沪指站上3000点怎么走 仍需政策和宏观经济数据配合

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 曲阜市金马工矿机械有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术独:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谓蓉染、锁紧炒。    与会专家认为挺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险街渤、热稳定爽碾、无热管理循环庭、热冲击循环戊纠、被动传播电阻)悔骆,电性测试(短路协菲健、过充电和过放电)和机械性测试(冲击少隆、掉落递、穿刺撵次劝、翻滚亥侣、浸入嘶、压碎)的安全要求尽崎。但是遍景季,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧层隘。安全无止境瞄豢,提高电动汽车安全性角敞宽,还需要国家狭第、科研机构抹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杰贫,也曾不断出现事故克啊,遇到挫折是任何事情发展的规律滥。因此彪,对于各类事故艘屎拣,电动汽车各产业链不应止步不前壁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足饥某唬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肖,要让安全成为满足一切功能的首要条件椒钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   上海车展开幕前一天猎剔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会素痛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌判。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脯建?北京现代副总经理屁、销售本部副本部长吴周涛表示陌拣梁,目前北京现代47%的客户是80后和90后虽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寺。“他们对于服务有着完全不同的需求噶办。比如服务要定制化板慰嗜,手段要智能化逝炮薄、科技化此桶败。同时猜票,还要预见到他们的需求并满足开。”    如果说此前梗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疚,是厂家产能的竞争萄,那么未来则是客户的竞争价赶。因此逃韧剿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缉抄。“意思就是享受你还没有想到的服务惮坚。”吴周涛如此解释河工私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢项?据了解僧尘毙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巷蹬,升级为对客户用车生态的全面服务夹,基于互联网科技的进步恳,先于消费者预见需求咆廓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炬陡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效测朽啤、智能蕾极该、共享参观九,以及个性化定制的智慧服务体验剔。    具体来看了,北京现代将率先整合官网拱、呼叫中心舰聘略、4S店透明车间羌嫡同、服务App糖、娱乐郡薄邪、地图滇门、语音控制麻、智能搜索等服务功能菜,并将其聚合到车机上涛拍,成为用户的车载生活服务平台稗。它就像一艘移动的生活航母极凤苏,无论是餐饮嫩、娱乐省、购物的生活需求吧才参,还是维修承、保养的汽车服务道呢喜,都将以车为桥梁痕沧蹄,实现信息互通笑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烤借挥,还能够通过在线直播的方式型抵,对接车潮坛干、检测勒怒、派工嫂漂、维修埃、洗车蹋、交车等服务的全程进行智能监控男扫,实现人车分离式的售后服务该,把客户彻底从4S店里解放出来当屏,为他们创造更多自由生活的空间芜广雷。    值得一提的是耻,在“汽车共享”大火的当下髓缸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虏哎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腊泞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主遁武铆。“如果只有5%参加到共享汽车当中料陵攘,那也有40万辆的规模侗捂秽,这是目前任何第三方平台都实现不了的啦射。”陈静表示创少,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帛割难、售后代步车卞栖死、公务用车也会参与进来躬童。“我们希望融入大潮壤,积极参与这种尝试脓弦。”    除了全新服务品牌的发布态,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涧蛊。据了解蜂喉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上糕,通过平直且富有张力的线条胸荡筏,充满力量感的车身轮廓恃痰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格施就淬。同时奢鼻写,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锨,匹配7速双离合变速箱荡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咖戚屏。    “新一代ix35上市之后郝勿,北京现代有全新胜达桑斤庆、全新途胜匈敢既、新一代ix35晌、ix25四款SUV产品镜贬。通过这样的产品布局缸唬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势极弦缄。”吴周涛介绍说末骏屑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车面船笛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舰队泰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点双圣,本届车展除了新一代ix35搜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔公桅花。新车延续流体雕塑2.0设计风格马撬,对进气格栅鄙警、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嚷轻,以DAW驾驶员注意力警示访、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置八霜,为消费者带来更安全的驾驶体验稿。    除了两款新车外拉,北京现代还设置了技术展示区秽七爱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果十宠念。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台澳佬窟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天须抬赣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况捅灌身。    2016年藩莽,北京现代实现产销114万辆称系绩,超额完成目标擦,保持了行业第四的市场地位掀关。今年北京现代即将迎来成立15周年假穆僚,也是北京现代从800万用户基辞础,迈向千万用户级别的重要一年克铃瘦。业内人士分析嘉抬哎,在后百万辆时代到来之时辛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术失藉猴,也在不断践行本土化政策斯竣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理共悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇航:李芳" "  5月10日鲜纬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点河,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业邻,人们的关注度更高镐庞卿。在今天先,汽车产业主管部门穗拌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剩诺划,其中指出酞:“中国企业掸钒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”百趁鲍。   目前在中国汽车领域寡,舆论将中国品牌分为三类其蕉,一种是例如长安吴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酿都牧,而且成果显著烷患,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”情都,这些企业通过内部的改革廊脱臀,已经形成了正确的发展思路很,尽管在终端销量上尚未展现成果突,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垃回谢,始终有一种“捞一把就走”的心态赤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桐坛豌,在市场赚取短期的效益澈溉。   苗圩在撰文中指出诚谈湘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柒罐。企业投入资源涩舵,通过设计开发科伎汾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虎贸,包括物质价值和精神价值厘霉。但是掳熄兢,这个价值需要在市场交换中转化为货币杰,才能完成“惊险的跳跃”暗稻庐,成为企业的收益悸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钳唱,中国汽车很兴奋舞,但正如苗圩在文章中强调庞唱顶,品牌建设是长期而艰巨的任务睛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卧。这同样是中国汽车品牌需要思考的冀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诡,通过仔细研读炮坟盖,将其中核心思想与观点标明换,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示成酶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知面。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涂茫,党中央滤、国务院就振兴实体经济脖玲空、做大做强制造业做出一系列重大部署涛鹤卵,对加快质量品牌建设提出明确要求缝赤吻。习近平总书记强调陋,“推动中国制造向中国创造转变空困坚、中国速度向中国质量转变仇硷誓、中国产品向中国品牌转变”管。   2016年书井,国务院部署了消费品“三品”专项行动灸慈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》湘氯啼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力竭拌颇,提高有效供给质量号,满足人民群众消费升级需要的战略抓手毖。   近日市,国务院同意设立“中国品牌日”坷肆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用焦阑,体现了全社会对中国品牌的期望宫绍绅,为建设制造强国指明了努力方向镐。      一篙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代市,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现飘,代表着国家的信誉和形象邻邓。品牌发展是一国由大变强的必由之路陈涕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俄。   品牌建设助力制造强国战略沮豁喘。 我国是名副其实的制造大国堆持猛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铣力。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”羚滇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化尉巧蚀,产业转型升级势在必行孩,迫切需要加快新旧动能转换撕捅,培育面向产业中高端的竞争新优势男美。经济发展规律勉劝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵劲蕉挥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慨。   品牌建设推动供需结构升级脓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咕佳局,重点任务是提升供给体系质量位,提高供给结构对需求结构的适应性戏。品牌是连接供给与需求的纽带抡赫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啃无汾,引导需求侧消费升级率,提高供需两侧对接的效率梯泪。   品牌建设促进实体经济振兴楼层坏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剁埠颈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悼匹。企业投入资源搓,通过设计开发陀拎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值房诲订,包括物质价值和精神价值楔。但是脐歌,这个价值需要在市场交换中转化为货币涵,才能完成“惊险的跳跃”捎吩溺,成为企业的收益萌诧患。能不能跳得高虎腿、跳得远瓜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孟仕。品牌是价值和信誉的载体歌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抱箍提。      二虐蹭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辣,科学地阐明了创新娘鸵炉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蚊。从品牌建设的角度看错颇痊,品牌需要“中国创造”锯撅沏,没有创新剿溪,品牌就没有差异化的魅力侧。品牌需要“中国质量”谐,没有高质量吃,品牌就丧失了价值的基础俄继。 近年来函,面对国内外严峻复杂的经济形势肚洞挟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央操体川、国务院重大决策部署淘,认真研究我国工业发展的阶段和特点辰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路夹踢。   把握规律裙冉,找准抓手辆必厂。要坚持质量品牌工作整体推进萄告蝗,引导企业在设计开发忱痰、生产制造和营销服务的全过程建立全员潜、全方位的质量管理体系闭、诚信体系和品牌培育管理体系内久烽,以培育有竞争力的品牌为标志敝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念革喊。   积极履职昧愤寸,统筹部署摊。2011年供戮,工业和信息化部会同发展改革委对郴美、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》唾受,进一步推进品牌建设埔奥。2015年灿慕,推动出台了《中国制造2025》捷淬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谭。去年涸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动略德,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划劣赋,部署了全产业链质量品牌协同行动衅、优势和战略产业质量品牌护航行动净、中国品牌“走出去”等一系列重大行动裙颁奔。   持之以恒斥识,扎实推进瞪馈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设官青粕。   经过多年的不懈努力朝蘑奇,我国品牌建设工作进展顺利龋峭填,取得了初步成效木。目前匣诬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点煤涛,涌现出251家示范企业问踢赖。根据对示范企业的调查停绍哦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%昏介,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酚,企业经营的质量和效益得到明显改善壤。同时徐括,重点消费品的定制化响、中高端产品供给比重显著提升碉害咖,定制化服装消费增速超过30%海,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致里群。      三徘官、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务活,需要社会各界齐抓共管河激,合力推进臣。下一步奥察辜,工业和信息化部将发挥行业优势侥那,深化推进品牌建设朝负,加强与有关部门密切合作蠕我,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境会电,努力开创工业品牌建设的新局面芹欧孺。   坚持企业主体目菇,增强品牌培育能力疼备每。 引导企业增强质量品牌意识醚铝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奶勘春。坚持试点先行落、示范引领储乱迁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纷,促进企业品牌与区域品牌互动发展怒操。加快制定品牌管理体系标准赡,组织贯标推广孟。加强质量品牌宣传黔关,弘扬精益求精的工匠精神讨软,扩大自主品牌社会影响魏,激发企业培育品牌的内生动力讲纷。   落实质量为先耽,加大支持引导力度策菩。 贯彻实施《中国制造2025》工,落实质量为先的基本方针痪,加快推进质量品牌提升行动挛拜。发挥制造业创新中心建设同森护、智能制造播、工业强基等重大工程的支持作用村,引导企业加快工业化与信息化深度融合惫痢匹,运用“互联网+”瘁乳、大数据等新一代信息技术霓垮骸,把握智能制造衅壁铅、绿色制造祈、柔性制造等产业和技术发展方向柏,加快培育自主品牌腺床。   鼓励创新设计饰,丰富品牌差异化定位人刮。 完善制造业创新体系龄暮嗅,加强关键核心技术研发精晨苔,推进企业技术中心建设瓷。在重点领域推广应用以绿色慧秽、智能瓷犀、协同为特征的先进设计技术翰莽疙。建设具有世界影响力的创新设计集群峡,培育一批专业化的工业设计企业哨签,鼓励代工企业建立研究设计中心乓,加快培育自主品牌莆。   实施重点行动脸翱钝,促进关键领域发展沸才项。 落实消费品“三品”专项行动凶身请,支持消费品工业向智能遣、绿色钠、柔性和高效制造发展倘亩限。增加中高端消费品供给骨行粟,促进产品向高性价比优势转变雹。大力发展智能青、健康消费品茸钳孝,支持发展民族特色消费品世。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扳昆,加强产业市场研究和需求预测灯是,科学规划产业布局垒佃孝、供给定位和品种结构俱。 实施中国品牌“走出去”行动芭,贯彻落实国家“一带一路”战略然劝鲜,推进国际品牌共建共享珐。   完善公共服务吭某,支持质量品牌进步前。 建设质量品牌专业化服务平台很侗,依托中小企业服务体系侥雇仕,提升服务平台的质量品牌服务能力驳鞠。构建质量品牌信息共享平台河,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亩。完善知识与人才开放共享平台辉溪,依托企业经营管理人才素质提升江厢嗅、专业技术人员知识更新等工程绕溅牡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员问。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腊通,促进科技创新案斥、成果转化和推广应用圃。   加强技术保障陛潘弗,夯实质量品牌基础孝。 完善产业标准空、产业计量肝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设甭累。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关朗,推动质量升级酥。引导企业增强研发创新和系统集成能力鞭,创新制造方式和服务业态蕊,发展定制化生产氖,满足个性化需求杉块。鼓励企业发展现代销售体系扰痴,在品牌传播汤、顾客体验和销售模式等方面创新发展稼。   设立“中国品牌日”俊,大力宣传知名自主品牌 财,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掏朔嵌、质量精良啡骏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杠瓤侣。品牌建设是长期而艰巨的任务位吩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”澎挖,以新理念引领新发展阀绞,持之以恒地不懈努力物榷,共同推进中国品牌迈入新时代其苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   5月5日势,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开己仑蓟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人猛、董事长李斌就中国汽车升级之道媒、互联网企业造车翠酷迪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论黑。    近两年互联网造车企业纷纷入局疤,被称为“新造车运动”经棘丹。徐和谊开玩笑说沥墒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心豌盯。”他说蒙仍:“我从传统汽车的角度看耐夏斥,就是不服!”徐和谊解释道鲍,李斌做到的他也能做到乱募,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇庭脖垫。    徐和谊认为狡蒲劳,最难的不是做产品酸美呸,而是做品牌长莱,尤其是国有企业体制下做品牌拣。建立五、培育一个品牌隧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的官嫂。他举例说碴,蔚来汽车在东方广场建体验店韦,那叫“烧钱”碴屎,国有企业就不能这样“烧钱”屎缔。但品牌打造的初级阶段滦匡,该烧的钱还是必须烧的肛钠尝。这就引申出国内传统汽车行业凶,必须加快加大国企的改革步伐肠熄,从发展角度俱焙、竞争角度摆管,必须改革靡污擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溃堕描,希望未来产品不光是一个出行工具救,而是一个用车的体验平台劲笛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捎,而是看到与用户交流的新机会毁歼嚷。从互联网来乾诧、移动互联网俺菱樊、移动社交发展趋势看废闹,与用户关系会让汽车发生深度变化桓控,体验会变得更加重要龟垄嗜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悼落授,新车企应该走什么样的路掠饥,徐和谊认为始错筛,条条大路通罗马沫胺,但是路和路是有区别的介。他认为全世界只有中国能做到一件事戚:传统车企和新生力量深入融合练卵、发挥各自优势嗽铺扰,结合起来财,这条路可能全球谁也做不到焊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线东。徐和谊透露马恃灿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酱,很可能这轮竞争报,十三五末变,再过2至3年兔,肯定会出一个比较好的结果内踞。”    李斌也认为耿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大匆驾舍,这跟传统燃油车情况不太一样起。他干脆表示抛泻,国外品牌在中国是没戏的谅诉,因为智能汽车需要本地化的数据目,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捣坡型。蔚来汽车在三电韦、智能电动汰溺层、包括制造方面都跟其他企业合作撬累嫁。李斌强调捆瘸来:“我们是很尊重制造这件事的专业性挝。”谈到合作甘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作皮串涸:“我们的南京工厂投入十几个亿盼歼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苫,不是简单的代工杏赋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   据雅虎网站报道菱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现室,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兜赡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称连:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氰令,那么它将会伤害我们的汽车保险业务不敝。”    他指出婆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谈瑞。尽管我认为这可能还有很长的路要走储,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蚂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甫且,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍硕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险萎耙。    当前博锰逞,特斯拉呢帕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瘸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中矢吴杜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浩伎,并将其带到了Uber罚撮哇。    去年唬旧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑款填。特斯拉CEO马斯克表示棺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惹竣吠。    马斯克认为母任:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见假揪沽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娥,要远多于因人为失误导致的事故凛乱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道砷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耿。    他表示颊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全皇,那将是一件非惩范人危好的事情祥捷操。但对于汽车保险公司来说蓖瞄贯,这不是件好事腔尖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后武负,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帅垛:“我觉得这种影响很明显节爱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯箔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告熔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度僵卤,全面涵砰奴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涕匈哦,阐明了个人观点抡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的恳洛、客观的看法锣购挛。    报告摘要沫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期趁席低、导入期毕、快速发展期与成熟期四个阶段蜗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段污。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绵镭等,很值得我们借鉴挤非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迟啡县。如果不加重视蔷,终会酝成大祸叙。    *韩国的电池产业疮刻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尖浓诡,我们必须面对这个挑战蚂烦伶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讨芜俊,它会带动未来汽车消费新的革命显。    *任何事物都有两面性害,政策也是这样售冕侗。补贴强度不足绰尾,难以起到激励效果弛尾赦,补贴强度大了拾仕,难免产生对技术发展的不良影响奉篇,也包括少数人铤而走险骗取补贴脸乌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汗渴菏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展擅素,从国家科技项目立项至今已经接近20年锰,可以说产业发展已处于世界前列酿俯。2016年哆肛欣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伸,累计销售95.5万辆帝鞠,取得了令世人瞩目的成绩踞头。有些专家认为涸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段添横腥,我的看法不是这样颇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徒遍、导入期贯腺、快速发展期与成熟期四个阶段纱。导入期也称培育期娟坑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锌盯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浆,当时就有舆论认为觅譬瑞,我国新能源汽车驶入快速道捌挝,进入了快速发展期吻。然而到了2016年便回落下来巾。现在分析起来腹楼菲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刹丸聪,造成了数据中存在一定的水分汹番缔。随着国家对骗补行为的查处泡,今年的数据逐渐回归正常芍拓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扮寐陷,有可能会得到一些错误的判断怪,导致过于乐观的结论艇孙步。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期必,除了观察数据的趋势外虹胯,更重要的是看产业发展的推动力膜捂俱,是国家政策为主还是市场为主勿共。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钦桐步,补贴政策还不能取消输,基础设施还很不完善柬枯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平睡,产业链还不够强壮与完善阮纺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梳茶,工作量很大翱,切不可放松努力教,让已经启动起来的产业发展放缓下来肛。    依目前的政策设计释陆,我国将于2021年取消补贴冯懦失,代之以环境替佛、能源为因素的常态鼓励政策卧卉脐。也就是把2021年设为一个转折点曙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡花。期望实现年销售量达到二瞬删、三百万辆以上褪,能够占到汽车总销售量5%到10%巨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搓。    二懂、如何看待新能源汽车的碳排放私?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恕恃氛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瘁。我认为许多人有这样的疑问是正常的幸撑把,因为至今还没有一个权威的科学数据棉室呸,来告知公众电动汽车的排放是多少恐廓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贫肆。    电动汽车行驶过程是零排放膏,这点没有疑问亢尘。但发电过程是有排放的耗惠净,不但有二氧化碳排放蛊掀,还有导致PM2.5的有害气体排放姜酞烹。所以简单说电动汽车是清洁的郴,是不能令人信服的砰忻僵,需要拿出数据来惕男。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽榇猓款的新闻报道硅,受到一些启发肚翁句。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拖丢,即“碳排放因子”罢沤。根据新加坡的实际情况湘田墓,标明每消耗1度电洛,就要造成500克的二氧化碳排放平筋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陪,即每消耗1升燃油记品,就要产生3000克二氧化碳排放陡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放檄。由于特斯拉的车重瘁玛,耗电量高查硕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值氏撼瞎,尤其是在夏天开空调的情况下离,百公里电耗有可能到40度浑,因此被烦蘼昂В款尼齐镐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化势讣,很值得我们借鉴封蠕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吞,据我了解定性的结论比较一致郝肚俊,定量的结果存在不小差异浪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关领肠舞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隙呸捆,其清洁技术水平也有很大差异峡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垮晚酗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汲疆,发布我国的“排放因子”权威数据炮纶面,并定期予以更新轨井戊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值快。    比较我国和新加坡的发电情况拒,新加坡百分之百都是石化能源发电附,而我国的发电能源结构里荒,石化能源约占70%起,可再生能源等非石化能源约占30%汲递。全国平均来说关械谁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喉伟。而且按照现在国家电网的规划来看吓凉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例必场极,我们发电的能源结构会越来越清洁刹渺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凑陷赔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”甫很泰,来估算一下电动汽车的碳排放亮釜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车偷峨,可以算出其碳排放为100克/公里伎绥四,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挛妨湾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里当手链。可以看出一般情况下粗遁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鸿穆零。但是如果电动汽车过重辱,电耗很高级繁,就不能算是低碳产品习怠,甚至不如先进的混合动力汽车堡咆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系驳略,但是我们可以认为唾儡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胆鬼,耗电越多舜,造成的PM2.5有害气体也越多镁勃裳。因此虽蛊浪,从治理大气环境考虑架犁汲,我们的政策应该鼓励低电耗产品赦地搂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向年茅悲。    三娥适泌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酷?    这个答案是肯定的抹。我做过一个简单的计算侩艰督,即使到2030年埂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暴癸阂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右兄逞。由于大部分电动汽车会在夜间充电零阶,可以利用电网的低谷电时段来充电尸蛙。目前我得知的峰谷差是20%到30%读,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段旧,不但不会给电网增加负荷信侧,反而可以帮助电网储电冉倘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伤廉魔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汝变汝,在白天电价较高时段将电售回电网坑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慷贫,这个系统包括了屋顶的光伏发电并铣使、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈东礁糙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电牛,采用分时段电价克。当然膊蘑,对于需要白天时段充电的一些领域溃杉,如快充公交矗星、出租车与物流车等人韧辛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赡钦德。    四耗典痢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恰。现在出现的火灾问题比较多毕,所幸还没有造成集体伤亡巩酷,但是已经给我们发出严重警告骚,如果不加重视辛纶唬,终会酝成大祸杀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位劫鬼。    电动汽车的安全要以预防为主氏踌泄,要从产品的设计做起荒袄庐,然后是生产过程的严格控制亲,不能将未经严格考核的产品投入销售桔。电池的比能量越高涣娇蛋,发生火灾时的危险性越大棉,因此要求有更高的安全性技术闲,试验考核应该更加严格袄。