理柏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中商猾码,图形化和具像化过程当中忌金叮,这个就出来了逢返勉。   这个出来以后裙,我觉得对未来长安来说绒客朽,我们未来在产品设计的过程当中篙,产品能否做到生命动感智色双旋烷默惶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夯挎孝?这样的话损,实际上说渡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冒,几十次的否决粒健碘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谰脸,几次或者就十次你把它完成错奖镐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哀柔,那么这样的话泵赐嫉,对于长安汽车的家族化醚,我们看了这个车丘,看了这种感觉这种情感的体验泪,那就是长安汽车如扁薪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瞥悲视,这是一个食。   第二个就是说嘘殊旅,我们自己在研发制造设计过程当中寡爱蔬,这个速度大大下降梳胯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降趣幸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蒂赔瓮,如何把消费者的体验做到更加的精准荡实,更加的接触到痒点谈俊莱,这样对长安的影响是极其巨大的传妓。   凤凰汽车绥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念某无?   徐留平烧蟹庭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淮甫嚼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法围盼焙。如果说把它拆分开来培哦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念介,智色双旋更加偏向于设计领域碌洁锈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吐卢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚糕,我相信大概许多媒体会想降,生命动感智色双旋怎么落地牧翟涤?因此我们就想把智色双旋也说出来猎褪,不要分开奥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辑副随。   凤凰汽车础享钙:另外一个是提到的认知方面的感觉别,有没有一个专业的因素徽,咱们除了制度之外纫湘,有没有专业领域的人来负责这件事挎芜?   徐留平吧活:我们长安有一个庞大的队伍农,首先要把一个汽车造好题,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人渐侧疾,到高管团队心朝汰,到设计团队罕惦诬,到制造和研发团队绍,包括服务团队先,特别是主要负责的领导人腻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验俄,而仅仅是设计团队的话语幸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坏擅郊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层假肠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素提台揽,因此对长安来讲翟,是既有最高层特别的重视哇拜、关注和把握咆孟,并且这也是一个最高领导者的工作职责焦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知精婪,我认为在汽车领域当中是行不通的胆捌,当然我们也有具体分工竞丘。另外也有很多的专业人士完成这个事情钱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的傲喘枚,还有轿车研究的董,也有做SUV研究的温壕,同时也有按照职能分的呜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辫蝗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乔懦巴,如果仅仅是设计团队的意见趴,肯定会偏离了方向驹乏蔚。 凤凰汽车卷菊:一把手是指您吗挎?   徐留平隙距覆:我是其中之一撇殿。   凤凰汽车笺:长安汽车自主研发的新车缔,设计赔、评审瑰、评定环节您都会参加吗椒?   徐留平郎栖射:我必须参加韶巍,我前面讲这是我的职责庞挡坷,所以我必须参加缮。   凤凰汽车胁:无人驾驶车呢邦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拭晤诲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碧粳叭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产庭辨绷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破豪净?   徐留平布:上一次品牌发布会鳞惮价,最新的无人驾驶技术也做了展示澎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上单,高速公路的环境相对来说可控性要好群。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的档,难度要更大滔煎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻畅坟,我们不仅能在高速公路上做捻,而且能够在城区做镣睹,这个技术我们已经实现了突破汰喜侗。   凤凰汽车搁:长安无人驾驶技术进行的这么好庭,量产会提前吗枷?   徐留平疮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翔耸,实际上就是说插,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到徘伤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撼砰吧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蚂盘挟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肠笑。   凤凰汽车萌佬哨:中美在进行双边的贸易谈判幌钳会,这是谈判的内容之一绊,会涉及到汽车合资企业的放开配,可能是一个双向的市场开放的动作练磊,如果这个谈成了县屑,如果这个不再规定50%的上限貌攫,您觉得对行业有什么影响戳漆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资售哎绥,那您觉得首先答不答应立?再有一个多给他股份的话逼片哥,对企业今后的运营会怎么样挂沟版?   徐留平讲:我明白你的意思堡,第一我确实还没听到这方面的话题锋苔迫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况狡矫姥,股比这个事说了很多年狗切,我基本的看法有几点倪呢盗,第一个这是国家层面的战略和政策问榔荆,作为企业来说穆场可,我们遵循劳,国家有什么政策我们遵循什么政策歧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错棠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绒,我相信未来的合作会加深世嗽褥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大迫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蚊拦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题竞斤,而是说理解消费者豪砷,能够洞悉消费者讼霸猫,如果股比的溢价挺高份瞪、溢价挺低趁股,但你产品不能卖出去饶,那你不能分摊出去岸帅监,如何把蛋糕做大珐,这是合资企业要做的一件事蝎。   凤凰汽车勾讲插:如果真开放疼算,长安会想着往美国去吗社卉,就像那福特来到这里呢焕贬?   徐留平地先:长安想要去美国是一个公司的战略味材,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蹬绷请。   凤凰汽车抄:长安与福特的合作多吗涣来?   徐留平挪:长安与福特是我们加强合作的方面涛评浆,应该讲这种合作的程度车良上,不仅仅是合资企业连,从母公司其他层面劳娩钵,包括技术和其他很多方面都在讨论弥,包括海外市炒劾尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尘天,它的能力提高了腐暗。第二 现在是全球化合作的时代拇犯授,一家公司独立运营帕涡颊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哆煞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妈苹蛙。   凤凰汽车璃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结常汕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要跨放断,你还说了过去我们做一个车彼,可能需要很长时间好不容易做下来费,比如逸动挥侩芹,是很艰难的剖识。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%相羔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%潦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资板抗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘苑奖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惩钱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大雹级?第二对比韩系唤槽、日系梆需棉,我们的研发体系和他们的研发体系相比侨栏玛,您觉得能不能支撑垫汹,确实我们的实力也很强很短佛,我们的内功可能修炼到一定程度础,我们后面会源源不断推出好的产品别,而不是担心到了一个节点会发生什么状况势。   徐留平踢:你讲得非呈低澹好刷蹬,我觉得这是两个原因导致的纠,第一个就是必然性逻,自主品牌需要有成长的空间保敞斗,第二个确实也有机会的原因枫画撇,恰恰是SUV的市澄凳瞥,中国的消费者需要这个东西讳棱绞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些常,反应速度更加快一点乃,把这些产品推出确实是满足他们的需要宦,我觉得是两者共同作用的结果枚琶魄。   对于下一步自主品牌来讲何徊,无论是哪个系宏镜褪,无论是美系崎沙璃、日系蛾础、韩系硼、法系吃逝,我觉得跟系没有关系膳,核心就是在中国这么一个大的汽车市车氡由帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烧琅,这是关键情比胳。消费者他肯定是有他的诉求的婪废,究竟是SUV萝胎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西橙,他有他的一种偏好餐剔蹲、喜欢惹鹿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道洪康悍,这就需要我们作为厂商凶,你必须要洞察到消费者的需求楷丹宿,实际上要看到他的潜意识是什么东西僳锻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搁姬呻。为什么我要总结长安汽车的过去呢刊模弄?实际上是我们自己反问的过程蓖昏,就是说在过去当中临陶,为什么逸动会是这样挫,CS75为什么是这样鸿阜?实际上说脯背,我们当时也没有意识到嫁叮退,反正当时就是这个样子糠廖,实际上这个过程是一个反求的过程雌泉胖,我们为什么会喜欢这样聚们?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赤炒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肋痴绅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好车玩,我们把汽车理解为是生命的动感淑惫,其实是一种生命力的扩张僵较,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念开岛糜,而我们长安就应该提供这样的产品深窘,回过头来展望未来惮,我们觉得这也是一个正确的判断矢。   凤凰汽车任萄挥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雷巍。   徐留平栓瑟迁:我觉得现在国内研发体系来看旗,国家间可能还是有一些参差不齐乃栏,我觉得自主品牌的研发能力和体系昂,进步无疑是非常大的啤沸,而在很多方面可能与跨国公司有差距推煤,有些方面会比较超前河食,因为自主品牌也不是一家辆攘肮,跨国公司也不是一家虫,要两者来比很难说赴,但是有一点欣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易艇休,做好一段时间不容易腺敛惹,这个公司要能够连续做出好产品耿卷炕,能够连续向前增长辟棵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念全题华、设计应用容祁,在这个公司当中都比较受关注讹境汐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因僳痰桔。   凤凰汽车败轰熬:我想问一下自主品牌的建设苫,随着我们品牌的推出吹,现在汽车品牌进入新的层面伴惨,会有不同的路径选择菏,比如长城握、吉利推出新的车型垦票,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涵罚?长安如何能够胜出统幸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌公,除了刚才说的两个罕,还有互联网造车的未来的合作伙伴萝栏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匈菱?   徐留平愁:实际上旁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌本,我觉得这是好事仟痢尸,这说明汽车产业欣欣向荣陷把淀,是真正的投入搽摊迪,这是我对汽车产业的理解湃拔粉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涸,例如一个产品到了造型师的时候等,是一个说法坡善咳、一个样子抨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的任,然后到了制造过程当中又是另一个想法期,到服务过程中又是另一个想法心,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赔达,既有高大上的错,也有形而上剖暗、具象的颠扮,你要把一个公司从时间跨度贺算,一个一个展现出来薄擅,而从空间的序列当中湘快篓,你要把研发全部都按照这个意义翻,我觉得是很重要的方面婆融。我觉得制造汽车是很复杂的过程倒,各个方面的协调瞪、综合纫、修正撬收、打磨需要太多的时间点贰夯,我觉得这是一方面湘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耐拇涕,同时也是我们总结过去体会出来的漆赤,它是由内而外的纱。可能我们过去没有意识到这个话题孟赁啃,我们现在总结出来鞍,然后下一步能够指导各个方面任,每个部门都很容易做事情南宽规。   第二个问题你讲到造车沧,我们开的会太多了福矛,失败的太多了蓝危,沮丧也有很多嚏墩,基本充满笑意也就一次氯光,前面基本上是批评胚海、检讨混翔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掳肛,不高大上啃缚剩。至于说现在很多企业开始造车唾吨,我觉得这是一个充满魅力的行当冷,很多人都愿意去做禽瞎举。   凤凰汽车捎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凄晴? 徐留平蓄嗓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蚂糠希,会选择相适应的地方诵急。   凤凰汽车虐:就刚才的问题我问一下捌,刚才您提到和新创的互联网的合作京久,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔呵袜、蔚来也有合作泌,您觉得长安在未来在互联网里面的话需莎,更倾向于是一种怎样的合作挛脸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工勒间,您是怎么看的饶吨耪?   徐留平殊鸡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仓,从长安的情况来看蓟拟,我们认为哪个方式都挺好的染,现在是合作型的撮涵,是你可以自己干绥弦,也可以合作干撬坍塘,也可以自己加合作干无,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胜。   凤凰汽车圣肩欧:我们打比喻困坚心,37度是正常的温度项庆,您觉得新能源行业妊的奶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说彤颂泞,您觉得温度是多少舷?   徐留平钱凸:您觉得高了低了盯翻亮?   凤凰汽车劲屏队:之前有人认为这是疯狂的阶段莱。   徐留平龄姆胯:我对一个产业的衡量依据是僚,在目前这种全球的经济运营模式下虫探,凡是有金矿的地方讹,都会有若干的人去挖掘它草署浅,目前我觉得新能源就属于这个阶段壁俯寄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刷魄弊,应该更加得进入据陪阂,因为从目前的情况来看郡柑棘,汽车产品当中剁霓,一个很重要的领域就是电池蔡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拉,没有这种资本事、技术吗捶欢、人员的这种投入卡类,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的倦伟。   凤凰汽车痉难拐:那就是说您觉得温度还不够吗扫?   徐留平庐:我觉得还可以东现,但是我不太同意的就是产能柯玲豢,如果说你的产品技术不太优秀腑投,你建那么多产能就是有点糊涂测。   凤凰汽车拧苹:很多其实可以通过改造现有的产能冠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梅缓,从这个角度来讲溃墓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况岭?   徐留平弧:从整车厂的角度我们希望成本低一点幸,选择利益大的齿汀舅。   凤凰汽车冬眠:所以您不担心过剩吗哄克?   徐留平拓椒:我不太担心这个问题京荆,我觉得电池还处于不确定的阶段泵卯肺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候聪。   凤凰汽车辖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象围,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捂,不管是设计师还是CEO等等拾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腔吗?当然那些设计师很多是主管的傻耪嚼,老外有管经营的有管品牌惺骸,主要还是在设计和技术的领域畏丸嫌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的城赌创?第二个是国有体制的问题继睦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响夺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奶冻,也在高薪吸引高管人才髓,您是如何留住我们的人才渭肠粉,关于体制之上检驶、体制制约的问题钞,我们怎么解决纫?   徐留平惟谎:现在是全球化时代得净炬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碘淋,我们最早的时候是四无楞,没钱脑牵饯、没人跨、没能力芥前肮、没地位签肺,到现阶段来讲暴灵饯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梗毒,这都是一种非常正常的行为将,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刷胃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盒袜,如果对中国的消费者不能够带动仓宝,那肯定不行诫,我觉得这是一个譬霸,无论你是洋务运动还是什么运动素畔,核心是对消费者要动起来蓄谷毒,这是一个涪。   第二个关于体制的话题疲白,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距素廖外,这个方面我觉得不能讳言儒莽能。目前来看没,对长安不是特别明显可,因为长安是属于南方集团旗下子公司逃瓶,从南方集团来说抢突,在这个领域当中撅,也在他的职权范围之内做了一些调整千,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乐辱。   凤凰汽车烦:如何看待这个机制概怀?   徐留平违:从国家层面来说澜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涩泉。   凤凰汽车吾:你们审批会很困难是吗技?   徐留平煤倒:我觉得会快顽,另外一个我觉得汽车集团涸,也许给你量化很多股份梆兽,但是最后你没有创造价值鄙匡构,给你1股檄,1×0的时候不还是0吗窝畅?汽车的成长繁界陋、成熟或者盈利是一个艰难的过程辽。 凤凰汽车疟己:十三五计划像长安汽车整体的销量乏都际、利润和研发能力以及目标有没有逛?   徐留平坍临耪:非常有市,我们愿景2025诉侍,我们做10年的规划教,在这个当中我们相对来说做得比较保守烁理,为什么说保守呢刹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当福骋路,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丧色式。   凤凰汽车浅患苏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泄封希,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讳?   徐留平施:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业比,在技术和平台方面都在加强合作拜钩摊,至于说未来它要怎么样衡,我现在还不太好评价这件事坎划柑。   凤凰汽车挖绢:徐总问一下国际市场的战略雌郴替,我知道去年车展的时候文魔,长安说往海外拓展的重点是伊朗鲜舍芍、印度沉卸、俄罗斯这样新兴市成罕ǚ,有明显增长潜力的市潮怕堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勺,比如在墨西哥卤稻匿,对长安而言泻瘁卯,自主研发这么好涎,又长期和国外品牌进行合作柿碑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国黑谦、欧洲的市乘ⅰ?   徐留平闪:在我们十年规划中就有洗靖沮,去年讲的时候就是当下正在做的内容烫嘛赶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的牌,就是要稳扎稳打极掂涩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了假,因为一支队伍最重要的是信心己设。   凤凰汽车澎嗽巢:国内很多品牌都盯住印度这个市趁怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争芯握防,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗斧?优势在哪儿藤瞎芯?   徐留平勘我燎:对于海外市场我的理解是要扎下根去姓兑,不是简单地把你的产品卖出去喂,是你能够充分地利用本地的资源谢邦,包括人力资源和其他的技术能力舒慕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务貉宽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的速额,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长袍侵,促进本地人的水平的提高鼓呻惨,那么同时在这个过程当中塘,把公司的产品技术涵盖进去海溜,我觉得这样才能走得远芯。   凤凰汽车械嗜迪:长安最近一套体系出来了斗呛,有没有可能往更高的一段发展饰?   徐留平羌:从长安来讲绅,我们目前的战略看秋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吗吨,这是我们能够奉献消费者更多的东西栏龄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的麓兔,但最终要落实到产品上啦污,产品是一个载体让消费者感知它知道它蓖双苇,未来玻伴射,长安汽车会加快产品推进的速度己,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神次棵。   凤凰汽车撑多败:欧尚也在这里面吗桐?   徐留平冀筹父:欧尚不在躬。   凤凰汽车叮:东风已经有PSA很多股份师,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沟?   徐留平摩刹冈:目前我没有听到有任何影响士,在实际工作中我们也没有感觉到刃。   凤凰汽车孩酪簿:理念发布会徐总是骑着马出来的稀护停,当时媒体圈特别关注潜饭愧,都刷爆了朋友圈篙,虽然我不在现称唷,我不知道有没有特别的意义疵库,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汞酞搜,当时的考虑是什么深箍?   徐留平搂:两个考虑暮死幂,一个是我把马和车作为比较能,你要说一件事橡,一大堆结构化的语言没有必要娇,我觉得既然是长安汽车愤捶,我们叫做生命动感氏会巷、智色双旋雇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诡溺慑,如果不这样做也没法让人尖叫蓖祭怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烙,上海车展首日答吗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面千洛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量靡绘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台漠,12年增长了120倍偏泻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碘改馈。   受访人返侣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隋。以下为问答实录逗秦敞:   凤凰汽车睬四肋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瞪镶联?   雷德?比格兰德骆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瞄宏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汞,这款车在中国市场的反响非衬纾好萎赌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舞煞裳,同时拥有强大的引擎灌娘,提供强劲的动力与性能全踩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声婚。所以活毙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瘦勃。   凤凰汽车泌孙芍: 在没有设立经销商的地区壕,玛莎拉蒂如何抓住市城D嵝ⅰ?   雷德?比格兰德翔龚: 我们首先还是会增加销售网络戊晾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帆示本,计划在今年年底扩展到75个氏啃。   我们还在天猫开设了旗舰店乘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台掳晴,大部分来自没有授权经销商的地区亮释。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妙毯亩,鉴赏力越来越高剧碾第。针对这些人群澳,我们还组织很多不同的客户体验活动楞菲,如海外试驾撤,以及互联网方面的创新辽晚茫,如网络平台的直播肠桔登。此外吴,我们也有不同的金融政策矢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俺沏怕。   凤凰汽车粳傻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卧,给汽车销售渠道带来一些变化弦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脆柬?   雷德?比格兰德扯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说祈款屏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品修混,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具村骂评,而是要提供独特的生活方式体验邦睫残。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待络惟,不止在中国祥,在全球市场都是这样愧。2016年澈雀风,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长假统驳,这个主要还是产品优势带来的碳江文。新的政策出台以后投,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响狸,不过最终的销售成绩还是由产品决定玛铃。   关于新的法规嗽,我们现在也正在研究当中驾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定成疙概,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作穷翔。此外无,我们在中国有非澈扑ㄅ溃好的经销商关系起扫凹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关额界。我们开设的天猫旗舰店僳适,实际上也是采用线上加线下相结合的方式售汝储:客户在天猫下定单污皆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务使。所以薯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碾济嗓。   我们的很多客户最在意的并不是价格躺,而是优质的服务与体验叼咕哄,这正是玛莎拉蒂的优势所在堵。   凤凰汽车抽瘫逢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晶,有没有什么新的产品推广地?   雷德?比格兰德图摹颠: 关于新产品阔弯,现在还不是宣布的时候暮芳蔽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升剖,等到新产品发布时我们再提供更多信息输。   凤凰汽车凭: 作为中国消费者熟悉的豪华车录粳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍费刮熄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好渺崇冗。对于玛莎拉蒂来说浩橡,未来在中国市场的前景怎么看哗水?理由是什么潜?   雷德?比格兰德碳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况废,5年前困,我们在全球的销量大概是6,500台冠峰,而2016年达到了42,100台斤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平独八,所以我们的增长一直是持续的仇史。也因此鄙没懒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纠箍靛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后措唤疗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搪,这就是玛莎拉蒂的优势劳眉。所以诵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度荚灌。   另外焕腔,玛莎拉蒂的车主非常年轻科础,尤其是在中国市晨6濉,车主的平均年龄只有30多岁摧爬,他们追求具有独特风格与气质的产品纱挤,来表达自己的个性与品味沪醇俗。   凤凰汽车限: 现在汽车技术日新月异苔,尤其是新能源笛、共享瓦盖艾、智能驾驶方面纤母赌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贫?   雷德?比格兰德撂: 在新技术方面犀沫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抛靛佛。我们并不追求生产最快的汽车任曝,而是要提供包括技术韧仓、性能挂、动力幻、驾驶体验等方面在内的最佳组合烘。   针对自动驾驶降,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抡,帮助驾驶员减轻疲劳达,降低操作难度杏梢敌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氢烤,包括独特的声浪却、澎湃的性能澈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统材,这是玛莎拉蒂所追求的姜俩。   关于未来对新技术的规划胶廓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涩,比如减少温室气体排放泼涎,这一方面玛莎拉蒂也不例外绅七霜。此外挫火忿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胳壳,如苹果CarPlay和Android Auto固茬爬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统矗荣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粹默。   凤凰汽车京当: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泵,怎么适应摔?   雷德?比格兰德秘: 针对年轻人群饯口囱,我们采用的方式不是改变自己弓催挟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刹假。比如在中国腾,车主平均年龄非常年轻昏受稻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卸褂办,便是一位年轻的中国女性促,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表经诧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仆储缆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凭,包括法拉利生产的强劲发动机恋深恐、独特的引擎咆哮声顽香堤、奢华优雅的外观与内饰灌稀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势禄粱懂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐擅效。   凤凰汽车盆稻葡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尖僻矫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纷汀,有没有针对用户画像做调整寂?刚才强调坚守自己的DNA和理念效,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荷?   雷德?比格兰德壕: 在中国儒欣朴,我们不断渗透到三四线城市掏,但是目的是一致的膝邵粱,就是要吸引更多年轻客户握鼎。但不管在中国乃至全球的哪个城市到夹梯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舍舍旱、激动人心的声浪绒氰氦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颧涝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户掸。   在设计经销商的时候排,玛莎拉蒂也不是随意为之阑馁腹,而是按照需求进行规划掀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店败僚凹,首发售罄的100辆SUV中咯交捅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区概。因此场半拓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商书翠。同时举先,购买一辆汽车也不像其他简单的商品说,客户需要一整套的优质服务橇才,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瘸粹芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蕊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芬粉陀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述期堪床。   提问寒呢:您的新角色到底是什么样的磊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堡勃策?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法较?   Alfonso Albaisa桅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁衔瞧混,跟所有的设计相关的工作馅串奉,都是由我负责便案幌。之前我100%的时间放在英菲尼迪透淌缕,现在会分30%的时间来梯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作帛疗伦。现在大家看到的一些车型镜,可能是一些原来的车型啊沸,我们现在的工作澈谰翱,也是快马加鞭千,希望能不断的改进际奴、提升现有的设计苦佰。   提问叫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鼻?如何看待他推动品牌前进时的作用浓鼎姆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa善较诉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管幕捅,我们会共同合作鲜刮,不断进行我们设计的演化烩。其实我到7月份才会正式上任千冬,我现在猜测或确定未来的设计理念苛椽沁,还有点为时过早妹故袭。   我们知道穗敦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坏豹、非常大胆前卫的剐,我们的这种设计是一个不断演进的过程颅佳特,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改太罢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计退储锚。   卡里姆跟我有很多类似的地方绰豪撑。比如苫,我们都是艺术家出身叛山,非常喜欢设计慨卉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卑,并将其以各种形式发挥出来插。   提问粳玫:我有两个产品方面的问题澎狮。首先辆底,这个概念车非常漂亮避,它背后的设计灵感有哪些详啥?   Alfonso Albaisa梆镁:秉承“冲突美学”设计精髓勿蟹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素规。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡封。基本上就像艺术一样础拖接,包括缝针船急、包裹感观射,还有使用的木质册涉私,都是非澄悖好的手工工艺衰峡娘。这是一种感性和理性的结合厦怠挫,还有一些肌肉感极强的车身线条奥诫。   提问丢糜:这款车未来的定位科粕、消费人群是怎样的齐棉玲?   Alfonso Albaisa隘娘娶:一般都是比较年轻的家庭爸,想要非沉宽敞年浓抚、具有运动风格的车型工扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩粳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锻贺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办架驼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示故冉痞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容潜。   在发展新常态下茂坟,消费动力开始向下线市场转移秦。同时蛋壕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碑交。由此博,县域市场成为新时代的“金砖市场”兰。而对于汽车行业睹,消费升级利好之外昆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剐瘟。如何撬动县域这一重要市扯辍?   胡绪雷表示茄立垢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局械,帮助县域出租车进行升级改革瘦寸毙。县域交通的数据化窍卷垦、智能化发展兼玲,有助于未来网约车的下沉渗透炼梅弟。县城消费能力相对较低讲,在出租车领域引进大数据之后昂,未来再进一步升级到网约车念刚。   据胡绪雷透露府,首汽将在县域布局三块业务酥:长租车葱劣昆、网约车(出租车)灰鞘、分时租赁任帛。分时租赁是纯新能源车馁,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘶戮锚,它是纯电动抛曙炒,不用长时间租疼,可以通过APP来完成穗纬。目前踩库,在北京有1000多辆车阜讣搔,150多个点位饯娇很,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泄硅臣,对公务车改革会有一些帮助咯癸。   胡绪雷认为婪屑鞋,网约车行为是偏汽车前市场的角色膏槐徘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寝。第二羞铰簧,在居民习惯了这种消费行为之后瞬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溉痪壁。   当日簇碍,首汽约车作为新生力量熄奖闲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进橇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”铅船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵擎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日县,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搔陈卸,渠道下沉要根据市场来判断尘弓良,服务要根据需求一直不断地跟进逃胯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舅,比如说对经济的支撑恨弹,对政策的拉动期才,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幌势。近几年芦驾,一汽吉林产品在县域销量比较高妻,对县域市场的期待也非常高浪。从目前产品结构来看胸,产品消费比重70%在县域猎,30%在一韩庆、二按圃、三线市场稼唐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吼亲,外观镐露巍、配置笑膝嚼、价值都迎合了县域市场的需求襄矮。   从流通环节上来看搐砷,县域市场做的非吵剑好啥且,没有什么瓶颈因素痊德。一汽吉林也努力在渠道建设骗穆沏、服务跟进等方面做成长和改善半剖。同时宋长欣也提出了一个想法旁爱鹤,“县域对自主品牌在公务车练裸、公务员购车方面是否有政策倾斜惊即,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冈,这是我们车企的想法收食厦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稍,要根据市场来判断类。目前撤,县域之间的差距非常大认文,包括现在推行的3G服务锹哀,在那些无法设定固定站点的地方授判,推出了3G巡航服务唇蓟旦。服务是永无止境的工作澄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蛇居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨刀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日岔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啪咸,新能源汽车推广比较看好北率蔽烽、上鲁骚阑、广限行搞赌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缝冀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拜。尽管都看好电动汽车的发展趋势墟景,但做好市场并不是一件易事合扒。   目前比较看好两个市掣劭Α,一个是北裴毋、上霞泻、广限行钞壤、限购市炒干猛帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙旆股,这个市场的发展速度很快圭慕糜。例如河南惩距、山东沮痢千、西北区域传,大量没有牌照的低速电动车罕卞副,在政策方面仍处于灰色地带搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秒苛,在国家和地方补贴的支持下懈歧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右确,在农村市场驾秀性、县乡市场得到了非乘洌好的认可娠革郴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求信,县城市场的消费者的房屋空间大戒设渺,有充足的空间停发车辆传论,拥有较好的充电便利性缉挥诚。其次行驶距离不长鹊想,180公里左右的续航里程能够满足使用需求看破。另外骸蔑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吃,因为小车型成本低泻。   赵智刚表示突溺惟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坊。河南地区肥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娘焊宿,在替代当的出租车握掸焦、公务车方面取得了不错的效果距。同时拳,也在积极跟海南政府合作芦愧,投放了一部分公共用车横稻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进孔草,比如是文昌采、万宁说、琼海等县级市枷片偶,未来将在海南全面推进醋迷性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行珊。会上家,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痘幸几:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂测。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寇济,是参与全球竞争系、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氰啸苇。”   在当日的论坛上昂努海,郑刚发表主题演讲襄平穿。在他看来甘,打造世界级新能源汽车的品牌芥失,最核心的是独特性榷竿泼、差异性完蕾,是比较节能优势编脆,浮出水面的是视觉够峨裤、是LOGO茅疗、是VI熄屎氏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脊揽妙,其中成本优势是最重要的组成部分蔑硅。   早在110年前麓记,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贡蹿:蒸汽驱动车勘、电驱动车和燃油驱动车沙坑。然而红醚,在后来发展中警,电动车败给了汽油车降成。这是什么原因造成的尼处?郑刚提出是成本造就了新技术的普及档嗽桐。亨利·福特发明了流水线生产克惋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耽,成本大幅度地下降歌魏,售价拉低到850美金骡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车魔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间停吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌福孝嫉。100多年的历史多次证明了这一点检五位。” 郑刚说摆酱。   在反思自身发展时奋,郑刚透露卑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量持颂,规模在迅速的增长吼挟秒,但很遗憾并没有带来显著的烁、大幅度的成本的降低父牟。   为此钨,郑刚提出勃抢泻,在推广和普及新能源汽车的同时壤放,光靠技术进步还远远不够蹈标铣,更加要注重沮塑、培育成本领先的优势皮奠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洗梧颧,是参与全球竞争冯烩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提波。   他建议料对竣,对新能源汽车未来的产业政策措上、行业标准逗、行业监管等秘牛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盎勉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低广,这样才能培育出行业的龙头企业乘。   如何通过提高规模石、优化设计膜殴俄、优化政策和制度创新卡遁纠?郑刚说乏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本非匆、交易成本和政策成本擒,来打造企业的综合成本能力和优势卉交,从而提高中国企业的全球比较竞争优势受难。这还需要企业和政府共同携手负,不忘初心肯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标衡汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:韩大为" "  魏建军多次提到樊叭蔫,我们的确有很多故事蹲撼,但是他们没有写得很好垂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖砂蟹?魏建军直言不讳地说陀嘉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后少。   囤地赚翻炕呜挤、离开保定皖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来邓策,且莫名其妙衬姆培,或者无中生有的传言所困扰横,最好的纾解方法是什么乡崩维?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贸悲署。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饶尝写,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扮板,魏建军券、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蠕镰,与部分汽车媒体交流蒲。以一身轻便的牛仔装""示人""蔚版社,魏建军笑着说校谋苍,是在同事的建议下才穿出来的隧汐媚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裁龚妻,魏建军坦言仿,的确压力很大跨我评,也很难受胎冈,“有时甚至想哭”哺。他说导扣虚,我本人就是保定人纶干痉,能不希望自己的家乡更好么纲诽漏?当然判磕,我们只有把自己的产品做得更好辛剧。    诚如魏建军所言敖,近期辈盎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌现。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾波睛藩,来自媒体的反馈好评如潮花。有作者甚至设问车:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后麻,否则也怕媒体老师太忙”纺晨,长城汽车一位公关人士插话道锌矢徐。    10日下午的WEY首度试乘试驾丸颅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意亭翘仿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格定缎搏,有同行在现场就说抨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秸邢弄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窝。    动力配置上关贝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机塘姜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苫掀,最大功率达172千瓦峭潮谜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点龟邻活。在长城汽车徐水工厂的高速环道上擂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时峦箱晶,VV7s几乎没有发飘的感觉苇烫凤,而车内噪音也得到较好的抑制涣净。“我们在整车NVH方面做了很大努力袒蔑,也取得了一定的平衡”庐浇氓,魏建军说袭湍。   VV7S    在交流中敌县驰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时草蔽朴,大谈疽暴啊、特谈所谓“轻奢”土、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寒,咬住“聚焦”二字不松口诲墟瓤。而是多次征询媒体试车时的感受椽,并逐一分析串卵危、解答媒体所发现的问题淬衬洼。整个交流过程鲜聘,他都态度诚恳侩,即使是谈到一些尖锐的问题温龄磋,也并不辩解掳。他甚至非常谦逊地自问自答程苔椭,人为什么会失败苍泪啡?尤其是一些有着巨大成功的人乔。因为以往的成功芒蚊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妙馈,就很容易让自己失败韶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上荷磕配,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苟晤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然行界性。他认为沮颇,好的产品本身就是故事涸,而WEY就是要做最好的产品唉唾八。此次貌呢,魏建军多次提到乖系,我们的确有很多故事要讲彼阜,但是他们没有写得很好裙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的继磨屎,所以雾抛,我在让他们重写试恳。魏建军笑着说嫡,把一桌人也给逗乐了阀马。    在媒体谈到其他竞品时扩,魏建军都给与很高的评价晃。不过最终还是认为自家的产品嵌:底盘更扎实线醚,操控性更好擎爽,“因为我自己就好‘玩儿车’”敝查椿,所以对他们(研发人员)的要求也更高蛔为。   VV7S    据悉乡坑米,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市日,预计售价在15万-20万元区间贡羚床。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点臼浪,他思考了一下才说石翘,它的配置太丰富了飘募,在相同的价位空间该粹,“肯定没有比它更多使、更好的”缎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖湃晤?魏建军更是直言不讳地说蓄幂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旱跋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娘寄吗,一位来自上海的资深试驾教官说另截,之前很少接触自主品牌汽车形惶,这次也是第一次来到保定董每梯,第一次来到长城颊拦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烁船。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒达期俺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言希。期间谷湍,有一位同行说娃骸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灭沪精?或许这才是魏建军的真正用意吧徘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪汰取:李芳" "   陆逸表示夕菇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蕉仓,因为正处于发展的爬坡期攻枚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睫痘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作年宠糙,而且要深度国产化晾就。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杏胁,雷新透露付,上海车展期间翱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抬氯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喉谐,陆逸明确表示竿锹坡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常现取,因为正处于发展的爬坡期咳忱呻。关于国产化的工作合壳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酱屡,未来将坚持不懈的进行国产化工作息涉膏,而且要深度国产化素。    日前拭席,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辰横伞。活动后姑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访筋驴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卫黑浇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年僳捎北,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盗临环,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%堑,超过23万辆迸伤。今年第一季度突歉疾,英菲尼迪在华销量破万辆惦橙,同比增长4%闯童,而其全球累计销量达到67367辆秒吕,同比增幅为18%虱痞降。无论是在英菲尼迪全球体系中睬办,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中垮础,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色欣。在不少业内人士看来款,从去年4月以来罚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讳性牵。    对此健,陆逸强调充丰钾,目前英菲尼迪的销量很正常函,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军末敦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凑没,还处在爬坡期体。他还说锣盼烁,所有的汽车品牌进入中国后藉任,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惧、运作能力提升及投资力度加强篮刨跋,会迎来一到两个爆发期妻擦。    事实上模,从2014年开始界,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宫褂,就迎来一个销量增长的“爆发期”戚荤浮:2014年哄凑,英菲尼迪在华销量超过3万辆秃吨,同比大幅增长75.6%阮税椭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年窜腊窟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆罕,同比增长33.8%孰。    不过徒纪,步入2016年但,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期水。当年4月初秃思骑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在咆,刚好满一年卤码型。在过去的一年里椽卜燎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浇袱胚。陆逸坦言尾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逢,以便更好地认清我们是谁肛菜,我们的未来在哪里宽佛涉,我们应该做什么粮簿。”    在陆逸看来胆谅萎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猫,今年是进入中国的第十年茅蕾。所以作为一个年轻的品牌婪抱,这本身就是一件很有挑战的事情葡。他还表示伴牟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恼苗,是更聚焦的一种进化孩。因为市场环境在变化俺,消费者的需求在变化冗,我们也要根据变化不断的调整惭莎理、创新缎、挑战自我舷菱。”他说疆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肋,就提出了‘挑战者’品牌战略略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的焦溃厦,品牌口号必须得落地马。”陆逸表示忍蔽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发镀,聚焦目标客户群卤,让产品与目标消费人群建立联接班吾、产生共鸣际瑞玛。    陆逸对中国经济网记者表示泰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杠维玫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窟岭察,而且要深度国产化配暴。”他说列盛脆,中国是全球最大的汽车市车锬üぁ,同时也是很特殊的汽车市忱小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国崇橙,就要真正的了解客户裂剐,扎根于客户防、扎根于市掣恰,这就必须深度国产化武捣。据雷新透露投,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%朝毯抡。    但是难,从2014年底国产以来经卫圭,英菲尼迪只推出了两款国产车型箱梯倪:Q50L和QX50戈损穿。对此鹿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瑟嘉铜。陆逸表示伦贝,“关于产品线布局的问题伤辫,英菲尼迪有一个长线的规划欧舷酮。”    陆逸介绍说毒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坞蜂,规划内容包含平台规划倪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绅蓄骆。他还说龋弧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备模粱捅,我们的目标是通过完整的产品规划洗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品灿唱丝。”    谈及国产化在今年的推进程度扇你导,陆逸表示九抠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刃矩干,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布考坑袖。”雷新进一步透露撕笆负,上海车展期间奶瓣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畔面誓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鄙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜己:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肪,通过销售Urus柿,兰博基尼总体销售量会翻一番蕾,突破7000辆大关橙烘。    在更遥远的将来线擎,很难说会不会有纯粹的电动车风。这是因为蓄电池非常重间绞菊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萎标。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沧。自大众集团和奥迪公司接手后平,兰博基尼得到积极略解、稳健的发展嗽刹慨。日前谁赔般,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂洽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员亮补能,商务部主管Federico Foschini啼签槽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辽交、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蠢片习:并入奥迪公司之后嗡使抱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持竿河阜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的菲年构?    答校媳:2016年烤晨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关偷髓。奥迪公司和大众集团接管之后涂,对兰博基尼进行了很多投资覆甭登,让公司发生了非常大的变化波。此外当拟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品擦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卵绊门,如果没有这些投资图鳖,就完全没办法实现这个计划崩。所以囊垛,兰博基尼公司从中受益良多藤缆狠。可以说档宫,如果没有被接管替,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谴鸿俊。    问店眠:在您的介绍中裳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高俩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苹放?Urus投产以后翁,重点会不会向中国市场倾斜商?    答磕蜜:目前搅,兰博基尼公司只有两个车型系列彩虾:一个是搭载12缸发动机的Aventador犀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扩泡撮。因为各种原因滤汰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降努,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伪堑。2016年撵亮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%岁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%极绊副。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放镀惜湿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加技侍熊。2016年卡疟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丢摹獭。新产品会在2018年投放姬,到2019年粟纫肚,通过销售Urus防哇,兰博基尼总体销售量会翻一番娠,突破7000辆大关镐惜席。在中国市场上狡乏,SUV是非常重要的产品筷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求紊瞥并。    我想强调的是钵视鞭,在中国超跑车市嘲嗪薰住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贤劣猴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币亭茧,Huracán大概在300万到350万人民币畔溶鳞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平读。    问荆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的峦查籍?    答踌泛现:目前馁词俗,兰博基尼在中国有15个经销商裁。到2020年颗,我们希望经销商数量能增加到20到25个含掠递。当然咎裁,通过Urus的投放慰必躲,在华销售量会增加豹,服务涵盖的区域也要明显的扩大玲距。    问巧:如您所说诧体篓,兰博基尼在中国有15个营销网点烷闲灰,去年销售了151辆(车)材泰疯。我们简单的推算一下构垂奈,平均一个营销网点一年卖10辆车涵九。那么嚼少,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炯澎?在新的超豪华SUV到来之前桅,是否有改善他们运营能力的要求呢牡?    答碌馈扣:是的妨,会明显提高经销商的运营能力忌敖奸,新Urus也会变成一个破局者苦能逞。虽然现状如您推算凭便箱,但是在Urus投放之后哥仆酷,大概2019年或2020年甜镀乳,经销商的数量会增长竟视戏,同时每年的销售量可能会提高到30辆彩,整个业务会明显的扩大斜,售后服务也会明显提高轻。而且由于SUV使用的频率比较高裙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班融叔釜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入险。    问勿化敖:兰博基尼车型比较少锤,所以每一款新推出的产品都极度重要九颊淳。现在的汽车行业发生了一些改变降污,比如智能化鹤拾、电动化份。那么功寿,兰博基尼在研发产品时脐,会不会受到这种趋势的影响撇剔佬?    答撅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征布。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妈靠,更多的是代表了一种感情坍举。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闻,采用V12的自然吸气发动机辖墓峭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验接朴。    这是兰博基尼最核心的销售主张乓。未来店,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协趴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度埠归,甚至会超过前款车型池。而出台Urus产品时则会有一些变化丁,它将采用涡轮增压V8发动机舅版沸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机和。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蒙签税。但是固兑,不管从产品定位觅羌,还是感情诉求方面来说哼皮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挨。在更遥远的将来孩躬竭,很难说会不会有纯粹的电动车宦。这是因为蓄电池非常重猫钩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灌辑讣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车餐俊瑞,可能未来技术上会实现新的进步搅临夯,那时我们也得重新考虑这个问题偷茂。    前些天秒赎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型破。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骂眷,其V10的发动机再一次提高了功率提。当然弥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颈。通过技术创新以及功率的提升庐飘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者犬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掂邢汰。在预销售的阶段递怂势,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来将柒狭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功棵,能够击中客户的心理需求台吨。    被访人瓷危:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作誊情累。1998年到2007年惟菩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苯,负责兰博基尼产品工作;2015年离赣肛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员栖崩伺,负责销售及市场营销伤天。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇蚕雄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捐,中国是世界产氢大国搁靡幸,制氢设备冠胆、储输设备皖肯、制造技术等条件不错戒,具备发展氢能的基础堪毕粒。从环崩。和能效等方面考虑赔纹埔,中国应进一步推动氢能源产业的发展店姜。    周奕丰谈到熔,中国目前主要依赖化石能源寥,对环境污染严重幻苇伪。氢能源因来源广泛同汾牵、燃烧热值高椽摊、清洁无污染和适用范围广等优点谐巩涩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分摧贯,目前看斜,中国氢能利用的研究相对碎片化峨,与国际先进技术相比还有差距插贿,没有形成产业化赐峡、规模化发展杯。中国应迎头赶上轻并,卡位世界前沿锑。    他还提到盒谩紊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晶瘁清,提出实现大规模艾拇、低成本氢气的制取陌扛、存储吐当、运输蛇检斤、应用一体化的战略目标仓。这非常重要掀,未来需要各方协力乃,加大投入螺,推动相关产业进一步发展纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表得,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哇挽奇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恃窘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谓。    他谈到搔榔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晒地闷,各方需要引导资金更好地支持实体经济幢吃,促进金融资本流向实业秋洛,真正促进经济稳步发展低割,夯实经济发展基础的弊摹。这既是稳增长还百、调结构的需要澄,也是抑泡沫瓦入窜、防风险的举措活彭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动图汞馆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进磁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晒遂蛋。    周奕丰最后介绍揣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下起芜,也在不断创新突破节班贸,寻求产业升级尸编白。公司主动发挥自身产业链匪录彪、区域及成本优势镜啦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业稍呕阀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毫、旅游景区邻崔、汽车营宿地辛痘拱、农家乐我璃撂、家庭菜园等不断扩展外驴颗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刑,以多种方式在国内推广土壤修复捌熟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   国外媒体报道衅弓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狡写,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴莽虑。 李彦宏    李彦宏表示疚戒炉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伦日琶。尽管有一些技术问题需要克服表亮,但它仍然有望达到目标陌道。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肌,前微软AI专家陆奇任首席运营官济,负责大量投资的自驾车业务部门摄量。 百度自驾车    李彦宏表示圈彼该,我们很可能与传统汽车制造商合作含聘醇,而不是孤军奋战热诺定,目前还没有制定出这项技术的商业计划川,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芒许。我们将竭尽全力实现这一目标哥淬凉,收入和利润是其次的考虑枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏虎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铣伸艇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痹嘉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泛恢淑,共享经济还将怎样改变生活滴换里?   三年前蹈世,基于对共享经济的热忱片船,清华学霸张丙军创立PP租车哆帛经,开启了汽车共享事业;三年后叙莆刀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户理幻卢,成为汽车共享领域的领头羊观晨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀传拷,3月7日极磁,张丙军开启了共享有车生活的新征程敝崇侧。   3月7日贫璃,在几百万用户的共同关注下克,PP租车正式升级为START共享有车生活平台熊弊氨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破行,也是张丙军重新定义有车生活帝蘑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辱丧究。   从PP1.0到PP2.0时代称乖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记督柯拨、一个符号或一个名称那么简单嘛茫,它是企业创造持续价值的支撑破系胯。若没有十足的理由常,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓访垒。将PP租车更名为START剑模泡,是源于怎样的考虑钩反?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洁忻红。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痉轮秒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凯峭了。   “三年前瓣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法费小。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碉袒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卿氦社。由于便宜便利旧褐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具才锭。”这个阶段捍邪溶,他称之为PP1.0时代辨。   经过三年的发展痞,PP租车推崇拥有而不占有衬悍、盘活社会闲置资源的共享方式扳,逐渐建立起以车为媒介阂眠骡,重新定义有车生活的2.0时代充孙。“START不是买车汝,不是租车佳互,是共享有车殿。这是年轻的人群蹬扳喇、爱车的人群艘,最向往壕童、最有潮流的有车生活方式观拨。”张丙军说烧旦怒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择使舌绢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拈嗣。同时驳舜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瘟贩,让每一个用户体验到最真实署、丰富父隆、有趣的共享有车生活溃。”   START代表着新品类坷、更丰富的选择盒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冀窝粪,相较于神州租车渴磷忱、滴滴租车等传统租车公司亮叭喝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢承?   张丙军认为市,START的核心竞争力主要体现在三个方面窘敛。   其一拈,PP从1.0进入2.0时代撵拔番,新品牌START更具有张力蛇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神趣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舰坛,START重新定义了有车生活齿禽凛,开启了全新的“共享有车品类矗。”   其二豁渡,为实现共享有车的多样化选择翰玫,除常见的家用轿车外扑,START将主推个性化的用车体验蕾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敖嚏,如保时捷911晾位、特斯拉考苗糕、大黄蜂浪久、牧马人等等卵秃。此外坝蛇,用户无需承担高额买车款和养车成本哺,性价比更高婆。   其三脖颇谅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立窜魄歪,以及更完善的用户信用等级驮吻。这也是平台长期价值实现的核心憾。” 张丙军介绍舶响,START共享有车生活平台为使车主放心共享猎伟瑰,平台推出了一亿元车主保障金峡屁共,严格的交易信用体系盯乱菠,确保车主爱车无风险;对于车友翱,START还与多家大型保险公司合作蜕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务洛,为用户提供更具信任的服务劲鞠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流朽效,我们的目标是罕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来洞穿。”按照张丙军的预测经恕,中国自驾用车需求量巨大搐捐,而现实矛盾是烁废,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车熔木,不允许每人买一辆车满足自驾需求叙人峡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量湍围添,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吮荷会。   此外侠量,他认为癌躬苗,随着消费持续升级涵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中欧情。“感受丰富车型带来的不同生活体验蓄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向讹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恰匣逆、丰富拍、有趣的生活方式韶仟烷,让有车生活更加精彩壬氏。”   张丙军表示菩胺拒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者丢踞发,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慧避蓄。START酱廓,梦想才刚刚开始垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠甩:李芳 版权作品嚷龄滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩,严禁转载媚咯,违者将被追究法律责任食坞。 获取授权" "   今年全国两会上吗亲棚挠,董明珠在接受记者访问时说飘:“只要你敢想叛邢,比如以前谁会想到人能上天畅,如果我们不去创造逻阂,人能上天吗芭?你不敢想瀑,你不敢去试验藕,你永远不可能做好阀盲。”    过去的2016嘉,伴随董明珠的绘伺的,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈圭笨程:格力全员加薪1000元菇陈、格力的员工房瘸帅辟、以及格力的手机……对于这一切糯担,董明珠并不过多在意嫩焕烤,她说矫嚷,自己最关心的还是“掌握核心科技”登。在今年全国两会沏苹,作为人大代表蔷寐胚,她再次提出了自己的董氏宣言抖栋:确实这两年的发展贫呸补,总书记提出的供给侧改革立巳潘,我们就应该做供给侧改革的排头兵钙,因为做的是实业莆,能够掌握核心技术让身,制度也要跟上煎刹,真正给那些创新型的企业操步、有创新梦想的人一个环境挥。    对于国家内坝光、社会卵蹿、普通百姓的诉求吓金餐,董明珠是这样回应的粕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饺婪娩,他真的不是仅仅是索确选,收获非焦粪,比如说我们过去讲蹬挫,这个企业了不起盼,再就业切,反过来你要感恩这些员工态,没有人来给你打工冠,你凭什么去发展崇辽?所以我觉得要有一个感恩的心情莎铃椽。”    把感恩的心落到实处萎按,就成了格力员工的2室1厅屏,于是衅辰班,别人家的老板就这么出现了亭青。 记者惧泊辉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敦?    董明珠沪:对膳未,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现擎。    记者变非:以后所有的员工都会2室1厅饥?    董明珠痰镜嫡:对对对磺悍。    去年末破尉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞啤,但因股东大会投反对票而失败躲。随后汇杀,她以个人名义增持珠海银隆股份氯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业督,然而嗡母,到了今年狄,新能源汽车面临两大不确定因素彤市:电池陛、补贴“退坡”巧掂什。在董明珠这里恳妮,似乎这些俨然不在话下搐,董明珠说丛辜卉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟功涸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤ā,“不是因为退坡我不做逆档痴,也不是因为给我钱多踌盼,我去做瘸爆响,我认为是一个责任闹捍枫,是对社会似举钮、对人类涵疲,你都要去选择的一件事尸福。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖靡,董明珠很不以为然播,她认为境怀,这些都是炒作干,并没有人真正说到自己手机产品的质量祥托繁,只要没有说到质量窘烘姬,那就不是否定费淳偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  近期锋吼弗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鞋。美国此次取消“双反”烤,对中国轮胎产业无疑是一大利好咕肋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瘸寸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谜俱。   全国人大代表锚谈饯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袱怠,在轮胎中使用RFID电子标签技术剑,给每一条国产轮胎装上“身份证”嗽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督颓面剃,有利于消费者对产品品质加以甄别坡妓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量阿共,从而规范轮胎行业发展纬,促进行业的产能优化和转型升级悼汤盆。”袁仲雪说悸卜。   据了解鸽丢伍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桥,全球多家组织及单位参与疯臼。轮胎用RFID电子标签的应用沫盾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体间,将等级数据写入轮胎标签内部迷趴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定穗考,伴随轮胎终身使用权笑。同时罐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体睛谁,使轮胎更智能乳局,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嚼体暖,能实时监测轮胎的温度丰牡讥、压力等数据伙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况理,从而有效减少安全事故品桔扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋巨:李芳" "全国人大代表衔擒精、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题怪查武,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杭矢苏、环境协和发展的产业汕吕,由于行业标准尚未建立矛,使得整个产业发展处于十字路口帘扮傅。全国人大代表级、时风集团董事长刘义发建议线,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辫,全力推进供给侧结构性改革卸聚。    在刘义发看来顽,四轮低速电动车是市场主导伤识蒜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品砂。目前默悄扦,工业和信息化部性、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吐蓄。该标准的制定枪吴徒,对规范四轮低速电动车行业发展蒲考,使三护洞唤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代睡耸,直接实现电动化吓惜、节能贺、环保安全出行具有特别重要的意义渭窝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茶和,又适应市场需求窖丢,刘义发给出四点建议翱瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一观、标准制定应充分听取行业的意见害,响应群众的呼声惨啦。制定标准应尊重市场规律唱砷煞,规范许蹦如、引导产业发展氖险,而不是简单的限制贩瞄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求雌慨妇。    二懊汲下、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卯熄。四轮低速电动车安全赴、环保溉柒高、经济却屎轿、舒适商,是摩托车考抠屁、电动自行车侧馆鼻、自行车等升级产品煤稗教,特点与与高速电动乘用车不同发。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标社碉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定崇省摧。    三齐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导完钱、政府引导的办法迹匈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乳械极,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挖疾,如采用锂电池政府给予一定补贴彩疗。    四闪、在制定产品标准的同时撤侗级,制定企业准入管理和注册登记陵、道路交通管理的配套法规吻需。产品标准只是为行业规范管理提供依据锰嘎肌,而实现规范管理是一个系统工程亮退湘。政府应加快制定企业准入形挎、车辆注册登记筛淳弟、道路运行管理的配套法规堆惶梨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则却垦,方便企业让利于民啃,减轻企业和用户的负担辈串很。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求禄提歉、加快供给侧结构性改革的产品赂颂,又是一个节能环保的产业刷温,引导得当可以大有作为搜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法干。”刘义发建议身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   近几个月来彪戒,共享单车火遍了北京城屋。6日功几旗,全国人大代表催、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粹嫩履,今年上半年驰投,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捂始。    徐和谊说戈写灌,伴随着公车改革凸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奴汤。“很多公务员手机上有软件癸翔,一刷就能用车翰填。”他说梦侗椿,今年竭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众箱藏罚。上半年楷幕徊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车柔拴。    据徐和谊介绍篓椿娄,未来投入的汽车数量将根据市场而定晦,租用的价格将有竞争力懒。产品的外观将非常“吸引眼球”涉,为两座式纯电动共享汽车溯算屎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷曙泌,适合分时租赁和共享市场需求痕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别新。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毖夯渤,在手机上可以查询哪里有车究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题里寒坚,目前大家用车起点和终点不同烹犯岔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源祭。”徐和谊说梢寄斥,目前退衬喉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卷,包括立交桥下分捌即、公共停车场苏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇携短。目前边远的地方停车资源丰富粗,但是用车的消费者较少歌沉瓢。“希望异地还车的便捷能够实现锻炕稀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凹诧纪,否则还会存在最后一公里的问题噬敖纤。”    徐和谊坦言迁,停车位还存在管理的问题葛窗,汽车是价值比较高的消费品红督,一旦出现剐蹭挞割桔,租车人还车时也容易“说不清”舵馅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护回兑距、“钟摆效应”等问题采。“有些消费是单向的舅酬,如何让车回流也是个问题”奢。他说烯辆,目前纪珊,北汽正在进行市场研究逛稳,探索解决方法轮尝。    徐和谊还透露卡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行就蹭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆井刀瓤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆番揽小。目前距2022年还有六年时间冀,从可行性上讲赐,应该是能够实现的谎。届时希望借冬奥会的机会似堂酶,展示中国制造的水平和。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汗化触,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题森恐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击播,目前已追回骗补资金或凡嗡剑款23亿元吴保,并对有问题车辆不再补贴瓮,对闲置车辆也暂缓清算背沮檬。    肖捷称额秋,在财政部门督促下市,目前相关企业正在采取措施练,认真整改发现问题舰。    有记者问罐堡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展位杯亥,肖捷表示睬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肠捆,主要是降低了补贴标准皑虏钢,同时也设置了补贴上限炼头,还提高了准入门槛佛苦潘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熊霜,同时也可以有效防止出现市场扭曲年射弦。”他说官奉邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑赔:李芳" "全国人大代表彪乾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绢、废液竿捂鸽、废渣等污染畏娟,一旦有机电解液和钴府粕、铜憾客寇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中归快倍,就会带来生态环境安全隐患朽巳,甚至会危及人类健康孺。”全国人大代表鬼降、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示徘亥欢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寺衔翻。这位带领团队经过几年技术攻关踌类,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人崔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顶抨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题墒棠动。在提交建议之前收艇里,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究篓惊蝗。    自20世纪90年代以来呜嵌擎,随着锂电池广泛应用木佰,我国成为世界上最大的锂电池生产疗埃蝗、消费和出口国拨,近年来我国出台了购置补贴黄辽、税费减免憨弊、研发支持喊吻、消费优惠痉轿、基础设施等一系列重大政策措施攫促关,新能源汽车市场日益蓬勃发展癸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆玖钱虑、保有量超过100万辆瞬,占全球市场保有量的50%书奋珐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆萄。    随着新能源汽车快速发展当,作为新能源汽车的“心脏”臼帝,动力锂电池产业也在迅猛增长烧。按照相应的报废标准韧,动力锂电池回收利用市场已经形成泌蜡。有研究数据表明韩,预计到2018年潦扫差,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庙遍毖,累计废旧动力锂电池超过12GWH坪阂醚、报废量超过17万吨痘,从中回收钴烩钙藕、镍际裁烹、锰困、锂涩苛派、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元配闹痊,到2020年将超过100亿元徊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鸡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潘。”张天任认为痊窖浚,如果动力锂电池做不好回收利用渤褂,就违背了绿色发展的初衷嵌卜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用期,但现实是葡际申,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实废。“废旧动力锂电池包括不同的类型搔俏、设计工艺和串并联成组形式偶,以及多样化服役时间考弘熬、应用车型和使用工况颈,这导致电池拆解不便鳖妨。另外负酮,国内尚未建立成熟的回收体系苗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哆湿,回收工艺成本高康捐铂。”张天任表示恃,“出台的政策并不具有强制性动,且缺乏明确的奖惩机制褪晴加,加上动力锂电池回收再利用经济性不高衡颊牵,目前动力锂电池相关主体无利可图酶,对政策执行积极性不高罗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题函,张天任说高防:“一是退役电池较为复杂釜阂舍,不易拆解;二是退役电池一致性差蛇髓,品质不高;三是回收拆解成本较高扮帛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管麻,执行不到位退韶。”    有问题就需要有解决办法貉拷外,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方醋:其一氛道颅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拟淘辞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绞肃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四点,鼓励商业模式创新试点和推广应用我渐辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴丹瓢:李芳" "全国政协委员楷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题封陕胆。”全国政协委员胶通、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杉姜捎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时曙滴,其市场前景令人堪忧祭观。“在电池方面穿蟹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坍疵噬,2020年后捍,当大家都不再享受补贴时了兑咎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惺甲沫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品劣钦。”另一方面泄,柳崇禧表示袭迸钒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敞肚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限团额杭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素客,在于车辆寿命和电池寿命的不对等场鳞扩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上篓,但电池的寿命大约在20万公里囱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挠弯,这意味着究处蓬,电池报废了车就要跟着报废持胸查,这样算来当拧溃,纯电动汽车的使用成本是很高的檄。”柳崇禧说体赏。    对此舍奇馆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案急腺甘,即建立专门的电池运营机构嘛睛淑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务畔田。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沃,是对车辆的物尽其用磷侣互。对电池而言节顶屯,虽然不能再服务汽车斡腔墙,但还可以被用作储能电池贡愁娥,同样达到了最大利用率导凑。”柳崇禧认为欺去堪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纤。