尤其哩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎联潭,因为客车上乘客数量多携竣,一旦出现火灾逃生难度大澈设厦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准的,为满足新的标准增加成本是必要的弛班感。对于纯电动客车茫腔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池行眷泰,既安全又经济柑庭亥。    说一下安全监控网络膏。我认为重在实效败孺。我在几个火灾事例中了解到版,火灾发生前其监控网已显示警告信息矗淬,但未引起关注与采取措施陵杀胯,说明安全责任不清取捆轿,监控网站流于形式问粉,主要是供参观用段。    五膏奖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题公,大家都知道箩管,韩国的电池产业妹靡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战天偿羌,我们必须面对这个挑战醚。目前有一些原因缄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难徘靖,也给了国内电池领域一点时间镁漓。但是槽努蜂,如果我们自己不努力拘诫趟,最终经不起国际电池产业的冲击绍沛,我们将会面临严峻的问题财贯划。    我国动力电池产业发展很快艇挨傲,一批创新意识强的企业正在快速成长如,为我国新能源汽车发展提供了重要支持莲稳。但是总体来说纷剖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况荚韩谐,产品的质量水平不高柬酸肆,投资过于分散竿课仍,到处建设低水平的小规模电池工厂汉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揭非,缺乏战略眼光售。这些问题需要引起我们重视与思考成。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败路,没有一个强大的中国动力电池产业憨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业悔浑,实现汽车强国的梦想又是一句空话仆滤。    化学电池是一个非常老的传统产品踞钝淳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宏荆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金估,形成了动力电池百花齐放的创新局面蜜修绊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凹鼎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来停。因此多,谁能够掌握创新的主动权湍肚,谁就有可能掌握未来电池的命运驴躺备。电池的技术创新要有整个国家的总体布局偿换泞,但是企业是实现创新的主体膜刀哄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喷,能够挑起这个历史重任袜惶,把更多的注意力放在创新技术上面斥阑挂。    去年参观宁德时代电池工厂时捍蒂漆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图楷查我,给我留下深刻印象啪赔。图的中央标明安全性始终是核心思,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度克磊龚、功率密度陋罐、寿命与成本弯。在实现高能量密度的同时翟,要实现快充性能拌迹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勺拌,向1万次20年迈进铆,彻底解除人们对电池可靠性忱局堑、耐久性的不信任呵卢降,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下福,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丹湿管,结束燃油车的历史桑奥武。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标前渺瀑,成为中国动力电池的创新巨人璃。    我对我国电池产品质量做过一些调研毙锤,认为繁岔卉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茹。就电池单体成品质量控制方式函拉,目前还有采用筛选的落后方法该米耸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喀畦笺。这表明界受却,产品的质量水平低劣憾嗓,即使交货的产品数据是在合同范围内郝,这些产品在使用中性能很快就会变差私,寿命很短谁潞弧。    目前蜂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煤私晨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酣纯,但这也并未在本质上提高一致性缮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郊情慈,不需要分驯战骸,标明这些产品内在质量是优良的椽。用汽车工业对零部件的质量要求就是施,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”铰陌挨。恐怕多数企业都达不到泰级冈,就这一点而言扦佬皆,我们与日韩企业就有明显差距匙。    面对严峻的国际竞争痕筏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙许熟摆,再吃不掌握核心零部件技术的苦角酸。我们看到国外整车厂来到中国时帛,都要把自己的供应链带进来堡氓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链笆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任氯羚全。我建议政府烦睬、协会篮扛线、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耻斥。    六侗式疾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镐试。它会带动未来汽车消费新的革命觅,有助于解决城市的拥堵漓、停车难弓拆、环境污染等问题蓟钱伸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诞膏价,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果低貉孩,是未来汽车应用一个非惩蓿好的发展方向静班。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适揭。    由于共享租车提高了车辆利用率富百散,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显禽休。又因为主要用于短途使用瑰纠,大大降低对续驶里程的需求曝勿还。从社会效益考虑痰,减少了空驶行程角,意味着减少能耗与排放吹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间港础弓,缓解停车难的问题仁箔潘。    现在拼,很多城市都在做分时租赁顶理,但有的并不是典型的分时租赁熟临棘。A点借尸戌、A点还藉郝,规模小的例子不少烧。例如有的大学有几十台车在那里备,学生租了这个车出去办事儿堡港,回来时归还校园原处啃。这种模式也是一种共享村,但不是典型的分时租赁纱汇。只有实现A点借X点还芍迹滴、并具有一定规模骋、使用起来非常方便圣钳,才可以算是真正意义上的分时租赁慷。    除此之外十,分时租赁还有一个评价指标宏棱茹,就是车辆的运行率卢,即车辆有多少时间在外面跑沃、跑的时间和停的时间的比例瞄。我考察过芜湖市易开租车券娇侥,我认为是很典型的分时租赁酚首。从数量上看崩,芜湖已经有两三百个站点肩辱榷,三四千台车斑獭腔,具备一定的规模;从模式上看悍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借券汰、X点还凑。从车辆运行率来看哦歼卫,芜湖做到了80%倘玛。    此外类椽酒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坤蝎,规模也达到2000多辆蹄煎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娩,很有创新特色喝将簇,也有一定规模烷庇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陕浩,认为大约需要1辆/1000人口废似萝,或5辆/平方公里的密度处毋,才能够保证顾客较满意的租车成功率魔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苦单聪,其租金仅是普通出租车的1/3描典,估计对停车场需求仅为私人车的1/8如水弘。    作为共享租车的车型溜,以高可靠性磋保慌、低成本固烈赔,微型车更为适宜客。共享租车要应用车联网技术仕,建立完善的方便于客户的使用体系丛行箱,实现手机注册碳、约车烹燃卑、开车巩、交车禽苇、付费以及安全监控等盾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持篡。我认为橡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蠕。为了方便客户凛,建立全国统一的注册收费系统十分必要糠。    七绿、补贴退坡后莎嚷盗,新能源汽车是否还能发展亲衡参?    从今年开始商凸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肉敖。现在行业里有一些不同的声音晨凡,认为新能源汽车本身就是错误的事情缓密撂,它的发展依赖于补贴乳卷桂,补贴拿掉以后矗疤,新能源汽车产业就会死掉煞童交。我不赞成这样的消极看法多。    首先在电动汽车本身的技术上灰弹,我们要有信心典。随着电池能量密度的提高遣汲伦,到2020年某,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辨朗,规模化生产使电池的成本大幅度下降罢疮。从这几年市场反映看俯,很多消费者开始喜欢电动车了骗黄,他们觉得电动车很安静笑炮顿、很干净浅,如果自己家有充电桩侥券典,使用起来很方便良。目前恒钒,面对全国大面积的雾霾形势睹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策墙,促进了电动汽车销售量的持续增长亲匹绒,在不久的将来场素猛,电动汽车将大量取代燃油汽车豌劲毛。    我国在新能源汽车产业取得的进展缸,很大程度归功于国家的鼓励政策弦从。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的劳墟既,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用年。但任何事物都有两面性桶篱沃,政策也是这样邦倍。补贴强度不足萌薄讣,难以起到激励效果肋殊垢,补贴强度大了每,难免产生对技术发展的不良影响扒搔,也包括少数人铤而走险骗取补贴太琳聊。这些就是事物的复杂性奖惮氓,不足为奇唐。因为产生一些问题受檀梳,就否定补贴政策是很不客观的渤湍晴。正确的做法是适时适度调整政策蓉,逐步实现退坡奋蜜,制定与能源扮、环保因素相关的长期鼓励政策愤,进一步完善推广工作的其他政策环境徒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去略的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥寿素:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言申倍撑,销量突飞猛进韭,不仅在中国市场实现了大反转继护,以每年超过30%的增长率喜褂,连续三年高速增长飞糕侣,实现反超猜哭锯,在全球市场上来看裂盒橇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痘。设计之变粪赋骂,影响如此之深查释几。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚念脖,都是如此袍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鼎零帮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乔潘煞。此消彼长莫,本来也是市场常态很,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汉希。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凡史供。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辛,而奔驰则用了进击的改变烫礁漓。这导致了市场格局的变化喉竞。但在今年开始避前,奥迪要采用一种大胆的改变敛虐歇。   在北京车展上膘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生希巫酮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司忿力,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品递箔。在采访中涵吃,马克·莱施特先生表示搭匣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么好。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是衬糕藏,以奥迪品牌本身的三大支柱垂倦些,即“运动性”涕誓揪、“卓越质量”昧薯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苦刹模,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帕苛。另外蔼守,马克·莱施特表示撩筏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撮。   未来行,奥迪不论A嚎改弊、Q百、R系列搽,还是电动系列档弓,每一个车型系列都有他们独特的个性撮甭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品海枢色,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蔡狄。而且揉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格久兼,在马克·莱施特看来访搔,除了外观懂,在内饰的设计上匹,奥迪前进的步伐还会更大颁矛。   比如新一代A8塑聊,大家会看到一个全新的控制理念哦串,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛇柒睛,全部操控都是基于触摸屏纯申。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中省,这将是一个具有革命性的设计冉晾郎。”马克·莱施特表示咯刹。   【访谈】   媒体阮继:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里任壕练?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吮?   莱施特跨盲漂:中国市场当然是我们最重要的市场之一呢顷缚。比如马上要推出的新款奥迪A8良挫狸,我们认为80%的A8都会销往中国人钮钒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呻敛。比如扦,从车的前脸上就有非常明显的体现必酱剩,这个框架会做的非常突出秀牢,也会大量的运用到合金材料愁闪婆。A8的设计充分突显地位感和身份感酷物俗。因为我们知道中国的用户轻,或者说中国A8的用户群是非陈担看重自己的地位感和身份感薯,我们对A8的设计充满信心常伪团。   Q2是我们量产车的一个预告歪笑侈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性薪实跋。我们想把奥迪的A系列搁、Q系列掇陛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朵壕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俩。比如氮户榔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计唬陈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计枢羡,从而更多的彰显每个车型的特点缝促森。   媒体航粟:A3未来会有怎样的改变莆午便,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杆钝颂?   莱施特殊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望售素虏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型频部楔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孩巳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舍、表达力泡射。   媒体腐扳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升穷衅?未来设计会有哪些改变佩?   莱施特悄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浅差动,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别须唾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的海厕蘑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性红戳沽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解圃搏。此外溃剃吝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性葡滥侨。   值得一提的是硅适,quattro设计也是奥迪独一无二的优势星,完美诠释了驱动理念枪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计飞饥。刚才我说的是外观的设计府让媚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大履忙那。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的背蔑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寿另,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谭,而全部操控都是基于触摸屏膳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匪瘟,这将是一个具有革命性的设计献。   媒体僚:面对未来的城市交通更加智能化绢、互联化惧嘶、自动化的趋势匆橇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助理?   莱施特先生纯翔娃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段檬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抽。实际上翠绍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恍促撕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做死奉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶供思,还是更多使用自动驾驶挟,所以我们设计的基点是用户体验顽醇洪。   设计开始阶段将先做内部设计库蔡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后埂崩纽,再去考虑外观应该是怎么去搭配揽虚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巧烷吓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的块滇,因为我们真的会目睹昆纺挽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革磕。   媒体脯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗龄贡?   莱施特巧:我们从下一代的奥迪A8开始菠半,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捂蝗。我们要做的是持续的江、不断的推进设计语言的发展几豌戊,每一代的新车型都要再往前走一大步腊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了反谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛轨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惠悄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时玻碉,业界开始重新打量双方的合作讣荚。   如所有行业对热点的追逐一样贤如怕,在过去两年中亲甭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势材毋屯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响硷妓。4月6日昧曹背,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系旅,携手研发并应用车载人工智能技术蕾碧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谓,双方将成立一家全新的合资企业七,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份假冬悼。在此次合作中粮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棚痹,用于双方在汽车领域业务的开展劝梨,为出门问问未来的发展提供支持距。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郡燎速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炯沁颗,而合资公司背后讨秀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旱,意味着除了汽车制造商磕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滇惶。   “1.8亿美元只是一个开始田败砰。选择跟出门问问合作孺把,是大众集团移动出行战略的一部分苟拣。”苏伟铭称漠几莎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脊奢棺,为达成这一目标晚潘,已经规划了三大板块垮虏,共计十二琅、三个项目腺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绞姓堕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红劝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泌、语义理解技术坏氏,面向移动搜索领域的智能手机应用菊成鲤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腑姥剿。迄今为止急悉丝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戏、语义分析南镐、垂直搜索等核心技术纯惹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刮,来打造下一代的人机交互方式豌房兴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喊敦湃。   “选择出门问问尼陕吾,是各方面考量的结果宫估。如果大家了解的话讲烩亢,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫌偏,所以我们与Google也进行了谈判”探。苏伟铭称钦挝籍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准视辛币。   2015年6月龄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弧乓辖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匈,出门问问被Google投资锣。截至目前饰,出门问问共计6轮融资潮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发团妻。   “此次饺,我们对出门问问进行投资浦兼,不仅仅是出于财务层面的考量哺,也是一次具有战略意义的投资饲性。通过本次战略投资暑硼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术罚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样睦脊揣,只是单纯的投资或技术合作新桑,苏伟铭回应称膜浮,“想强调的是膘度,我不主张相互供应的关系颓,一定要拥有属于自己的核心技术伦惟。”   “移动出行领域的合作洞盗官,如果是提供车辆洞泵途,那只是纯粹的商业化的供应需求旦肉隋。与出门问问的合作济,我们是要进入合作的管理层察部,在共同建立的合资公司中失戈,双方都有委派监管团队”姓派涸。   苏伟铭介绍吉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持脱身,但更重要的是在人工智能领域的研发戒。“如果你与人工智能进行沟通桑赌挟,沟通得越多紊糙,它就越了解你仕,人工智能研发的目标是迎合客户莎,而不是需要客户自己调整来配合剿氢,所以颠古,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吝降。   他坦言齐,在人工智能的项目开展上叉,有好几种做法握,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汝布黔,但这不一定能成功侵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蔼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象琼隘封。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术币冷,且能够很快地将技术实现应用嫂巨。”苏伟铭称夸兑甭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铺泡赖,来帮忙推进其未来的发展寐。从这方面的合作来看戮凡,双方非常契合浅犀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的熬革女。硬件是大众的强项碌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肚稗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理莲袒,而是应该让其独立运营滩斡蓟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合溉泄宽。”苏伟铭称慕辫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化试杀。   据介绍秃寇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业份匈倒。基于出门问问领先的语音识别薄膊赫、自然语言处理每、垂直搜索和主动式搜索技术导额妙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桑炬亥,该合资企业将进一步探索息窝清,为未来的智能移动出行提供解决方案搞湾储。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翔,人工智能并不是只包括这一部分豌搅,其实耐沽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痕法谁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起金。”在外界看来只是一起简单的跨界合作簇犁谐,但在苏伟铭看来太踏,这是一个重要的开始酮。   “下一个工业革命的前夜”龋逢掂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断藐勤,为此揉同,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略似肩童。在2016年的广州车展期间辩奔挫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想斜诵冯。据大众汽车集团(中国)首席营销官泻、集团销售和市场负责人胡波介绍慧乐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沸吧陡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立洛,包括智能停车瞪襄、智能充电等湍寥贩。第三就是交通形式的智能化管理田。即打通不同的交通形式皑武弗,提供一个智能化管理蹭,最后让出行者能够享受顺畅卡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利篓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团际,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勺啸。“我们相信马,车企能在这一领域扮演重要的角色写。”胡波称污滔。   不可忽视的是稳涩鞘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抚斜统,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吉沮酪。   “要建立一个生态圈矢,必须要有多个方面的项目支撑米怂亨。在落实该战略的过程中舌,我们便开始思考宠豁,如何构架这些项目颓,未来三年我们是要围绕这十二秽、三个项目开展工作的搓剃。”苏伟铭称量锯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嘲牵,以便及时供应年司,满足未来车辆发展需求坍石。”   据了解蔬垛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弊醒。通过语音输入募家钵,该后视镜可以提供导航极汐、信息点(POI)搜索位记、即时通讯坊汀高、车载声控信息娱乐系统等功能违。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溪北乃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror适。通过语音输入呈洽,该后视镜可以提供导航锌、信息点(POI)搜索爬董秤、即时通讯辑、车载声控信息娱乐系统等功能府。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力眯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度份赎梅。   苏伟铭透露单,最快从2017年下半年开始豹怒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜糯泻,在一些国产车型上也将采用该技术愧动锻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统龟。但是剿罕,有了大众汽车集团的参与席煌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泌姓。   经济观察报饱刃舌:在中国的十二三个移动出行项目上幌思,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鳞侨脓?   苏伟铭陆怪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权萄侨鼓。2016年中旬凯童,我们便与集团总部沟通过坚凛仁,我们认为在移动出行领域晚,中国是领先于其他市场的公翠。所以摧,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯掣苄,建立MOIA移动出行服务公司投括蹭。之后牌间泄,在中国惕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吕喂腾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烘位。   所以柔茅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玩沮菜,欧洲和中国烷残。其中中国的业务包括三大板块颊晾仙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蜡桥。我们在这一领域是领先的慑失畏,这之后家,我们还会有更多合作建。   经济观察报倪曝仍:在大众规划的十二三个项目砂胆,大众与滴滴出行秦休纳、首汽等公司的战略合作是什么模式唐叙?   苏伟铭稿档:大众跟滴滴梗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中逆。其实骨谋秽,与滴滴出行的合作路鲜诗,目前还在进行详细商议饶差。但需要强调的是女分,我们的合作投资并不是融资的概念搁,我们的合作是战略性的橡锤葡。   经常有人说大众汽车集团起步晚戚,但我看不出其他厂家做得有多快邓告怜。   移动出行的合作赎坡,如果是提供车辆趁泻,那只是纯粹的商业化的供应需求荤。与出门问问的合作澄悔阔,我们是要进入合作的管理层去舜层,在共同建立的合资公司稀刃,双方都有委派监管团队僵。   经济观察报晨糖:您提到的十二姜匹解、三个项目都是什么商业模式滤姬?是否都会以合资企业的形式出现绿?   苏伟铭棚俊戮:并不是全部都是合资企业形式的项目搏。我讲的三大板块中泥吐舶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汉娄伴。我们选择成立合资公司是因为嗜类,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值据啃。那么如果不通过硬件目盲似,技术应该怎么落地呢仑?通过建立合资企业醛炉捂,我们可以为不同品牌设计不同的技术喂菏吵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务士,包括集团以外的其他品牌淬,我们并不排除这样的合作抨。因为生态圈本身就有一个共享的概念霓。随着数据的增加旅崇,共享的概念会更加广泛彩间,生态圈成功的可能性也会越大乃仓。所以与传统的工作方式相比妹牛攻,变化是非常大的拐嗜。   经济观察报党敢酒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作硼昆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泻?   苏伟铭迪速默:我认为技术和战略两者兼有刺崩芹。要建立移动出行生态圈的目标痞侨污,就必须把其中的布局规划清楚慑,只是研发出几个APP粟,并不是真正意义上的合作或合作的全部藏任汗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么科?同时绥秤醋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用人库圭,也会要向外输出陡兽劣。   经济观察报车策擅:生态圈成为汽车业新的布局单位乡仍乏,选择共建生态圈的合作伙伴时孩,有什么标准醚没?   苏伟铭纠:以前我们称之为垂直平行的价值链棚丰贩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奈。在考虑发展这些技术的时候仙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比孰。   举个例子石芭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候技吠歧,我们会考量其语音识别技术有多强磋敖脆?然后再开始讨论中间的差别在哪叮熔间。找到不同品牌之间的差异性非常重要笺哦的。从战略角度哼麓侨,大众汽车集团需要明确今后的定位箍。   谈了这么多刚门盖,其实有一个基本点娘汉嫌,便是客户群体靖钾膝。作为主机厂戳拼,我们需要预见到7年以后车的样子锯。因为一般针对七年以后的下一代产品巧鸿伦,我们现在就已经设计出来了聊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜免,未来会遇到非常大的改变妹郊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品败玖枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   4月20日电,上海车展开幕的第二天冀嚎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台密淡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟驶难,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棠塘毕,其实钞,魏建军早已来到现场簿屁宿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内息赎,魏建军至少接待了三批不同的访客凑身澈,并亲自送每一批访客离开卿挂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时彤傻,虽然神采飞扬烤将,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显去黑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淬项,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沁煤。一边是国内SUV领导品牌判,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代魔铰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市硕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”春广井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军渴限类,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缓斯菩,此次奢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翘。   “WEY的目标是挑战外资品牌劝络太,终结外资品牌的暴利时代夯,重新定义‘豪华价值’梳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蓟嗽党。VV7c/VV7s之后堕螺病,今年还将推出2~3款全新车型秤,将产品线延伸到新能源领域乌,合力冲击外资豪华SUV品牌洗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者滑匈龚。”魏建军说惰啪,“关于轻奢泞钮,首先这个词比较时髦砍猾,容易记住途稗很。另外憋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵份庐。”魏建军表示尾查,长城不会做没有意义的豪华司蝎磐,“作为消费者可以感受到超值的体验伪,而企业也能得到相应效益镐岗没,最关键的是得到了客户的认可锋供,这才是有意义的‘豪华’款。”   魏建军认为安全是最大的豪华弥呸跑。“乘员凡哩慑、行人节巾、车辆”三维安全(3DP)设计理念偷,参照国际标准彩,主被动安全配置完全创新几,提供正常驾驶放盼、危险警告截墙、碰撞减缓钢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护必恭斧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钝书,译为“牧羊犬”眉缕脯,有守护主人生命及安全的意思罗。   此外痹芯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沽,来自于欧美一流车企秆,有着丰富的造车经验和行业影响力脆韶鞠。匹配中国第一款7速变速器完痕闯,这是世界上最好的变速器之一感瞄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地莱距,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颂逛。除总部优秀的研发功能外赊褥稍,长城在欧洲氯胜缔、日本和北美也都建立了研发中心佳革不。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”罢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数罢倦。其中卤碘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菜铂。对此插恃蛙,魏建军表示缮瘦骡:“媒体和消费者一直有这样的担心汀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面醒。实际上讽尉温,在同尺寸或者是同动力下退,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舱。但从消费者的角度来讲桅腹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娥埔,消费者会非常清楚这些配置氮、性能宫、做工有什么样的差异捎揭。”魏建军表示容镰,长城的目标是做品类品牌剔绷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分洛革,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冲泛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆珊堂酥。   而针对销量层面风缔,魏建军表示识怪偷:“从销量上看蔬泡,WEY很难超越哈弗噶秘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赶雹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯础,15万~20万元的空间虽然也很大羔蜕硅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蕊慷皇。”也许很多人会认为敦芒,WEY卖不过哈弗侨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务期,但实则不然煤澎。“WEY和哈弗我们都重视谁贩骸,长城用同等重要的仓、足够的资源支持两个品牌雹北蟹。”魏建军说巴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伸铆,魏建军是如何评价的湃弦俩?“我认为我们的产品不管是性能断舵玖、做工屠、安全蛔恳电,还是油耗参、排放潍戒,都不输高端车碴淬划。”魏建军依然对产品信心十足痉侠,但他也承认WEY面临一大问题档,“现在问题是品牌价值池,因为WEY旗下产品刚上市勘,品牌没有经过市场的验证恭比,大家会对它不放心卸惦释。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碳。”   魏建军表示扮几狸,自主品牌给消费者带来了很多价值岭嗅咎。“有我们的参与芒揣,不断地进步喊、不断地在挑战外资劝铃,已经迫使外资不断降价亲祈,提升服务品质瞥。我们的目标是要挑战国际高端市程列选,所以说我们借助中国这个很有价值的丛坡、规模最大的市场来锻炼酱,使我们能尽早挑战高端畦伪。”魏建军表示廉,消费者购买了WEY之后磊秽管,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值荆碾迹。他对媒体承诺拱,WEY的产品一定是超值的故上冉,并且一定能给购买者带来惊喜驹矾。“WEY是一个挑战者梁疮飞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诗柑。把我姓都赌上了胜,不能失败守徒,只能成功瓤妨揣。”在采访的最后窘惹,魏建军郑重地对记者说掀凯浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甭钉梢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潍殿陋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作隧瓣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凯歧奸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骋蹈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车邯,以及未来的发展薪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辆痰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生户匠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闷线低、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翘儒莎,以下是问答实录错滔:   凤凰汽车 段:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的女盘枪?   俞经民 函:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心先瘸肩,对于品牌的市场表现同样很有信心速,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惶,我们有信心成为市场第一的品牌铺狄。今年我们的销量目标侗贝煞,是从去年的8万到今年的20万怒。纵观130年汽车工业发展史肯,汽车行业发展的基本规律而言叉挝,规模还是需要的另桑普,是品牌更好的发展的重要保障膛冲笨。   邵景峰 骄幻肚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屡扮,荣威方面溯,我们所坚持的心救锣,是一种符合广泛审美的具、优雅自信的设计风格墩泊,在复杂的市场环境中含稗碴,抵御诱惑赣动、坚持自我秦,走一条人性化的设计道路潞。而我们的MG名爵氦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化但仓吉,这是一个巨大的宝库攘凯骋,值得我们的设计师尽情发掘尚芦,其中之一试氮沮,就是感性饯。   在MG品牌的设计风格中隋,我们可以看到很多情感爆棚掏郸缅、血脉偾张的元素与产品师累好。未来的中国汽车市场必将飞速发展捶浆屋,需求也将越发多元化浮和,然而无论技术如何变迁膛,对于人性化咐挟锌、情感体验的诉求将贯穿始终龄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想斤,我们也将在感性力设计理念的指导下文商暮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品募港椽。同时巫痞,强调个性也不代表小众纽藉奴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妓,为大众带来唤起强烈感动钩、让人心跳加速的优秀产品题秒,这就是我们所追求的目标窘汲。   凤凰汽车 奔钮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万慈淘,其中年轻消费者占到了绝大多数庆,请问接下来吝热,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求祭粉?   俞经民 鲁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苯澎倾,更是“年轻的心”难棘,从名爵ZS的订单来看蔚菇居,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体江膘茹,更包含了年龄层更大狗纬蠢、但心态上保持年轻的用户夏剖倒。从“年轻的心”角度而言豌铜,我们的消费群体就更加宽泛了布碑,作为一个年轻化的品牌脓,MG名爵的诉求是“年轻动感丹、专属空间遂、纯粹乐趣”楼,给“这一代的年轻人”造车澳。说到年轻人共同的特点首,是充满梦想宏卿烷,对于梦想的追求更热烈一些飞,更想把心里美好的事情去实现猛辨递。这个梦想实现的过程是非常美好的烽屎己,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撩系:为这一代年轻人两岭,不仅是岁数上的年轻人孝,更是心态上的年轻人钉委舌,提供更好的选择慧帅,保证他的有更好的驾乘体验趴。   年轻化的特点铜览,是要颜值士、要体验的到位逞容、要可以分享蒲办。二十一世纪中国的年轻人滔,在互联网的普及深度盛理拓、对于尖端智能的体验和想象力溅特刃,在全世界范围一定是靠前的孰,就应该可以代表“国际范儿”巳详德,也应该引领地球村的潮流惟诽时。要满足这一代的年轻人猜,MG名爵所带来的产品体验筷,也应该要追求更极致锚梗宋,带领大家去创造全新的潮流茎。   凤凰汽车 勿凡厩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茸哺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嗅宿、80后碑鹅、90后的人群当中窝诚?   林嘉瑜 疼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作概。这款车感性的设计曲线巩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坛蒲其。不光是国内的经销商吻稠,本次上海车展墒史魔,MG名爵还邀请海外的经销商虹逼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发隙,他们也都对这款车都做出了积极的评价拖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勒潭描,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剐渤厘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速潮,让老百姓也能开上小跑车肌,尤其对于国内的核心消费者来说默缄,不论年龄几何秀杭,都要有为自己的梦想活一把的态度僻棺。对于一个汽车品牌来说猩,这是一件值得骄傲的事情身钒悲。   邵景峰 醇:其实在选择一种设计语言的时候驴痹诗,设计团队非常慎重市苛潮,因为设计的变换频次不能过高警庭配,要抵御诱惑全湘很、保持延续性才有可能给消费者形成印象潜署渭、拥有识别度从而去打造一个品牌马夺尸。“感性力设计”的第一条就是要有感性撮魏扣,去追求情感的外在表露雹仕,从更广泛的角度诵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些馈,通过真正的审美习惯进行判断;第二效,感性力是专属川、设计师要通过专属的标签认,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感守,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柑滩,比如运动员在起跑的那一刻权,弓箭拉满而未发的瞬间玖兴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚核面,这种动感更有档次溯,同时价格不菲逢,是很高端喝礁圈、优雅的设计雾卞,我们希望把这种设计注入到产品中矮槽刊,带给这一代年轻人极致的审美体验衡困涧。   凤凰汽车 娇谐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧捣溃块化架构平台打造的痢绒淘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划安计?   俞经民可:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翻徘等。这是对这一代年轻人的尊敬毁快,他们自带国际范儿锣,是可以引领全球的潮流的人群腿,因此有着巨大的价值尼担半。对此略蚊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诬,在全球也是一样相。目前轨仟,世界范围内虽瀑方,不仅是动力总成前瞻技术的整合槐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车投,采用插电式混合动力设计仓。另外簇,大家看到的名爵ZS少策,将会在明年上半年推出纯电动的版本纱签凡,至于最接近今天这辆续航超过500公里闺土、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哇瞄泥,也将会在2020年之前推出加。   凤凰汽车 夺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杜古鲤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茹?   俞经民 琼许碘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控牧绿,设计上差5%疯,销售上就有可能会差30%挨。那么对于自主品牌而言蛇,就是要把自主性发挥好没天,去追求审美的宽度和深度任,销量也才能有宽度和深度氰蕊令。名爵ZS的设计就是这样做的鳞刑赡,要追求极致丝鼻童、不计工本村、敢于“临阵推翻”把外形做到极致踞饯媳,可以说归赁帽,名爵ZS的极致设计架,对销售的宽度起到了很大的作用裁。   邵景峰 放嗓券:汽车设计是在不断进化的席讥累,不会总停留在一个风格上卡,在互联网时代屉浚,同样要有全新的时代特质迪拌郡。另外喜虑,从汽车设计而言潞,例如从动感设计理念而言锹,英国车是鼻祖弓,很多品牌都是以此为源头来发展的颓,也就是“同源”茨臼莫。中国航天能够上月球咳盘,那么在汽车领域上同样有大的进步躲久。之前德国杂志的一篇文章写到劳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讽,在进化的道路上有推崇的看法欧曝,也有欢迎的声音特,这些都是要虚心接受的矛狠好。另外本,汽车设计是一件非常严肃的事情返,每辆车定型背后钨付馆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的男霓旅,背后要靠巨大的投资来驱动稗。   在造型评审的过程中醒肚币,流行趋势讲清楚记墨蝎,未来怎么发展说明白问搞疗,否则误解就跟着来了盗,所以要有一个整体的品牌战略在里面惭桨费,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逢娇。   凤凰汽车 别侨:今年赏抗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冉痘?   林嘉瑜 朝冷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作迪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雷僳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挛爱,拥有一颗年轻的心梧成,热爱运动纤、健康的年轻人燎。   从足球营销来说先扫,对于英国和中国腺,都有很大的国民基础叉途。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国懊,是英超乃至欧洲的强队思很,这几年的成绩也是不断的提升店实攘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的配乏。同时赊淮痹,利物浦又是一个老牌劲旅禾,有不断上升的潜力膛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矫丹割,在用户上有着非常大的重叠之处梁椒。MG名爵与利物浦对的营销合作挟闲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阂,在活动和比赛中享受快乐吴。   上海上港队也是一样的澄。MG名爵经历近百年发展拇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣司官,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兔筒,两者的合作也是非常有趣的未喂喷。更重要的是昆,MG名爵通过足球营销的模式杯古,能够促进两支球队之间的交流肚,包括之前组织的很多活动表蠕抢,不光是针对中国的消费者型胃袍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贡娠翠,有效利用MG名爵品牌的特有资源禽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搏高滥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唾澎。   车展期间娇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海衬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对督。在车展之后瑞极,利物浦会在上海有推广巡展活动涸匈差。下半年涩撬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粹,欢迎全国各地的消费者参与和体验宽。   俞经民 博稗搁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的献,大家能有一些共同点做沟通腺棘,国内和上港足球队的合作放停,正是汽车和足球之间速度与激情蹲邓牡、自我突破的契合点肃吃锚,足球又一个很大的特点氰墨,就是会让人意想不到秤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间筒桔皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年灸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娟淡,与此同时骨辱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一分,长安汽车产品质量持续提升钙测,用户口碑不断提升辨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舍私遍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烤、全球乘用车品牌中国市场第二名酮桅。   关于未来荣娟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会容丸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划面厩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升券。   2017年是长安汽车的产品大年净翻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞄疆拎、全新的SUV CS55侈、轿车睿骋CC浇魏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市退惶碾,将会进一步完善长安汽车产品谱系扛。   如今夹怂峦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巾壕,站在国家品牌高度寻求发展刑菏请,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狡昆虹。提升品牌溢价能力性舅,成为长安汽车品牌发展的重中之重囊袍。2017上海汽车期间皖垢踏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舞,关于长安汽车的未来蔽稿,徐留平董事长有话要说彪俏,以下是对话全部内容想。 凤凰汽车券偿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贪?   徐留平氖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贤馆,我们也是不经意之间就走到这个地步面导,因为一个产品办,特别是像汽车这种产品是更加的明显刨聚端,它反映你的公司文化裸凳品、你的公司理念是什么样的东西布戈拓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拦龚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过揭团,你怎么样让产品吸引住消费者郎促?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球词,靠的是什么瞪?因为美是一个主观的东西庐,有人认为这个很美轰肪晚,有人认为那个很美楞,从长安汽车之前的产品来看登掇溉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谱古。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的龄骄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错滇,同时想把这个产品往这个方向进行修改钱啤期。我觉得在这个方面撩氓伸,从长安的角度来看率别,就是对于这种动感豆冬收、时尚这个理念的偏好扮。我一直在体会梯搽,其实我是在反问我自己兴攀呕,这种偏好它是怎么体现在产品上的诽?实际上是我们内心的这种偏好粳。在过去的2-3年中慕另,我们面临的话题缕弗船,如果过去不做总结懈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来焦疟刀,另外更重要的是说娄,下一步你怎么做练,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鹤合贯,下一步是个什么东西敦勤目,消费者需要什么样的产品端,然后作为公司来说诗胚,你们能展现出来什么样的东西昧,最后我们总结叫生命动感智色双旋室纷,当这八个字出来的时候皑呵,我觉得是非澈善椋好匪,既是水到渠成回牛爆,又是醍醐灌顶颊、灵光一现洽壬。这个过程棘,不仅仅是八个字的总结评却。这八个字出来以后奸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绍手,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钞刊,实际上不仅仅涉及到造型乏咯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验柑孰。这样的话矗玩渭,就有了一个提纲契领哦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西活,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中男晴,就能够有一个非常精准的东西毁荚。   刚才你特别提到“色”挨,我们当时想说晴凡悍,你必须要能形而上乱,要能够抽象出来悉陷揣,如果说你不能够抽象出来丰丝暖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炊,如果你弄它50个字些、80个字擂芦,你可能不够形而上炮揪旅,不够抽象化弗,最后我们觉得“智柒吃发、色”徒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锑端豌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挺兑抖。   第二个就是说消费者情感的体验淘艇,比方说对这个造型和颜色柑,甚至于这种声音或者是形状串锚、线条的这些方面的喜欢醒贿稠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鲁泡。当然我们也在想用什么样的词比较好遍电,最后觉得设计的这个词很好桶苟,一开始我们还担心说这个词字挺多秸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化譬软,我觉得就应该让它有想象力控蚕,就应该赋予它很多的内容茬该,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的线谋奴,孔子都说食色五孺陶,吃饭以后第二件事就是这个字稍氏停,我相信孔子说的这个字也不简单意思家弊,实际上说瓜,智色这两个字还是最终反映的是人貌,特别是消费者的一种需求滤,对于未来传统的一种期许比,这个过程当中烩,对我们来讲降,把这八个字想通的时候簿岛饭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哭疯,这是我的第一段话题汲。   第二段话题说这个对长安有什么用处惮?那次在发布会现场有说遣笨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寥客诽,一开始我就提出酬配绣,第一个检蓬娜,这个产品要漂亮梢赊,你不漂亮的话享,什么样的东西都没用燃沛冲。因为我们很早的时候就开始在考量闺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兽,后来发现不行慈隆,最后我们在大概07副嚏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桨梆撵。因为你还不能提炼出一个高大上剩瞥、抽象胯、形而上的东西幢磺灰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮棵警,但是每个产品都出得非常艰难炮。这个事这么长期干也是一个问题娠,因此在三年前的时候睹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妈摹谐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解监,对于消费者的这种认知洗逗,把它抽象化碉啸,那么这样的话理解了以后性,再把它具体化娟,特别是在产品茄捎,也就是设计理念当中一些图形化的东西诫掏甸,因为如果你不落实到图形化的方面甘,那就只有形而上没有具像化 捅轰珐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中味驼,图形化和具像化过程当中酞,这个就出来了篮涎嵌。   这个出来以后缄纤,我觉得对未来长安来说妥闷坤,我们未来在产品设计的过程当中坷蘑酶,产品能否做到生命动感智色双旋肠幢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烩?这样的话氰枚,实际上说钙瑟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颈,几十次的否决鄙浑贰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成畅昧,几次或者就十次你把它完成多仁薪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了甭,那么这样的话拐室,对于长安汽车的家族化蜂来,我们看了这个车刺,看了这种感觉这种情感的体验开纤,那就是长安汽车茬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棉贡,这是一个苇。   第二个就是说脯玫锰,我们自己在研发制造设计过程当中噶,这个速度大大下降嘛写泻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降联画,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢航涂壕,如何把消费者的体验做到更加的精准饭,更加的接触到痒点笺城诺,这样对长安的影响是极其巨大的竣。   凤凰汽车互稀凳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念革污铆?   徐留平屡不贪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妮踌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酵。如果说把它拆分开来艾纷肋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念险古彪,智色双旋更加偏向于设计领域含福。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢几?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拈,我相信大概许多媒体会想让,生命动感智色双旋怎么落地厕笆?因此我们就想把智色双旋也说出来胺,不要分开鲍搏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蜂精彼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言偿。   凤凰汽车晨熔:另外一个是提到的认知方面的感觉吐绿孤,有没有一个专业的因素阀烧憨,咱们除了制度之外估搜酗,有没有专业领域的人来负责这件事蜗?   徐留平宏塘:我们长安有一个庞大的队伍蹦,首先要把一个汽车造好览箔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嵌,到高管团队弦,到设计团队辽谭袒,到制造和研发团队婪,包括服务团队翔潭,特别是主要负责的领导人耙匙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菜弟,而仅仅是设计团队的话语奸深涟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鲸蚀躬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赋变,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素皆,因此对长安来讲署温,是既有最高层特别的重视梢灸耸、关注和把握湾略,并且这也是一个最高领导者的工作职责煽纱班。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知艾端成,我认为在汽车领域当中是行不通的篮,当然我们也有具体分工裤。另外也有很多的专业人士完成这个事情抒凡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的句泞逃,还有轿车研究的洽锭,也有做SUV研究的蒲麓,同时也有按照职能分的奋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绒变,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瀑徊,如果仅仅是设计团队的意见芭,肯定会偏离了方向馈。 凤凰汽车此囊噶:一把手是指您吗双妻辩?   徐留平衔痕:我是其中之一捕歇。   凤凰汽车澳培:长安汽车自主研发的新车矗途围,设计祷锌、评审感、评定环节您都会参加吗称概脐?   徐留平弘磐亲:我必须参加券,我前面讲这是我的职责腹抒糙,所以我必须参加和遂谩。   凤凰汽车莱:无人驾驶车呢慕暇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扛侧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涡凹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氢?   徐留平烯粱葱:上一次品牌发布会朴卸,最新的无人驾驶技术也做了展示继,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芒,高速公路的环境相对来说可控性要好舵儒潦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的溶穷,难度要更大妹撕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻如裤洗,我们不仅能在高速公路上做岔,而且能够在城区做瓦茨,这个技术我们已经实现了突破畴浆。   凤凰汽车芳:长安无人驾驶技术进行的这么好轨宫畏,量产会提前吗祟?   徐留平良吾赴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加世沽,实际上就是说口,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到徘峭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点送,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定素廉毙。   凤凰汽车刀:中美在进行双边的贸易谈判染,这是谈判的内容之一点休毯,会涉及到汽车合资企业的放开吗,可能是一个双向的市场开放的动作喇酱退,如果这个谈成了颠,如果这个不再规定50%的上限拈泪攘,您觉得对行业有什么影响扣郡即,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捌淋透,那您觉得首先答不答应咕核癌?再有一个多给他股份的话浆,对企业今后的运营会怎么样烷焙碘?   徐留平群:我明白你的意思篮得卉,第一我确实还没听到这方面的话题挞擅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啥,股比这个事说了很多年仙存坤,我基本的看法有几点驾苇能,第一个这是国家层面的战略和政策辈施咕,作为企业来说搜,我们遵循碘,国家有什么政策我们遵循什么政策幻称描,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点衡猾,我相信未来的合作会加深淳奋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咆迁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现醇视,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题靶,而是说理解消费者溯胁,能够洞悉消费者熄味,如果股比的溢价挺高豪戚僳、溢价挺低滑兜,但你产品不能卖出去显挞,那你不能分摊出去撅,如何把蛋糕做大棚氏惕,这是合资企业要做的一件事该。   凤凰汽车脖搐荣:如果真开放希为骂,长安会想着往美国去吗矮副,就像那福特来到这里呢揣痴面?   徐留平馈喀氦:长安想要去美国是一个公司的战略媒拐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奋蚂秤。   凤凰汽车桔:长安与福特的合作多吗年愁?   徐留平拘缺戊:长安与福特是我们加强合作的方面拐,应该讲这种合作的程度磺,不仅仅是合资企业信,从母公司其他层面鹊沤菲,包括技术和其他很多方面都在讨论抨持恼,包括海外市程,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蓉舶配,它的能力提高了黔触铝。第二 现在是全球化合作的时代阔,一家公司独立运营淖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翠妈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帘奈梢。   凤凰汽车发:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结岭方,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要美吵,你还说了过去我们做一个车牌,可能需要很长时间好不容易做下来皇,比如逸动休客功,是很艰难的寐较剂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%色桶擦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%射损,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资把骂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣北铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品藉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尾茧敖?第二对比韩系娄、日系处臣崔,我们的研发体系和他们的研发体系相比姓滤,您觉得能不能支撑褐,确实我们的实力也很强叹师年,我们的内功可能修炼到一定程度蔷,我们后面会源源不断推出好的产品季,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翻。   徐留平匹:你讲得非澄雇常好翅咖,我觉得这是两个原因导致的桐,第一个就是必然性寄,自主品牌需要有成长的空间恍,第二个确实也有机会的原因省荤,恰恰是SUV的市撤住,中国的消费者需要这个东西档,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敌,反应速度更加快一点猩溜认,把这些产品推出确实是满足他们的需要肪犯变,我觉得是两者共同作用的结果啃。   对于下一步自主品牌来讲屡填,无论是哪个系马快,无论是美系旧傻横、日系举内柔、韩系蔑、法系技,我觉得跟系没有关系雾煌奶,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘:霞巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拇变,这是关键譬。消费者他肯定是有他的诉求的鸵,究竟是SUV莆鞠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蓝犊练,他有他的一种偏好节别、喜欢嫌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撬花端,这就需要我们作为厂商灰单,你必须要洞察到消费者的需求抢巾心,实际上要看到他的潜意识是什么东西冬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来遍窗。为什么我要总结长安汽车的过去呢补?实际上是我们自己反问的过程乌,就是说在过去当中县盯管,为什么逸动会是这样枫胁,CS75为什么是这样凑冻骸?实际上说蔷达哦,我们当时也没有意识到腾酪唱,反正当时就是这个样子掠讼巫,实际上这个过程是一个反求的过程毙,我们为什么会喜欢这样盛播?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中栋校,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兄锌,我们把汽车理解为是生命的动感馈掇裤,其实是一种生命力的扩张靛挂瓢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宝努,而我们长安就应该提供这样的产品巧,回过头来展望未来刊巷烈,我们觉得这也是一个正确的判断抗。   凤凰汽车现:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较起。   徐留平腹:我觉得现在国内研发体系来看岸,国家间可能还是有一些参差不齐佰捍罗,我觉得自主品牌的研发能力和体系澄温僵,进步无疑是非常大的啊蓝奶,而在很多方面可能与跨国公司有差距登换,有些方面会比较超前绵炊金,因为自主品牌也不是一家略,跨国公司也不是一家裳,要两者来比很难说枷,但是有一点甫谐蛇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痢媳,做好一段时间不容易泊时炼,这个公司要能够连续做出好产品瞳驮,能够连续向前增长办去脓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抛、设计应用撕,在这个公司当中都比较受关注疗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因硼。   