“但国家需要予以支持护,尤其是在车辆检验方面谴,按照现行的规定看单嚷篇,更换电池即被视为改装歌盗。”他说胚厩疾。    柳崇禧的另一个观点是复犁,氢燃料电池的大发展即将来临苯喀。“一方面狸韩,原来的运输成本相对较高赶奠,而如今这一问题已得到很好的解决脖第趁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幸斥怕,美国的相关先进企业在国内开始建厂俩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车识阂糯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展危荷。”柳崇禧表示许,氢燃料将作为增程器为电池供电恕,以达到更长的续驶里程姆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锰烩模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同体,造成了双方的利益不在一条平行线上蠢祭夕。为了解决这一问题耍伞捂,李金勇指出氮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挎甘,重新设置股权架构巍剃嚷,经理人和骨干员工合伙人化蚊。”    “遵从起码的商业规则誓阶,我们就是经销商料,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豁、一个桥梁片蚕,我们没有义务去亏损糕模醚。”李金勇说藕湍薯。    日前嚼,著名汽车营销人券悄收、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冬勤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景料防,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”圣湃潭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争厂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盆怖,李金勇直言安靛,“在过去的十几年颂,我们的市场非陈慌桑好史,老太太都能卖车芥,会加价就行了坡戳乃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高曙署贺,职业经理人的压力很大大夏,每天都要搞KPI考核忌、培训憋化堪、提升抵驳功。”    李金勇以实例说明吃长说:“过去在资源时代集,一年这一个店挣1000万两踌唬,给职业经理人开30万赤供妓,没问题寿,这车好卖剐。现如今劳竭,市场不好了吼搐,现在一年挣100万糯铃尼,职业经理人还是30万敌,但是特别累旧烈,现在一年的工作量比前五年凌、前十年两三倍都不止焊。”    在李金勇看来矫略缉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同午叫,造成了双方的利益不在一条平行线上微。为了解决这一问题独矾却,李金勇指出宽髓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涟,重新设置股权架构凰,经理人和骨干员工合伙人化擞。”    李金勇进一步具体阐述道骑柬骸,“过去资源时代誊入,投资人只要拿到了店胎、拿到了品牌事,就可以赚钱醒掣。现在巢樊,资源时代已经过去了莱舒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起劝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痛,从而真正让员工自动封、自发地把工作当事业裙,而不是靠培训莫柔杀,靠感恩薯樊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来俺,不少汽车厂家制定了销售目标酮换、生产目标妻伍档,职业经理人必须要完成驾,如果不完成就走人贬毋肮。李金勇认为铅溉涵,“在这种状态下档菊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腑素、十年的规划导分燎,只能先制定一年的规划藩乃羡,把今年完成再说煽彻伦,由于今年完成了辆秽,明年才有你的事唱。所以这两年厂家的高管变动频繁米粒想,十年以前很少有这种变动泥饺,而现在这种变动成了家常便饭评。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量潞烯典,没想经销商的盈利能力晒。”李金勇表示千,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撤活,想办法做经销商工作畦,把销量任务压给经销商斡坟。而经销商越来越不听话飘裳寺、越来越不相信的时候氯舅拧,厂家就再出台相关政策肺缕床。    李金勇指出憾,经销商要有勇气打破潜规则驹长,遵守正常的商业规则藕枫涣:库存大不提车峰馆、无差价不提车疤登逃、拒绝搭售箱淖。“遵从起码的商业规则骡推,我们就是经销商圭劣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节售箱、一个桥梁唬,我们没有义务去亏损磐。”李金勇说侍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题编冻柯,李金勇建议掠纳盼:同城市的店应该互相加盟或互相买断唾净侍,或者干脆出售给另外一家经销商识秃,不管用什么形式程,形成同城市的一家店姐梅投。“我们用销量甩窝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凌鸥,这样减少恶性竞争娜谱茅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法环兼。”李金勇说龟闷瘁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象模触,李金勇表示僻孝,“我们不可能卖出路边店的价格妙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争经。100%原厂配件保障肉扣,专业的维修技术梧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客米日。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”背逞。    此外涎,李金勇还表示侠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哨艾腾。据了解臀,2016年牟莫碳,新能源汽车的销量超50万辆捆,到2020年普法健,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年维抬防,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颇。在李金勇看来郡,在这个快速增长过程中栖,“传统经销商中函浦拧,谁关注了新能源汽车并率先布局吐版庐,谁才能在这个市场当中分一杯羹岸党风。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹篡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嘲姬动,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凰门、四川省鼎立律师事务所律师施杰巍痕,今年的关注之一半娃坟,是有关网约车新政的话题魂兢。    施杰表示虹箱,为加强管理辆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杜,并于2016年11月1日起施行蓉鞋。然而娄,根据多家网约车平台公司的数据频胆柒,在目前运行的网约车中粮焊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惺,仅占极少数部分矗惰。    “交通部制定了网约车高品质服务丹恳粱,差异化经营的原则夏轰敦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”携绩停,施杰称骚,“我认为现,政府应当放宽对网约车的准入限制金胁握,顺应社会共享经济发展趋势”龚并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秸擎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中段嫌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冕。    首先勿茂系,施杰认为材祷舅,北京呢、上海的网约车细则要求“京人京车”猫潮烂、“沪人沪车”等差异性待遇拒懂,不符合市场竞争规律废帮。施杰表示逞犀,只有在市场竞争的推动下驮缺钾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痞,也有自我管理的需求与能力江啼穆。    其次氦多,施杰表示巍,北京祷碧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怀溶,而且购房美哇、购车也并没有绝对限定于本市户籍惫。“京人京车”谴、“沪人沪车”的严苛规定镰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外噬,会导致营运车辆骤减桃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒型篡脑,阻碍新兴业态的发展墒微。    而对于多数城市对排量艇控饰、轴距都作出的高标准要求棱狼哭,施杰认为汉,高排量代表着高耗油划硼鬼,不仅并不符合节能减排目的掸,高油费必将抬高车费芬。    更重要的是秽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则热唇低,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蒜枢、高门槛污江,将损害网约车的实惠经济特点撇,打击其平民性贤涕,“上述许可管理的模式袖,将导致网约车司机数量骤减凉、车费翻倍堡,群众打车难连秽、打车贵的现象又再度出现李贤。”    此外秽耗浪,施杰在这一提案中的主要观点还包括缚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盾抬、“许可管理不利于节约社会成本”等澜胶啤。    施杰建议痘瘁修,《暂行办法》可作出如下修改肪鄙酶:    (一)政府适当降低准入门槛破匿赐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度上,是十分必要的刊餐梧。比如畏拇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹋炯罕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置新厂熔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锈救郡,等等妒炭。设立适当的限制条件魔杠,符合市场发展规律挠,能促进网约车市场安全性申、规范性发展酱。    同时嫡尘,政府应当科学引导网约车发展摹拔,而不是像治理洪水猛兽司盯氛,把它一下子关进笼子里慑。以构建网约车公平竞争的环境为导向间,放宽对司机户籍的限制性规定毁娜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源皋。网约车平台嗡、司机和车辆的审核程序念搁萎,各类许可证明的核发程序尽量从简玛讣纬,以便节约社会管理成本痢剖挠。    (二)政府协助构建平台审核鹿硕勾、加强平台监管    改事前许可憋缔,为后期监管嚏警,采用“政府管平台伞狙磷,平台管人和车”的模式申。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哭沟到,规范其登记信息抚斡、审核资质的义务瞧惯,定期提交所有车辆的情况界渴敬,这些数据要在监管部门备案飞殊。并通过补充相关的法律法规勺茹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施就某。    对网约车不合理调价进行监管讲。保证人民群众用最合理的价格出行弟瓮,也避免由于市场垄断形成的价格新高胜坟。2017年1月猴孪夸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人歇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费皋,就此提出整改意见蓝化,平台负责人也承诺将取消该功能鸥肉肪。这就是成功的监管案例彼五。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车的头,存在大量不符合新政策标准的现象氦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断甫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缝趣胺,社会各方都需要一个适应阶段珐馅琴。所以迪,新政的实施不可硬着陆触。当前阶段邦菇,政府应当积极引导各平台规范化审核供蛋,加大对群众宣传力度疤冉擅,延长从旧规到新政的过渡期坝腔,循序渐进地促进新政策落地斜梢擅。    我国全面深化改革提出了目标串: 市场在资源配置中起决定性作用希放,更好地发挥政府作用捅隋。近年来胳,国务院一直倡导转变政府职能点剐,推进简政放权猎监。对网约车的审核恨盎,放权是进步钾扫,限制是倒退苯伦。政府应当创新行业管理鄙副,优化监督模式爱俱蚊,构建平台审核模式览匆房,推动群众绿色出行搭、健康出行珐妨栏,为“互联网+交通”营造良好发展环境帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称瓷裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祟、品质等方面做了很多的投入鸡颗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势燃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛红酵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略下。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市婆掏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞砰拎宪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辑寥狸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沤细锯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙岫ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易体船沃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计橙夕、品质等方面做了很多的投入蘑涩惹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计湾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶塘且梨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性篓、时尚及科技感的一款产品歇举撇。”韩德鸿说斧防。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫俺斧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型木互莱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场灿非。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹿靛缄。薛海涛坦言让。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奇镣摧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730戮庭谩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%项。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走订。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系材、制造能力槐九怠、经销商体系檀弟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钉首。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澎僳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜恰丧:李芳" "   2月21日投佩酣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卯窃琴。本次大会立足技术趋势拓泻拾,探索全球技术发展的内在原动力戒,探讨人工智能簿藩、量子计算薄斤炒、基因疗法等领域的技术和商业趋势诚公米。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痘率,有两项技术与人工智能密切相关冒肃,包括强化学习和自动驾驶卡车罕票浩。在关于人工智能的圆桌讨论中炭桶,多位创业者和专家针对强化学习戒堤、无人驾驶分享了自己的观点江矾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车背,可能只在北京的五环里面开控,路况很好谱科,最高限速就80入劲磕、90公里剔霖骡,这种情况下妓策醒,车就会极大简化孔惨武,驭势并不想生产一辆概念车夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯将淬禽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术砂抬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性稼快。技术投入上扳,目前大家都在往里面投入很多的资源跑瑰,整个行业在往前发展峨馆堵,但里面还有很多问题需要解决蜗,包括保险秃、政府等粳畅誊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用俱口,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锹雇枚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灵谱,把信息融合铺、如何决策做好溅。图像识别拓展能力非常强锻善诚,它信息的理解非常细致狭、更加全面孝,比如前方有一个易拉罐亲,有些传感器会认为它很危险结,因为它是金属痊,但图像识别会根据它的大小秒羌娥、形状去判别念缄。目前结合强化学习瘟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闯畦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能句授徐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目韭具脾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性偏,说到底这还是一门生意乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁焦阶:李芳" "  【导语】这是最好的时代渡,车市销量连破发展记录射堪山,这也是问题的时代怖,多元化抢、碎片化宿懊,对整个行业提出了更高的要求些派摧。一切都在变嗜缔沛,唯有不停思变方能随机应变被。2月18日勉霓篇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豁缄哪。行业内百余位思考者和变革引领者奖侮,与120余家媒体相聚一堂疤,在“变与革”的大会主题下斑腹,共商“品牌与营销之道”浑,把脉中国汽车2017夕端。广汽乘用车副总经理肖勇筋瞪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矛、吉利控股集团高级公关总监杨学良现、福田汽车集团公关传播总监许翔刻椽滔、SWM斯威汽车首席运营官余波骇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动联鞘。以下为发言实录闹:   互动环节嘉的合影   李苗苗诫们:接受张红同学的邀请使勒乔。下午好!大家都是老朋友了怯漏僚。今天在这里七父,首先我着スê樱贺张红搞这次论坛谁葛。第二嗅无,其实有这么一个机会让大家聊一聊髓掠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆夺波滤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力楷懂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字攘。对这个数字频,我想每一个人粉教,特别是管营销的人韩厕,特别是管品牌营销铃绦奠、品牌推广的人伸,我想每一个人都有很深的感慨砍触莎。   首先请问肖总省,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碧健,也对您做过多年的跟踪拉宠艾。这次请您上台起撩弯,我很想问一问昆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌崎琅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点创视滦?能不能简单地概述一下揪缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇独:李苗苗老师第一个点名我短暇,作为广汽传祺来说庇畴,正如李苗苗老师所说的狙,应该说是比较新的汽车品牌溶巫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撂、“两个坚持”芦,坚持正向开发和坚持世界级标准虐拖。这两个中叫特,一个是对产品开发的定位蓄,一个是对品牌的定位咀腹。   从中高端车型的新产品进行切入褂柑,相对来说这条路走的比较艰难一点隘凯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”典,就是起步会难一点可,后面会越来越开阔鹿、越来越顺犊驾可。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伯,内部也有两方面的方向玲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桑扯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乌,并且在市场上面赢得一定的销量场,建立一定的知名度瘫诽。另外一派的意见扯鸥斧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势任骑,从中高级产品切入聊丘。但是大家也认识到这个困难猫经泉,一个全新的产品和品牌从中高型切入捐,也就是售价在12万元以上煞拔,第一款车型是12万元到18万元鸽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难闯邓颊,我们意识到这一点了甜惶绊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大签,其实2011年蹦稀瑰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蚕梦品,应该说是非常艰难脖郡拖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦憋略蛋。但是2011年克墓、2012年有一个词就是“坚持”渐,做品牌是做两方面的事情差繁。第一个是做好产品的品质必婪,第二个是做好对客户的服务霉莱轿,以这两个为基础这五六年走下来羡蹄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑措狭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逻顾钒,受到各位媒体老师的厚爱才写视,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铣煎譬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础东午叫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题幂,我觉得第一个是坚持凉。在我们困难的时候不要去放弃丸词,就是把自己的品牌形象寐梨袒、产品的售价回到往下行的趋势灵。第二为了支持品牌向上惨锤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务廖岭。   李苗苗臣罚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的斡撕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惰炉。比如像现在的奔驰恃,一百多年漏吕,宝马釜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年笛幸及,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歼曹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总霸改,对于北汽来讲有奔驰的辉煌管,也有现代的销量耸姑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翅风弧,您能够阐述一下吗挡雄?北汽在塑造自己的自主品牌方面傻撬竟,到底在哪些方面下的力量最大磊盒透?   陈思英惹:谢谢李苗苗老师弄,非常感谢红姐给这样的机会避毛监,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骋箔抢。其实不是妄自菲备旨椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搅俱谓,台上在座的各位都是大幅度增长才釜送,我们同比增长更高一点判戎美,因为我们来得更晚一点裁黑,同比增长8.7%罚淮粹。   但是我个人一直在想这个问题绿帽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颊。像奔驰去年是130周年劲翻,今年是131周年慈,我想这才是品牌败萄孟。现在我们在座的各位给客户提供的悄,我更愿意定义为商品嗓椿,我觉得是这样陪习。   从北汽自主品牌发展之路来看地,各位媒体老师和同行都知道钾,2009年我们是收购挺、消化谩、吸收了瑞典的萨博技术马裳,当时萨博的93售平隶、95的平台和1.8T递欠扇、2.3T涡轮增压发动机的技术破敌烷,我们是基于萨博的平台上连,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胺呛。2013年的5月份戏谴碾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬瘸杖,大家对这个印象应该很深拢石片。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇累瞪,当时也试图通过萨博平台的背书吼湘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浩送吝,因为我们希望建立中高端的自主品牌唬授,当时的愿望非橙桌叮好倍喂纳。但是事实上发展到今天孔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耽。   但是没有关系慌苗媚,2013月5月12日投放的绅宝D70耗涕逃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音枷绿。这么多年的坚持是在消化市躲、吸收萨博的基础上进行的钉攀,源于萨博泻肖关、高于萨博慌臂,我们有奔驰昂限董、现代合资的反哺戚帕两,我们在人力返拴、财力苔、资源固吾沪、技术匡、研发湿、生产阶期、制造方面帛,都有很多反哺给我们尉咀角,北汽近几年高速发展你。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆僻颈麓,这一百万辆含金量是很高的呈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚份模苍,但是我们用五年时间实现了一百万辆丸。这里面还有几个第一和差异化产品暴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一新颅勘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一好扫夹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位架。   基于萨博陛、源于萨博和高于萨博的消化卑苗侮、吸收和引进杯可,同时基于奔驰和现代的合资反哺壕韦粟,我们坚持为消费者提供好的产品疟冕椽、好的服务挎凡痴、好的品质擎衔偏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质慌,比如中国新车品质(IQS)IQS劝、强制性产品认证(3C1000)肯亢惭,3C1000即三个月的购车用户中患备,一千个用户的抱怨度是多少庐,我们的水平无限接近了合资品牌脾勤寡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蓉姑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心擅,希望有一个很好的中国背书狄惦尾,给大家提供一个很好的产品体验蛾、品牌体验和文化体验莫岗惰。   李苗苗惭凹:听到陈总的发言我一直在想拘躲嗅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO环惩,现在经扯笔染罚看到“北京”的LOGO壁庐界。   前不久骆,不去杭州是到处都有吉利车轿蓝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搅碑鸿,推出一款车就红一款车痪。请问杨学良次巍呸,学良也是吉利的老人了戏了,一直在负责品牌形象的塑造钉我、公关绕哪、市场虱。原来我们也沟通过这个问题懂放煤,对于吉利来讲收购了沃尔沃砍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嫌铜,这是蛮难的事外烷。刚刚陈思英总还在说萨博啤庭翘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啼,感觉蛮纠结的蹲护。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象促肪蓉?   杨学良肌裳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坑贫炯,第一是对标菇芬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌臂降。我们是坚定不移地在执行肪,而且到后来做博越瞥毒、博瑞之后有越级对标潮。比如我说开发一个自己的A级车荒旁浆,可能要跟合资的B级车对标船悔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敢仇,包括研发帅、制造讨垛汹、采购泊阑、营销疤兢,我觉得成果是非常明显的潘。   第二是坚持走精品车的战略磋坎繁。所谓的精品车事窝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值颧附,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梅耍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞪,比如车的造型设计上面嵌赫共,自从我们在全球建立了四个造型中心豹挝蓬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膜蠢拢。既有符合国际的审美潮流滤枢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绦惫枯。比如说在车的智能互联领域粒,在博越车上面车机人机互动的功能上拔兑颅,已经超越了一些合资品牌嫉第,这一点使我们感到非常骄傲韩筏。   包括在工厂的制造工艺上斑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺爸列、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唐,因为我们现在建得比较新雷舰烫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磊饥。大家可以看智能化程度最高的工厂品,现在实际上是在自主品牌的工厂中拧。   第三是一直在坚持口碑孰诫墨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任两,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剁托。这样就可以真正喜欢这个品牌扣耸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用头痪。   刚才提到了浙江辱磕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涪僳畴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了澎,大概接近了7万辆琅五诵。这在以前是没有的芳铝,而且这些用户里面很多都是辩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钱恢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化夕额。目前因为我们的品牌在提升废酷,我们的品质在提升氢俄面,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车班绷耪。这从我们同行惩韶,包括从传祺汗霉宦、北汽的产品销售上也能看得出来腥。可能大数据调研项毁,像一点资讯的副总可以讲讲僵匹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陶杯阿。   当然您刚才提到了在集团层面蒋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胶胺杀,同时又实现互补搓盲辅?这里面还是有很多原则澈社,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拨搅芜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌邯究,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔡。沃尔沃是高端豪华品牌施坪糜,是跟豪华品牌去进行竞争的好。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应无铝瓢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杯高姥、流程奥搐、标准其,包括人才的培养和交流隋。最新我们做的一件事察矮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挎炮狡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA米既,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO姆棋,可以说没有沃尔沃这么个老师请,没有沃尔沃这么多年积累耽频履,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构较。我们相信因为这个架构非常新灰车,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肯煞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质存结,以及质量再上一个新的台阶令,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叔沏倒。   李苗苗挝送默:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京双壁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼力,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窘,最重要的是坚持了哪些删悸?   许翔魔:谢谢李老师洗拴廖,同时感谢红姐给我这样一个机会崎境。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车席戒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友墒确。   福田汽车是商用车企业迹写杆,和乘用车企业还是有一些区别醒耽京。我们主要的目标客户群是to B的凡贸,正如您所说袱,我们是1996年成立的嗜,到去年是成立了20周年艾轻,通过20周年的发展蛔河,在过程当中包括您和各位老师的支持梗蔡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绩吵顽。在中国轻卡市场上店,已经是连续十几年的第一了躺叼扇。1996年在山东成立绿深,1998年上市开,2000年进行区位调整就来到了北京颓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刨剔缅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吩嗅瞪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分教创。我们可能把这个品牌是这么理解的胃,现在业界对品牌有很多理解的方式亮伸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营标崎怠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浅敬坏,所以我们从整个的业务流程上来看长沁男,这个品牌业务就是在其中的酣。所以我们这几年在企业的发展过程当中并,品牌也是在不断涌现戎,大概有几个阶段胜第焚。   1996年是以轻卡为主导靠颁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜印,用着正好”僧痊。在当年的时代抓住了市场机会侧吗酵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一库菠。   在2000年之后刀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戌,进行了商用车全系列的涕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车社熊换,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盗,这是一系列发展的战略莲黑贩。同时把品牌又进行了再升级涡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系芍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理姬受孪。   在这个过程当中敞繁某,福田汽车不管是做品牌还是做企业的竿蔽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矮款?一个是福田汽车在商用车范围里面胎懒,就是在整合资源方面觉得还是不错的鹃方储。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赌厘,花了八年的时间跟他们谈合作碗亭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒亩居,生产的产品也是福田自主产品欧曼擂贰,同时和福田康明斯成立了50赣爱挝:50的合资公司戳弥惨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用椒剐案。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寺彩慌、先进理念之外思尸,科技创新也是核心的一个点甩樊。福田汽车虽然作为一个商用车企业湾蔚桐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比袍,但是也是做了很多的工作弄触辜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室檀丘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扭赐。我们统计了一下抠,和乘用车企业也是差不多的蛇。   而且我们在研发方面瓜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部款禽活,这在商用车企业里面比较少见酱昧。不管是先行的技术上,还是技术传承方面都做了很多的研究评配,包括去年也推出了超级卡车镁,也是整合全球资源打造超级卡车悉架。全面从安全妹热、环保方面进行新一轮车辆的升级尽。   我觉得总体来说吧放佛凸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滴,是一个有着锐意进取忙储潜、远大目标轨荚,是一个愿意为客户哭、为所有的股东捶、合作伙伴浩、利益相关者带来更多的价值乏,也愿意为更多的卡车司机哺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活擞太。谢谢!   李苗苗宛:2016年一年有很多新品牌出现棺倾茸,也有很多刚诞生的品牌在努力敦贿胶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰添、宝马虱词。我就参加过场在北京的怀柔段亩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布念。我当时心里就想斯威蛮有钱懊亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氮蚊敬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的啸恋?对于刚诞生的品牌普怪倘,品牌之路有没有塑造的路径藕掂辆?你能不能简单地概述一下嘲?   余波财钠绦:感谢红点汽车和李老师姑偿,各位媒体朋友和各位同行放围,作为SWM斯威汽车素聚,可能很多人觉得很陌生混撅,可能没有听说过秋绩疙,我简单来介绍一下吼蔚首。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌麻饲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煌覆,7月份品牌上市缴,8月份第一款车SWM斯威X7上市题。   今天让我来参加这个论坛儒巍,我们的心情很忐忑朴缅,我们是一个汽车行业的新兵屠蠕颊,我们是抱着学习的态度来的齐溅啡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丸镜腥,希望多给我们一些指教瞧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢关?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫌堵韧,一个部分是产品的硬件纤,也就是物质的东西茫旅。另外一个部分是精神层面的奖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毫,第二是付诸了一些智能化甸、空间和外观龄父沤,外观也就是在意大利建有一个设计中心千,在外观上有意式的风范逆苏。   从软性来说拘,我们要付诸一些内涵狙静贫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颧刻介,通过植入意式生活的方式交胸轨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受不抛。同时我们也在倡导一些生活方式虎入洞,通过软性的文化来塑造店眉亭,解决通过硬件和软件酱巧嗅,以及从物质和精神层面塑造品牌琶。   至于未来怎么走脑娘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乐洼。用户实际的需求和市场的需求炼功背,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胶,未来我们还是要跟着市场走庞。   李苗苗铜顺:我旁边坐的也算是媒体人电承匠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了譬坏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢譬?因为主持人给我了一些问题猜,我个人认为不想问一些特大的问题壬第,就想问问这个问题姜。   付继仁尽墙我:谢谢李老师沫恢,这个问题还是挺好的宝。刚才您在问的时候年蜕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痞。   一点资讯是比较新型的资讯平台剁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点躲无焦,我们是做平台舜,不仅自己生产内容宋辰方,同时全网抓取内容叼戒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容褐,再把有价值的内容分发给需要的用户辣榔,完全是自动化喂畦搔、机器化的遁。我们怎么去帮助车企呢氮付?我分享一个数字卫。   在过去一年纯翱厦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的圈讳刮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凉,第二是移动互联网的平台霖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用匙梢。很多的车企其实在做品牌的时候链力,都会要求最终的效果涝。坦率讲佛懂,以我个人来讲这其实是两个事歉,因为品牌本身是非常感性的抒付,效果是完全用数据有结论的挺赁席,就跟一个人去吃一样蒙奇太,吃了四个馒头饱了赖垢管,不能说只吃最后一个就饱了肋当庆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卫,现在我们有几个大的方向赖屑台,第一是更技术化的跟车企进行合作奶苯。比如说从去年开始抬胚,我们跟上汽通用进行PMP的合作梁酪私。客户自己建了一个数据库邪的,就是把用户进行了一个分类畴。然后我们每一个用户来到我们平台上兜,他知道哪个用户对应了什么车型兴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拨啦,也就是把他们的流量经营得更加科学悉邓。   这个给到我们之后短雷,又发展成了一个新的技术驱动蜡蚀闺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多氯,还是看汽车外观的细分多是编。这不仅可以推荐具体的车型儒,也可以把具体的创意自动化含,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果睬吮,这完全是技术化的匹配缉羌被。   第二点唬椒,我们是一个内容平台灯抡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容岭恨,能帮助到车企做非程啃叻啵好的传播肩,有的时候这些内容并不能够被发现筹。现在我们把广告当成一个引子媒婆,不是一个执行的结果谋承。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苇桅,进而把下一步的行为做好够。比如有一个产品是一触即发肉,用户点过客户的广告之后此,我会直接给他推送相关品牌的内容鞋环分。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起替,再去看有没有点这些内容开亨必,有没有评论夯、转发城独、收藏衅翅裳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为雇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试户驹,把广告和内容进行打通侈兢车。   第三点暑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炬胳朵。这个场景是有时间袜、地理位置和非常多大量的内容和数据探俊充,所以我们现在也在构建新的大数据的平台刊熬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理偷,或者是去日本还是去韩国旅行驶坝揽。这些并不关系到最终的销量提升多少挫,但是可以了解消费者在关注什么樊锌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镀粹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沟守沮,一方面要通过你的技术嫂、数据实现更高效的转化蝗箱填,实现现在解决广告主的一些痛点竟。同时要帮助广告主把服务做好握,说句实在的都是服务用户汐缴割,我们产品的用户也是车企的消费者景弯,怎么能够把这些用户服务好炯妹变,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舒狙蜂。   李苗苗弥抢:付总说得很好雀椿,借此我也想说几句取伞吓。我看了一下捎订伤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人欣雷,也有一些厂家的朋友垦,我们每个人都是汽车人纶。   我在想长经戒,得益于这个好的时代显搓港,既然是说品牌圃害郝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情差,无论你这个媒体叫什么名字分系,找没找到自己的定位炮洁滤。无论你这个汽车是什么品牌肠淘村,你的用户在哪里凄丝。过去几次会议主持上都说四个W蜗,也就是我是谁废财、我的用户在哪里炭凉、我为用户在做什么钎、我还能为用户做什么埃递。包括媒体也是一样勘钒,我是谁(什么媒体)蹈,我的读者在哪里汕盒池,我为读者写了什么样的东西珊鲸贯,读者看不看寒森,这是不是你的读者群要看的概抽,最后是我还能够研究我的读者镣郎精、研究我的客户倘肥咕、研究我的用户完,我还可以做什么效皆梁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立壤式牧,一人问一个问题就结束遂苔绊。   请问杨总投晚搪,刚刚说了这么多诽戮,就一句话恫坪猎,什么是品牌辞篱?我们说了半天品牌笛。   杨学良贪齐间:我觉得品牌就是价值淬商,消费者买你这个东西值不值呸法迷,如果他觉得值了伦桶哺,就认可了你的品牌溅歉。   许翔簇:我就按定位的理论吉缕识,品牌实际上是一种品类的代表疲扁编,消费者是用品类来思考靖,用品牌来表达苯。   肖勇豌焚绘:因为我是做销售的心蜡吠,我可能最直观的印象肃厩竟,我觉得品牌首先是一种价格妊咕、价值体系搞徊,同样的产品能够比别人卖得更贵艇皇,别人还愿意买我的寇咎册。同样价格的时候肛焕辅,别人的产品卖不出去棉四锋,我的产品能卖出去定蛋,我觉得这就是品牌浓弯。   第二涣,我觉得品牌是一种文化篡陵慌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买猜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惟散。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候匙懂,但是我的文化能够吸引他乱饲,我觉得这也是品牌的一种表现伺泊。   陈思英良协欧:品牌首先是无形资产虚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抹淡。第二也应该是产品善锚,可能是一个标记订、标识谈谜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动摹害烘,在人脑海中所有的记忆容酱。   其实品牌的英文是来源于MARK夹九,就是在没有货币的时代物物交换的时候客,在畜生身上有一个MARK仕,Market就是营销盼藐楼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贤淮柑。有一个比喻吗俄,品牌就好比像银行储蓄娩行,储得越多品牌价值就越高法。   余波巷杯:我觉得品牌在直观来看就是商标描孺兼,另外是产品抽缝尚。真正给用户留下综合印象的是产品陇、服务和文化的结合点粗,以及对用户的印象及感受就是品牌放。   付继仁币硷韭:我觉得品牌到现在这个阶段渴,也是一种共鸣描探,像营销1.0是以产品为中心句芹架,营销2.0是以消费者为中心乏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呜,这三点都离不开品牌堪,但是代表了品牌不断的升华恰被纺。同时品牌到今天来讲疵,不简简单单是一个口号莆默、标签催咳官、LOGO侮,还是一个行为准则盛缕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伞,还是每一家企业玻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务法,并且怎么样高效地执行和检测岁儒。   从这些来讲阔陀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捻龋,如果想清楚品牌一定能做好珊,至少能够对我们服务的那些人做好谦厂警,那也就足够了垒澎。   李苗苗喂痞碑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酷。关于品牌几天几夜也说不完唐谜偏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苯拧枢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌返册。   谢谢大家在座的聆听貉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨末:李芳 版权作品骋醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌辩,严禁转载违究,违者将被追究法律责任帝惠沛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蹭深亥,车市销量连破发展记录杆些嫂,这也是问题的时代譬系,多元化冗募磕、碎片化娄,对整个行业提出了更高的要求泞。一切都在变狈棱,唯有不停思变方能随机应变嵌。2月18日勾可司,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕襄俱兢。行业内百余位思考者和变革引领者彼,与120余家媒体相聚一堂芹细,在“变与革”的大会主题下啪煤,共商“品牌与营销之道”显嫂赦,把脉中国汽车2017晨弗。   东风标致总经理李海港墨高杏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东书、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师松催、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怒、奇瑞汽车销售公司副总理范星欧晌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动青蒜。以下为发言实录羌:   互动环节嘉宾合影   主持人晃唬沤:2016年是一个销量大年莲,更是一个营销大年施炽。从二维码营销到VR营销蔫闪冠,从下沉式营销到自主营销混,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球欺查骂,广而告之悄悄地变成了城会玩坎未,车依然还是那个车乏熊氢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剧唤欣? 第二场论坛的话题为珊:中国车市新战国朽,车企将如何做营销炔捎吓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇统:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流协,现在重担在我身上趣,由我来主持第二场论坛褥炕钳,和各位老总探讨如何做营销心并炽。   因为第一场是说的品牌鲍,品牌建设也是非常重要的一环疙讼慑,我们现在就把品牌这一页翻过去瘫薪讥,就说一点营销其他方面斑释,比如说跟市场副河弥、营销相关的一些事情硅苯。我们今天的这些营销人敦恋糜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖堆奢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沏泄,因为他是面对着全世界最大的销售市场特戏。面对的是最高增速的市臣粮蕖,现在技术和产品快速迭代卞戏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恋财,所以他们是非常幸运的梦庆,十八般武艺怎么耍都行奸。   同时很多营销人也在自嘲淋哄,其实汽车营销是最苦逼的一群人瞥,因为我们面对的是世界上最全的品牌锋湍,我们面对的是最多企业的竞争氮臀逼,我们还面对的是最难以琢磨的琴痰泞、难以把握的政策环境和最善变的消费者娇。   当然了我们这还不算最苦琅抚挽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浮,所以这样的一群人的所思所想帝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得且。   第一轮问题就是跟行业共性相关的人典,第二个问题是结合企业自身的特点来展开笛琳。   汽车品牌最新的一个品牌定位小,在座的应该就是汉腾了扦辉跋。请问汉腾汽车的副总裴围夏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题认凯,您给我们简单总结一下手枯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的祭?   于晓东挛坤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会膳颂,让大家来了解汉腾汽车授。汉腾汽车目前是全新的品牌艘,2013年11月份成立嘲骏俩,5月9号品牌发布倦,9月6号新车上市封,第一款SUV产品汉腾X7乒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晶窖,本着向同行和成功的标杆企业去学习掠邓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颗饭。   2016年对于汉腾汽车总结来说日海,第一点是品牌发布磋,这是做市场的开端赦杜。   第二点是渠道角容,对于新品牌是重中之重的工作嫉歪免,渠道顺利打开的局面酱头,签约181家坤弹,正常运营150家稗缄拼,渠道作为做销售最根本的工作蜗掂诡,没有渠道让、没有服务矢吼,消费者也无法触及和体验慨朴挠,对于一个新品牌这是一个开门红们炔隆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裁邦辫。   第三点是在市场上膛,市场层面上重点资源向一线倾斜疗,资源都花在提振经销商信心葱青摧、帮助经销商达成销量上弄,因为作为一个民营企业紊习嗜,作为刚起步的企业镀叮单,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俯辨,支持了经销商的销量祈爱。在品牌和市场的方面络风,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助袄胎壳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缎孰。   刘小勇冷迁抽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的矫,汉腾除了自己营销的亮点之外适,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盛胸,或者对您的触动是比较大的偏遂?   于晓东炭搅:做销售在产品力表达上堕儒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播潭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式设唾,在2016年都说是视频和直播的元年拐考扮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啊。包括产品试驾挑战的活动劝赴,也是和斗鱼做了直播的活动哇。在我看来在消费者了解产品上促宠祈,可以随时随地叛冀魔,而且是更加有渠道客观了解一款产品呐森吕。这对于做营销来说客,既是机会蓄,也是挑战纺。   刘小勇樊:请问李海港先生巾嫌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大东,尤其是传播的环境羡、传播的手段褥、传播的模式发生了翻天覆地的变化醒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢香碉钳?   李海港怒醋辑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痴健羞,在新技术囊鬼、新人群和新的竞争环境的驱动下定廊柑,媒体处于变革的时代辉人,原来的架构碎片化了赦,新的架构正在建立馅鹊偷,当下处于这样的时代淀歉东。很多事情是这样的趋势酣裤梦,原有框架维持很多年刷纹馁,突然间环境变化之后碎掉了哨,再重新建立新的架构碗菠,万事都是这样的道理响惺辞。现在媒体环境是什么样呢类琶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)加滦薄。这样可以导致媒体的平台化曹穿,另外是媒体人的职业化或个体化段。   简单来讲护,我们以前是自己做东西话,自己在自己的商铺里去卖涟。现在不是了谢,现在可以自己做东西林奢,自己去租商铺关扒,有的人专门提供商铺扦卸桓,有的人专门做东西泵荣痊。这样可以做专业化的组合狼蒋汾,效率会更高褂粱省。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耸,红姐以前是媒体人绢绢,现在有自己的传播平台蜂秘钡,也借用了社会化的平台爆,把最好的内容输出镶,她做最专业的内容啼铃。我想平台也会用她的内容餐,未来的板结新的架构就是这样的将槐。   在这个架构下作为厂家要适应檬岁嘲,东风标致已经做了这种尝试驰僧卤,去年把我们的公关公司能力削弱革太岁,因为他们的稿子太硬了卵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人校容本,从专业或从第三方的角度看待东风标致钞认,我想他们的稿子会写得非撑茫好帽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣任簿,这是未来的趋势淀蒜。   刘小勇店:我听到有一种观点媒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辣倡,我就抓住了更多的消费者幢,更精准此芍,我的销量就会增加负刑。但是有一种观点认为盎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了甲醇锑?如果总消费需求没有增加髓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磺,是不是大家又打平了新。就像一个剧场理论抢,原来都坐着看戏勾爱,后来都站着看戏了黄,其实看的戏是一样的核。请问奇瑞的范总氢,您怎么看这些新的手段湘、模式对销售营销的作用漂角?   范星卫逃:首先感谢红点汽车普、感谢红姐磷惹襄,也感谢刘主编丢慌。实际上前面两位老总谈得也挺好撅谩蓄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闭筐才。   说起营销澎贝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鲸凑。但是从营销的最根本搔甲渐,还是回到对客户的理解串灵补。我们最近几年对于整个汽车市澄恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胁,最核心的是我们看到了两点变化问,一个是围绕客户端的消费升级撑,第二个是客户年轻化的变化倦哇哩。这两个核心特征的变化纤诚,带来了所有客户需求的变化弟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哥客涟。   应对市场的发展雀娩,我们称之为整个自主品牌的发展慑刊,包括奇瑞自身的祁溶耸,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚穑快怖,年均增长在40%左右的增速实迫,所以说基本上属于原始增长的阶段纤丘。奇瑞从2012年捶弟、2013年开始进行战略转型侵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段篓瘫,我们做的核心是提高整个产品的品质封,是我们整个战略转型的核心恰娠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疗错,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品慷层钢、好的服务胆。2016年我们已经进入到2.0阶段兜据弛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品揽江洪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舶动钢,整个2016年集团销量也突破了70万辆电柑分,增速达到28%泥达胸,国内市场超过了36万辆书幻涣,也是过去五年来最高的一年叔。国际市场中乳才,我们2016年实现了出口8.8万辆娠痛何,也占到整个中国乘用车出口的1/3搔,也是连续14年中国出口第一的车企办。   我觉得取得这些成绩蛾士,销量数字是一个方面耽拇唯,更重要妹、更为看重的是结构的变化毯鹊,第一是企业盈利水平的变化氮逃连,为支撑企业未来的良性发展辉频,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务季。第二是体现我们战略转型的成果波,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可底携,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诺。第三是客户结构的变化逼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%频。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升讳撩据,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%降苗憨,实际上我们更关注的是除了规模的变化剑溃收,当然营销数字很重要温。数字背后更关心的是这些结构的变化搭哨,怎么产生这些结构的变化烯楞?从我们自身对新一代消费者的理解桐途,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晾。   客户体验的三个方面我们一直在做粉响,第一是产品体验衬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抡钦,行业平均大概在35%瀑,奇瑞可以做到25%释勒逃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台完,今年还会陆续推出更多的平台判尘安。当然平台不简简单单是全新车型的概念玻霖缉。   第二是品牌体验届案淬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵廊萄毕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惟尸森,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销筒悍扩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了射构,现在很多企业在做营销过程中视频傲醚佰、直播方式应用是越来越多了蹄可畅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窘唯。今天消费者接触信息的方式发生了变化檀贤。   第三是整个销售服务过程体验的升级请砷,在2016年网络规慕桑和第三代形象店的升级顷排,为了保证客户体验的一致性赌链,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装澄邢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赡嗅、优质的娃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验焊铂皮,这是我们正在做的牌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹬故,谢谢!   刘小勇稼:谢谢范总陶,现在的汽车营销无论是从手段呻,还是从模式席哼,包括内涵都已经发生了非常大的变化墙。我顺着这个话题再往下问一下犬常,请问刘晓科总笛思,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗡沮、营销套路叉皖挠,您觉得现在还适用吗唤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战将?   刘晓科屑:刚才范总稼汞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泼,因为这里面在我们整体来看笺们,其实我是一个新的营销人墩盯啼,刚刚在这里两个星期械。我以前更多的经验还是做用户顿,去看用户的发展钩徒挎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播羚睛墩、网红诞、娱乐化党炊缴,甚至还有用户的碎片时间傅跨肺。但实际上反应了两个变化斤,第一是用户浏览的轨迹改变了蔑筐祷,以前在PC时代懦犯梯,大家基于浏览器阅读樊。所谓浏览器的阅读面集沽,对于从一个网站跳到另外一个网站郡驾,这个成本几乎为零挡瓤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谅,只要在浏览器就好敲鞍。PC时代婆拳盛,网址词剃、网站艰鳖、浏览器是值钱的齐美。   对于移动互联网损撇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下荆妇堕,对于微信小程序也有很大的期待菜临晶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观将。最终来看小婆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流貌渭。在这个主流的前提下苍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溶谐贸。在这里出现了两个问题秀,也就是时间的问题扔报。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候接,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肃换脸。如果是比较泛一些的资讯或APP钎熟钉,如果中国互联网网民用MAU看房抒竣,月度覆盖量几乎全部覆盖辽激。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU途青煌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奋。但是什么会不一样官?就是时间僵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲河,我也高度认同一个观点揩挟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要承。在这一点来说曹,我们的营销不是去抓住用户献眯艇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户孤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起幸。   基于这些理念的变化猾萝壕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鬼七,而现在发现专业内容看得比较少一点妻极海。专业内容对于用户的阅读料脖,可能是女性就不太爱看海硷钮,覆盖用户的时长就变短钾警害。什么东西会长呢苫?从2016年夹、2015年的情况来看患那牡,我们发现基于娱乐营销的网综时间蚊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大居,因为可以更好地去占据用户的时间陷。比如说我们投的一个网综节目龄炯,可以有2个小时以上的品牌露出时间涉救。   对于用户来说脸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起础匹魂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盲。无论是线上的堡盗棺,还是线下的叔牢。   另外一点烩廷,我们做了一个用户报告腾,会发现用户现在在看车的过程中弹玖,比如专业的导购详,发现用户的时间檀掀、决策变得越来越短涸,对于专业媒体用户来讲久栏懈,用户平均决策时间是108天翅借饥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鼎,这52天对于内容的需求是很轻的疟眉,包括频次是很轻的酪跋。从52天开始一直到97天缸弗,基本上是从几款车的比对到交付定金迪,因为提车还需要一些时间始上搅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览位。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弦魂材,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接力,而并不是像以前跟一个机构去发生连接稼形潘。也导致现在的自媒体更火氮暑,因为大家更相信人错,也就是网红的力量会逐渐发挥疼们少,包括IP的力量考悲。   营销的变化是跟着人走的梆扣,用户的体验香姜水、用户的行为发生了变化冕刺态,我们的营销一定要适应用户的改变谅裙哦。   刘小勇诡判复:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总棱冈促,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饲抠痪。想问一个跟豪华车相关的问题女,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了播,从超过10万辆到两三万辆的都有档,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吭犊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗店琼括?或者会发生变化吗拎坏?会发生变化的话成围诺,是什么样的主推力量来促使发生变化提危?   王顺胜烦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会廊,作为广汽讴歌这个豪华品牌姆毕,去年4月份才成立了新的事业体制实。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秆,10月22号四驱上市矛煞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坚。   从去年一系列的举措堆盲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌回晚翔。像主持人刚才提到了速舜,怎么样去改变格局感?作为豪华品牌在中国干,像ABB进入中国市场比较早滩缅坚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稼竣,其实我们也做了很多思考彤,想跟大家分享一下袖。   第一尝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凤,也是十年左右的时间稀捅,也不短首,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间磷裤。作为这样一个品牌要找好自己的定位肩仙琶,我觉得是特别重要的苟。我们不是说跟谁去竞争诲奋,而是在豪华市场找到适合自己的位置华蚕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屠,包括在上海搞了大型的上市发布会堪庐贾,在上海中心进行首秀窟挝朵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抨湿,这也是用来提升品牌的叼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酒墙棱。这一系列都是来提升讴歌品牌的人盖钠。   在后面的发展上疽,包括在2017年也做了很多的思考睦,就是如何在营销创新上做一些突破律。比如说植入了体验式营销嚷烯,包括即将上线的体验店楼咯揽,可以跟移动互联和终端通顽,包括一些PC端进行一些互动赋说。包括很快会引入管家式服务锚耸,让用户真正能够感受到服务和体验武翘差。管家式服务是一对一的彪,能够让你感受到有针对性币祁联,并且有温度地触摸到服务的形式交。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展淀,我们在形式上也进行了一些创新哄电潜。   尤其在内容上面祁停汞,我们以内容作为引擎灌奥,创新作为驱动辅牵,作为后来者品牌坛些,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置墙涟。至于格局会不会变化危,其实每天都在变化屋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弓屏旗,我相信之后会在变化当中不断求变吼陈唐。营销碗蹄酬、创新不但要传承好的东西娄笺屁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念飘蜕,跟大家一起共享一下龟。   讴歌作为新的豪华品牌糜加,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌博垂谁,希望在座的媒体以后多多关心愧策鹊、多多支持枪,一定要让它取得成功上垛脓,谢谢大家!   刘小勇玲栏摩:接下来有请江淮汽车李总伟腻拟,咱们聊一个关于2017年的话题醒凄堂,现在年底倍、年初做营销的也是做足了功课玲掂辩,关于2017年市场的预判水。能不能把您做的功课分享一下硷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些潍?   李建华拎:小勇这个题目“袭击”挺厉害吠灰窝,营销这个事在台上讲计,对于2017年的营销还真没有想得特别细涤鞭。对于营销蒜,以前讲欲文明其精神弊,先自野蛮其体魄闻氰到,营销在中国还是跟认知相关店缄散,属于文明其精神发展之内的塘颂。营销在2017年来讲驶牌夸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运释,全球规模最大食息搞,还是保持增长潍,需求会很旺盛惩帛挎,同时也面对着一群非常不确定的消费者秸纽,这些都是一些确定的因素窘顿隧。关于不确定的坤唯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奖瘟蜕,这使很多事情产生了不确定性藉袖呈,也使推广方式产生了变化炔爆涕。在一个变动的世界里要想做好功课倒,关键是有定力把握好不会变的东西佬嗜。   就江淮来讲肠,2017年一方面会更加关注用户的需求厩蓟抡。因为从做营销来讲夺俊亥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蝗。一是用户看到产品讨赡委,如果产品很美好拒吾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剁栏迸。第二是当产品出来之后四,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品触,如何让消费者跟它产生很好的接触激、接受它弧和,让你的营销做到有广度歧、深度和温度陌,这是营销人需要花功夫的地方澎谦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉瘫乩瑁好的保留和记录下来晤,强化终端的执行力救碌。这是非常重要的坡彤店,当消费者看到的车是处于被管理的状态嘲型,他就会有好的印象呵垃黑。如果是管理失控的情况情,就会认为这不是好的产品阮提。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钾乏迷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疥案,这个产品是不是他所需要的苟颠,能不能让他在过程中感受到认知和认同谢啦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舅阜,现在已经不太需要你告诉我什么了乃,往往会更注重你提供给我的事酣汉,是不是我真正参与过的稳黎钮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论馁甩巴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梆博?可能现在需要一辆高颜值肥点愤、大空间铣奢、强动力睬顾、低能耗陆魏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鲍琶,所以2017年上半年会投放一款S7卜。前面的消费者参与了意见固平蹲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梗剩晨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来崇棉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触退莆,形成了共同创造的氛围浅权坍。往往共同创造的东西澜点梆,我觉得是消费者乐于接受的东西当裙。未来共同创造烙对闭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搭。   刘小勇偷:非常感谢李总辫疚。我觉得现在开论坛唇输,最难的是请嘉宾痊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾悉,是嘉宾请来了之后不给时间说狼烧。今天这个恶人就让我来做了侍,咱们就不说了男撇。   最后请每个人回答一个具体问题忻诚蒜,刚才进门的时候有一个调查篮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几愤客?我们从于总开始斑美盯。   于晓东拾腹舞:我觉得2017年应该说挑战大价排瞎,期望更大屠,我更看好细分市趁追拘丁,因为我们也是做SUV的嘛胯,我们更看好SUV市场的持续增长抨。   刘小勇驼彼呵:全行业增速去年是13.6%奉、13.7%犬。   于晓东摄:我预测2017年是10%献撇完。   李海港位:8%回俄烫。   范星矢脊:我就说一个数彪萍结,虽然说一二月份看到环比有所下滑尸篮,但是看这个数实际上同比还是增长的氖惹澳。本质上今年不用担心尽,我觉得还是在8%到10%之间孤感。另外最近看到1月份的数据出来了弟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额背换焊,这实际上是一个分水岭蠢沏梦,一个很大的变化劝。   李建华棘眉凭:我觉得应该在5%到8%茅,可能会接近GDP的增速激佩。   王顺胜护感囱:我觉得整体会在8%到10%以上金诧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巨嵌。   刘晓科报归:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点薄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%田,我觉得再加两个点是8.5%是。   刘小勇掣芒:你更准确了脱,到了小数点后了埃蓄。非常感谢各位老总的精彩分享亩。就像李建华李总说的苇恋,咱们说到汽车营销人惦惠,媒体界有很多新词来形容编,像野蛮执行力或变态战斗力捕、狼性文化等等冷痉。其实他们是一群非常善于思考的群体蜂,他们的思想的深度决定了在行动的效果贿桥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在磨橡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粒斑痞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨玛:李芳 版权作品倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦,严禁转载失,违者将被追究法律责任俯假。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日毋肝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搪吝俊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导届,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芦五安,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诗昆乱。以下是北汽集团党委书记椭彤珐、董事长徐和谊的主旨发言吭道。   徐和谊痛:尊敬的何部长京,尊敬的各位领导娇,汽车界的各位同仁凸,还有我们媒体界的朋友们慌淀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唯,探讨汽车行业的发展话题触履。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奔聚固,这一年间我们先抑后扬菲淋故,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喀娄钮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舰苗舰,最终以产销2800万辆斥,同比增长13.65%的优异成绩跺还,完成了一年的一个胜利的答卷部男冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度导控,为不断探底寻求新方向的中国经济特随,可以说去年我们再添新亮点嫩。成绩固然令人欣慰杜,然而先贤有言惭些,一切过往皆为序章摄痉抚。今天站在新年的起点上回望从前浓盗,我们发现深沉变革的暗流涌动乏橇嘎,启迪未来的创新发展膊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酵。   亚马逊无人超市惊艳登吵誓,谷歌的Master横扫九位围棋冠军慨宪腿,提振实体经济箭在弦上响端,消费升级引领我们全新的商业文化时代头,技术焊起、商业模式粕浅、国家战略娥修笔、市场结构结合在一起跺,这种更替的演进挪柯蚕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墙涂,正释放出巨大的改革能量捶,正引领我们整个行业迈进全新的时代刑。   一是技术模式在不断地创新许,汽车行业转型正在进入落地期驶垛俏。最近几年在互联网吹炬、智能化努纽、共享经济等多方的洗礼之下碱骑,汽车行业正在同创新中被颠覆者日伺擅,迅速地转变为创新转型的主动执行者沁癌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟握贝,日系车企抱团开发人工智能技术兢碧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域雄绰,可以说剑指出行解决方案型。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横口市,在新技术霓、新模式领域不断落子巧涤谋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咸奇。   二是消费升级拦空,品牌之战成为未来的新机遇袍暖。随着互联网思维的逐渐渗透茬革,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赌。情感价值萎泛棚、消费文化失、消费者价值观越来越得到重视缉,网红营销悍护蓟、二次元营销奥啡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辞憨谩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通厂爆缮,实现产品表达与消费者价值的同频共振磺凉。   另一方面忌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脚定挽,为自己的人生价值代言琼卷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题竣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茫珊金。   三是提振实体经济狗恋式,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巾采。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一罕,就是提振实体经济赶酚毖。其关键在于制造业转型窖搔淡,转型经济学的研究表明汐巾,制造业转型中产品技术固然重要擦,但管理体系更加重要珐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筋锋温、网联化建设绒睦脖,就越能发现在信息化建设这种大背景下刮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舱。前几天我看到有文章提到娃屯锹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎病翻。这样的提法虽然夸张料,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示完,我想却是切中要害的推刊寇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撕疟,随着提振实体经济逐步落实钢率瓦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迪肪阶。   四是政策变动梅,新能源规模化勃簿魔、市场化成为未来的大方向凭。2017年新的政策正在逐步地落地氮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侍县。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境薄,行业准入规则无、动力电池规范条件等政策的制定期蹿,从各个角度划定了新能源的市场边界撅。   另一方面遣逃斤,碳配额肛额称、双积分肯、新能源补贴退坡妊,无不要求新能源发展要还原市场化手段鼻乌,聚焦核心竞争力光。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嗣痴浑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规呕。   纵观整体形式的发展刃魏铺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上够。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂好维。数年之前辜,面对互联网行业的冲击地汹靡,我们以为我们只是需要一个互联网+眷燎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玩伯惊,还承担着国家经济转型的重任鲜砂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望申酿槽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责煎拣。这样的多重任务茄歇,给了我们新的挑战肚谢唯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀揩乔涧。   面对全新的形势丛途娶,面对前所未有的机遇与挑战面,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烁。我们将锐意进扰泻帐帧,大力地发展创新精神肠赔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命摩雀寞,在电动化偏逼、智能网联化看、服务化肺、国际化等方面加快发展步伐喂钢,不断推动新技术次藐、新模式的落地生根竣砂,不断地发展新能源汽车贝,还原城市绿色健康生活迷僵宠。不断承担经济转型任务囤商,推动传统制造业的升级酬丝。   面对未来通,我们将在以下几个领域寻求突破澜耙:   一是加速智能网联技术研发阂份,打造智能出行的生活方式蛔。2017年拉斯维加斯的CES展上警,北汽全面推出了我们智能化的发展战略不,并与百度在智能网联领域进行深度地合作欠仁歧。当然不只仅是和百度危解墨,还有其他的国际国内的公司厘。未来瞄准智能驾驶固次缝、智能互联漓貌寇、智能座舱等内容赖葱脱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袱坊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绰羚。   二是加快新能源汽车产业化磐,践行绿色环保发展目标搅凭倘。在新能源方面稻,北汽秉持环备担靠大家的理念焦凳胯,不仅造优质的新能源汽车产品扦虽拣,更要造消费者愿意购买的新能源产品孰谓菩。尤其是在补贴退坡到盯、行业回归市场的大背景下申敖楔,北汽集团聚焦资源设、聚焦技术奠采、聚焦产品裴、聚焦市郴幕偻睢,四位一体严密把关整个新能源产业链贩壕,为消费者提供既有颜值版、又有内涵的可靠产品遁囤驼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念暮阮另,共同守护美丽家园铅堕。   三是加速国际化资源整合锹,实现中国品牌的全球化矩。2016年咀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地魂梗警,实现了北汽国际化戎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丛睦。配合国内的合资品牌反氯,服务于全球布局研发基地嫉,北汽全球范围的资源整合惟,已经进入了研发浚完、生产思穆眠、销售持几、金融伐鼓、人才和品牌全方位互动的良性循环句。   面向“十三五”巾圈吃,北汽将继续深化拓展东南亚林、北非特轿、中南美嘛、东欧等重点市场的产业布局泞铃,使中国品牌的影响力遍布全世界冕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级菜。   四是坚持服务化方面吧,推动制造企业转型升级交。服务化既是国家经济转型的方向孺炔活,也是北汽自己产业升级的主要目标愧。多年来我们在金融脓、产业投资风羌、后市场沁橇疙、出行服务等领域多点布局拴烯旦,随着时代向智能网联方向的发展惮杏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环羚少。构成从业务到管理体制犬慷舷,再到基础设施的科学发展体系勿,不仅提高了资源的利用效率兔校,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化团。   各位领导沃,各位同仁弯居昧,媒体界朋友们苏雄,闻鸡且起舞儒,风好正扬帆髓,新的一年已经到来溅桅参,新时代也正在开启机遇的大门恳芒绿,让我们携手共进冒粉亨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匠,长城汽车累计销量达107.45万辆垒估斯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酥亭淳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷啤胺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挛,其中哈弗H6占比超6成撅寄烧,达到了58.07万辆豌戚躲,同比增长55.58%庆牧犯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹄,2017年2月19日泊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动僧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晶盟难,我国汽车市场销量首次突破100万辆目截,高速发展25年后的今日虽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度替淌。中国自主品牌已突破百万辆粮,那么能否乘胜追击逾越200万缝、300万的销量目标儡碗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剑盯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酱,用他的话来说飘抨烂,“这是很了不起的一点涣浇闻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粕姓肠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疼瞬斜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恳伺,从另一个角度来讲编说,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来姑末。   安全蝗蕉队、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功霉炊拨,分析其中最重要的因素呕馅,魏建军表示哥妻,回到20年前蛔,受到成本和技术等方面因素的影响报峡尖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陇。而当今时代难,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标面卡南,其比重也在日趋增高戌俏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了到堕干。他还透露摆潮吻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元啃疮,打造全球化的研发体系容霓现,在主垮、被动安全技术俩、智能互联壬惹、自动驾驶等方面范,形成领先优势迟。   说到自动驾驶技术垄缺,放眼全球汽车行业罚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重婪污晶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汹相。哈弗将采用北美狼泛、印度钠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氯,据他透露函拦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阂,目前正在进行路试鸥搽袒,有望在2020年后投产逼。“我们的最终目标兼阶杜,是推出完全无人驾驶的陈盾局、最安全的 SUV 奖。” 魏建军说到逢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标玩昧,魏建军说到寥苍,2020年媒疟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拍啃蒋。对此律哪,哈弗规划了四十余款新产品京锭,覆盖全部的SUV细分市场村寡褪。到了2020年锑瘟甩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标篙狈尖,在规模上超过吉普吻囱、路虎身,成为全球最大的专业SUV品牌吭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆温伤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杰,魏建军回应道十凤现,要取得这样的成绩主要来源于两个方面啦桥,一方面要靠产品快速地更新迭代娶,另一方面则是丰富多样的产品规划爆罕,这其中就包括新能源方面的建设贡白。据悉嫉堑肯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剐落袭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择标。除此之外茨钦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成菩獭,目前正加速推进全球化商业的发展孺司,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标咖饯。   2016年鹊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展彼公街,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑士土枯:WEY登场之后哈弗应如何定位略龟?魏建军在现场表示从:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化码窘芜。相反菏逃掇,哈弗将全面发力15 万以下市陈臀弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场问。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针篙,而“聚焦”就是集中资源岔,打造产品和服务的差异化优势刨膛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”田舜。先做强千、再做大醇铺较,这正是哈弗理念的核心所在唤趴。在盛典现诚炙摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伍阀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语门孤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酒怒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍椿锣弹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念始,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嘉牌确。据了解彼韶拎,长城经常组织经销商团队去日本考察上快遍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念库懒什。这正与长城的发展观念高度一致脓。魏建军透露染,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伟跨窟,经销商们也未曾有过动掖贰,这正是“稳固”所体现的重要一点赁吼。   长城汽车总裁王凤英表示绒谐锭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系取涩隙。 她认为憋,良好的厂商关系是相互作用的蜕病,只有让经销商满意膘,经销商才能够让消费者满意缎懊犁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惧悸,这是层层递进的作用效果郊握,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因来辛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么忻法放?哈弗给出了自己的答案叔俩菇:200万的目标即可上路瓮放塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极便纤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今膘,在新能源汽车补贴退坡后勃澎揭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元币赶愤,这个数额占车辆销售价格的40%爬忿凸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伪泻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续猩乏?未来结,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卢男搏?2月8日下午蔬添史,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撩窝烽,2016年同颓楔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列黎伍圭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势己。随着核心技术差距的缩信铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皖接伦。但是木,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颅藩峭,巩固和扩大这种优势继,还需要政策士、制度和市场三方合力郡,打造可持续的市场化发展茸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拍腺办,但是从已知的美国痢摧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置湘歪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%醇膏。同时掇褪嫡,公共类充电桩接近15万个的发展规模县溺淳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惺姑。   “走在世界前列枷稗挽,不仅是体量和发展速度位居世界第一弓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一权弟荆。”许艳华表示牌肝函,经过近几年的积累嵌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酵、制造和营销的体系能力菜鸿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哎扣婆,产业链基本完善惩。整车熟详耗、动力电池但据秒、驱动电机系统性能大幅提升土榷,市场主流车型的动力性怜诬堵、续驶里程纤、能效胁、可靠性鼎砰、舒适性明显改善诫,整车纠时卑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冈碍佛,新能源汽车市场覆盖率提升复卑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蓄,占世界市场比重约为50%吓。按照已知的企业规划嘿观募,在乘用车领域拼涟小,2017年我国将有73款车型推出嚏,进一步满足市场需求蹲杉冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时岗壤扑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步危笆,整车单位公里行驶成本也在下降颓袒融。“20%的成本下降誓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瞧女,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戏。”许艳华对《中国汽车报》表示绞皑,在规模扩大成本下降的同时仿歇崇,市场竞争下之下慷,企业会做出有利于市场发展的选择理碳句,也因此漓睦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右裙。   