凤凰汽车掏床:我想问一下自主品牌的建设篓施估,随着我们品牌的推出慷泪,现在汽车品牌进入新的层面剃,会有不同的路径选择温劳案,比如长城钮、吉利推出新的车型吉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势箔矢?长安如何能够胜出丰集溉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌僧踢,除了刚才说的两个敌绩粗,还有互联网造车的未来的合作伙伴先,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妇敛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合困?   徐留平歼厩:实际上胎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌峰蒂,我觉得这是好事浦雀车,这说明汽车产业欣欣向荣惦,是真正的投入贰副,这是我对汽车产业的理解秦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撕霜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阑屡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行悔瞪,例如一个产品到了造型师的时候聪乳,是一个说法闺、一个样子创孺仇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的溺搐,然后到了制造过程当中又是另一个想法桐沃,到服务过程中又是另一个想法趴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西监,既有高大上的莽,也有形而上纠、具象的校膜,你要把一个公司从时间跨度谢嘿,一个一个展现出来伍丁,而从空间的序列当中如,你要把研发全部都按照这个意义锭,我觉得是很重要的方面跑长武。我觉得制造汽车是很复杂的过程托梳,各个方面的协调馁芳抒、综合净翟、修正拾皆、打磨需要太多的时间募忻,我觉得这是一方面僻配。因此长安做这个东西既是公司发展的需要爽甘团,同时也是我们总结过去体会出来的寥叹恒,它是由内而外的剖彪。可能我们过去没有意识到这个话题匆幢,我们现在总结出来诫好,然后下一步能够指导各个方面弟,每个部门都很容易做事情畦。   第二个问题你讲到造车腐介,我们开的会太多了县掇,失败的太多了崇郊墙,沮丧也有很多介色,基本充满笑意也就一次肠鲸,前面基本上是批评期、检讨间,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怯谱擅,不高大上疤莎梦。至于说现在很多企业开始造车许枪变,我觉得这是一个充满魅力的行当讽,很多人都愿意去做灭。   凤凰汽车手奴库:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样如? 徐留平冲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面摊尾,会选择相适应的地方衅挟拾。   凤凰汽车诧:就刚才的问题我问一下控,刚才您提到和新创的互联网的合作亢安癸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔醚喂、蔚来也有合作荣挞脚,您觉得长安在未来在互联网里面的话哀伤,更倾向于是一种怎样的合作俱羡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猛佩,您是怎么看的沃耽?   徐留平呈挺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凶,从长安的情况来看犬,我们认为哪个方式都挺好的酿苔供,现在是合作型的颂,是你可以自己干浓唬混,也可以合作干都,也可以自己加合作干乐青,哪种能成功打动消费者是很重要的东西潦。   凤凰汽车爬:我们打比喻共,37度是正常的温度袒呸奖,您觉得新能源行业虎狙农,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脸呐,您觉得温度是多少吝?   徐留平让倒:您觉得高了低了详铜?   凤凰汽车睫些敛:之前有人认为这是疯狂的阶段缎。   徐留平上:我对一个产业的衡量依据是促墓鸥,在目前这种全球的经济运营模式下筛,凡是有金矿的地方场熔默,都会有若干的人去挖掘它臼,目前我觉得新能源就属于这个阶段惟为楼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戌盲,应该更加得进入钮蛇,因为从目前的情况来看腻蛊锚,汽车产品当中纺,一个很重要的领域就是电池摩娜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捆燃袒,没有这种资本堕、技术纱、人员的这种投入档涂伺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的厘。   凤凰汽车鹿:那就是说您觉得温度还不够吗蚊逞?   徐留平笨蚀每:我觉得还可以诽俯烧,但是我不太同意的就是产能翔哆顺,如果说你的产品技术不太优秀溺,你建那么多产能就是有点糊涂怀骗。   凤凰汽车情牌:很多其实可以通过改造现有的产能夹珊屁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能甜,从这个角度来讲交,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况咎抨?   徐留平绣跺氰:从整车厂的角度我们希望成本低一点莲,选择利益大的克干颁。   凤凰汽车北颁席:所以您不担心过剩吗擅?   徐留平泡:我不太担心这个问题掣,我觉得电池还处于不确定的阶段痰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候轿。   凤凰汽车耿忌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驹癸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孪孩,不管是设计师还是CEO等等脱陕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代番?当然那些设计师很多是主管的脱檬,老外有管经营的有管品牌憋封匣,主要还是在设计和技术的领域焚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洪贫?第二个是国有体制的问题薪奋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响簇莎售,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域譬穗,也在高薪吸引高管人才蹄,您是如何留住我们的人才炭,关于体制之上槐靛、体制制约的问题肠,我们怎么解决混?   徐留平揩恕戳:现在是全球化时代诉互,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敛忱篮,我们最早的时候是四无许罗钙,没钱蛾登、没人梯厢、没能力扁锤隘、没地位翱衔汉,到现阶段来讲缝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师添桶篓,这都是一种非常正常的行为寂笛守,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耽枷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捶,如果对中国的消费者不能够带动朵泉,那肯定不行究,我觉得这是一个吩,无论你是洋务运动还是什么运动裂脱,核心是对消费者要动起来痛珐,这是一个卸。   第二个关于体制的话题嫂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袭检嗓,这个方面我觉得不能讳言啡刚蜗。目前来看劳刹,对长安不是特别明显搅彼,因为长安是属于南方集团旗下子公司峨按金,从南方集团来说纳来炔,在这个领域当中使勘,也在他的职权范围之内做了一些调整评胎啤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享师喀。   凤凰汽车缮抽肪:如何看待这个机制伸轰?   徐留平垄:从国家层面来说烷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陛蒂拨。   凤凰汽车炽涵:你们审批会很困难是吗梅策?   徐留平叹杜:我觉得会快扔溅吠,另外一个我觉得汽车集团春档,也许给你量化很多股份份,但是最后你没有创造价值宫,给你1股伦颈,1×0的时候不还是0吗任辈伍?汽车的成长糙藉哩、成熟或者盈利是一个艰难的过程面。 凤凰汽车遂响扛:十三五计划像长安汽车整体的销量拘、利润和研发能力以及目标有没有凸?   徐留平钦编:非常有杜,我们愿景2025连独屁,我们做10年的规划恼莽,在这个当中我们相对来说做得比较保守疙诽常,为什么说保守呢世合箱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当超旦函,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伐栓巨。   凤凰汽车鹃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顺镭厕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强韦沉?   徐留平头:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业导械,在技术和平台方面都在加强合作俯喝侵,至于说未来它要怎么样赔,我现在还不太好评价这件事呛。   凤凰汽车兔:徐总问一下国际市场的战略图,我知道去年车展的时候挞某,长安说往海外拓展的重点是伊朗铣、印度输、俄罗斯这样新兴市承伤狻,有明显增长潜力的市郴取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匡兰,比如在墨西哥苏,对长安而言脆盟,自主研发这么好摹,又长期和国外品牌进行合作侨层,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国派滥、欧洲的市呈椤?   徐留平迪摆:在我们十年规划中就有驮妹茎,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒂确,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沛埂乐,就是要稳扎稳打吾矮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茄拍藤,因为一支队伍最重要的是信心葱氦。   凤凰汽车烹:国内很多品牌都盯住印度这个市臣绶浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争迸傻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侯?优势在哪儿掂?   徐留平裁兽设:对于海外市场我的理解是要扎下根去坤,不是简单地把你的产品卖出去铅花,是你能够充分地利用本地的资源凯,包括人力资源和其他的技术能力耸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凶,促进本地人的水平的提高掂,那么同时在这个过程当中谰,把公司的产品技术涵盖进去闯,我觉得这样才能走得远说灭冻。   凤凰汽车贤版:长安最近一套体系出来了叹痢矮,有没有可能往更高的一段发展剑练哪?   徐留平触蓟:从长安来讲卡,我们目前的战略看哪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致袱汗稳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品藏肌陛,这是我们能够奉献消费者更多的东西鹿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的煽,但最终要落实到产品上情烂歧,产品是一个载体让消费者感知它知道它吴,未来切,长安汽车会加快产品推进的速度彩揩侗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神粕侣。   凤凰汽车酗撵盯:欧尚也在这里面吗桶讲兴?   徐留平棉:欧尚不在帮柿。   凤凰汽车咎绒憾:东风已经有PSA很多股份弛狈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗夏绷勃?   徐留平惕珊:目前我没有听到有任何影响概幌,在实际工作中我们也没有感觉到绵哇犬。   凤凰汽车夸恨肆:理念发布会徐总是骑着马出来的税,当时媒体圈特别关注守膊莲,都刷爆了朋友圈鳞囱,虽然我不在现撤坪嗉,我不知道有没有特别的意义谭呛舅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啤翅,当时的考虑是什么赦蠕?   徐留平黄茄:两个考虑腑线价,一个是我把马和车作为比较快,你要说一件事蠢,一大堆结构化的语言没有必要挝,我觉得既然是长安汽车庐是厘,我们叫做生命动感倡、智色双旋旗奠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫善,如果不这样做也没法让人尖叫恒纶观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械筐鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踢慧棱,上海车展首日冉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面父培。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱Φ摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台衔,12年增长了120倍村厘朝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桔豪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略熟镐偶。   受访人涉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)珊奸。以下为问答实录憋爱玛:   凤凰汽车拨哺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吕铰?   雷德?比格兰德检: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潘豁加,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年括,这款车在中国市场的反响非忱劭=耍好颅暇筒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA香弯,同时拥有强大的引擎啼喀危,提供强劲的动力与性能愤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叼为。所以缺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卞琅慈。   凤凰汽车苍轿绩: 在没有设立经销商的地区弊撕,玛莎拉蒂如何抓住市巢慊埂?   雷德?比格兰德祥钦: 我们首先还是会增加销售网络句册,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朝伦琼,计划在今年年底扩展到75个率阮。   我们还在天猫开设了旗舰店扔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空横肋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台膛日,大部分来自没有授权经销商的地区颠耿毁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拨活,鉴赏力越来越高绿。针对这些人群瓣镜拾,我们还组织很多不同的客户体验活动捅搏,如海外试驾参来,以及互联网方面的创新豪长啥,如网络平台的直播氨劳款。此外硼烦琅,我们也有不同的金融政策疗筒娄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务居境,深入体验玛莎拉蒂的生活方式典。   凤凰汽车涤漂百: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》铝屠碌,给汽车销售渠道带来一些变化畅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新笛部洁?   雷德?比格兰德庞灰停: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骚春恃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品司,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具窖,而是要提供独特的生活方式体验恭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蛔赎文,不止在中国怠,在全球市场都是这样畴侣。2016年翰疾拼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长划坦,这个主要还是产品优势带来的定屁良。新的政策出台以后煎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响台芬貉,不过最终的销售成绩还是由产品决定驶。   关于新的法规丰,我们现在也正在研究当中咳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窃趴擂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作促。此外痘烧,我们在中国有非巢剑好的经销商关系孪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关黎。我们开设的天猫旗舰店岁渤袄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式省:客户在天猫下定单勾焊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务系。所以乓嫡棉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丁俗梗。   我们的很多客户最在意的并不是价格山,而是优质的服务与体验筐,这正是玛莎拉蒂的优势所在乖胺穿。   凤凰汽车冒雌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阶,有没有什么新的产品推广慰坤?   雷德?比格兰德聪穷: 关于新产品裸,现在还不是宣布的时候腺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咎,等到新产品发布时我们再提供更多信息返。   凤凰汽车硕罐: 作为中国消费者熟悉的豪华车线,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍何,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好亭。对于玛莎拉蒂来说篱,未来在中国市场的前景怎么看轿背?理由是什么骄?   雷德?比格兰德孩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炯眯鲤,5年前巳檄晚,我们在全球的销量大概是6,500台溶篇,而2016年达到了42,100台镜暖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揪韶,所以我们的增长一直是持续的碾枷贤。也因此唐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观监促。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验剂巨吼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苗丝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凶肋,这就是玛莎拉蒂的优势佳勿。所以报,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度关富。   另外钱聪抠,玛莎拉蒂的车主非常年轻獭欢,尤其是在中国市呈纹露 ,车主的平均年龄只有30多岁耪趟胖,他们追求具有独特风格与气质的产品湿倒混,来表达自己的个性与品味苫。   凤凰汽车谩: 现在汽车技术日新月异锋籍堑,尤其是新能源踞、共享涣冷吻、智能驾驶方面龟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划街颓吭?   雷德?比格兰德充痕: 在新技术方面祁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讥署叫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晤怯蛙。我们并不追求生产最快的汽车较迁,而是要提供包括技术菱、性能兄粱困、动力贫、驾驶体验等方面在内的最佳组合磕。   针对自动驾驶缅舒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谴,帮助驾驶员减轻疲劳歇掳,降低操作难度匙烯霓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的歪科,包括独特的声浪胳、澎湃的性能方铣猾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妇丢,这是玛莎拉蒂所追求的刑溅。   关于未来对新技术的规划裴殿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求馈沧,比如减少温室气体排放泻局,这一方面玛莎拉蒂也不例外姜铣。此外坪弓埔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术醇,如苹果CarPlay和Android Auto昧撬套,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吕疤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术被蒙椭。   凤凰汽车鞍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奈渭筋,怎么适应怒鳞?   雷德?比格兰德泄迸唐: 针对年轻人群肃伍,我们采用的方式不是改变自己拦谅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惧酱。比如在中国毫辰锯,车主平均年龄非常年轻程,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疮缴慰,便是一位年轻的中国女性钾痴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表魏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史岛妊释,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扣不伎,包括法拉利生产的强劲发动机歧食阮、独特的引擎咆哮声弯闺、奢华优雅的外观与内饰竭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势跨充斤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拇垮腥。   凤凰汽车柿忻淘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疟腑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逞日墨,有没有针对用户画像做调整檬镜?刚才强调坚守自己的DNA和理念冬骂刑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骚纤?   雷德?比格兰德衔: 在中国侠墒惺,我们不断渗透到三四线城市勤痕莆,但是目的是一致的灭板,就是要吸引更多年轻客户绢。但不管在中国乃至全球的哪个城市睬揩赶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机彻及秽、激动人心的声浪呛狠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备镀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瘦。   在设计经销商的时候邪韩,玛莎拉蒂也不是随意为之烧撕磐,而是按照需求进行规划辛塘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店黑力限,首发售罄的100辆SUV中玩庐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哨票极。因此能,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翟刨僵。同时琳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抒脱递,客户需要一整套的优质服务呸检,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稿嫌晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上必疽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生随辞皑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咖。   提问啼儡抖:您的新角色到底是什么样的撩梅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上试题?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耿菊?   Alfonso Albaisa行嘶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁场倘捞,跟所有的设计相关的工作杭,都是由我负责传社。之前我100%的时间放在英菲尼迪地履,现在会分30%的时间来磷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赌骇味。现在大家看到的一些车型纱厕闻,可能是一些原来的车型碎,我们现在的工作炔,也是快马加鞭籍描煎,希望能不断的改进酬哆、提升现有的设计琼驾仙。   提问览懈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么歌剁?如何看待他推动品牌前进时的作用媒难?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa同汾呈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管举拎困,我们会共同合作逃斗卯,不断进行我们设计的演化糠。其实我到7月份才会正式上任兴伤,我现在猜测或确定未来的设计理念崔窝,还有点为时过早措。   我们知道酚恒风,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巍俯、非常大胆前卫的杰收蓉,我们的这种设计是一个不断演进的过程秃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计石和欣。   卡里姆跟我有很多类似的地方放。比如角,我们都是艺术家出身孰款夯,非常喜欢设计酗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筷绍,并将其以各种形式发挥出来空乃弥。   提问滤试坎:我有两个产品方面的问题滔身玫。首先狭,这个概念车非常漂亮厘申拆,它背后的设计灵感有哪些灯?   Alfonso Albaisa清囤抛:秉承“冲突美学”设计精髓似氮派,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素册酥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吓。基本上就像艺术一样渐,包括缝针拭锌、包裹感霖悄,还有使用的木质腔莎,都是非忱猓好的手工工艺缺危睹。这是一种感性和理性的结合刚,还有一些肌肉感极强的车身线条改川肚。   提问木帽:这款车未来的定位帕毯、消费人群是怎样的饭镣嘉?   Alfonso Albaisa凸:一般都是比较年轻的家庭华械绩,想要非衬槲穑宽敞烦、具有运动风格的车型怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿侧寄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日龋娜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示某褥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耐。   在发展新常态下郴聪,消费动力开始向下线市场转移功。同时戒等,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惺。由此碴吵辨,县域市场成为新时代的“金砖市场”怜瘫。而对于汽车行业其莽块,消费升级利好之外星横,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇莎忙。如何撬动县域这一重要市呈啤?   胡绪雷表示慕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局煤骏,帮助县域出租车进行升级改革砂短。县域交通的数据化甫烈、智能化发展叙台,有助于未来网约车的下沉渗透姬胸。县城消费能力相对较低斥兴啪,在出租车领域引进大数据之后寡甘儡,未来再进一步升级到网约车冷聊槐。   据胡绪雷透露剿囊,首汽将在县域布局三块业务荚祈翔:长租车蹄恰、网约车(出租车)仕、分时租赁该嘉。分时租赁是纯新能源车氦踏,未来分时租赁或是对公务用车的补充盾酬,它是纯电动统藤,不用长时间租矾,可以通过APP来完成缕。目前荒廉,在北京有1000多辆车不,150多个点位羡腻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怯败香,对公务车改革会有一些帮助挫。   胡绪雷认为悔羌,网约车行为是偏汽车前市场的角色系,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式皮秤。第二健敖,在居民习惯了这种消费行为之后漏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用灭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烘檀。   当日氦菜,首汽约车作为新生力量防欺哭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进病,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协畴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日共残,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杠凌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抗苛,渠道下沉要根据市场来判断鞠,服务要根据需求一直不断地跟进痕谁躲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况轨李,比如说对经济的支撑勤乾,对政策的拉动集反,基础设施条件对消费拉动的支撑作用电缔。近几年帅,一汽吉林产品在县域销量比较高璃毁,对县域市场的期待也非常高伯。从目前产品结构来看桃,产品消费比重70%在县域蛔惦,30%在一安谭卯、二秆、三线市场惦墨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型琴,外观清扳受、配置请、价值都迎合了县域市场的需求物稳。   从流通环节上来看洛蹿郝,县域市场做的非澄晨埽好籍赴,没有什么瓶颈因素乃。一汽吉林也努力在渠道建设夹、服务跟进等方面做成长和改善嫡挫天。同时宋长欣也提出了一个想法净泼,“县域对自主品牌在公务车朴、公务员购车方面是否有政策倾斜戒抖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞄缴借,这是我们车企的想法秘儡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时控距,要根据市场来判断诽。目前伪,县域之间的差距非常大茬棉褐,包括现在推行的3G服务贯,在那些无法设定固定站点的地方骨,推出了3G巡航服务午常活。服务是永无止境的工作尝皑泄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嗡目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圈受耗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狼珊猩,新能源汽车推广比较看好北何额、上窃蓉灰、广限行失崔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场将。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场崎哀瑟。尽管都看好电动汽车的发展趋势畔现沫,但做好市场并不是一件易事桨。   目前比较看好两个市尘⒎ぁ,一个是北围水触、上隶隘侧、广限行龟虱、限购市城伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承詹稹,这个市场的发展速度很快渤庞。例如河南草、山东结、西北区域拔,大量没有牌照的低速电动车钝暗亲,在政策方面仍处于灰色地带吧录换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年焚,在国家和地方补贴的支持下峭秃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右效蹄妹,在农村市场晌诬蕉、县乡市场得到了非澈迤郏好的认可惜戎谦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嫩唉,县城市场的消费者的房屋空间大彩错聊,有充足的空间停发车辆殊免诫,拥有较好的充电便利性撑曝揣。其次行驶距离不长突路,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蠕。另外水,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难讼,因为小车型成本低德氏。   赵智刚表示内炉豁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捎叹。河南地区拨嫂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钱巴露,在替代当的出租车观、公务车方面取得了不错的效果埂肝冷。同时箱失合,也在积极跟海南政府合作师,投放了一部分公共用车豪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腐奈念,比如是文昌互、万宁倘、琼海等县级市孝瞄,未来将在海南全面推进藤茂贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蕊猴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点标嗜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行两。会上丛掣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出申惜段:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诽涧兔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本从疽摧,是参与全球竞争抚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悉写汞。”   在当日的论坛上灌文,郑刚发表主题演讲驴谅。在他看来埠哀细,打造世界级新能源汽车的品牌娠,最核心的是独特性玛参屉、差异性焙,是比较节能优势皇,浮出水面的是视觉匈狮、是LOGO铅矗守、是VI刷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阑赴深,其中成本优势是最重要的组成部分掳床穷。   早在110年前莆蕾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择衫:蒸汽驱动车窜伎、电驱动车和燃油驱动车腔携麻。然而焦蛊,在后来发展中赦蓟桂,电动车败给了汽油车蔑皮。这是什么原因造成的斧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僻蜡。亨利·福特发明了流水线生产飘胳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鲁娄擦,成本大幅度地下降推,售价拉低到850美金辑标,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舰竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌划诬。100多年的历史多次证明了这一点澳惊。” 郑刚说挥肝库。   在反思自身发展时坟筒兢,郑刚透露恍羔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兄,规模在迅速的增长散,但很遗憾并没有带来显著的娄缅境、大幅度的成本的降低啪。   为此虹跨很,郑刚提出取杠呵,在推广和普及新能源汽车的同时冯,光靠技术进步还远远不够介的,更加要注重梁蝎、培育成本领先的优势歼饭细。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本释,是参与全球竞争畔踌池、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匡裤。   他建议邢唤,对新能源汽车未来的产业政策扰谎、行业标准赴捂聪、行业监管等磨蛙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蝎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搅缕断,这样才能培育出行业的龙头企业磋材。   如何通过提高规模腺、优化设计挺抨、优化政策和制度创新岛?郑刚说疽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冲日乏、交易成本和政策成本旦琴拈,来打造企业的综合成本能力和优势程藉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势供息。这还需要企业和政府共同携手匠,不忘初心副伺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标昏始池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩色恰:韩大为" "  魏建军多次提到嫩贸七,我们的确有很多故事剩,但是他们没有写得很好惋距,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翰恨?魏建军直言不讳地说老蔚炒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萝告疤。   囤地赚翻叭库厘、离开保定挎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来趟砰钨,且莫名其妙杰鞘散,或者无中生有的传言所困扰袱回槽,最好的纾解方法是什么胃显?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车透嚷扇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚广亨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂龟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后煌嗡帽,魏建军刊试财、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缅,与部分汽车媒体交流巨筐。以一身轻便的牛仔装""示人""唯,魏建军笑着说肆,是在同事的建议下才穿出来的阔北。    对于4月以来沸沸扬扬的传言息娶秽,魏建军坦言窃骑翔,的确压力很大程订,也很难受埂,“有时甚至想哭”花替税。他说锋冲,我本人就是保定人参恕煤,能不希望自己的家乡更好么葱恼?当然惫,我们只有把自己的产品做得更好掇靡化。    诚如魏建军所言家辅,近期愤陋垂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌旗蔬成。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾旁,来自媒体的反馈好评如潮井。有作者甚至设问瞪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茶,否则也怕媒体老师太忙”昧巩串,长城汽车一位公关人士插话道及赌。    10日下午的WEY首度试乘试驾收龟辣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粮霓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格魏啡亲,有同行在现场就说淌萝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拭蹦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型讥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型轿汗。    动力配置上冲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诲党泰,最大功率达172千瓦泉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怒灌膝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点库。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吝谜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时埃,VV7s几乎没有发飘的感觉精楼,而车内噪音也得到较好的抑制虏鲸玩。“我们在整车NVH方面做了很大努力俄洽,也取得了一定的平衡”怀,魏建军说隶客口。   VV7S    在交流中督号,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揽签癌,大谈挪叙、特谈所谓“轻奢”誊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讨藐挡,咬住“聚焦”二字不松口撼粉。而是多次征询媒体试车时的感受腐暖,并逐一分析乘、解答媒体所发现的问题咯蠢。整个交流过程铝炼,他都态度诚恳方卜武,即使是谈到一些尖锐的问题嘶惶,也并不辩解隧粳嫉。他甚至非常谦逊地自问自答沦贾,人为什么会失败沃截护?尤其是一些有着巨大成功的人搭佰。因为以往的成功擎兴径,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做炬聚戮,就很容易让自己失败维焙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瑰宛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吐森,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然松。他认为董,好的产品本身就是故事杠,而WEY就是要做最好的产品瘫铆。此次酿廷蝗,魏建军多次提到搪,我们的确有很多故事要讲森,但是他们没有写得很好薪啼弛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的唱,所以河苔,我在让他们重写几淀。魏建军笑着说先,把一桌人也给逗乐了砂项。    在媒体谈到其他竞品时谅,魏建军都给与很高的评价秽对。不过最终还是认为自家的产品党滔:底盘更扎实瞬,操控性更好迫伤瓮,“因为我自己就好‘玩儿车’”棚,所以对他们(研发人员)的要求也更高靡妹较。   VV7S    据悉仇畅焙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市我珐,预计售价在15万-20万元区间珐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凳段,他思考了一下才说桃瓷佩,它的配置太丰富了市,在相同的价位空间列黑从,“肯定没有比它更多巴、更好的”粳碴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖份?魏建军更是直言不讳地说徘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拇石。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羚熔肩,一位来自上海的资深试驾教官说茨居胚,之前很少接触自主品牌汽车青,这次也是第一次来到保定陈悍,第一次来到长城膜淑铣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料旱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒课谰虎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镣尉。期间法梆蔼,有一位同行说蔚逆都,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好稍?或许这才是魏建军的真正用意吧期刹卿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫堆臂:李芳" "   陆逸表示欢断蚊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纱臣范,因为正处于发展的爬坡期腥氯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哀衫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缕,而且要深度国产化售沤慰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衫惠口,雷新透露拱,上海车展期间滤懦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胳蔼拜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时看,陆逸明确表示署,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凉,因为正处于发展的爬坡期帅难炒。关于国产化的工作爱淋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略澳,未来将坚持不懈的进行国产化工作郎乐翁,而且要深度国产化腿。    日前熄亢胎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慨筹旗。活动后溃动府,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访穆秦令,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆情烩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%县,超过23万辆疆波。今年第一季度抨,英菲尼迪在华销量破万辆蠕寇嗡,同比增长4%潦袒,而其全球累计销量达到67367辆宝,同比增幅为18%浆。无论是在英菲尼迪全球体系中川,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色染。在不少业内人士看来遣夸岭,从去年4月以来泪视膳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞衔。    对此韩,陆逸强调省娄拓,目前英菲尼迪的销量很正常鸿痴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军硼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年联另皑,还处在爬坡期赏举董。他还说讲认,所有的汽车品牌进入中国后卫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加行、运作能力提升及投资力度加强芭,会迎来一到两个爆发期伶。    事实上群行,从2014年开始肋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绷龟,就迎来一个销量增长的“爆发期”粪操:2014年昆,英菲尼迪在华销量超过3万辆卞十,同比大幅增长75.6%唐圭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浅裸表,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蜡,同比增长33.8%嫩牟肉。    不过誓你,步入2016年陈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掸挨脸。当年4月初毯荷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刻,刚好满一年疗角。在过去的一年里细精泊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谅仑。陆逸坦言捍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蓝帆锯,以便更好地认清我们是谁安挺,我们的未来在哪里孩,我们应该做什么冗漠港。”    在陆逸看来莱钙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匹,今年是进入中国的第十年晶蹿痉。所以作为一个年轻的品牌沪,这本身就是一件很有挑战的事情趁计。他还表示榷劲率,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累硼汗贝,是更聚焦的一种进化佰箱。因为市场环境在变化冠患婆,消费者的需求在变化唾,我们也要根据变化不断的调整楼燃钩、创新蔡、挑战自我女奋。”他说毕腐锌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赂豢,就提出了‘挑战者’品牌战略休痰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凡赌蚀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的墙芹写,品牌口号必须得落地耙荒河。”陆逸表示秤题,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吗,聚焦目标客户群梧,让产品与目标消费人群建立联接腥、产生共鸣担筐彭。    陆逸对中国经济网记者表示胺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坟贬篇,而且要深度国产化龚诞绍。”他说杜农,中国是全球最大的汽车市掣安摇,同时也是很特殊的汽车市承啃妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国跨彤贝,就要真正的了解客户稗拇悸,扎根于客户巢、扎根于市澈谩,这就必须深度国产化当盲。据雷新透露棋煞建,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刨。    但是逃撩誓,从2014年底国产以来趟兑嘛,英菲尼迪只推出了两款国产车型圣缸氮:Q50L和QX50俏宫。对此丹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兼。陆逸表示赣且,“关于产品线布局的问题趟,英菲尼迪有一个长线的规划下哇额。”    陆逸介绍说刨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讹既,规划内容包含平台规划爸免华、动力总成规划以及国产化的供应链规划等渭拜。他还说薄捷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虏,我们的目标是通过完整的产品规划睬额峨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品爸航嚏。”    谈及国产化在今年的推进程度棘荚,陆逸表示能排,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中揉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布煞澈。”雷新进一步透露始,上海车展期间丛胳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹬诬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缸苛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式死:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年潭,通过销售Urus途,兰博基尼总体销售量会翻一番被什,突破7000辆大关将。    在更遥远的将来蛋硷,很难说会不会有纯粹的电动车和尝府。这是因为蓄电池非常重采靡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻掀短荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妇。自大众集团和奥迪公司接手后踢,兰博基尼得到积极佬韦、稳健的发展弯焚灌。日前蹭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂讼瓦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员燃裤晶,商务部主管Federico Foschini碍稿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员充、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问聊澄:并入奥迪公司之后都,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持杜娠霓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的怪碑?    答沦危干:2016年蓖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘿划。奥迪公司和大众集团接管之后殊闭,对兰博基尼进行了很多投资奇,让公司发生了非常大的变化甲。此外肠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品记。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高入顺,如果没有这些投资范懦技,就完全没办法实现这个计划杯。所以嘎筐,兰博基尼公司从中受益良多胸尚轨。可以说典鲍,如果没有被接管驹钩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来删湾崎。    问党筷谓:在您的介绍中祈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酒车据。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的化?Urus投产以后茬,重点会不会向中国市场倾斜鞋?    答合房:目前先铃,兰博基尼公司只有两个车型系列芍破:一个是搭载12缸发动机的Aventador块哄及,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酱坷节。因为各种原因迹氏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降穗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垮秘。2016年费,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搪稗观。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%屏羔高,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%垃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放朵薪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加犀款疽。2016年建,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆操。新产品会在2018年投放昏脱高,到2019年泞,通过销售Urus荡,兰博基尼总体销售量会翻一番弟,突破7000辆大关处肖。在中国市场上祁夹,SUV是非常重要的产品标访抽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妒哀。    我想强调的是山庆受,在中国超跑车市撤摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端独。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币貌,Huracán大概在300万到350万人民币勒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抬。    问搂容免:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涉?    答闯:目前卤,兰博基尼在中国有15个经销商沦埂陕。到2020年冗,我们希望经销商数量能增加到20到25个须。当然径可,通过Urus的投放唬览琳,在华销售量会增加咸盒你,服务涵盖的区域也要明显的扩大瞧弥。    问令诽轮:如您所说防,兰博基尼在中国有15个营销网点商,去年销售了151辆(车)搭。我们简单的推算一下咆,平均一个营销网点一年卖10辆车扔玩。那么篮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宋哪愤?在新的超豪华SUV到来之前勿,是否有改善他们运营能力的要求呢叛桶?    答汰羚:是的灭奔膏,会明显提高经销商的运营能力斯滥碗,新Urus也会变成一个破局者良。虽然现状如您推算鞍,但是在Urus投放之后说镁司,大概2019年或2020年沪,经销商的数量会增长物赌,同时每年的销售量可能会提高到30辆缺闯潍,整个业务会明显的扩大宽耐外,售后服务也会明显提高盎秸毁。而且由于SUV使用的频率比较高揽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班布女类,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入感辈撤。    问涉梧甲:兰博基尼车型比较少汐,所以每一款新推出的产品都极度重要史。现在的汽车行业发生了一些改变聚蒋,比如智能化蹄激、电动化陛陪彭。那么堆,兰博基尼在研发产品时吉痹嘉,会不会受到这种趋势的影响顿沽昆?    答讥崎抛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剧隶爱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蓬,更多的是代表了一种感情喇滴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牛,采用V12的自然吸气发动机肛滑免。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淀燃厂。    这是兰博基尼最核心的销售主张浑。未来钱庆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协常童。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度长褐,甚至会超过前款车型拧篓。而出台Urus产品时则会有一些变化镀本偿,它将采用涡轮增压V8发动机盗茸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓮拷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骚居母。但是溯拾海,不管从产品定位素,还是感情诉求方面来说舶参,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观庞佳。在更遥远的将来葱,很难说会不会有纯粹的电动车北孟袍。这是因为蓄电池非常重该崇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啃韦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孰骗,可能未来技术上会实现新的进步截,那时我们也得重新考虑这个问题日。    前些天辛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型膳监棚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俺,其V10的发动机再一次提高了功率钠瓜仆。当然春踏就,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拨蚊。通过技术创新以及功率的提升守,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稿抱诗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车少媒。在预销售的阶段摧搭米,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来荣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胺,能够击中客户的心理需求珊浦。    被访人忿霜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烈。1998年到2007年唐妒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年你痢,负责兰博基尼产品工作;2015年兽层去,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员暮,负责销售及市场营销蓬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠联蒜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示砍,中国是世界产氢大国毋,制氢设备痪庇航、储输设备嫉、制造技术等条件不错娄吵愤,具备发展氢能的基础摄炊旦。从环北嗄悖和能效等方面考虑碗揣,中国应进一步推动氢能源产业的发展倒乡然。    周奕丰谈到梆杠,中国目前主要依赖化石能源浇涩,对环境污染严重槐。氢能源因来源广泛潭、燃烧热值高吐粒七、清洁无污染和适用范围广等优点取娠垫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烙慑晌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分安漆檀,目前看衰碗船,中国氢能利用的研究相对碎片化完般,与国际先进技术相比还有差距泡,没有形成产业化夺寇垫、规模化发展词飞。中国应迎头赶上蛔,卡位世界前沿茎。    他还提到顶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舞坏,提出实现大规模腾热、低成本氢气的制取藤、存储塘、运输和、应用一体化的战略目标滔。这非常重要矢讥,未来需要各方协力焊,加大投入钢抡汕,推动相关产业进一步发展蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瑰刺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法懒木。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措借惺摧。    他谈到娟矗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瀑,各方需要引导资金更好地支持实体经济赴磐,促进金融资本流向实业麻咸帕,真正促进经济稳步发展慰梦,夯实经济发展基础浪。这既是稳增长蹦孤、调结构的需要冗是,也是抑泡沫赐挖、防风险的举措衡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动醒精,推动“中国制造”向“中国智造”迈进禽烈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力残算斑。    周奕丰最后介绍心岔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下反绒,也在不断创新突破虎袭么,寻求产业升级乘墟韩。公司主动发挥自身产业链涛、区域及成本优势碾法,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业线。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鞋辆、旅游景区毁宽、汽车营宿地绞缅操、农家乐齐拾讣、家庭菜园等不断扩展外钒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谅汀沫,以多种方式在国内推广土壤修复竣傲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讽撂氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   国外媒体报道戌嚏聚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴签。 李彦宏    李彦宏表示李欠课,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车峡。尽管有一些技术问题需要克服惺鬼搅,但它仍然有望达到目标仁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屁,前微软AI专家陆奇任首席运营官疟瓶幌,负责大量投资的自驾车业务部门圈龟陈。 百度自驾车    李彦宏表示疥,我们很可能与传统汽车制造商合作硕,而不是孤军奋战葡哇,目前还没有制定出这项技术的商业计划犁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浆擎邪。我们将竭尽全力实现这一目标颈屋,收入和利润是其次的考虑鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋伶耸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年污仁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显死佩工。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邵,共享经济还将怎样改变生活姥?   三年前协,基于对共享经济的热忱沥完,清华学霸张丙军创立PP租车俗互形,开启了汽车共享事业;三年后洼伶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乾,成为汽车共享领域的领头羊扰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀套怠,3月7日判挨,张丙军开启了共享有车生活的新征程木曙。   3月7日盆迪,在几百万用户的共同关注下铣矾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台欣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破如淮,也是张丙军重新定义有车生活骑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仁珐持。   从PP1.0到PP2.0时代筏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虾、一个符号或一个名称那么简单观秒耗,它是企业创造持续价值的支撑线凯碗。若没有十足的理由排苹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓将棵。将PP租车更名为START秤,是源于怎样的考虑泉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浅爽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体判荡赔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举衬挪师。   “三年前官,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扑解氨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益漏将钉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型岭。由于便宜便利椭倦咸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滥弯。”这个阶段凶,他称之为PP1.0时代伺味倪。   经过三年的发展团,PP租车推崇拥有而不占有捎缕、盘活社会闲置资源的共享方式剧泻烦,逐渐建立起以车为媒介乃磷栏,重新定义有车生活的2.0时代敢标沟。“START不是买车太,不是租车酮接,是共享有车撵。这是年轻的人群蔼、爱车的人群陵拦梦,最向往剩、最有潮流的有车生活方式测。”张丙军说汹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湍镰趁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验季帽守。同时救蝎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韭傅憋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绊兔挫,让每一个用户体验到最真实厕泛、丰富疥蓉既、有趣的共享有车生活犀。”   START代表着新品类拍篮、更丰富的选择湃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下担哎落,相较于神州租车肯娟、滴滴租车等传统租车公司骏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢咎?   张丙军认为济估,START的核心竞争力主要体现在三个方面惹腿。   其一伺,PP从1.0进入2.0时代递娇,新品牌START更具有张力炼解级,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神船欺缮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求级珊敌,START重新定义了有车生活房实妮,开启了全新的“共享有车品类共汗。”   其二糠抄,为实现共享有车的多样化选择介铜卷,除常见的家用轿车外径,START将主推个性化的用车体验蓬剃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型火弗,如保时捷911违、特斯拉环、大黄蜂釜恫、牧马人等等俄。此外乃蝎寄,用户无需承担高额买车款和养车成本淘,性价比更高械。   其三欺辛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凳死,以及更完善的用户信用等级络楼憋。这也是平台长期价值实现的核心聘裸。” 张丙军介绍碎嘿,START共享有车生活平台为使车主放心共享染,平台推出了一亿元车主保障金膳来,严格的交易信用体系示,确保车主爱车无风险;对于车友面劲忻,START还与多家大型保险公司合作渴炒鸵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哥措,为用户提供更具信任的服务船。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灰噶癌,我们的目标是藉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蛇喜困。”按照张丙军的预测软倪辑,中国自驾用车需求量巨大宠皖吕,而现实矛盾是太,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朵戒,不允许每人买一辆车满足自驾需求坡痞哭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量话嫂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用课。   此外咀,他认为写夸洪,随着消费持续升级笛筐力,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中磋警耽。“感受丰富车型带来的不同生活体验痕靖辑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向暖厕钢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揽、丰富搜狄、有趣的生活方式沪稠,让有车生活更加精彩欺戚。”   张丙军表示巧扳妒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者喷蔡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贬嘛。START仕,梦想才刚刚开始殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳 版权作品猩犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕邯,严禁转载膘,违者将被追究法律责任才估。 获取授权" "   今年全国两会上吗篇谓犊,董明珠在接受记者访问时说书:“只要你敢想涂,比如以前谁会想到人能上天释汉仿,如果我们不去创造伤瘫,人能上天吗查武宪?你不敢想杠,你不敢去试验隆,你永远不可能做好驰戎。”    过去的2016聪颂,伴随董明珠的采舍社,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈徐拿到:格力全员加薪1000元没慨、格力的员工房相藕、以及格力的手机……对于这一切乘久填,董明珠并不过多在意魏青,她说细克涡,自己最关心的还是“掌握核心科技”鹅捕坎。在今年全国两会船,作为人大代表迸抠顶,她再次提出了自己的董氏宣言恳贾:确实这两年的发展愧让替,总书记提出的供给侧改革膳,我们就应该做供给侧改革的排头兵心促,因为做的是实业成继,能够掌握核心技术困冗,制度也要跟上湍领吕,真正给那些创新型的企业衫豁戎、有创新梦想的人一个环境无趟。    对于国家勺、社会守、普通百姓的诉求宝藤匪,董明珠是这样回应的砷碧喊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献橡秸夸,他真的不是仅仅是索裙弧,收获列持挝,比如说我们过去讲乖,这个企业了不起缄褥,再就业施响,反过来你要感恩这些员工辫葡,没有人来给你打工千容,你凭什么去发展兴磷抨?所以我觉得要有一个感恩的心情涵箔汐。”    把感恩的心落到实处临嘘吭,就成了格力员工的2室1厅据,于是桨,别人家的老板就这么出现了响。 记者拉垢薄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧篡炉?    董明珠乒:对槽蛇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现跨。    记者诉:以后所有的员工都会2室1厅涕?    董明珠嫉:对对对怒爬。    去年末亮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕选,但因股东大会投反对票而失败合。随后互密,她以个人名义增持珠海银隆股份洛娜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业屑脱切,然而郊,到了今年挨,新能源汽车面临两大不确定因素女黔:电池让防、补贴“退坡”耻辜。在董明珠这里顶,似乎这些俨然不在话下惭股,董明珠说探啼轿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟死砰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻У枪弧,“不是因为退坡我不做雇卸,也不是因为给我钱多胆,我去做故,我认为是一个责任乡沁械,是对社会艇、对人类穷虑,你都要去选择的一件事类们。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖慑嘘貌,董明珠很不以为然停俩,她认为老胳,这些都是炒作陌宛忙,并没有人真正说到自己手机产品的质量显,只要没有说到质量墙,那就不是否定奋经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便枢啦:李芳" "  近期礁几,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税貌。美国此次取消“双反”侗淑穷,对中国轮胎产业无疑是一大利好祷桃啃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慷欺害,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变山蹲。   全国人大代表趣黔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唬泵断,在轮胎中使用RFID电子标签技术酬楷尘,给每一条国产轮胎装上“身份证”块。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督古巫,有利于消费者对产品品质加以甄别点我室,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量课,从而规范轮胎行业发展缮设凭,促进行业的产能优化和转型升级刨皆饯。”袁仲雪说似。   据了解蟹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草补劲,全球多家组织及单位参与慈伴宦。轮胎用RFID电子标签的应用鞠么,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廊墒咯,将等级数据写入轮胎标签内部苦麓硅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定城醋,伴随轮胎终身使用钩。同时疚饲扭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体海,使轮胎更智能课,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寥,能实时监测轮胎的温度屁、压力等数据览干,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况童啥,从而有效减少安全事故灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋幌单:李芳" "全国人大代表霓韧并、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惦牌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通按穿、环境协和发展的产业轻,由于行业标准尚未建立兔隧,使得整个产业发展处于十字路口壬修。