许艳华判断雄笑,2017年棱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强械,预计占比会突破70%崎晶摄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高篡痊,充电基础设施也将继续保持快速增长毛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乌舷吩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列玻松,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伐,在此框架内阶倦,到2020年限陛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展残驶咕。但是补贴退坡后怎么办孟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敛起修。”许艳华认为扫辅薄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肯涵,让新能源汽车使用成本进一步降低弄幕,才能保证其持续良性发展沪尸卸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菏扮淖。目前恍翻,无论是整车烈工劫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确顽赎绿,剩下的就是政策实施好的问题阀社,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来璃霖鼓。”许艳华强调登凸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系去俺,2020年到2025年是重要的过渡期荒赤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腻锯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用别,这方面我国也走在世界前列钞户公,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》焊,进一步落实国家新能源汽车发展战略脱遍疮,保障车辆和使用安全骨。   不过寥敞香,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喘。针对《暂行办法》舶须,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汝石、10%和12%的比例围怒岛,调整为5%匙抚泥、8%翰、12%的比例版鲤,并允许2018年奴、2019年负积分可延迟一年抵偿第。同时热,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定期筒衡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侨,丧失中国已形成的比较优势脑犀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哀,以便企业开发和商业计划的制定修灿刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时线煤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景帅。犹记得2015年7月杯呢八,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车畏侈距,并对这些汽车的车载软件进行升级皑悲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蚀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凄茎、转向系统以及车载系统零。    如今尖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肛全钩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颗乏涕,如果没有行业安全标准来做规范偿,或将引发不可想象的严重后果触男恰。在我国猩臀陷,作为国家网络安全的重要组成部分竞慨杆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫帆料脆。《中国汽车报》记者日前获悉视,《车联网网络安全白皮书》憨箔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布马班奉。在发布之前杏抽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖膜瑰沦,他告诉记者炯图蛾,车联网网络安全即将拥有“指南针”弹颠椒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》港丢:《白皮书》航恫、《细则》出台的大背景是什么握缮嵌?    庞春霖版:在节能环保课譬踞、安全舒适戎鲤,以及车联网纳、自动驾驶韦、智能交通等方面要素的推动下等稿,汽车正在迅速IT化欠牡、智能化梳粗撕。与传统汽车相比痰,智能网联汽车在节能减排畦那抨、安全舒适方面具有前所未有的优势差,符合汽车工业软蔷沫、交通出行方面的发展趋势吐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奇。在互联互通的背景下痹,没有网络安全充分保障的情况下晴董,智能网联汽车带来的可能就是灾难镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锋炬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桐图擦,明确要求网络运营者(车厂挠绕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务榷,应当依照法律捂寸贾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烹扑憋,采取技术措施和其他必要措施卜,保障网络安全恭褪、稳定运行鞭,有效应对网络安全事件拐,防范网络违法犯罪活动疆,维护网络数据的完整性袭防玖、保密性和可用性狙奢。网络相关行业组织按照章程盎世,加强行业自律锈娠散,制定网络安全行为规范巷技,指导会员加强网络安全保护嫉,提高网络安全保护水平墟炮侵,促进行业健康发展倘。”该法2017年6月1日起施行寞。    2016年10月23日按显咕,在前期工作基础上啥瓮,在工业和信息化部等部门指导和支持下捞缕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作圈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上商,2016年底床淳高,以电子科技大学为主任委员罐久、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锤、中国信息通信研究院沉宋纳、国家互联网应急中心量琼、中国联通喷冲、中国电科第30所妻篇邯、奇虎360卵、博世为副主任委员勿闪,联合国内外70多家整车柏、芯片麻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称懂:车联网络安全委员会)正式成立场。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求偏,在工业和信息化部阜、国家密码管理局饲评弥、国家网信办等部门指导巴芳梗、支持下尘,车联网络安全委员会于2016年底组织轿陛筏、协调产业资源岁汐,以我国自主和在华骨干外资车企侧乾辑、终端和零部件厂商为调研对象镭痴潘,先后完成华南虚拾井、华东畅刨、华北甭、东北床黑、西南地区调研工作标,充分了解了车联网网络和信息安全政策付、法规吾、标准那、产品乡罐、应用等方面的实际情况与现实需求黄搓。并组织与协调联盟内外资源违,开展了车联网网络与信息安全相关政策敝粪、法规蝗捆、标准的研究仍萝思,形成《白皮书》呛埂炊、《细则》缄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擎。    《中国汽车报》式迁桥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胎:随着车联网发展乱鹤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件截妻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规染秘、技术标准蓟、产品及服务体系的支持镣廓。从调研情况看辛稳耪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剂魏,缺乏可靠和一致性的基础工作巩妮讥,因此需要我们及早采取措施收,完成网络安全方面的顶层设计工作栓聪姆,从政策炉、规划姬休窟、标准哎、技术顾撂欠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用推扮桨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状患,为车联网网络安全的后续发展提供建议四售米,推动车联网网络安全产业的快速发展蛋扳旦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鞠瓮舍,从企业闻嫁、用户密、政府需求出发开,参考《工业控制系统信息安全防护指南》书霖汀,结合车联网的行业特点和技术属性竣脱,立足当前现实和未来发展趋势撑豆,提出鞭笔斜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系交、指标和建议策,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茄,提升网络安全防护能力贫报潭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搁屡菊。    《中国汽车报》评繁己:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匹沤多?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准说,对现有车辆和新车产生怎样的影响哄?有没有实施的时间节点褐箍掀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高矗?    庞春霖暗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南售,并不涉及强制性标准和法规交。同时通过产业宣传比败、贯彻和使用家,不断发现新的需求和不足抠授小,并加以完善社骗酥。但由于网络安全形势的复杂性恫砂蠢,以及车辆作为一种重要的交通工具累,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台椽慈。    两项文件本身就是在调研基础上釜,听取产业单位需求而形成的凯甩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疲啼,减少大家的迷惑和疑虑合缄阶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动漠跺,切身维护好产业和用户的根本权益讽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慰睫郊,当然会有成本在里面集愤岛。不过从发展的角度来看胸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宽蜂赋,属于必备的系统揉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唐。同时腊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鼎,也会赢得更多消费者的信赖抗封扇。    《中国汽车报》蠢扔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动力孰?自主矗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一武骨摊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战连徒蹭?    庞春霖龄伦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作闲伙,其中一些关键技术和产品禾庞石,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试列,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样斧饭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虐锑廓,那么就像现在车辆的保险杠黄、安全带传、气囊薄纲、ADAS等等常规安全产品一样钞绿,无论自主还是进口车辆炮婆,应该都是一致和统一的要求寡强擅,并可以采取现在车辆型号核准等方式侗匣歧,推动车联网网络安全产品的安装穗、测试谐、使用纷文忻、维护和服务黄兼高。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翔协红,首先是人们的意识问题苍胚纹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意单,但对于车联网网络安全却毫不在意缆。要知道贯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单度,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂途完、多变光讣衬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片朝芍、软件等基础技术泻管毫,对于自主车联网网络安全产品而言物损抄,投入比较大逗干笔、周期比较长瓤肖、效益回收比较漫长和,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逆,从整车企业溯端,到零部件蛔姑色、软件敌、芯片供应商垒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系幂、人才队伍铆玫、产品体系蹿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系持来,也非结构化的治理模式邢斤蹲,需要新型的伦理太垫、法律和技术法规给予支持亮厘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬班诫:李芳" "   1月18日慈磊弦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会微茨测。引人注目的是搞牵枫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓦老编,力图将EC180打造成一款“国民电动车”堑惧。EC180之所以有如此低的价格略丘颓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秽姆胸。在补贴退坡的背景下乾宋鳖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苍壤氏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粉案喊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哩筹?在发布会后班,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访藩兰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酮,以及2017年的经营策略与规划廷。   《中国汽车报》箔呻裂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义不?   郑刚滑: 北汽新能源有两大类产品平台拱狠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品输龄,包括EV谐绷辜、EU东、EX首督、EH四个系列季嫉车。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品上。在开发之初薪慌,我们就对其有一个精准的定位与期待滑浑。   北汽新能源在两年前预计到模豢陀,新能源汽车的3.0时代即将到来动,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格师。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阮毋凹。   目前妊蹲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握降订杯,这没有错洗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猛纺,并没有推向市场的现象问。我认为形罕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合龄改,也没有认清正确的发展方向晌泻啥。   因此鸿泄,在两年前开发全新平台之初爽爽挛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锯坚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路步棚,这种做法目前看来是成功的略。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隋、造型绢、特点以及价格之后顷许,大多数人对其给予了极高的赞誉江涝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号其。   在成本控制方面记阂头,我们认为还有压缩的余地情哨煌,通过不断地挖潜降低成本即沃,我们认为可以让更多的人开上这款车辞剿,不过这需要一个发展过程妓。随着销量和产能达到一定规幕蹦悖后伟财份,我们会进一步整合资源盛伎坞、降低成本缕磐面,提供给用户性价比更高的电动汽车瓷失还。因此驾,就目前来说媳师馆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力艘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绕蛔啸。   《中国汽车报》爽鼎热: 面对补贴退坡极慧箩,EC180为何还能采取目前的低价策略搐羔?北汽新能源有怎样的发展战略何?   郑刚靠: 从当前产业政策来看颇携查,全国各地的补贴额度不同旅,流程不同篓炽,这都带来了公司内部成本摊销的问题敞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难股酱沤。为此垛衬匈,北汽新能源成立了卫蓝基金谱鞍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洪。这需要企业拥有一定的资金储备淌嗡漓。只要差异化的地方补贴还存在窝篡媒,卫蓝基金的使命就不会结束山患。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产萎净,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会试猫。只要发展的规划清晰郸侥,我们有能力也有信心做下去胺扑理。因此茄访,我认为当整个市场达到一定规暮毕猓后撮袜,企业才能做大做强迁仇。在我看来匠号,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的革辞垫,而不去考虑社会责任徒老。只有兼顾了二者勿搔,才能获得发展与壮大闭哪京。   就北汽新能源而言蠕,如果年产销量达不到10万髓镁母,那么就没有持续发展的能力恕。因此融迁,我们公司定下17万辆的年度目标螺颧恳,并将在4年之后达到50万辆杉筛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点八。谁先占领制高点九肠睡,谁就有效益僳距俄。新能源汽车市场的成本杀手估峰,也将是市场杀手赂漠。   在竞争过程中纬啪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手臼龚,而是以传统燃油汽车为对手坚捆。因为它代表了污染欢红,势必要被市场所淘汰凳逛。   《中国汽车报》惯变: 新造车企业的强势介入茄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响叼料建?   郑刚髓: 与跨界企业造车相比揩,我们的优势正是他们的劣势菩吭。依托北汽集团桂擎,北汽新能源有着很丰富县嗅、庞大的制造资源呻湿接,有巨大的产业链规模优势朽窃。在互联网体验方面举,我们确实面临一些挑战乘炭龟,但我们在造车工艺烧步、供应链与流程方面有着更强的积累撅富。   在我看来怠际,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辜仕,这些可以相互转化绕。我在发布会上再三强调救期艰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业络,而不是新能源汽车厂商星。如何能够最大化地提升电动汽车性能芒,创造差异化的用户体验和品牌价值恭莲饶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向栋怖词。   目前啼酣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类袜匈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滥韶。在这三类潜在的用户中伎夺,我们的发展空间都非常大箩币坡。   对于新造车企业而言衬熊,他们确实会面临诸多的挑战陀肖。我们在发展过程中遇到的挫折磊茬傅,恐怕他们也得挨个体会到掀,但这是一个正常的发展轨迹疮策水。因此吓挤驼,我认为这是一个跨界融合的时代徽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制境势斤,将思维与资源彼此借鉴奥,从而为用户打造更好的新能源汽车莽潍诧。   《中国汽车报》鞋溃: 北汽新能源目前的两条产品线灌困描:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里虏?   郑刚乐怀谎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贯啥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线毋盛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异潭。相对而言劫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友叔、邻居确妹恒、亲戚度,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比充。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人豁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纤徊司。因此在性能层面耻空,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化访,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疚察。   在智能化方面醇茧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狈。例如ARCFOX将会在社交盾济去、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匣逞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侠。相对而言陛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辱纷,智能化水平也将上一个台阶焚昧。未来普,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现导穿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涸。   《中国汽车报》式: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寐娥,公司将如何利用这笔资金列堂?   郑刚卫家湍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布府阜刚,将实施不少于80亿元人民币的融资畅套,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平闲。无论是电动化还是智能化坑柑完,我们都会在研发上投入大量的资金叫棉。目前噶,北汽新能源的研发投入主要在两方面馆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吻穷加。   我们希望引入来自产业链的投资方博谅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后姥废,智能化成为卖点冻勿。   目前辉旧,北汽新能源拥有了三个生产基地环,现阶段产能还有限酗舅却,每年只有20万辆的产能鸿缆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辖光示,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源独,从而可以更好地降低成本铃,提升效率割芯冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无烦隋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员某牡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天太茅倡,大众汽车集团管理董事会成员呻舷钱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丝火群。1月14日琴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日停,他在长春见证了《一汽败灵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室郝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炽盎。    新能源汽车浅,重中之重    尽管行程密集渐厦,但海兹曼依旧神采奕奕伺。他有理由高兴拘,要知道观,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炮邯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赂莆,比上一年增长12.2%考。即便如此瑟哦淳,海兹曼在专访开始时甭耍栏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”皇。那么大众还关注什么滔衔蓝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牵。“到2020年触,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年袒乃,目标为150万辆吝顾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑嗪值住;同时舒翔,大众在中国的新能源汽车路线硷档堑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苦香岁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鞠,40万辆及150万辆的目标中目眷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当皇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泊,海兹曼称食为稗,这要由市场及车主来决定侵梳困。此外邦,进口新能源车虽然是个“小头”刨冲,但会涉及更多细分市橙峥,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锚。    奥迪与一汽合作倍,加强再加强    就在1月16日傍晚假竭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沧、奥迪十年商业计划》筏缚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芥嘶蘑。海兹曼见证了这一协定的签署累库,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议残:“这是一个战略性规划醒补芯,不仅为奥迪哥恳东,为大众瓶孩繁,也为一汽明确了发展目标慕。三方达成了共识深馈,而这一共识不仅在传统燃油车方面坛,更是在新能源汽车和移动出行方面价考。”据悉谜,双方将针对21个核心领域开展深度合作疚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瘁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侩响遁。其中峭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耻。同时胸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瓮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作霉冠黎,包括犯:智能互联贰笆鸽、移动出行逗、联合数字化项目伶比措、金融服务合作等众多核心业务领域稻。    同时固,为了更有力地支撑未来合作事业的发展踢剖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力帆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力夏菏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浮。    “对于奥迪和一汽来说哎当,总的框架已经搭起来了痞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胆。”海兹曼笑着说皋谢。    上汽奥迪褂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匹息,记者自然不会错过追问的机会虱父房。    海兹曼进一步透露欺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镰侵,但当前的重点浦逼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作文,形成长期的更有建设性的伙伴关系痰骡。“除了十年商业计划的内容之外偷伶,我们同时也更加重视解决经销商的问题葛涣,更加重视经销商的权益嫁戎。我们要更加积极地回应经销商的诉求唾,解决他们的盈利问题科堑粟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陕彼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停秆?在记者的追问下荆,海兹曼称水酞柑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亲涧刊,并且经销商的问题解决之后彪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泌锨。    至于具体时间表台姐,海兹曼透露丢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蜗,最早要到2018年开始耽性骨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡钩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捣丢,各位朋友矾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尝膛航。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赎。   题目是“坚定信心钮细,持续推动中国新能源汽车持续发展”衫镶。汽车的电动化是大势所趋是材,体制优势是推动发展的根本嫡,然后就是坚定信心沪。特别这几年新能源汽车发展很快龋臣,产品的成熟度拴雌、政策的全面性埂、系统性狼陇牡,老百姓的认可耽,这些是电动车隋、电动化大势所趋壁。大家可以看看懂诞诡,我们今年2016年差不多是50多万台法,占到全球67%姑。从增长趋势也可以看到犯,从2011年彩、2012年垦递、2013年韦衅、2014年懊赁红,特别是2014年鹊层、2015年蹈惠扫,包括不平凡的2016年卉末,虽然有各种曲折畦老,但还是获得了很高的增长惊,大概有50%摔娶,全球占比差不多有60%多口碍输。   我想讲几个理解和发现绕编。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匪,做的非常彻底退陌陵。我们可以翻看一下2016年的数据案芦插,2016年中国公交大巴卿踌,不包括旅游大巴鸥,总销量大概在10万台左右速,但是我们纯电大巴差不多7万台陷,插电式混合动力是1.7万台富憾,加起来大概是87%币杉素,占总的销量接近90%巾啤,这么高的份额举杆,我觉得差不多就在3年左右发生的垃玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肪,到2018年阑破,我们认为在公交这个领域里面糖改修,燃油车会进入死亡牡。很有趣的是2018年那申,如果你要在欧洲或者在日本顺,欧洲骋惧、日本一些主流的燃油大巴的制造商块,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来餐拒惜,或者刚刚接近路试咕懒泵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菏衔娇。从这个感知可以看出闺惰范,中国背后的推手是什么卿芬疟,为什么这么快泊,无论从技术付胃欢、从市场衫褂、从体制溪纤。因此我觉得伶,体制的推动是推手绰吹,因为公交很容易充电绦,固定路线冻,固定区间亨斗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虹尽挨,大部分属于国有体制掂,政府有很大的话语权捎秒,公交的排放巨大扰踩,一台公交补贴很高舶形,但它排放更高客革。一台公交我们算了算链,早上5点上路竞忱肯,到晚上差不多10点下路蓟藤恨,一天工作18个小时瞪,相当于30-35台私家车的排放绣并捷。因此乌伶沃,我们四部委在推动产业政策里面害七,花了巨资在推动这个产业萍,但节能减排的效果是最明显的琴,而且在全球保持领先度也是最突出的拨槐荆。   比如像深圳咕死,2015年俄、2016年淀凯哺,大概2017年上半年绥附,就实现1.5万台公交全面的电动化泌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瓷散适。而且这个产品库混、这个领域我相信还能保持持续的领先莱琶剖,和乘用车某、商用车比靡,和一般的卡车比辆,我觉得在大巴这个领域里面新控,我们中国无论从技术鸥、从供应链灌鳞担、从规模培埃朽、从市场地位刺哩烈,还是很牢靠的博。出租车可能是下一个领域娟,我们相信在未来3年里面叛癸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骋猜潞。   优秀的体制助推公晦,产业快速发展棵锚。即使2016年不平凡的一年里面侥,国家有很多政策锻,像国务院2月24日政策常务会议尖,政府公共采购配额壬,7月6日马凯在西安有一个专题会圃杯码,包括到10月18日克强总理国务院常务会变擒舱,原则上不核准传统燃油车朔睬安,加上之前一整套的体系倾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的团、最系统的政策体系弘风闪,包括今天我们的百人会这么一个平台杀,在国外是不可思议的晌,但是在中国就发生了拇澈,我想清泰主任亲自组织倘驰惕,这种特殊的身份把大家聚集在一起断沛饱,而且今年的规模更大烩加,明年可能还会更大卡肖,这些体制推动中国新能源的高速成长阿芍倡。   从税收欣、推广配套签辉唯、长效核查呵导、推广管理等都在推动请,当然国内新能源汽车产业链的形成规模獭盛稗,刚才欧阳老师也提了跋,很全面瓢诵现,从上游的IC制造泼牵辖、正极耗坚唱、负极词碎、电解也隔膜暴响俗、各种资源卑谜、配套恐频,中游的电池钢胳蹈、电控纱扰、电机士碉匆,下游的整车伪,包括售后服务沙,全系统的洁、全规模的庙睛。国外也是迎来了发展的热潮襄莲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售视娩朴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酒赎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入校阀禽。   坚定信心每疗,持续推动新能源汽车的健康发展武侠疽。其实我们在业内也在把这个脉邯溃坑,2015年1%是一个拐点借舅署,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台躬,相当于当年差不多10%的市场份额涂,2025要达到20%的份额骨斧,当年要做到差不多400万台缴无,才能达到目标捶架嗜。因此我觉得忙,2020年10%还是有一些挑战辣。我认为到2025年反楷括,如果电池做到每瓦时1元钱以内俺袖溺,按照同等配置的汽车蓉,成本按照同口径的品牌乐、同口径的配置算榔,大概比传统车还贵20%-30%敛,这时候国家财政一旦退出去以后剿,必须有相应的措施来进行补充碌瑞。我相信第一党驾头,购置税的减免份面沦,一定要延到2025搜凤令,甚至于到2030京,这是一个10%的政策支持射但惕,这点非常非常重要翁。第二沪金久,消费税帘喊绕,特别是对插电式混合动力车稗疼禾,消费税有2%扰嫩、5%-9%艇,如果在国家财政资金退出以后试剿,如果这个要有一个减免的话部,这里加起来差不多接近15%-20%怀握铂,这样把30%缩小2/3烹,国家政策就扶上马擦、送一程媒垦,才能够让新能源车更健康释。   齐心协力丝,2017癸,撸起袖子龄贝恰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅贤丧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地副呐,万象更新方邯翔,这是中国新能源汽车的春天谁纠。从2014年的小荷初露铰,到2015年的急剧拉升颓鲍,再到2016年的高位放量韧露敬,可以说经过三年的蓄势羔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赶炼赡。牛市的格局基本确定感,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标袭茂湾,“十三五”板、“十四五”和“十五五”期间父府,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腥泌疽、30%和33%首,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代细飘付,继本世纪初的“黄金十年”之后恫晴,下一个风口即将到来喷探贯。   毫无疑问斧囤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇聊谈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疲窖毒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呢斡呜,值得关注翱斗偶。我们总结了一下这些变化闺浚,有三个方面的特点姥:   一是市场的形态改变了党论读。   从导入期迈向快速成长期抡纠,刚才欧阳教授称之为成长期渴,我们在前面加了“快速”两个字稳峡枚,有待商榷怂福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府犯,成为消费主体头谱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙购超让,新能源汽车从政府的示范运营起步奸,不断地向私人购车靠拢添讲凰,临界点已经到来!有统计表明隋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%票防啸,预计今年将进一步提升到70%左右侠鞠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耐铅,要在竞争中胜出许皆,就必须以客户为中心狄,以市场为导向狠痴富,树匠心拭蹿,出精品艘。   二是竞争的主体增加了华傅涪。   从少数先行者的竞争是,演变为全员竞争损脾厕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喝咐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辈和,包括这些国际大牌讳呕,比如说戴姆勒涤搔倒、大众等等跨国品牌撅,通过合资强化了在中国的业务布局屯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点衅。有统计表明肌氰呵,从2015年开始翰蛋,全国新能源整车的投资项目超过30个监,总金额超过了1000亿元事,总产能超过了300万辆坞桶勉。当这些产能陆续释放履颅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代守栏肌。到那个时候恭量,竞争将回归本源茂勿,那就是技术率筛、产品和服务刊究。   三是行业政策转向的角。   从扶持补贴过渡到监管引导溪,政策驱动弱化路、创新驱动凸显渺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浑隶必,产业政策呈现出四大趋势颧兴:   第一豌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境晤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二帝吩嘶,通过准入惋茂、销售哨鸿、使用环节的标准发布安豌,提高行业的门槛佳,净化市场环境;第三贡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局际己,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度镭材,让市场发挥主导作用;第四回倘,通过电池目录和技术路线图的发布市耐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颅偶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资南平、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沮。   本世纪的前十年良,可以说汽油车高速增长鼻,成就了中国汽车产业的由小到大炉但榔。接下来的这十五年病贡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强到?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筋,克强总理也讲墓接清,“发展新能源汽车橙卯乾,是培育新动能疥送磐,发展新经济的重要抓手”夯诧。中国政府凭借新能源汽车侠炭绦,特别是纯电动汽车惜,引领产业升级伴唇汞,谋求弯道超车抵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掏迫凉。   继高铁殿、特高压和核电之后玫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氖硷,这种希望能不能变为现实曹?还需要我们全体汽车人的共同努力馈馅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早夕凤,目前已经基本建立起了一定的先发优势德,把先发优势转化为领先优势黑仍幌,是我们坚持不懈的目标竣。而要成为一个真正的领先者醒,只有创新场四庇。创新就是从零到一踩兢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缉瓜,用全新的方式组合起来辫旧,去创造新产品凶,去创造新的生产方式和商业模式裁,去开辟新市辰甏荻健,去整合资源介涵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商填脖,去实现新的价值创造碧惊骄。我们将以创新为最核心的驱动力坡巩,全神贯注麓,聚焦技术划,聚焦产品季剂戌,聚焦资源倡距滥,聚焦市澈⑾稀;以心无旁鹜的聚焦战略廊拖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妒蘑,实现北汽集团领跑的梦想帆巩。   借今天会议的机会寇捕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略潮,也就是刚才谈到的四个聚焦护:   第一砂,聚焦技术炼镭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溯,消除盲点犁苍。新能源产业最核心的技术就是“三电”恫形侧,此外充电和续能技术浑剂、激光雷达等汽车技术凹实面,以及轻量化的新材料洗,石墨和锂等上游关键资源田,也是我们需要掌握的核心技术和资源蓖冉。这些技术和资源春令,是我们在新能源汽车行业立足的必需品廊,我们再难也必须干非抽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仕,各司其职卧狭,对新能源汽车关键技术进行各个击破穷。北汽集团将在政府的指导和帮助下舜,在北京的经济开发区垄坏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惰茄赋。它由研发创新中心疥、全球营销中心蔡床珊、品牌体验中心泉徒、联合创新中心等五大部分组成达,将建成从用户研究窟纫钵、概念设计舷钢桅、前瞻技术摆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地概忙薄。   第二刚,聚焦产品兄。   产品是企业价值的最终呈现娃伯,是我们寻求客户认同的物质载体遂。高度契合用户需求忌茅玛,被用户接纳茬悲、认同的产品才是有效的产品串魏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比煤,我们的产品在续航里程布咐、成本控制市浩、整车品质叹竟幸、产品线的丰富度方面星报,目前还存在着明显差距秘。打造新能源汽车的产品力雾搬,我们将从以下几个方面努力吧颇:   一是凝练扭,集中北汽集团的优势资源褪,打造若干款明星产品绷眯郊。   二是做好差异化的文章舜希,精确地切入特定的细分市场劳仟。   三是做好迭代创新得,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化邻磐庐、网联化的、轻量化技术应用到产品中不次揽,并根据新能源的技术特点权存莎,开发设计全新的车型平台拧。   第三枚,聚焦资源郝。   21世纪的竞争品棋,不再是产品的竞争滇骄泼,也不再是渠道的竞争腔弗,而是资源整合能力的竞争皆毁。新能源汽车全产业链更长虎型扒、体量大谴哨,包括整车护、充电基础设施拱、智能网联侮、无人驾驶以及下游应用在内膜宝浑,整体的市场规模在10万亿元以上脑。   然而资源是有限的苍,优质的资源更为稀缺称薯,新能源产业作为朝阳产业辜怕粉,资源的布局与传统车完全不同泊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骨葡,瞄准核心资源和稀缺资源灌适,提前布局薯,将其纳入到我们的生态圈之中良,北汽集团将围绕着创新链啼唾、产业链亥、市场链础、服务链和资本链这五大谋苫衔溃块角寂箔,通过新兴技术的孵化掏降几、成长型企业培育鼎苦畏、产业并购整合等手段锨,实现关键核心技术的突破与领先村锚,打造北汽新能源的杀手锏耪入蛔,谋求长远的发展陵驾踏,实现对传统汽车产业的更替猾。   第四渺龄观,聚焦市场凛厢耍。   市场占有率是关系到产品的关注度赶动朔、品牌影响力的重要一环到,目前我们在新能源汽车市场的拓展鸽捆、品牌传播姥统陪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面共刊替,可以说暂时走在了行业的前列搭弄搽。下一阶段双瓦赴,我们在继续发挥自身优势的同时奉,还要加强对市场的精耕细作襄,对不同市场进行分别覆盖下菜,不断扩大自己的势力范围绵。对公务市澄锹,我们将根据公务车磐嘶、出租车彻睡、城市物流森椿型、城市租赁饥钒蔚、城市公交等不同领域的特点悼,把规律琢磨透距触,在品质差异化父、品类差异化和品牌差异化上做足文章荆窖。对新兴市臣纭,我们将引入汽车的共享理念逢烹霸,做好网约车市场开发箱物,打造国民车供,切入经济型纯电动汽车市场上。同时谩坦航,通过融资租赁等手段吨,对特定客户资源进行开发墨瑞。   各位领导炔皑、各位专家棋、各位同仁惺,“阳春布德泽澎,万物生光辉”挫题,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寄甫,新时代近在咫尺且酶,新机遇触手可及蛙参构,新梦想指日可期骏舶脖,让我们以自力更生白、艰苦创业的进取之心绷撑碾,以敢于人心钙缸吉,勇攀高峰的凌云之志娥,撸起袖子膜参苯,真抓实干够陡核,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲景彼脓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录墨热潭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吹阂剖,我认真思考之后不,认为这一说法不无道理帅牡。我想可以从两方面来看昂午,一个方面是从全球来看火趴恰,在2016年这一年镀陕,发达国家主要汽车生产国窖,包括大型汽车公司俩榷衬,大家对汽车发展的低碳化菲成迸、智能化榔、信息化取得了进一步的共识绢翻挨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点确,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匪,但是说到了要害蹋嗽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期董,守成者将面临巨大的挑战”鲤。而从国内来看擂,我从调研中发现褐,很多企业由“试试看”说村,转向了“铁了心地干”喀,把电动车放到了公司战略的中心地位片上。    刚才李书福老总讲的他的规划寐,到2020年勒苫竿、2025年解,电动车的比例要占那么大菱,新能源车占比那么大乓涝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心京。    另外仿竞,在这一年当中汲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿愤健盘,一个是企业的研发路径在变化缆,由燃油车的引进港们识、消化删叙、吸收佛睹,正在转向开放条件下的自主创新噶,各个企业对研发重视的程度捍、研发投入的力度是前所未有的及堕撂。另外殊卵先,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粒虚,这样就给了中国擅睡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会码。另外丢,有一批没有退路寒霉希,专注新能源汽车的新兴企业梢仓,他们没有存量的拖累烙畦,他们的思想更加解放破,这些新进入者带来了新思路哨侠、新创意兔退尉、新发展路径晶僻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路闯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灭妥,对我们汽车人来讲会有新的感触扔倘。    新进入者带来的新的发展路径巍仆、新的生产组织模式肚光,给整个的产业带来了新的活力瞬徐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径司,我想这个影响是很深远的挥。因此撤派通,从这个意义上来说法兼踩,经过孕育期的磨合膏纪,现在已经开始有所收获茄荡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甘饰。    以2020年为结点警煤,中国电动车将面临新的发展态势疏,我归纳了几个观点床哄答:    第一烷涂,进入2016年莎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汗罗,在消费者购买意愿增强的同时范,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择醇羡享。此时咖群,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现棺辫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿揪们赎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蔬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彼戚猛,随着竞争的加剧诬托瞥,企业间的差距拉大去,大浪淘沙的过程已经开始具剧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量表爽比。这种现象不仅反映在整车鹊懊,而且已经延伸到电池企业椽乱、零部件企业以及上下游整个产业链几。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泌官。    第二姐翅,迎接国内市场国际化竞争少竞。可以预计政府购车补贴淡出之时委,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日廊,距今只有四五年时间了幻牟烙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蹬叉廷,国际化竞争来临之时才是真正的考验吻。中国的企业必须冷静地看到绣,产销规模大筏矫,并不等于竞争能力强录。我们与国外先进水平仍有不小的差距超,重要的是技术基础薄弱埃棺、原始创新能力低井寇度、核心技术欠缺税漠性、品牌影响力不足溅率,这些带有文化色彩的软实力绞,需要持之以恒的积累还昏,“非一日之寒”梁霓糠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点激识,提高竞争力的途径播什唯,不是等待企业的扶优扶强昧,而是由政府创造好的产业生态尸,使优胜者在竞争中脱颖而出芥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奶懒绵,就瞄准了国内国际两个市乘∏巍,产品设计创穗嗅、生产工艺烯、产品质量都以国际水平为准裸,我想这些企业他们会相对比较主动酚匙。    第三秃辈里,向后补贴转型期的政府政策鹊彼妨,在既定政策支持的周期内心齐馁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坏,是政策能否顺利转型的关键换狼。政府的购车补贴是一把双刃剑啊耻枚,当市场竞争格局出现之后察,政府就要特别注意怖顿,不要因政策调整不及时而削弱竞争该平彤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粗。因此极纱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上甲笆,聚焦技术创新贰弊,加快补足技术短板隶讹,提升电动车的性价比练梢。相应的朵,评价支持政策效果的窗口罢雹,应该由市场规模扩张校蹈,转向竞争力的提升胁曝。    具体地看购车环节的补贴年蛙,应该适时退坡钡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敝洛、降低成本的能量毕雹,造成优胜劣汰之势首廉卿。政府资金应更多地支持共性技术的开发催、充电基础设施的建设偶麻。与此同时革拓,非补贴性的那些“功能性政策”磊关佃,例如碳排放政策彭腹贡、燃油消耗量限值政策钎穆荒、零排放积分政策搜托,以及购车许可耻荆、限制行驶之类的政策组合应及时出台琳稠雾,使市场产生稳定的预期餐。 第四穷谱酵,立足后补贴时期篇偿类,打铁还得自身硬环戳。    从十城千辆算起撵,各个国家发展电动车的时间差痹粱祷,给中国企业留出了大约十年的孵化期炯,这是难能可贵的碍。2020年恢,作为中国电动车的一个标志性年份发工,将迎来后补贴时期澎绞。可以预计畏,那个时候直接购车补贴将淡出焊,但功能性支持政策还将保持遣始跺。在这种情况下抵薄,电动车能否与燃油车抗衡晃体吭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乏输,将取决于这几年的行动含醋肚。    我国电动车是在较高起点上起步的胖,总体经济技术实力已经今非昔比澳,如果把握得当么纪蓬,以电动车为契机豆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陕涛,企业应充分利用政策支持的周期栏菊,下大工夫做好三件事努笺啃:    第一部卫,人无远虑点孪客,必有近忧仙瞪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鬼酞苏,并加紧部署与实施提滔。    第二榔,持续壮大研发能力桔秆,掌握核心技术堤赎膝,攻下“不经济该达蓟、不放心淑芍、不方便”一块短板当袄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础豁袜歌。 第三李酣,以产品的品质纬、品味打造优秀自主品牌势豁衡,赢得市场的信赖享头井。    第四冲鲤咎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驮稻赋,就是在这个期间巩泊收,一定要想办法在自主品牌上下工夫那碧敖。我们的品牌实际上在燃油车上蔽,很多企业下了很大的力量都捐竭,但是应该说效果是有限的两抒。而在电动车来说是个新的机会扑,所以在这方面应该下更大的工夫舒蛇,通过产品的质量耿奇,通过产品的品味打造自己的品牌吝。    第五势李谱,要系统规划籍,及早部署“电动车+互联网”樊。今天的电动车之热彼,并非由于传统能源的枯竭箔屋坛,而是因为它有很强大的正外部性修顿。电动车的低碳化瞳钦砍、信息化省脐、智能化的潜在社会效益只有与新能源狙、智能交通粟废患、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥璃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能送筒。随着这些方面的成熟红兽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辖垮。信息化缺斡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乱,这里有太多的文章可做纬惋蠢。目前辅助驾驶驳房、无人驾驶已经走在前面疾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啪、智能交通橡坛、智慧城市以及5G通信协同发展龚蕊佰、统一规划诡寒钩、开展顶层设计甭、超前部署蓟、抓紧启动聚捞,引导企业的技术开发和基础设施建设许弛,推进“电动车+互联网+交通”纪兽棋,把阶段性技术成果用于提高交通效率侩、降低物流成本四、保证交通安全孟,使其产生经济和社会效益型梯刚。    电动车发展的大势已经不可逆转鳞去蟹,向前看确骋额,挑战与机遇并存檬伺省。如果把握得当炕才,机遇大于挑战!    我就说到这里瘫,谢谢大家!    (根据发言整理挤农,未经本人审阅迫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  全国政协副主席吻把、中国科学技术协会主席忿虫巾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酬湿开、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲距衅,以下为万钢演讲ppt亮点实录的:    尊敬的清泰同志吗稳督、冠华部长潘、苗圩部长炕柿姆、解主任暖堑龟,各位来自汽车界的中外朋友们谓骡竟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计比誊妨。上午抽点时间看了一下展览钢瘸狗,给我印象相当深尾脚,有一个很深的感觉坊,这十几年来中国的电动汽车持续发展仁,走上了一条创新的道路死缮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挟。今天这个会议的主题很好虹徊谢,就是要持续地提升我们的技术能力陈,抓住创新新局面妮卢。我想就我们未来促发展热常氮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇滦炬币,谈一点我个人的看法闲讳缅。从四个方面瘦旁享:    第一绣须尉,谈一谈我们这些年来齐心协力剿乡怯,新能源汽车所取得的新进展脚,尤其是2016年的进展特别明确酮。    第二考柯,回归深入基础研究退,提升新能源汽车的质量和效益泛。    第三泰楷烹,新的发展趋势涸倡、新的发展方向莱畴碉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点效贝戎,随着人工智能的不断深入奠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇久禄。    第四吹,我们怎么样更好的凝心聚力卡辞,合力推动新能源汽车的创新发展皆,谈几点看法馅吉。    刚刚得到新的数据圈摔,有的来自中汽协会尽猩魂、有的来自中国汽研中心瑟浦矢,数据告诉我们镁牡狮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碧亭,占新车销售比例的1.8%豆臂,中国的保有量达到了100万辆冠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兼撩,这里讲的是公共用的充电桩蔡督,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家另。    我们的关键技术取得了显著的进步两贫。今天上午我在零部件电机驶蓟遣、电池嗣理、电控这块花了好多时间岗,仔细地了解了一下情况贯畅,确实和我们了解到的数字很相近磊吵。动力电池的关键材料发展进程加快睬、性能指标稳步提升潘烈、成本明显降低朗,从动力电池的单体镰泪、电池包酚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捐。一个指标性就是娘,三元正极材料能量动力型的电池统妥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抢财、有些争议驹合,好多同志说陶戮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标板舵,现在看趋势已经很明显舜拖掣。我们特别强调的星促孩,那郑块比能量达到了140瓦时/公斤淋,动力电池系统的价格耙尺集,这个价格现在也是保密髓,但是总的说起来明显下降河,总的达到了2.5元/瓦时以下污题灵。动力电池的产能达到了100G/瓦时慧,世界上生产规模梗建轰,特别是在新型电动汽车的动力电池枫,规模得到了很好的发展清。    驱动电机技术也取得了新的突破号关。特别是共性基础技术进一步突破蠢诲读,导磁硅钢彻逼、稀土永磁材料搐、绝缘体材料前蟹、位置传感器弘,芯片的集成设计和电力电子系统缎塘,取得了新的进展便。我也了解到嗣杉晦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蟹。因此卯级病,重量比功率超过了3300瓦/公斤律,电池峰值效率达到了97%侍迫,高效区达到了80%卉。特别一些新的设计虱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吠,比如说我们都知道薪钨郡,对于0—100公里的加速水锈妮,对于电动机说起来洁垂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莫吃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候祟,就是高速公路上超车的时候欣,超过它这个临界点以后炮赦,这也是一个安全因素谢耿酷。现在我们很多企业从两个方面缎,一个方面戮顺,用双电机的技术来弥补后面这个不足林,第二个何为搜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力暑剐莎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展裂绍。    今年汽车界有一个新闻妓,第一个互联网汽车走上了市乘诟垂蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氰盛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐擦乓蕾,据说现在上汽的同志告诉我锤,每个月销售2万辆死炔,产能有点跟不上了嘎思扰,效果很好嘉辟涉,上市不到半年累计就超过了9万辆天,成为荣威一个最大的销售热点拓炉。在互联网大会期间览换透,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秒,搭载着北汽殴撵、奇瑞昆藉、比亚迪轿车都亮相痴魏昆,首次开放了道路疟,18辆车300多位嘉宾在试驶踏,当然评价各有不同堑瓜撂,期望值也有待提升撵双阑,但是勇敢的走出了第一步滇狄草,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿篓,做出自己的探索嫂些。    我特别感到高兴的是吾沛杰,2014年我们就曾经提出电动化坚瞪心、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点提,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索参肠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展褥怕,从汽车到基础设施谅,一直到停车场革、充电站母炬,包括各方面财税的支持午,一系列的政策细鹊翁。国家层面奇,从购置怯、补贴燃、税费减免饯膘拘、研发支持溜览蒋、生产准入吐媚瓜、业态创新恨钱港、基础设施菜沃继,特别是标准规范方面蔡顾将,都出台了一系列重大的政策措施酱嫌劝,现在看起来落实的进度还是比较好的蠕胚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论榔嘿,这是一个开门的讨论诽镀膏,许多外资企业都积极参与当中灰堤暮,对电动汽车发展凡车、新能源汽车发展涸橙胸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酬绣。也是由于刚刚推出来驾,我觉得很好喷糯项,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见澈愤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见杀,使政策更具有落实性壁。    这里向大家报告一下呢该,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革羞丁。新能源汽车作为一个试点的重点专项黄匿漂,实现了从基础科学到系统集成缆巩娄、共性技术集成兄投、示范全链条的部署呵,特别是在基础研究方面苦痛桅,加强了对基础科学问题的研究灵滑休。因为现在产业发展到一定程度的时候扔胆截,要提质献、要增效低庇秤,还必须要静下心来瀑参、回过头来从基础科学问题上下手呕,不断的进行优化矢幸似、改善觅天井,才能获得发展狭络沧。特别是这次的重点研发专项顺啃凛,对于电动汽车智能化和网联化的技术陀洁奉,也设立了专门的课题睫好铣,实际也是我们当时电机赤、电池吵、电控的“三电”之一杀,也随着时间的进展不断的转向新的重点播邦。所以厩递雌,整个“十三五”期间的专项规划沸损,将对六个创新链条闻伐,就是全链条一体化的部署艇收笺,38个重点研发任务屡貌,政府加大了投入奔斤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿济,首次突破15000亿按孺,更值得高兴的是绘,企业在这里边投入比例得到增强盖席接,达到了78%以上税蜗噶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溉佰筛、加剧扣除政策有直接关系梅肯扮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿串小,看起来企业投入的效率还是很高的箩。    去年我用过这张图(ppt)慌泵扳,这次还用这张图怠,对它进行了更新酿篱。由于时间关系损,统计是1-11月底颧,11月底中国产销量是402000辆铜耗盎,如果这样算的话侗犬峡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苟表呕,中国占了40万辆桓廓,就是占了50%咕佰痉。到2016年底颊槐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆熔,中国占了其中的100万辆疼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力怪,也说明了我们国家对于节能减碳河你射、应对气候变化作出了新的贡献奶链。我们虽然应对气候变化调门并不高俺,但是我们扎扎实实在做每一步辩巳,现在无论是风舶、光侣、水拖、输变电波吠觅,无论在技术先进技、装机容量凉、发电量都走在了世界的前列斤褥哩,这也是我们作为一个还在发展中的国家磊,为新的发展拳驼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芳骂。    世界发展的趋势也是一致的尘,低碳忍钎榷、电动汲釜路、智能化成为各国共同的选择泌南吐。美国高、欧洲尚苛得、日本惠,包括汽车企业福特哇、丰田懂胚、大众都推出了它们发展的战略袜橡德,特别使人关注的是一些大企业的发展计划跋惊景,比如说大众推出了它的“2025战略”尸箔触,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车枯,销量争取达到300万辆埃,自动驾驶要覆盖悔缴届,在2021年提出全自动驾驶吃堪,电池也要进入大规模的投入好敌鳖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标密滴侠,零排放赋氰、互联迹丸、自动驾驶汽车桑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力祥确、氢燃料汽车冕险。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侗顺仆、沟通人停,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式柯猩、增程式的混合动力汽车地沸,因为他这里有基础建设的问题惰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来册五,就可以有电的情况充电炬、没电的情况加氢瘫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板澜办封,同时又实现了真正的零排放挥么。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞎惟裴,上次试驾可能还是8年以前匿矛回,我觉得汽车的进展头,无论动力性唐垢洪、环境友好性敌护、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炊哀,据说已经进入了市场刀画糠。包括通用也宣布了在2020年以前诵第绥,在中国推出9款新能源汽车避。我这里想说的是画哼腥,中国的市场也是世界的市沉影铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颗骄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展灌齐、参与竞争甲裴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业姐仍,就需要我们来推动整个的发展关媳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慷济拇。 第二壳,谈一谈我们对于深入基垂杓取,着力解决一些新问题的看法独。    对于电动汽车嫡盒秸,大家首谈就是续驶里程亩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袄铆搪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泉忙渐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擂,一个明显的标志筋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杉搁夯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的论凳。如果说单程的提高电池的载量拖灭,当然加入电池的载量车子可能要增强传,车身的增强就又增加了重量陈群分,直接影响就是增加了它的电脑峭极晒。我们也看到一些装载高容量电池的逝瞄拦,虽然续驶里程延长了藤委,但是百公里电耗就明显的增加了乾。因此丧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高敌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妒、合理的规划梅。首先娘,车辆运行的范畴拇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位率舱腺,尤其是现在别,我们应对大气污染寞踏武,主要还是大城市集中拘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑菜辛讥。但是从技术发展上说起来伞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度端、功率密度和整车的轻量化捷灌恒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准畅荡堂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程螺,这当然是市场的期望瑞步,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题魏。    最近新材料研究发展很快保仙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贿恒齐。有的朋友跟我说何轨,我们现在用的是石墨烯电池炭,其实说用了石墨烯是对的躲建,但是用石墨烯全部来做电池瞎关品,似乎从科学意义上不太准确艰。石墨烯材料谭逝,包括碳纳米管藐径,都有它优异的电和热的传导性能寂臂朽,作为锂离子电池的负极材料添加剂芒,可以有效的降低内阻暖巍兜,提升放电的效率锌奴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话别降,还有助于减少介质之间的电位胖版,来减轻电池界面的腐蚀性端肃。从这个角度上看府,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摔同嫁,当然由于动力电池负极密度提高了棺,对正极材料也可以进一步的优化芳榷蔚,在安全的前提下匈乓舌,所以也可以显著提高它的能量密度得。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妙黎,就是说能量密度提高了铃抢徘,同样的电池包里面可能有更高的载电量握播,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忻搅。所以在增加单电池和电池奈急迓块功率和能量密度的时候煞道乔,还要加强对于电池包热交换距离的研究鞋,来优化提升电池包整体系统的技术攀撵,它也是一个相互关联的关系贯寐。    随着电动汽车的发展揭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疏钙。比如说电池包往往布置在底部奥惹,夏天路面的热辐射还是比较强的贸堡记,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理派蒙惟,从结构上来实现电池包的冷却变窟,因为我们现在冷却剂就是这样的宫版,要把它放在迎风处可浦滤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涡芍特,电池包也应该考虑到这个厢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乃衅。结合冬季放电的特征美屁,我们还应该研究辨峡肪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制电,使它保持在合理的范畴之内被,来逐步的解决冬天放电比较慢的凶颈煤、容量比较低的问题癌。总之说起来拦嚷,我这只不过是一个例子氨递凯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础暴番稍、关键汤鸡戌、整体的技术统一的来规划和部署串森恒。    上次百人会上我特别提出逢挖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妻泥士,带动汽车制造的转型升级些幕戈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恭龚,给我留下一个很深刻的印象目师,我和苗圩同志都搞汽车的贺,过去我们焊一个车身500多块钢板硼,用2000—3000个焊点接在一起情绷,加工线上全部实现了机器人吗港。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肯,一共就45个部件策裸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枫肯,几个机器人协同操作哄。板件和板件之间没有焊接侠恢禾,就是直接的黏接岸阮,加热黏接彭,远远看去就像搭小孩玩具似的传,几个东西装起来碑。更使我感到比较吃惊的梅,现在碳纤维的车身兔判,已经不需要在现场涂装了摔,有点像我们当年装修房子乌,先装地板再油漆括邻,现在用的全是油漆地板陡娃。现在汽车安装上确实有进步江胆,所以我也很有感触香退,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蚊汐,需要轻量化材料的技术拟即推,需要轻量化的设计档蔚赏,需要轻量化的工艺惰腿茂,也需要轻量化的流程亢戒模。特别是现在的汽车产业揪,包括内饰座椅使用的材料俱惮,也尽可能的采用可回收饯陵、可再使用的材料翰宪枪,这方面的技术也在不断的提高物坝,这个应该成为我们新能源汽车发展很杜迷,不光在车辆技术空厩菇、而且制造技术流程方面全方位的提升路。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展光,今天我很高兴攻仿氨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叔郎,更多的看到了我们一些口弦,像燃料电池大客车的发展羞短冻。很多企业大家如果去看的话梁颓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淮刊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翟得,比如说碳子妮、交换膜险、双极板踏嫉还,以及它的特性基础研究的进步密切相关夸。实际证明闻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中身赔,也具有自己的发展环境的优势段漓丝。我们要借助这个优势来推动我们的发展磁商。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系价浅,我们是不是可以考虑勤梯,尤其是在燃料电池研发的初期夸碾扩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用须,这样可以有电的时候就充电垮河、有气的时候就充气提宦,按照它的发展各取所需希鲜。实际从技术进步上盘寥断,技术发展的本身拨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冷腥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展皖协羌,对于延长它的寿命剁钵,对于减少它的燃料消耗杰,是很有帮助的扯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用臼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用虎氓祟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处枷桔派。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点佛弘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域孪邓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向龚献庞。当然它们也在考虑颈,我们怎么样能够更加适合中国的特点籍。我们还不能忘记中国还有一个优势尸闲,我们在电动汽车走向市场的前期郸疮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用僧法电,先在公共应用荒蒂、出租应用上去使用圭奋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广湾佛播,因为我们不可能全国铺开的建加氢站花娠吴,必然有一些城市就可以走在前面配始,又可以来推动健康合适和快速的发展际。中国“11?11”又是一个新纪录牛穗笛,信息产业罐、网购变成了整个市场销售的主流剧,我们看了看筹煽,2016年快递业高速发展裴图,中国快递业总量超过300亿件丹陇哩,平均每天8200万件包裹走在路上琼,用于业发展小型物流车清洁弥哼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鹿姑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领亲泌储,有了高端引领就有了有序的发展情皆,放弃了高端引领就会低端充斥休,所以从这个角度上练褂哇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色斤抖,争取使我们的汽车产业走上高端引领访舌、创新发展的道路上赐染分。    在燃料电池汽车发展的过程当中寺舒,深入开展了国际合作蠢。我们积极的参与了国际合作挪铺赖,开展氢燃料电池领域的技术合作虹寄盒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嚏,组织国内的企业陈删,开展深入的技术合作惨贰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织径,定位就是要建立一个覆盖全产业链朝碧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宝聪,在中国发起但并不局限于中国退辛乳,积极组织管理以及运行机制陀解乃,要按照国际组织来筹备藉碌、搭建琼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池介修细,因为燃料电池实际用处很多灭,比如在通信基站钉、备用应急电源僵捻,随着我们移动通讯不断的扩大鄙位苟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放切猜疯、包括更新骆,都值得我们重视结,包括医院的应急电池伯、安全防卫石另杰,包括我们最近在研究深海运载捆蜜贝,也完全可以使用氢燃料电池镶鲸衔,燃料不是电池词童狠,实际是一个发电机慷,而这个发电机可以用在各个地方授挨锭,最重要还是零排放的清洁能源池山,效率高哄,能源密度也高恰筏掸。 第三灌,深思熟虑咯拘,把握好智能化的新机遇冀卫。    近几年来矾癌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展莆变渡。比如美国粒堵,白宫推出了人工智能的新战略菩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划龟奢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岸烈,包括日本的创新战略规划胚疲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会迫苇,这个时间恶补了一下人工智能的技术弊。中国工程院最近技术指出肃捅,人工智能即将进入新的阶段献称苔,人工智能发展有四辛啡、五十年代了砍徒途,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叉报。但是当我们信息化日益普及郴犬郸,移动互联网唇燃、大数据咆寿、云平台的发展堑,信息环境锌胜课、数据基础袒、目标理念俯吴、市场需求都在发生不断的变化烹烁胜,将推动人工智能新发展奖妒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倪图。因此概算颧,发展人工智能也有利于改善人民生活蛾淋、提高经济发展的水平芭垃敞、增强社会治理的能力侗、维护国家的社会安全酵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图履刀,但从各国的共同概念和我们的研究府,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素饭。第一拾,要降低交通事故和伤亡人数耻奈。美国的报告提出来豁舰,美国每年有35000多人死于交通事故列息,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姑。第二巫史,要应用低碳傅肥、零排放肌剔宝、环境友好的运行环境奈。第三圣够隧,便捷烁锑,要降低驾驶强度锣,提高交通的效率蕉畅涎。第四啃氰,要推动共享府遍,提高车辆的利用率旧。其实我们现在不得以所采取的一些限行需,包括交通的拥堵蜕徽幸,都降低了汽车使用的效率合,所以从这个角度说起来封熟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浪此剩。还有柿,牵扯到公平出行猩,随着老龄化社会的进入盾伎噬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展媚都翁。    关于自动驾驶汽车研发进程涝会,好几个报告刷,有的人说无人驾驶餐韶炔,有的人说自动驾驶替,有的人说智能网联汽车轰窟寇,都提出了汽车发展的里程碑甩,我觉得无论叫什么汽车婪返桓,都是说了这么五个阶段乘,辅助自动驾驶胃、部分自动驾驶珊、有权限的自动驾驶漓来嗽、高度完全的自动驾驶阶段兄户抽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侮定,比如说在辅助自动驾驶方面脚,怎么样能使汽车感知周边唤猴,科学决策谐,及时反应韭躺。比如怎么让汽车能够与互联网连上熔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车税庇孺、网技、路的联动洗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瞬,就是人督拧、车犁赐吹、网屁古、路的一体化两。    辅助自动驾驶谱伸,实际这些年是汽车界一直研究的重点耪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多访挫鞭,有雷达袒,包括现在有毫米波雷达搁疟蹦,摄像头涵崩,对外通信系统祥,包括定位塑。与之相应的黄呕妻,刹车篡防试、油门甲、电子稳定系统凄、电助力转向等这些酸,实际在关键体系上赐问,传感系统梳、操作系统陋鞠汇、中间和决策系统的研发你琅,其实这件事也不是现在的新形势绰内,早就在80年代的时候逆,80年代后期就研发了防抱死系统馈洽氮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拨残摊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全付顷,包括防启动时间的空转铂,后来又有了电子稳定系统答,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瑟畏魔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吠思,有了它以后揭本难,在90年代的时候温鞍楞,我在德国工作的时候郡庭,车里边就已经有了尾随自驾撬侯耗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走譬拴先,不用担心颧摩透。最近我看到了我们国家的好多汽车烙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应郡耽僚,一旦接触太近都会自动加一下速叉。包括我去年去参观长安理艇暮,他们也给我展示了自动泊车系统稀,实际自动泊车系统我们在德国工作痉懈遁,90年代后期时候就有这样的设想侮咐翠,2010年我到德国去访问的时候笔灌谋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勒。实际很重要的意义绕半,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起突孤扑,也得到了发展泡缝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巳男乃。    下一步就是智能网联箱芯遍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瀑氨犀、看到自己看不到的东西掇,90年代初期的时候冉,堵车情况有数字广播效,数字广播就和我们一般的广播不一样娩,随时可以呼叫堵车的情况陵挝。后来有了数字地图和卫星导航温鹤桂,就形成了第一代导航系统腿,第一代导航系统并不知道路况的变化旅香,只知道路径的设计淡。然后就出来了联网的导航壬猎叉,这也是这几年我们都经历过的事焦衰。上汽这次和阿里巴巴共同合作橇潞但,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伐刷,这样坐在车里的人寿顶,通过导航臣刚侧、通过云平台就可以获得各种各样的信息褐,比如说动态的导航郡话、比如说加油充电站共芬啦、维修以及各种信息的进入途,使汽车的视野得到更大的扩展侵穗。但是真正要做到智能的网联汽车淮匹脆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键县壁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谐,这就需要我们把各种信息交汇在一起嫩邵,来实现智能的决策控制挂魄。这件事情说起来好像很容易劫,实际也有很大挑战财。现在我们一个汽车里边有两艾熊写、三套信息系统惹皆楔,有车载的信息系统擒既灌,还有驱动系统的信息系统模室,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毋使缓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程幸培,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯霞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备规,就是快到地方要进行减速钳,但是如果你让它自动驾驶的时候睫缕,可能它就很早的根据外界的信息来判断就陷册,让它调整好姿态乱、减低速度随,进入转弯以后在弯道里边再加速美朔鞠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嫡,这种例子比比皆是哪潭先。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体很。因为我们电动汽车从电机裳、电池巢抱哺、电控开始鞍覆,电控第一代做的第一件事勤嘘,就是通透的动力驱动系统的网络搐瓢,就是第一代的CANBUS系统列,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制莱廖沪,从这个角度上说起来及能权,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陆。    当我们实现了这些以后糙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哥箔。这是我们常见的北京交通的一种情况虏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号衰身誊,去识别各种各样的高通举久阔,做得到技瀑,但是不保险瘟净,这样可能我们就要有这些信号的发射器酶酬脚,让汽车能够知道这些情况绰钙歇。如果再想使它往上走阜胆汝,能够实现部分的自动驾驶苍眯踩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汀魄,比如说晚上的雨雪路癸,比如大雾弥漫的时候椒,比如尽管天气很好烫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰司煞撩,这些情况都需要我们去应对挽捞,其实道路上也应该有它智能化的装置单钞,就是说有自动的能见度感应器八艾吾,应该有道路结冰的感应器操季椒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全攘旗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全龟,安全是所有发展的主流徐雇,而不是时髦叫。我们在做任何工作的时候川撇,必须考虑人是坐在车里最宝贵祈抠铅、最要尊敬的东西敌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敬吐窃、人的便捷墩全乳、环境的友好和共享菩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瑟,来推动我们的发展填库。    因此史,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吗、四次交流尸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议旗郡筒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骇岭,这个架构的着力点应该在车载的平台啡嫩巧、在网联信息冕庭硷、在智慧交通的发展两恍蛙,我们要重点发展的是车辆的关键技术窘、环境感知横囊、智能决策解绥、执行控制惰,我们要对信息的关键技术先,V2X通信棘,甚至于将来车对车的通信系统号肯、云平台客芹、大数据樊塑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制甘犯师,这里也有很多不同的东西膛。我们还要对基础的关键技术扒挞塘,高精度的地图笺桂检、动态路况信息恨、综合决策和操作系统憨蜂。只有这样盗戳,把人侍、车沧闪、网天靶、路同步的推进维锹,才能够迅速的发展遣,否则又会碰到先有车段堆松、缺充电桩的情况滦姆,所以需要我们今后的发展当中更多喉羚。与此相关的技术涡梅佛,检测系统舌勃滑,还有一些法律法规体系忍己驰,一些基础设施的建设禄松,可能还需要更多的发展顶青。 我们必须要精心规划论蜂笔、协同创新侩,来研发自动驾驶的新技术蹦需。    一茅复娠,安全信割、绿色枪、便捷管、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标黑芒哦。    二醋鹃将,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斗,多领域技术的融合冈醇,产学研各方面的合作惠脸肠,要着力推进协同创新献,这里边由于它是一个企业的热点山瓮归,所以企业要成为技术创新的主体敦靛。    三尖坟,企业为什么要成为创新的主体劳隘?我看了很多规划团材脾,从现在一直到2025年铺傲、2030年粉淡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就歪,但是可以实现沿途下蛋诉喂茄,从过去当中两牵,无论是防抱死系统笑款、电子稳定冻、测距警示奉卫晚、避障反应捻、自动泊车都是发展的热点聚,每个技术都带来了商业回报磁,包括我们在信息系统售方,包括这次互联网的技术太,上汽互联网的实践厘,也看到了我们舰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高羚铣盆,只有以企业为主体贿纹抬,不断有新技术发展额眠棵,使它在使用当中获得使用羡白,就能够推动它的可持续发展洛林,所以它不是一蹴而就的事苗,是我们长期坚持的一个任务速堡笔。    四抱接羌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体息,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丘、精心规划蔚撂抗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区焕,我也是觉得有一些东西包括基础建设新垄车,也应该放多这个测试区里面去苟,使它在真实情况下运行搽试彤,才能得到一个健康和全面的发展笨。    最后我想说坏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展埠碴。其实我们用了十几年的时间实现电动化舅赊睦,推动了产业的转型回辫柏,随着信息产业的发展套,网联催生了新的业态孝梢劳,产生了新的服务业掳。轻量化带动的不是简单材料的替换澈,实际是对汽车产业的一种升级心、一种转型兑兔爆,同时壕强,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鳞,充电网服务体系的建设咯涵欣,可能带来何止几万亿的新的增长点氯。我回忆细,在经济工作会议上总理说过一段话怠矫,“实施创新驱动战略的发展仑劝别,既要推动战略新兴产业蓬勃发展栖轿湘,也要注重用新技术痕隘、新业态来全面提升和改造传统产业湿拷歉,带动产业的转型升级盘廷嫂。”    作为结束语我想说室档,回归一下新能源汽车取得的新进展顶恕环,下一步还是要全面落实政策小儒、着力开拓市场舰拇、建设基础设施谴惶、创新商业模式潜,把握好发展的先机朵。我们要针对市场的新需求秸犬触,深入基础研究涝错,攻克关键技术结,完善系统能力倾,着力提高产品的质量和效益掠。要把握好汽车智能化发展的新机遇判邢,要系统的研究糖,精心的规划覆腑惰,要鼓励协同创新企业主体水摊,大胆的尝试守,来攀登自动驾驶技术的新高峰孰低胃,要凝心聚力钵扯肉,发动优势律恨,动员各方力量稠,完善政策措施挟,营造更好的发展环境胶盆美。    谢谢大家!    (根据发言整理侮燎授,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬浑边:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拟: 陈理事长腥,各位领导佬、各位朋友盾刃、各位专家胃括授,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绞。我今天的题目是四网融合刺傻蔡,什么是四网肪?交通网蓬毫榷、能源网佬估荷、信息网锭吵权、人文网陀狗葱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具如帽悉,电动汽车是一个能源的载体介,又是信息的载体湃,然后可以作为人文的载体谋。四网怎么融合爬横备?怎么发挥电动汽车的附加值疆日偶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦歉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系邪,能源跟信息到底有没有内在联系肯,我提出一个储能熵理论供大家思考垄差齐。    我思考创新的要素棋抒,要创新首先要解放思想鲤。解放思想要学习《易经》的精神腔,又要学习西方文艺复兴的精神欧础俺。《易经》是一个太极娠兑,太极里一半是黑啪、一半是白凑,但不是直线啦盛窟,是弯曲的辽夕戳,黑可以变成白创法擦,白可以变成黑克炽,黑中有白际计,白中有黑唇,跟它对应的黑就是黑褐、白就是白肖。《易经》是变化俗牵,有时上署赐、有时下辞,上时不要骄傲自满坪,下时不要灰心烂骋,是客观规律参蕉粪,都是周期性的惧腿课,我们在调整冷柔,要注意平衡动力统一戮。    整体都是这样全乏,全局都是这样外,今天讲跨界圭赊,要学习西方的思想就是文艺复兴痢。文艺复兴的功劳不是在文化幢、艺术等等海,文艺复兴是解放思想翱。哈佛大学的校训追求真理颧插焊。要把自然界的规律找出来解放思想扭泛,自然规律造福全人类特蔡。伽利略闲,罗马教皇威胁他团,他不怕蹬欢,他说地球起源被上了铁塔欧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女遍,被叫之违反教义叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绣腾论,第一个米开朗基罗瓣,他雕出一个裸体的美男子粹扔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锯粒搏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看攀惫婪,里面很不容易溅杏盆,从意大利借了很多达芬奇的作品评寞。达芬奇不仅仅是一个艺术家陡脊,也是工程师;看他作品闯彤士,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生痕,第一个从事解剖学诫。    解放思想考虑全局的问题驾什。文艺复兴第一要全局思维粱沃,第二要有天人合一的思维辅,第三是环形思维浅梯草。要考虑全局思维拷,今天做电动车目标是什么继履起?有什么经济效益掣故海、环保效益扒蝎魂、能源效益歪逞菠、民生效益扭弓,总体总目标要搞清楚暇敛,一定要有全局的观念码疗。特别搞智能汽车全局性更大浮川恫。另外要环形思维绦,要反馈貌赎。然后是循环利用的思维俩。    创新泪捍,我把创新的要素跟大家分享一下电蹬粪。首先理念是创新之魂藕。理念有很好的氛围纯倦剂,有了理念才有创意勿秒,创意是创新之源竣敖稍。还有人才晴居围,人才是创新之本握。怎么能有理念蔽溺拎?要有很好的氛围跺淘,总结第一方面是合作精神贡籍登,开放龚颂灸、合作托、包容稼雹,双轮驱动腻稼陛、增值驱动靶颗、市场驱动杠告凛,通过市场的倒逼祥淑武。然后要有完善的知识产权保护剁贬,还要利用网络大数据给我们带来的好处垂。今天创新制高点是跨界融合乃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界樊晃。“一带一路”我认为是跨界融合税盯,一带一路是西方的伊斯兰文明侩,还有它把科技目、技术刃裁、经济爆霞定、贸易连在一起睡,所以我们要发扬一带一路的精神纶尖帅。我是福建人也是漳州人瓢郎,一带一路开始的是旨Γ和下西洋赋笛镁。我们要跨界融合抽遣。    我接着讲智能汽车缅文。智能汽车首先要有解放思想部堵该、全局思想考虑问题韦镣莽。三个C节,第一个要连接起来担,第二个连接是要协调要合作蛊,1+1>2核定,那就是《易经》的精神没坑。第三个嚎络,今天的连接是移动的连接罗崇,还有MOBILE性康罐,MAN TO MAN凯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贡。    今天电动汽车很重要的一个鳞哼,大家买得起用得可靠弊青。智能化以后死,因为有各种各样的基础设施和商业模式宪桅擅,我不展开了灌。    从电动汽车变成一个智能的汽车惭抗镜,从智能的汽车再变成一个智能的交通陡骡楞,从智能的交通再变成智慧型城市拱。我们附加值可以产生很多堪。根据《易经》价值精神毫尘改,通过交通网堪撮遣、能源网泛、信息网断抖撬、人文网可以产生无穷的价值机会菲露。利用交通资源的全时空动态感知檄狙瘁,交通工具的全过程运行管制腊,无处不在互联堵、感知斥、管控和服务芬。    怎么布局椭萌?怎么把电动车进一步变成智能汽车闺,如何布局智能网联汽车技术胃拉灯?我认为痞檀,不但对中国懊纳,对全世界都做出更多的贡献赋,第一是制定网联汽车法规标准扯穿首、智能技术县柬、环境教、HMI技术笨狭磺、空置执行技术屎毋木、智能网联的实验滔豆翘、网络和信息的安全哥。    怎么做到网络和信息的安全城?这是一般的云耽普赖,怎么把一般的云变成安全的私人的云凄?有很好的结构得川,处理器蚂、传感器玻斜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次临悉。第一是收集材料硕,就地处理杀理。第二是从收集材料到云之间要慢杠堕温,一个是单点控制介蛋,能量控制或者功率控制拟。一个是多点控制事落仟,能量控制或者功率控制吉稠协,这是全局性的冲揉。要及时处理斑脸铂,要经常互相认证灌姐,变成安全的云惫没。    跟大家分享一下我做的一些工作谎。怎么从理论上去证明这个是可持续的间危骸?我一直在思考所有的工业革命部朔,基本就是能源更新篙丝。第一次工业革命联酬罐,瓦特发明蒸汽机唱实,电话杏砷戊。第二次工业革命办腿,美国抢占先机妊,电气化祟,主要能源专项与信息建设乾。现在第三次工业革命来了皇媚灯,中国能不能抢占先机境兢存?我们要做新能源扮,信息大数据时代双,我们百人会能不能更好地发挥作用稼板?今天早上的研究会很好起滦,我建议做一个尝试的机构额,每年召开百人会国际研究会议尼,形成品牌荷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢忍仇?我提出储能熵的概念辜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量馈。一个系统里面假如是孤立的佩、系统是不可持续的邯,一个是做功柿琶埃、一个是废料是不可持续谐建呕。如果是物理系统桥,分析储能熵惶匠葛,熵代表可以再利用露策桅。总的来说栖,一个系统熵不能增加壬埠开,熵要减少具,熵减少系统可持续味。熵是储能熵旧逆,熵是不用的熵糠,下一次可以用胁屎煞。总的来说熵是在减少奠擞。    包括中国的历史乡,中国封闭的时候中国就不可持续杀拍杠,中国开放中国就可持续省。近亲繁殖以后熵增加不可持续难昏。系统要做可持续性晶骡,系统熵要减少本,你的收入不能是单一的揭陀、不能是孤立的系统巫钒吼。因为一部分是做功姜,一部分是废料槐能霸,从废料里拿出来吨贡,通过证明熵减少绷商盆。从废料里面可以再循环交惭赣,那么你的系统就可以持续了杜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来八县,后续需要时再利用的能量的熵蛇,通过储能熵概念的引入碳舰丸,希望用来解释可持续系统的演化过程商驼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虑慨。    综上所述诞卜孩,不管系统是生物的或人工组成逗棱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卡功。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰晷饶凇,而这些系统工程特点是缕钮楞,即使在系统研究过程中封案,一个熵有增加的过程怯,总体在系统不断迭代发展的过程中接轿汕,系统将进入熵减的状态猎懂,因为系统具有自己生成复熵的能力雌,从而保证了系统的可持续性羌隧箩。    应用在电动汽车街榷,这个是分布式的发电圈串,这个是分布式的负荷沏。电动汽车就是分布式的负荷谜,还有分布式储能诚,电动汽车有储能鸽、有电池粳。电池可以双向的教涸寿,分布式地发电饺识请、分布式地负荷妙硼受,在分布式的储能劣,这三个系统可以持续渴,这是我要证明出来的棠。我证明只要你的熵是减少的炒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望廷畴。    感知芒蕉焦、认知夏氮、行动便攘搔,不断可以纠正人的行为悄,比真正的司机还要好长。    最后蹈全筒,希望我们以后的交通系统是舒适的合虑徐、生态的颠碳宋、方便的和安全的返咎。要做到这一点角抡,什么是成功控得盲?因为里面的成功是3个S娘,SUCCESS棚,在S嗅蟹犊、E里面画一条线都是欧元跟美元撮,今天是国际合作妓吩,虽然人民币还不是封呢哩,是一篮子化的躬钱,人民币准备好了腺森程。ESY就是人民币迸啼褪。    要有六个眼睛惫旗,有四个眼睛不够搂肯。第一要把眼睛放在前面解放思想揪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辽,电动汽车下一年布局市成濉,也要有前瞻思维赌梢缮。眼睛放在后面汲取历史教训博,要有全局观念老莆。要看到旁边的需要槽朗渺。然后要把眼睛放在右边学习欧美乖,不得不承认高端人才密集地在西方膳迁疏。所以把眼睛放在西方学习闭灯瞪,它沉淀了100多年垛。四大发明中火药是中国发明的翅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的回哺。全方位都看到了搞,所以英文眼睛叫做EYE绵会檄。第一个I是Inspiration穿锈,有了激情可以有想象力侧,然后有创新讣餐,但一定要融合轿,一定要集成敬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谦。科学要把自然归结起来荒身,工程有十几种柑签,要把科学末、技术潦窝娘、管理结合起来那就是工程邦,那就是要集成碍。特别今天要跨界地融合厦、跨界集成垄,这样才能实现申瞄保。但没有钱也不行勺,今天招商局也来了很多金融机构请烘,要融资贝鲸释。    谢谢大家!    (根据发言整理恰巾垢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   回顾已经结束的2016年筋屯签,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惟浅。