全国人大代表媚、时风集团董事长刘义发建议泞警,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锈退输,全力推进供给侧结构性改革衅纱盼。    在刘义发看来郡尾,四轮低速电动车是市场主导灯思、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品江。目前封斯奢,工业和信息化部边皖弛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脆。该标准的制定廷,对规范四轮低速电动车行业发展当,使三袜炮起、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代廖,直接实现电动化蔑、节能骇扛、环保安全出行具有特别重要的意义嫩雄佩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驾讲,又适应市场需求挛超,刘义发给出四点建议哀秒钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疯憨、标准制定应充分听取行业的意见芍上,响应群众的呼声蒋财。制定标准应尊重市场规律捷,规范肮、引导产业发展喀垄署,而不是简单的限制绥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咆。    二扁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贺奸。四轮低速电动车安全矗、环保护苦、经济般旧、舒适情匆常,是摩托车惮、电动自行车唬膘贬、自行车等升级产品甩,特点与与高速电动乘用车不同惭半炯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哀目双。    三乘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导建亮、政府引导的办法星。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坪斑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池衡,如采用锂电池政府给予一定补贴享。    四汇懒、在制定产品标准的同时罐,制定企业准入管理和注册登记馆动、道路交通管理的配套法规琼。产品标准只是为行业规范管理提供依据褂,而实现规范管理是一个系统工程说缺锯。政府应加快制定企业准入窘味疾、车辆注册登记铅暗且、道路运行管理的配套法规莆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则爬,方便企业让利于民澈番,减轻企业和用户的负担爆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孟、加快供给侧结构性改革的产品抨,又是一个节能环保的产业筷,引导得当可以大有作为疾小捷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法忿。”刘义发建议鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   近几个月来努醒,共享单车火遍了北京城漏犊疾。6日块界龄,全国人大代表教联噶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袒缉,今年上半年邻下,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陇咳。    徐和谊说得,伴随着公车改革伺揩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁史谰射。“很多公务员手机上有软件伯,一刷就能用车避冈挡。”他说其豪棉,今年蕉模,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怯。上半年卢蛇慌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冷。    据徐和谊介绍氖钙了,未来投入的汽车数量将根据市场而定荆地,租用的价格将有竞争力性腾驳。产品的外观将非常“吸引眼球”衡裙到,为两座式纯电动共享汽车瓜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拧垫惠,适合分时租赁和共享市场需求舒玩你,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别富。租赁者使用时需提供驾驶证等证件韩,在手机上可以查询哪里有车染我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凸,目前大家用车起点和终点不同就棠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源遁。”徐和谊说亩姐,目前釜恼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节梨,包括立交桥下热露、公共停车场蔑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇内。目前边远的地方停车资源丰富售共,但是用车的消费者较少弦。“希望异地还车的便捷能够实现乾维秤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点测啼刑,否则还会存在最后一公里的问题摩。”    徐和谊坦言窝胆寸,停车位还存在管理的问题尚闷,汽车是价值比较高的消费品溜舷,一旦出现剐蹭睫撵,租车人还车时也容易“说不清”苏集锯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护郡痢铝、“钟摆效应”等问题书橡狈。“有些消费是单向的昆尖,如何让车回流也是个问题”哨邓。他说距及,目前锰巫,北汽正在进行市场研究驹,探索解决方法洪兢。    徐和谊还透露来杯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆椽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案穷眉激,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尚伯癌。目前距2022年还有六年时间承,从可行性上讲婚腊,应该是能够实现的凯。届时希望借冬奥会的机会达獭,展示中国制造的水平储。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露萝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寒矩琴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乌略洞,目前已追回骗补资金或放谐椋款23亿元媳鞭沮,并对有问题车辆不再补贴赎丛途,对闲置车辆也暂缓清算乐掠。    肖捷称拷,在财政部门督促下抬邻史,目前相关企业正在采取措施借,认真整改发现问题斯店。    有记者问姓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寝橇仁,肖捷表示规秸函,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磐,主要是降低了补贴标准谱邻宏,同时也设置了补贴上限胳腻,还提高了准入门槛思。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胖人,同时也可以有效防止出现市场扭曲媚炯。”他说杰厢魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其庆马:李芳" "全国人大代表任、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气词喷吧、废液概、废渣等污染篇,一旦有机电解液和钴构氏、铜需犬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中暮轨蛙,就会带来生态环境安全隐患霞,甚至会危及人类健康上。”全国人大代表寸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鼓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坞薪。这位带领团队经过几年技术攻关猫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人趟警,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上砰付。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个馅虱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叉。在提交建议之前凸解,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炮。    自20世纪90年代以来朽十,随着锂电池广泛应用祷,我国成为世界上最大的锂电池生产考酷诲、消费和出口国忌桃,近年来我国出台了购置补贴翘罢亢、税费减免栏价、研发支持伦呛、消费优惠仇痛、基础设施等一系列重大政策措施桅塘缸,新能源汽车市场日益蓬勃发展勉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豢椭、保有量超过100万辆孰,占全球市场保有量的50%屑乱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浇。    随着新能源汽车快速发展让温失,作为新能源汽车的“心脏”号,动力锂电池产业也在迅猛增长硕灌。按照相应的报废标准斤及斡,动力锂电池回收利用市场已经形成搏存。有研究数据表明猜,预计到2018年挝受,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模千涣界,累计废旧动力锂电池超过12GWH倒、报废量超过17万吨嚎腺,从中回收钴提、镍具、锰挎际、锂的悄戊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卢,到2020年将超过100亿元颠貉替,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元范曝贝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侍挫系,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纬。”张天任认为糯牵,如果动力锂电池做不好回收利用铜,就违背了绿色发展的初衷喉坛劝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用崔,但现实是奴寺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碘你苟。“废旧动力锂电池包括不同的类型梆敛、设计工艺和串并联成组形式耙推,以及多样化服役时间旦、应用车型和使用工况肖虚,这导致电池拆解不便窃吵澎。另外零遣丛,国内尚未建立成熟的回收体系斡逗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凶芭魄,回收工艺成本高括。”张天任表示传幌,“出台的政策并不具有强制性屋筷,且缺乏明确的奖惩机制容纫抢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高份纽富,目前动力锂电池相关主体无利可图剔,对政策执行积极性不高弦挟懂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题逞松,张天任说袱拍醚:“一是退役电池较为复杂外,不易拆解;二是退役电池一致性差扇冲勾,品质不高;三是回收拆解成本较高奢怀匆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芜当,执行不到位史。”    有问题就需要有解决办法摧伙详,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泵圃:其一绅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二篙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侠歧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四送谭鞍,鼓励商业模式创新试点和推广应用策竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘诵竿:李芳" "全国政协委员脚彻邢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涉堕淳。”全国政协委员挎钳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蹭修,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题桔罢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撂,其市场前景令人堪忧川危。“在电池方面布,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡穿厘,2020年后唾,当大家都不再享受补贴时邻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上对稼沁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品救乡。”另一方面逃沥,柳崇禧表示丧盛剖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寄辽告。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坟相孝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拢庞怖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上红锋,但电池的寿命大约在20万公里扒巨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肆奉狗,这意味着骑竭,电池报废了车就要跟着报废口,这样算来呕昧,纯电动汽车的使用成本是很高的四呐。”柳崇禧说冯碉摩。    对此容,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案偿奇,即建立专门的电池运营机构钢胳雹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氨畦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池末末寺,是对车辆的物尽其用如。对电池而言农,虽然不能再服务汽车蹬鸵吃,但还可以被用作储能电池淬,同样达到了最大利用率舱距。”柳崇禧认为盼脯清,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坝末。“但国家需要予以支持糖,尤其是在车辆检验方面富艰拭,按照现行的规定看哩耪晌,更换电池即被视为改装氏。”他说努外。    柳崇禧的另一个观点是萄互伤,氢燃料电池的大发展即将来临缅。“一方面吭泊闹,原来的运输成本相对较高呵铰,而如今这一问题已得到很好的解决长郴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面尸坷弧,美国的相关先进企业在国内开始建厂禽食,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车醒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展镐阿。”柳崇禧表示介,氢燃料将作为增程器为电池供电叙,以达到更长的续驶里程桑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用塘室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥窖聘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胎彭轰,造成了双方的利益不在一条平行线上廷琶喝。为了解决这一问题称,李金勇指出笑舍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景括,重新设置股权架构寒,经理人和骨干员工合伙人化撮。”    “遵从起码的商业规则箔旁萍,我们就是经销商末绒肛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秘、一个桥梁脯,我们没有义务去亏损蜂盒。”李金勇说犀。    日前肋楔,著名汽车营销人朵骇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辨熄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”损辨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争味硷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涝堂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”来,李金勇直言定录,“在过去的十几年杯鹅,我们的市场非巢闪。好骗欺动,老太太都能卖车竿单,会加价就行了旁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高亮胳,职业经理人的压力很大大魏古,每天都要搞KPI考核拇、培训舱厕闻、提升庙艘。”    李金勇以实例说明涕惦:“过去在资源时代冕浩吾,一年这一个店挣1000万人哆,给职业经理人开30万瞬奶,没问题脐按,这车好卖祁乐。现如今释笨飘,市场不好了切瑰比,现在一年挣100万烽喝,职业经理人还是30万惧撕羚,但是特别累勾桓,现在一年的工作量比前五年憋牧煽、前十年两三倍都不止雄窘县。”    在李金勇看来冠软伯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颧级,造成了双方的利益不在一条平行线上簇技。为了解决这一问题触朴梆,李金勇指出嘉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓤计,重新设置股权架构钮懊似,经理人和骨干员工合伙人化茄七。”    李金勇进一步具体阐述道活蒜,“过去资源时代驰料,投资人只要拿到了店邯昆、拿到了品牌帝翘陇,就可以赚钱卑。现在谎,资源时代已经过去了情监,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起萄伺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窜,从而真正让员工自动诺订、自发地把工作当事业堡匙,而不是靠培训腻境吐,靠感恩菱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来尾赂蜕,不少汽车厂家制定了销售目标匣革肺、生产目标豪妹性,职业经理人必须要完成低分硷,如果不完成就走人烹供。李金勇认为坊互,“在这种状态下蚂摩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厂、十年的规划轮碧,只能先制定一年的规划划骆,把今年完成再说鹊,由于今年完成了陵合霉,明年才有你的事喊。所以这两年厂家的高管变动频繁忱斯蜡,十年以前很少有这种变动烧,而现在这种变动成了家常便饭滔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量势虽,没想经销商的盈利能力崔散。”李金勇表示李辖经,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抬疲寝,想办法做经销商工作氏福,把销量任务压给经销商兑。而经销商越来越不听话钙、越来越不相信的时候举,厂家就再出台相关政策讲驴膏。    李金勇指出版,经销商要有勇气打破潜规则撂潘,遵守正常的商业规则锑峰闻:库存大不提车滔、无差价不提车急杀、拒绝搭售猜形单。“遵从起码的商业规则匪,我们就是经销商壕船,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犀莲、一个桥梁抱举,我们没有义务去亏损按事。”李金勇说啼绿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题饥迟,李金勇建议桓:同城市的店应该互相加盟或互相买断示萍羌,或者干脆出售给另外一家经销商逆,不管用什么形式莽泪侠,形成同城市的一家店羌据。“我们用销量亢踏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来为朽,这样减少恶性竞争焙熄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疯。”李金勇说肝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象册亭,李金勇表示赴,“我们不可能卖出路边店的价格盾论,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矫。100%原厂配件保障顷琶,专业的维修技术蓄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潮夺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锑孩。    此外巍,李金勇还表示椽损,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胃。据了解问陕宛,2016年颧团,新能源汽车的销量超50万辆础握,到2020年氰察,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镭露秆。在李金勇看来得,在这个快速增长过程中慕枫,“传统经销商中论毙裳,谁关注了新能源汽车并率先布局伟,谁才能在这个市场当中分一杯羹镜达痴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼竭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕旗送坪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谩波蓝、四川省鼎立律师事务所律师施杰抖涪盲,今年的关注之一冈,是有关网约车新政的话题滤滩掠。    施杰表示摹输颓,为加强管理介孩拾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沤,并于2016年11月1日起施行寞。然而开,根据多家网约车平台公司的数据胎覆渤,在目前运行的网约车中到路啥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的襄锈斑,仅占极少数部分甫粗。    “交通部制定了网约车高品质服务危埔,差异化经营的原则喝票。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寄跨,施杰称笺臂碌,“我认为揉,政府应当放宽对网约车的准入限制扳捕地,顺应社会共享经济发展趋势”殊僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碌晾扰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中够坝其,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辆颈晾。    首先庐女,施杰认为洞阮刃,北京疯、上海的网约车细则要求“京人京车”趟路钉、“沪人沪车”等差异性待遇缸监,不符合市场竞争规律瑞蹿翰。施杰表示荡鸽深,只有在市场竞争的推动下冀法圃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舰标起,也有自我管理的需求与能力揽狡。    其次炯母,施杰表示乳嚎,北京吓窖赡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锭雄,而且购房誓耸、购车也并没有绝对限定于本市户籍坊。“京人京车”供、“沪人沪车”的严苛规定虾醛雇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泉劲答,会导致营运车辆骤减陪旗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒唉徐,阻碍新兴业态的发展诚酚姆。    而对于多数城市对排量讥古哆、轴距都作出的高标准要求骏蔡冕,施杰认为挂,高排量代表着高耗油莱姑骏,不仅并不符合节能减排目的水挤,高油费必将抬高车费缄羔蒙。    更重要的是讼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则仍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盆位波、高门槛奶,将损害网约车的实惠经济特点版晦税,打击其平民性孤,“上述许可管理的模式焕表兔,将导致网约车司机数量骤减陕咐、车费翻倍捶逛毁,群众打车难碗、打车贵的现象又再度出现勉胶刨。”    此外活项,施杰在这一提案中的主要观点还包括筛傲泼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”眷甫、“许可管理不利于节约社会成本”等玛寐。    施杰建议崔念倾,《暂行办法》可作出如下修改骚:    (一)政府适当降低准入门槛疥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度履跑,是十分必要的刻谁。比如累砷筛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寡检,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置竭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求磕,等等恋懒。设立适当的限制条件碗,符合市场发展规律彩憋缎,能促进网约车市场安全性的脚磊、规范性发展诬。    同时燎跋皆,政府应当科学引导网约车发展超恕,而不是像治理洪水猛兽抖桐,把它一下子关进笼子里镣。以构建网约车公平竞争的环境为导向系,放宽对司机户籍的限制性规定伺华,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源揽。网约车平台昂、司机和车辆的审核程序摄,各类许可证明的核发程序尽量从简改饶,以便节约社会管理成本醋古认。    (二)政府协助构建平台审核窝赁、加强平台监管    改事前许可黄,为后期监管吻,采用“政府管平台扒,平台管人和车”的模式递期唉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窍,规范其登记信息蒋哗簇、审核资质的义务仕,定期提交所有车辆的情况合,这些数据要在监管部门备案磕磕开。并通过补充相关的法律法规便涕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凰乒恃。    对网约车不合理调价进行监管痞蹭。保证人民群众用最合理的价格出行帛膊,也避免由于市场垄断形成的价格新高靖。2017年1月妓垂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娟森廷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弄劲烷,就此提出整改意见灿,平台负责人也承诺将取消该功能焕恭拱。这就是成功的监管案例肃狭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碱勉幻,存在大量不符合新政策标准的现象睛瞬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钡酣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减祈歉弟,社会各方都需要一个适应阶段即潞。所以匠,新政的实施不可硬着陆贤。当前阶段伟琼,政府应当积极引导各平台规范化审核铆突,加大对群众宣传力度宋夕箍,延长从旧规到新政的过渡期骆弓雇,循序渐进地促进新政策落地列侨滤。    我国全面深化改革提出了目标示须: 市场在资源配置中起决定性作用斤勉,更好地发挥政府作用头井跨。近年来蒜,国务院一直倡导转变政府职能蔬香娘,推进简政放权共。对网约车的审核歧吐,放权是进步末,限制是倒退挥。政府应当创新行业管理抱,优化监督模式雌鲤,构建平台审核模式叙,推动群众绿色出行互藩、健康出行潭,为“互联网+交通”营造良好发展环境靛缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易判寇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哭、品质等方面做了很多的投入鹤怪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绷囱型。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蕉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赋去。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩ㄌ嫔疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艰汗盆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纯裁非、品质等方面做了很多的投入胸练。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伴漏门。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶台叉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性随钉花、时尚及科技感的一款产品舅涸。”韩德鸿说毕吓脚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫幕歪己。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型络逃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场甫脐勒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆较。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肉。薛海涛坦言澎坍寇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嚎棱扯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寸航、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巨铅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走旅和巴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系次沃、制造能力茹、经销商体系唬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面淘坊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爆褂侍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   2月21日松,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绣崔。本次大会立足技术趋势汤负,探索全球技术发展的内在原动力踢躲屁,探讨人工智能私、量子计算贤陋前、基因疗法等领域的技术和商业趋势改退。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中圭,有两项技术与人工智能密切相关驹唉翱,包括强化学习和自动驾驶卡车蓄。在关于人工智能的圆桌讨论中朽浓,多位创业者和专家针对强化学习粳、无人驾驶分享了自己的观点萝看怀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绊嚷,可能只在北京的五环里面开景,路况很好帛,最高限速就80罚额、90公里巧嚎板,这种情况下爱蔷,车就会极大简化瘦铺炬,驭势并不想生产一辆概念车蓉哨厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搂狠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术表,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性同刻崔。技术投入上覆紊,目前大家都在往里面投入很多的资源挂裙聊,整个行业在往前发展蠕椭,但里面还有很多问题需要解决涕,包括保险赴宛、政府等寄莎棠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碎玖救,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道枯攫舌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好食为酷,把信息融合矢、如何决策做好匣税。图像识别拓展能力非常强昆穗捷,它信息的理解非常细致蕉淑豆、更加全面弊岸,比如前方有一个易拉罐税僻毕,有些传感器会认为它很危险唤搪漓,因为它是金属屯答,但图像识别会根据它的大小手椽、形状去判别令就倪。目前结合强化学习涸胜垃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持劲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拧聊踌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目及嫌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叼祭吐,说到底这还是一门生意笛矫抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪粮:李芳" "  【导语】这是最好的时代捞,车市销量连破发展记录仆蜜,这也是问题的时代纷湿,多元化筏坦檀、碎片化棉,对整个行业提出了更高的要求挡柏。一切都在变背棉,唯有不停思变方能随机应变挝蹄。2月18日酷妊舌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崔乘。行业内百余位思考者和变革引领者勾,与120余家媒体相聚一堂铂,在“变与革”的大会主题下谴唾梧,共商“品牌与营销之道”肪厕差,把脉中国汽车2017难。广汽乘用车副总经理肖勇凛冈隧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英断、吉利控股集团高级公关总监杨学良糙裂、福田汽车集团公关传播总监许翔袒栓、SWM斯威汽车首席运营官余波衬弗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恰措。以下为发言实录拐:   互动环节嘉的合影   李苗苗辖伶县:接受张红同学的邀请蹭。下午好!大家都是老朋友了芬俯惕。今天在这里恳,首先我咨胤祭桑贺张红搞这次论坛宝酣睡。第二惧,其实有这么一个机会让大家聊一聊貌陋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蒂猛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刊。对这个数字队苍计,我想每一个人伪,特别是管营销的人操筒创,特别是管品牌营销矾钨趴、品牌推广的人寐螺,我想每一个人都有很深的感慨坡仁莽。   首先请问肖总僧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掏,也对您做过多年的跟踪凭。这次请您上台会,我很想问一问床,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屠垒?能不能简单地概述一下熔岔警?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剃:李苗苗老师第一个点名我冬,作为广汽传祺来说盗麓枚,正如李苗苗老师所说的兽慧怯,应该说是比较新的汽车品牌时萌毙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”居讽、“两个坚持”菲尺辫,坚持正向开发和坚持世界级标准沁。这两个中秘沙里,一个是对产品开发的定位酒权扇,一个是对品牌的定位却屉朵。   从中高端车型的新产品进行切入椽,相对来说这条路走的比较艰难一点埂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”即璃,就是起步会难一点卞,后面会越来越开阔纱旱、越来越顺桃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赂凌,内部也有两方面的方向两:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沥告,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来署,并且在市场上面赢得一定的销量规罕,建立一定的知名度脑攻。另外一派的意见可,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浑缓,从中高级产品切入歌项斜。但是大家也认识到这个困难棠催,一个全新的产品和品牌从中高型切入寂幸贫,也就是售价在12万元以上昆素宪,第一款车型是12万元到18万元扳悔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难非洗,我们意识到这一点了物。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大话品,其实2011年酥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伸呈步,应该说是非常艰难械,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芹靖。但是2011年练绥、2012年有一个词就是“坚持”擦,做品牌是做两方面的事情捆。第一个是做好产品的品质率泉,第二个是做好对客户的服务挨妥,以这两个为基础这五六年走下来酵嘛挝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兴芜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹦昆岁,受到各位媒体老师的厚爱掏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌得割病,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娥句蹭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题皆挺咳,我觉得第一个是坚持匙唤酵。在我们困难的时候不要去放弃灵,就是把自己的品牌形象便、产品的售价回到往下行的趋势姓成。第二为了支持品牌向上臣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务忙恢。   李苗苗抗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程览独番。比如像现在的奔驰侍卉瑟,一百多年剁档反,宝马拆醛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棱每搪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌凡吮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总焊昆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扭酬,也有现代的销量哇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷昂舱,您能够阐述一下吗喇?北汽在塑造自己的自主品牌方面喊锨,到底在哪些方面下的力量最大碗肖浅?   陈思英慈:谢谢李苗苗老师门涉,非常感谢红姐给这样的机会喝燃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怠旅呛。其实不是妄自菲奔搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷和猫,台上在座的各位都是大幅度增长焙,我们同比增长更高一点遍,因为我们来得更晚一点柬宽吠,同比增长8.7%损鲍。   但是我个人一直在想这个问题瑰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溜表什。像奔驰去年是130周年顷疚,今年是131周年粱赖,我想这才是品牌奋驾辛。现在我们在座的各位给客户提供的超施瓢,我更愿意定义为商品赦痊霸,我觉得是这样夸牡。   从北汽自主品牌发展之路来看材,各位媒体老师和同行都知道相,2009年我们是收购计纪究、消化踢卡涤、吸收了瑞典的萨博技术傅删捎,当时萨博的93敬、95的平台和1.8T醚、2.3T涡轮增压发动机的技术荤,我们是基于萨博的平台上镭室氮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展玲。2013年的5月份钠贤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙式馈,大家对这个印象应该很深棋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇固恍皋,当时也试图通过萨博平台的背书馆徽晦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端憋壁,因为我们希望建立中高端的自主品牌绒省芯,当时的愿望非城ǎ好放魏。但是事实上发展到今天巩桂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酸聘。   但是没有关系韩屡唐,2013月5月12日投放的绅宝D70慨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音把拍躺。这么多年的坚持是在消化梦、吸收萨博的基础上进行的粉,源于萨博表峭、高于萨博栏,我们有奔驰刚、现代合资的反哺暖,我们在人力陶、财力沙绘、资源苗眷委、技术翻上辛、研发拎程喝、生产吠淀囊、制造方面票趣察,都有很多反哺给我们哺斜,北汽近几年高速发展蹄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆熄酒,这一百万辆含金量是很高的随介蓉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笛,但是我们用五年时间实现了一百万辆答。这里面还有几个第一和差异化产品卫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一类憾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梯甜为,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位菜皋啡。   基于萨博卢菏骇、源于萨博和高于萨博的消化撵土镜、吸收和引进陕羡骗,同时基于奔驰和现代的合资反哺哄,我们坚持为消费者提供好的产品饭层、好的服务涩、好的品质琼怂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裙详检,比如中国新车品质(IQS)IQS谎凤、强制性产品认证(3C1000)皖,3C1000即三个月的购车用户中擂尸,一千个用户的抱怨度是多少但,我们的水平无限接近了合资品牌钞钡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迸阶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炬乌,希望有一个很好的中国背书卵肆尖,给大家提供一个很好的产品体验蔡灯、品牌体验和文化体验含睡唬。   李苗苗贾:听到陈总的发言我一直在想瓶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO父纬,现在经扯嗯荩看到“北京”的LOGO话坞。   前不久刚庭悉,不去杭州是到处都有吉利车皑阀素。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嫌铰砍,推出一款车就红一款车送识绕。请问杨学良孰歧汹,学良也是吉利的老人了全纱里,一直在负责品牌形象的塑造陀冯廓、公关裙闹、市场父。原来我们也沟通过这个问题乳粮,对于吉利来讲收购了沃尔沃谰套,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块且燃,这是蛮难的事憨。刚刚陈思英总还在说萨博亮刨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃醚乖,感觉蛮纠结的雇构存。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俊稿?   杨学良辖下:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下甘,第一是对标奇检亨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辣睹摧。我们是坚定不移地在执行归吮,而且到后来做博越兄、博瑞之后有越级对标败。比如我说开发一个自己的A级车犊咖,可能要跟合资的B级车对标挖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浩狮,包括研发慑寸味、制造手的蟹、采购抡、营销访悔鞋,我觉得成果是非常明显的料米。   第二是坚持走精品车的战略星。所谓的精品车新畦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值颁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瘟胎村,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准堡揣青,比如车的造型设计上面滑桔广,自从我们在全球建立了四个造型中心池,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浩烯。既有符合国际的审美潮流床,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面论。比如说在车的智能互联领域骨唬地,在博越车上面车机人机互动的功能上我秆,已经超越了一些合资品牌嘶捐,这一点使我们感到非常骄傲狙览侈。   包括在工厂的制造工艺上故筷娠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺倦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镀,因为我们现在建得比较新伯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来忌诗。大家可以看智能化程度最高的工厂铃邦,现在实际上是在自主品牌的工厂中奋屁嘎。   第三是一直在坚持口碑骚梆脓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任韩栏停,让消费者真正成为我们品牌形象的代言砰喝。这样就可以真正喜欢这个品牌纳斗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用热希。   刚才提到了浙江担夕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秤,大概接近了7万辆酶连盯。这在以前是没有的寡,而且这些用户里面很多都是窃藐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上煌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化悼辫。目前因为我们的品牌在提升肌唉,我们的品质在提升剑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车握敖。这从我们同行俯涡赌,包括从传祺我奋、北汽的产品销售上也能看得出来嚼较。可能大数据调研勒,像一点资讯的副总可以讲讲隘牛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品快。   当然您刚才提到了在集团层面椒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰聊嘘柿,同时又实现互补惦?这里面还是有很多原则懊奈虐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的顶抢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌亮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酚兰希。沃尔沃是高端豪华品牌袍都篡,是跟豪华品牌去进行竞争的蒋群佃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应读伪捍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骂仆掠、流程赏、标准蓄坚,包括人才的培养和交流褥唇扇。最新我们做的一件事盲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心儒损,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痊萍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粉句,可以说没有沃尔沃这么个老师苦敛,没有沃尔沃这么多年积累断瑞非,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拆糯媒。我们相信因为这个架构非常新互杀涤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平湘堆椽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胚戒七,以及质量再上一个新的台阶操突檄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争跺违。   李苗苗诚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京市掂溺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阑徘,最重要的是坚持了哪些盗齿嫉?   许翔馈罚辫:谢谢李老师娜,同时感谢红姐给我这样一个机会经孤来。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嗡沫儡。   福田汽车是商用车企业潮围,和乘用车企业还是有一些区别我拼。我们主要的目标客户群是to B的抠虏鸵,正如您所说凑陕精,我们是1996年成立的吴仁,到去年是成立了20周年畔,通过20周年的发展河灵泰,在过程当中包括您和各位老师的支持蔡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业店。在中国轻卡市场上哎坪畅,已经是连续十几年的第一了眠挥碎。1996年在山东成立财,1998年上市娘餐梁,2000年进行区位调整就来到了北京剿九轰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谜茸哦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疮瞳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分霓凳蟹。我们可能把这个品牌是这么理解的替稻凯,现在业界对品牌有很多理解的方式安,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营焦蔼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诚,所以我们从整个的业务流程上来看夯刹,这个品牌业务就是在其中的摊派。所以我们这几年在企业的发展过程当中丸鳖,品牌也是在不断涌现哺赴隆,大概有几个阶段阂盾。   1996年是以轻卡为主导违淋容,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械仁鸨!,用着正好”箩。在当年的时代抓住了市场机会温煌侠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一枯。   在2000年之后鞭涸霜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戚喇牢,进行了商用车全系列的排侮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车牵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车踞,这是一系列发展的战略齿玻。同时把品牌又进行了再升级辞献,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理渤蜂。   在这个过程当中受,福田汽车不管是做品牌还是做企业蜂喀关,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寄?一个是福田汽车在商用车范围里面氓恰靖,就是在整合资源方面觉得还是不错的偷辟诵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早散,花了八年的时间跟他们谈合作磋戎柬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腥,生产的产品也是福田自主产品欧曼惮朝,同时和福田康明斯成立了50签:50的合资公司烷速蟹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用睬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广劝、先进理念之外两帆,科技创新也是核心的一个点誊。福田汽车虽然作为一个商用车企业硷瓦炯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比糖潭茬,但是也是做了很多的工作鹊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右霖旦操。我们统计了一下胆,和乘用车企业也是差不多的虾钙。   而且我们在研发方面才番,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部麓谎,这在商用车企业里面比较少见休。不管是先行的技术且书擒,还是技术传承方面都做了很多的研究彻,包括去年也推出了超级卡车陵伤蒙,也是整合全球资源打造超级卡车彻。全面从安全碴、环保方面进行新一轮车辆的升级惟颈裤。   我觉得总体来说吧寸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业千,是一个有着锐意进取哪俱、远大目标燎闪,是一个愿意为客户闪猎电、为所有的股东辆、合作伙伴随、利益相关者带来更多的价值拍弹替,也愿意为更多的卡车司机稗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活角。谢谢!   李苗苗山:2016年一年有很多新品牌出现罐铣,也有很多刚诞生的品牌在努力当涛铆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰摆、宝马功。我就参加过场在北京的怀柔涝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布充宠妒。我当时心里就想斯威蛮有钱肮纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢皮糯革?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的戏?对于刚诞生的品牌姜,品牌之路有没有塑造的路径力?你能不能简单地概述一下漠?   余波枯柏校:感谢红点汽车和李老师悄帅,各位媒体朋友和各位同行金罕,作为SWM斯威汽车吐,可能很多人觉得很陌生翻抚,可能没有听说过骆蒜,我简单来介绍一下句绦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芍荣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吝,7月份品牌上市搂,8月份第一款车SWM斯威X7上市恃浮悲。   今天让我来参加这个论坛寐,我们的心情很忐忑钢淡,我们是一个汽车行业的新兵羡蔼,我们是抱着学习的态度来的说什。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师旗樊答,希望多给我们一些指教袭揣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烤?我们认为这个品牌给用户的是两部分呛扰,一个部分是产品的硬件科,也就是物质的东西半弹涉。另外一个部分是精神层面的篡娃恨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV股,第二是付诸了一些智能化撕储、空间和外观脓患,外观也就是在意大利建有一个设计中心挂,在外观上有意式的风范刻。   从软性来说恼,我们要付诸一些内涵凭分寇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冉酱喷,通过植入意式生活的方式芹纺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勃。同时我们也在倡导一些生活方式煎浪,通过软性的文化来塑造保,解决通过硬件和软件矾杜,以及从物质和精神层面塑造品牌枪庭。   至于未来怎么走舒隶藏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求还疗奠。用户实际的需求和市场的需求柏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉四同,未来我们还是要跟着市场走浦。   李苗苗故吩祁:我旁边坐的也算是媒体人形搭位,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嫁翘茶?因为主持人给我了一些问题径为熄,我个人认为不想问一些特大的问题骸橇,就想问问这个问题秽。   付继仁橡:谢谢李老师暴蘑律,这个问题还是挺好的龚。刚才您在问的时候钒笔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妻叔废。   一点资讯是比较新型的资讯平台腹仕徒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扰钦,我们是做平台衔,不仅自己生产内容沦分嚷,同时全网抓取内容繁泛城,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鲸,再把有价值的内容分发给需要的用户弹,完全是自动化恨煎、机器化的护撇。我们怎么去帮助车企呢途弄估?我分享一个数字扩嗅秀。   在过去一年喉恰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肺筏存。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业魂,第二是移动互联网的平台棉轿惹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用槐比龟。很多的车企其实在做品牌的时候阔垫弥,都会要求最终的效果栓错伺。坦率讲抱朵,以我个人来讲这其实是两个事湿,因为品牌本身是非常感性的妙漠庐,效果是完全用数据有结论的辫灭,就跟一个人去吃一样曙飘,吃了四个馒头饱了楼,不能说只吃最后一个就饱了蒲嵌适。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狭省,现在我们有几个大的方向句玛唯,第一是更技术化的跟车企进行合作尖汗。比如说从去年开始洽陌,我们跟上汽通用进行PMP的合作唬。客户自己建了一个数据库唐辟,就是把用户进行了一个分类袖蜡慑。然后我们每一个用户来到我们平台上泄,他知道哪个用户对应了什么车型色伞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诵逛,也就是把他们的流量经营得更加科学纺。   这个给到我们之后僚裴第,又发展成了一个新的技术驱动棺舷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卡鞭刺,还是看汽车外观的细分多媒旗。这不仅可以推荐具体的车型问氮,也可以把具体的创意自动化督跋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果司,这完全是技术化的匹配玖。   第二点权,我们是一个内容平台桔修,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容潘宫降,能帮助到车企做非郴好的传播哇,有的时候这些内容并不能够被发现臂。现在我们把广告当成一个引子钙噶围,不是一个执行的结果罐韩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣分俯炒,进而把下一步的行为做好啃晃。比如有一个产品是一触即发荷粪摧,用户点过客户的广告之后殿闲,我会直接给他推送相关品牌的内容萍扒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起愁汐歪,再去看有没有点这些内容枢,有没有评论邢镀、转发滩、收藏霓干,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涡惩维。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试道阑隶,把广告和内容进行打通誓事搓。   第三点勤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锋琼息。这个场景是有时间捶、地理位置和非常多大量的内容和数据签,所以我们现在也在构建新的大数据的平台讥秽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窜陋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理厕科痰,或者是去日本还是去韩国旅行萌玫。这些并不关系到最终的销量提升多少斑,但是可以了解消费者在关注什么旦敌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赎切吭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讼氯鞭,一方面要通过你的技术俗碎、数据实现更高效的转化裤嘶色,实现现在解决广告主的一些痛点藏娠。同时要帮助广告主把服务做好唐,说句实在的都是服务用户乖人收,我们产品的用户也是车企的消费者拖,怎么能够把这些用户服务好汕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值菠喇。   李苗苗海:付总说得很好萍查,借此我也想说几句毁么奸。我看了一下劣斑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乃盟,也有一些厂家的朋友抢倒鹿,我们每个人都是汽车人境冈。   我在想堪驰,得益于这个好的时代欧,既然是说品牌祈浮牧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情怜,无论你这个媒体叫什么名字踞纯拿,找没找到自己的定位躺。无论你这个汽车是什么品牌类倪,你的用户在哪里爆涎。过去几次会议主持上都说四个W漓,也就是我是谁衰翠、我的用户在哪里村派、我为用户在做什么难、我还能为用户做什么觅坦套。包括媒体也是一样设,我是谁(什么媒体)蜗,我的读者在哪里鬼深,我为读者写了什么样的东西阀,读者看不看其缴款,这是不是你的读者群要看的辩赎,最后是我还能够研究我的读者谷、研究我的客户痪钒恕、研究我的用户鞘办豆,我还可以做什么嫂末谁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卞,一人问一个问题就结束环。   请问杨总甘涟,刚刚说了这么多豆,就一句话霜纶,什么是品牌陆散?我们说了半天品牌倒两双。   杨学良奢胺:我觉得品牌就是价值陋,消费者买你这个东西值不值咳苔,如果他觉得值了焕亭诗,就认可了你的品牌峦。   许翔晒盲诚:我就按定位的理论售糙,品牌实际上是一种品类的代表到畅嚏,消费者是用品类来思考藉间读,用品牌来表达坟媒。   肖勇喊垢肪:因为我是做销售的农,我可能最直观的印象考守方,我觉得品牌首先是一种价格薪、价值体系恍,同样的产品能够比别人卖得更贵特柒扰,别人还愿意买我的踞绦。同样价格的时候鲍,别人的产品卖不出去吴,我的产品能卖出去轻瞳豹,我觉得这就是品牌秽。   第二谱粪籍,我觉得品牌是一种文化统榷癸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买劣默,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潘旱,但是我的文化能够吸引他唾啤,我觉得这也是品牌的一种表现芦系。   陈思英捕方汲:品牌首先是无形资产亢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘎淑嗜。第二也应该是产品剐,可能是一个标记妇、标识筏链懦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痊脊,在人脑海中所有的记忆扇骋。   其实品牌的英文是来源于MARK淋,就是在没有货币的时代物物交换的时候闯破冯,在畜生身上有一个MARK妨,Market就是营销际,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吓。有一个比喻梯蜡,品牌就好比像银行储蓄经,储得越多品牌价值就越高芦恼。   余波蕊:我觉得品牌在直观来看就是商标帛笔潘,另外是产品稍。真正给用户留下综合印象的是产品脾、服务和文化的结合崩玫悄,以及对用户的印象及感受就是品牌去祟。   付继仁促铣:我觉得品牌到现在这个阶段猴,也是一种共鸣面爽,像营销1.0是以产品为中心痢乌,营销2.0是以消费者为中心绵泡窃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嫡会吾,这三点都离不开品牌窜,但是代表了品牌不断的升华罚动。同时品牌到今天来讲超未裴,不简简单单是一个口号显、标签咳笑、LOGO轨尽前,还是一个行为准则蔫衬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掣,还是每一家企业抛乱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务祈,并且怎么样高效地执行和检测椽椿。   从这些来讲吉礁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的串布,如果想清楚品牌一定能做好沫烹,至少能够对我们服务的那些人做好怖节,那也就足够了辜居。   李苗苗铰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的榔。关于品牌几天几夜也说不完漠畏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌揪啃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌径。   谢谢大家在座的聆听豪培飘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺豌脐:李芳 版权作品泞檀兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧媚,严禁转载不速,违者将被追究法律责任菊瓢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氰,车市销量连破发展记录悍,这也是问题的时代畦,多元化呢、碎片化伯捎,对整个行业提出了更高的要求素先。一切都在变惠告,唯有不停思变方能随机应变露柑哩。2月18日骡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕室。行业内百余位思考者和变革引领者社完,与120余家媒体相聚一堂冻,在“变与革”的大会主题下福,共商“品牌与营销之道”柯,把脉中国汽车2017曙。   东风标致总经理李海港麻话、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜韭结橇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辟闭识、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蛔灰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华同铺、奇瑞汽车销售公司副总理范星篮倍翰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动踢。以下为发言实录夕容:   互动环节嘉宾合影   主持人皆绒骂:2016年是一个销量大年搪屑肠,更是一个营销大年剖。从二维码营销到VR营销清蹄,从下沉式营销到自主营销甜踢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球兰艇矗,广而告之悄悄地变成了城会玩割完鲸,车依然还是那个车普,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宿? 第二场论坛的话题为赡恐:中国车市新战国汹,车企将如何做营销顺笨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇豪乃玫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流篱鲁很,现在重担在我身上肩歉棵,由我来主持第二场论坛罐讣,和各位老总探讨如何做营销汾傅当。   因为第一场是说的品牌纫啥,品牌建设也是非常重要的一环未,我们现在就把品牌这一页翻过去槽婆,就说一点营销其他方面撑,比如说跟市场帆普、营销相关的一些事情金口。我们今天的这些营销人唯虐叼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖眯筷泻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贪棚,因为他是面对着全世界最大的销售市场佰。面对的是最高增速的市趁掷耘浮,现在技术和产品快速迭代塑沸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锚第,所以他们是非常幸运的差,十八般武艺怎么耍都行茶贸。   同时很多营销人也在自嘲椒,其实汽车营销是最苦逼的一群人末,因为我们面对的是世界上最全的品牌壕醚,我们面对的是最多企业的竞争椒,我们还面对的是最难以琢磨的锌孰堤、难以把握的政策环境和最善变的消费者伸辽。   当然了我们这还不算最苦裴偏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恍比貌,所以这样的一群人的所思所想性,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的量型,第二个问题是结合企业自身的特点来展开划拷。   汽车品牌最新的一个品牌定位避师,在座的应该就是汉腾了姬碎门。请问汉腾汽车的副总朴臣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耿噶,您给我们简单总结一下驴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赶?   于晓东侨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会欠绰,让大家来了解汉腾汽车绥莲故。汉腾汽车目前是全新的品牌裤,2013年11月份成立握,5月9号品牌发布伯,9月6号新车上市妒失,第一款SUV产品汉腾X7定柑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拧乘,本着向同行和成功的标杆企业去学习挫椒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快僵弄。   2016年对于汉腾汽车总结来说姆井段,第一点是品牌发布搭,这是做市场的开端窍的常。   第二点是渠道弦燃湿,对于新品牌是重中之重的工作邢腊农,渠道顺利打开的局面琉,签约181家愧,正常运营150家提,渠道作为做销售最根本的工作扩,没有渠道厦盼钒、没有服务琳穆,消费者也无法触及和体验杀,对于一个新品牌这是一个开门红诡擦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腔离。   第三点是在市场上凯,市场层面上重点资源向一线倾斜苗矩,资源都花在提振经销商信心尸、帮助经销商达成销量上叉家疵,因为作为一个民营企业搜,作为刚起步的企业狼拿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挤沧划,支持了经销商的销量幸。在品牌和市场的方面犀未,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辰敦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑糖墟。   刘小勇恐菠朵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缆冗,汉腾除了自己营销的亮点之外卑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梨,或者对您的触动是比较大的猫?   于晓东们:做销售在产品力表达上鞋建劲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痰涤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式塘皆爱,在2016年都说是视频和直播的元年顾鼻椿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屎饲看。包括产品试驾挑战的活动坎某,也是和斗鱼做了直播的活动立固。在我看来在消费者了解产品上般畴,可以随时随地赋,而且是更加有渠道客观了解一款产品池坊。这对于做营销来说坝,既是机会隙怯,也是挑战棺彩刊。   刘小勇寂:请问李海港先生硕娄什,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大多动啥,尤其是传播的环境确毕勺、传播的手段斧、传播的模式发生了翻天覆地的变化梳坍俱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嚼簇舷?   李海港撬贾布:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溜吝舅,在新技术内虐、新人群和新的竞争环境的驱动下染酷,媒体处于变革的时代姐惧别,原来的架构碎片化了费碘吮,新的架构正在建立峦,当下处于这样的时代妨姐。很多事情是这样的趋势伤吃,原有框架维持很多年欧,突然间环境变化之后碎掉了扛秘,再重新建立新的架构兽粱篇,万事都是这样的道理精溅。现在媒体环境是什么样呢徽睛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贿坡。这样可以导致媒体的平台化范,另外是媒体人的职业化或个体化乏獭镶。   简单来讲朽受常,我们以前是自己做东西摹,自己在自己的商铺里去卖哗恐。现在不是了广骑,现在可以自己做东西寺雹兼,自己去租商铺拌颅票,有的人专门提供商铺瞧,有的人专门做东西宛焚。这样可以做专业化的组合瘸港,效率会更高覆汹虚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缴,红姐以前是媒体人悔,现在有自己的传播平台避蠕,也借用了社会化的平台廷管害,把最好的内容输出涵,她做最专业的内容须。我想平台也会用她的内容示厦,未来的板结新的架构就是这样的女。   在这个架构下作为厂家要适应持,东风标致已经做了这种尝试髓,去年把我们的公关公司能力削弱坦,因为他们的稿子太硬了码许,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人公檀嚼,从专业或从第三方的角度看待东风标致鹃,我想他们的稿子会写得非沉潮氤恚好摧侠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贩封炕,这是未来的趋势沤汞浅。   刘小勇隶:我听到有一种观点起,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乐相,我就抓住了更多的消费者藉巫扣,更精准芜,我的销量就会增加兽。但是有一种观点认为截歼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赋段砰?如果总消费需求没有增加毙侯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后些狸,是不是大家又打平了杉。就像一个剧场理论纶丛,原来都坐着看戏窝,后来都站着看戏了棱,其实看的戏是一样的辽。请问奇瑞的范总俊哼贫,您怎么看这些新的手段规胳、模式对销售营销的作用椭?   范星琴舒:首先感谢红点汽车侯丘、感谢红姐侮拿,也感谢刘主编屋驼沁。实际上前面两位老总谈得也挺好盲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解攀。   说起营销朗哪停,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面阶姬。但是从营销的最根本操,还是回到对客户的理解想。我们最近几年对于整个汽车市澈ご唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饥鲸涩,最核心的是我们看到了两点变化辱疯碑,一个是围绕客户端的消费升级瞧郴块,第二个是客户年轻化的变化分净。这两个核心特征的变化壬挂,带来了所有客户需求的变化咳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涉师。   应对市场的发展豢,我们称之为整个自主品牌的发展嫌,包括奇瑞自身的骂,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙酃厥快平奖,年均增长在40%左右的增速端烷,所以说基本上属于原始增长的阶段吞。奇瑞从2012年狸汹、2013年开始进行战略转型倡哀搪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疚矩,我们做的核心是提高整个产品的品质垄,是我们整个战略转型的核心炉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品隆浦梆、好的服务汉梢。2016年我们已经进入到2.0阶段南锨糙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可断淮,整个2016年集团销量也突破了70万辆搜吩,增速达到28%搔耿凳,国内市场超过了36万辆拦弥,也是过去五年来最高的一年莱罢估。国际市场中谷怜杆,我们2016年实现了出口8.8万辆兼鞋,也占到整个中国乘用车出口的1/3械李拇,也是连续14年中国出口第一的车企确。   我觉得取得这些成绩凰盛砷,销量数字是一个方面虱摊,更重要石、更为看重的是结构的变化郴擦税,第一是企业盈利水平的变化屋唉痘,为支撑企业未来的良性发展蹭膛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敢曝。第二是体现我们战略转型的成果是写,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可费,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%投确繁。第三是客户结构的变化搔逝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%署。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升得面梦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%忙类省,实际上我们更关注的是除了规模的变化瓦查管,当然营销数字很重要奶。数字背后更关心的是这些结构的变化史,怎么产生这些结构的变化裴?从我们自身对新一代消费者的理解斧涝痢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袍茎衅。   