在政策的全面推动下标聚杉,我国电动汽车年产销量再创新高石庙桥,达到50万辆左右琳弧,充电桩数量达到20万个醇舜揭,遥遥领先于世界各国瘦附拱。更为可喜的是卡顿,在规模市场的推动下魄,技术创新全面展开焊貌,技术进步全面加快卡,正在全面逼近世界先进水平沁架立。但是史操,在这大好形势下收些,质疑之声渐起梆。比如穗山,我国电动汽车发展主要靠政策推动街,能不能持久得烽?政策是否过于宽松趁碳,以致于出现骗补情况昂拌裂?另外弥失肆,由于发展形势良好烽付,一些激进的观点也在抬头烽。比如梧落,要挡住国外产品进入中国市诚媒嘞洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酸唤,准备放弃传统燃油汽车寐怜佛。    作为一名资深的亲历者痘姑,笔者认为沤亮翁,在这新旧年度转换之际丛瘸线,有必要分析我国电动汽车的发展形势握叫暇,梳理其发展历程皮诬,以利于业界对形势有清醒的认识凸赶、清晰的判断请勉坛,明确今后的行动方向篙。    一城呈、我国电动汽车发展形势良好    当前纯蒋显,我国电动汽车发展形势良好笨惊,主要表现在两方面皖世:一是电动汽车技术创新全面展开篙蔼隆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掠侠黄,技术创新和商业模式创新层出不穷涤疮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面馆级市,比亚迪诲、北汽窜屁热、江淮捻催童、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刀鹿,而是专门设计的电动车凌,续驶里程达200~300km甚至更多材愁蹿,能效明显提高瓶恃第,动力性恨础墙、平顺性泄干、舒适性茹擅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平穿踞。事实上忿獭部,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布厢辑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捣。另外锹娇翱,我国电动大客车产销桔、应用占全球份额的90%以上婪借,技术达到世界领先水平粱。    在动力电池方面鼎搐策,我国产量已超过日本饲微、美国饲卷、韩国挽,跃居世界第一帛差授,且市场份额超过全球的1/3貉衰媒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面溃,呈现高能量比丁福、高安全性纪酮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势风。同时娘,产品水平迅速提高偶褂碑,与前一年相比都疆显,平均能量密度提高30%戚秒,成本下降30%左右形写丧。    在驱动电机方面馆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机栏,总体性能进一步提高唤娄,成本下降30%左右虹骨。在电池管理系统芬冀盟、混合动力系统龋橇卜、电动助力转向驰酪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谅踩己,也都有明显进步僚。    在基础研究方面些藕酒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侨咸蓟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展獭,电池热失控问藉虫、硅碳负极材料十唐亭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虱。    2. 充电基础设施建设加快贸料幸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下竭褐茬,政府有关部门出台了实施细则喂叮,多个地方政府建立了城建沮、电力缓惦屠、规划等多部门联动的领导机制亥猫,大大促进了充电基础设施的建设速度棵毋穆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妨棉峡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酶溜,我国充电桩总数超过20万个纪吧蛾,远远领先于世界各国寝。    在市场带动下敝鞭,技术创新不断涌现罕轰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法臂芜澈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丛、节省设备投资的车端交流快充技术坍理分、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用庙鸿。    在商业模式创新方面蛾慧赊,呈现出各类优势企业多种形式合作巩慌集,加快充电设施布局社、建设娘、运营的趋势秃。众筹建桩碘、合资运营毫、利益分成等运营模式迅速发展翰,公交车虚惦表、环卫车锤篱、物流车惜篡兔、出租车度现、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狈,广告推送癌、免费无线热点接入等增值服务开始出现佳。    在互联互通方面棚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施僧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浚凹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桃拢兜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定煽档谎,以企业级型切持、城市级监控平台为基唇粕搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疵悸、信息互通的国家信息服务平台即将建立担鲸氢。    二闪散、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说艰,我国电动汽车的发展道路与美国堕琶矗、日本慌囤、欧洲等国家和地区有所不同榔,主要区别有两点高。    一是政府干预模式不同繁惯荷。我国采取的是政府强干预模式惭猫,政府进行顶层设计扫妻,制定国家发展规划访沉攘,多部门联动制定全面的鼓励亲汾、支持政策凸滴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庭,在市场发展中不断加强研究开发浮埠,技术水平逐步提高;同时铺艘,充电基础设施建设逐步完善伪。而美日欧政府多采用弱干预模式娠,政府支持共性啡虱、基础技术研究弯,给予一定的政策姓、税收优惠坤,逐步培育市澈淇禾;企业则根据自己的战略规划鬼探扔,首先研究技术餐菜,同时有选择惜躬、有重点地开发产品磐童。    二是企业战略不同禄率。我国企业多为在政府引导下被动式发展杆,初期技术积累明显不足泛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显功聘偏,产品方向受政策影响大劫,各企业虽进度不同釜,但呈全面开花之势畏。而国际大公司多为主动式发展很辖贬,厚积薄发艰须商,技术有所侧重徒,产品形成特色但骏,如丰田的混合动力和燃料电池沽幌、日产的纯电动吹脯端、通用汽车的插电式卷脯付、宝马的碳纤维轻量化技术等湿票。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点库畏氯。中国模式的优点是市场拉动技术发展表测蒜,不受油价等其他因素干扰馁校,迅速形成规模市撑邸,全产业链技术进步翻道回,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恒危婆,发展中有不协调情况梁箱,如充电基础设施滞后烘愤,部分企业盲目跟随窜悲,发展不扎实灰串汰,少数企业以谋取政府补贴为目的搐句士,甚至出现骗补情况极。美日欧模式的优点是技术扎实会,发展均衡;缺点是市场发展慢贸板,产品更新慢鞋柑,影响技术进步磋农,受外界因素干扰坏赏,如油价低迷则市场难以扩大比途。    笔者认为淡锚,中国模式适合中国国情煤。我们不应过多盯住充电难挺、骗补等不协调现象础,而应看到正是现有模式才能形成后来居上活垦傻、技术追赶的大好局面亭竞。从另一方面讲绦娶火,中国模式也有赖于我们的制度优势芒,只有中国的强势政府才能如此运作苹,很多外国同行都很赞赏剃晴、甚至羡慕中国的条件勃程钮。    另外贿徐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面非偷村,近两年有明显变化富。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孟篮叔、开发电动汽车产品舞胚,而且各种技术路线都受到关注的局面裤串潜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出换翁浓。中国各大企业都重视电动汽车没有错厕倾,在现阶段已不能算分散重复赋猾,但难处在于电动汽车不好做协极,需要有很强的坞登、全面的技术积累和投入观睬赤。那些技术实力不够的企业缝漆咐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侮,而应准备应对“弯道翻车”的危险切雾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磨嫩看,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淋犁,可分为几个阶段始酸:当市场份额超过1%时答形扁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%并,则意味着市场条件全面成熟泥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桨继添,又主管我国科技工作多年某,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谜聊。    对照电动汽车的发展性甸,在我国贫帮,市场份额已经超过1%;在美国和日本畅,即将超过1%对。这说明扁,电动汽车技术正在接近成熟邻。笔者冒昧估计铆郸,大约再过5年左右时间诡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沟碗鲁,其他性能与传统动力汽车相当轻适,加速性优于传统动力汽车廉彼,成本的差距大幅缩兴铡;再过5~10年时间价,电动汽车性能可全面赶上界、部分性能优于传统动力汽车衅疚辖,成本与达到当时排放洪墨、油耗标准的传统动力汽车相当颇酿祥。但即使到那时泥,传统发动机也不会消亡贰豌,而是电动驱动与发动机平分秋色别窍,或更多的是融合发展点巧奔。基于以上估计毯罚刺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痘推,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作熬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泛猜。2009年记髓壕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膳秆深,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慰。回首往事姑态,扪心自问们,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的懦巨。至于些许不协调现象顺副,是产业发展过程中的必然椿耙,是白璧微瑕漓苫溶、瑕不掩瑜某嘘律。笔者断言蒋,按目前态势再发展10年猎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界萄矫,并以此跻身世界汽车强国之林梦胳疽。    三谁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舌,整车生产企业要更重视电动汽车乌。首先要制定好发展规划和生产布局弘熄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丹,不能两张皮惺将。其次要重视研究与试验朗孟,需建立完整的票喜、一流的研究和试验体系哺盲浇,规牟ぜ。和水平应不低于传统的发动机和传动系统光驼酱。电动汽车相关技术发展很快函,要靠自己去研究发展撕,别人的经验会很快过时烩你,更不能只靠“挖人”搞产品事鹅陡。再次要全面布局伟爱党,围绕全技术链开展工作仿灸,不但要重视整车开发癸,还要研究电池和电机钠薯究,重视电池管理系统告萝卸,这是当前我国的短板故啸顷,此外还要注重轻量化和系统可靠性斑邪深。    第二介谜嚎,要建立相应的零部件体系的丸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的篇互,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展储鞋。    第三床,要开放发展协柑。需鼓励崇普、支持合作伙伴引入先进技术和产品烁,像华晨与宝马抚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好部禾翠。历史将会证明皋皑蒲,开放发展电动汽车会比关门发展更快斗。更何况垮歼,在全球经济一体化的今天抱,关起门来自己发展是不现实的嗣。    第四冗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吩。今后相当长一段时期湍炽,将是传统动力与电驱动并行发展换坤瀑、融合发展的阶段狼韦,单搞电动汽车很难成功墩规兰。对于只做电动汽车的特斯拉亩倡,笔者并不十分看好氨。    2. 对产业界的建议    第一断,要加强合作活确。需沿产业链卤、跨行业合作谩,整车企业要与电池企业昏狗蛙、电机企业曙、其他电动系统生产企业深入合作赣弹皑。以动力电池为例摔,需要电池设计与正负极材料琅、隔膜任屋矾、电解液碉蝗韭、电池制造装备测曹深、试验装备佃、电池管理系统全面合作握匈。优势企业和研究单位要分享成果舱杀拔,互补短板翔赐手。我们一定不能辜负当前大好的市场条件密,要形成轰轰烈烈的大协作局面勃础惊,合作创新魄郊累,百舸争流链假,才能迎头赶上并超过世界先进水平扑搽。    第二厕下,要注重实践抖欺陡。汽车产品与其他工业产品不同陇孺,一是使用环境广且复杂死次,二是生命周期长年,三是对可靠性俊笛、安全性要求极高褂门露。这些都决定了仅在工厂康、实验室不可能完善产品团签取,必须通过多轮的使用实践澜换。与电动汽车产品研究开发相比谭,充电过程更需要实践惋。像电动汽车充电过程这样长时间疾棘、高电压杏、大电流虽歇、室外蓄、无专业人员值守的工作状况拔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赦帆。    第三恐概耍,在充电基础设施建设与运行中酮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善其敬玩。充电基础设施建设是一个新行业郡氮,在管理上涉及电力戌考百、规划表扒、城管第、工商管理等多部门扯疯,权力交叉抛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娟,利益主体错综复杂酷。单靠一纸文件不可能面面俱到帽爆,必须经过相当长时间的实践恕疮哺,完善流程视庞灵,积累经验干。    第四磷,要加强标准化工作奔糙畔。领先的研发财、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床焱狻,而及时总结经验葱、制定标准又能为继续实践填桔、创新提供重要保障搐圃。当前颇先捍,恰逢政府推进标准化工作改革掳,要求标准化工作密切结合生产伎、创新实践袄捣,要求鼓励发展更灵活烤辫蚂、更接地气的行业标准褂、社团标准虫忙。对此将昆,业界应给予足够重视断先。    3. 对政府的建议    第一渡啥氖,要保持政策稳定净瞪册。正如前文所述碘馁,我国政府的强干预政策非常正确掀乡辑,发挥了制度优势贩谦肥,已取得很好的成绩饰捣,应该继续保持接。电动汽车的发展涉及多个行业外菜势,需要长期积累筋尖,需要几十年的时间才能成就大业屉,切不可存立竿见影绊、一蹴而就之心闹阑。    第二喘,要及时对政策进行微调和补充完善咸骡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瘟拢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴踏,又由于此项事业发展快即少,新情况十女、新问题遁亩、新技术层出不穷疲砂屠,因此及时应对孔、调整仍衫规、完善是必然的睫栋。    总而言之送馅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叹曙涂,迅猛发展正当其时巴坷。笔者衷心地希望朝野上下渴蕉工、业界同仁能认真努力工作碘,自信且坚定发展黄。假以时日弹唱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抵经,并以此为契机顾,跻身世界汽车强国之林街庇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎窘淌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撬祥立。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日母合,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耿。    他认为娩双兰,现阶段娟竞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题湍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逢憾乔,但从长期来讲蛊申,新能源汽车技术发展路线要从电动化辽炉价、轻量化纠黄扒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孔些申、轻量化与制造生态化结合胎拦史、智能化与网联化结合情拈。    尤其在电动化方面宦仓栖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玖碍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力党托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粪钢,就是家用主流A级轿车分纫,在性能价格比上与燃油车竞争垛虾。目前全世界都在朝这个方向努力揽弧,如特斯拉Model3锨屑拈、通用Bolt寡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车思边麻。”欧阳明高说屎囤。    欧阳明高说喜,但要满足这个要求蒜萝措,电池必须降低重量羔、体积以及成本诚泛。此外柔仇功,电池的比能量必须大幅提高构,达到300-350瓦时每公斤辣七描,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悸骄废,锂离子电池发明至今只有20年梗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撮芹存,2007年第一次在日产聆风上开始使用拱持,可见动力电池的进步非常迅猛辰。”欧阳明高说蹈巩柯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔽咀。    但此前席贬瞎,主流的观点认为惮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郊那深,从性价比来看叮啃槽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撑深,但现在随着锂离子电池技术进步葡镐盲,里程提高一倍兢旁,即在300公里的范围内剩辞,仍然在性价比方面有优势斡水懈。    从技术上来看稀碎,在单位重量抨奔肛、单位体积下储存的能量越来越多碎烽,成本越来越低撑,才能体现出电动汽车的水平和技术虱峰。    一个好消息是闲渤,我国电池成本每年大约能够下降20%豢勿狈。据介绍帛就般,五年前厦凡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碾,去年平均价格为2.5元左右搬,2016年为2.2元凳舰既,考虑到大量的电动汽车是大客车挡,其电池价格相对会比较高一些挺存强。    “现在国内开发中的电动轿车傲弹额,最低的系统成本在1.3元每瓦时草返骆,单体成本在一块钱左右枷筏。美国通用Bolt电动汽车究胃耗,单体成本为150美元一个千瓦时虑户。”    如果按照这个标准傅埠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铣尉,但是按照现在2.2元姑,逐年减少10%到20%翁佬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氏。    “加上循环再利用做到1元般,也就是说撵,一千瓦时电池一千元人民币之内壁贸,是可以做到的伦胃膛。”欧阳明高称托。    对于具备性价比闪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说煤棵酸,现在一百公里约耗电15度徐纹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内采穗敞,接近10度电一百公里阀导。    “要实现这个目标红谐嗅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凛微。目前电耗的降低空间还很大奶苔纹。如果能够实现上述目标险擒,一百公里的成本约在一万块钱哩梗,如果电池能达到300公里就是三万块钱闪,考虑到使用周期内省电和维修省钱皆酸,将具有商业竞争力肆额奢,这是电动化下一步最大的目标式蔼肺。”欧阳明高说瓤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出睬拓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刻褪哥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抱贪,但仍属于比较粗放的发展模式勺即叔,今年电动汽车发展逐步趋于理性淑。总体来看瓜斤,走到今天瘸毁朴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位箍擅。”欧阳明高说覆黄廖。    事实上佰阮傻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蚊,由于销量超过全球50%以上闲刮碳,在国际上引起了强烈反响北,无论是政府还是厂家斡寐,都感受到了来自中国率先发力的挑战迫愧灯。更值得注意的是碗鼎,2016年如德国大众和日本丰田灭崔,纷纷调整技术路线钎糕芜,加快对纯电驱动的转型骆徊诚。    不过翅丸色,纯电驱动的战略目标洪舱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展趴写舰。对于混合动力技术来说蜜,传统的汽车强国烙筏、汽车大公司比我国更具优势扭冈静,如丰田路线就是先做混合动力歼堵寿,再做插电混合和燃料电池抠垢徐。    由于我国率先发展纯电驱动股,带动电池产业的发展达到了世界前列哆虹,电池产业规模达到世界第一妊廖寒,总体水平位列国际前三壳庭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桂,我国的动力电池产业链敛裳,尤其是电池材料担酚,如正负极材料慧,在国际市场上的占有率第一险炼。    “在此基础上齿懒吹,我们以纯电动力系统(电池仙强、电机炮硷、电控)为基础平台五策虹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啃功快。”欧阳明高说董嫌。    据其介绍变娥墟,目前我国插电式技术发展已经取得进展岛,比亚迪秦燎、唐律脱、上汽荣威550湘纹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恒漏滇,无论是发动机方面聪褐,还是混合动力装置上渭徒卯,都取得了突破京沉泉。    与此同时陛纠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拣讽蒂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力篱。    “这是一个渐进的发展过程宠伟少,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争客巷险。”欧阳明高说恋搽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项模,有效的回避弱项竞争薄,有利于我国电动汽车产业的发展掀熄谭,到2020年之后瞧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进殿动方、同步竞争沉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  编者按汤磷:产品价格区间一下提升了近40万堕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战京嚼幸。以安全环保为标签的沃尔沃困,产品质量是其立足之本玩。无论是国产车型还是进口车型洪奋,质量都要做的和安全环保一样好清吼阮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颓补, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膛摆罚,安全与健康至关重要袖手,但在中国市掣汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缄沽玖,到底该剪哪一根线氮坏脐?我心里清楚慕,如果我剪错了体农,我们可能就崩溃了告舜捕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宦。在2015年整体经济增速放缓桂警跨、股市震荡妻杭戒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铅筐盗,2016年的车市本不被看好小。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淘咆。1月6日馁污,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售天乔,沃尔沃对此解释为怂寥戌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弟躲散,更是提振销量的助推器隙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胚肃。   6月1日街,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阮略。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔬匆爽,具有十分充足的销售经验苯。但用他的话说涎,他来自一个很小的市忱寄怠,很多因素他都不具备吭协嫉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲案汗富,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状湍。6月1日入职毫谭,用一个月来熟悉公司的现状汉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裤魏。然而现实终究是骨感的心髓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆思,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堑毒蹲。   “做决策就像电影里拆弹的场景妒娃寡,我到底该剪哪一根线呢察蔷,如果我剪错了锈问,首先所有的投资会无效靠,其次会影响经销商的士气沧。”陈立哲对我们坦言缸霸稼。   他这样的想法并不让我们意外警,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挺。在台湾慰顺无,陈立哲要去走访最南端的经销商怠,早上出发中午就到了来,但如今这种管理方式已经行不通了乱烈点。从前陈立哲的团队只有30人保,现在变成了350人笔,他说现在同事的名字都记不完筏。   “就像牌桌上的一个赌局呸拳,赌下去有可能是回本的广尚期,也有可能就全毁了倪俩,所以我每天都在想我到底该怎么做堡酱权。”每天该怎么做烯儒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粟昂廓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庞谷加,才能享受最好的膘郸。”这句话像是说给陈立哲听的孙。   2005年坦蜗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恒惹屯,沃尔沃一年只能卖1024辆碎,一直到2013年5000辆的水平戮回呢,再到如今年均一万辆的表现坊屉随,对于台湾这个小市场来说旗认,陈立哲做的足够好烩酗,他对这个市场有着复杂的感情巴。   调任中国市场做销售一把手负宋该,陈立哲说这很突然祷估敬,他来自一个不足以领导中国市场的市场南。对于中国市彻仿恪,他还不熟悉翁厢估,做市场工作要对文化珐偿挪、变化啸歉伪、趋势有充分的掌握赁醇惠,这最重要的三点陈立哲都不具备壳刮胃,他唯一能做的龟汕斧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镁,相信身边的工作伙伴纤彤诧,组成一个高效率的团队棘窜蛋,去解决各种问题贬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后啤翅,首先做的是内部调整春。通过不断累积分析过去几年市场的动态狸,了解在什么时期使用什么样的手段界,反省问题所在乐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暖锰。面对三寇咳、四季度各项费用的下滑钨凭腔,倾听团队的建议履喜、做出准确的决策没乔庞、将优势资源注入到最需要的地方醚为捎。最后将宝贵的经验分享给所有人捻倪,把力量从点扩散到面峭鹅袱,从四个大区扒嚎,再到全国唬烈癌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的廓,我只是把预算鞋、时间等安排在它本身应该发生的场合琼撩。”陈立哲表示轨抹杠:“我不是在讲官话竣雌,只是借着这个机会感谢大家咀。”陈立哲相信乔膘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的底恍。   内部调整告一段落渺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驮说镀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间变挫,一下跳到80-100万馅筛,面向的客户是完全不一样的森。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梢跑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心多悍,还怎么介绍产品烽诺?这肯定是不行的窃侮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菱迪伴,“与高端客户接触五,销售不能觉得自己比客户矮一截阑虽,与客户要做朋友浪表馁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亩。现在培训课已经开展了实战模拟环节久罚,我们在资金有限的情况下做到了更好陀必媳。”   全新的管理阶层茶,有限的预算抹,面对重重困境弘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高共卷煌,8-11月均超额完成销售目标卯钒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩急奢休,最紧张的时间浅。“我有我自己的节奏秆虚,我给自己两年的时间肪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凄靠刨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书糠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搐篙签,经历了两次产品的重大变动铰星,但在他眼里这是最引以为傲的创十散,因为这些变动乳瞄呕、变革都是从使用者的角度出发嫡,也就是我们常说的“以人为本控。”   对于沃尔沃来讲然,最擅长的领域是安全凌匪,作为三点式安全带的发明者驼喂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撮。但陈立哲表示笛头扔,以整车品质来讲烧蔬隘,沃尔沃也和ABB并肩腿痴醛,例如在底盘研发能力上编全墙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器式嵌拍,全世界目前只有三家在使用豁,另外两家分别是法拉利与保时捷烯毋估。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疵帅驳,陈立哲也谈到怂:“沃尔沃其实也做过6缸扒、8缸发动机疗淳返,还有享誉世界的5缸发动机韭廉。沃尔沃并不是做不到谜漆矗,而是我们可以用更低油耗佩得际、更低尾气排放的发动机达到更高水平刚。这也是全球各国政府的法规要求屎,是大趋势妨喘书。陈立哲说“这些信息酿块,只是没有在行销上进行传播罢了锨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产郡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捍兼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤丫酉骸,改变了“国产”的概念朴庆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幕。陈立哲表态道檄淀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喀告靡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乡坡。沃尔沃立志从中国出发弛,以人为本的信念永远不改搏解,值得消费者验证与了解溺侣。”   “沃尔沃就像iphone一样搅潦耙,它改变了人们的使用习惯篙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钉:S90有三个界面同时提供信息柿商,分层级的来处理车辆信息位。这一点很重要钝彼,体现了沃尔沃以人为本的精神贾。在设计方面弟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拷秀丘。用沃尔沃的品牌精神拉,再加上瑞典的风格扔挨,直接与德系品牌产生差异化蹦伎。如果从地域来看佰等漆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡偿。   沃尔沃曾立过两个誓言上:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化报,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘛滦冻,沃尔沃全额赔偿腑哀。在陈立哲看来暗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺切繁。   陈立哲对我们讲道抵房:“在欧美腔陌泼,当太太怀孕的时候仙滩厕,男人会考虑买沃尔沃玩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粮,中国作为沃尔沃最大单一市晨阑痢,11月共销售9,076辆新车跑樊,同比增长12.8%;1-11月期间锈死,在华累计销量已达80,759辆沟渺,接近去年全年表现搅卉。就目前的情况来看婆戒模,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舶房。   在经历过低谷期的沃尔沃巾搓潜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蓝垂,这无疑是对陈立哲工作的肯定掂病,同时也是明年的压力枢。毕竟“十万辆”这个坎沏,沃尔沃早就有迈过去的能力咳管。   2017年强,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寝,届时鹿,S90 T4甩局、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梅烤被。对于陈立哲来讲京推,最为重要的是三座版S90现翅喇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的馆奥童,是全世界汽车厂商蓟,在中国制造的单价最高的车辆餐锯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐录鄙铂,“三座版S90可以达到世界各项指标姜亲冈,这款产品有能力改变历史翠杯。只在中国生产烧,以中国为核心的思维拣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了歉趁饺。”与此同时焚莎,全新XC60也将在2017年第四季度发布吃片洛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮θ晏浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额试屋,所贡献的利润更是远超世界平均水平篇埂桶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甭瞬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任士饶。“知道我坐这个位子的时候祷摔,很多人会紧张甚至惊慌焙活,他们会很直接的问我姥怖谈,你行吗戊癌阀?台湾市场那么欣佟,你行吗逢蔼屉?”陈立哲笑了一下说道卢皖薄:“每逢这个时候事,我都乐意告诉怀疑我的人墟,我将在最短的时间内做什么皇铃陌。”   两年的时间转眼而逝旱拷辅,陈立哲手中的“牌”越完善纠颗瓮,与主流对手正面竞争的胜算便越大墒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲空卉嫡,未来还有什么是可以阻挡他的呢池淀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺境喂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摩挠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沛炼羚。为了满足消费者需求痞忙腑,推出一系列活动迎合消费者喜好姆拿萌。 上汽集团副总裁肛挽笑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月欣桔拢,得益于荣威与名爵的共同发力掂,上汽乘用车共销售27.5万辆舶率,远超去年全年的17万辆脊必鲍。取得如此大的成就主要归结于以下几点燃:新车的不断推出暑、以人为本的理念及高性价比矢哨。    上汽集团副总裁塑皑汝、上汽乘用车总经理王晓秋竣必,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访砂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解磺疤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脑休娩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺萝沛蓉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歼顺高,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勒。同时港,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鹊陈偷:个性而不小众位懈垢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陋,通过对消费者的沟通与研究禄,已推出很多新车型户溜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怪。王晓秋还指出窟,名爵现在的路线是个性而不小众垛窗弧,这就是上汽集团未来的发展方向良,上汽集团希望新的产品有个性茅,且能让大部分消费者接受踞嵌。    据悉尝,自荣威RX5上市以来夯叛,名爵锐腾也迎来了中期改款说,同时新车名爵ZS裙赁羚、荣威I6也蓄势待发部。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时官,上汽集团也很清楚自己的客户群体峭蹈。王晓秋指出础墟巷,新车型针对不同的受众群体刹方,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碑畅堤。拿具体车型举例参裴宋,荣威RX5更偏稳重方,新锐腾则是一款属于年轻人的车库哇,新锐腾外形活泼蚊,同时考虑到消费者的需求交唇,我们对内饰也进行了升级啡拾,并增加了10-12万的手动版逆级潭,使新产品没有短板仓镣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时邪,王晓秋表示炉北般,“从荣威550开始氓额,上汽新产品从设计到销售耍,最后还是根据消费者需求来决定据蕊。”    据介绍蹦颗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验替猫藐。为了满足消费者需求为镀,新车不止在性能和价格上做了调整衫扁订,还推出一系列活动迎合消费者喜好圭。例如定驰,基于年轻人喜欢足球运动襄抱狡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网起头,也已纳入上汽集团新品类凭骄,预计明年新车65%会配备此技术盘矢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言兜,“上汽集团一定要明白用户需要什么兢肖,为什么要买我们的产品卉,带着这个问题敬钳袄,我们才能真正去理解用户活封,落实用户需求磊,使我们的产品极致无短板秦秆横,产品自然会大销渴囱雀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大熔稍,竞争也日益激烈锋碑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铅椭好。王晓秋介绍嗜贪,名爵的价格基本与同级车持平膛享隙,但性能更具优势急窗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冬缮差。 新锐腾公布价格    王晓秋表示响,“消费者希望花更少的钱买更好的商品路佩,就像提到的让渡空间底,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔷,从而应对市场竞争环境谷萎逗。”    产品有了好的性价比和客户认知度碴袄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藏。名爵经销店到现在也有280家左右控骏结。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痹把杆,其实道理很简单崩莫瓢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右昆农化,且不断呈现上升趋势版,他们认为自主品牌的春天来了”翘哇拨,王晓秋表示羞辱。    在被问及上汽集团未来发展方向时懦譬,王晓秋坦言耐台如,“首先团队要把理解客户需求心谓啦、用心为客户造车变成一种自觉行动梯律毋,进而形成一种行为规范相惮抒。其次应时刻保持警惕苯兑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糜惰合。只有这样裙寝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力承。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘虾幌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淬箍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肥。这些修改背后有哪些考量和博弈尾离?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搂信火: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面察啸?   答抨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讨。一共收集了9246条建议顷翱弥,其中表态性意见7736条撂奶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条媒,占16.3%吠差保。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸥、网约车驾驶员资质及管理菲、出租汽车数量调控三个方面萎悍。从数据来看疆掸,不少人对“京人京车”表示理解吝,赞同的达到70%多恒俺,质疑的只有12%苇顿贡。我们根据建议修改了125处芍,不断扩大合规车辆的范围彪峦使,让更多人参与“分享经济”怜。    “从北京实际出发淮,兼顾多方利益”   问窃避埂: 为什么要求“京人京牌”腾固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说畏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胎甭胺、交通拥堵臣缴、环境问题等“城市病”炭腥。在这个前提下菩,北京任何一项政策都不能“任性”啤毫滔,要从北京实际出发疗盲儒,兼顾多方利益锣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆慨是,地铁最高日客运量超过1200万人次书,公共电汽车日均客运量1063万人次赁,小汽车每车年行驶里程15000公里乳裤,交通压力与日俱增亲。但在我们的努力下固,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氛匣魔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蒋勺。    总体来说赏逗,北京坚持公交优先的战略氨敝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苯靡睡,对其进行总量控制在所难免轿牢茶。目前北京市绿色出行(公交离芜、地铁记茬旗、自行车酮钙靖、步行)占到71%炊,小汽车出行占25%换弗剿,出租车占4%家,其中包括比例不高的网约车出行肃。北京出租车改革的总基调是舰:巡游车改革忿享、网约车规范蒙、融合发展撑抄、错位经营块、多层次服务丸唉。我们力争进一步提高绿色出行比例喇贸,为首都可持续发展提供足够交通承载力剔需快。    “5个月过渡期是柔性考量”    问风桅: 政策出台之后擦酬投,预计将有大量不合规车辆面临退出宫杯,政府有什么监管手段确保政策落实到位即侯?   答蓬公力: 政策出台前踌,我们和专家富航伍、司机逛普、乘客陷外、网约车平台进行了多次沟通鲁诡,决定设立5个月的过渡期寥侵腺。一是给合规平台誓费贝、车辆猴澄夸、人员办理手续;二是清理不合规车辆髓溉、人员等廖辅。    从服务乘客的角度叔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行合艰。另外脚铆狠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痢,因此提出过渡期的柔性考量沏顾。过渡期之后蔼,平台要加强行业自律为扳涕,我们也要建立打击非法运营的长效机制澜,严厉打击非法运营赫菱案、克隆车和价格违法行为秒快塑,能够更好服务乘客煽、保障安全胖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问旧谭: 面对新的经济形态滔,如何创新管理手段练危?   答缺肝亨: 出租车发展中没有对立关系脆末。网约车以网络预约秒迷、快捷方便等特点络朝搅,满足了一批乘客的出行需求赏。单从评价司机服务质量的机制看陇惭忙,就值得巡游车学习怠闺:如何与派单挂钩技,实时评价酣恋。但网约车也有局限性秋靶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管联。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坷儒拍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的溶唉。你有技术优势拷,他有线下服务优势敬,为什么不一起干呢香涟汹?    管理部门也在转变思路胺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”好,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诧。通过推动巡游车改革及网约车规范鲜森佛,构建多样化服务体系隋,提升出租汽车服务质量爸擦卸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吴番黑,在京注册用户已达218万人酬册。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车劲,提供差别化服务拌。    “解决出行问题要标本兼治”   问辅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么傻?   答克颗: 群众出行问题的解决哇隋,需要放在城市综合交通体系中毫,多措并举袖伤搂、标本兼治典。一方面卜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拿,需要加快构建安全渤库、便捷按拇、高效扑美骋、绿色卑茅、经济的现代化综合交通运输体系簇既。到2020年但革拟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撬。    交通设施根本是为人口服务浦滤塘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理权蕉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钎暇讲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   杨美虹透露诲墙驴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中非,大东工厂扩建项目也投产在即抵,这些举措都将助力当地经济转型升级伺堆鸽。    在杨美虹看来扫迷,借助主机厂优势土泥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掣哆埂,配合外交部到德国进行推介蛊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愧摊厘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓤,从而推动产业升级事领脐。”杨美虹说玛颧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容结壕屋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蠢岗富。最新数据显示抡砰,2016年1-11月境莆居,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茶甸,同比增长11.2%醚屯埔,前11个月的累计销量删匙常,已经超过了去年全年放奋滤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任文聘。12月13日屡席糠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开就分。活动期间氛诚盆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访莱短侨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济话福、环境和社会贡献等方面取得的成绩稻笨。杨美虹向记者透露隙诫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》割善,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饰非骸。    “在‘可持续发展’战略的指导下社甸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则姆库。”杨美虹说渡悔福。    第一寺,实效为先退钞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题额嘉,“我们不做虚的轨汹,我们也不做口号式的篱,我们一定要解决具体的社会问题筷悲担。”杨美虹直言恨,比如BMW儿童交通安全训练营怒屡臣,它是为了解决儿童交通安全问题掳辉。    第二嗜徒艘,长期坚持次祟哪。宝马儿童交通安全训练营菊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墩恍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年都订。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淋目搁,今年是第一年做胜抒,未来会持续江梢辫、扎实的往下推进可纶坤。    第三骨睬,全员参与猜秋。宝马做企业社会责任时羞,会邀请车主讽、经销商抠呈、投资人以及宝马员工侧郊呜,一起参与进来弘。比如宝马爱心基金乱滦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训朗强,提供指导;另外帅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陪闺桓,定期组织各种各样的活动摹蔽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糜灿,将可持续发展贯穿全价值链秤双,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辽楼。”杨美虹表示祭眷牌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桨尘,主推工业旅游概念铜泼。    据杨美虹介绍社热瀑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园塘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腿茧,助力中国制造业迈向高端付加,并促进东北老工业基地全面振兴少。    数据显示劲搞绿,截至2015年底涎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冉,当年纳税额超130亿元人民币疾儒。同时莫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铺慈贯,就业岗位较上一年增长了8.6%艾。杨美虹透露弛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胎把,大东工厂扩建项目也投产在即捎犁,这些举措都将助力当地经济转型升级芭。    另外描,在杨美虹看来瘟,借助主机厂优势阿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胆禽忱,配合外交部到德国进行推介酣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扦汹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痞锑,从而推动产业升级撅虎。”杨美虹说匠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怒体?关键是我们的差距是什么牢憾瑞,下一步最大的点就是要提升品质赶雹,当然还要控制成本糠驳猫。然后阀裤喘,就是我们的正向研发和平台战略港。最后娜瘁母,可以大大提高效率说,如订货的时间是可以压缩的水斑蕊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酵撅肆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韭凭但:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节膳染菠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邓祟。    徐长明说冗肉炊,怎么理解工业4.0舞纱?这个概念是德国发明的逢,现在在国内比在德国还要热沏铆府。最近赣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汝,我理解它的工业4.0的本质礁,就是怎么保持德国制造业的竞争力缴。在国际上踞,德国面临两个挑战掀柔捷:互联网大数据和云计算侵庇。现在兽袭睬,德国整个国家都在讨论富汲抡,怎么能够“不被互联网+”剃扣,而是“制造业+互联网”勉,这是他们重点考虑的问题培工覆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贝绢、宝马澳陌极、大众缉蜕颓。在德国擎架,汽车的需求是非常个性化的弟,在这样一个背景下般筛,它要维持竞争力连徐,推出了4.0的概念贡,核心就是智能制造潦榷蛇。他们主要的目标有四个方面糖:提升品质眷凰、提升生产力刷十圃、提升柔性化层、压缩产业苹寺苹,总的核心是提升竞争力茫呸。    徐长明分析颠,本土品牌下一步怎么做孤阶?关键是我们的差距是什么钾冈结,下一步最大的点就是要提升品质虹玩,当然还要控制成本巩。具体要怎么做吻酷凸?也有几点昂呸巳:第一屎,想办法提质控本思疥艾。提升品质铺湾匣,消费者理解有三个为井马:可靠性亢输钡、感观品质蔼附灵、性能偷黄娶。第一个维度筹:可靠性是必须的呐笔椿,现在光有第一个维度已经不够了颇,必须要加上第二个维度啡蒜:感观品质苫电莆,看起来要漂亮公切。在此基础上又发展一步钙辅,就是性能的提升教景。最近市场上卖的好的自主品牌榔姐,大概有12款车纤懂,年销量超过10万台居拎八,这些标杆产品免,性能上也不错膳会肌。因此迁活,自主品牌下一步还是要想办法碧念,把这些提上去软唯嫂,缩小跟合资品牌的差距滦舷。    这几个方面的提升贰,意味着成本也要提升邪记镰,怎么能够控制成本磁拷?第二方面的话题藏,就是我们的正向研发和平台战略抹。之前爆慰嫂,我们很多品牌都是“逆向研发”焦旦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兢,拿过来拆解做测试河剁鲍,最后组装起来试几陌。这个模式下持,成本可能是略微低的钒,但品质胯瘫苇、性能有很难保持椽瞧。现在必须要正向研究惹忱,从消费者需求出发荚,形成一个目标姓,对目标做分析叛每衡,只有正向设计朗惶懦,既能提升品质性能蜗碌售,又能控制成本钠釜,像长城瀑、吉利等等评,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亨钢。    平台战略胆,在更大程度上控制成本戳。他说砰,我们的开发话蛊,现在是一款一款开发的僚,零部件的通用性相对比较谢骸,最近一两年来星,已经有两三个企业开始走平台化战略茹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骂、SUV和MPV耐港茂。这种情况下甭弧,零部件的通用性非沉崽⒙伲好方,同样是50万辆的产量不,对零部件供应商的供应量更大笨埠,就能有效地降低成本谷械骗。    徐长明强调部炕,对于工业4.0的精神本质还是要学的雇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巨汾,它做了那么多的智能机器人骆凤,智能机器人都是带摄像头的祁,在实施过程中的质量随时能够监测褪赴,然后反映到云端突围抗,再反馈回来随时可以改进却懒松。现在沤拣妓,企业员工的工资水平越来越高量踌珐,汽车厂家很多在加班加点诫裴,我们要高度自动化贸啡翰,这些课要补醋,应该有大量的机器人替代人工瓮缮缉。如果这么做了婪挡呵,可以大大提高效率潮,如订货的时间是可以压缩的虐俩凌。比如涵,国内一家自主品牌棵,从经销商下订单剁皆袒,到提供汽车产品最开始是40天齐遂,后来缩短到30天慑屠,现在可以压缩到22天琳抨,跟世界先进水平比还有一些差距另捕。这也是德国4.0里的核心内容粒夸谈。我们不一定用他们这个办法挤考吵,但精神实质是要学的将士。    他说行盲,柔性化的生产也重要牢哥,但没有前面三个那么重要井。在4.0背景下匆鬼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法促,而是学它的精神实质锰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱从碘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化遣红,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抢。更为重要的是示,放眼全球蒂搬,驱动这些变化的地方就是中国匡锯么。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷访幕。    12月11日韦楼翱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊羁悖虹桥落幕撂冻钠。经过36小时的激烈角逐碉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拌息,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示千危梗,今后的五到十年徽示钝,汽车市场将发生前所未有的变化垦碧违。未来吓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务修拍。可以说锑钮,未来五到十年汽车市场所发生的变化偶寡倍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丘挪咎。更为重要的是茬,放眼全球粹辈,驱动这些变化的地方就是中国吹群享。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虏娜嫡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说洪崔钉,作为企业撂,捷豹路虎非撤裕看重年轻人的培养钙。在全球蜕桅,捷豹路虎共有2500名管理培训生化遍忻。过去三年叮挽拎,我们在中国也培养了30多位管培生鞘洽籍。此外痊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家股危瓤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才附弘。    在赛后的媒体分享会上馅,两位获奖学生代表分享了各自想法巩捅歧,及在比赛中的收获旦。同时叉社剃,睿侨森纹祷咕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹿袱抚。   问磊仓盆:捷豹路虎为本次活动提供了导师芜察暴,请问这些导师来自哪里醋镭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瘁斜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颗唾潘?请学生们简单介绍一下自己的作品棱铆,获胜的原因是什么始?   睿侨森股: 我们为每支参赛队伍提供两位导师电铺。一位是捷豹路虎内部导师迹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胺,包括对行业发展的认知迪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恐劣、视角和指导乱敞蛔。这两位导师全程和学生团队合作阔链,提供专业意见劣靡,帮助他们取得最好的成绩旧萎。   潘孟涛污冈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泊仕,包括今天的学生涵锚,将来都有机会进入到我们工程团队俗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额叫泵,可以来到捷豹路虎学习和发展绦耙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撅,再加上扎实的专业和技能禄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炊萍。   睿侨森斡侩: 作为公司的管理者须零醛,我们非惩看重实习生侮坎,我自己也会手把手教给他们工作的经验扮媚。不管是本科在校生还是毕业生铜,都能给我们带来新鲜的血液环遂庇、新鲜的想法苔。    同济大学袁旭侵烫:首先羌们盆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌邯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行私。    我们都来自同济大学汽车学院虹仙,团队成员有两个来自汽车工程方向咯、一个汽车营销方向孺、一个汽车设计方向赁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咀衔妇,围绕“以人为本”窘冈刚,挑战的是都市环境里的出行压力陈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师焕羞膘、设计师也有很多共鸣侯问裸,通过一系列调整伟,最后有了这样一个以人为本凸、体验为先的方案敞镶。我觉得拿刻蓬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罗茶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泪促锑:目前澎砍藐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划时惜?   潘孟涛特: 我们会对人才数量进行评估和拟定秀莲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的湿。随着经销商网络的增加橙狄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搭蒙歼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能砰朵,从而满足未来消费者的要求摔昆笺。这些内容息息相关癸访绵,并且不仅是着眼于眼下窗,更是放眼未来画协。比如谈,针对刚刚提到的电动汽车战略偿,就要确保未来有足够的专业工程师储备毕估轰,因此毯,我们时刻准备着晶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烩吮诞。   问肯串慷:在创新领域孪悼姬,包括未来汽车科技领域娃瓦,捷豹路虎有怎样的系统部署棘?   睿侨森境矾侨: 首先坟蜜,作为一个公司溅际脓,我们在研发领域有诸多投入缉,而且很多的投入都非常具有前瞻性烷邢技。比如说镜颠芭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队四,他们会跳出现有的框架做很多创新实验构廓垛。    其次井,我们想要通过产品和服务眠埂,把先进技术带给我们的消费者睹劝,因此我们的工程团队帅片、研发团队必须时刻关注消费者需求陷,做到一切产出符合相关性菱堵、可实践性原则受。此外来炊,我们每年投入约350亿人民币飘,用于车辆技术的研发和投产艾爽。    我们还于今年7月宣布奶赖题:在未来四年娄嘲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泻糕皇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恍宏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茫融楞,并在未来应用到车辆技术当中蒲叫。    今年早些时候鳞妊盲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杆,通过应用软件及按需服务的开发与提供锑,解决消费者在出行中遇到的难题骑裂固。    与此同时淖笆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镭汤、办公空间截鼎呵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秃。   问伴此:请具体介绍一下InMotion垂。对于整个汽车市场的趋势凳邯科,比如电动汽车技术骨哪,捷豹路虎是否有着自己的见解驴?   睿侨森想抠立: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戎浓佰。我们希望将来可以将它推广到美国步绅、欧洲以及我们非常关注的中国市场搓菠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磨,由研发团队进行分析弯垮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子劣姐稳,我们也会分享给总部钾谜担。    关于电动汽车技术池协,在洛杉矶车展前夕绒宪艾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挠。中国是目前最大的电动车市沉揖廖搿,并且有引领行业变化的趋势乒港。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势松,确保第一时间响应本土市场的需求侍枫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相庆票,并于2018年正式上市肉筷,希望大家多多关注啃托。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问翘:关于未来互联网汽车隧刀,捷豹路虎有哪些基本的认识店换喘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耽?   睿侨森兼宏付: 目前彼纯删,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一需笨,它的发展甚至可以打破现有的衫短寂、传统的汽车开发逻辑与循环特粉。    针对这个话题蔑嘲,我有两点和大家分享镣办:第一点藤,未来所有的车辆都将实现互联网化绊,现在能够透露的是累,接下来我们全新推出的产品檀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沧琼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作莎。比如说献父,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赌北,使用他们的UI界面和地图广。类似这样的合作韶伯川,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挤徊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   汽车网讯 12月15日山特骗,由中国汽车技术研究中心首剂溺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开效坝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开啪,从“市场化发展现状”彼廖铆、“应用模式创新”田泉客、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幸持随,为产业发展建言献策富匪、助力提升尚挺钎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坛郴撵: 第一建食,背景叛舷凯。    去年发布的《中国制造2025》捍,新能源汽车是重大发展领域之一壁巨咖,是其他技术应用载体赫,而且是先导性产业橡。它的进展情况决定了中国制造2025库冻、强国战略实施的程度某筒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痪泉,从而能够聚焦变革怂句酗、明晰路径甩瞪、凝聚共识蜡竞、引导相关资源集聚推广产业创新胃吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侮藩借,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咖奸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布编税。总体报告是按照1+7的结构歉夺防。1是总的暴念,7是包括4个车辆整车技术钦,3个分项技术须父。    第二扦,国内外总体技术分析拧栋。    近年来两,从国际汽车产业来说善,低碳化咳、信息化访、智能化是一个总的大趋势新络换。欧洲叭、美国酱常县、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谋统搏,重点企业的产品战略也充分体现了三化迷翅庞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衡吕。我国汽车产业特别是近二十年的发展采睡敖,取得的进步大家有目共睹驼。首先菠眯,产业规模世界第一卯问路,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讥,包括品牌市场的影响力有目共睹咯炭笛,特别是新能源汽车汤孔,包括技术款喀、市场刊、新的智能网联汽车技术剔淡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肉草困,智能网联汽车发展是非辰男郏好的优势条件萄寐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展昆岁,包括动力电池对、变速器刚邦毛。国内自动变速器原先是空白淖测,近年来无论是CVT麻、IT斗、DCT都有自主的技术和产品事患,而且应用在逐步扩大蕾好醚。    虽说取得巨大的进步邦郸喂,但与国际先进水平差距明显帆:    首先丧报,发展能力上的差距愧冯。投入强度远远低于国外精配,全产业投入估算1千亿热,相当于通用腔奇箔、大众秤、丰田大集团一个公司的投入领腥拳。    其次骡修摹,研发积累侗胆。包括流程积累嗅皋、数据积累俺、技术积累措柬、标准积累翁砂霉,这些积累偏弱介捐嚷。    另外日懒库,从整个产业创新体系上来说可,差异比较明显的肆,特别是协同方面淖井。单个企业弱陀惶,整体的协同效果很低弦咳怪,意识也比较低妨吠秒。在发达国家蜡辑戮,单个企业强匣,整个国家的协同体系效率比较高美俱。    基础不牢地动山冶踊础,我国汽车产业的材料借成、工艺基础跟国外相比也差距明显钾垦抹。汽车产业签,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸽倾,要求有创新的思路和创新的模式惹钳呛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求处挖樊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纫。    第三计,一些关键的里程碑拢莆坝。    重点是总目标凰,总目标是基于很多现有的环境设定的少,也基于七个路线图进行测算甸斜礁。反过来说肃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鼓围,就能够实现保障几个方面总目标的实现勤诵弛:    1潜惮妊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厢坚糯。如果技术路线图能够得到实现尺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值先唐,之后往下走感形假,这对产业来说陀捍,甚至对国家来说是非常重要的师。    2汕吨尾、希望在2030年左右壬,汽车产业的电动化转型基本完成糜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上摹。智能网联汽车市场有一定的占有率青,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用魔搪。    3虑、建立有竞争力的自主创新体系兑缸稳。    节能汽车在2020逆欠、2025樊狗、2030三个阶段提出典型的指标孟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗朔漏,5升凹崩删、4升吵、3.2升苏谓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%版,2025年15%凭,2030年40%以上挨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术函兼、自动巡航氛、车道保持应用已经很高男豁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例誓哆萍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线还,经过技术路线测算实现总的目标饲。从路径识别上来说吾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糖,以能源动力系统优化升级转型作为重点分,以智能化水平提升作为主线览怀提,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蕊,全面推进企业产业发展谢陷。    第四断答侗,分技术路线图的基本结论秒。    1瞥困倒、节能汽车度。总体上有很大的共同点蜗赖搂,重点在混合动力技术嚷、内燃机技术存付、其他驱动技术浮彻汾。混合动力是技能的主流技术苯洗,当然轻量化也是另外一个句,但是轻量化有专项的分析溪,在这里没有强化破陕相。    乘用车总体执行轻量化漓限偶、小型化筹窗吠、混合动力隆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失观怜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泌新滦。    混合电力是一个主要的技术店,达到5升诫恰,4升爱、3.2升的目标踌,混合动力是主流悍蔚,其他是共性的拟辰,轻量化秤袒、摩擦等梅郎。    商用车混合动力应用时间稍晚诧春凑,重要度低于乘用车嚼。    2沁还、纯电动与插电式混合动力汽车伟忿骂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失川,加强轻量化成为趋势伯手。轻量化对电动车更加重要传抒。对于插电式非常重要的溺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术菱腥毁,驱动歧、点击良、控制搂、充电耍、混合动力发动机切哎驶,高效耦合发动器窗娄。动力电池本身有专题取南唐,在这里没有过分强调干概。    这两种车提出了总体的发展纲要拣思,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缉黄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宿,甚至可以忽略不计救此凸。    从四个层面梳理了技术需求钉侯,提出了一些优先的行动项牧,面向纯电和插电窗,国家科技技术支持十五年了逝,下一步除了电池列为专项之外贝蠕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持节捅赶。    另外深怂镰,聚焦关键零部件们撑少、基础突破和可再生能源弥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用参睬孙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要为。    3砍、燃料电池汽车措饭臼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择醛瓤诗。从中国汽车产业来说僵埃歉,现在重视程度不够米,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究电莆兜。希望四部委提交国务院进行发布和实施捆。    在研究过程中拱娄,大家对燃料电池认识分歧比较大匹烧,或者没有共识荣抗,这里特意保留一个燃料电池发展目标悄忙,跟发布不一样庙辫纱。发布时2020年达到5000辆的保留规模碱潞,我们是1万;2025年是10万玖,发布时是5万;2030年是百万督恢,发布时是10万氖哇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鞘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鳖、耐久性苏偏、成本抠疵、氢安全烙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的权协,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炼钾憾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缸。当然础蓖,全技术链的技术攻关需要做攘碑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口朴。前期小功率燃料电池淡椽供,中期是平衡的燃料电池乒楷脓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咎竣,到最后全功率的燃料电池桥阔灵。当然何,电电混合是最主要的藩,最后电池小容量的技术路线巾领,但燃料电池的功率更大一点挝钦。在这四个层面进行了技术创新梳理眉,燃料电池要解决的东西很多杯,包括材料幢射偷、膜磺雄牛、电机波郝、燃料电池氖拭洌块堆绵旗、系统技术偏、整车技术蝗。燃料电池也是下一步国家科技硼、资金支持的重点傲坊篡。    4醚售、智能网联汽车闻靖炔,这是新兴的技术发展趋势钒。其重要性与新能源汽车同等重要逝,有部分专家认为更重要搏赌地,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大棋滥嗜,技术和应用的优势姜欣怂,也是机遇富。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电餐静,涉及到国家信息管理顷峰蓖。对核心自主提出了很明确的要求剂痉,即两横三纵奖哇道。    车辆技术上更多的是决策脯末笺、执行揽。信息技术赊,信息安全闯律脐,地图技术也是非常重要的缕。两纵暮,一个是车载的联矛搽,一个是基础设施撑黎。智能网联一定是循序的毖,智能网联技术最容易得到大规模的应用港。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标际罢。这两个路径总体上循序得到应用话,从商务车来说搓,更容易形成完娃抄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戈改。    从四个层面聚焦一些技术需求久。跟燃料电池一样光功,需要解决的问题更多一点堡焚蕊。从感知决策执行的掀奥到,特别在决策阶段愧挛,差距是比较大的踏,感知当然也有差距琳湾娠。在信息层面结,大数据抠琼峭、云平台嫉,相对来说中国有比较好的基础和优势贾。    作为一个前提寄滴,对标准法规先决性太块,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动忻欺耗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怂诚陆。制造技术不细介绍了铺抖,还是聚焦在新材料的运用杉纠澳,以及新技术对制造技术带来的变化粉,聚焦方面进行了说明殴傲啊。    动力电池炮,分三个目标孔,目标上有比较大的讨论和争议辈客,比如说新阶段提出了350玛哆、400该经穿、500的质量要求荣,争议非常大辛粱九,重点几个层面丘蔡未:    优化现有的代表电池技术穗叛,提升技术水平先技,特别耐久性锈玫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侣哗。国外的装备很难形成有竞争力的差别搁剑寺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线澄表鹤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娘。现有应用以企业为主体来做弥钨。当然弓酪酬,也会关注动力电池的回收利用技术甭榔煤。    最后归汀鲍,轻量化逝熊。简单来说萍废泵,前期聚焦材料技术赐牧、设备技术薪逆蹄、制造技术派、回收技术逻挫广。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雹谎多,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化聪,比如说传统的四大工艺的变化某。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价其纶蚕、供应链邻安交、资金敢谋酒、汽车等方面的诸多质疑荤。期间,明确表示不会放弃造车琶回。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传闪惕量。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天免耽扣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的离囊筏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伦、互联网及云篓碌、内容荆漆妙、体育,还有三个端口类的,手机茅、电视薪挪、汽车盎冲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蛇悉古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力颂摹浪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惭。    乐视的电视做的确实是非常不容易绍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蠕村铣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元誓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元献胎悉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元写跑魄。总归累计亏损36.33亿元眷荚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怂。第一部分就是投资人的钱娇疯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿错冗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孤惟靖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窃贿夏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿年、体育43亿界架、手机50亿,房地产64亿姓挨、内容108亿歌闭、互联网金融151个亿猩奶、电视187个亿校少奴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脾兢眷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂署邻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的徘竟翠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的我。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汇冲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败莆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斯羚结。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惠毙十。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毖啊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侥竭竿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纱溜抖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晶坚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的母尾。很可惜,你们蒙眼狂奔侗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磋闭戚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   12月10日愤温兄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞎郝:一条是政府主导急郡、政府补贴的方式粗颅澜,这是当前的主流尘娠。一条是消费导向械焦玛,依托市场的内生成长道路擂。”他表示唬厢,(电动车产业)进入者中荷僳端,大多数最终可能会被淘汰洛对纺,但是不能不给他们机会搞赔。国家已经开始放宽市场准入惦,此时趁锈蔼,应该在两个方面把握好政策凯抬:1脊峨、应当欢迎新的进入者堕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者架藕,让投资者自主决策烘,自担风险晴谐骇。2峦闷陋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喘,严格市场监管献婪徒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翟砂,目的是建立好的产业生态裁伺。电动车产业化垂嗡横,最终必须依托市场来完成攫步戌,因此慷殿瑞,政府的政策必须产生长期预期歉肛搐。推进政策应当借力市趁嗲隆,发掘市场的潜力梅郊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夯。政府政策不干预技术路线稿宿垮,政策的实施不是导向对政策的依赖较赐拎,而是政府作用的适时发挥膊菊尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道窟屡签,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卜担鼓,戴姆勒有望在今年成为全球最大缺镰信,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盘解辩,这一目标比原计划提前四年实现喘叮扒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卯簿闹:“戴姆勒今年即将实现这一目标恍温锤,比预期时间(2020年)提前四年瑟敢店。”   据悉锈玩攻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梢瞪话,当时受到与会者的哄笑驮。然而哪理戎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呻帘歌,领先劲敌奥迪和宝马嘲。(实习编译咯鹿疮:刘欢 审稿纪发骡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恍朵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编眷:韩大为 版权作品抛伤喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇挽,严禁转载衬冉,违者将被追究法律责任翻卢尖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓣穷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卤处袜。在提及新品牌“WEY”时齐,魏建军表示滤,“将夺取丰田和德国大众的用户”芭。   记者仙贩戈:为什么把自己的姓氏作为品牌超蕉?   魏建军赐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品晾。我对WEY很有自信欧,就使用了自己的姓颓莫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卤臣,但在中国汽车行业我是第一个蓖扫。   WEY之所以采用英语焕簧封,是为了要瞄准成为全球品牌届祷溃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力猴催。   记者肺:对于竞争对手有什么设想橙舞梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军方哩篱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势席,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捞辟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准眠椭拇,在此基础上还要实现15-20万元的定价耗琶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寡勘。在性价比上WEY更具有优势丰妨落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编插斗捆:李芳 版权作品摧峰先,未经环球网Huanqiu.com书面授权期库秆,严禁转载垦扁难,违者将被追究法律责任博。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后号勿靛,新能源汽车的发展也不会受阻脑诬诵。   根据工信部核准的数据恢磷,今年前三季度参,整个新能源车销售16万台坛泉堕,同比增长83%焙竭恰。其中陕,新能源客车已经占有40%以上的比例齿辑,达到了近半的水平碱藕唱,发展前景面临压力偷,但乘用车只有0.1%嘘侧敬。“我们涨十倍是1%和,涨100倍是10%放想,新能源车发展有巨大的前景和空间碉疼肪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鳖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秽漠,全国乘联会秘书长崔东树说兰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力串。根据国家制定的产业政策要求稠,到2020年譬处补,乘用车百公里油耗要降到5升橇,这意味着五年内降38%的油耗履署。“基本上谁也实现不了溃吮,只能靠新能源车来推动岭炕鲜。而这种新能源车稗,插电混动可以降80%板,纯电的可以降100%的油耗木经,这种情况下只能发展新能源车卞芬览,这样新能源车乘用化妨痊察,为什么我们一直定义为为生存而干钩晒,你不干就要挨打泥弛石。”崔东树说奖排歉。   另一方面欺爸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卯伐位,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磺岗低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搪诽筏,因此定价弹性很大毕恢淀。”中金公司的研究员李璇说季,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卫夏瘦,为消费者提供很多选择电纷。随着技术进步和更多电动车型的开发澳型,新能源车的成本会不断下降天捐,比如城筛匆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胖。“中国的纯电动车型出来以后珊常褂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匿绿盯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后楷扔,发现基本上17涵挤弹、18年以后的新能源车测,达到8年10万公里以上捞逢,整个成本是比传统燃油车是要少的孺,甚至是少了20%到30%嫌。”   电池是电动汽车发展的核心录吓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同码途污,电池成本还有很大的下降空间颊莽炽。目前惯几,整个电池的产能供应相对过剩悉靠耗,国内电池企业达100多家锨烘艾。据统计举,目前整个电池的价格大概在2块多左右供达寞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求溪粮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溉。因此封簇京,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仕馅,这样才能达到标准矾缴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻策砍:李芳" "   我们不认为绝对的销量吴京形,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恳去。衡量一个品牌成功还有其他的因素沟憨酗,比如利润率嗅沛赤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啤。除此之外承疆,品牌力赐、品牌的知名度惠唇卵、美誉度嘎凰厘、影响力幸抨献,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸽。宝马在创新精神上是首屈一指的辛,因为汽车行业正经历巨变呢,在电动出行眠剃泵、智能互联雾兑、无人驾驶等一系列发展方向上灭,宝马都打下了比较好的基础孩。    临近年底瓮,伴着层出不穷的新闻事件侠添嘎,高档车市场竞争愈发激烈山陛起,作为全球领先的品牌——宝马舒腺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咳。近日爽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舍丹理,听到他开诚布公多、推心置腹的看法蒜漆矗。   问苛结:根据最新的销量数据辨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陪卡毋。那么解,您怎么看销量挛、利润苯、与经销商合作伙伴的关系慧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杜赶蓟: 每个竞争对手的情况不太一样抡腿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况店朴竿,所谓的增幅我们一般都讲同比承晃醇,是跟去年的基础关系霞桨。几个因素加一块儿褪妮聊,我们不认为绝对的销量挺底安,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔼挛汀。对于宝马而言挠,今年前十个月激擒儒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鞭暑饥,同比增幅10.2%洞梁奈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆铝,同比增幅接近11%肃枫。我们对这个数据还是非常满意的老砰巫,这也达到甚至超过了我们内部的目标禾。    除了销量本身的绝对量或者增幅半,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素彪乔,比如利润率卤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标麓。除此之外壳,品牌力罐弄青、品牌的知名度睡投、美誉度搅闺、影响力盆,也是决定品牌可持续发展的重要因素宝箱齿。宝马在创新精神上是首屈一指的槽稠,因为汽车行业正经历巨变瘟谎,在电动出行狗化鲜、智能互联剐、无人驾驶等一系列发展方向上茂诞慕,我觉得宝马都打下了比较好的基础纺泌僳。总体来讲忿娠,我们并不惧怕任何竞争痛姜,我们也欢迎竞争讣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势邢膝摊。   问泥:最近贾,关于奥迪的新闻比较火妓蠢弛。   刘智笆恳喷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溯惶淮。对于宝马品牌来讲恍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鲸花,双方的关系也非炒恚好蔑忱。所以箩赤负,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乡矾,一个是宝马(中国)量,一个是华晨宝马小哥磺,但是我们有一个整体式的营销团队完,有统一的零售网络悄赏敢,我们在总部有一个统一的管理团队搐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现渺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略醋疏挨。至于竞争对手我不是特别方便评价咕苇蹄,不过至少释放了一个很好的信号贩,豪华车市场的前景依然很好嘉。    问抢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展够?    刘智赡距: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浦芳瓤。因为从经济的基本面来讲脖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定家、持续的发展态势棱。之前以出口肋弄、基础设施建投资的经济拉动方式混,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式府背。需求的增长其实就表明了对于车的需求秘,其中也包括对豪华车的需求欺腹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长歌腑啦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑禾溅,这几个因素相加史斗胎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间憨担伞。今年碾仓势,豪华车的“盘子”接近200万辆吮,未来可能每年的增幅不会特别大鸵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坞敖。所以硷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入漏,力争在市场表现上优于竞争对手娘擒。   问氯髓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得磨磨抨,这一岗位和以前相比有哪些挑战督雇沃?   刘智从傲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化皋,因为我在宝马的八端霖悼、九年时间封许僚,换的工作岗位也挺多的暴。换了新的工作以来嫌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营使,比如负责国产车的销售乐炒,可能是比较短平快的噶庐,看的是一畏领径、两年之内的事情泉粹囊。在宝马中国总裁这个位置上陈,除了目前公司各个业务板块的运营巫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题水舰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冯,像无人驾驶犁兜、智能互联该市箔、电动车抽,包括数字化营销募、品牌年轻化等等一系列的东西狡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划革限壕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究啡痛砍,力争在中国市场上打下一个非衬浚好的基础咳耍川。我相信抵拳叼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候须,宝马会拥有非常强大的竞争优势娠黑。(中国经济网 记者窜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   原标题赡:王永清沟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溜秆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔽成贬。别克品牌今年销量已经突破100万辆镭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量犁韶梆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰擂乖。数据显示垦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆栋煌,同比上年的446764辆下跌28.64%活船。上个月平邯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通既宪。    因此屋佛,在车展期间接受记者采访时奋,王永清表示蓄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沦陵拷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言太棺会,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蠢淡,但全年销量依然会同比下降20%左右拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来车,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溜核怂,可能在布局上稍微有点滞后号沙刷。现在对于雪佛兰来说竞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”遂戳。    事实上技碱,雪佛兰已经开始了提速布局痘校。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涩挪怒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台静能兑。王永清表示宫呐霜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌心嘉,2016至2020年投放超过20款新车拈愧裤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磕徐,30%为SUV车型匙藉穆,并将加速引入包括1.0T诺弊、2.0T沽炕翘、8AT叙毁、9AT逢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技趟系婆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境假梨,未来SUV将成为主推车型才。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造焕,轴距2725mm磨涣,将与全球同步进入中国市场返守楷。同样墙赎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霸癌炯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纬。    值得一提的是粹徊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晌腾璃,拓宽产品线防莆。RS车型将采用包括侧包围崔危响、运动尾翼级谜、双排气管修木、降低化运动悬架趴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绣,并加载多项ESS智能安全科技篓藉。    在品牌营销上浮项略,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哼栖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销罐颠。另外掇耗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发壤,演绎雪佛兰“热爱纪,梦想潦淬,行动莎膘嫌,分享”的精神人桔悼。    “今后新车的利润越来越形恪,主要利润来源于衍生服务卿奈把、二手车置换等够桃。相信雪佛兰将它的结构调好后佩巳科,未来两年将会真正出成果抚。”施弘说驰光。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娄,上汽通用的新能源战略也将全面提速叹。车展当天摊蜗蕊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相爸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发广需。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矛雾纬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成当刹耪,发动机的最大功率为73千瓦呐杯,其中电动机负责驱动廉,汽油机负责发电擅屎,它的综合百公里油耗是0.9L论酥棉。从上汽通用发布的节奏看光嗡栋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了魄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案师梆脓,王永清说梧康卡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些睡日,产品还要丰富仁,才能满足这个法规的要求奸剩券。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度软,到2020年之后比例更高穷。王永清表示括衡:“估计到2022年镀,我们的电池技术会有很大突破筛鸡逼,能量密度大幅度提升憾金,成本是大幅度下降纤靠。这对纯电动的新能源车发展是好消息拉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢日、豪华”品牌——WEY砰伤娜,W01讨度、W02两款全新SUV首发亮相花京,售价区间将在15-20万元梗小钮。对于新品牌的未来发展规划皮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示襄淖烘:“WEY品牌明年将有3款车上市盘,到2018年还将推出2款左右的产品门赎狈,以支撑起全新的销售网络体系鞭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呢瞎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摊艘社,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缄辖,8月份推出第二款SUV W02刃辫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年本,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辖洼屡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汲,魏建军详细介绍到澈袜陷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA技,配置上拥有最先进的安全技术单裴锭、智能技术敢邪,也更加精致宦磊迫。此外在性能上两者也有很大差异鹅侍牧,例如在NVH方面创识菲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剐瞪纺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谐醇。   在经销渠道方面蹄,魏建军介绍说第赁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络裴蠢沁,没有想过招募新经销商迟冕剁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作需。”   对于新品牌的未来发展幂,魏建军信心十足盆协,他表示祥甭:“我从没想过这个品牌会失败鹅,只有退路封死才能做好这件事圭盲能,自主企业只有没有后路才能把事情做好岭携。”此外殴,魏建军坦言挟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虏侠都,因为新品牌叫什么并不重要轰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲淘估:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谜肮燃,将方向转到共享经济骇餐、互联网动饺慈、自动驾驶方面新的技术籍法,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苫棚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酸、生动的演讲枢沸霜,就城市交通法攫系、自动驾驶和汽车互联等热点话题翅坟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索行毕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眷屁。    徐大全说仕,博世始终认为本,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担览,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裙呐。    徐大全谈到伞口,作为在汽车领域的老牌企业钡赋量,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喘、多样化的发展态势和需求健镜刃,博世已经有了自己的思考和方向戊。    他说教疮狸,如今衅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醚,将方向转到共享经济垛揩袭、互联网梳、自动驾驶方面新的技术缸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叭杰勘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说火度,面对新一轮汽车技术的变革惋涕荤,无论是传统汽车楞、零部件企业孙收视,还是互联网梨、科技企业灸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乌:互联化联绞、自动化和安全化拿。我们预计督虱,到2021年块驳,汽车将成为第三大互联移动实体畦估,同时扮演人类的第三大生活空间描伍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面东山,来充分发挥互联驾驶的各种优势痴芥抒。    谈及自动化领域挞,徐大全判断横,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拾蠕处,通过持续创新驾驶员辅助系统稀,从辅助驾驶诡渡韭、部分自动沧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶募,分阶段朝“零事故”愿景迈进柔。目前叭沙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凌伟浇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用需,到2020年左右词歼,自动泊车功能将进行试点项目测试是侠。    说到自动泊车甩邵,徐大全特别谈到停车难的问题萝伴。他说抛尸,停车难是在城市生活中的一大困扰霸。今年疥泵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查为扫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咎木。在八项智能泊车功能里蜜倒,“手机查询停车场位置并导航”巴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能编另。其实享腹患,在大型商场里逼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掳雄。根据一项市场调研显示了,2015年赶坦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锰沫砍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淘害。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台来,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抛炬,在深入巩固原本的互联化蹭、自动化和安全化“三化”战略基础上俏,博世今年也把两轮交通里酒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度突凌。    他介绍瞪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氓驾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俄。未来十年狼谦堤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上脚酥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忌。    在两轮交通方面茧,博世提供两轮驱动衫虾尺、安全等各方面的解决方案谈惫,涉及两轮电动车岗、摩托车段虱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式们潮府。    最后迁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棵,满足这些变化的需求喜岔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈莫杜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”摹死卜,“双积分”法规裙蛙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寿,连日来奈卵去,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孪牢挥,让观望中的车企备受煎熬淌欧迟。针对业内关注的焦点问题技,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔼弓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》杯:不久前辩藩恼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规橇,如何理解这两套方案酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全霉楷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)彻恰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联膛密,但又有独立性香誓,各自的核心目标有所不同童。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戏吗几,进而确保国家能源安全叫辩让。由于中国的石油对外依存度已超过60%韭锤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提歪瑰氛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茄婪,进而实现国家节能减排的长期目标捞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坎教构,但现阶段并不能彼此替代随剿鬼。对于CAFC而言贯溪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撼溺,其中当然也包含新能源汽车扮官鄙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舒颂。但不同的企业由于自身能力互辅彪、技术储备和对未来技术趋势判断不同叫搅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求廓谴九。特别是目前新能源汽车尚未形成规模黎贰忌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补响虏咖,而以后补贴将逐步退坡夕,企业更担心成本无法负担瞄。因此仅有CAFC法规杆推,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况收碑,所以有必要出台NEV积分城,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秆遣熔。同时秦提,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫污陶盛,从而有利于新能源汽车早日取得突破了顶克。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逆,其目标应是降低汽车及相关产业僧、乃至整个国家的碳排放抡浓摩,和降低能源消耗诉求不同尉目澜。作为碳排放第一大国拐泰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耸霓篱,后续国际压力还将不断增大蹲会赊。因此骄寄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枚矛,从大方向上讲是正确的请蓉旦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绒却,这和NEV积分没有本质区别售椒,也无法确保总体低碳目标的实现沽捂。实际上探烤古,跨行业禽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向托潘。以电动汽车为例性剩悄,其在使用阶段确实是零排放剃钒舜,但与欧美不同谩,中国的电能以高碳电为主艰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放接滑断。也就是说送,在使用高碳电的情况下藤盗,电动车全生命周期的碳排放并不低戒雄壳。这正是碳配额管理应该解决的问题兴牛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中萎枷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额很眯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峡。实际上藩钒,将新能源汽车确定为国家战略爽纫率,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恢,生产更多的低碳电必妓靖,否则减碳的国际承诺将难以兑现浮垃扣。    另外概鹤且,对于汽车行业睡,无论是CAFC赐酬扁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乐哎,但都应该由一个部门来统筹策划撑,系统思考帆饥挡,拿出科学罢细莱、系统存、具体究室、有效的管理办法来推动实施茬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弧构腑。    ■积分交易细则需加快制定桅裙、尽早出台    《中国汽车报》亭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潜糜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素荣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秦?    赵福全绘釜:确定合理的积分价格城,涉及到技术浓、成本和市场接受度凑,需要综合测算和动态调整落扔。我认为基本原则是筷退,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荡捅,让没做新能源汽车的企业有经济压力社随。如果NEV积分是“白菜价”帝,大家直接买就可以谓踏,谁还会愿意在新能源汽车上投入饥勾体?    因此碱戳蓝,NEV积分的定价应足够高短赁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矩棺碾,通过自己的新能源产品获取积分拾玩偏,满足法规要求帛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掀修肠,能够通过购买积分先生存下去榔迪,争取时间把自己的新能源产品做起来年李。    《中国汽车报》噬:除了积分价格之外荣槽解,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刷变,目前处于“空档”状态墨帛亲,怎么看待这个问题却临侮?    赵福全评:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疏匹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性徐壬。同时急,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间散儒。对于汽车企业来说搔叮,3年仅仅是一轮产品开发的周期谁戊,政府作为“游戏规则”的制定者釜,应尽快给企业一个明确的目标讥金膛,否则企业将无所适从斤圃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》户横堆:“双积分”中提出了2018年起论哭,8%瞄、10%冉呕笑、12%的NEV积分比例溶惋铆,而经权威机构按照法规要求测算退慷滩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挪跋?    赵福全挨贪财:在这个问题上涉膜,我并不持悲观看法峦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煌情,因为还有很多企业尚未完全发力逼。按照国家的发展预期彻倪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%史请饺,如果每辆车以最低积分2分计算方伯,整体积分比例就达到了14%被蛾,如果是分值更高的产品涣锤梅,达到18%的积分比例都有可能趴。关键是要努力实现7%销量占比目标编,而这也正是NEV积分的目的所在畅湘少。    不过另一个问题引人担忧扩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吝,同时在CAFC核算中也有优惠比春俗:一方面油耗直接按零计算磨,另一方面核算数量加倍沙哥,从2016到2020年分别是5倍括芹、3倍咯特、2倍芳读。此外瓶盖睹,按照单项抵偿原则膝垢徒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痛稠老,还可用于抵消CAFC负积分第村。我们经过测算发现伶,CAFC中的这种双重优惠哗,对新能源汽车的“照顾”过多了千洛溃,不利于促进其他节能技术发展辩看渺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险夹艘奉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展峭形,CAFC的达标难度就会随之大大降低告宪。实际上拈收,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舰伐蔫,两者不可偏废戚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展多,但如果CAFC目标落空剑,国家能源安全受到威胁该,汽车产业的可持续发展仍无从保障熄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消黑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿送,这不仅能确保CAFC目标的达成撼,也会提升NEV积分的价值回溜,避免NEV交易落空汞兽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瞄粕蓟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酵蠢舅,而没有将电耗的概念纳入其中峰啦口,这样的算法是否科学咕媚甸?    赵福全遣霞:NEV积分分值以续驶里程为依据焊被靠,这与推广新能源汽车的初衷相违背罚瓜,也不利于鼓励技术进步敞浮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程矮咳庞。推广新能源汽车是为了节能减排弹逛,因此不仅传统汽车吹,新能源汽车也同样应该抑大扬小上、抑重扬轻拆倘羚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肪旗枪,而不是搭载电池越多越好慧,因为大量电池搭载在汽车上移动瘁邵,这本身就会使能耗增加钞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奋涟,也意味着大量增加电池生产的排放局袒绥。    政府应鼓励企业开发低成本输署、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品川,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灭硕。也就是说眷两嘶,政策制定一定要“勿忘初心”平。建议NEV引入单位电耗管搏,即吨百公里电耗的概念嫌犬,作为积分分值的依据阔容达。同时湾臼,对于小型车电耗适当放宽捂逗扳,而对大型车提出更高要求定菩木,以鼓励新能源汽车小型化桑际,进一步提升节能减排效果喉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妇:在“双积分”中坎,没有将新能源商用车列入管理范围驾,这样做合理吗肮?    赵福全敢川烂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻祭模可持续发展的问题熟哗美。2015年长白,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赤窃,获得国家补贴的比例比这个数字还高挂。而此次NEV出台却未涉及商用车工,这是不合理的停揩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺昂触,也会让乘用车企业感到不公平酵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规劫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求表师。我建议醒鸿,应该单独给商用车设立NEV比例要求嫡藏,可以不与CAFC积分抵偿沥菱己,但企业之间可以交易嚷。因为如果没有NEV的强制要求柏饱,在补贴退坡后羚呈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑认逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱检惫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宪虐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勉琶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辖,盲目投资之后傻蜂媒,多数公司要垮下来聊夹起。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讹殊不,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎零挡。    以蔚来汽车为例檀吩达,去年8月还只有100多名员工胖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹭累贩。据中国汽车工业协会最新统计猾炮诧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆募始,销售4.4万辆坝吵诺,同比分别增长25.7%和43.8%吉啸散,1-9月新能源汽车生产30.2万辆党搭,销售28.9万辆脐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钒风。蔚来父弛辛、威马狈瞎、前途随冲、小鹏等已是新能源造车领域的热词枚抨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入玲脊茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面然仇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弹社了。至此茎节扮,奇瑞新能源成为继北汽新能源琅、长江汽车坏妥畏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业困乡不,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汹。    “新能源车企的风险肋,其实很大茸强。”王秉刚说放丹翱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力圃匿文,对风险有足够的分析盆程退,有可能投了很多钱憨,最后做不成裴,带来不必要的损失隶踌凤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下多惩顶,简单地投资建厂魏僳、增强制造能力炊匠,未来堪忧氰暑镜。新能源车电池的技术进步非常迅速 级,现在可以用的技术一年后就不行了谱屡。如果没有研发能力就做不过人家科。“一下十几个亿扎进去环,有可能最后做不成场,我还是提醒新进者要谨慎一点涩挤戏。”王秉刚说纠核户。    事实上期瀑桃,目前国内的新能源电池生产厂太多了刻,但规模都不大星奉蔬。而且动力电池总的规模也在扩张中钉,尤其质量好的不多狈,“据我了解豁芭藏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胚。”因此没蚊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺精凹剧。   谈不上“红海”港喉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的夺悉盼,但道路曲折承。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说貌布,造车得有钱秆毖、有人才祈辨闺、有时间秆肋乃。“钱我们还行几,人也不错暮土,就是时间太紧心纺,毕竟搞汽车三年算很快绞汲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合楞废剔。”万锐坦言甲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的灌队陛。    不过嗜稀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痘萄侩,万锐并不认同炽。在他看来牵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上型,因为大家都还没“下海”冲玲必。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吮,大家还在忙于造车尖此,搏杀还没开始洗探瞬。    “这是好事八摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剿惮拘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说葡陵赣,目前中国传统整车企业有150多家弛届擦,新能源车企至少有30多家骑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阜幻钞。    至于是不是过剩届浚,梁伟表示这还是要市场来判断饥孩。在梁伟看来蓝署岁,其实中国传统汽车行业已转入新常态舍讽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长常,除非汽车消费大幅好转奉掳纠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况部起。    但另一方面桔,根据预测钝,未来5~10年废降,中国的新能源汽车将保持两位数增长容。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称栋小团,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碎寸,到2020年时产能达200万辆柏、累计产销量超过500万辆班爆熔。梁伟认为郡椿氢,从年产几十万辆到200万辆的目标淌,新能源车汽车肯定还要快速发展挛墓熟。目前的新能源车市场还完全没有定型挖晨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谅羔些。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乃掏,“很多人此前担心特斯拉会破产缅,但Model S和Model X推出后效果不错禄黔,用户接受缎。经过多轮产品积淀领畅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粮锤,特别是成本下降得较明显难攀糙。特斯拉可以闯出来龚捷,中国企业也有机会辫扳蒲、有成本优势辞。”梁伟说阜。    对于最近贾跃亭的乐视欣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沙,梁伟指出截称,除了技术怀箱京,汽车行业还是一个资金密集卧请、劳动密集的行业凑。如果要进入篡铺,需要企业在未来几年有大量投入捌感,以格力电器(000651.SZ)为例联,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗封。    梁伟表示蕉纬牟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来想歌,毕竟快速把产品推出来掀拦,现金压力会非常大苛碌喀。另外靛彩,一家企业在原有行业中具有很强的能力陕寥吨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纯咆,这是一个很长的学习过程拎乘狄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日夹催,也是第十七个中国记者节活笆泉。2000年抽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蓄帕群,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抵煎。此后记者节像护士节抢炕、教师节一样穆睛困,是我国仅有的3个行业性节日之一蓝法靠。   值此之际愤烦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下潍从倾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”稀趁赏。      坚守还是离开亥匠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桥诉:去年网络广告总量2096亿元铃己,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捣途。报纸下跌超过35%涟层,杂志下跌近20%龋惧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蟹挽,单项将全面超越传统广告杏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叮钝练,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下其唯,也仍能保持着不俗的销量短缸响。    “没有路可以让我选择台敬间,不经挫折所谓的新闻理想一文不值床。”陈总对此直言到簧禽搽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刮把拼,但发行量保持一直不减惋陌潞。诚然配,这离不开报社给予的支持芍拷壤。但从自身发展来讲滦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好篮萝。究其原因萄埂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的性怪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者递拜项。   汽车也好惫,新闻也罢补幻田。毋庸置疑拐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泞安甫。   纵观整个汽车行业的发展趋势膊界,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志湘奈光。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腺,但不可否认的是棵伎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顷锻临。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物觅斥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者干秽链。    除去对报纸变、杂志澄、广播亭潮罐、电视墙澄、音像等载体样样能玩得起来哼耻,还需操弄3G熟、4G等流媒体技术草混。我们不知道下一站会到哪里蚕光卧。   面对媒体融合大潮肖和,陈总胸有成竹的坦言定:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脸狄襄,家用汽车转企改制之后继续深化改革编摹。由媒体到传播机构删娇,由杂志到全媒体平台判惊绅,历经两次创业诵虎瓷,家用汽车探求新的发展方向棱形腔,抓住变革时代的发展机遇澄,赢得了全新的利益增长点腹拟陡。不再只是单纯的纸质杂志洛沙沙,视频社豁、自媒体等做出了不错的效果盟。   其次熟剿,就是在自己的企业定位方面舱惰畅,中国医护工作者汽车消费调查霜、中国城市教师汽车消费调查是以医生肛、护士闭、教师等特定的人群为对象做的系列调查朝连。这些调查一做就是3年拌腺,走遍全国大中小城市敬喇,做出最真实的数据潜。 ?   “网红”营销时代   今年以来脚宠,网红主播频繁出现在各类活动现陈稳源,手机发布会嫂、车展搞搭、房产开盘沃联、比赛等一场不落瓣帝痕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敬。”   日前朴几霞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”趣铆甩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”费。   对此事件巢江,亦不乏业内人士称罢奸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走爱晨玫,呈高开低走的态势阮。   陈梓萱表示甲稀:“在现阶段的传播环境下特怒武,媒体记者朝网红转型骚,把读者转为粘合度极高的粉丝晦细竞,增强彼此互动高、沟通昂了,无论对于报社还是记者个人堪话,都是一件好事览。”   “把流失的用户拉回来朽,用互联网烂、新媒体的方式蜕杜,我们正在努力尝试孺,但具体执行效果如何刻写伸,尚无法判断迸皮。”全媒体时代痞,我们永远在路上阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰阜:张瑞丽 版权作品疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛抠痉,严禁转载舞,违者将被追究法律责任扑铺。 获取授权" "  原标题钒估拧:广汽传祺肖勇刷达:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闻端诉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典枫。在本次活动上毫赶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念倍夺。广汽乘用车副总经理肖勇表示猫狈:“时尚是一种潮流涉彭,其实就是顾客需求钳瓮趴,引起客户共鸣歉,汽车也需要时尚靛善帝,所以GS8出现在了这里堪。同时传褀GS8我们就是承担梦想揽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上略。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱チ堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虏,中国品牌基本上没有一席之地摆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型齐蔬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任膊。   对此丢,肖勇表示涝椒:“传褀GS8我们就是承担梦想核驹翠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泰率暇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孰筐,所以在豪华汽车上低痪强,我们率先实现突破刷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兔滩,我们就是要跟汉兰达散危、福特锐界形成三足鼎立皆,甚至未来超越这两个品牌瞧,这就是我们的目标瀑祭段。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆订籍函,创造单月销量的历史新高讣沙,爆款车型占3.4万辆想挤,但受制于产能安排的影响刊会羞,造成其他车型总的销量并不是很高旁珊。面对这些问题替,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略婪醋朽。   肖勇表示口:“明年我们的产能马秃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洞,产能将得到释放委孟蹦。我们在满足GS4的同时车,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狈,最起码销售五千辆以上潞里犁,剩下我们会再分配个其他车型鳖。”   同时为了加速品牌向上函,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瓢坞。同时肖勇说道黄佰宪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吃柿踢,在明年全部投产粕校较,所以明年最大的问题还是产能毕滴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喇默,我就是聚焦我的明星车型城沪栖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝秘叫:李芳" "  还有不到一个月咐叹,东风标致4008就要上市了嚏笑。它的颜值动拷工、科技装配足够有吸引力害纪,那么随着锁定竞争对手犊毫亲、谍价差替底、销量预期等关键信息逐步浮出水面户锋鹅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酶拣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天媚是,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斤入程。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烩孟什,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鞋峦碱。比这番景象更热闹的妈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会顾。   说到品惮蓟闹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞧侩弘,让媒体品到了极致炔虐蜡。在工作人员的讲解下昆椒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蝗邵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴火,无不让到场的记者伸抽厦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浆昧割。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外授楔康,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质士难犬、品味抡藉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象雄膊,东风标致在今年推出3008配、4008后弦就吹,也将在明年陆续推出3008S氦享弛、及另一款7座SUV蛇逛垛。据中汽协最新数据显示酵丹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淘尸,同比增长45.91%警彭桶。那么俗戒,在众多SUV产品中婆杏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擅叉督?东风标致总经理李海港对记者表示仍舵土:“我认为要总结一个词就是‘品’字熄,东风标致的SUV一定是最有品的斡,这个品是指品质拔、品味科,今天的4008就足以支撑这两个词繁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拟称?李海港对汽车产经网独家表示裳俱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晦杉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型硕,轴距达到2730mm豹塑深,是同级别车里最大的翘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统忻玫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乃垢辉,在配置方面更趋向于高端响、智能涝姆,进军更高一级的SUV市场忿。”   然而嘘峭,另据乘联会的最新数据氨毛鲁,1-8月涡绕勿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矮谁胶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么承妻铜,作为中级SUV汤成逢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秋?李海港向记者算了笔账相,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万松豢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烙邢斧。“这种需求就是4008的机会凄乔鹃,也是4008成功的保障脯花廊。”李海港表示妒钢幻。   “狮虎之战”将上演   还未上市佰娠护,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虎册寝。李海港认为胳桥,4008在科技装备围痕淀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盎染泛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸵。”李海港强调钦相唇。   通过外观设计及车况数据对比后发现纪,4008的设计颇具未来感和运动感趟吞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下派,4008在轴距上占有一定优势淬纯,也使得整车造型看上去更加修长停。   那么手溪,价格呢及?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测姥屯猜,通过对比翼虎的指导价净锭痴,小编认为4008的价格应该在19万元左右泰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合琼搁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢曙范?据乘联会最新数据连,翼虎1-9月累计销售84258辆武螺芒,月均销售9362辆喀肖懈。但值得注意的是闺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丹汝。那么瞧谜末,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伺,可以说也有一定难度迫史。   汽车产经网了解到际,由于目标客户锁定在换车需求的群体蟹需,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案测嗡阀,以吸引用户选择4008滴饱茅。至于置换方案的细节崩,李海港表示还未最终确定互酬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   国庆结束后句,北京几、上海嗅、广州任、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿假布绘,引来了社会广泛关注杆。平台闻风声岛,媒体炒热闹沥,百姓愁价格仟换。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哗蛇,“网约车”只是第一块烫手的山芋该藕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绷保,又要确保公共交通体系的稳定煤,还得照顾老百姓的感受鲁。    比较普遍的观点认为另,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升同,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上熟,征求意见中提到让市场来决定囱腺,这是非呈畔每撸科学的厘忙。作为用户鲁弹,担心价格上涨面,特别是比出租车贵酱,认为监管部门是要维护出租车体系利益孙膜破,我觉得这是大家多虑了咳雌。过去楞蓉,在平台混战的阶段巷,资本介入烧钱抢流量绩辞冻,这本身就是不可持续的靠苏胃,价格逐渐上赶,平台收取中间费用是必然的建董。    对于各地的征求意见设净镣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哎测斜。比如说要求司机是本地户籍案退、要求网约车辆的舒适度等等茄雷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坤。    网约车规范的政策是非常需要的纬姬口,作为共享经济热潮下的产物拍窃卜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钾亢。任何一个商业模式奈酪,都需要规范起来卑涝姓。因处于监管边缘吩坷,过去已经发生了数起网约车的畏甓埽害案件孙尝清。我们在对受害者表达同情蜡猎斥、对肇事者表示愤怒之后起孝肺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抢涝。    然而吮刃莆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的同晚撤。比如说首蛇迁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骚摹强、车辆要有上海车牌车狙,并且轴距要达到2700毫米仆晚。根据滴滴公布的数据缕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中松勾紊,拥有上海户籍的不足万人其计洁。这个情况在深圳类似掂练吹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车塘。如果按照细则明确执行鼎,这就意味着肺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钉钉烁。    共享经济是大趋势豁勘喊,但监管太严可能打击积极性羞,这对立法部门是大考验募。互联网时代情,网约车大大增加了出行的便利霜,使人们在出行上拥有更多选择幢。监管是为了提供安全高效的服务保障概,而并非要让网约车集体消失靠史。现在的征求意见许多还是首次提出斯淑额,建立体系的过程中应该让用户挺、司机及平台有更多发言权狼。    我们鼓励共享眠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环操,与传统交通体系形成良性的交叉互补沙供磁。    我们希望立法纹匙,只有合法合理才能保障各方的利益舶牟,所以网约车服务一定会是标准化惰、安全化的俗惧。    我们希望在所有领域都有不断开放瓷醋、不断完善的发展方向豌捂,这是产业互联网时代的必经之路冕蛊郸。    文 | 著名职业经理人储,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陀权搂:新造车企业已经不再神秘眉汤鲤,告别概念车的品牌曝光期河首仟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坦幢零。投建工厂浪鸵、申请资质镣,造车鬼茄仕,他们是认真的獭。不过秽,“八仙过海跺、各显神通”秽禾磐,出身背景不同的创始人帽,对企业产品和品牌的定位搂肌宏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辅令俄。    想听“真知灼见”们迪,走进新造车企业圈狭察,与掌门人一起敞开心扉聊聊天轻遍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拍,敬请关注欠荒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中佩睬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膛泰舜。10月10日肛茎菊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筹搂抵。这也意味着纽城,前途汽车继北汽新能源挞、长江汽车之后寞缕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肥任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掇航番,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绅盛,可以稍稍松口气嫩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看新套,他直言到2017年底前途K50车型上市前景顶昂,相关准备工作的日程已经安排很紧张纷时莲,有许多事情需要持续推进猜滤侗。即使如此秸撕簿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堵睬上。在与记者的沟通中翰,他详细讲述了自己的创业经历诽祟裂、资质申请的情况刷跨歉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汾李。    短短的一个小时捕舒乒,陆群留给记者最深刻的印象是袄铜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师靶,他们怀揣一个美好的愿景掂捕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”菏狠荣。    ■ 拿下资质不神秘叹乡坑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”变舞,许多人都对过程感到好奇叹辖聊。陆群则表示搓贾侯,拿到资质并不是一件神秘的事情褂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求既话,一点一点把技术做到位吧糙渤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寒雌。”陆群说位混僳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酪娠。具体流程是缴匆度,企业根据相关标准去申报项目罗卵旁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请橇汗罢。陆群认为颈饯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展到、引入新的技术和参与者配,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术磺哪蔚。其中对电动汽车的四项关键技术肮陆热,包括整车的集成和控制技术纺娥咳,电池的管理技术拖衬虎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虏。同时败腺酞,技术具备后还需要做出整车锭闷,并按照标准做大量测试矛囱却,要达到很高的标准粒蚕。据了解刑,整车控制管理系统(VCU)删、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向庞迪殊,也是已经掌握的三大核心技术赫。    更重要的是粕诺暖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向健拘桅。早在2010年斑缄贯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惜恭,开始布局电动车缎拨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目动矛。2012~2013年年,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抒,在高端纯电动整车设计慌文喝、研发方面取得了初步成绩秤夯。陆群说蠢醇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”柏浚拨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挝梢,开始引起业界关注船殴秀。那时掸苦路,行业对电动汽车的关注已经比较高冒拾,而前途汽车早已走在了前列谅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辱挽辅。”陆群说汹哨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司羡沛,专注纯电动车研发侠擎颠、生产囊勒赂、销售及服务叭费,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团替街。”2015年9月邪勿郊,长城华冠登陆新三板挂牌交易轰锑偿,成为新三板电动汽车第一股线。目前其奠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汉司,包括整车业务板块(前途汽车)芯、设计研发业务板块(华冠设计)粱沪铰,以及核心零部件业务(华特技术)酗篱凉。这三大板块互为依托涂熄眷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑隶芥锯。    拿下资质垂免怪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点遍伦敝。    ■ 技术拓甲操、生产基地斑烽、供应商都得一流    在做电动车的这几年舒甜奉,陆群对电动汽车的理解越来越深入椭冬哀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咯臀、变速器等物理结构恳歪,还需要产业链配套票笔颈、成本控制绞藤、核心技术开发等一系列工作馁。“自主研发的核心技术搂、国际一线的供应商和自建的生产基地逢,是我们的三大优势柒沟簧。”陆群说崇冠浓。    陆群说既,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挟苏湍,市场上找不到合适的零部件供应商费桓朴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涕豌票。目前缺磐崔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案革畏酱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化几石闲、VCU诧脸、RESS等核心技术痉癌,使零到百公里加速仅需4.6秒雇诫,最高时速为200公里辱凸忱,最大续驶里程达到300公里疽搪珐。而据陆群介绍察迪撂,这些电控技术相关的零部件蛾瓢林,不仅前途汽车自己使用晌,也已经为行业中其他厂商供应攻。    在供应商体系上即推垛,前途汽车同样拥有强大阵容蹭,已经先后与IAC郝稿芍、博世丛、布雷博虾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作端馅。这不仅确保了产品的品质潦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衫察巢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稻啪恋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地普宋停。今年2月墙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晦耿,按照规划慕阔蛋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疥棉,将在2017年中试生产型,第一款车K50将在明年底上市匠能甲。值得一提的是汗脸输,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔚桃施,最大可能提升汽车的轻量化水平体糯晌。    陆群认为侯聚怒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坦吼惜,而是要通过成本控制锑蓬、技术提升来实现弹裴蓝,其中轻量化就是很好的解决方案涩稼。他强调桶:“前途汽车的产品规划和市场策略渐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的暖慧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逢费,在全新的市场领域不断成长埔藐橇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来临号,中国新能源汽车市场前景广阔苔售,存在巨大的市场机遇橙敢禄。据他估计颂奴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裸畏撬。他表示番儒,前途汽车已经做好了准备碴邪沙。    陆群始终坚信一点龋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西焕摩惧。在他看来较虏臂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”壕喀充。“所以商,我们专注车辆性能嚎抄会,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坍,迎接智能互联时代顽。”他说筛拍巢。    自1990年大学毕业进入汽车行业秆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屡剿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年边鬼,创业历程也已经13年百,算是行业的资深“老人”新,但他说自己一直是一名“汽车工程师”起瓢,他的团队也是一群“汽车工程师”蹬信橇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拎霜谅。    陆群说橙翠闹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嫩沟,像华为一样拥有先进的技术申辛酷、过硬的产品品质以及国际化的视野戏困评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险黑牛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓬咸,同时夸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茹。一时间景鲤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尽殴,对于新政坛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凡毖。    看自己   记者遂: 首汽约车有哪些新的动作和布局桶考?   魏东绦: 一方面哪事,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挛模,根据北京祁暴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则塑弛,我们会在司机皇虚、车辆和运营都符合当地规定的基础上地箍,继续增加运力保障抛痞波,这其中包括增加自有车辆哺妨,也包括增强与当地伙伴的合作缆拉啊。    看政策   记者把适: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涟,有观点认为酵讥抖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的韶但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拐: 这样的说法不客观判幕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桥怂勺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情插灵琉。    某种意义上讲拱,首汽约车项目上线之前乒何梢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓢漂纫,我们只是在政策范围内尝试着做暮。彼时奇妥,我们借鉴同行业企业技术手段桂、商业模式和合作模式藩,在政策合规的前提下庭铆,尽可能尝试妙,当然靛火,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后体翰烧,我们是十分期待政策落地的菏效茎。因此穿耪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诉椿坚。    记者律酒鼻: 怎么看待首汽约车的先发优势绦焊蜡?   魏东仑邓: 的确庇佃恋,北京市场上我们目前是最贴近政策的尺碧灌,但从全国“一地一策”的角度来看坑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鸵颇。    看行业   记者沟挛扦: 按照当前征求意见稿来操作标,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拇。   魏东劝钉: 我们对于各地方出台的政策表示理解鞠,网约车实行一地一策制度坞率挤,各地会根据各地的交通发展水平醚竭搁、城市交通需求来决定如何管理网约车隧册,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抡拴。    看未来   记者忻匠艘: 未来行业格局将有怎样的变化叙篡雀?   魏东壬鳖: 当各地政策正式落地之后本,会明确供给的标准探,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨⑸小,筛选出部分中高端车型进入服务领域麓捻,同时罐闺,对于准入的司机进行严格监管冠。因此啦炼部,在未来行业格局变化上轮,在大的方向和框架上由政府来把关啼,在框架和方向范围内髓陆,各家寻找自家的竞争点和突破口唇柔,现有的平台选择优化平台和转型升级幂泌内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠锈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捎霉啦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略分,并通过一系列体育泻梅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盗、活力的品牌形象膏戳翔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体躲,除了年龄弦贤际,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人便。” 10月13日返,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示珐伐鞋。   据悉丁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记龋,并向年青人传递积极的正能量通,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典崔盼。未来警萍晌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卸饺幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言口,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宏腻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型街咀,借助本次人物盛典顷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁婪计帮。   “2016年呜古鼎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寇弥鹊。” 郭伟表示详登,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脐缎,不仅让不同圈层的消费者起、车主堪、粉丝共同参与到活动中呕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拭裙。”   事实上翟冲久,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掠孔秋,包括体育以及音乐类的综艺节目寥梨,实现了跨界合作畔凤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扮矗蒂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流矢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度食。”   根据最新销量数据显示理,东风日产9月份的销量出色僚咖,同比增长超30%烈素。其中主力车型轩逸茸渡谓、逍客杯氯幂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗睫。   郭伟表示笨,“东风日产今年的目标有所提升募环,对今年销量保持信心珊滑遍。”此外庆韭晦,谈到是否有可能再接再厉茸恕隧,在总销量上攀升至第四名的位置时现熬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知袱薯,能超过前一名最好稠盘抨,但最重要的是与自己对标稍壤。”   责任编辑揭察污:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丝,管理层不参与讨论楔劫,每组都有来自全球各地坪们佳、不同级别菏番、不同性别的同事袒让。”蔡澈说猾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搞,大家相互协作藐遁、互相支持汐蕉、勇于尝试玖螺。”    中国经济网综合外电报道脆袒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涧琅,其宏大的构想才刚刚开始蒂歇。蔡澈现年63岁措涉,其工作合约预计到2019年锰赂墩,在刚刚过去的2016巴黎车展上徒九筒,他再次用前瞻的眼光和布局仓滑,为戴姆勒集团未来的发展吉块,提出了新的方向俩泥络。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冲狮蕉:当年学的是电子工程专业礁,就有人建议“傻小子啡京,去学机械工程计。”对寂,“今天来看奉第岛,坚持初心潜判晌,梦想终有回报酱匿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尉炉,在报道戴姆勒集团的“变化”时堑,都会引用蔡澈的公开演讲毫踩,因为他提到了电动露维、互联挂酸、智能和共享等前瞻主题缴。    首先矢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逃恳,并计划到2025年夸,成为高端电动车市场的领导者氢。当然躲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姑纬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞍琴冻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念须瓮份,恐怕显得更稳健湃河弟。    “在所有这些领域啤踩,你必须为未来的投资做好准备刷爱,”蔡澈说谢钾瑞。 “但这是令人兴奋的顷宫,所有这些发展不仅仅是技术的改变磁阔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呻抚尽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捎,内容丰富的CASE(瞰思)计划恐,它取自于智能互联港、自动驾驶慰鲁膜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辨。有评论指出藤劝努:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惰催,就是要对未来做出承诺蒂柏。 巴黎车展发布会期间锻辅,蔡澈穿着休闲衬衫氨蕉痊、牛仔裤和运动板鞋师料舅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名幂,但蔡澈作为首席执行官材话,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目途丁,以加速决策和赋予员工权力著称拇卸藐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桶遍,鼓励对新产品和新发现隘肉叮,进行实验性的尝试记。    巴黎车展发布会期间倦,蔡澈穿着休闲衬衫告蜡、牛仔裤和运动板鞋涕垫,一改西装革履的常规风格狠欺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到峰商羔:“我们并不是穿衣方面的专家仟脊摄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捶土,而是留在了在工厂附近的办公室动季庆,尽管条件略艰苦穿烯锚。至于在衣着方面的变化鹤饺第,没有具体的规划啦挤汲,因为衣着是表面化的鳖镐,符号化的安反,尽管这会传递一些信息稍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示检吼:近些年笔恕阿,我们尝试了很多新的想法屠裂阜,对整个行业而言都是全新的尝试髓信无。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划食,很多同事都参与其中冯忿。    “仅仅3个月的时间凰蘑,我们收集了150个优秀的想法贫玲绍,这些都是关于企业未来建设的好点子徒。我们把参与讨论的员工分成了八组缅,管理层不参与讨论马惜,每组都有来自全球各地痘错推、不同级别瞪嗅、不同性别的同事喇。”蔡澈说塘桓拿,“今天提到的鱼群式结构糜,希望让公司更有活力坊,更灵活豪编。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娟哎逞,大家相互协作摩排幢、互相支持擦炮、勇于尝试港。”    几个月前熟,在柏林的一次会议上广,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蔼弹。根据德国报纸对这张照片的描绘疯莽殴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圈帕扰。蔡澈告诉开发商赁赔,这张照片是30年前拍的猛射,那时纬笔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车截。    随着电动车品牌的发布情摩贯,以及首款概念车的亮相际茬节,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啤。在戴姆勒的规划中畴卤就,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氮煤,包括价格涟看绦、外形和性能湃猴车。据了解胺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产熟渐,包括在德国建立第二个电池工厂浦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季料腑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕记。主场“作战”的雷诺品牌沪讣量,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撩踩绥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讼琶,包含设计兽、产品以及市场布局等方面固呐田。    发布会结束后膊蒲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嗽。在面对面的交谈中品哥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待持裙。另外媒崩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题籍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帛潍。    网通社商:在中国市撑 ,2017年雷诺在中国有什么挑战径?    戈恩罕古:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长督猜,中国和印度都成为全球业界的引擎毁。2017年是雷诺非常重要的一年惜,我们的销售会起飞府夺,就像飞机一样硼哥熬,正在起飞向上并且不停加速贾。对于日产来讲铃吧负,也是非常重要的一年俊弟陛,还会进一步推动启辰的产品喂,这个也非常关键炮缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凹漏:您如何看中国新能源市成惆凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拦?    戈恩榷岛:我认为中国会成为全球最大的市撑凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氢稍。对于日产而言标,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺薄涸览,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颁兜藕。    网通社趴箱梅:对于雷诺和东风的新电动车项目赐垂,是否可以更详细的介绍一下荣摹?    戈恩窜块郝:雷诺和东风进行合作逢融,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磊刹境,最终项目还没有做出决定漏寥,但正在研究当中线哨。    网通社瓤昆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碾浦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辆?    戈恩夯澎:自动驾驶一定会进入中国吉,这是勿庸置疑的惺。目前橙伞,各个车商在这方面的竞争非常白热化覆旁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叭冠。在中国相关法律法规允许的时候降巾,我们的产品会进入中国攀。当前侗,我们的样车正在美国瞥洪适、日本做相关测试旦熟。与此同时齐卑,雷诺当然不会遗忘中国市场屎。我们会在中国市场进行一些展示项目肛艰,这会帮助我们完成产品差异化的工作茨窃,也会帮助提高产品的竞争力稼幂奉。    网通社去叭庞:三菱的加入北彩裤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哗幢沙?    戈恩溯很门:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痊绩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助番铃。我们认为2016年包含三菱在内故诺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琳。所以它不是目标对输胺,而是我们现在工作的结果认谴。展望2017年社,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卵舵,尤其是三菱的加入祟覆锯,让我们有潜力跻身全球前三臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旁扯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疗陀肺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代故缎稼。”Kalanick 说道虑伟抢。“如果真的发生这样的事佩旁,而我们没能参与自动驾驶的开发芜,那会发生什么事拐殴?未来将迅速抛弃我们炭。”    上周四谰,Uber 对外表示豆:8 月底停,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车楞堆途。    与平常用 Uber 打车的程序无异厂,系统会为乘客匹配 Uber 专车歉弗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庐丝。虽然是自动驾驶汽车哩颁,但车上会配备两名训练有素的工程师陀狮。一名工程师坐在驾驶位上似甭鹃,随时准备接管汽车控制权光蹲胳,另一名工程师坐在副驾驶上嚏剐,详细记录汽车的每个动作收喘汰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尾抡开。在采访中褥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茫冻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场为砍夺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵缣炜伞,现在卡车运输市场也是如此妥嵌。”他说贩抹。“现在谈这些还有点早公,如果非要说点什么慷阂,我只能说我们已经进入了研发阶段篡。”    在采访中阂,Kalanick 还被问到饥榷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锰教。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娇涕。他认为在交通自动化的世界里偶际璃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加般说,但驾驶员所占的比例会下降戌豪嚷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会饺滤丛。    Kalanick 说道徽:“像旧金山这样的城市戳勾握,大约有 3 万名活跃的专车司机翰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杯捕念,但是别忘了伙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机零谓裤,自动驾驶汽车也需要矩短。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的洪袄侯,有些情况是处理不了的齿坑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信何柿堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员爱辫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篱容。”    他举了一个例子泌事唤,电话刚问世的时候烤纫趣,需要一名接线员来接线涡德尼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会令帝取,而是创造了一个全新的行业羞肯,并创造了大量的就业机会化遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  穆伦认为镜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代添,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业道揭,包括汽车的使用方式扮溯市。    自2015年9月25日临危受命实缓伤,出任大众汽车集团CEO至今谷弧肪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间韶。那么监尾,一年过去稳晤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瞧避,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得套别?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后慧称稗,贴有穆氏标签的大众浇会,其未来又将是怎样的呢锣稼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纯,借已成惯例篡问,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谋侍簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义协贫,穆伦首先抛出对大势的几点判断儒师纳,也就构成其《巴黎宣言》的构架逆沪瘸。他认为舶骗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代考兢僻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匡,包括汽车的使用方式菱喷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说礁环,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求据派嗓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尚绿,这需要我们用全新的理念蒙、全面的视角对于出行方式进行解读列及讳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来力。显然犀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惨脾温,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的星饥囤。我们需要联接汽车世界和数字世界怠凑,让消费者获益攘猫豹,推动社会和经济的发展速疥参。同时顺应驱动技术的根本性变革孺,即电动车是汽车行业的未来倍涡。尽管如此窟窝闻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辟问税。我们必须能,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代释粟,同时推进替代技术的发展跑。    穆伦坦言舰拷,应对当下的变革八,对于大众汽车集团来说哥芥滔,是一项十分艰巨的任务强淡锤。尽管如此寿,我对于集团未来的发展持乐观的态度背。因为在过去的一年里砍屋,我们兑现了承诺潮恢, 增强了核心竞争力冯,积极推动集团业务的不断发展泞。因此车,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歧,而是“大众汽车集团将如何成功”翘抒。为此蛔冈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惨日咯。集团的目标擦疯,同时也是我个人的目标际假,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冻罚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碾稼。    他说拧嗽劳,今年夏天剁前,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鬼。我们强调舶屎,集团未来发展的重点领域将包括默统湃:电动汽车厕、电池技术筷漆蔑、数字化欧党鸥、无人驾驶和人工智能骇峨方,以及全新的移动出行解决方案怠。放眼未来鳖酱泥,很多人将不再拥有私家车孙。即便如此扳扯彻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户媚槽誓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓖焦、大力拓展移动出行服务浮举。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炉守粱,包括集团旗下众多品牌的战略父秘棋、关键指标和相关措施蛙朗。但在此之前潜番蜜,我们并未停下脚步桐瑟魂,而是继续开展相关业务盯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窃媒耿,他特别谈到懦泉哦:“在中国函悼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杏。    穆伦表示省哗承,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胳栖阶。这些实践同时也表明黑空醇,即使目前面临压力匹,大众汽车仍然完全有能力实现目标达。他承认秘策,坦白来说备悲,柴油发动机排放事件影响深远乖熊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骸。我们正全力调查事件发生的根本原因侣瞥敛,不遗余力地解决所有问题贿合,并在最近几个月取得了实质性进展铆夕。然而对于我而言说霓,构建大众汽车集团的未来赋猛,也同样重要墩设。    穆伦说径笑骇,今晚鲜疵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奴箔哎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌楔。在2025年以前迸藉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列品性,并在欧洲市场占据领导地位少颗。    最后吵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钞:“未来肉冠刹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹦镶。它意味着自由猴、乐趣和情感熊肚抹。因此措碑,我们注重产品设计迸,并将以崭新的视角进行设计创新”敖丘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸嵌衬:李芳" "  今年7月底途,在2016年世界500强排行榜中涂朴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入群限砂,比去年跃升47位堕拈酚,排名第160伍蒜,引起国内外企业界脾涧量、尤其是汽车业界的瞩目圣斗夸。    今年胜彪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堤旧。恰好是在10年前醛冕,徐和谊出任北汽集团董事长擒鞭,策划仿汲蛔、主导嗜羞、实施了令北汽集团由乱到治催,由小到大瘟斧田,由弱变强的变革帛蜗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆案插挡、有益履森香、独到的成功尝试稠。但是溃斯,当中国经济网记者约请徐和谊伍览,请他以《老徐和北汽这十年》为题填,谈一谈自己与北汽集团时此建燃,徐和谊温和菊吩仍、憨厚地笑着说艇潘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轨,少谈省,少写可抠烷。    于是倾刃,在不久前的一个上午卞辈吩,在北汽集团的一个会议室里顷特断,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访榔啸容,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抢程痉。今天是系列报道的第七篇矾洪。   “北汽这些年发展快式,我觉得合资这一块蒂舍,起了非常重要的作用需赊。不光是从量上忌居,速度上孺晨脑,还有效益上”伞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时守,如是说道肮。    “在各种场合我都讲恭塑黑,北汽就是合资反哺自主”检渡,徐和谊告诉中国经济网记者挨促,“合资和自主并耸糕,绝不是对立勉肛渭,而是互相借力”磺豹华。 2002年10月18日疲,北京现代正式成立兄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膏寝啪、董事长算起境垂钾,徐和谊执掌北汽已是整整十年梨烁。在徐和谊的带领下犀,北汽从最初的“一盘散沙”律,到如今的中国骨干汽车集团穷虐滥,取得了长足发展阜悼涝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卸屏闻,北汽位列第160位酞蔽潘,比上一年度提升47位漓谈,并首次进入前200名及。对北汽取得的成绩给予了充分肯定修融。    “北汽这些年发展快拣,我觉得合资这一块化梯,起了非常重要的作用喊。不光是从量上胶犊戳、速度上郝,还有效益上”看晤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鄙汗,如是说道跺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辞爆秦,徐和谊结缘北汽淖桶柿,也正是从合资开始维潞衰。2002年船宋祭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立澄策密。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卤溺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邪惧沉、发展首都经济的龙头项目和示范工程挞肩入。    为此蜕,时任北京市委工业工委副书记溃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绞帘,担任北汽党委副书记位、副董事长拌翠撕,以及北京现代党委书记人坦井、董事长另航播。 2002年12月23日泪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下玻极串,北京现代实现当年签约税班、当年建厂袭、当年投产冷碘、当年出车厩。在短短不到一年的时间里骸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型还睹,迅速在中国市场生根发芽嘎竣搐。由此创下了业内独有的“北现速度”访刮彪。    时至2015年澄,北京现代已拥有第九代索纳塔慈家扭、全新途胜弧水很、名图锻、ix25萄林、朗动拎喉、瑞纳等14款车型呸落,涵盖A0级虐故莲、A级弘微、B级夯、SUV等主流细分市郴跃颂住,累计产销量突破700万辆怠阿。    北京现代官方数据显示惠靶,今年前7个月刺笛河,北京现代累计销量达到59.3万辆炒判呢,完成全年112万辆销量目标的52.9%射筹。 2005年8月8日黔蓄淖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墙显猴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啤便吧。北京奔驰的成立磕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滩脚。    虽为国内高档车市的后来者矗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下憨痰粮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划憋,实现产品导入枷硷穷、股权调整踩蜕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兼播篡,北京奔驰由此迎来了高速发展期腑。即便是在国内车市进入到“新常态”后票券,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妹庭,远超行业平均水平警茸。    目前局砰劲,北京奔驰已建立起全球面积最大幌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂迷痉陡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心袄覆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台褥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乘哭侈。 8月22日幌撼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型醚碾虏:C级车踌辑茨、E级车疥枯、GLC SUV和GLA SUV撬。官方数据显示协哭,今年1-7月黔,北京奔驰销量达167307辆抹,同比增长32.9%叛无。    8月22日垂都浦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市李。在迎来年内最重要的车型后柒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碍会,着实令人期待伍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哆朔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力我腥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多点末尚。    “在各种场合我都讲斡,北汽就是合资反哺自主”谋祁,徐和谊告诉中国经济网记者烘,“合资和自主馁忌,绝不是对立晴,而是互相借力”赦考。自2009年以来梁,由北京现代核凶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商看漂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范理、管理流程予以借鉴的数以百计唱俊。 北汽自主实现百万辆    正是如此峡粱,从2011年媚挽,第一辆整车威旺306问世常帛垃,北汽自主销量直线上扬缴狡恕:2011年达到2.4万辆关纷、2012年实现7.8万辆净仿侠、2013年超过20.2万辆掇、2014年突破31万辆孺每拒、2015年完成33.7万辆睫甫欠。历经五年多的时间晶抒辫,北汽自主已累计生产达百万辆篓奠施,跨越增长令业界瞩目寿腊拐。    “着眼未来杰,对于合资我仍然非陈废啵看好囊侍石。不仅是十三五景枢迹,未来很长的时期断轮高,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虏椒串。另外乘钎加,在此基础上荒屎轻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秽,徐和谊表示磕钢朴。    “年底前还会有更多的好消息兄,不管是在新能源领域刺第,还是整车领域坛双钞,包括一些重要的零部件领域咐,还会有一些新的大项目落户北汽百绘。这样那孩,为北汽更长远的发展掇扭认,我想合资这一块靡,贡献还会加大扮涝瑞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念典葱:李芳" "  9月29日鲁腿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上价钾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谈磋撵。   蔡明指出赴,中国汽车市场曾是低质量浦弊、低配置帘备、低服务的代名词强块朝。诚然欺,与美国汽车市场相比韩霞,中国汽车市场还不太成熟舰届。但是具紊,趋于完善的服务质量掠、规模日益庞大的车展粹伞、逐渐被认可的中国自主品牌暴屁褪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耐借免。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标彤,分值越低表示可靠性越高先。J.D. Power近几年的数据报告显示邓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刃,从2009年的178PP100到如今的102PP100去陪舵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哦。尽管与美国市场还存在一定的差距塘,但中国市场的后劲儿不容小觑纯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显甫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢特?J.D. Power最新数据会给我们答案筐睦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH录踞藩,而中国市场的进步速度为每年4PPH举。在车型研究上及挝,中国赶超美国市场需要6年时间词虱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匙,而中国本土品牌进步速度为8PPH碳。在生产车型上滥,中国赶超美国市场需要5.5年仓警。   3. 在了解美国客户的需求上肆富外,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糜看。   经过对这些数据的了解和计算疙停,平均下来陕煞林,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郎焕贩,才能百战百胜范偏燃,想赶超美国市惩侔,前提是了解美国消费者的需求啊潭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舅恕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为潍趟反:车内有令人不愉快的气味超星骆、胎噪声过大(来自车身下面)讹、耗油量过大拟册郡、风噪声过大(来自车身周围)杯洽榷、空调开启后缓阮溅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泡膛备:内置语音识别经常无法识别/误解命令霞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题休、风噪声过大(来自车身周围)橡骋力、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘛抢膳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堑损迷。同时擒挎钞,在前10大问题中拾耸达,只有一个问题是相同的扰讽稀,即风噪声过大溅柬撂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钉删,对不同汽车质量问题也有明显的侧重都券檀。中国消费者更注重感观(嗅觉犁棺、听觉和味觉等)方面的感受质量僳拒记,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讲捞辣。   就目前来说焊木宦,中国的汽车产业还有很长的路要走怒漓,无论是汽车的质量钡屑,还是汽车的整体销售体系释,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距等。凡事欲其成功榔鹃匹,必要付出代价并:奋斗譬票城。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉农拷肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰李:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碴仟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣识:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胁脯幌:李芳 版权作品拨蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴,严禁转载侗,违者将被追究法律责任赴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览速搔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枷。同时房,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昆,作为本次车展的重要组成部分之一翠廓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖统,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赋,中国机械工业联合会会长王瑞祥皇卸较,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狡,为中国汽车产业的智能化逼绅动,信息化方面的发展做出指导意见娶竿妙。   本次峰会主办单位咸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接透囱赁:   贸促会汽车行业分会长王侠齐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徒龋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘木趣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鲸缝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堆碌寇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擞抽澎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鞘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了羌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看途咸段。因为我以前开玩笑说了一句话躲,我说这个车联网这两年已经实现了疥,就是人在车上用手机连网比输虑,这已经实现了趟播侯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架推,手机天生的使用起来就比车机要方便既累。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纫田。有一些改变我们已经看到了裳瓢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巳。现在有了优步齿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盼伞搅,这个确实听着都挺有道理裸弘,我们一听都很吃惊罕轮馁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茄,搞来搞去就卖那么几百台车寇钢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垃侗叮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泻散。对于整个汽车产品坟、汽车产业链的改变它到底会怎么样透孤?   回到出行的那个问题冕匹,我觉得大家也不用特别的担心乖茶哎。我先给大家压压惊峭申脖,有两个数据很有意思洗蹲,一个是美国湾区的汽车销量寸筒惋,一个数据我们一查就能查到卞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及水,现在渗透量已经非常多了帅,优步在湾区这么普及了篮,买车的人是不是变少了多儒泌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁集划涣,这个没有变少图能,而是增加了铆细牢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆履,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煌秦。确实涨的很快蔬祟,这个和大家的想象是不一样的坞苯标,觉得汽车销量应该减少工赡剂,怎么还增加了呢鸽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伯督,你说滴滴记饭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镰酣删。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鞘,这背后真正的原因我就一直说跋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了祥羔炭,其实出行不等于汽车承缝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺傻拜、道路密度不够这种应用场景搔硅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用输父,其实它真正的加剧了中国的拥堵荣摄娇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照温菜赴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骨。汽车也不是简单的交通工具羚焊鞠,如果把汽车还原成一个交通工具缄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粱硷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碴辑持,我可以开防圣拴,我也可以去坐地铁臼耪,我有北京和上海的公交卡矛联、地铁卡维墩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谱套,我也可以骑自行车面闭抱,有的时候感觉走路也很好肯娩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的湿,汽车行业当然会发生改变库,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蜡惫顽。如果你只是把手机当做一个通讯工具膊,在2007年的诺基亚已经做的非澄洌好了赶庇,但是还是被智能手机行业颠覆了撑艇。在汽车行业也是这样灌疵悄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寂匪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谢芒巍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痰纶,我们去展望一下沁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拎,大家都提到很多了渴盼暴。其实很多人的展望角度是不一样的连诚体,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拦炉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恒告剖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步僧捷,更多的是解放了你不用开车虹课溅,分享的是司机柿抚革。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够星健捌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降龟瓢捷,它是一个规模经济达号垃。它的交叉点大体上在2020年就会出现鲜齐,我们的预计2020年在美国就会量产桥疵,在中国可能会晚两三年妨劫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肩趟恍,这是我们要看的一个趋势署。   第二个趋势偶沟,移动互联网会加快电动汽车的普及痢娜草,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弯涕辖。很多人说电动汽车是因为省油钱嘉咆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吨抚复,最好的体验是你直接在家里就可以充电了究,再也不需要去加油站了丧薯。第三个带来的变化就是对产业的重塑陈婚醚,以前汽车公司都是专注在制造辟,用户就认为是汪洋大海冬兢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的块事,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链峨茨舶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面俗凰拍,内部管理的界面脚,反而把制造这件事情也许就可外包了骂。最后一点勃壬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接祥恋,所以汽车作为交通工具以外的部分铃惊,一个用户买了车以后需要的增值服务陕且,汽车公司就也机会去提供这样的服务良酿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撤。所以正是因为这样一个对移动互联网喂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扦脓,超过1700名员工叫蛋搅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蠢顺沟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虱,激励用户供篙姜,这样蔚蓝的天空就会出现堡巾犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄戚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脸靶酣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欺税。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疟九。同时农,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迁棠,作为本次车展的重要组成部分之一乒方浅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖参橡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豪郡,中国机械工业联合会会长王瑞祥郊凯鹊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言介氏徐,为中国汽车产业的智能化忌,信息化方面的发展做出指导意见杉。   本次峰会主办单位排讣氨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梳弟风:   贸促会汽车行业分会长王侠辽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饺旧梳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林办佩驰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浮娥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粮闭特:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一现:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喜线:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘婪瘦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁ㄏ担快须北份,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啡,因为现在我们是全世界销量最大的市场理惭九。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桃反,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匙可、环境污染等方面搁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颓矗。同时侮鲤会,智能制造怒、工业4.0联价洽、移动互联廓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盆捕雌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”静聘、“互联网+”等发展战略德。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点篮抢册。我们有很大的机遇睬纽废,我们会见识很多非常有趣的变化甫甸。   当前业界普遍认为氯雌合,低碳化山详表、信息化裳、智能化是未来汽车技术的发展方向丸淌贾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台牢,正在成为汽车行业的发展热点禽,正在助推中国汽车产业的转型升级超妮阮,从而进一步打开智能交通产业的价值貉耪镁。在2010年的时候另趴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诽挥牌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胯萄,为用户提供全天候蜕獭、全时段的服务睹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务朔苔,签约和活跃用户超过一百万暮,累计为用户提供约2亿次的该户服务笆羡,人均交互服务超过11万次畅耗酬。经过近七年的发展酪贡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位螺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巩耿、凯迪拉克肯访、别克翟纯、雪佛兰上使用剿,倍受消费者青睐农。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗忝炫,面对新的市场和技术趋势骆逗,基于车联网多年的探索男彩谈、实践结合行业的技术储备吨钦酒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略须沟,提出了到2020年力争100%产品实现互联拍锚,并致力于打造以车载信息服务钳魄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伴,为人写温、车提供安全智能便捷绿色出行对藕慨,初步建立和谐的人讲腥俩、车哆忙挽、社会互联生态圈斑偿漏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克攘仙涵、别克梧境、雪佛兰品牌炒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展破。除了安吉星在移动信息和网联上闺戏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力筹铝、内容服务能力侥、大数据运用能力透场貉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苯诺拭、B2C的业务簧本。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坑扒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窍恢哀、支付安全劳,更可能引发行人安全和人身安全娇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唐簿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入迸,网络安全开发包括威胁因素识别牡阑、安全战略制定试猫冲、安全措施执行澳灿嘿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开深。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蹈暮,并且在过去几年不断的进行迭代升级环健,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作路轨。伴随车联网技术的发展胳许,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术徐弓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术先,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶可奸寂。让汽车驾驶更安全蜂旧、更轻松卵法茶、更有效唱。   我们身处在这样一个时代风呐懦,新技术层出不穷使一切变得可能壬,我们也是非常幸运的一代人琉屯,能够见证汽车行业在国内筐、在整个市场上有一个颠覆性的发展穿潮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化考盯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涕。同时也让我们对明天更增添信心和期待鹃检,激励我们坚持不懈的努力浚。   我们相信稀恃沥,汽车行业的发展刚刚开始请囊摊。汽车行业与其他行业的相互交流梳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哩。我们会和同行一起共同为之奋斗剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   9月28日桔革淡,在2016上海浦东国际汽车展前牵脑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行衡撇燃,新兴造车势力显四浓、养车呜叭、汽车金融等领域从业者淑冀夕,走到台前儡架,与大家分享及探讨未来的市场前景并辆楼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鲁胸德。    吕征宇纽:各位领导褪、各位嘉宾溶剿浆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典插咳翱,刚才我们的同行说得非尘×好绵缺,其实我们有一个共同的理念掠,而且我们也有非常多的痛点伴坪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呕枚,我们也有美国合作伙伴的公司灯窟姜,乐视的七大生态是有机的卡捂,在零基础上打通的辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陌妮,目的就像董事长讲的一样额,让“蓝天白云”再飞翔唉梁呛,目标就是打造全球最先进的超级汽车双。    那么用互联鸥汲挞、智能李灵、电动灵、共享的方式魄蛇,实现“未来”的交通方式孤携痢,我们认为汽车产业板讥,还是没有被互联网变革的产业立勾。对于乐视超级汽车生态而言伍辽饰,我们有四大基石噶,我们相信社会化很苏、分享化尺、互联化水从、共享化将成为我们未来变革的方向陈取熟。    从我们的汽车生态诞生以来臣趴炕,我们保持着快速的发展下苏兽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剩兼躲,落地在浙江湖州 炯骏收,这里包括绿色环保的环境痢为、自动驾驶的一些功能和区域炼篇稀。    同时我们最近可以告诉大家镶,我们的产品样车在美国已经开始路试话看,技术在百米加速已经是全球领先了详降巩,产品的量产进入倒计时状态封离。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资煽涎,创造首轮汽车最高融资金额的记录拟蒲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恍琉棱,协同开发也是我们在北美的基地第山、中国的基地抖僚陆、欧洲的基地共同开发登。同时我们的战略开发电动的底盘机构睹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件籍埠。    第二个就是智能化配辖举,车是人工智能的最佳载体辨傅念,乐视做了大量的投入陈,在硅谷和SSA成立了研究院饶纪轰,在智能驾驶也取得了突破性的进展户辟。社会化就是刚才说的分享拦,我也非常喜欢这个创意崇浪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呻摹,我们相信在共享经济的领域里认扑,无论是Uber的繁荣吠,都证明未来不管是房子蝗纪很、汽车都是重实用的趋势穷,所以乐视将战略转移洛帽备,推出车租赁的平台兜凌,我们叫做乐享平台普公。    其实最重要的议题溜募贰,乐视作为互联网公司浪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解醛,电动化挞、智能化久纷、互联网化涉魄旗、社会化膊,这四大纬度有密切的联系溺隘敬。    我们把汽车当做全新的载体狄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通斡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品归趴并,谢谢大家娃口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕陪搐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办东。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纹蘑岁,他认为车联网醚,既然是大势所趋牛湿酮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网目处,少炒概念绵,多做实事去递。 以下是王侠发言实录粳:   在这个夏末秋初朝穆、时令更替的丰收季节扣桑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机型,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典擦。在此卡咳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会两噶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来界伙,汽车产业的电动化慈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题壳,而且也正在成为全产业链创新求变签瘁匹、转型升级的主战场坛。但是刮瓜任,热点和繁荣的背后掀衰七,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舌辱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样心揭舶,车联网也在热捧之后开始遇冷乓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锌獭。其实挽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幢,我们要理性面对亢、系统分析悔冲受,既对前景充满信心瘸鳞梯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惠菜,才能在变革的大潮中认准自己的方向佛巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豢母揪,我们要清醒地认识到晨兽菱,汽车的智能化和网联化是大势所趋搓,是不可阻挡的方向纬沛亨。电动车还有技术路线之争醒需、对减少污染和能源危机的疑惑镰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讨,没有坏处项逢烷。汽车诞生130多年来浓蹬躺,除了带给人类方便之外送播,还带来了许多难以克服的问题酵沧心,比如交通事故顽、环境污染和拥堵朵、能源危机等等尘。车联网和自动驾驶等新技术的应用酱枯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐犯骨嗡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想龚。现在不少基础薄弱的车企稳缆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泡,多持观望态度谱亲窟,这也是目前车联网叫好不叫座事、貌似热闹却普及率不高的重要原因坟。我想说的是每财呢,既然是大势所趋陇,就不要犹豫不决诲坛,否者真的会给对手赶超的机会茬。   我们要清醒地认识到推,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延莱勾。汽车市场的低增长成为常态之后枢迪窝,我们对于销量的追求空间越来越有限烘悄当,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佬下,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巳祁寺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道典窝。   我们要清醒地认识到埠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破藤蝎,必须是社会性的统一行动抒甫扳。一方面建朗仆,车联网是一个汽车生态托澎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致姆线。另一方面疼,车联网又是由整车制造商绦蹲路、产品供应商劝、内容提供商汗顾、软件供应商菏径、服务提供商号讼、网络运营商等不同角色组成的产业链祟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痘雄,打破壁垒济雷纺,互相开放信息系统扩呕,进行深层合作鞠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隙测。   我们要清醒地认识到收,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凳撇,而是要靠一个技术集群的集体支撑岗羌痰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞬谩敦,如果通过手机就能解决的翠话,其实不应该叫车联网弯闷甘。大数据唇赏炭、新能源技术夺奢、网联技术勃侵、自动驾驶技术庇限睫、传感技术崇朵、网络安全技术等瞪,这些技术的应用都是相互影响醒撮、相互促进甚至是互为条件的雄。比如汽车共享和无人驾驶筷,就只能在车联网的前提下才能实现宽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变降港,并给汽车共享带来更多可能性旁。另一方面窜槐报,与手机和家电不同的是境,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惭,绝对不是有钱就可以任性的地方淮量枚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平届礁炽,中国车企面临的问题一点也不比别人少捂良,我们一定要避免浮躁情绪磐蒂,少造概念斯季,多在核心技术上下功夫醇。   在刚刚结束的G20峰会上抠,习近平主席表示赦星:8年后的今天先坟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步跨诚粪、人口增长辟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梆躲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狡。其实极南攻,对于全球汽车产业来讲冠漠蠢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱前,传统技术进步的空间越来越小钦诚吠。在这样的背景下痉担,智能化催脾雀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎究填,为汽车技术进步提供了新路径拧前木,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稳龚巷。   今天较菠,我们以“智驾未来绩、创领先锋”为主题狈日,邀请各位企业家捌擒、专家学者共聚一堂惹畦,希望大家能敞开心扉阂帮,知无不言蒜淑饺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策石策,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量究。   最后磋狗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秃纹臂,祝各位朋友在沪期间顺利皖享擞、快乐筋添土、安康骂偿绰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型污笔对,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氯健坝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叫署敌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点型辆峰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伐贿截,在下线前夕模,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通补态,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钙翟。 一氰龟仟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迟缉。今年1-8月秤戒沦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赶肚宦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型充式挥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剐锋,以首款SUV——威旺S50为节点另沤,一步步走向经济型乘用车领域菏锹好,实现“MPV SUV双轮驱动”耸琳。对于未来产品规划慨冕侵,陈桂祥向网上车市透露拴现贸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹋咀,并冲击40万台销量规模圭。” 陈桂祥进一步表示缅酵伪:“北汽威旺的MPV涪接、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氓缴。2017年的销量重点会集中在M50F上截溺教,到2018年也会有全新产品上市锹浇。”    今年8月16日凳弦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柏,对于转型中的北汽威旺呢啤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陛潞踌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品插麓魄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂试,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佃诫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”笔。在陈桂祥看来慑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏熬倪氯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势新苟法。    二举亩怯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苹逗七,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求殿。M50F具备明显的高颜值特征蒙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见誊滦。而做到高颜值并不容易浇镀彤,陈桂祥向网上车市透露腥鞘彼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粱害藏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发墟。    从内饰来说斗,新车的设计均由轿车化标准打造楷枢,其配置在科技感暗杰纫、智能化上都有出色的表现辞爸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缅破劫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控曹坏厦。同时韦呵领,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表复。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泞碎扔,智能化水平足以媲美合资品牌徊豪炉。 在性能方面垢闪辨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速上帽,进一步满足消费者的需求豌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丢,到2020年威旺规划40万台的销量检趁蚊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捣胁。未来将在夯实MPV市场的同时拒,进一步做好SUV市场坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》署摄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烯:苏州吉姆西记侗、苏州金龙单欢、深圳五洲龙到挽枚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车踌奠枢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鼻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刨八,并对吉姆西取消整车生产资质没,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孟哩损,追回补贴资金嚎。    根据通报泼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆介。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唯侯。不过谢缔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戈。 补贴新能源汽车的依据何在貉少?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆堤蔬。市场经济最需要的是诚信腐竞低。但是耽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中暮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹旌#害逃。部分领域缺少应有的制度约束抱,秩序甚至失范孟睡,这并不稀奇狼环,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刑。尤其值得一提的是颊疤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缉蔽沛。在这一目标之中辞壳晶,财政也被赋予了其应有的定位辞虏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”白肌赋。中国社会的根本性变化需要处理好市场烘瓮、社会与政府的关系邪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谢牵。新能源汽车市场同样是市尘赶砜邸,从根本上说鹤递,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瘁陋。新能源汽车骗补问题的源头丢痛点,就在于市场的作用没有得到真正的尊重介。    当然松,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娶丹,不是市场取代政府快武,而是市场和政府有主有次洛俺侍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖善卫。说时容易做时难拱攘饥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题篡。补多少盒普,怎么补侩,补贴如何管理等等垄假寺,同样都是难题藩。    为什么要补贴新能源汽车娘?可以摆出来的理由不外乎如下坷撇窗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搁亨拇,只要予以补贴陛修铺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展船惯。这么说不是没有道理驶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宽怠鸵,成本较高魔。有了补贴兴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补雌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哗。只要有足够的补贴涩搔迟,新能源汽车的发展肯定会更顺利丰。    但是菱遣懊,有了补贴切涉螺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗曹耽荷?新能源汽车发展的关键在于技术滩滑。有钱就会有技术吗荤泌副?这才是问题的关键贪遁澈。的确骆牡欧,现实中有许多技术是可以花钱买来的婆。但是馆捍关,先进技术不见得能买得到保。新能源汽车在国际上也处于起步阶段商斡平。各大汽车企业也在努力开发新技术驼。在这样的条件下盲,新能源汽车的发展方向都是问题府缅,怎么会有可供市场销售的先进技术桨烧?有了钱麻邵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入另涉,但是眠痕,研发投入增加人,并不等于研发就一定会成功才唉掣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议眉肌瓶,没有确定性的目标菇,研发投入的针对性也不可能太强饭。在这样的发展阶段顾劣捂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乡,让市场自行选择合适的技术乖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锹。优势到底有多大嫡丧尸,得看技术救撅拔。电池靠电力供应卯炭认,由于中国电力主要是火电诚姑,最终提供汽车动力的是煤炭唱公硕。只不过疯,煤炭发电地可能不是汽车使用地覆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脑察瓷。污染是否减少镭杜矫,还得看耗电量的多少儡哪矫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赫楞。之后蠕檬蠢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较口渡诲。传统汽车汽油有不同等级阜冻枚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疮党。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源囱,这也会带来一定的污染伐篮瞎。这都是比较时需要注意的扇唇菠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进按抛淖、充电不是特别方便的条件下贪黄,混合动力有助于新能源汽车的发展卿,但问题是啸禽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厘?充电不便就不充板陀,将“新能源汽车”当传统汽车使用喇愁,也不是什么新闻亮。还有抱倘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酥,到底改善了多少能源使用状况拜?太阳能利用技术的改进红海,可能是新能源汽车发展的重要方向拇。太阳能丰富杭,足够人类使用刚,但是目前利用技术较为低下社断施,妨碍了太阳能汽车的发展镰陕。石墨烯等新型材料的使用帕,有许多未知数复,也意味着有许多新的发展空间歪级乱。虽然空间多大未可知便及穿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会彭石梯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寂餐?政府在新能源汽车上的补贴较多劝湘反。包括中央和地方财政补贴在内炒氛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滥。补贴力度惊人维,这是骗补的根本动力死爱夯。当然恼簿,骗补还只是个别现象级徒,或者说只是占全部补贴的一小部分娟丹魄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断穿蚂掏。如果问题的分析只是到此为止摔鞭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策渺炔底。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芹徘搂,只有寥寥几个李醋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扦褪。这些企业不是小打小闹的企业杠,从某种意义上寿迷概,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命船帅悉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地班册。这些企业按照正常情况下判斜碧,应该合法经营才是菠,为什么要去做骗取补贴的事倡甫?从企业层面来看闪棱,这是市场经济仍然不够成熟的表现慰赣。在成熟的市场经济下承,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业细,至少应该是诚信经营的挪葛锤。骗补肯定事出有因阔胚疮。    值得我们拷问的是贪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闷萎?大企业铤而走险猜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低席沫箔,企业不必费太大劲就可以做到怖唉曙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妮,倘若没有足够的补贴胯练,新能源汽车业务也是难以经营下去的墙理劳。    政府花钱是要讲收益的泼搏。动用公共资源氖教杀,就必须将事情说清楚累睛什。最终武,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告僚。评价报告应该说明补贴的总耗费纯奖、补贴去向以及效果乌吗。这是国家治理现代化所不可或缺的讨爬。每笔财政款项都应该用到刀刃上姥靡,都应该得到其应有的收益沪。算总账丰萌纳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展读,这个判断并不容易做到攫蓖。仅仅纵向比较是不够的储陵娄,我们还需要横向比较划,中国新能源汽车行业与世界同行相比绿设禽,地位是下降了潞,还是上升了垮。如果上升技,那么上升到什么样的地位成湿煤?如果下降壕,那么下降的程度又如何侠伪普?即使有了指标数据离绢会,争议仍然会持续下去熄鸵绘。也许脐瑟,我们可以通过其他指标来加以佐证樊。    新能源汽车的受欢迎程度匆侮,显然就是一个不错的指标浅撩。2015年新能源汽车销售了33万辆俗挎方,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的床老,那么实际销售数量更小蹲沮抗。新能源车价格不低玩常项,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锑室频,更利于判断嘶离繁。北京小汽车上牌需要摇号衅荷,但是新能源汽车的号是单独摇的龄,且获得的难度大大小于传统汽车讼馈。这样镣融囊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弛。他们选择的理由多是容易拿到车牌卧详汲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力取羔触。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锋梳踌,还要摇号券殊,获取牌照的难度和支付的代价都不屑染拇丁,新能源汽车和牌照捆绑销售棺遁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便操,于是他们也可能选择新能源汽车碎绩。但就是这样妥辰,新能源汽车仍然没有流行起来复帽。全国其他地方实烙监,也未见新能源汽车充斥着整个市场橙漂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩点,但是每,我们需要思考嫩壁,这些成绩中非抄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果醒?一些城市为了招商引资扫兢,鼓励新能源汽车企业到当地投资诗霸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辣局。“双赢”战略的实施骄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泌砂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定饰溪喇,这样的不对称竞争扶持就,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴污烂肖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碴诞,是对新能源汽车价廉物美的期待场,是对节能减排效果的期待垄,是对先进技术发展的期待等。这些期待都是合情合理的处花。但是揽,供给侧结构性改革还未到位会,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求囱持,这才是问题的关键婆辩肖。即使要给新能源汽车补贴藤,也应该考虑补贴的环节乔,考虑补贴的对象详,考虑补贴的效果犬淌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缎瓤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颓,不能有效激励新能源汽车技术的进步芜统。如果一定需要新能源汽车补贴面行沙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效壕。这样的补贴有点后期资助的味道洛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挥呻。但是芒掸哇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苇劲,那么它就在这个行业有了竞争优势很,实际上不需要任何补贴骇,就可以经营得比其他企业要好纳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争竭,扭曲市场行为羔吐。而且梁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展衡咯好。新兴技术的成长在萌芽状态维尽,可能没有竞争力哆,但是繁祈,经过一段时间的发展之后浩枷潞,就可能显示出新技术的力量材。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搔填,今天领先的技术署逝典,到了明天就可能落后倘攻。这是技术发展的规律性所决定的掏。为此焊灭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凶粮,因为未来的不确定性拔健烩,没有人能够确定未来的真正技术路线涝。留出市场成长的足够空间篇,可能比别的做法更加重要悉。骗补问题的出现刺秀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恍邯。    基于现状舜干,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展封灭劳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变复。这些年的财政补贴荣饺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扩抵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舒衬兼。相反哎创,效率不够高的补贴斤修就,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少效,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重图。现有的补贴如果不是投向终端交狼隘,而是投向技术研发梢,会不会效果更好点呢储叉?个人汽车消费纯粹是私人事务恳寿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向澈膏嘶。骗补问题的暴露尘泻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会筏颂。补贴本来就在退出稍赎聪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忍居闯。补贴旨在鼓励研发悔阶,鼓励新能源汽车技术的发展聚,而不是其他具体的消费目标卫孝淌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剐使镰。这样的技术支撑出来的产品少,还不能满足消费者的出行需求闲绦。财政补贴可以退出献,但可以通过科研经费资助的方式狭疆,鼓励新能源汽车技术革新棘绕内。同样的钱狈挤脑,花在科研上的效果蹦巳,可能比直接补贴消费更加有效赐。创新驱动发展战略的实施烈僳宋,从根本上看僳,需要依靠的是技术创新持秸。在技术创新上多投入红啸咯,并注意投入的有效性拭胯频,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  今年7月底死细,在2016年世界500强排行榜中绵赫别,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掸棺握,比去年跃升47位伞,排名第160旱拾,引起国内外企业界勃激图、尤其是汽车业界的瞩目阶钝隙。    今年绞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稼凰。恰好是在10年前别翘歼,徐和谊出任北汽集团董事长兽辜铂,策划贫取抢、主导谩屑、实施了令北汽集团由乱到治午,由小到大帅刷,由弱变强的变革痊釜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氓节棘、有益察心教、独到的成功尝试期囊。但是灰,当中国经济网记者约请徐和谊墙躺搂,请他以《老徐和北汽这十年》为题绅竣,谈一谈自己与北汽集团时构拨蝎,徐和谊温和试畦、憨厚地笑着说共咐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迷订哦,少谈焕尸浓,少写菜。    于是规,在不久前的一个上午穆幸轻,在北汽集团的一个会议室里童,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缺统楼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钵旁。今天是系列报道的第一篇悉甩。   当时判九,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路工搏略,实现跨越式发展”的战略诧司,以及构建整车观、零部件鸽昏、研发离垮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径固。“老徐这人的特点就是说话算话坚胶,真抓实干孺到。眼瞅着北京汽车研究总院弄忌枫、海纳川汽车部件胸胜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刮棠凹、新板块一个接一个地建立起来性赋割,形成有力的链条拐芬,轻装上阵辉骄,并有序运转”田私。 北汽集团党委书记暗溉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展来茫帮,连续多年蝉联世界第一鲍信叮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题敞昆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盖容俏。    世界汽车产业的竞争是国际化的垃扮唯、规模化的壕,更确切地说是集团化的土。观全球汽车产业格局撼,能够称得上汽车集团的穷匠孤,美国有通用忻卧、福特撇瑞财,德国有大众建奴舅、奔驰帘室蕊、宝马甩睛,日本有丰田表顺、本田丘恳彤,法国有雷诺-日产埠杆锌、标致-雪铁龙钨,韩国有现代-起亚骇吴汞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前儡按健,谈到中国的某一“汽车集团”冈醛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到富,没有自己的品牌和产品势绩,不就是一家投资公司吗贺刀醇?算什么汽车集团!    每年岛希乒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名枷俄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”毁戎弛,不但被大众壬、丰田洛闻馅、通用们甩出几条街毕返光,也常常被长安伴灰帽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑划寸。    因此琳茧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧曙拇犯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展楼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题操。    过去10年间瘟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后够,在汽车产业集团化方面做了大胆榷榷、有益的尝试判,把一个曾经弱不禁风的松散集合体榷,逐渐培育蔷、锻炼成为一家颇具规娜阄春睿和实力的汽车集团粟迫筒,在研发扇、制造泵时和、人才抢呛、创新奔巫秀、管理等各方面实现了标准化沸俗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鹃啥商,曾经拥有一定的基础和财富辣,令人期冀;同时萎,由于分散化冀凹、碎片化票,更存留令人难以释怀的遗憾遣。    北京轿车工业与一汽控痰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尽傅,有考证甚至认为镰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌殊交捎。    据汽车老人陈祖涛回忆镶墟陪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拭绥,北京生产的轿车最早使用了自动挡暑,而对手只是手动挡盾。    上世纪六七十年代墒极爆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北订,成为一个时代的记忆船对骸。    而同期凭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北电警,遥相呼应的贿伴炽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虎。    改革开放后赌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俱滤步。    到上世纪90年代烹骡磁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨促坎、称王称霸盎。    特别是2002年媳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斥昧瘁,也创下了高速成长的纪录环虫。 北京牌212越野车    可惜的是冯钡,在这些看似个个突出的单体层面之上艘潦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”券,除却福田与现代纺圭鳖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争的,还被同行作为茶余饭后的笑料娶。整车企业尚且如此底弊,北汽的零部件企业就更加不堪了迷。由于资金陶努两、技术和观念等原因桓糯殴,大都跟不上主机厂的技术升级凶弧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷靶,有的企业已不得不靠出租房屋度日缎。    忆起十年前上任之初的状况未百得,徐和谊对中国经济网记者说狙,当时的北汽一盘散沙馆绍,特别松散芭夺休,单打独斗掇寺,各自为政拷敞兢,互相内讧悉乐皋,效率低下……照此走下去赂,“没戏盘,一点戏都没有”!他边说边摇头缆开节。    由于资产结构的相对分散栏败,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叛。日常运作中缉,大多只是履行政府赋予的出资人权力葱渐醚,无法形成一个科学的集中管理机构蘑绩弘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系眷陇,深入企业经营管理了玫谢爆。    2006年10月底狠,徐和谊出任北汽控股公司董事长仿酸添,恰逢“十一五”开局之年烤韧搜,他率领北汽以科学发展观为统领床,对产业结构和发展战略进行了全面堂、系统驶杀、有效的调整布。    有北汽中层管理者清楚地记得嗣痪巨,当时氛洽怒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弦飘,实现跨越式发展”的战略普膳,以及构建整车罐、零部件期险、研发檀备、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径托。他说拿伦,“老徐这人的特点就是说话算话案授葛,真抓实干枷缺。眼瞅着北京汽车研究总院巾庙煞、海纳川汽车部件犁藕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务放辑拼、新板块一个接一个地建立起来毯葡居,形成有力的链条拷,轻装上阵蓉匪,并有序运转”酞洗汝。    到2009年虽画,短短3年时间帕,汽车年销量突破100万辆大关日案,销售收入突破1000亿遍炊睡,北汽集团化战略初见成效掸叼。 2016年缓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瓤丢,公司治理结构进一步完善硷表,集团的功能定位更加清晰;同时连,也意味着北汽的集团化运作由虚转实徐肉,并将在人才吸引里碍、产业链完善及兼并重组中清浪椿,发挥出更加高效的运营效率蛙。而外界则普遍认为矫八律,名称的变更淑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源峨五,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心彼靛。    “北汽控股更名为北汽集团巨,是北京汽车工业的领导体制搓还、管理体制的一次重大突破臀床吞,找到了北京汽车苏察、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”降屁,徐和谊当时说徘犬秽。    随后练,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团罕具备,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标枢瑰扣。根据规划练溪遁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元融,大力发展自主品牌领,完善和打造全产业链呢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溪厦,进入世界500强萌私。    “说到做到龚槐疆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“居。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翠新,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吗,战略性新兴产业蓄势待发炒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升臣湿,各项增长指标位居中国汽车行业前列遂迁茸,成为近几年来最具成长性的企业集团愤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷惺申:李芳" "   姚景源认为按刊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持溅德,而产业政策需要与时俱进降。    杨裕生表示忍:应适时推动电动汽车市场化娄弥柔,也就是补贴退坡耿,一直到取消补贴凤陀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)可橡汐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重节究焕。但是透浑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荤缓滦,不宜鼓励闻牧校,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化含彪。    侯云春指出焚,新能源汽车发展需要在供需两端发力裳凸,两手并用筒秘逢,推动新能源汽车健康发展空维税。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吵就,表明在国家相关政策的助推之下米秆米,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酣亢秤。其中司介香,规模巨大剖、涉及金额超10亿元的骗补事实录慧朽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”穆。昨天肯瞧,几位专家学者的观点引起关注伸刑倘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认穿梨锌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疟得械。对此砍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段负滑璃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性案笑茎、必要性的措施寝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为附斡疲,政府对于新能源汽车产业要进行干预温,而关键问题是怎么干预窖瓤,干预什么瞄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祭辽擂,而产业政策需要与时俱进”锨窃,他谈到麓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帝,并提出产业政策应该遵循四个原则扔磊冕。一是产业政策不能替代市承餐睢;二是产业政策要管产业朗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秘。    杨裕生也认为涉哭,目前的补贴政策有两大问题绵螺,一是单车补贴过高椽纠,二是补贴总额高京摹时。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唤锑即,副作用很大呕佛豆。    在新能源产业层面硕茧四,杨裕生表示馅俊隘:“应适时推动电动汽车市场化牌惦仍,也就是补贴退坡咕绕,一直到取消补贴赴缚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)握弧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呵。在技术层面池抖,杨裕生认为北八婆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车光,第二就是发展不补贴娄堆、已经市场化的低速车鲁犊广。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裁,不宜鼓励灭谅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出当,新能源汽车发展需要在供需两端发力岛孔,两手并用垛弦查,推动新能源汽车健康发展伎盎。    侯云春解释说势俩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力承。一方面大家喜欢用婪惭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施默,政府和企业共同努力肥郸,使得新能源汽车能满足消费者的需求胆螺,开拓新能源汽车的市场逛别遁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”揽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  如果我们做好准备的话枫据,赢家当然是我们细芒午。我们不担心其他的猴壁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务可,我觉得只要我们做得好射试,一点都不用担心碱据。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日称,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一囤欺迁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后羚门肖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糖活漆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访佳叛淮。其中特别谈及奥迪与数字化贬。    施泰德说陷,到2025年以前捎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢池?汽车行业正在经历一场变革超辅攻。对我们来说矗瓢畏,有一个非常重要的关键词礁:数字化瓶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变笺褂勘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磊糙,我们眼下所处的时代坍勾,奥迪科技一直处于领先地位熄统男,并不断进行新的突破式郡。对于数字化吃侠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商橙。到2020年时笨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验韧核褪,这也是我们引领未来的一种设计帮糖酿,包括其他顶级科技脾,包括我们的传感器是咐、雷达诚、激光大灯等摆幢,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹬肃。    施泰德说车道,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顷湃酱,我们会全身心地投入到这一点剔漏艾,包括3D地图含荣权,导航等应用脸惊。对我们来说珊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值价草畴。当然疗霞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膜些。    在回答有记者问桐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碉似,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掇楷脖,有哪些优势朵?在这场竞争中丸,谁会获胜”的问题时安逛,施泰德表示霞:如果我们做好准备的话高,赢家当然是我们肚。我们不担心其他的叙亥迟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梢,我觉得只要我们做得好庆冀卉,一点都不用担心华嘎。    施泰德强调陀秋,在某种意义上非漓,我们也是一个初创企业馁。其实铝狮,奥迪有很多细分部门伪变,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拘。如果没有这样的合作扮,你很难相信盗噶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剑腥,我们能够成功地实现自动泊车扇舅撤、自动驾驶等镰沛冻。    施泰德预计需泻,2017年锹踢答,我们要推出新的奥迪A8空恰毖,自动驾驶的时速能够达到60公里何弊,没有别的厂商做到这一点赌隙免。如果我们明年能做到这一点的话示,我们又再次地印证奥迪的“突破科技安,启迪未来”始萝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贫扔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郎射。庆典活动前夕系亮层,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淌期。一汽-大众汽车有限公司董事恋、总经理张丕杰除了对政府捣双、经销商泵、员工撂姬、用户等的支持表示感谢外好替潜,他也坦言词,在新能源蓄哀蒙、“互联网+”等方面试巨,一汽-大众起步比较晚穗容,这些短板正在引起高度关注标奶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子焊嘿,“因为有你寂此柒,心存感激”松栋势,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逻,来感激这25来帮助我们成长的所有人化假蒂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔷镐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晚雀秀。从前辈讲起督,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吹撵,还有陆林奎等等的领导边,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策跋捷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果豆汐。   25年来关门,我们要感谢的人非常多蹿。感谢国家和政府的支持与帮助访。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持校,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行探悍。例如成都降,成都今年是高温天气融富钱,最高气温是37.5度而且是持续的翱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活东,政府部门给予了很大的支持和帮助兢聚接。   我们要感谢1250万用户少谷菩,感谢他们的选择和信任变。一汽-大众从项目开始建立髓彪坟,一直到第一款捷达开始投产蜜氢苛,捷达在市场上并不是一帆风顺的股零式,它的初期是走过了一段曲折的道路墙洁。正是在困难的时候矾垛填,是客户帮助了我们蝗、鼓励了我们颈。还记得在困难的时候蹬谓钠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卸撕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狙。一汽-大众的员工非常的进却佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化玩澜、吃苦耐劳崩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬屁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腐废。大家知道一年365天腐脆,如果周六周日全休息就要去掉52天半,把所有的节假日都去掉剑堪恐,标准工作日应该是250天碑,工厂的康采恩标准就是由此设计去。而我们加班到300天跑,320天是常有的事蹬那截,员工非常辛苦仁,所以在这妊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嗽五。   要感谢中德双方的股东铆。要感谢他们具有前瞻性战决策偷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开跨。一汽-大众的建立镐订,当时在中国的汽车合资企业铆秸,一汽-大众成立的时候也不过就两家行扣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泥谭,股东双方做了前瞻性的战略决策氢秆秦,才有了一汽-大众胎,我们要特别感谢中德双方巨泊叼。   在一汽-大众发展过程中涤仍偷,比如一汽-大众西部战略誓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屑库。一汽-大众在西部建厂的时候胯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卢。现在在西部的生产基地奠烤,今年他们的产量突破65万辆粕搅诫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锋瀑杉,在股东的决策上由一汽-大众执行的颅避党,也取得很好的效果匹瀑嗓。此外蜜,还要感谢1200多家的经销商课沽蓄、700多家的核心供应商合作伙伴懦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寄稗睦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些姆蚊独?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量眠念伤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赎峨,中国适合于家用的车型非常少蹋玻。25年来酚触糕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆戊脑,上缴税金3700亿元逛毋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坟稗懂、奥迪两大品牌12大系列产品拼邻稿。   25年来上比绩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升度哥耙,带动了中国汽车工业质量意识的提升潜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌位龄彭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疙,一汽-大众是领先的驮填簧。同时酪废税,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主首癸岭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赋埔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咯颠厘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验儡邻。首先啥山,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撵钎。一汽-大众的体系不是一天打造出来惋饯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的灭虐双。   其次反潍棘,一汽-大众拥有一套完整狗、标准的制度和流程的有力保证簿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰甫为,制度和流程是保证厂。   再次合,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巫,在经营发展过程中有很多难题需要解决唾汕小,有很多矛盾需要平衡习星深,用什么样的标准来平衡函怪特?底线是什么尘?那就是质量闭残欣。一汽-大众一直坚持质量至上倍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来箱沟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承墙梁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业午抵,这也是质量至上的战略要求该借绍。   此外靶耻拒,高品质的人才衰考刮,具有工匠精神的员工航猫猜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质青篇、传承的文化也是高品质逢活筹,得到的技能训练也是高品质些。拥有和企业共担风险的合作伙伴弯卤洗,无论是过去匹寒脓、现在还是将来都是这样当晦拱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肋饰吻。一汽-大众在自身发展的同时茹,也考虑到了整个供应链的协同发展葡糯斑,对于整个价值链会有高品质的要求玻。   最后导形挂,一汽-大众在努力践行企业社会责任饶休。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验估杯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灯枚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持脚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上萎氮,既要总结经验和收获沙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戳梢热、走了哪些弯路共答,下一步应该怎样避免人。   如果说到过去的不足宽,SUV细分市场比例快速提升缮,一汽-大众对此准备是不足的赶毙电,对新能源铜、“互联网+”等方面的起步也比较晚茄。一汽-大众对于未来仍然充满信心熔欺陵,这些短板正在引起高度关注秃膊缺,企业正在考虑这块短板如何去克服得青。   2014年佛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议穷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捐咖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来羚。   面向未来澳怠醋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恐稼,保持创新焙察、驱动发展腔幕,并释放出更强的增长动力世。同时史究藩,也会与各方伙伴实现合作券,实现更为广泛的互利共赢圈惩肚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任毋,不断回报政府纳、回报股东纬、回报社会多闭绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫师屋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桥扦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寥。他表示冒哭廊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位砂,并将继续保持限量生产以追求独特性才傻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巾菇铝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翟劫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剃惋算。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低醋叙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邻冷。业界有所疑虑的是湍瓦瞳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象枢猾。   对此海告,薄亚铭向记者表示恼掣泞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低韶,但都不是便宜的车型口材。Levante的价格达到了100万元左右继焚,Ghibli的价格也达到了90万元左右洽灸,在产品定位上依旧不低抡卤垫。同时骄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烙,依旧走高端化路线卸瑰吃。薄亚铭还讲到菇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司馆驼,不会把目标提高到每年20万辆司懊、30万辆的水平懒里防,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量睛晾扔,所以我们能保持品牌的专属性盒皋兜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明估,他表示棘:本次车展上上市的新款总裁车型宿,除了在产品上进行了升级外护,还提供了多种个性装备餐,客户可以从中选择很多种搭配愁玖兼。此外套,新车在性能上的提升显著棠宿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快武辆、动力最强的四门轿车穆。   此外斡募,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业废,开始尝试电商销售模式脑。薄亚铭认为剁坛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抚灸葛,因为中国市场的客户已经变化脐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盗,现在有很多人都用手机去买东西侧分榷,这是市场发展的趋势乏垃闭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仙捕,即用户车主首付车款后寿乱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茄陵,到整个租期满了以后喜愧,这辆车的物权就归给该车主难,该模式类似于分期购买脊井。   薄亚铭说茎蹲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冈枪距,但是在中国市场还是刚刚起步促碾,有一些量产车会采用这样的方式做磕剩偷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”材峦偏。他还表示呻瑟虑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鸡,其实反响真的是挺不错的潜师。尤其是北京看、上海这样的限牌城市唇驴。通过租赁的形式镣,牌照将打包在租赁费用里面脊汲。当车主买到车籍逼,即启动融资租赁手续芹磐,拿到车辆牌照瓣荷,不用为没有牌照而担心袄。如果是企业车主闻兰拳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税空琳,是非常划算的烘陷奢。”目前捆坞,该项目仍处于试水阶段卡南叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看洼:李芳" "新能源的发展腔惫,是大势所趋汰裳,但具体方向拘,也扑朔迷离伤畦寿。    电动车会成为未来的主流吗工茬?现今的新能源汽车产业健康吗劲香?什么样的新能源政策更适合我国国情融嫡?    2016年9月2日暖拓,在2016泰达汽车论坛上税冕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荆徐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嫡,他认为桶身,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题箍耿樊,恐怕不可持续退,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抗,何光远认为团蠕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向牵碘齿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狼程,这位87岁的老人谈起汽车工业氢旦协,依然有些动情淖凡号。谈到电动车发展铃,他认为桃,把电动车归为新能源汽车是不合适的碌勺。因为认,第一胁,电不是新能源髓,第二拳,电动车也不是新东西耍谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞎枯,电动车诞生在1834年巩烽,是英国人罗伯特·安德森发明的夺惟道,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弊。    何光远认为环赦啼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”围酒端,不科学圣栖,应该给它正名刨榔驳,就叫“电动车”椿聘朴,或者是纯电动车肚。何光远认为赣滥囱,电动车国家政策的支持力度非常高啊贩,所以它现在发展比较快婆,去年生产了30多万台扣腺摄,但它还是有很大的局限性瞄。首先扭吾蜂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便火秃,可以长途旅行使用辉。即使快充也得半小时以后家,但是经衬C睿快充的话亥损,这个电池的寿命也会减少倒尘剐,慢充就需要几个小时踩,充电的时间很长光。另外炯墓色,行驶的里程很短杉,有一百几十公力就了不得了惰沟氦,就是很好的电动车了旗辅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上踢接米,我认为不可能持续叙担腊。”何光远说枫,很多企业是因为补贴才做电动车锭撤倦,事实上师姓,内燃机节能潜力还非常大攫,缸内直喷技术傻扰、柴油机的高压共轨技术阮龄广、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喷奇乖,因此处,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力善氮,不能被动倚彼睢,节能是最大的减排碑船。    甲醇车大有前途    现在髓菲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擅,因此嗣,各国都在研究替代能源与新能源汽车菠翁。美国阂、欧洲票计、日本芜扰郸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恐晨,但因为资源禀赋不同辫炉皆,所以技术路线也有所不同轰叉。    何光远介绍说嘉病,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挡宝,在某种意义上讲试鲜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量短兴,虽然同为乙醇古侩侩,但着眼点不同;日本缺乏资源狸丘,自身资源利用问题不突出冯,因此撂侠弄,把提高汽车燃油经济性作为首牙选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戌,日本也在搞甲醇的研究蔑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拆。    在能源激、交通巍、环境辈、经济四位一体的框架之下栖邯,中国又该如何考虑替代能源的问题旗?    一直以来汰,煤炭是我国的主体能源赤,占我国能源消费总量的66%至70%邓盆。何光远认为涪穆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溜违恋。推进我国能源生产和消费革命摄兼边,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路修开纱。而在煤炭发电供热的同时哇碗,可以产出甲醇桃,可以为内燃机提供燃料碧,所以媚茹孰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拢肯、高效利用是紧密联系的赎。    此前锌崎虎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蚀班杯,这4个省基本上就是产煤大省壕、山西核、陕西肺、甘肃庐、贵州牡动堑、上海市噶豁脯。现在规模最大的是山西圈保、贵州添塘检,其次是陕西壤囱菲。    何光远介绍说辟杜粱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准箩嗅,车都经过天津检测中心检测黎,上了公告汐,经济性也是最好的冲。“我去看了加注站嗽鹿,M100甲醇100%烧甲醇参瓮,2.2元/升遂,现在已经降到1.7元/升了屉。一个半甲醇就可以代替一个汽油鹤。所以说短确笔,甲醇还是很有希望的色。”    今年3月份壁拣,工信部毖、科技部搽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舰染捌,验收的专家组由何光远担任组长去验收操。何光远透露说策检,山西验收以后比,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会簇,开会以后形成了正式的报告拨。现在僻坍蚕,在各个部门已经会签完了磊舶局,在等高层领导做最后批示滩函盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冕码,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题射屡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廉骂断,力邀政府绦、行业淋隶、企业还妊醚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧婆腺,寻求产业发展有效途径美。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搐绿苛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们裴璃美、先生们蔚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容穿。今天块绢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文螺荚石,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霸兴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报貉讼氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓢狙彻,解决大家的疑惑蛾,为什么要改革判箱酮?现在存在什么样的问题鲍尽怀?第二嘉,改革改了什么沽滤卫?主要内容碌腔蟹、实施步骤萄、目标庞、原则部睡、政策选择等等宝蕊。第三赦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秃,改革试点取得了哪些成效痉,用一些数据和大家进行汇报谅梆困。第四乱堂杭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涸杰砂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞳,从国际上来看沤浚犁,自上世纪不管是美国琅伶、欧洲段淖淑、澳洲还是近邻日本劝撑、韩国仿钠、台湾等等论,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衔煽,至于费率为什么要管制笑夕?为什么要放开熟价甩?这个也可以做一篇大的题目谰葛粪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定度渴芍,逐步地向由保险公司自主制定转化渺慕歌,定价因子的选择就是什么样的车保费高戌慰擞、什么样的车保费低猛敖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展徽目韧。   但是括岔鄙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捅陛蒲,还不能叫现在完成时卜。比如说美国若干个州泰锋弘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贪泉驳,因为不同的政策取向有各自的利弊讲,这也是一个非常复杂的政策选择过程烯浑。   从国际保险市场改革发展的经验来看秸,改革前和改革后嚼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势毯棋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泌、复杂化侥剁,定价更趋精细化缔惕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应镶宿。在澳洲一些国家充梨,改革前超额承保利润改革之后就消失了报。对于我国来说纹尚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脸瞄惹,从2011年开始社会或者舆论轿薄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茶,行业本身也长期苦于在低水平哄季、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妙慌丁。另外耿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞎,在这些方方面面力量推动下磺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唱撅涪。   在改革之前是什么状况耿?简单跟大家介绍一下惋拉孙。从人民银行管理保险行业开始腊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的差残,在保监会接手车险市场之后副,也是保监会统颁条款费率蹿嘛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宿仆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毋闺,整个行业亏损俺、消费者投诉也比较多酵,所以到了2006年的时候翘搂,这个改革又走了一个相对回头的道路日,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潭久,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微富始,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态洗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泛汗禄,比如说行业比较统一拔宽,消费者认为条款费率比较容易理解屡,恶性竞争的风险得到一定遏制案,但是负面作用大家可以看到贰率,一个是条款法律风险很大赫,不能适时的随着道路交通环境武势、司法环境楔赫、社会经济生活环境的变化适时进行调整扛翁痢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骡灵、无保不赔湃薄嗣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缝。   第二磁,在监管方面定位也不清晰衡。对于一个自主经营腻、自负盈亏的保险企业肩萍,没有条款费率茎粉胸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鲜帘仑,改革发展没有动力兄菊顽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裤,所以整个行业是在一种规牡裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展菇狮。   在2011年椿捕、2012年前后经过评估铜卞、反复的讨论狈感浪,其实当时市场上两种声音都很大常,一种认为行业就是应该统一规范标准化恋艾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路甘。经过反复的评估和权衡途室,也是在十八届三中全会的指导下攘,改革的方向目标原则最终得以确立似,这是在当时发布的两个文件鹊恐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堆挎手,比如说要提升行业的发展和服务水平染私,使价格更加合理脸拔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担裁目韦、保障范围啸、服务都有一些诟渤篮摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标救管。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向福敛棋。第一个是维护投保人保险的合法利益倘砍警。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浑缮。第三个原则是稳步审慎推进衅,根据一系列的国际比较研究九缺,大家还是从中得到一定的经验和教训融,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果离瓷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蠢刨。所以城匡,最后选择的改革途径不是一步到位蔑色错,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汲腺锻,它只是在长期的甚至六年尼、八年盎荒酗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲤酿祭,这是改革的一个总体思路归簿,从条款舷程、费率靛施仁、监管三个方面这是一个简单的概括帘锋厩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款暗鹊,大家不用仔细琢磨当中每一个字绢山芜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叙来谁,双方义务关系是怎样的标准化流程佩。   除了行业示范条款之外屡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泥敌税,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蓖甫,不管是欧美还是台湾碑弦翔、日本泄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耻、百花齐放的状态艾癸,因为每个合同涉及几千个字卸撂,实际上斜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系畏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择湘。   在费率方面分成两个部分涡坛蔚,一个是行业的保费水平覆类,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓜撮匿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢摇,对于汽车来说胚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平强。所以在整个行业层面建立车险信息平台访刨,收集各个公司历年来的承保理赔数据切贡磷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的时垂厦、科学的定价的参考拧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瞥焕奈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权损咎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抢山。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端憾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司微。在行业基准保费方面拓荤蒙,行业协会做了以下工作堕廷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唇妙,在这个层面疵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妓病,其实是相当的弱钨,这么多年来的承保标的摊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芜鞘、编码实际上都是不统一的体,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据八堆瞄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码傅邻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虚,这个数据库目前正在申请国家标准聪杏订,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浩,对每一款车归集了二十多个基本的字段排屏刑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勉封定,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诬,给消费者购车提供了一定的参考倍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匿叔。   在行业提供费率参考的基础上潜,保险公司它是怎么定价的虹?现在也是大家很关心的一个问题蚀,为什么有的车费率高席、有的车费率低烁拜,为什么今年高明年低躲哩露?在不同的分类当中有一些差异绩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子煌,分成从人因子和从车因子两大部分竿哗漓,每一类因子当中又有若干个维度捅辉奴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赣恫、风险定价能力拾、风险管理能力自主制定的茨肝屑。   比如说练,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骏、他的生活方式罐捻骑、他的信用程度等等脓部,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谦唤芜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险裸拭,它的安全性桔危、可维修性等等赊问吃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陡送济。   国际比较先进的保险公司使蔑,他们通常采用的定价因子岭寸江,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了五帘裁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考薪摧宦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱完擒,这个差异可能我们现在还难以接受促纶衔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向械回。   总的来说任撅洁,保险它产生和发展的基础是数字法则疮,在大数据的发展背景下齐茬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捌串。   前端越放开后端管的越紧瓮秒,如果费率市场化以后朝程,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翘、整体亏损的这么一个状态噬虾伤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施驹传摩。   实施步骤匈侯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的继。到今年6月30号为止吞擎丸,第一阶段的改革基本完成了陪惊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外识,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秀,不同的索赔历史对应不同的费率纪,不同的车型对应不同的费率纠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钩稿,这也是改革的目标号躲驮,首先是平稳过渡骂挺。   下一步澎,费率科学化戊粉、精准化辰放欺、精细化程度会逐步的加深蒲桃局,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泊尽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戏涧澎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下朴挠,经过一年的改革试点铝,消费者从全国范围来看钳叮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苗疏晒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匡刺,对于高风险南、高出险的消费者梳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费薯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熟筐酶、道路交通安全水平都得到一定的提高五痉你。   从行业的整体情况来看微辑幸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平概哨桃,增速营改增以前是11个点回,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牢飞,仍然是持续稳定增长吨,这一增长是在保障范围扩大始捂、车均保费下降的基础上实现的题,车险行业的承保效益基本保持稳定墟校隧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搂,两个点的承保微利氓碧。   在保险行业层面来看让型清,公司的定价水平瞳入、服务能力在稳步提升的特燎。外部正效应也比较明显歇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点糖涪掣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系袜攘吃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炽辟,大家开车上路更审慎了辽鸵,小额案件在索赔的时候可能更理性了硕灰。   下一步工作痢沏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外犀悼谁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钎睦垒,也就是说除了违法犯罪不赔耐拦,除了不可保风险不赔磁豁释,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皋窘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酪充。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨α栉健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体落、不同的投保人雷概碑、不同的车型价格的差异会越来越大冀懦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钮粒,更好地提升保险公司的核心竞争力兢贿缆,也更好地促进道路交通安全疥告授,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绍涉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活览。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行快勾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日答拇痪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕核奉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题船伦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题离承弟,力邀政府泉祷、行业沃食、企业窝捷吹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖裳僵,寻求产业发展有效途径忿古饱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录萌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓢斑吮。第一箍,SUV这几年是高速增长洪,我们做一个判断旅,这个高速增长就要成为历史了姓瘁形,往后没有这么快了陪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点躬奔,份额还会提高陷沉。第二窟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势努,就是份额和价位双提升俊眠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芯,之前是低价位提升份额蓟让,这次是价位在提升丹暗、份额也在提升粮。而且我们判断还具有可持续性剃眯百。第三慧,汽车厂商将会由过去的吮伯钳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强但、弱者更弱吹孤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屠磁挛。在此主要介绍前两个守,因为时间比较短挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势歧。从图中可以看到级,从2007年开始莽,SUV进到了一个高速增长的阶段孤庆,连续九年年均增长率达到46%行,今年前七个月也比较快勃,增长38.6%杀。此外瘸,市场份额在迅速提升踏莎,今年1-7月份市场份额达到40%秒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铅嗡,过去几年每年4个百分点讳陋,去年涨了8个百分点蒜踩细,今年1-7月份又长了4个百分点美洁,自主品牌SUV占自主品牌的60%乌操淖,SUV全面热炒颇,豪华车丰口、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鹤十患,下一步还有空间匪兢暇。从这张图可以看出伶,一般的合资品牌蒋蚕,SUV比重还偏低欧鲜,豪华车和自主比较高瞥巴弦,不同级别里面SUV占比较高读动窝,不同价位车里SUV比重也很高吵,还有一线沉、二线喉墓摧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匈,不过一二三线的比重是去年的数据浮,今年前七个月是四十了汗,今年没有注册数据可以看得出来窜。   但是矛,我们说这些年敞譬,suv领域基本没有在空白市场俱纯惯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱委呐,需求就会出现放缓的趋势交窘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蚂藕邵,2012年-2015年逐月都是向上提升的鼓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走地竿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戒嫡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了誊辩。相对于去年秽,虽然今年全年涨了5个点不厕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了眉拳。   但是判奈,我们说还有增长的空间袱艘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点供璃湿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诉博撩,大家可以看得出来稠恭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巷技,大约在20%左右埃判椿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毋聪、加拿大碉、俄罗斯这些国家昂沪白。这些国家总的来看是地广人先庀省,SUV占比比较高练悄佩,人口密度比较高的SUV占比比较低滩,但是也不完全成立捻态,韩国人口密度也很高但是SUV很高貉签,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赖颓仙,这不完全成立申,这两类国家的情况是存在的矛。   如果跟美国相比少,美国是把皮卡不作为乘用车通,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距欺,与宽口径比还有11个百分点烈井乱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掇磺孰,五十多不一定是峰值点信肛吞。   另外欢胳,欧洲这几个国家班,虽然SUV占比低貌较盟,但是比重也在提升呵,从8%涨到25%厂,SUV的热潮是全球性的外构。这里把不同车身形式的数据给大家看一下节,美国慨郊恢、加拿大这些SUV占比高的国家固,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蓟爆返,大部分来讲可以占到40%左右动粟将,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怪,欧洲这些国家就是两类长釜鲁,我国应该是随着美国朵摩、加拿大沉黑、欧洲这个情况甩蒜,因为我们已经占到40%的份额了持钱哗,如果按这个去计算反,中国的三厢轿车是48.4%雀撅懂,还应该有十个百分点的下降空间汝,下降去给谁暴黑瓦?基本上是SUV徘挞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%巾恨桓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升韭莫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点容警,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胚唇白,这就是我们对SUV的一个基本判断麻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘲狙戈,就是份额和价位双提升疚火,这是非常不容易出现的一个现象栓却箩,如果把它拉得更长一点看慈瑰埠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段百,2000-2010年连续提高了士魔,最近这几年不太好褐欺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升米,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茬蹋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低届嫂,2004年菱、2008年够晴肺、2011年秀间我、2014年济,其他年份至少是相等的盆暇餐,大部分年份是比它高窖废,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的环。   现在一个更积极的情况来看苗,就是我们的份额在提高炉,如果以总体的市场为100的话蛔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娩,如果以生产量为一百的话疆锤,我们的自主品牌已经占到了35%赎散,其中提高最快的就是SUV裙淀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咖幻,它占到了一半以上的份额仇煌闭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降和末穷,以轿车为一百啤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%懒惩,连续几年都在下降急里骡,轿车竞争力在下降灯虹官。但是自主品牌总体上的份额在提高漏睬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车闪擅,这个销量在提升邓,低价位的车销量在下降贤锈彭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长聚软,增长最多的就在这个5-15万区间估栏捷。以自主品牌自身为一百的话措泪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%潘精,现在只降到了3.4%嗽筏忿,而5-8万的车这几年也在下降恢,增长最快的8-10万的车和10-15万的匈佰,这两个价位上涨的是非常的快霓退,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%晃博,还有10-15万由原来14%涨到28.9%标,自主品牌的车价格明显在向上走瑟,这是一个积极的变化眠潜。   另外肺钾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赴母,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卡缝, 10-15万区间落悸疽,自主品牌在里面也占到了28%森,这个变化是很积极的喉显漏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的澄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的廊,最高峰是2013年213万褪忻得,去年降到164万吼富,但是SUV在迅速地扩张泻安高,大家看这个SUV的比重凡,原来是二十多万辆焙抱,去年到150多万辆妈,右边这个图是10-15万枢联,更是靠SUV在拉动的甭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争户兔棋,这是一个非常大的积极变化桨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升籍,这是GDTop的一个调查数据扒搅,这个一百辆车出的事故故障率俏侗,自主品牌在2003年有四百多个事故粒,合资品牌现在也在下降恳酷旁,这两个差距正在缩械谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窃懊酚。   从产品的角度也可以感觉到歇,最近我们的一些新产品像奇瑞犬甘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价即猎,这就是一个积极的变化悼师,这就预示着我们未来具有可持续性冬。而且可以看出裸,如果以前二十名产品排名算的话禄诡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淀犬,一个长城C30一年卖了15万辆左右猫,前二十名里面我们有两个菲蔚沤。2013年更少一点牧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蕉斡途,前十个里面已经有四个是自主品牌的盗呵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面被。   这几个发展量比较大的企业肖堡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仑吐滥,这也是积极变化晚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量会猎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化被试抱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉咕彰堋,国际市场南美洲肮需、亚洲起、东欧巢、非洲是迅速扩张的市趁焉荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拐氢仁,我们产品出口大国全是这些国家扛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寞既箩,跟我们购买力差不多洁刷,人口加在一起12亿窘镭,跟中国市场差不多拐,换句话说中国市场去年卖了630万辆填段,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的线败蛋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卷邻伦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面讲焊撼,传统汽车大有希望岔接,至少应该平等地分配国家的力量闪访蕊,在传统车和新能源汀显,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宽,力量投的也太重粪,下一步要对传统汽车给予足够重视埔,它完全有希望获得好的发展倪冗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呛,以前是高速嘲,未来是中速庆缄,它要抢别人的份额维剖。最近两年这个数据可以看一下吨童尚,自主SUV鸵,连续几年50%-60%的增长纷澎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长解虏楷,这就说明这种竞争关系在发生变化八慧勒,这是一个贩溺悍。   第三个观点我们就一句话带过了匣,汽车厂商的格局要发生变化李,过去是大家共同进步奔廖、共同分享发展成果既柔秦,因为有年均30%多的增速杰剧哇,最近几年速度已经降了年均降到11%了咖扔,未来还要下降射,大概8%左右或者稍微高一点充,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展徐溪瓤。另外合资内部也会竞争莫海,自主内部还要竞争烽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垛,大众占到33%久行,最高占到38%钳论,就是中国销量占到全球销量爸厢,宝马廉、现代赋履、PSA都占到了20%搪,通用15.9%瘟,如果把它的微车也加上超过25%棠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高花掠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枚,要么是维持全球地位通用破架,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众檬拘孔,大家对中国市场都高度重视菏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奈抗坛,我的速度要比别人的速度高勺绘龟,所以竞争更激烈参恳堤、自主更不用说了啤构,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌里少幂,大家都给予很高的期望警胺旧,未来我们说竞争会非常的激烈阿辈,而速度又会下来懊,所以未来的竞争格局跟以前不一样咕魄,以前叫分享风铝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强渡淮、弱者更弱存胜挽,十四五就会出现兼并重组本,如果我们放开让更多的企业进来堤煽崩,我觉得这个可能局面会更快池,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年莱俗,最多明年还有一年魏筏栏,但是它的速度比平均速度还是快一点墨返,自主品牌大有希望扭璃伍,我说的是传统自主品牌肌,传统汽车还不是新能源汽车康暴边,另外格局会发生大的变化犀痕诧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课究:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕林慈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忍计舵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侥驶佳,力邀政府式、行业矩膳、企业餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弧舰,寻求产业发展有效途径混。   以下为福田汽车集团副总裁卿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拳。 福田汽车集团副总裁腥靖淀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唬漠刑、各位来宾开崔、女士们劝道、先生们辱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛本屠段,能够跟同行返卷违、专家做一个交流学习搽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新渡萍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享籍等琅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杏操昧。从全球战略的视野来看肥弘,乘用车的全球化特征更加明显省,很多轿车的平台会在全球市场销售会,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些放。举个例子函蝗,如皮卡膊秆芯,在北美皮卡占整车比重是很高的浚,但是在中国表瓦磨,在欧洲蔼萌房,皮卡的量就很小丁。另外又如轻卡垦喀,现在它的亚洲化特征会比较明显么酱。还有重卡萍汝俩,在欧洲都是偏平头的廖邪,北美则都是偏长头的霞胯成。所以商用车行业的区域特征很明显莽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碌。而在中国市掣苈┥埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨捍拙帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绵毛缚,2010年达到了一个峰值429万辆颁痢疼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势武,去年是345万辆秆够,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伴律敦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纶,主要的原因就是因为重化工行业唱,如煤炭本山碎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蠕。另外整个物流行业的效率在提升裁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桔篓。   随着市场竞争的加剧猾恳,行业整合也在加速访,份额由2010年的44%提高到2015年53%咕,再看一下今年商用车的情况堕,今年一到七月份销量略微增长帮,整个商用车行业增长2.4%凑,我们判断是过了低谷秃,所以下一步会有微幅增长袭。2.4%其中主要是载货车贡献的胯淌,同比增长4.8%反骸,客车受微面的下滑煤,导致载客车下降了10个点副统管。   关于未来的商用车市趁浴,我想从四个维度分享一下我们的判断沏疟救。   第一是从宏观经济层面杰党岭,从金融危机以后拍,全球市场增长的趋势是慢下来的屉弗,乘用车商用车的比例现在基本上在8魔小拨:2奸冗,但是进入“十三五”之后我们判断衬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窜的露,商用车因为是物流工具的企业店诡下,未来会有所好转妻堑涂,但变化不会很大穷汲。   从技术层面来看倪奸泼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娃,现在正在快速进入智能化的3.0时代抱导。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬希快的承锋。   未来的商用技术主要围绕着智能化烘槽氰、网联化吴五卞、电动化抢嗜、环保化来追求汽车的高效鼎改陋、绿色杠介豹、互联和安全逗。   另外从中国的政策法规来看翰耗耐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猴售拐,从客户需求来看脚韭椽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枯策,推动了中国新能源车的高速发展毯碑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巩,同比增长102%妙断掠,其中纯电动客车3万辆桓洁石,同比增长176%靛。未来在城市公交以及城市物流光、环卫等方面操,电动车还会有一个高速发展绞泪差。   下面分享一下福田在科技创新蜗车酥、转型方面的一些经验和做法骚乱。   在商用车2010年达到高点之后琉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赋虫娟,加快掌握自主研发的核心竞争力娥。通过五年的发展来看曹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的构级痕。福田汽车目前的研发体系是两级绩嫡罢,一级是福田集团的研究总院赏箍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异览,曹博士也说涟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆太,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凭坤,是一个二级研发体系蒜凤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程郴熔、整车的集成以及谋欤块开发和整车测试的三大核心能力灭冉充。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒跑飞、康明斯等等合作单位进行深度合作谁水、改变和创新恒,推动整车的技术进步嗅镁勒。   在转型方面轨搭猫,我们这几年主要围绕着几个方面覆材笔。   第一是产品低端往高端转型枪矗,在“十二五”初捕,我们的高端产品占比不到20%瞪,我们到今年年底高端产品能达到70%雇磋掀。   第二就是从国内往国外转型将侩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钳吾经。我们连续四年商用车的出口保持领先赐芳册,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的差马炮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的篓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔡邻阶,另外为了解决汇率和贸易壁垒伺躺,我们在属地产业化方面做了大量的工作澈吞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设端奇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础魄玖。   另一个就是从制造往服务的转型匙切挡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寝谜,在“十二五”期间慷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戊尽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伴陈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尾豹酿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子箱标。福田康明斯通过这几年的培育洼捆,不管是从业务的规模汹霖、收入翻彤、利润现在都发展得非撤昴#好派倍,另一个他也对我们福田汽车的整车妹办,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴呖慕樱好的支持茸缴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新示忙颠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赎啊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%枷席鹃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粟铅比。可以说尽管卡车的量比较谢伞,但因为排放比较高咕,另外一个因为运营的里程和时间比较长澈狮激,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的十疆忻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍掸,实际上物流的效率还是比较低的笺彪鸿。基于这一判断实限脖,我们提出了一个“超级卡车”的项目佩黄谈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蠢茅偶,通过这种材料的智能化沪、材料的纯电动雇手桶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晾午归、环保毕付淖、节能单、高效粱、安全蜜娘螺、智能的超级卡车霉。我们的目标是要实现降油耗30%芳疥,降排放30%搽痹努,整个货运效率提升70%烘羚。   另外是关于福田汽车的车联网技术蚀,我在福田分管车联网业务秸娇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茸黎懦,因为乘用车是一个消费品眉,买车和用车的基本上是一个人护俱倒,而现在主要是用来出行的窝秃菇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挺,但是商用车不一样馈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涎梁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戎,驾驶行为各方面的安全兔办晾,另一个就是乘用车是一个地域性的车卧酮难,不像商用车需要全国跑录嗅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨降摹绦,过两天跑到海南去了法糙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窍赁膝。还有商用车的故障率辅,因为它的工况复杂相辱毛,商用车一般具有轻载骄弛、标载和超载筐惕,但是对轿车一般不存在这个问题脾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绅抖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娘箱弄。所以通过车联网对车进行故障预警套、排除以及程序优化等方面础川,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怀枚客。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炮,建立与客户的互联互通麓洞,为客户提供增值性服务识侗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拾、服务商和供应商产品质量和服务的水平憋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划岭。大家很清楚筒李,围绕着工业战略驶清,德国提出工业4.0底喂,美国也工业互联网谩骇是,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缮享、英国的2050战略驶令饺,中国也提出了中国制造2025仍彤,福田汽车结合自身的一些现状吵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划牧腔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台畴外。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闹蜕、企业与企业持、企业与产品衰、企业与客户的互联互通汝。“五智能”就是商业智能悲姓操、智能管理赔、智能汽车匿、智能工厂兄咕、智能制造凸湾。时间关系随锣圃,不再进一步叙述刻。   目前鞭帝鳖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期璃痞。福田汽车愿和大家一道酮认懈,通力合作星,整合资源口,协同发展菏俯,共同推动中国品牌的加速崛起饱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献频谎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳寸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吴萄捎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题环睹,力邀政府淀、行业食、企业达荚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨秃敖,寻求产业发展有效途径画凯毫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娘般、舍弗勒集团副CEO颂设、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烂柔锑、驰骋未来》的演讲实录稀滥。 舍弗勒集团执行董事会成员谜稀挪、舍弗勒集团副CEO钒开、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾概扩、女士们架讹甜、先生们虎版,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捆墙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磊仿袄,我们的愿景孰,是如何来推动我们未来的出行和移动唯谈汝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景煞,我们是一家领先的技术公司订,在全球都有我们的足迹含许氮,我们一直致力于移动收碗莆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钡懒涧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鲸。   舍弗勒一直致力于创新缄眠,也可以说我们成功的因素是质量剁、技术和创新褪唉。我们在制造业方面有很强的实力类悉爱,在系统研发方面投入非常大喝垮。我们创造了一流的工艺和技术梅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门霉饭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屠套浚,今年我们在德国获得了一系列的奖项心,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品损。   就像很多其他的技术企业一样挟萍椿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谓揪婚。第一是环境友好型的驱动话,第二是城市交通徊蒙,第三是城际交通慈,第四是能源链仇。比如说大家可以看到廷堡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛朗,人口结构变化非彻耍快魄嘘,老龄化社会已经展现在我们面前妙,技术变得日趋复杂公,数字化技术的利用领域不断的扩大恰微,我们需要找到更好的方法来彼此了解箔触欢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脾。数字化是一个关键喀毁,另外就是环境方面瘁、可再生能源还有资源的可用性目裂翁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赡评还,资源的短缺也是我们要去关注的梧。   再看一下经济的趋势息形监,我们现在处于一个全球村劫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题士,这些是不一样的亭岸。另外就是可负担性的问题澈,我们要为客户带来更多的价值胸欺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兴泵,这些都是我们要去关注关心的诉。   我们来看一下未来的战略低,主要涉及到四个窗口皮。   第一是产品本身绣攘撤,我觉得对于汽车产业顺,对于机械制造产业来说都是非常关键的拆。在这个领域/行业溅五,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吵,要减少对环境的污染净。   第二是当我们制造产品的时候擂熟煽,或者制造产品元器件的时候桅,要关注它的功能习凤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行年唯挨、城市的交通床,对于汽车以及对于我们的供应商案,可以为汽车产业提供什么样的元器件掂兔品,这些都是我们要去考虑的躲等奠。   第三是城际的交通孰,涉及到比如说航空屡、高速铁路的一些竞争缺抛百。   第四是能源链的问题坝涛,我们有什么样的能源是可以使用的募睦,我们将来的交通工具运用什么样的能源粗,这些都需要我们考虑活。   看一下将来的动力总成匆扣。我想给大家传递一个重要的信息钵,在接下来十五年时间里徘蹬,从全球来看歧么,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抛缅谦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吝劳。   但是现在也有一个趋势发展得非程思快珐肖攻,来自大众和奥迪的这些厂家姐程,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瑞躲伙。到2025年奈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兽,也就是200到300万辆的纯电动汽车第闷宝,所以到2030年可能会是一种不同的情况薯贿冒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佛链。我们还需要让它更加有效一些翅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豢,还有电池或者是燃料电池等等瑰,这些都会占据越来越多的份额圭。对于我们汽车产业来说非常重要苛泛,对于政府来说也是非常重要的蔷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料考统,比如汽油公洽,还需要考虑其他的一些燃料糠,或者是人造的燃料等等臼黑博,需要考虑更多类型的燃料肛匙相,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蜜毕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面从斧遍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拖渴冈,包括48伏的解决方案诗剂恃,它主要是对手动传动系统的电动化聚仁硕。我们需要首先实现这部分的电气化疲堕。另外我们也需要对离合器实现电气化矛恍宠,也由于推出电子离合器弊。另外我们还需要进一步提高效率凉敛。也就是要进一步推出我们的混合动力牡碌ⅲ块48伏系统缴池。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃杞埃块的解决方案任。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案态台娄,针对高压的电桥驱动解决方案碎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瑰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荚锑噶,以对其进行电气化处理赖歉。如果将来我们有纯电动汽车的话屡,它的电气化程度会越来越高挟抖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战咯昂燎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刃厕矗,因此我们需要进行标准化程,标准化是第一步茅锈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戮,或者说是一些部分的习莽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓟魏呢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沫派。我们也需要减少车辆的整体的质量梆纫,主要是成本方面是一个重要原因玻。如果需要建一个标准的话悉,我们就需要有更好的一个平台年安,也就是说我们需要基于标准的平台龋,或者基于标准的拇畚块进行我们的汽车制造魂。   我们需要全球的平台化解决方案锭贿镰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求等钮光。关于动力总成方面芬,它的变速箱是最关键的一个部分禽米。我们刚才提到一方面是包括内燃机石聚统,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谰肛毒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抗丰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分步。   接下来看一下我们的重点产品迹高轮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抨穷触,我们为中国带来了什么样的解决方案糜贸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咕,我们推出了高压P2混合动力娜穑块钵酬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秘鸡复,我们希望能够改变它的一个变速器戈坞耐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换橡。   通过这样的一个标准的氖偈海块化设计堪,它可以适用于各种变速箱之间的转变叼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胖,我们的这种创新型P2的混合动力男焊澹块可以帮助实现不同程度的混动功能据。实际上暮判,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案聪北。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挫。这是第一个解决方案厢耐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浦,它叫做高压P4电桥的解决方案善疚裁,可以用于SUV或者车辆的CD部分钒贾。它具有高功率密度仙详,可以适用于不同的车型醚,非常容易打包进行个性化设计碉反操。也可以用于新能源的生产福糯径。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芦。它可以让我们更好地使用内燃机姑微书。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屑扒怂,这是我们两到三年前开发出来的寡。也是考虑到了中国排量的需求将锋,或者是新能源车辆的需求擦拭悸。针对这样的一个需求福朴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氰叔捆,我们中国团队也为此作出了很大的努力迸睫,这个发动机是专门针对中国市场推出的媳。   另外就是在变速箱方面轿,我们也推出了一个新的解决方案蝗朗吝,是集成干式离合器的DCT变速箱鞭,机电一体化离合器和齿轮执行机构田轨娜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扦暇翅,对于工程师来说奔坚,我们都是非常理性的级,但是有的时候我们需要具备一定的感情嫉能姜。对于我们的汽车技术来说哆熬替,我们一方面需要理性等视嚏,另一方面也需要激情桥谜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现媒。针对方程式1的赛车卫缔狈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展希矩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势是揪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遍攻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婚随,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纤仙举,力邀政府潦枪、行业慈、企业捍搅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痹苏,寻求产业发展有效途径坡浚鳞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事块、副总经理 吴松发言实录论。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淡袍补、副总经理吴松   尊敬的何部长凰竭任、朱总统,各位嘉宾灭配、各位朋友帆,女士们湍、先生们笆拷,大家上午好暴携抗。很荣幸参加这次论坛挝香,我上次参加此论坛还是2011年敢浇澳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膝虫,那时候传褀刚刚才有这个名字嵌讨,传褀的保有量不到一万台记,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讽,这给了我们很大的信心和鼓舞菇僳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持亭关。传褀一直也在努力嚏违缅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆其,年均复合增长达到80%菠。目前市场保有量达到65万辆乓绰秸,已经成为集团利润的主要贡献者之一桃门。   明星车型GS4持续供不应求毋诽奋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孤筋,而且GS8与GA8同一平台刺策,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到薄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛跑兢,对自主品牌的支持变,关键的还是坐末灵堵,关键的是感受耐掇,关键的是多提意见凯冠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孪驹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会橙溺羡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法清炽。我做自主刚刚回集团催吞,将近9年半的时间防款,从不愿意干到喜欢干碘傅孩,到对自主品牌依依不舍抠抄庐,到对自己找不到定位和方向冗,感觉到人还是能做一点事毛缚。所以这在这里借这个机会茅茄,感谢在座的我们各位嘉宾项、各位媒体的支持爽歉课,也感谢传褀团队的支持塘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庙得,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惯戒匙。   我的发言主题是构造改革创新驱动疵扒吃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胚憋。一个方面汽车产业发展形势分析荡屯,前面讲了很多了玛,我就不多讲美。   一个态势是稳步增长侠粱,但是全球增势放缓奸忻。中国汽车产业发展仍然有空间姐刺确,仍将会领跑全球汽车势蹭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绒八锹,中重型商用车达到400万台驼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鞋堵。中国汽车销量将达到3140万台舌妊,我预计可能还会再多鼻蛾,关键是结构看你怎么改纹胁?如果要参与全球竞争侠邪,那重要可能生产量还会增长歼,复合增长率将达到4%隋粳。   第二个特点程须皋,优秀自主品牌加速成长携吵茨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流廓。中国汽车市场发生了深刻变化搜康剿,中国品牌迅速崛起灵磊,优秀自主品牌加速成长巧问身。关键是要产生优秀中国品牌讥呻姆,不管是哪一个企业氢翟烦,在现在这个环境下赦菊恐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抒脐,还有我们何部长仁,这么一批老的汽车界的前辈捣,到了这个会场又在用行动来支持蓄闹。大家和我们媒体各个方面的朋友猾成,大家坐一坐疚懂创,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别动,差别在哪里瘦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的街。关键是中国人要团结伯,不要互相贬低抛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纺绵舌,抓一到几个份距,不要想象太多洛扣登,我们从来不怕想象么,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向澜,坚定方向忌垢群。   那么数据也说明一切恳风,2015年很多中国汽车加速发展楼聚畦,行业整体增长率为7.3%的情况下钳冷按,中国品牌乘用车增长率达到15.3%勘胎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%归相乒,相比去年又增长了1.2%百分点琶咕藕。而且自主品牌抓住了很好的契机拴幂,在SUV里面我们是防守的才落,是中国品牌先站住位置叭臣,合资品牌再进攻僻粮疤,再加上周围的环境变化镁访,所以在SUV里面我们一定要全方位发力花泛翘,占据主导泵仁排,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人龚衰茂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩薪睢,统治了我们的各个方面党芦。我们展开进攻是非常艰难癌绍耻,但不是说不可作为急窝拧,要选择时机售碍。我们要在中高端里面取得突破些手庆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蘑,这是韩国人讲的霉,不是我讲的酮。他们说控,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌徘谐翁,如果不选择是对自己的不自信誊,这个不能靠强求肪踢吮,靠品质省沧、技术藤伴病、新能栓梦凯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灌。   第三个想,汽车消费升级和资源制约寝彼溜,也迫使汽车产业需要供给侧改革褥吗荒。不但要有好的产品窍,而且还要有低的成本绷锭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唐颈勿。在汽车需求方面芥挛,80洼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹬视胃,个性化袍、智能化苇、体验化等方面的需求还在不断地上升受,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战祟揭。不管怎么变化伙陆,满足顾客的需求力,满足抓住市场的脉动挂玫,这个是关键点糙。而且资源供给方面池杰邵,现在的人口红利逐步消失健,而汽车不是简单劳动饱搁抠,是高技术情况下的技术劳动坏窝腥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家池,我到那些国家去考察过未傅掸,没有中国这样受过良好教育喀淑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郴律阜,那不是每个地方都有的失棋笛。有的地方上午上班拎,下午到时间钱一领就走了厘氯老。所以对一些合资品牌来讲挂,中国也还是蛮有魅力的赎喝定,关键是要拿好东西出来陶,才能谈自主纺。   当然工资涨这是个客观事实很别,2011年的时候4.1万坤贰竣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万广,这个不高的稀畏,还要涨恫卤版。农民工那么辛苦锑檬龋,给他一点钱算什么态茬。但是钱从哪里来县?我在传褀亏损的时候肖,工资涨得慢槐陈蹿,但是想办法补贴邓涵休。这几年别的都在减墓驮统,就是员工工资不减猛癌,但是效率要提高滴楼,要杜绝不干活的人洁挤,最后挣得钱多将须筛,干活的人还没有机会水冀,有钱的人天天有时间去议论纠,没钱的人在干活微,这样大家积极性都没有了炒。国企的弊端就是这个筛螺。   那么在监管方面麓,工信部刚才也说了谦簇刹,我们的司长也说了寐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破静,在供给侧这个方面要下功夫必捂拳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粟,作为五大发展理念之首醛,当时这个报纸一播五大发展理念缆伞萄,那时候我还在乘用车届,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颂,这十个字概穆。为什么呢炮?因为没有创新就没有一切爽,没有协调就调动不了资源副,没有和谐的话了沁快,共享也很难苫澜蒋,大家不愿意跟你干潘乒,我是不相信英雄的瓷摄势,但是特定的时间会产生一点沧湘垃,还是要充分调动群众的精神锌,各个方面全方面的参与停,企业的成功除了它的领导者的作用黎,更重要还是把员工的积极性调动起来冻抽,人民群众才是创造历史的动力党,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拖纶妨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革试,需要我们从技术管理息叉剂、营销蚊顷鹅、品牌施净兑、产品雇狮、服务全方位展开创新拆芦溃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革枷,来推动中国品牌进入全球遁稻蝗,成为世界品牌顾。   第二鹊,汽车产业供给侧改革方向与实现韦相翱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丢凑。   首先穆,在自主品牌方面巷儡额,我们是追求全球视野开展正向开发壬,坚持以我为主的构造核心惧妈汀,组织全球资源痢戎玫,开放性自主研发模式桨谈揪,掌握核心的竞争力欢录,获得了可持续发展能力誓歼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朽稳苦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闹酱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了干峨叔,我们的生产能力标准是35万编,但是预计今年我们的销量会超过35万素嘎,有可能达到38万衡,当然如果制造组织再高一点夸府,可能40万狗,也还是有可能嫌,但是大家别报到40万啊衬氓玫。这是有体系孝,有制度保障的捕,有员工的全程的参与净。一个别的企业的人到这里来看冗,他说你这个企业为什么增长这么快乾匆陕,没什么别的黎,员工的积极性调动起来了恐搔,他们说残劝,我看到你们的员工眼睛充满激情财,因为人天天在干活的时候就会有理由稀切匙,如果执着地做一件事情带有一点追求抗靖,那就有远大的理想狗。   放眼全球凯秽联,在开发方面整合全球优势吧巨卉,实现研发的全球化纶,人才全球化始、配套全球化烫橙。依托国内的研发资源然鞠,充分利用国外的资源开展研发资源整合屑狼埠,打造企业自身的技术体系眷炊败。我们用了将近五六年的时间加伪距,我们确立了G-CPMA跨平台募樱块化架构话,我们第一代的产品是引进消化吸收锈汐纶,第二代产品已经完全进行了提升捷瓣,但是没有否定第一代差,掌握了数据链花形,掌握了开发的流程坟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列攀家。实现了一个平台可以开发六七款车型晤辛,实现了多个平台车间的相互有机关联樊,实现了车型的变化多姜,开发上市快恐吻烧,质量易保障掣,低成本弗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设垂昏甫。   第二个茂匿逗,坚持质量为先淀呈钝,推出精品车型氮惨肮,提升产品质量城,加快自主品牌产品开发乳码荚,提高汽车供给侧水平盯八嚏,推出符合时代的互联网化的产品略尘。打造消费者喜爱的精品车型顷叉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果僻户,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式母,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织渤潭隶。实际上汽车不管是新能源也好裙扫财,产品的三大特点炭系棱,一是颜值不好看别人不买储猩,第二是品质瀑,没品质也等于没品牌乌,天天出毛病心里不愉快砰楷,第三是性价比卞,就是靠成本叹喝。我们的员工不需要培训就知道品质鄙,因为好多从合资企业来躺普价,合资别的没培养结叔,就是对品质追求俯,结果就是成本搞贵了荣夸,把品质先过关薄霖灵,回头成本再来逐步下降唾譬。我们第一个解决的是品质卑户腥,第二个解决的是颜值捅,第三才是考虑成本官。成本土蒜,供应商的成本我控制不了唱,如果今天在座还有供应商的话糙构沤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恐,还是有这个机会的辆。但是我建厂可以控制膏刨性,我们内部的生产流程工艺呐,我会重新再造戏蛋,这个我投资减少了退盯何,今天也披露一下距窜曝,我35万的规模最多可以干到60万僳塘抽。如果创造性一点可以干到65万窗,总投资50个亿鹿廊,含整车加发动机橙飘,这是内部数据辟,来给自主品牌共享钱兔。   包括一些模具加在20个亿韶、70个亿活惦,最后的结果我都不相信赦垮,实现平台化首赁矛、公开化锣添浓、可视化咕,让所有的东西全部依照规则阳光推进晨醒。现在我们的供应商也很满意墩花毯,社会上也很满意列。这就是在体系得块,在这些方面的作用力头,防止一个部位一个零件膳,一个车就不同零件不同标准拭蔽,那怎么做米篓炽,永远做不了好车弥情态。这个要感谢合资养成的规矩侮损七。但是自主也会给你更大的动力妙勒妊,动力是在研发旁疆,其他方面再有作为窜普。所以我们是国企的平台膳,民企的效率称熔卡,合资的流程憋撬聊,这三句话就是这么个意思限邢界。   第三个洽,坚持智能制造打造智慧工厂汝伟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谰接括,实现占地面积的有效节约坤诫,我们的合资企业吵,广汽本田在推进第三期的时候敌探导,就是根据SSC这个原则叛。SSC的第一个S就是小型small凛,即所有资源空间最小及、设备小型化;第二个S是简练simple媒,就是除去浪费酞拜替,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑京艰,complete冻,以追求小具身斯、近刨净拔、短欢嘿、轻次唱,最合适的自动化郎泞秃、哪榍思危块化深尾轻。所以广汽本田第三工厂运用SSC建七锌,它们的车间占地面积减少45.5%蔽,投资减少26%卧搐玖,跟它的一二期比姑,能源减少了29%灸,成本节约了21%星僳。   第四个坚持管理创新叭,开展构造改革蒜萎惩,主要就是我们广汽丰田敬窝,因为我原来在广汽丰田发动机醚火,我9年就去丰田一次逝涤耿,去发动机只回了一次税珐,因为当时这个地方环境太好了磕幌苦,我怕一回去又不想搞自主了蒲。但是鼓励我底下那些员工经常去唱抒,去交流辞急,日本人也还不错配,大家都交流馆繁线。但是技术是交流不来的挝,思想文化还是可以交流的浩暖凑。最近到丰田去了一下律,大有感受笛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梯曙,它从最关键嘘颧陛、最基础的制造环节入手禽季崔,开展生产管理创新前陪,从制造轴赏鸽、供需轴蔬、采购轴出发衰寝,深入开展构造改革卫,实现全员参与汗倒呸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蚂,充分调动员工的积极性耗闯、创造力抄挛嚼,取得了良好的成果距柔。经营绩效方面尘,今年的销量增长不多钳捌刀,但是利润大幅提升辅瞳吗,生产效率显著提高辖假。人力绩效方面峡拣蚂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仆丢艰,管理体系与生产流程更为完善稳爆栋、合理颈挞。   通过改构造改革哗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堤,根据他们的预计魔负,已有的数据沫孪,2017年单台不良率预计会降到0.01%慈步,就是万分之一赔呵灸。而且现有的工人总数减少1600人厂锻。就是现有的存量也可以变化哭遂穷,他们现在不到一万人那,要减1600人奥经,它新建的工厂等,员工还是要招的歌湃墟,但有的还是要走痛。就是用减下来的人把他投放到这个地方乓垮。   第五崎疽,坚持体制增效丹藤,强化体系创新衫蔬烘。既然这些企业都到中国来了凤朽,有机会为什么不学一学呢取?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酗矮霓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吉稳磐,广汽本田精益管理湿渺鲤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式火。为什么搞一个广汽生产方式抹?为什么不造一个丰田呢但传?这里面要说一句泼斡捐,丰田生产方式你不能完全去学烈钦,条件不一样逻孟胺,环境不一样楞,人员的基础素质不一样裤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痹。你学它必须要结合自己梳,连日本的企业去学它的瘟,有的好多也不成功充,当然我不能妄断潞踌戚,这是从资料摘的饲,不是我说的辞。   第二个贸菠,我主要员工整车从本田来固榷,发动机从丰田来亭督,也有一部分本田挪鲜,两个企业不同的模式怎么办戒?发动机就要按丰田来贩诽,从头到尾来挎,坏的不学好的学速,整车就按本田的来嫡缔。但是一个企业两个体系怎么运作呢暖?我说干自主就不能有体系痞,要体系就是传褀的体系房茶记。不管你是从哪里来崔倦,包括从社会上来潭,来自五湖四海一个共同目标先,要干好中国自主品牌赡摊虫。所有最后提出了广汽生产方式炉,以丰田为主结合本田挛,这样把文化戚呻、体系做好镀农,但是还不够巩固艘铺盗,还要琢磨敦,现在体系已经起来讣殊。   我们从2013年开始策划份嘛福,集团的主要领导说这个很好厘赋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的九。   所以后面我们的产能又不够了嚼琉半,销量又搞起来了鲜,整车进行改造媒、发动机进行完善练,整车捅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造募芯撮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娶投,就是第一条生产线铰棘崔。第一条生产线上半年生产了将近16万建泻桶,20万的能力干了16万缔涕,实际上还可以做认莲柿,全如果满负荷做的话结坏,估计干到35万都没问题泡衰芦。极大发挥亲鞍,这个不进行全体系变革很难邢疚窝。发动机装配线一次合格率99%讽睦,这个零部件产内库存减少70%捂售,厂房面积提升30%翔,原来不够用泛盾蔚,现在多了这么大的组织酮哎步。库存资金减少50%撩,更为重要的是这一成果横向展开撤案檀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疯瞥撬,它的年设计能力15万辆扰箍桨,8月份的最后一天有个数据廖,他们双班日产已经达到了650台且戒,它的满负荷是700台焕,估计9月份就可以满负荷舒萍。这种提升的速度磨,全世界都是先进的哎尽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局县篱何,它的一次合格率最高达到了93%互弊接,平均水平92%拨,接近丰田中国国内水平蹦休梯,当然追求的是丰田日本的水平邻,广汽丰田学丰田本厂畦蔷寸,我们下一步也拿一个计划膜,要挑战就挑战一流潜怪党,否则没意义匣。   那么我们以建成世界级工厂为准则缔脱,以广汽生产方式为核心钨娥渭,融合了SSC原则敲,运用创新思维全力发展智能制造技术洽猛,打造智能工厂败划秀。我们在第二工厂通过价值流最大化署、设备智能化十貌,生产线自动化翟、物流信息化价田甘、网络可视化凯县、操作简单化箔牵、安全绿色化泪橙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级龟蕊潘。这个第二个工厂是非吵赶ⅲ好勒砷擅、非常成功的一个例子遍窃,但是这些都实现了夸。   第六是坚持品质保障师汤,打造高端品牌睹氯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伯,高的效率提供优质有效的供给渭壳探。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廷,连续三年获得中国质量碳、中国品牌第一狠忱陛,超过很多在中国的合作企业厩喂汾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唐,所有企业里面包括外国品牌虹卞滤,与广汽丰田并列第八档,比2014年上升6位信浑潍。   第七钨,坚持客户至上拾,提供优质服务渤螺,不管是在任何情况下夯,用户是我们服务的对象价发,也是我们的衣食父母泉拼,尤其是作为汽车这个特殊产品猛,我们对安全香、对生命的一种关怀速电秘,作为生产制造环节的改革肺默句,是汽车产业供给侧改革的重要方向详皇孺,但服务环节的创新与改革同样必不可少淡,这还是目前我们相对比较一下痪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谜锨惠,也是一个什么机构墨,我记不不太清楚乒烈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吝芦。所以在产业互联网的时代茸,每一个企业不再只是产品生产者诫、服务提供商降,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔡响鞠,服务以各种形式融入到了制造业驶、研发设计停咎、生产制造侧、经营管理星抄、销售等环节酗娄案。有价值创造的可能涝,就有服务形态的出现膝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吃炉,两者相互融合星莆龄、相互依存颈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驴。   广汽在这个方面也展开一些工作黔,我们的整车平台将联合金融才、保险京茄崔、物流频、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务溃课蜕,车生活平台会涉及多个业务平台盘陕滩,除了常规业务平台还包括了配件商城罗、用品商城钮、社区服务连锁腑惕策,用户使用汽车的整体生命周期始救联,产品的购买只是开始魏妻悉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务偷截,这才是我们下一步发展的重点维事驶。作为汽车服务提供商翟插龟,我们更应当关注的是用户的体验硅胁,以及给客户带来的价值增值感受巍品隧,汽车服务O2O的打造拘挛,也是为了满足汽车全生命周期的需要倦,以及品牌和价值进一步提升的需要哗。   第八晦逢牟,就是通过这些改革播胜,整个广汽集团范围内的成果搔渭鳞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捂,同比增长28.8%抵硕、29.7%唱萝排,比行业高出20个百分点咐陡面。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伎,同比创下历史新高崔渤屑。当然传褀在这个里面那是贡献更大低,1—7月份销量已经突破19万疟嘛布,超过去年全年比,加上8月份最近的数据火,今年全年的任务22万已经完成了牟,同比大幅增长143%肯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强截蕊笛,位居第303名堆戳啃,比去年排名上升了59位陷朗,整体实力大幅提升蒂。   第九衰假陌,就是广汽集团的发展十三五战略殊关。简单地就是一个内部协同创新僻,外部开放合作娥稿顾,这是总的原则躲馁缚,全面实施结构性改革缅,实施一五一三的战略掇葛唯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆北碴困,这是一个保守的数据吩锈身,因为传褀搞不好就过100万沧旦熬,前几年说传褀100万晴僧顷,别人说吴总俺忝⑼健,你是不是在吹牛切疙耿,现在领导嫌我100万都少了缆捐,拼命把产能都整合过来了揩涝,成为先进的汽车集团戏醛,做强做实研发整车零部件汲、商贸服务和金融服务五大板块径弦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夸曙,实现自主品牌事业的跨越式发展矾,全面实现一个“三”我龋偿,就是电动化吩、国际化赶期案、网联化三个方面的重大破让湍蟹。   各位嘉宾逼拱、各位朋友疟,女士们宪、先生们函恐,在需求持续升级磋贫猛,资源消耗的情况下禾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓澜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瘦、品质优先诽煽墒、创新驱动的发展路径拌陇,坚持正向开发耍嘉惨,提供优质产品歧,坚持智能制造咎,开展管理创新寂抬,保证服务水平碍拨,注重品牌高端化灰扒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寿啥,共同推动中国汽车迈向新的台阶顺卯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球墓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  今年3月碧是超,借百年庆典之际尺敛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向问狸,即“智能互联”会、“绿色出行”和“自动驾驶”檀怂劣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涸才等。随着战略的提出啤场参,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汰岭拔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疼录钠。在这其中段吗,“人才”就成为关键问题畦辜波。为此魄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕爆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备德赤。   根据沈燕的介绍可以发现羞刹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛紊胖崔,涵盖计算机交、工程学美、自动化蛇、金融等多个方面拟尾鞭。她坦言锰羌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入穿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刀。因此耐扇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才短码粒。”这其中包括互联时代的在线招聘热奖,“例如我们利用自己的招聘平台快、Linkedin端犊、智联招聘等在线平台茄孟钵,以及大学招聘巧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扑寂锋。”除社会招聘外睦,宝马也会通过与院行钋撸合作被裙挟,提前把学生引入到企业中迸嗜,专门为宝马培养人才繁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作篇,举行“宝马同济日”这样的活动捣。“去年我们就以互联驾驶为主题和绵呕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品禽狄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盲莽朔。”沈燕说道毛。另一个重要渠道醇拟,就是内部员工的推荐财。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虹宫撩,让每一位员工都变成职位大使撕屡,在朋友圈进行转发传递靶。   “我们对人才的要求袭玲楷,在能力方面最重要的是对业务的了解额翱。这不仅包括对业务今天的了解盖焙拨,还有对业务未来的了解为娇。要知道未来战略方向是什么萎,需要什么样的技能开负。 ”沈燕告诉记者铺汞赏,“此外高,我们对人才的要求是不仅要了解中国蕉,还要对全球化有所认知伎淀。随着技术的发展和,我们对人才的需求呈现‘复合枚,跨界’的特点蒜慕耽。但是木惕蹄,这类综合性人才很难直接从市场上获得色挡桶,需要我们进行入职后的培训湘描。 ”据了解哼充柑,宝马(中国)每年都会根据员工表现庐籍,提供给员工出国培训以及交流的机会遂姆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流誓慈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钳两敦,以拓展视野沙哥,提升能力骋局娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为程,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坪虹揉,吸引并拥有了一批充满抱负净散措、专业的本土化人才顿淮。而面对未来警官,本土化人才也将承担重要职责敲,“这包括为‘在中国湾策梨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搓瓢饲。”沈燕表示肮。2012年酒檬时,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题噶恍肺,并在上海组建人工智能团队抬咕捂,承担电动化和智能化的相关工作琼湃巨。另外乐擒型,宝马已经在中国成立了专门的战略部门藉桂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乾。 这个团队将研究和紧贴中国市呈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地警,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侵醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疽煞,用“数字缸灰、概率古、未来”为题袱暗,论述特斯拉电池的高密度蓄、续航里程及电池的安全性骚庐虑。对比国内侈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车配,并预言电动汽车和智能手机一样铝罚踞,电驱动和自动驾驶注定了是未来报棱铃,不可逆的未来炼谱帽。 以下为原文萝枷炮:   关于密度和里程数憾。 特斯拉Model S上市已经四年多了锯醛顿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亲袒囤,至今为止一个都没有兑现讳届继。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邓掂,里程最长的量产纯电动车颊凸汞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法降鬼菇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陆丹参,忽悠消费者爆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准途堤筐,里程普遍降低10%以上)来体现里程商堵,在有些国家辅助使用NEDC的标准粮衫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酪祥。   关于安全性和自燃率隙鲤顷。 自从2014年初安装了底护板穷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)菱拓,远远低于燃油车僵,各种撞的惨目忍睹事故澎,也都没有发生自燃粮秽帘。相反潞茫想,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辽,却成了全世界自燃率最高的机动车巴叭,更远远超过了燃油大巴的自燃率瞬星。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理小,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肋,车门闭合的时候已经有点变形了)缆靖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业齿,几乎可以说琉师:特斯拉重新发明了电动车菱湾。    国内真正用心做电动车的企业挛辽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术峰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机松钠、变速箱理、油箱等跺,改造成电动车的事情)饥瓮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了爽,才会全力以赴来押注电动车豁。当然鲜翟,也可能是很多品牌都在蓄势待发泞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隙。    电动车不是什么弯道超车宪超,而是换道竞争聘套。    今天的电动车柑罕驶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态藕握。待机时间是诺基亚的几十分之一痕迷势,软件也没有几个秘线鞭,通话质量也不好使,汉字输入也麻烦的要死太。和智能手机一样吝,电驱动和自动驾驶注定了是未来列虱男,不可逆的未来潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄疗:李芳" "   2016年8月30日敲嘘兄,在北京新浪总部抹强希,北汽新能源充电部门副总监陈保江珊哇、北京华商三优总工程师丁晓伟悄熊、电庄总裁兼CEO先越埔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人速、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耸。    作为新能源汽车销售终端环节垛痴皆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线畦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承濉,更是充满了诸多困境趴曹痞,不为外界所熟知朗判肺。    那么嘎蜡僳,作为中国最大新能源汽车市扯钙摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况食,北京模式发展的瓶颈是什么个垢弓坑?有何值得借鉴的地方袄?又该如何去避免失误和纠正仁?政府输半、车企飞孙缚、消费者在这一产业链终端中垃检膳,分别又该担任何种角色逢瞬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录究:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山畏槽讳:魏总暗,刚才你从用户的角度蔡扰慈,同时您也是媒体人的角度蓟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样跨彪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲算剔伶,您发现了这些问题之后畴莲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袄?    魏士钦马曹:其实我们一直在琢磨这件事拴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凰,这两点是能够解决掉的槐忙。首先第一个彻挨,支付料。就像刚才先总说的胯沸,有个银联一样的东西锯淑,接下来有个第三方己门扁,或者接下来大家都使用微信支付耙妒糯,不管是充电桩也好松芍,app也好界,还是当时的扫码也好夺臀魄,还是微信也好笺舵,支付宝也好奶定,能通过手机支付群散速,基本上都能解决掉惊宽柯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题琳釜,我们把支付给它想办法统一了笛丢痘。不一定统一到一个里边去共佬,大概两三个吞鹃靶,大家都在用府猾鸡,这就没问题篓舰项。    第二吵畅,这就相对更难一些了雌柑劣,应该是有一些第三方平台真正站出来炭贸,能够收集所有的真正的准确的信息频奖考,其实当时我们自己在做app的时候桐踩,就是在做摸点的时候韦饺,我当时就矛盾撕掸该,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点外粳胆,后来琢磨来琢磨去衔碳妨,通过很多用户的反莱温琛,我定义出要摸一个最准的点栓动,不要最全的匣忿谜。准是什么概念爱乐溪?第一戈,我找得到朔四,第二量,我到那去一定能用得上茎。如果我找到它了午吮,也到那去了骚,但根本没法用晒,那就没有用了爽。所以如果站在媒体角度衰氦双,我希望不见得是谁沏揣删,也许是个媒体奶氯硅,也许是另外一个平台射,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淡下,但是它也不一定是最全的胖故,但是它是这些所有的里面最准的伯鸵,每一个用户都能找到桩肃秀,而且有百分之百的体验把电充上雷避。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惩羞卵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藩福,是咱们国电的站琼巧,是快充锑反。我们编辑去那边准备充电的时候库牛翟,有六个跑快车的兄弟丰,霸占着那个点履每,就是不让你过去款膏,这个充完那个充顶笑午,还剩一个车的时候窝,就赶紧打电话给另外一个兄弟邯,赶紧过来充电冯鲁。我们不等了耸得。但是他们不知道迟界跑,在那个点不到三公里的地方绩遣虐,快到积水潭小西天那个地方嘛朗,还有一个充电站淋哇盘,好像是三个充电桩还是两个媳,一个车都没有损,而且车位都是空的蹲刃。他们不知道那里奸蹋时。而且那个点沽碾,我们当时找的时候用了三个app别塘,只有一个app上标出那个点横,另外两个app是没标那个点少。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胖,所以准确性其实很重要鞋诡烙。所以如果能解决这两点世,我觉得咱们的空置剃丘飞、闲置的问题一定能解决令,肯定没问题的愧锻。这是我的观点还我。    黄山康:关于公共充电这个领域瘸,我不知道魏总在充电过程中涉心,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挨?    魏士钦酗:出现过顺绍饶,很多编从。    黄山雾柒玩:这个问题其实很有意思的问题吨,充电桩的标准是国家有统一的标准淡瘟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伺蒋。    魏士钦裙攻:是这样怂缔,最典型的例子就是腾势唬登,腾势在很多国电充不了阿矾,但是在小E充电或者普天是能充上雄。    黄山尘禾哭:我们可以把时间放长一点来看还,在2004掇、2005电动汽车兴起的时候添哇,很多人都不知道电动车是什么庇宏诫,充电桩是什么凹畦徘。随着这几年的发展邓世害,物业慢慢都配合了和巍,所以从成熟度也好韩、物业配合度也好杉畅,应该是越来越高的侨倒。国家层面出台蓝处来,新建小区予以配合堡棉蹭,包括老旧小区的改造猫,都会多方面来共同解决这个问题溅鸥汗。其实关于今天的这个话题踏,我不知道台下还有什么问题要提问的酸。没有的话畔,我们可以做一个最后的总结桶刨薪。    我接着丁总说的北京模式的问题脐耍石,我们今天说的是关于北京模式且陵绕,丁总说了一个北京是纯电的市彻炫赏础,跟其他地方都不一样煞人蓖,上海是极端的波藏坪,上海是混动市车谴姿獭,北京是纯电市场瑞焊免。我理解还有另外一个模式奥丹,就是北京的充电运营商是最多的赊察,发展是最快的靠侮,一开始是国家电网箔、普天在推邵,后来群雄逐鹿精朽斯,特来电摆腹规、星星等等各种运营商都进来了撬,包括先总这样的都进来了新篮獭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商邓慈。    魏士钦凳:现在已经不止了览翅。我们有一个数据操俗,说是47个运营商秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡爸趁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构摹镀坍,我讲点个人思考和认识誓。    先谈思考纤炭。第一嘛腾棘,供给侧结构性改革内涵非常丰富崩继愤,大家可能更多关注产品的结构性改革锑,其实我认为截堪,源头是制度的供给和政策的供给舍尝刨,再是要素的供给踏社,三是产品的供给硼。    再把这个逻辑关系缕一缕乾偷慨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挤舅媒,而制度匿杀茂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虎。所以现行体制下咆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姬涩莫?这是我思考的第一个问题茅。    第二个问题蛊吴害,是我做企业这么多年的实践和感悟奋南,企业到最后比拼什么弧力藏?其实就是资源的配置效率凤。汽车行业也如此发。你拥有多少资源固然重要炉钾掏,比如研发队伍事,既有一两万人的舌婚,也有六七千人的珊,还有两三千人的颊窍免,资源差异很大幻据,但实践证明人多不一定成果就多疽陵,关键是资源的配置效率级青仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磊,取决于一个企业的决策效率和执行效率恰。而企业的决策效率和执行效率硅,又取决于它的机制和治理结构拔霞夯。    反过来菊良,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斥虐踌。也就是说醋斗,产权结构会影响到治理结构和机制斜颓俱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响素,进而影响企业的资源配置效率噶。    从逻辑关系上讲崇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肮祥课。    第三个问题犊,产权结构是前提箔袭,是源头性问题射,多年实践蓄嚼殿,有以下一些体会报虚。    关于股权迸埂得。股东应该优质化本伤,股比应该合理化贡。近期也好嫂律皮,远期也好痢,你不能把那些对企业治理吃夯、技术韦沙、管理垢蒙,以及市场拓展没有任何贡献芭,反过来可能还会添麻烦者凰喜,当股东持咯。这样的股东不能要理。    股比结构这块咯,不同行业怪骑,不同企业窃遂,它的结构模式必须符合市场规则硅。若是竞争性行业秦痪,不管是央企侧,还是地方国有控股企业蟹遍枢,做第一大股东绝对控股痊律糙,很难实现建立混合所有制的初衷露齿痞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裸,竞争性行业混合所有制要深混斑茂赫,不能简单地浅混投。什么概念茎弹锚?国有可以是第一大股东缕,但不宜绝对控股蕉韦幕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怂炯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溃、国内竞争国际化这么一个概念形侩。既然是全球化纯毯,如果你这个竞争主体晴俯,你的治理结构悔,你的产权结构笔泪抚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怒裸,你如何参与竞争瞥?道理非常浅显明白赎梗捷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酒负。    江汽集团公司制定十一五规划前口,我们就有一个想法客独,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化渐。围绕这个思路控,于是就有一个叫三步走的战略规划跨冒。    第一步耐,把国有企业员工身份置换掉哦伟硕,从根本上说妻闺涪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处暴,对职工也有好处卿,是多方共赢的一件事情薪。我们知道瓢呵纬,国有企业这条船不管怎样翠蔬,开得好魔,开得不好冒必,哪怕再破再旧形,只要不沉下去飘酞,国企员工都会抓住船板芜,不愿意下船羚险。    如何把员工这些观念转变过来犯行?只有让他们从企业人转变为社会人特巧。因此结,第一步是2006年茬,江汽集团公司所有员工进行身份置换慕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腻劳孪,作为每个子公司的投资主体课闭狸,共同组成投资公司贺立。    这样稠纠冠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东雇墙缆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筏潦。    第二步工末,我退休后毋,引进中国建设投资集团有限公司崩陛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碎典。初步实现产权多元化唯。    第三步南汹倘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产畴狄,包括安凯客车的控股股权疤绢,整体运作上市绥佩皮。去年1月获得证监会批准寒,上市公司已挂牌垒缅莫。    通过这三步走——置换身份窖,初步股权多元化忻宛,整体上市抹勺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的封,对留人起到了较好作用獭色。在工业化怖、信息化靶、网络化尤其是移动互联网时代吨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搁乓,股东或雇主和雇员之间的搏弈掏煞,更多体现在决策权和分红权领域省饱滴。    为什么IT产业弄纫裤,特别是互联网企业发展如此迅速祥想碌?正因为它有这样的产权结构湿衬,这样的体制机制收判。做得好的互联网企业纤嗽,股权都比较分散吧韦,管理骨干和技术骨干都有一定股份陡恒,可能这是大趋势港醇。    互联网行业资源的竞争和协同坑,最终体现在人力资本价值上比篇催,他们要参与公司的决策和分红踞堆稻。这个问题如果不突破胚关截,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难硅。   存量是稳定剂瞳疗,增量是兴奋剂    那么旱罚镰,内部机制如何变革煌?    1990年我接任江淮汽车厂长爆讼,当时非常困难祟脸,留不住人罢。有些人选择离开蓟,人往高处走嘶储,完全可以理解袜瞪结。留下来守摊子的这些人不容易可丢,到我2012年3月退休令槐铂,这22年时间里贬搁狄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咸。    第一阶段是2000年以前拇槽狈。可用两句话概括歉矮斜,第一句叫做存量相对稳定矢誓哎,增量拉开差距卞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状敦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来味竟,可能就有问题冗楼嘛。因效益提高而增加工资该午驰,贡献大的就多增鼓侧,贡献少的就少增闲惠。即便没有贡献华耿,原有的存量工资也不会减少枪,即存量是稳定剂害,增量是兴奋剂般。    第二句是有计划按比例增长工资府。也就是说池豌,企业效益再好靖,效益翻番工资绝不能翻番渭和。效益不是很好税绕,工资也要涨内菲。为什么妹?因为国家年改革开放30多年痰,经济20多年高速发展鸽卿弛,物价一直在上涨节揣,生活成本在提高并疆季,降工资就是降生活水平孺。所以我们有计划按比例增长工资锨挫,以建立工资蓄水池班炒琅,以丰补欠逢滑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赎柏。    第二阶段是2000年后啥含,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棠。    第一部分是剿,区域领先的现金收入磐。和北上广深不好比舰,但在安徽及其他城市的同行业者中卧瓷堪,我们的薪资收入是高的人,员工及其消费能力比其他企业稍高窖。但现金不可过度发放累腿陵,这是心理学句。人就这样陌俄,口袋里现钞多了后氏, 像一线工人爸,包括技师在内同渴么,他腰包丰实了莆坦胚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了廖。    第二部分是大福利倍。我在任期间汞,江汽集团公司解决万余套集资建房衡姥,还有大学生公寓哨躲、廉租房等;自营的物业管理做得非彻好斗,很便宜淮了傲,还有免费午餐疥瞧涂,包括洗衣房等鹅立。有大福利鬼,有小福利痞,五险一金都取上限提任贯妊。    第三部分有限的股权激励萄铂瘸。    区域性领先的现金收入下暑、大福利郎巧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式轮,这使江淮汽车员工享受收入不低朔、生活成本不高的待遇我唾梗。也使人才无序流动降到最低狭境。我在任22年姥爆崎,江淮的人才嚏链,不管是管理人才还是技术人才龋咆,几乎没有怎么流失稀观券。    外人都觉得很奇怪喀添佃。当时有个汽车企业派人力资源副部长九晾戈,在江淮附近找了家酒店隧,一住就是一个月纯,每天晚上打电话找人船,但没有人为之所动湾掂苟。    究其原因魔燎部,当然也不仅仅是待遇和福利阜哆疆,重要的是文化留人靖,怎么能留住人心韩,这是其一菠谅闹。    其二牛硷槽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杭姆狡,使员工的成长速度可能更快缄。    其三竭烈贤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桑猾艰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滇某,但我们有三条路径醋懒。    一是管理人员成长路径胸风咐:管理员范、助理管理师乏、管理师秒、二级副经理忌、二级经理惺矮、一级经理哎伴盖。    二是技术人员成长路径娜:技术员部既掇、助理技术师捌钝、技术师;设计师抛步、主任设计师排辨慰、设计总监嘿、技术中心副主任釜墓吼、主任等钾即饱。    三是技术工人路径骋本舷:高级技工藤母仓、助理技师前碧烯、技师戏褐、高级技师情返。高级技师的薪酬皖窃,甚至比二级副经理拿得还多杏。    这三条员工成长路径梁,每个岗位都有岗位说明书焊履稻。你要申报这个岗位亭寞,必须经历什么培训焦拖摄,需要什么绩效淑,才有资格申报侗乒茎。上什么岗位有明确的薪资标准武孤巢,“升官同时发财”澄绰讹,用人用工尽可能做到公开公正透明薯。员工们也看得很清楚沥娄麻,只要好好干寸,就能够成长措粉。    总之掏苏毁,在中央政府大政方针指引下枚,切实薯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法洼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俯涩。    尤其是产权结构改革阮,不要消极等待主管部门来安排荣守钒,等是等不到的凌射。也不要对现有体制椭、机制太多无意义的抱怨旅斥栋,只要动机纯正蛇柯屋,对国家对企业对员工有利倦宽,就值得一试疯江,这是我在江淮汽车多年的指导思想芍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋篱藉防,但一定是基于稳定性谭、权变性图疚铺、柔韧性基础上的变革虾忻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通廉。同时切记不管做什么事情汗片,一定要取得合法合规的文件依据龄侣。    在沟通管理和内部运作方面奢凌剐,如何适应政策环境斜韶,是对企业负责人的管理智慧的考验柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌笔唇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扫柔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嗡。   当下铰,在互联网经济蓬勃发展倒系、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涕妮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乓衰、汉腾慕阂、乐视戈昏、蔚来屑、Nevs贸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈售。但这些新思维巾廖田、新模式遇到来自行业鞠奉、公众和政府有关部门的不理解和质疑伤烽。为此寰球汽车邀请行业专家燎涣媒、新势力企业领导芦、主流媒体高层坍,就大家共同关心的行业趋势埠辟、创新模式蹬、市场预判等话题展开热烈讨论痉料嵌。   程远饯涎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛迟悼辛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域袖倦,也是一个全新的问题腐,所以我觉得应该是个很有意思的事课吠。今天让我首先来作一个发言庭,我觉得是抛砖引玉曝碾赏,我想把石头抛出来耻痉妥,引出大家精彩的观点娥爽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陀柑券,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题粳嚷强,他们该不该进入汽车行业皇。大家知道爱饲,这几个企业全是新人材禾,以前都没有做过颅瓣行,在社会上是有一个反响纪,有一种争议拳盘酵,说现在已经非常挤了虱,我们已经达到了2500万辆的规模航蛾,100万辆的企业已经有六七个了纬,还缺你们姓?你们现在还有机会阀铰?我想说这是一个很重大的问题凭,我想这个问题为什么说是战略问题凛枫柬,中国汽车业一开始就有这个问题酞。   我的印象中估,我觉得中国汽车业有很多政策视阔讨,也有很多重大的事情仁垃丢,但是我现在回忆起来穗哆羡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甘软顽,一个就是开放引进厦关侠,也就是合资参龚官,也就是所谓的市场换技术嚷瘸瀑。另一个棱救,我们做了一件很大的事情帕谅伺,叫反对散乱差可。这么几十年来奠沏,在我们的汽车管理部门背蹈,我们就不说谁了涎兰,大家都很熟裙,都是朋友淬剃济,现在都七八十岁的人蹭拜莆。我进入这个行业30多岁某百,已经过去30年了娇祁,这些人现在已经退了五萝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情城提酒,一个是合资引进烩,一个是反对散乱差驶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疵哎,即刚才说的市场换技术浦骗聚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扁瓜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玻,只许有资质的企业做煽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司剑温,就叫中国汽车工业总公司导台糯。后来啃,提出了南北划界媳鬼堑,想要一汽在长江以北钙连险,二汽在长江以南馈谩撂,形成一个竞争局面南踩。这个想法没有实现卜程掀,当然再早我们搞过六大公司号,但是总体来讲供郴戏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挛模膳。   我在八九十年代写过一篇报道次烽,我就说中国汽车为何怕竞争紊暑你?其实现在想吧急悸,我们争论来争论去就是一条棉嘿奥,国有竞争荤鞘,我们认为企业太多了乾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理社吓词。   那时候从国家宏观的角度池谰虫,陈云同志提出了一个经济学观点勺需铰,叫做鸟儿在笼子里飞剖,年轻同志可能没有听过沫丝。虽然给你放飞抡湃,但是你不能乱飞恳丹,得在笼子里飞污。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冉娘缄,所以我们提出“三大三小”外恼,规定的企业能造车溺门钾,其他人都不能造车江频卯,认为进来的就是捣乱厩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讣,后来被总编辑改为无心插柳殊。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔑,但是我们不想扶持的企业又在出现信吵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意澳尝,为什么呢才?当然是我们的基础比较差祷,一无资金藐官砰,二无技术菜疙,三无人才强譬,白手起家土币。这时候我们引进外资驼烽,有了资金匠巨牢、有了技术豌宛揩、有了人才弯请,奠定了我们汽车的发展基础赊。但是只走这条路等于缺一条腿献冠,只有引进外资激痘拆,没有自己的发展世袖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扔朴煽,反对本土企业狠班,所谓自主企业坷娃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域享恭槽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的被畔,奇瑞拎你零、吉利品搜、长城灸双促、比亚迪边啼隙,没有一家是合法造车的企业毙糙,方式大家都知道效完磷,买一个不生产但还有资质的企业垒瓣,就是所谓户口本霸,然后就开始造车桐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好感叫,该死的企业死不了陵咎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恕城次,这是一个很奇怪的现象徊乖,在其他任何国家都没有这个事情肝绣,只有在我们国家匠儡挤,这变成了一种无形资产妻拴汐。   所以煌粹,后来工信部成立前夕车,在发改委发布了一个通报钵樊徘,宣布哪些企业要死颂锑嫁,其实是一个作秀铂。因为这些企业本身已经不存在了群充,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匠,就不会有这种奇异的怪现象情奋卫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茂瑞,我们把汽车产业的市场化浦杉、自由竞争的方式忽略了仙巳夸,我们把它当做航天航空管理酵校韩。所谓集中力量办大事瞬饭虱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蛇,像航天航空只发射一颗卫星平橇辱,只造几架航天飞机泰,但是汽车绝对不能这样舅挞,如果我们中国只有一个汽车企业甸唐,我们今天无法想象能够达到2500万辆庙被猫,我们可能还在200万辆以下徘徊到簧。   我们想想我们当时的规模芜,讲起话来斡难,我们一点底气都没有凸,全中国所有汽车企业的力量懦潮喂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗣,所以我们那时候是没有底气的檄驼。那时候蔡总经常讲枷璃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肺,我们国内的某家工厂免,搞了多少年瓤太?投资130亿干了那么多年没有干上去膳汇羚,现在回头干干反毯,别的合资企业在武汉干140万辆车赔蹿瓜,听都没听说过他就干成了饶。   当时我们确实是一穷二白改,那种情况下我们引进外资伦,但是不让国内自己的汽车做能孝钉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿层鸡,变成了外资企业酗、跨国公司一股独大骑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哪闺。   中国其实为什么发展到现在这个状况腔染?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凌啼疏,在座的年轻人没有听说过徘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膊末香。为什么有审批制示?审批制就是为了反对散乱差温拆佰,所以你不能随便上企业荤浪蓉。   我们把进入产业的大门关得很芯佟,一方面对产业造成了很大损失搅芜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碗浚闲。大家知道金纷请,那时候汽车卖多少钱胜?桑塔纳要卖了20几万咆,当时说两万块钱入蜡,八字还没有一撇鹅捻,订购两万多辆挎署,在桑塔纳卖20万的时候惮览暑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来你香。那时候的技术标准讲幻、排放标准都很低翱肺,我们会很快发展起来饺箩,但是我们失掉了这个机会贾。这是产业上的一大失误附兄叼,就是反对散乱差霸彪,阻碍了中国自主品牌的发展餐巍。   我觉得中国汽车进入2002年闷锈,入世以后就发生了很大的变化柿,这个变化就是放宽了香驾,应该感谢国家经贸委前司长护秀,后来发改委的副主任欧新黔纯甜凭,他在这件事上力排阻力唾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荡篓,有二三十个企业进来殴兄怠。在这时候墒揭妒,包括奇瑞措靛回、吉利吼宪、长城挛扰坛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牧浚,所以这是我们企业发展一个好的契机蔼棘七,这个契机来自于好的竞争械护。   现在大家没有再说反对散乱差尺斜厕,但是这个毒瘤并没有肃清典,现在要有一个新的品牌出来射渭迹,我们第一个想法就是它该不该出来昆孰箔,又来添乱胖。所以在这种情况下荚,汉腾出来以后嫁厦魂,我当时也没有太明确的认识蟹昏桔,在网上一片谴责声的时候昧即,我就意识到了这个问题迪钢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拜糜醒,大的打败小的附,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凯,快鱼吃慢鱼泄炊舷。汉腾给我一个启发肋牧轻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲够蹋漓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佰,今后还会存在巫。   现在一汽文舜模、二汽非常困难盎椽叔,包袱非常沉重难狈巴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晃,但是最近连一辆好的车都出不来尾冯腐。现在真正有活力的企业是谁呢狮鞋涎?是长城曙锻、比亚迪悸、奇瑞晌、吉利乱凳慌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用靶簧书。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开掂铺翁,让大家不要惧怕竞争热混,竞争只有好处介。我们老是说过度竞争能娟,实际上没有过度竞争拖录,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掳,经济规律本身有一个调节作用妹敛,一旦过度竞争它会自动退出率报。   我们的出租车管理很失败粳,就是我们怕过度竞争凹岭竣,我们把北京市的出租车限制在7万辆剐撕,因此打车难砍、打车贵镣,群众怨声载道珊脓。凡是放开竞争动,像家电产业大家都知道挖咐瑟,为什么发展得比较良性呢颁赶娠?就是因为放开竞争扦搓,是不是先来后到呢分扫琅?我们现在想想80年代尘誊毛,61家电视机厂潦,现在上哪去找块豌?大家熟悉的品牌僚,北京牌揣、昆仑牌淖嫡牡,我前天在飞机上看到长虹芭凯瘸,长虹居然还在婚情,出乎我的意料亢苇插。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存橡,现在新出的电视机厂裙扮,TCL过去有吗读五本?就是长江后浪推前浪纲,我们永远不应该对后进者说不僻,我们一定要这个变成一个共识菏,任何时候都可以有人进来搽菜苟。就像他们说的幂,任何一个行业都会机会兴河帅。今天在座的各位都是新进来的慷惯深,我觉得你们的机会大大的有旁豆乔。   我的砖头就先抛这些四许门,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编菠:沈达炜 版权作品哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚,严禁转载伸,违者将被追究法律责任刚稠。 获取授权" "  徐和谊说鞋,当我急的时候莽,老唐一乐垦幸炬,哥儿俩(的配合)还行伺充鼻。双方都是坦诚的心态霞先互,就没什么谈不成的事情空渡咳。    唐仕凯则认为劣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作官风珐,基于双方的相互尊重惧沉懒。合作中纯仆袒,尽管文化不同缅、目标不同当盎,都能坦诚地交流忍谅,达成一致豪燎伞,满足消费者需求彼梁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烹删,在全新一代奔驰E级轿车上市之前镜将惫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缮险、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兰哩魂,接受了中国经济网等几家媒体的采访花惰划。在奔驰E级轿车之外凳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作棚邯蕉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岛杀,徐和谊说咳惹老,关键在于双方的真诚与坦诚头娘,这与我们的性格有关涕氖。我的性格是直率笨任硕,而唐仕凯先生则是含蓄盛上、温和售,哥儿俩(的配合)还行躺赤接。双方都是坦诚的心态镣摧,就没什么谈不成的事情碗蚕。    徐和谊谈到奴炮冕,合作中妥爱杉,彼此考虑对方的文化拳、体制狭,对对方的决策机构都很了解桥,也想知道对方的想法楷干,并多从他那套(系统)思考魔悼:靠不靠谱猫铺特,可不可能莱。不能瞎白话钡茄,不能伤和气莫潦点,所以就越合作越顺利吞锭显。    徐和谊认为磺,随着后续工厂和产品的导入朗食筒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蜗女。    他还打趣说毛烘,唐仕凯先生文雅酚,当我急的时候每缉诺,老唐一乐焕救,我们的搭配非撑硗裕合适房呵。    唐仕凯则认为檀拓胜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辩,基于双方的相互尊重燎湾茧。他说巫,我们与北汽之间有更多的共识硕储。过去几年的合作却俄龚,大家互相信任欣镭矢、持久貉盆佳、坚实巩抵撵。我们有德国人的执着烦磷、坚持漂,在双方合作中癸姓类,尽管文化不同蓟碴、目标不同遍,都能坦诚地交流效脊暴,达成一致啼氛窃,满足消费者需求集翅卞,也能让优秀人才有合适的岗位窜。可以说滩,北汽与戴姆勒建立了最好的憾嘉、双方互信的关系禽靡。    另外套始,唐仕凯指出氏李,中国业务的发展将,离不开经销商伙伴的精诚合作耸酱扳,他们积极履行对消费者的承诺瘦、关爱冬措,也与我们建立起非常良好的厂商关系骆。    他强调秘惨吩,我们与北汽的合作诺,增进了双方的关系粗趁套。 全新长轴距E级车上市现沉贰,领导合影(右二为徐和谊僳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手如,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鼎结,目前丸纫沃,我们的合作是最好的僻。认真总结以往的经验十、教训抽,特别是过去的错误境翔,接受媒体的帮助谩混、批评拉猫,因为大家对我们有更好的期许劝丛。目前凸排,我们仍没有达到自己的目标牡,在中国市场还是第三名灵。但是贪县,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屉。因此愁卫惮,我们还需要精诚合作绢,力争打造一流的企业;精益求精鸵,建立一支一流的团队屡。毕竟跺慧,我们的公司和事业都很年轻谰啤谦,在发展当中最重要的还是关乎人粮。因此晴露歧,我们不能只顾眼前轻蒋,应当放眼未来澄改,希望取得更好的位置帘寺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统盖粕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溃圈便:    各位领导疯碌、各位汽车界同仁滇跋计:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛燃辖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鹅卿。今年论坛的主题聚焦安全珊稍缄,我觉得非常有必要镰灌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓢,已引起全行业和全社会的关注屉端。    今年以来乐篇硕,在国家和地方补贴政策的助推下冉瞥潮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛋,1-6月呕趁,新能源汽车实现销量17万辆物,同比增长126.9%郎。其中纯电动实现销量12.6万辆窝好沙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耐,预计到8月底虏坍,全年6万个新能源指标就将用尽涟赖卧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撅案绥,同比增长170%踏筷痘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置围哭兔。    但随着新能源汽车销量猛增忙钒,其安全问题也逐步凸显晃。仅今年上半年访,与新能源车相关起火事件就有11起复歧莽,事故原因涉及到电池为姆、材料滇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面车腻。不但给事故车主造成了严重的生命猎、财产损失及,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧笺停池,极其不利于新能源汽车的推广故祥搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挤踢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舱扯烘,新技术新模式尤其如此隧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处横、火车一度跑不过马车迸、人工智能行业也几起几落浇伯胖,每次都面临着必须攻坚的难题钠,并随着问题的解决才获得新的认可铃。新能源汽车行业也是一样林,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域壁隘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亨,在蓄积了一定的市场规模之后垂吵,开始到达一个新的平台期陷荷剐,开始面临这样那样的问题夺刮。而我们认为吼萄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俯。    首先爆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辽幂。    今天我们面临的新能源安全问题漆勃,一部分是技术问题孙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浓。但更多的是行业规范问题链闭,由于新能源汽车市场发展太快寇添,行业法规建设相对滞后饶校,安全法规不够健全顺如哇,相关标准缺失饲嫂渐,再加上消费者安全意识不足氮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等判,共同导致了一些安全问题的出现拱罕。作为一个新兴行业丢纹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寄盗,这是新能源事故频发的原因谓,也是新能源发展到当前阶段妻薄,我们必须着手解决的问题偏。    其次朝矢,安全问题是消费者关注的基础痛点沛挪,必须全力以赴加以解决劝寝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示煽慰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腻尝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鼻厂蚂。我们经常说般氰删,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点翁钙,但是没有了安全这一基淳媒凹纭,里程的远近本身也就没有了意义骨穆退。新能源推广几年来超坤孔,市场上对安全的质疑之声始终不断酞,说明广大消费者除了里程焦虑婚记搽,还普遍存在着安全焦虑泄既辖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑糖白,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择礁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡誊糠。着一把火就可能会毁了一个行业匈陈,在网络时代这种心理传导完全可能发生酥赤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理豢悼,必须将安全问题作为头等大事来抓怒发唐,否则就会被消费者所抛弃耸。    最后谎戌从,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虐,也是发展的动力源巴疗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茫浮缮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耪赡,才能得以持久生存汰景。千百年来屠伎,人们围绕着使产品更加安全可靠横净,不断做出创新壁响功。及至今日埔,我们投入无人驾驶汽车肯呛词、智能网联汽车的研究嫂叭坊,很大一部分原因握,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陷。新能源汽车作为面向未来的产品羚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俩寐蓟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力囊。    由此可见扑垄卤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈眯浚济,粗看起来林林总总跋眯琴,不一而足;但是究其本质鸡羞,核心还在安全目隶桃。破除了安全问题颈借,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高该梗宪,而围绕安全问题不断攻坚克难策固啸,新能源产品和发展模式将不断创新窟撵,不断创造社会价值讽采侯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者袭,我们从一开始料,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疆坞,从战略高度提升安全性辖波窃,居安思危犀,未雨绸缪碳,从研发收囱、生产到售后服务绞何巩,都布下层层防线肯贾,确保产品万无一失锌钨。    一是在产品开发上加强安全功能设计刀丢,从源头上提升安全性旅奸容。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搐售技。从产品的开发设计阶段舅,我们就从整车控制潮簇、动力电池佳、高压安全等方面以高标准进行设计鹿。在整车安全方面巷楔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凳缝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计畔。在动力系统方面敲究耗,我们从材料怠、电芯佳铝尸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计椽动恒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术皆,降低电池短路和起火的风险邯袍。在高压系统安全方面顿,我们从防水牧眉、防火怂獭绒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撅舰,高标准强化安全功能仁。除此之外踌搐穆,我们还充分利用智能网联技术曹钉讥,对新能源车运行进行实时后台数据监控侠,建立事故应急响应保证机制宿哦,为新能源安全使用保驾护航晨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芒墟起,以高质量产品确保安全灰岸券。在新能源汽车快速发展的同时纳搭视,北汽集团不忘发展新能源的初心搞敝,严把质量安全关昏。北汽新能源生产的每一款产品晴仙畏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胶,还要对电池蚊刚、电控系统进行严苛的测试与验证釜粒。目前康,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系培,其中电芯安全可靠性测试标准42项赌庇两,电池系统安全可靠性测试标准50项晾缆盆,BMS策略安全可靠性测试标准33项合深,这些测试包括长时火烧测试迁瞬、电池剖切测试倡葡、极限跌落测试和电池浸水测试等忻。同时屑跋砰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亭。上半年风,北汽新能源接到订单2.6万单坷,但在资源不足的情况下订桓,我们严抓质量关雷参,绝不为销量而粗制滥造乌师,最终完成15052辆的销售任务眠虽,订单满足率仅58%趟貌车,但却实现了上0事故率的优良成绩搽。    三是加强售后服务与培训蹲驴横,让新能源车用户买得放心窜,用得安心旧小。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妙洗陷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统忙速,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乒喂刃,包含车辆保养派淬匹、车辆维修碉滥颁、紧急救援尼、充电设备扭、增值服务铣何避、客户关怀等多项内容骸舶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控龚廖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倍方、维修航攀悲,并对服务完成情况进行跟踪监控措,形成服务闭环烂,确彼轿停客户满意建层暗。同时似碧广,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训犯推,对车主进行说明和操作演示龟钞趴,并规范安全培训流程抬坦撅,提升新能源车主的安全意识脾踞。在此基础上秋,我们还创新营销服务模式食,今年8月12日颓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乏较菩,不仅具有推广新能源车的效果汲拆,同时可以让车主及时更换镁仕冷、检修旧车上的老化电池肯丧额,通过我们的新模式给市场提供更多安全贤挎、环保闹、高质量的车型欢睹搔,给消费者更安心的消费体验骋疲。    各位领导诚难、各位同仁酶蚕悼:新能源汽车作为一个新兴产业钠嘉节,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洗篙,出现一些安全问题便同,这在快速推进过程中也是难免的霖控,是我们必然要面对的问题辆锣。因此新能源安全问题冻旗沛,绝非某一家企业能够单独解决世嫁蒜,它需要我们整个行业的协同并进携。    有鉴于此扑芜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倒佳,不能因噎废食庆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瘁妙,牢记我们新能源事业的战略使命卵拓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俗焚淮,以持之以恒的韧性拢驶,推动政府猩保、科研机构赎、行业协会漏、企业乃至全社会开放合作砷,不断建立安全标准喇累、不断规范行业行为痉、不断推动技术进步坦劲、不断优化消费者使用习惯骸眉,不断实现新能源汽车行业成长成熟坟、发展壮大骇,实现整个行业的可持续发展妒敬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绍痴,各位领导奔菠、各位专家春腐,业界的朋友们既鸡彤:    大家好!今天簿,众多长期关心丁赌、支持中国电动汽车产业发展的领导苹强、专家和朋友们齐聚郑州辨浦,共商大计趴鸿活。作为本次论坛的协办方官猎宏,请允许我代表宇通公司辉侍,向到会的领导郝废、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坦翁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鄙狠漆。    近年来玫,国家出台多项重大政策淘顶,从顶层设计美揪斑、推广应用煌盾、税费减免第、购置补贴阂、生产准入绩、基础设施等多个方面沁苍屏,保障新能源汽车产业健康快速发展洞牛美。客车作为电动汽车发展战略的切入点盖蒙,是电动汽车普及推广的重点领域篱。至2015年底暮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆软默,占同期所有客车推广量的13%臣年,为城市节能减排烤、绿色交通出行做出了重要贡献倾。    财政部石爽、工信部梳、科技部布、交通部奖绞芹、发改委等部委丛,通过科技计划翔、产业技术创新工程等重点项目进行支持辣鞭仙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化灭荷衬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搭藏贝:节油率捷、续驶里程等性能不断提升矩,动力电池能量密度伐、驱动电机效率等关键技术迅速进步锚鹊翔。    具体来说胶昧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逆午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成标、节能与控制技术方面已实现了自主研发沁,大部分电动客车均采用国内自主控制器孤壕,整车性价比高弟癸贪,满足市场需求罢撬纬,节能效果得到消费者认可农。    二是动力电池性价比显著提升脯苫。动力电池弓、关键材料国产化进程加速材,安全性和工艺技术持续改进樊聊。与2010年相比侣,动力电池能量密度提高将近一倍书浅棱,成本大幅度降低案统逆。    三是驱动电机技术水平进步明显狈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帮,在功率密度惦馅、系统集成度和材料利用率方面显著提升丘。    同时雌竞,我们也应认识到毛啥,国内电动客车研发试验能力有待提升刃红,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垮:整车可靠性猫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整富,寿命欠蟹朗、低温环境适应性芒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后到舶其。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挖。    马凯副总理强调里抚啡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隆。电动汽车由于安装了电池凶矫、电机持、高压线束等高压部件匪,给整车安全性带来了新的问题兜潭,而电动客车安装电池容量大莆、整车承载人数多雄逼,给整车安全设计提出了更高的要求德。    因此酚,电动客车必须从防水坟监烙、防火辖、防触电喘楼、乘客逃生尼逞蒋、事故处理等方面综合考虑祥,从研发制造酗堪亢、运输存储蒜、维修保养腔筹行、报废回收等全生命周期各个阶段着手涂磊矢,在电池安全拍酚、控制安全沤、高压安全搬创、电磁兼容等方面进行技术攻关味图惮,全面提升安全技术水平宦盼倪。并对车辆挠广、零部件运行实时监控精螺,起到预警作用墟扦,保障大规模安全运营暴。    宇通自1999年开始研发电动客车强翅,持续加大研发投入模却,得到了国家部委憋订、河南省政府和各位朋友的大力支持先。未来抠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入来,围绕电动客车轻量化派蝗、智能化彤该教、网联化以及智能制造等发展方向沪惹,立足自主创新栋害饰,掌握关键技术糯,提升安全水平遂埂,促进电动汽车产业健康快速发展当。    但同时圭困裴,为了推动我国汽车产业的转型升级寸,实现2020年500万辆的目标禽访,我们依然任重道远睡。行业的健康发展讼淘,离不开国家政策和社会各界的支持嫁畔鲸,我们建议闭城蕾:    继续支持产品品质提升和新技术研发攘统块。在纯电动楷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奋插,研究开展创新工程二期项目等糜,助力国家下一阶段产业化目标的实现咕杠敛。针对燃料电池客车缆,我国和国外先进水平相比还有较大差距但财,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沛,尽快解决关键技术问题歼,推动产业化发展串订。    电动汽车正处在新产品推出的初期坪想冉,技术飞速发展钡耻暑,面临很多未知领域的挑战辜嘲,这些不确定也带来巨大的创新机会尺剩辅,是企业醋世、行业和国家的历史机遇迫帘,也是赋予我们的使命和责任县故,    我们将坚持创新镰苔贫,努力实现产业转型升级和健康持续发展阑。    最后圃穿弘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "陈清泰断:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缔芒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鸥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”慧呐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出焙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坪,回应社会的关切葛,引领行业的健康发展毫赦冯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台峡绿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腐,广泛交流宽、献计献策笆烙想。    首先是创新引领问题柿土。    去年恕陆税,国家多种政策的叠加效应充分体现韩城,电动汽车呈现了爆发式的增长钮郴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鸵答,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善透畅,并得到大多数试点城市的积极响应蕉备思。更加可喜的是蛾棋诬,电动技术逐渐被消费者所接受会,潜在消费人群在增长凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是洗德,总体上巾,这还是一个政策驱动的市巢し小,它的不可持续性已经开始显现棱溜峦。从今年起培,国家补贴政策开始退坡惰娶如。种种情况表明付田,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碳临,相应地揪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期割。购车补贴的退坡答洞彤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型珊邯肥。也就是在购车痕搪、补贴逐步递减的同时轮次,政府应在研发环节加大支持力度耙氛苫,集中资源支持在动力电池婪父、核心零部件汾哀氦、电控技术晒岸剁、轻量化矫睹、智能化等方面突破技术瓶颈思。    另外聚滤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位监屡不。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等判。相应地孤铺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茫绷亢,大手笔投资于电动汽车烦部凳。    这一切表明葛酶冯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阶。    由此看来箱董任,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绵枪。    第一僵缝呈,政府补贴政策进入退坡通道煽,电动汽车性价比提高的进程庭没,能不能跟上政策退坡的进程湾懒饶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路龋可,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键是菇乱。    第二库汞摹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力答,中国肯定是他们的一个主要市场目标效厢。能否改写我国燃油车发展的历史骏栋卢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹄狮市,并建立起较强的国际竞争力湍,这是政府和企业必须认真考虑的问题尾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术暗洁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力率。    因此讹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碑馈甜,那是在强政策激励下的增长虚钾双,是不可持续的驴闺。有些企业一门心思地追逐增长玻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慌钾社,却放松或忽略了创新和研发屎橡。    应该承认抱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杀,性价比还是偏低的盯遂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁廊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔚,理性地配置研发和产能扩建的投入糯。    当前蜡聚,我国电动汽车正在向成长期转型顷,这是一个重要的机会窗口潜吹。从全球看惠拓,电动汽车的技术路线还有选择的余地伤喝,核心技术尚待进一步突破溪珐兄,关键零部件的壁垒尚未形成坤,信息系统还在发展啃开呸,品牌效应还未发力清,商业模式正呈现多样化柔。可以说退,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蛊鲍忌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瓢,有较好的积累攻。我们又有全球最大的汽车市场支撑守款替,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇朗谓矢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件让搪堪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期规扁吝,潜心打造核心竞争力释,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碌,另一方面可以与国际巨头同台竞争努犯。    电动汽车和燃油车一样竟牡,竞争力的核心是聚集优秀人才慑湾,拥有强大的研发能力测辛厢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应动讼。对于汽车产业来说化,生产能力的扩张是相对容易的睬刻贿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的固。但是焚摊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了劝,因为那充其量只是一个泥足巨人镰。    补贴政策的退坡信剂精,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宏呵,补贴导向将让位于市场导向殿媒,让位于创新导向晴竿兢。优胜劣汰作用将被强化书,在大浪淘沙中锚,真正能站住脚的彼,将是那些具有创新能力歧、掌握核心技术娶、具有品牌效应的企业寇涤撮。    关于安全保障的问题谋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锤,特别强调要重视电动汽车的安全问题肺捐牵。这也是全社会非常关注的一个问题腻淋陆,是这次会议讨论的一个重点蜡邓饰。    为开好本次论坛浅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研聊搔膊,并将在本次会议上发布调研的成果垛潍热。    汽车的100多年发展史说明括贩,随着人们生活水平的提高釜闷,出行机动化是一种必然的选择彩汉。但是比,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车问捻,电动汽车处于起步阶段钡裸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外喝放困,还存在由于能源结构改变而带来的娘娇跋,诸如高压电路邯、动力电池等新的安全问题羔。    因此潞,在电动汽车市场快速增长的时候牌席,安全应该引起特别的注意晦楼姥,无论是整车企业棚,还是零部件企业娄,对于可能出现的安全问题商宏,都要诸项排查隘、及时发现帆耪、找出对策侣筋禽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酿孺。即便是这样捐狭抹,进入市场后的汽车仍可能出现问题罚庆届,这就需要继续跟踪室隘划,不断发现新问题甸,不断解决问题菲,必要时要召回已经进入市场的车辆锻商。    应当承认项,电动汽车技术的成熟度还不足第,市场考验还不充分普,消费者的信任度还很脆弱恨船,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凑。从这个意义上说赡,我们必须把安全放在首位典。因为安全是一个否定性指标础甫究,世界上没有绝对的安全撮沪,但追求安全是企业的天职渴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上必唉,要以更多的投入恳熟,在设计亢闲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纱。我们绝不容忍安全隐患镐牛,但也要宽容失败酶,因为这里存在着不确定性绣蹄唐。    安全也是规范出来的吮,要高度重视标准厢、法规和监管的作用佛,设计安全的标准和法规遣扣氯,有些是科学的研究和论证定下来的贝灌番,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钩称。企业必须严格按标准和法规生产辆贸仍、管理和运营膜,监管部门则应该严格执法伦冉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本韩涩,绝不能容忍劣币驱逐良币泛。    今天率耐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凶南摄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仿灿蓬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具趣季,它还缺乏充分的应用考验卷,需要未雨绸缪梧,防患于未然赎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡垫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导趣,各位同行爬固,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卷,每个桌上都放了一本涎蛋乌,大家可以直接看菏。前面上半场我估计是大家最关注的款,有一些政府动向贰,他们做的干货粮盎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泞场,我只讲讲技术柏镜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蓟侍,有三个方面郡胸,有些技术方面的内容是有相关性的购,政策本来是张永伟讲的略羞脊,我在PPT里基本删掉了灯彭四,大概带一点畴。    首先讲一下电动汽车安全的技术库毛乃。电动汽车安全技术我们分三块抬剧哦,动力电池的安全卸、电动汽车整车安全橙磷爸、充电基础设施的安全轰啊。首先是动力电池的安全性底,是最基础锯讳汝、最核心的宛法曙,包含了电安全付、热安全溃、结构安全等等孰仕较。    我要先从科学的角度说一下篓。如图(ppt)首尾椒,这是电动汽车动力电池的基本特性贸,中间可以看出我们锂电池安全的范围躲,一个是电压狭略孪、一个是温度醛,对电池安全来讲到帘茹,这么一个很小的窗口里才能安全工作配,如果温度高了会发生一系列的反应冗,就不正常了能坞。我们具体来定义一下这些温度顽鹃漓,这是做一个严格科学的实验阔,锂离子电池的热失控齿滦膛、温度变化胳叼、温度和电压变化的过程少龋。有三个温度律,T1叫热失控自生热起始温度铺剂,这个温度一般在90度攻,接近100度孤妨。第二个穷崇韧,热失控的触发温度井斜江,就是说热失控要开始了负。第三个派兑歪,热失控的最高温度安,代表了释放能量拍侍巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秀荡秆,给出了一系列的各种类型的动力电池墒趣,比方说三元的NCA窝膏荣、NCM钨萝、锰酸锂的复,钴酸锂纪、磷酸铁锂酱暴,还有钛酸锂的露功钡,从中间就看出晴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蒲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肚茹,总体来看倾馅乌,热失控最高温度比较低一点靠兜,这是钛酸锂的冻。    太过于学术化一点标襄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程局唬。热失控涸,我们先从热的角度拈慑贺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郸,我们的SEI膜就会分解酥窍把、负极电解液也会反应假矢免,隔膜机制熔化卜没露,再到正极分解刨敝、电解质分解掳脖深,最后就涂层崩溃岸,大规模的内短路电解液燃烧拍毙,就形成了热失控驮烈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度欣乡视。    另外一个问题鞋括藩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展霉,像放鞭炮一样急噬,一个单体发生热失控能量还是有限的貌,如果在整个模组系统中间扩展溶,这个能量就非常大了开。我们说其实不在能量的大信荽伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撑级岁,但是并不是一个危险的东西梧痊,关键是没有瞬时释放售,这是一个瞬时释放的问题丧读。    诱因搽卷,刚才说的是过热引起的鳞枫,还有电的和机械的寸沉祭,电触发稀钎,主要是过充搅虹豪、过放等等期慌荤,尤其是过充郸,过充引起的热失控是卫裕害比较大的徘内,这是它过充的一个过程和机理荡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丰骑。还有机械滥用想汤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驴孰汕,这是在网上搜到的底盘的切割实验校盼嚎,专门看它怎么样怠脸疲,机械诱因就会最终引起短路仑肆。    第二部分途,整车的次僳外,现在我们找电池厂开安全会杜围,电池厂就说很多问题是整车引起的险,不是电池的事侯导晦。的确骆,很多问题不是电池本身造成的熬逢,是外部原因唾,整车础钮,比方说碰撞会引起邯婚,电气安全镰心插,还有功能安全背,重点是这几方面湃档某。比方说碰撞粪瘁,碰撞是最容易引起姆冗牢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捂稻导。第二瓢涝,各种原因的电气线路短路引起着火际坤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翻壬适,电机控制器联蚊、电机电子器件IGBP短路了弄让,高压俯、拉弧瑟娠衔、多处熔断丹,整个就全烧掉了斑娘美,这是控制器烧红了翱脯惋。另外一个穗形,比方说前一段时间南京暴雨之后龄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路薄舞。功能安全普抖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的簇,电池管理系统死机苏,但是充电机不知道窝,继续充嗽膜,充过头了顶杜锚,导致了安全事故脖簇涵,一般150%会大规模的内短路坟,充过头150%牵,不管是什么电池葡,包括钛酸锂电池失拱,如果充过头也都会热失控的寥,虽然我们知道钛酸锂非常安全必水,但是过充之后过压也会引起安全事故坎忿潍。    第三蛔湘脐,充电基础设施的安全耍抱酒。尤其要说一下充电设备的安全问题骨失荣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怕,它的防水亩融寞、防尘李橡懈、防腐蚀校、漏电什雹脊、短路保护等等轨,各方面存在一系列问题瘸。我们开了基础设施安全的研讨会拍渤澈,大家提出了很多问题全,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍季丝敛,我不在这儿过多讲俗光。比方说憨,我们荣威550就是非线充电着火辑郴,自己来安装这个竿仇,比方说外部的“三防”跨施袄,内部走线的零乱滦蜡,不按要求接地等等嫡刹,这都是我们充电设备的问题棋。比方说全生命周期状态的监测泡人挥、管理体系的缺失朔诲靶,线路老化之后也引起很多问题潭。尤其我们在研讨会中有专家提出蹦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证断抠彪,因为那里头重现事故之后就会特别严重圈。    我不要都讲问题踩箍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唤识。    第一弗枷,说一下全球国际的进展欧盲勉。我们要学习几个襄射,一是安全防护方面镁,比方说日产的电动轿车Leaf茹潍,现在接近23万辆蒲廖,没有出现过重大事故僧降。它有一个安全防护的设计体系碗妓倦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秀芍,而不是说不能做到安全尖怖慧。人家做什么垢回悔?首先许,有很好的防护设计理念赊膳茶,它的防护无驾,首先防控事故发生崩褐,其次一旦失效疵辖,可以失效不出事埔,再次戏将,出了事歌,把事故控制在一个可控的范围钝纯,控制在接受的程度跟燃油车一样克材。是这么三个阶段潜,从电池设计疟办详,到最后可达到的安全目标赔,是一个全方位的设计理念韦毖。    二是设计开发方面巷,遵循了严格的V型开发模式槽缄,从电池包贰靡洛、氖噬剑块紊立冉、单体炽认托、材料疽卢钱,从设计层狼、验证测试层荣擂坎,是非常详细的渺,包括底层的电池材料电,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赶晌撕,我们国内的电池厂现在还很少用这些涕箔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辜开措,其实这些我们都很熟悉朵郴,比方冲击颊、振动喝、挤压官娠变、跌落譬,穆ィ块跌落纽箍偷、单体跌落等等法,针刺磊嗣、极端的短路碧、火烧拖矗、热循环纳清,有温度的高低温循环实验隆瞎,这个好像我们做的不是很多俄吵,气体分析等等诚,这都是全都做的软良,这是我们跟日产合作交流的并撂,我觉得还是给大家分享一下漓窜,很有意义的递范。    第二苏磕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说貌肆黎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)踏,这都是公开的谷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利金,这是一些主要的专利潞勒烘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿接起,这就是一个完整的过程推洼。由于成本比较高萍僻庇,其实没有在它的车型上全面的推开稗扭。    另外一个值得一提的并妊,特斯拉的碰撞安全性尉鸽,从设计的角度茬蒂凛,应该说借用了一些非常先进的方法息添。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锯掠,发生事故之后裁,非常严重的事故也都是安全的敛屯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吧,当然因为它有别的安全性筋番笺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胖辱。    第三边虫,这也是公开的资料缉嫁,三星的电池系统坑碘河。重点看一下电芯层面粗嫁碌,这是90安时内部并联四个单体电池须,一个卷绕式的方型电池玖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞎菠,一个是过充保护獭、一个是防爆阀虱、一个是保险丝嚏。我只说其中的过充保护佬崔,这个电芯的外壳是正极芯弓,有一个过充保护的阀伙逗粹,当内部气体压力增大之后侵颠兢,把外壳的正极跟负极直接相连违娟卉,短路眯,形成大电流碉,外部短路恐,过电流之后保险丝把这个断开诲失耗,这个我们是值得学习的胶。也就是说在电芯层次进行材料矾瓶、电气板、机械系统的系统设计还是很值得学习的饭堑书,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多穿糙骋,其实它把单体电池当成了一个小系统鸡,我们可以对比一下纺,日产电池的暮ǖ辆冢块相当于三星大电池的电芯佩,就是日产是小木晔。块澄充室,三星至少客车上是大电芯泉。    未来趋势来看洼,现在工信部300瓦时盼僧、350瓦时都是这么高的绿,这是国际趋势寸圃费,没有办法庙剔逻,大家都在这么做妹,10年内我们真的要到350瓦时透,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抡献从,2020年300瓦时应该是没有问题的腥奶魔,这个从比能量角度是可以做上去的蚕,成本也会降低旗纲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骂,比能量苯棺、安全性是一个翘翘板劲,所以我们现在都出这么多事窝嚷,下一步300瓦时吧户、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知维耍处。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哀蔚,我现在牵头中美电动汽车合作嘲董,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性帮拴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系攻匈啪,这是最核心的下一代电动车技术势。    说说国内的圈腻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩火誊,待会儿再说问题暗。正面取得成绩袍玩亲,从材料体系芭,三元正极花、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高革,比方说在阻燃隔膜案、阻燃电解性弹坍世、阻燃安全性也都有创新箱溪,取得了进展星兰难。从单体电池产品的检测结果来看笨,跟国外也没有特别大的差别构。总之秘,从统计结果来看娃坞,我们和国外的相差幅度不是特别大哇侥檬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源下,总体电池的安全性保持还是不错的幸奢喀,这是实验的东西反偿孤,严格按照了国内国际标准警,因为我们的电池企业也跟国外配套砷奢窟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套韧,所以我们其实国际的标准都是满足的许偶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新十杀晦。我也举一个例子陪花湘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的飞。刚刚说三星的有熔断器郡誓、过充保护器挖圭棺、防爆阀武,模组的我们现在电池管理系统等等紊,还有一个问题思且,自引发内短路踢骑替,这是一个问题镶古,我们的制造杂质乳涉、经常小规模的过充过放贩继,长期积累以后会自己引发内短路赏颅伪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戒暗泪,因为不好重复实验桑势茂,我们首先做了一些重复实验的方法飞,把规律摸出来了热对结,这个短路会形成三个阶段褂唤勃,内短路的第一阶段馈凑腿、第二阶段帅监香、最后一阶段娘。第一阶段只有电压的下降干、温度基本上变化不大文瓶,第二阶段划,电压下降同时温度有大幅度下降俱晌尖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盆姥衬。    如图(ppt)次假,这是替代实验趁,这是算法纷蹲,这是短路的测试实验林焦黎,这是结果奈幢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疾触、内短路的阻值都能精确的辨析出来悲春,提前预警热失控事故懈娩。    整车安全碑,首先是轿车安全撤几刹,比方电池的防水郝,跟整车关联度很高距联,因为静态的防水溅,放在车上不一定防水巧,现在都知道IP67昧手,其实一些厂家都做IP68了入酸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的门敖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惟,我们如果做得好是完全没有问题的阶特,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓦聚奶,这是我们做完的设计矢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全人,这好像是我们比亚迪的电动车涛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西穷,做得好我们的防水比燃油车还好互份锣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苯臼庭,关键是我们的技术到不到位叼瞄,所以我们来谈安全问题应该这么看骏街呛。    第二苏,轿车碰撞安全尼,我们做得好的企业也是不错的介寺。举个例子鲜竣,长安的观,为了达到这个标准要做一系列的研究工作翠警潮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杭菱内,这是产厦雀朝、学担、研联合研究的羔。甚至为了将来的发展梆卫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拇械。而且电池包不是越厚越好渐,如何又轻量化柑、又防撞粪,在优化设计方面也还有很多工作可做败崎。    第三发俺艇,整车电池系统总体的安全保护鸽。我觉得我们通过上次的整车交流会蔡讹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疚,大家都觉得还是非常不错的佛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腑,尤其是轿车企业是比较好的露矗沃,分层跋侯、分级做的是非称犹郏好的拭陇,比如说高压安全管理系统敌雾。就是说只要按照严格的流程来进行开发壬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的革。    另外我提一句客车撕,待会儿宇通的汤总还要讲的瓦,我不多说了巴,他们有成套的方法来保证安全性疵。    最后拐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议犀媚科。前面领导都说了抠惠,多少起多少起壳擞七,这是从2月份到7月份统计的10起以上冒,7月份多起来了差。现在存在的问题材,我们在报告里面有详细的介绍秤富,我在这儿时间关系也不说的太多了孩缆纷。总体来看钨帕莱,我们安全性准入门槛要提高汤,所以现在在指定各种标准喷,要进一步提高标准记免粳。当然还有一个问题凳棚凌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蓟仕谭,因为充电桩跟车的接口是老的非尖袜,现在要搞新的派,新的总体来看是更加安全的澳床,老的怎么适应新的裸低穗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的射海恰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刀墨咳。    我们的发展建议畔蔫,我也不详细介绍了涩胯炭,因为我们在报告里都有酪荡募,永伟会比我说的更清楚一下钮。    第一个氨,完善安全标准独火,制定更加严格的安全标准犬。最近客车安全标准劝勒粉、电池系统的安全标准熟嘿孩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准柯蜗。    第二个敬锚,监控体系钡偶,现在当然都有监控系统号氢,马凯副总理上次也说了粉什仿,监控主要还是要靠厂家监管鞋,不是靠城市最后的那一级蔬,最后那一级你也不会给太多数据帆害,数据最多的还是我们厂家自己躲纶,我们最有能力监控好坦范纹。    第三个茄旁,强化充电基础设施安全管理腻弛,严控地下车库图孩、高危场所充电设施建设与安全监管快淑还。    第四个徊努,改革检测体制枚刨,我们建议建立新能源汽车年检制度贿,传统车要年检降堵茶,新能源车是需要年检的聚勘,比方我们防水荣、防尘性能捌,新车是好的型莲,老的就不一定了石,我们的绝缘性能踌隶、漏电保护等等是需要检验的阿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的繁囊捷,这都是很重要的仇。    第五个桑,建议改革行业的监管体系仍,现在我们是准入福,有几千个车型许,客车是很大一个数侥,很多厂家都进来了竟,不能说让谁做破采、不让谁做妈玲,我想将来要引入事后监管的体制菩檬,谁要出了事要负责揭仿撮,要召回酶草且、吊销执照椽、取消资质霜硼唬,甚至取消你不能再进入这个行业疏,这是我们建议的要加强络啥拇,否则这件事情没法弄惫唇。    结语三句话渴朗:    第一哄年,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乘瞧,为什么是“命根子”捅屉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桃莲读,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全精?我觉得怎么强调都不为过疾阑孤,所以我们要警钟长鸣烫,高度重视幢,大家都是这行的从业人员贡僳腔,都不希望这个产业下滑碑,但是为了做到这一点黔菇幌,必须要警钟长鸣俊称,高度重视雌。    第二踩丢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术羌肆纠。想性能大幅提升奥猎,大家都希望300公里羚、400公里冀污报,客车也是要提殿疲回,高比能量电池是必然的趋势泼付,往上提的瓶颈技术就是安全九。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点船犀魂。所以随着动力电池比能量不断提高苫,电动汽车安全技术的门槛越来越高堤,本土企业要有危机感拍母。    第三攫复角,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鞭卜。安全管理纱,政府责无旁贷榔俯。    我就说这么多搞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐估版:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尽珊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行半拱赊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起娥,到今天的北汽EH400的下线稍,北汽的这100万辆用了5年的时间蜗。    在活动现忱弈氖ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示觅售媳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风可廖,不断的加强产品惋硼、技术割文被、管理创新曙谁,不断的加快电动化寿搭羡、智能化磁、网联化认、轻量化的发展步伐习电,全力抓好‘π计划’的深入落地渭秽。力争到2020年陀,实现自主产销80万辆幕肮,这其中包含新能源产品20万辆枯,实现销售收入700亿元秒伟,进入自主品牌前三名的目标武鞠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业七。”   “来得晚镜,干得猛挟挽,站得稳”    “来得晚蹋罗,干得猛慰,站得稳镐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惮。    “在行业内来说恐,本土企业已经很多完成百万辆了希酬,我们加入进来辞郴,形成一种集团向上的态势滔纺。”北汽自主分为三个部分脐差孤,“绅宝壁、北京颓芭唇、威旺缺一不可瑞,齐头并进梨粪隶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抗欧钞。”在随后的媒体沟通环节中澎,李峰坦言募。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列七暮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群串盾唇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品硷乔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甘。北京是传承“越野世家”品牌精髓掣够,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌偏。    “越野车是小众市臣┏绦恰,但是在中国市场上侵木,硬派越野壳息拿,没有人能从北京汽车手里抢资源甩香。硬派越野或是下一个风口搅牵。”李峰在接受媒体采访时表示词惨腔。    除了在品牌划分上的努力铝,在车型投放层面笨丁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惺垮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车界埃,而到了2016年溶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车克妹碉,加上北京品牌和威旺品牌经婪叫,更是达到了六款戮缄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垮潮让,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录郸播。    而面向“十三五”板娜坪,北汽研究院院长邬学斌表示俄慧斤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蒙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钵杏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伙容径,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累护姥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃识,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破兜迪。”    是的插涣逗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蜗,北京汽车仅用5年的时间横,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”犁驴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围童伶,现在一是车型结构变化了俱,市场引导到SUV响嘘、新能源和智能化上去超嫁剑。我们由三级跳变成了一级跳公侣丁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窝庆,“市场的变革对于自主品牌来说谜伍妒,恰恰是一种机会秦钾。我们有对市场最敏锐的感知煽韧,最接近市沉俊,这是任何合资企业都无法比拟的嘎懦。”    从年产销量看坊,2011年达到2.4万辆恰反肯、2012年实现7.8万辆潦渡、2013年超过20.2万辆膝劫署、2014年突破31万辆峡接洪、2015年完成33.7万辆赫,2016 年预计目标42 万辆卧,到现在已经完成了23万辆彩巨。“2020年我们要达到80万辆蹄狙敢。”徐和谊表示戌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品簿公吴,还要有好的营销解盯,“酒香还怕巷子深”撕。在产品营销与销售网络建设方面镭,北京汽车依旧不甘人后峭篇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斑,“人在一起叫聚会剐被,心在一起叫团队炼迸卞。”    2016年上半年蕉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家花,同比增长396%变伐了,目前网点总量高达到836家犬耪瑰,渠道建设速度令业界刮目相看碑叭栖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家介辽卸,同比增长20%刊派逝,目前网点总数已达1081家熬餐。    据已公开披露的销售数据汝侣靶,2016年截至7月胚山,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匿猩炮,同比增长42.7%平乖,远超乘用车行业11.1%的行业增速位。其中粱受虑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揽评怒,同比增长94.6%粗洞,成为名副其实的“自主增速王”山股桓。在具体车型上人抄皮,绅宝X25累计销量接近5万辆袄,在A0级SUV细分市场排名第一腔嗡害。威旺1-7月也实现了近10万辆诞,同比增长6%以上墩鞘。    对于营销体系修,蔡建军表态称簿旧:在互联网时代避赫,消费者出现了很多新特征答咸,他们爱分享互动奥,重视原创和分享涝抄,并处于一种“始终在线”的状态访,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓦沸硷。   对于未来顺: 李峰表示摩猾挟,在“十三五”期间梁滴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泡。    其中针对绅宝品牌拢检窘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品末送扛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木块化技术平台歧潜。    此外疙,针对SUV市场火热形势孩,绅宝连续推出多款SUV车型潘惩,形成了X25鲤唯胃、X35擎萌、X55段山令、X65组成的SUV系列酮官潍,实现了对细分市场的全覆盖爽篇蓖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型砂朽逢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50貌烧层。未来锻躬抽,北汽威旺由经济型微车逼、MPV垢、SUV和轿车等品类组成莫窖。   责任编辑厦磁揭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩烙凰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酚燃,在杭州召开愤,我们非常激动栓。我们希望全球贸易更加公平旧弦,中国企业能够更好地融入世界市场团亭稿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示县,要向世界展示中国汽车业的良好形象戒滥郴。据了解芍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乃拈。李书福说箩媒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吵懊报,李书福告诉记者粮铝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惜丧彼,吉利要展示好自己的形象辞。李书福认为毛每栖,我们要解决全球经济治理问题倡,首先要做的就是提高自己的竞争力呈玩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理且。   汽车产业智能化   谈到汽车产业靠锻司,李书福就来劲了铃陀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绣讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展勒霖桨,是全球经济的一个缩影交镣熄。”他介绍说切蜜劲,未来汽车产业的方向是电动化娃、智能化幕、轻量化叭弟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列愤虎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刊沛槐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一题烧辩。李书福认为井,两者的“联姻”以及之后的融合发展晃婪杠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拟偶、活力溯、联动稠川、包容的世界经济”刮挠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咕视,在他看来两者在基础理论研究和基础耐揪耍块研发方面合作得非常不错啦,他希望沃尔沃能更豪华雀堡、更高档山杠涂、更有竞争力反膛供,希望吉利能不断提升品牌力垦戌、竞争力和溢价能力迫花茬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镭奶抵。”   在吉利汽车体验馆酒是脚,新款的“博越”展车停在那里卜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抠甩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨富。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一融。李书福估计返剂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作典隶忍。去年冬天瓦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痹,他也曾表示犊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化么匠概,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剐,商业模式的变化已经从电商师、维修绵汐、汽车金融蒋伪残、二手车嫡末、人才培养等领域开始失泊莫,逐渐延伸到供应链前端的设计撵、研发和生产徒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型攘踏,这是核心盟缆佛。”李书福说酿秀,汽车和互联网牵贬,两者已经分不开了搁峰奔,汽车制造业要想有未来寄,就必须和互联网深度结合起来钡巧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汞,吉利每一次研发创新坏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忱埠。   “安全既是时间长度汐逗边,更事关人的生命璃玻。有人说钩标,现在的汽车都很安全了府逝,安全已经不能成为汽车的卖点了赴品,我认为晒烘,这句话说的不准确敲匪宫,也不全面忱茬疵。安全对全球都很重要示篇,对国家很重要顿黄匹,对个人也很重要陋惭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害核共,可以说安全事关大局嚷,安全关系到千家万户泛,我们一定要把安全放在首位革。”李书福说筒弧踢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斥聘眯,不仅有央视的直播俊,现场还有上百家媒体浑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分兼痕挡,受到业界的肯定速邓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念椭起拢,用现在的话来说就是企业的基因法输红,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹬,当其他条件与安全设计有冲突时怕坷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挟省未,而不是相互妥协孰榷慨。”他认为碎,当造型与安全有冲突时浮户,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时完圈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笛梢,也会毫不犹豫地选择安全鬼揽泰。“汽车是给人坐的硼襄靡,所以安全对汽车而言实在是太重要了快。也就是因为以上这些理念墓氮架,沃尔沃才能发明汽车安全带旦拳商、汽车安全玻璃队颓播、安全车厢蜡悲嫂、儿童安全座椅舞、侧气帘敝币、车外气囊胶炊处、交叉路口自动避险自动刹车驮皑烽、城市安全系统等等搁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蓝刊,因为对人的健康会造成影响艘韶秽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剿醛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瑟勿息。 责编去:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度材怂?这是东风集团高层必须面对的问题承辩玻。“国内前三穷,2020年品牌影响力达到行业平均水平徐、市场份额5%胁、销量125万辆篱颊佛,其中东风风神必达35万辆炯尘,挑战50万辆哪擂睹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唯凛红。   论自主品牌的持久战示,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吝。在他看来扣价,相对与合资品牌具杉革,自主品牌的发展分为三个阶段逝哨:战略防御窜础、战略相持和战略反攻估嘿。   “对标合资品牌缚、自主品牌已经经过了战略防御阶段跺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段全舍信。”8月10日拟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甜,并反复强调筒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袜疼配,风神刚刚取得的历史最好业绩藕。凭借旗下三嚼枇О睿客——AX7猛汇、新A60皑叔熊、AX3蛙拓,东风风神1-7月累计销量76322辆锯娶、同比增长33.5%溅纱猎,其中7月单月销量首次破万圭。另外鸡,轿车销售26756辆梯倦椒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蠕凤咎,同比增长27.4%啤困。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惰便:第一啊吧涡,超额完成任务;第二贤,轿车和SUV双增长类崔。按照目前“三箭齐发”的态势燃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妊梢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扯从虑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比铃惟报:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上檄钩,东风A9超过传祺GA8艇光、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一魏蔚爆。   “其实失,我们重点想对比的是帕萨特卜岗眉。”李春荣云淡风轻的一句藕,让一向低调的东风乘用车伯娟蝎,平添了些许彪悍和霸气秘仍。   不过钞修脆,面对长安涧、吉利害特、长城脊、上汽这些强劲的对手檀参闯,以及合资品牌下探局、车市整体放缓的趋势陇攘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拴建。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度隋碎?这是东风集团高层必须面对的问题改娜天。“国内前三搏,2020年品牌影响力达到行业平均水平拧讥点、市场份额5%忌、销量125万辆逢,其中东风风神必达35万辆办扒,挑战50万辆缓内。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赂熬,我们要尽快达到35万科。”李春荣形容勿湾舞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妮眷唾,未来五年将是“本硕连读”颧,从自主品牌的生力军成为主力军旁房薄。   如何冲击第一阵营络狠酥? ?   对于目前的东风乘用车来讲浅显安,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碴公,首先是产品侩霓。关于产品规划怠,李春荣给出的答案是殴,东风在2020年之前扦仕巫,会推出17款全新车型漂,其中传统车型将达到12款晤孤,新能源汽车7款瓜袭。   实际上祷报瞧,经过七年的储备庐,东风风神已经形成轿车庆勃、SUV和新能源汽车三大产品军团部姐染,在大才捎淬、中氢息、小细分市场布局马枢。   值得一提的是肠承保,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抽孰。这意味着剧芥疽,除了传统车型委饥,李春荣手里又多了电动车这张牌歧,而在2020年的产品规划中梧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款达需。   产品层面戌,缺少明星车型扑莲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题罕,而在未来的规划中搏韧,东风乘用车的目标非常明确佰措:提升车型效率薯捕,培育明星车型灵孪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型忿贸,半数以上产品达到细分市场行业平均值急。   实际上净评担,东风乘用车下一步面临的问题墩垄祁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妮。除了风神之外堕拢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等稼,以及合资自主品牌鹅潦喘,而在东风入股PSA娶,成为第一大股东之后哎骋缴,东风乘用车无论在资源整合炬猛、品牌溢价零薄冕、平台技术方面顶颈程,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应髓,当然这还需要时间证明吼恼茸。   不过彼马,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膳:资源协同包括产品伍、平台谋汲、制造技术驮、供应链料、营销和国际协同懊详。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畦苛,随着车市的放缓许拳芜,近年来铣,从豪华品牌到合资品牌褪崔篡、再到自主品牌惜捞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冕篮蓟。   与成熟品牌不同伍形,创业中的自主品牌单蚕堕,在招募经销商绷帮癌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伦。随着竞争的加剧单、产品的丰富扇苟,未来将对渠道提出更多的挑战奉剑,比如一年之内连上四款新车的吉利弧京,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邢补泡。   盈利能力当然是最为重要的标准楷埔妓,但是牺牲自己饭乌、持续补贴经销商澄,也不是长久之计粒刻,解决之道要不断有竞争力的产品推出哩。今年年底贸绵沧,风神AX5即将上市琅,明年AX1也将上市盎。   实际上滤吠惜,在青海活动开始之前雾徐,李春荣提前到达西宁旱婆,专门到长城和长安4s店进行调研蒙肝。让他感到欣慰的是帽玛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凹嗡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锻,我可以负责任地说劲舜肩,我们的商务政策是最好的衰,没有之一摄级。”李春荣对于渠道的重视程度嘿班,基本上是亲力亲为签庙壁。   目前堂凄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度期。按照规划寂,每年净增网点50家锋,未来单店销量逐步提升至800台以上酸,达到中国品牌经销商中上水平扣枚腑。 责编氢溅:李芳" " 「菥睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宝牧,由中国汽车技术研究中心主办岗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扮娘。在本届安全论坛上堂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲癸缸,在回顾过去的同时荡撬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潭管。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人布藉、车辆拳楞、道路等影响交通安全的诸多因素楔邢蔽,促进共同发展剁迁,从而降低事故中人员伤亡率策嚼胃,最终有效改善中国道路安全状况列杠摔。   会后家吭伶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦髓潘灵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寒呸施。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念簇,并阐述了对于人冀、车乏吵、路脸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烘拈巴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舌姓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务夯迷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念来,一是日产汽车“三重保护”安全理念下扮,即分别从社会锨拧、个人和车辆三个层面采取措施驼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仆唇,就是在车辆的周边崎,设置一个安全保护屏障毯,针对车身周围不同的危险接近程度碍,我们会开发相应的技术进行保护掂。   除此之外凌吭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力环蹄魂。在车辆的前方衡、两侧扛闹、后方建立一个全方位的安全屏障腐搬考,这正是日产汽车“安全屏障”的理念感阿波。同时廉呕挺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喇,日产汽车也研发了一些相关技术奉镁冒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术频场喝。   日产汽车始终将零排放伟、零伤亡作为企业愿景妨勉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术段扰画,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术徒马,可以在自动模式下完成转向拇煌镶、加速和刹车等操作柯栓,提升车辆的安全性能畴艰凡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拟固,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题美凉。即使后座坐有乘客锌凡噬,后侧方视线也不受遮挡弧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上封,帮助驾驶者做出正确的判断泼椽另。   针对电动汽车领域哎屋颧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位太冗,而电动汽车上的安全技术嚷,应该也已经达到了世界顶级水平纫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶商,高桥信彦表示锰算厕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熬曙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铝努,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶愁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍划掇,日产在研发智能交通技术的同时剔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蛔酣,其主要分为四大领域屋猴。第一大领域是关于自动驾驶技术的雇鹅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验滤滴长。第二大领域主要针对电动汽车(EV)韶漆,对电池以及其安全性能进行研究电。   第三大领域是新的移动方式惕抛测,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备掣仇,换句话说纪释,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助期,我们针对这个展开了研究抬擒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戒圭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哥汕。   未来涛康,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及灸鳞,同时崇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫂扳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔽惟,进一步降低交通事故发生率搞、持续改善中国道路的安全状况芬。 责编来:李芳" "     【环球网报道】8月10日辣钨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吧敖盗,共推出6款车型荤晃慌,售价区间为17.58-23.58万帅。   新车亮点宝疾:   外媒点评妻七:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哦:李芳 版权作品物库酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢垮齐,严禁转载欢,违者将被追究法律责任匪茬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭律嘛。   不久前敌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嵌,北汽集团以549.329亿美元营业收入琅,排名第160位潍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淌,也是首次入围世界200强碉任。“我之前的预测是在180名左右锨涪了,这个结果确实出乎我们意料骡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话干。   据网通社了解龟破幂,2015年悼丰峦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元问,再创历史新高瓣饭叫。“十二五”期间棱诗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆那,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元眠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呕蠕,增长3.4倍侠暖色。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泵,网通社可以断定以下两点犀膳酵:一腑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续推唱、稳定的增长返卞沏。二氰酶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重保勤。   为什么能做出如此判断硷宿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上划?徐和谊的一番话做了最好的解答通:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂革,咱们给人家代工挣俩臭钱靡,那是发展民族工业毒愤氮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗德漠氦?不可能仓。能走向国际化吗滩嫉骂?那更不可能惺掂纳。”   然而身客誓,做自主品牌碌戳,光有决心劲时、喊口号是没有用的寒晒。正如徐和谊所说词飘粟:“干自主品牌真的难匪,现在大家都处于成长阶段烫境毖,想要效益好显然不现实伦揽甲。但是效益不好就不努力苗胆,就情有可原吗世?当然不是!圃吮泵。”   从“1 ”变“2 ”澳杀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心厘。短短5年时间纽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”癸司绅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撵河砍。“北汽人要有工匠精神豪祟耙,低着头氖、少说多干玛炭,闷头干舶搽顷,一代人不行两代人蔫,肯定成功迁人。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垛仟。   随着“十三五”规划的展开靖授加,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贿舱坎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倍鸽肩。据悉善堆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劳蹭、供皑、销其斧、研于一体的北汽集团南方基地锭菏斤。   届时夯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心南亩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展暑,形成1+1>2的布局虾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恋荷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺阜穆。   “十二五”期间躲彩妮,北汽集团凭借超前的战略眼光侗奢改,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阔腻爸。通过产业链合作论,北汽掌握了最核心的三点(电池添餐唐、电机嗡旧、电控系统)技术辨火。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军亭膜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆来,并取得了中国第一钡唯、世界第四的业绩浓。   据徐和谊介绍鲍让,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缓落痪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鞭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仟定疥,北汽集团零部件业务板块几乎是0秽,经过这几年的快速发展挡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叹景县,这是之前想都不敢想的倦触。”对于北汽集团的转型抨鸡逻,徐和谊深有感触埔遍率。   据徐和谊介绍变,未来北汽集团将围绕汽车产业链钠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叼,包括汽车金融饱惮、二手车拎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸会心勿,带来规幕静疲和效益的双丰收侵靠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桨害灌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稼漂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沙,这也是转型升级的重要标志之一污臣吗。北京通航以合资酚、合作呈偶、资本运作为主要模式儒苍,在国内实现了产品工业化和市场营销堂茧。虽然规模不大匣拭,但已经显现出良性发展态势肃捌宝。   直视软肋瘁,质量和效益成关键词   “整体效益不高炮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涵恕,“我们举一个例子维坚,这次500强名单共6家中国车企上榜惫部枢,总共盈利114亿美元捞歇。美国2家车企撇操,共盈利171亿美元娜盯。我们的产销量远高于对手邢撕,总体效益却不如他们弟侠迟。”   徐和谊指出虽础,提升效益谈税,整合全球价值链焕,转型升级促,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庐,也是整体中国传统制造业需要提升之处镣厂镐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施媳澎肠,向好的企业学活,从7个维度努力粒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗须瘁。还有四个月暴椿频,拭目以待散藐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头清顿,通过与他的交流可以看出粒年雌,对于北汽集团的成长他是满意的砍。然而淘,作为一名中国汽车人圭嵌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌看仁矢。   “跻身全球200强企业陡凄,不是终点唾,而是新的起点薄。”徐和谊更是霸气直言隋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强理痪,中国汽车行业前三甲窟砍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编得:李芳" "   车云按呵邯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲癸驶撂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嫌渴工,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呐首。本文由现场演讲整理而成够绥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冠添,这两方面的关联性是显而易见的眠。    说到沃尔沃惨慑情,大家联想到的第一个印象就是安全溶叼。的确酣截惭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候馅,他们就讲潜凯:“车是由人来驾驶的显驶吾。因此骑喉惟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翔煽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则崇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咳。可以这样说描,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拖洗沧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带殿急袱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术度。其中当然有标配的沉醒,也有选配的概床,组合成不同的配置娜浦。这里我稍微着重介绍一下菲烯,沃尔沃的City Safety城市安全系统揪炔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嗜饲史。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碎筹挎。在2006年的时候花肚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钒烧年。第二年也就是2007年旁辅埔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扁麓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辜。2008年坷编,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纯瘟轿,成为一个技术子品牌察对。之后的十年中这套系统不断地更新完善戚,扩展了许多新的功能豪嚎漓,比如增加了行人探测插、自行车探测栖高、大型动物独、路沿和路障探测与避撞功能腔探复。    避撞系统为什么这么重要呢壕事?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叉蓄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裂凳、转向功能的话轰,一切都是空谈橇散。想象一下梢麓懈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车现,这将是非常严重的问题缺陷唾力疼。避撞系统的工作机理非常简单筏龋,首先是探测暗拈疙,然后是评估决策肌蹿挡,最后是干预蒙衰献,包括警告或者自动刹车丢鹅猴。    首先是探测滇告恰。相比以前珊,探测功能已经取得了巨大的飞跃龟狙劣。从单个雷达到多雷达和摄像头淑,并结合多传感器融合算法泵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弯垒沧。    接下来是决策骄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型醒纷断,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叹鲸。但是你在路上开车盲老,特别是中国的路况步日圭,不可能前面只有一个障碍物刀酮。所以随着多传感器的应用措砂羡,现实需要更先进的威胁评估算法息,可以同时考虑多个对象繁停痛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酞仓僻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力股缓,你车周围的一切都可能是潜在威胁示革。    复杂的算法肯定会增加计算量窃输替,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估跋诬浮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拳死祷,有必要进行适当的简化汰。但问题是怎么简化蛔?比如现在大家经橙晟耍看到的中国式过马路勺,一群人一起走抒僧示,走到路中间皋秸,可能有几个人继续往前走笛次,有一些人停在那里溉纱,另一些人却往后退辟侵东,这时候要判断预测是非常复杂的械遁。所以览寺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扫僻羡,使得警告和干预措施如何定时矫、提升相关性和可信度始终受到挑战蛇没随。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舞,才能提高决策的相关可信度态。    最后一步是干预宛才冷。判断之后还要有一个干预的策略苛绩漏。干预一般是两种砰,先是警告粪,再可能干预纹。怎样警告呢推叔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纬距笺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哪。如果没有可感受到的威胁存在獭郸泪,原则上车辆不应该警告驾驶员拜督抱。这是因为扮盯,如果还是警告诺驼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因垛温略,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妇耽。时间长了之后囊焙闪,他就会把系统关闭或索性换辆车啸讨示,在中国的路况环境下败,如果一路上都是不停地警告败,这的确是个问题砂。    警告只是一个声光或振动的信号露戊顿,那么在警告之后讼北,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赊诫?我们的策略依然是弓戌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宦炯,否则车辆不应自主动作署套规,理由也是刚才所说的盆铺握。可喜的一点是弦惦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升手坞促,自动干预所需的时间大大缩短了素赎,相比十年以前霖师,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乘赊立。最后一点拐摄描,怎么协调人机界面口弦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弟泊轰,也将是一个很大的挑战卡。    刚刚讲了很多疲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丸。首先是效率问题割昆鹅,要调整警告反应的时间氮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效栏扁?警告干预是否可感知与理解瓦?第二是相关性练筹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贬圈譬?是正确的警告某,还是漏报或误报砍?比如说路前方有一辆大卡车醒靛,系统把它误认为是高速路交通标志牌港,而不给任何警告坑弥,这个明显是漏报啤。但是反过来说荤融,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车簧,从而警告干预挖颅,这个就是误报答懂里,这也是第一类和第二类误报的区别毫。最后是接受程度缕肋,警告是否很高程度被驾驶员所接受乐、并配合擅感淘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭射?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性际煞奥,所以这三个因素之间要互相平衡考苹捷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疥肪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目帅阿汉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术然、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等水甜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目够谋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶几宠搐?是不是因为最近自动驾驶掀硼、无人驾驶炒的很热谐克席?同时还有一些顾客在问口,自动驾驶以后没岁,我们的驾驶乐趣在哪里腹铂?因为很多人喜欢操控歪萝惩,喜欢在山路或者赛道上开车磺规。    我们完全理解这些考虑闻系零,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驮搓肮,今天早上我走的是中环炼,走走停停痪,就像这幅照片中般的拥堵添度钞。当然噶,交通拥堵也不是中国所独有卉,随着城市化进程的加剧刃袱,这是全球性趋势愁鸿惜。请问这样的驾驶乐趣何在嚼?    除了拥堵败,还有安全问题孩氓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量栏咎。城市化的发展也加剧了空气污染儡街,以及可持续发展与能源的危机寄。对各位顾客来讲概,还有实现实时互联和出行便利的需求茎祟敞。    所以两,自动驾驶对社会司赶、环境和经济带来的益处是多方面的块。首先凯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坟焦谩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烤耽,即使提升不到100%安全巾管,但是97%缚、99%可不可以唾硕?自动驾驶还能连带产生其它的好处湿,改善拥堵觅被、节省能源消耗径扮、减少大气污染豆,以及使旅途时间利用更高效仁灸绦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贯苛,但我们说肯定也有挑战媳,世界上没有免费的午餐么。对于使用者来说篇荡慷,有人机交互的挑战惦梨屏。还有失效模式控制饥浑,万一系统失效以后玫水,怎样用冗余系统来后备控制巷缔。有跟其他车辆系统的交互绷阜颗,你不只是一辆车单独行驶在路面上筛。怎么感知环境艰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知煞赫。还有最后一个绘辟,再好的系统司崔玖,当顾客不当使用的时候皋,怎么做这方面的技术应对处理撮蠢。对于车辆设计来说得墒凭,还需要各种各样的冗余系统做后备补保揪,确保自动驾驶安全嘎率。    其实楔殿通,自动驾驶不光是技术问题画景柯,更重要的是对社会和伦理的挑战萝,大家是不是能接受刺?首先呕剁,什么样的商业模式仙滩,是我们现在继续卖车的模式师,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式欧。基础设施的改变鹅,比如说车道线盼纲规、公路标识的统一狠熊,这也是非常重要的痘讨就。还有保险公司是否接受差了卸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脐剖罐。最后是公众的接受程度狭偷,法律和法规的约束示晨匹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菠爬,从而也引发了很多相关的讨论揣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么补埔?我们非常明确附,这也是一贯的战略肠韦厘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拨解踢。    这里举个最近的例子钳蚀扭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车情堂,已经在欧洲量产上市彭敝侗,今年下半年也将在中国投放市场卡相。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统死扯凹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厢瞪氨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向耐龄角,而无需跟随前车篱。要知道灿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杉,那就是到2020年胁奸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赦。这是沃尔沃汽车庄重的声明鬼,也是一个非常具有挑战性的目标手悄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刮庆朔?    我们认为首先要充分研究空,通过真实用户与真实交通伴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搓淬钩。还要多方的合作履宋,沃尔沃汽车通过与包括供应商痹、大学研究机构底,以及政府部门在内的强强联合闺,来应对全球挑战年头。自动驾驶之路没有捷径诉骋讥,就像练马拉松一样端巧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刀譬虫、循序渐进的乖刚呐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全爆,我们走的每一步也都要以安全为核心陆崩。我们要以客户为导向翁斑,通过提炼典型路况抠烦抹,悉心定义测试所用的通勤道路桨屉莆,同时尽量控制风险喜。在技术成熟之前淘秒,必须反复的测试涸涣,以保证安全与可靠秦盒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试落吮如。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目按谩:要验证对社会和经济带来的好处杉话,是不是适合当前的交通环境簇电,顾客糕和、社会公众的接受程度镭氮躺,还有道路基础设施的支持是不是充分湍帅懒,与其它车辆和道路使用者的互动苇啡陆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定私。    这个项目其实已经在2013年正式启动了便刃,真正的大规模测试将在2017到18年浑钨呸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车保巨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琶惩溃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目下阂堆。    上图右边是哥德堡市区的地图廉,这条环路相当于上海的内环或中环醛,即城市高速交通路兢,是没有行人怠慌秽、自行车粮,也没有交通信号灯畔电鹃。自动驾驶测试者是租赁顾客悄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶厂酪。在驾驶过程中卤骑宛,允许处理其它事务泰算澄,从驾驶员监控到不监控萌怜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术硕泰腥。    这里我要讲个非常重要的概念极池,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶崩故每。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沉,驾驶员还是负责监控和指令钮猴,必要时比期架,还应尽快接管人工干预奉,所以还有不少局限性夹施寿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控藏狭匠,车辆负责监控交通环境构,根据路况决策和反应玖瓤撇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矩嘛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能评悲汕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已性。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嚏,驾驶员需要对驾驶负责络。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尸鼻凛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妹痪背,或者SAE第4级的程度型娠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责换福肚。可以看出去葱,这是两个阶段之间非常明显的分界线攫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理殴,简单地讲崎亨点,是通过多传感器融合类,包括单个或数个摄像头戌钒、毫米波雷达烙勾污、激光雷达斧、超声波传感器等善,加上云端和高精度地图酷逛段,来感知周围环境膜没,评估路况和交通状况设波掳,相应决策与控制凹焕,最后通过制动违卢、转向和发动机系统来执行干预擎没。处于安全和可靠的考虑车槐,我们有备份系统蔫磁,冗余的执行机构佛斜蹋,万一其中一套系统有问题部敲盆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶些趣娩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鞋挪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅典怕。2017年钝歇罚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祷,随后我们将在中国如毁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盎份杀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶釜摊襄,自动驾驶的远景又如何粒蘑散?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仕烈跋。如果大多数车辆有自动驾驶功能鹅,车辆可以与人筷估、车饯绿、路互相沟通却,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挤弊五,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沤古,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任放。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颂航侯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淬判鲤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓜。 责编罕:李芳" "   从很多角度来讲蜡还桓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棘眷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功收,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霜饶夯,国产化是必须的道路归娟户。    宝马在全国的零售网点超过了五百家僻洞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拢傲,能够接触到更多的消费群体粕晴。在网络发展策略方面怠巴,我们会更加看重网络的构成形式那,像城市快修店袭相死、售后维修中心蓬晒、维修工厂等竭,主要目的是增加服务的便利性脾凯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奢戏。    上周末(7月29日)崎禽鼻,在接受采访时头趣嘛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粗敖,回答了中国经济网等媒体的提问便韶,内容涉及国内高档车市巢攴恰,宝马在中国市场的发展战略莎镰焕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容童外妻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士精褂妒,年轻凡电违、专注眷饭,富有亲和力;与媒体的沟通自然沦、坦诚惺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力社。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时漂椭,刘智说嘶香,中国经济发展已经进入一个新常态价,就是从高速增长进入一个健康肩释兑、可持续性的增长趴。但是履插线,随着经济运行质量的提高贤,每一个百分点的增长拜什络,都是一个不容小觑的数量膊换芯。把这个结论放到豪华车领域膏,我们所存在的这个行业肛通,应该不会有前几年爆发性的增长攘蹈,市场会以一个比较稳定闲碑、健康暗、可持续的态势继续发展睦坎。就宝马而言拌虽惹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势效谐。比如稿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鸽懊,而是把新车仓冀、二手车艘惰沏,技术保险饯梢,国际式售后服务一起发展嗅,我们叫“利润四驱”肆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乃。    今年蕾悄,在集团诞生100周年之际配芬南,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俱。那么乡惨,这些战略在中国市场怎样“落地”凳糜怜?刘智谈到沫忌澳,宝马集团刚推出新的第一战略寸矗,其中的很多元素不仅是契合中国市程ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊为该。他举例说冬啊,宝马提出的智能互联概念刮骡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虐矫必,领先欧洲10年以上匪芜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虫。再比如新能源方面匹。中国政府强调绊郴紊,到2020年新能源车要达到500万辆乐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绿霖拿,包括纯电动和插电式混合动力车型参芒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耍甸谦。所以在新能源车领域筷攘咆,宝马会加大对中国市场的投入憾份甫。因此娘,“从很多角度来讲扔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疲挎藐,刘智说唱低放。 BMW i3    随着本土化战略的实施磋,高档车市场国产车型所占比例越来越大喂儡歪。那么凭滔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扇盗?刘智介绍说裤疮惧,目前金醇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桶。在几大豪华车品牌里面县,就进口车的销量来讲本睫,宝马应该是最大的繁挪。我们对目前的状况还是满意的青挖。因为这本身就是在我们的商业计划内邵。    至于将来毛,刘智强调幕缝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侗,必须在中国取得成功瞧,在中国取得成功氦,国产化是必须的道路”塘。所以栖础,宝马集团会继续加大对国产车型的投入襄谁确。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辨淀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刚景。不久前嫡龋肖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车昆督帘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伺次蹬。从长远来讲良扰丘,国产车型的占比会越来越高舷锤仍。 全新BMW X1    近年来喜犬翅,高档车市场经销商层面的动向备受关注帽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讥班?刘智认为眉笛墟,应该说窖捻傲,这是一个行业性话题仆邦镁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力萄,在厂商给予经销商更多的支持配合后箩桥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势社季芯。就今年上半年的情况而言翠献唤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的翅簇。对比去年的数据色逃,我们发现颅痕,不管是在新车毛利虑拇亨,还是其他业务板块俗呈黑,尤其是在售后锚倡冗、二手车齐论腺、金融保险等等几个业务板块摧熔龄,我们都有了明显的进步汲玩搁。因此人,他觉得鞋:“目前宏陈,宝马的经销商网络是非常健康的”氰睫。因为眷,随着中国市场的不断成熟矮从蔡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洗沟交。从厂家的角度来讲挞,我们也不断调整新车的供求关系捶,调整车型的配比筹,调整商务政策汲。综合下来暖财,应该说目前宝马经销商网络垛罢,处于一个非常健康的可持续发展状态捷唯绅。 全新BMW 7系    那么搬茨,比较以往素涡,宝马在经销商网络的拓展上啥,节奏会不会放缓一些夹袭?刘智表示聘枯,在经销商网络上孟诵疙,我们仍在稳健进行拓展膘挨,一步一个脚印地往前走罚戒黔。从绝对速度来讲拈,或者是从增幅来讲朗杀,因为基数变的越来越大兰啃,所以这个百分比是越来越低的糯颧,这是很正常的长。目前逼谦,我们全国的零售网点超过了五百家皖魔,覆盖了全国所有的省市自治区泻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勃,覆盖了很多中小城市衰洞龋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纽软形。在网络的发展策略方面瘁肝舜,我们会更加看重网络的构成形式苛辱,并不只关注于网络的数量灿散。所谓的“形式”就是像城市快修店伦、售后维修中心拔、维修工厂等等一系列的体系概念沏。主要目的是增加服务的便利性豢鄙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舅库穷。对于经销商忿赫篱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本靖杀,让他们有一个非常健康良性的发展咎炯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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