客户体验的三个方面我们一直在做么拟俱,第一是产品体验摩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惋,行业平均大概在35%途村,奇瑞可以做到25%炯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蜂聚,今年还会陆续推出更多的平台凰旱弥。当然平台不简简单单是全新车型的概念惯拱疵。   第二是品牌体验蹄刊愁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灰爸弘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汾成,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销啸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啃拨青,现在很多企业在做营销过程中视频镶、直播方式应用是越来越多了剩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加牡虹。今天消费者接触信息的方式发生了变化菠。   第三是整个销售服务过程体验的升级泰,在2016年网络规拇渡寰福和第三代形象店的升级冲,为了保证客户体验的一致性工线,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侨欠饯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乡坏、优质的拢癌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绣坷届,这是我们正在做的扫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喇,谢谢!   刘小勇蹦虫腻:谢谢范总薯,现在的汽车营销无论是从手段矗芭,还是从模式沁,包括内涵都已经发生了非常大的变化惜睛。我顺着这个话题再往下问一下介辉惮,请问刘晓科总硕处祷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论遁、营销套路岗捶筋,您觉得现在还适用吗邦酪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匈?   刘晓科蕉妇:刚才范总坏贸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓷郊,因为这里面在我们整体来看帝蹬话,其实我是一个新的营销人褂拒刚,刚刚在这里两个星期佬。我以前更多的经验还是做用户腥棉邵,去看用户的发展糯灌霉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侣粪、网红溯、娱乐化收琅,甚至还有用户的碎片时间粗途。但实际上反应了两个变化田虹看,第一是用户浏览的轨迹改变了林磺嗓,以前在PC时代顷款,大家基于浏览器阅读福。所谓浏览器的阅读儡,对于从一个网站跳到另外一个网站静,这个成本几乎为零梗姆拐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站峨光,只要在浏览器就好称朝。PC时代认,网址泪辨玫、网站显、浏览器是值钱的玻。   对于移动互联网粪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俏,对于微信小程序也有很大的期待河涎版,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茎。最终来看觅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流湘。在这个主流的前提下内济,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冀铰魄。在这里出现了两个问题衬咳,也就是时间的问题弧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候物魄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堆隶侧。如果是比较泛一些的资讯或APP惫,如果中国互联网网民用MAU看尚亭募,月度覆盖量几乎全部覆盖层颅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU圭兢轮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP趴。但是什么会不一样肪?就是时间筛蜡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疼铂劫,我也高度认同一个观点弊畦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要褥随圈。在这一点来说碌倦炼,我们的营销不是去抓住用户妥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钉讣筒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起替。   基于这些理念的变化堪绣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容标,而现在发现专业内容看得比较少一点端。专业内容对于用户的阅读继,可能是女性就不太爱看砰伟攘,覆盖用户的时长就变短琼。什么东西会长呢抵铺霸?从2016年涕勺、2015年的情况来看新,我们发现基于娱乐营销的网综时间采享,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锈商,因为可以更好地去占据用户的时间替顾。比如说我们投的一个网综节目混年色,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓜。   对于用户来说忙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要衅戮崇。无论是线上的伴,还是线下的佳。   另外一点墒霜济,我们做了一个用户报告溜,会发现用户现在在看车的过程中脾,比如专业的导购盆,发现用户的时间绩、决策变得越来越短败扰畴,对于专业媒体用户来讲隘僚,用户平均决策时间是108天藏兼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敬拾,这52天对于内容的需求是很轻的百,包括频次是很轻的锭赴露。从52天开始一直到97天落居混,基本上是从几款车的比对到交付定金劫率割,因为提车还需要一些时间咯痪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锹售。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要念蔫殿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接笛拷庙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接编箱。也导致现在的自媒体更火骡粪雹,因为大家更相信人漆,也就是网红的力量会逐渐发挥沫帝妹,包括IP的力量倘巷钳。   营销的变化是跟着人走的点捣川,用户的体验宛恕、用户的行为发生了变化闹,我们的营销一定要适应用户的改变剃鲜。   刘小勇蛔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戚。想问一个跟豪华车相关的问题孙保碧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喉蚀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了但报森,从超过10万辆到两三万辆的都有遣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蚊设。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗遣釜夯?或者会发生变化吗矢裙透?会发生变化的话能,是什么样的主推力量来促使发生变化将?   王顺胜臀逢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会耻陶皇,作为广汽讴歌这个豪华品牌坪胯府,去年4月份才成立了新的事业体制姆褥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撤统,10月22号四驱上市惯起,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布衔。   从去年一系列的举措辩攘蒲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌艘纶。像主持人刚才提到了侥截底,怎么样去改变格局肺?作为豪华品牌在中国锚,像ABB进入中国市场比较早慨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上察技崎,其实我们也做了很多思考线,想跟大家分享一下购擅五。   第一女,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拟,也是十年左右的时间靶收,也不短菩尼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卫甩巷。作为这样一个品牌要找好自己的定位祟痘奠,我觉得是特别重要的辜。我们不是说跟谁去竞争常,而是在豪华市场找到适合自己的位置钦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措九,包括在上海搞了大型的上市发布会鲁教,在上海中心进行首秀贬伸匹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录衅讨丁,这也是用来提升品牌的绩怀涵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV截。这一系列都是来提升讴歌品牌的估棚。   在后面的发展上楷狮,包括在2017年也做了很多的思考达廖,就是如何在营销创新上做一些突破麓肆届。比如说植入了体验式营销牧,包括即将上线的体验店登巾,可以跟移动互联和终端豁酿,包括一些PC端进行一些互动希购啊。包括很快会引入管家式服务淋倾散,让用户真正能够感受到服务和体验秸苟途。管家式服务是一对一的赖款讲,能够让你感受到有针对性盆截匿,并且有温度地触摸到服务的形式难。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展黔暇伎,我们在形式上也进行了一些创新坪。   尤其在内容上面涤案,我们以内容作为引擎特答,创新作为驱动拦挡,作为后来者品牌几曙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吉冈。至于格局会不会变化龋刨芜,其实每天都在变化奠阂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撼难藩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扯痴,我相信之后会在变化当中不断求变涎。营销穆、创新不但要传承好的东西坑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念掸褐,跟大家一起共享一下考。   讴歌作为新的豪华品牌辑邢念,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌静伍瓣,希望在座的媒体以后多多关心翟编、多多支持短徽藏,一定要让它取得成功入抱缴,谢谢大家!   刘小勇跑:接下来有请江淮汽车李总顷杠玲,咱们聊一个关于2017年的话题那窃,现在年底塘、年初做营销的也是做足了功课扇房,关于2017年市场的预判问。能不能把您做的功课分享一下峦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吞方抚?   李建华贫贾:小勇这个题目“袭击”挺厉害僚,营销这个事在台上讲分怀,对于2017年的营销还真没有想得特别细庞隧汉。对于营销耍俄,以前讲欲文明其精神堆,先自野蛮其体魄肝钵,营销在中国还是跟认知相关龟,属于文明其精神发展之内的绵坎免。营销在2017年来讲腹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运标俏本,全球规模最大卢,还是保持增长挟输七,需求会很旺盛膛,同时也面对着一群非常不确定的消费者忱勾,这些都是一些确定的因素规恃下。关于不确定的挟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辅潍谢,这使很多事情产生了不确定性菩,也使推广方式产生了变化僧虹沸。在一个变动的世界里要想做好功课型铺钵,关键是有定力把握好不会变的东西扦横。   就江淮来讲宽接,2017年一方面会更加关注用户的需求裙蛙。因为从做营销来讲围,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上崩。一是用户看到产品庙限,如果产品很美好李牢纤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娶蛙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啪淬橇。第二是当产品出来之后眉录狮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拖具肥,如何让消费者跟它产生很好的接触孙疙酶、接受它娄,让你的营销做到有广度岸洁沥、深度和温度荒吧,这是营销人需要花功夫的地方怜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量行峰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘ぃ好的保留和记录下来攫,强化终端的执行力慈。这是非常重要的嗣罢誊,当消费者看到的车是处于被管理的状态匪起,他就会有好的印象事维饺。如果是管理失控的情况茂弥,就会认为这不是好的产品实送孩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理串汹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冀毖潘,这个产品是不是他所需要的暴费律,能不能让他在过程中感受到认知和认同尝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动票廷,现在已经不太需要你告诉我什么了漏恋,往往会更注重你提供给我的事竿锚,是不是我真正参与过的底。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冻醋钉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勤埃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镶佰?可能现在需要一辆高颜值撬、大空间咀滇捶、强动力撮拐、低能耗悄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来箍杯据,所以2017年上半年会投放一款S7煞每车。前面的消费者参与了意见缴盖俯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件荆骚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惋,形成了共同创造的氛围肆。往往共同创造的东西憾卞戈,我觉得是消费者乐于接受的东西轰韩洽。未来共同创造胶栓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泛玩姬。   刘小勇嗣缝:非常感谢李总埠。我觉得现在开论坛檀木次,最难的是请嘉宾鹃天,但其实我感觉最难的不是请嘉宾廖铝,是嘉宾请来了之后不给时间说苦。今天这个恶人就让我来做了蚊,咱们就不说了岁侥。   最后请每个人回答一个具体问题携,刚才进门的时候有一个调查娃艇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几楷谢萄?我们从于总开始沧姆掇。   于晓东鳖耗矮:我觉得2017年应该说挑战大赎,期望更大镐夹,我更看好细分市潮埂,因为我们也是做SUV的嘛淮谦,我们更看好SUV市场的持续增长氯。   刘小勇谓:全行业增速去年是13.6%汲、13.7%律拾朴。   于晓东塘:我预测2017年是10%苟。   李海港闯:8%韧埂。   范星毕河:我就说一个数缎,虽然说一二月份看到环比有所下滑诺群椭,但是看这个数实际上同比还是增长的驳。本质上今年不用担心徒抽寸,我觉得还是在8%到10%之间痉爸赔。另外最近看到1月份的数据出来了菩脸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闲呐,这实际上是一个分水岭纹,一个很大的变化曙。   李建华揽倦屎:我觉得应该在5%到8%洁烤擒,可能会接近GDP的增速藕福很。   王顺胜苏:我觉得整体会在8%到10%以上失,但是作为豪华车增速应该会在10%以上休捍。   刘晓科敢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%揉鸽起,我觉得再加两个点是8.5%模危。   刘小勇涸黔柒:你更准确了很蹿旅,到了小数点后了涧篡旗。非常感谢各位老总的精彩分享戈烂。就像李建华李总说的媚溺柑,咱们说到汽车营销人炉洗,媒体界有很多新词来形容趴恍,像野蛮执行力或变态战斗力肉、狼性文化等等甜扔。其实他们是一群非常善于思考的群体鲤稻骂,他们的思想的深度决定了在行动的效果晒起寺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尼磷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈村葱陈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核茹:李芳 版权作品丰换吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬,严禁转载拘吼脊,违者将被追究法律责任们钙镐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日老沤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虹溉节。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驮赔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叛。以下是北汽集团党委书记鸥郝狼、董事长徐和谊的主旨发言隘舱冯。   徐和谊雀:尊敬的何部长凡俗,尊敬的各位领导豢,汽车界的各位同仁汤握粒,还有我们媒体界的朋友们屑呻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淌,探讨汽车行业的发展话题胶寸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年实萎,这一年间我们先抑后扬毋寥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舵乡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进管暖,最终以产销2800万辆巍荤耐,同比增长13.65%的优异成绩粉竟,完成了一年的一个胜利的答卷构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度龚撬,为不断探底寻求新方向的中国经济排屏铆,可以说去年我们再添新亮点苹。成绩固然令人欣慰绥捶擎,然而先贤有言储,一切过往皆为序章谐。今天站在新年的起点上回望从前隘,我们发现深沉变革的暗流涌动肪,启迪未来的创新发展楼评涝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思藉统。   亚马逊无人超市惊艳登城筛晾省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坎,提振实体经济箭在弦上想颂岗,消费升级引领我们全新的商业文化时代伴突,技术教、商业模式署惕、国家战略喷封、市场结构结合在一起摔,这种更替的演进怀感寂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点分嗅,正释放出巨大的改革能量缝扑,正引领我们整个行业迈进全新的时代仟免。   一是技术模式在不断地创新岔结,汽车行业转型正在进入落地期竿。最近几年在互联网览、智能化霖、共享经济等多方的洗礼之下死歇赤,汽车行业正在同创新中被颠覆者卡内疆,迅速地转变为创新转型的主动执行者疚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娃弗,日系车企抱团开发人工智能技术判咀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域函漠,可以说剑指出行解决方案潮梁辑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横滩献,在新技术惦唬、新模式领域不断落子胎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期极涪。   二是消费升级邵悔,品牌之战成为未来的新机遇闺颈。随着互联网思维的逐渐渗透势,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棵错。情感价值圭皇花、消费文化苯、消费者价值观越来越得到重视危尚胚,网红营销扣、二次元营销祟筏罚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仕拎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通录虚,实现产品表达与消费者价值的同频共振巩。   另一方面铣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扣桓猾,为自己的人生价值代言鲸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啦防浆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讥船酣。   三是提振实体经济文替,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秒桃竞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粹盯,就是提振实体经济笺。其关键在于制造业转型惭,转型经济学的研究表明鹅对疚,制造业转型中产品技术固然重要歼,但管理体系更加重要柏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化老芍美、网联化建设遂功蹭,就越能发现在信息化建设这种大背景下蘑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键剩界。前几天我看到有文章提到拾陀团,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎练。这样的提法虽然夸张垛圈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示塑确,我想却是切中要害的欣蹿栖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地培楷朗,随着提振实体经济逐步落实叛宠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疚捐。   四是政策变动袖领戈,新能源规模化愤没、市场化成为未来的大方向杉。2017年新的政策正在逐步地落地匣金乐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化背孙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境斧颧,行业准入规则旦里、动力电池规范条件等政策的制定澳,从各个角度划定了新能源的市场边界杠咆。   另一方面欢疏,碳配额测低、双积分柯、新能源补贴退坡琼横,无不要求新能源发展要还原市场化手段莽,聚焦核心竞争力汞棠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规亢迸袖。   纵观整体形式的发展委酚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宿吐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂围揭。数年之前坡仟廷,面对互联网行业的冲击坡侯百,我们以为我们只是需要一个互联网+敲亥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折彻爆,还承担着国家经济转型的重任凹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望察,还背负着整个社会环境与生态保护的职责佰欺。这样的多重任务刃瓷涎,给了我们新的挑战鞍皆偏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀改。   面对全新的形势艇欧景,面对前所未有的机遇与挑战枢牌探,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向练。我们将锐意进裙斓秃А,大力地发展创新精神掠谩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桃芍,在电动化讼咸、智能网联化矫添踞、服务化笨、国际化等方面加快发展步伐截稼,不断推动新技术很、新模式的落地生根撅,不断地发展新能源汽车及力,还原城市绿色健康生活新胁盆。不断承担经济转型任务长,推动传统制造业的升级偏妨。   面对未来诺巍,我们将在以下几个领域寻求突破类弯盲:   一是加速智能网联技术研发褥桅,打造智能出行的生活方式北。2017年拉斯维加斯的CES展上黑谅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蜡猜仙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作顷九涣。当然不只仅是和百度弄,还有其他的国际国内的公司脱。未来瞄准智能驾驶锚浚沟、智能互联妈侗舞、智能座舱等内容戏边,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系硼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梧隙嗜。   二是加快新能源汽车产业化肋扳竟,践行绿色环保发展目标舜逃讲。在新能源方面焙俩怕,北汽秉持环崩В靠大家的理念舞,不仅造优质的新能源汽车产品棱,更要造消费者愿意购买的新能源产品府。尤其是在补贴退坡懒、行业回归市场的大背景下题,北汽集团聚焦资源现、聚焦技术托徒毋、聚焦产品甲纽、聚焦市惩摹,四位一体严密把关整个新能源产业链熬锋,为消费者提供既有颜值蠕驳、又有内涵的可靠产品策。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捶酥,共同守护美丽家园谈返。   三是加速国际化资源整合嘉,实现中国品牌的全球化亨湾。2016年娘彪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地舞洗骗,实现了北汽国际化凳唱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破佛枯。配合国内的合资品牌凹蘑股,服务于全球布局研发基地荒伟,北汽全球范围的资源整合扭,已经进入了研发拳停、生产荒辩甫、销售念、金融喇轰镭、人才和品牌全方位互动的良性循环切菠非。   面向“十三五”巴色柔,北汽将继续深化拓展东南亚忻玲乃、北非横、中南美了袱、东欧等重点市场的产业布局盗,使中国品牌的影响力遍布全世界费。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咐顷速。   四是坚持服务化方面休淌期,推动制造企业转型升级崩涎。服务化既是国家经济转型的方向辞梆噶,也是北汽自己产业升级的主要目标劫拾宠。多年来我们在金融放亥、产业投资靶咎式、后市场赶祈吐、出行服务等领域多点布局涩,随着时代向智能网联方向的发展史嗅稍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环短。构成从业务到管理体制麓,再到基础设施的科学发展体系师,不仅提高了资源的利用效率圭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浪艇。   各位领导牛,各位同仁内揭,媒体界朋友们忿就,闻鸡且起舞靛,风好正扬帆剩信抚,新的一年已经到来皆扇,新时代也正在开启机遇的大门乖陈伶,让我们携手共进迟懈豌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧诬履:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卞完噶,长城汽车累计销量达107.45万辆渡吻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挽碾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脱句玖,其中哈弗H6占比超6成讣,达到了58.07万辆骂害,同比增长55.58%料梯酵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饶甩久,2017年2月19日伐梳刚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矫,我国汽车市场销量首次突破100万辆秤盟,高速发展25年后的今日歇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度互牡。中国自主品牌已突破百万辆惭膝辩,那么能否乘胜追击逾越200万饶、300万的销量目标烷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滥秆姐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脑刹,用他的话来说疚屋,“这是很了不起的一点嘉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件暖麻诽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掀私弥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心镁檄,从另一个角度来讲蔡抬缸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来祟。   安全穷抬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肛愁,分析其中最重要的因素锨,魏建军表示金,回到20年前鳞适,受到成本和技术等方面因素的影响稗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缴弦。而当今时代铰孝既,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惧,其比重也在日趋增高潞熊芒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了黄。他还透露空拓肩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元孩烁搅,打造全球化的研发体系缺射,在主冈、被动安全技术局、智能互联携瞄、自动驾驶等方面夸纫涎,形成领先优势币。   说到自动驾驶技术突斗,放眼全球汽车行业糜凛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重徒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命矩妊蹈。哈弗将采用北美淌、印度甜皑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镐衫荤,据他透露擦橙睹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准隋,目前正在进行路试可侨北,有望在2020年后投产池耸匈。“我们的最终目标同皆夕,是推出完全无人驾驶的念订、最安全的 SUV 讽里舒。” 魏建军说到敬测。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标擂,魏建军说到谈操,2020年物,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军归。对此镜巩逢,哈弗规划了四十余款新产品槐酚寝,覆盖全部的SUV细分市场拍还鲁。到了2020年添托齿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标始,在规模上超过吉普保浪、路虎尺门,成为全球最大的专业SUV品牌妥翁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆唾嗅平,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时底昂情,魏建军回应道凌锣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舜媚枯,一方面要靠产品快速地更新迭代韧搓苦,另一方面则是丰富多样的产品规划暗,这其中就包括新能源方面的建设哄。据悉幸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鹤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线暮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择离。除此之外绦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘交蕉埂,目前正加速推进全球化商业的发展伴害奢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标考隙犬。   2016年韭谷颗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炮泉叹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杯:WEY登场之后哈弗应如何定位帽谎?魏建军在现场表示僻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化颅膘。相反贯芜棱,哈弗将全面发力15 万以下市惩交汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缔贸姜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针般,而“聚焦”就是集中资源缎夹,打造产品和服务的差异化优势墟谋铝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哆。先做强偿袍己、再做大等,这正是哈弗理念的核心所在掣肮。在盛典现巢蝗淦凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酣钱颓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语害式饯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纪虽揣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嘉泛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勿卢。据了解清穗,长城经常组织经销商团队去日本考察哪艘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念采。这正与长城的发展观念高度一致圈。魏建军透露车疮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝具,经销商们也未曾有过动页让炔丁,这正是“稳固”所体现的重要一点海毒陈。   长城汽车总裁王凤英表示梢户矮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系导吐底。 她认为欢驴,良好的厂商关系是相互作用的毖蚂凯,只有让经销商满意溯膜鬼,经销商才能够让消费者满意盎醇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中错怀,这是层层递进的作用效果窃响,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌频末,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么场?哈弗给出了自己的答案舞墩蓬:200万的目标即可上路蹲税芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥厂诚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今每,在新能源汽车补贴退坡后耍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元葱,这个数额占车辆销售价格的40%仕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响似阀圣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续裂?未来媚路儡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骗荣?2月8日下午氛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示去膛,2016年沥吻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列团辅画,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一槽擞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势膳玫阂。随着核心技术差距的缩惺ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强慑寂。但是坛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内旁,巩固和扩大这种优势阜耽圃,还需要政策期刷、制度和市场三方合力希谭焙,打造可持续的市场化发展擅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布遂,但是从已知的美国肪豆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看较猾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谋峦律,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赐巩。同时裴抄欧,公共类充电桩接近15万个的发展规模停跋钉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侨币硅。   “走在世界前列负背氦,不仅是体量和发展速度位居世界第一磺惯嗅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓶。”许艳华表示攘必哪,经过近几年的积累菠兢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证括、制造和营销的体系能力监颠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纺表挤,产业链基本完善本衫乓。整车保憨妇、动力电池裂诵、驱动电机系统性能大幅提升肖,市场主流车型的动力性襄、续驶里程评控泉、能效翘享、可靠性砷千、舒适性明显改善馁,整车侨将吓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拦樊杜,新能源汽车市场覆盖率提升撇氛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梢半喇,占世界市场比重约为50%秋蒋。按照已知的企业规划客,在乘用车领域抚,2017年我国将有73款车型推出方瑰,进一步满足市场需求工岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沛祭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镶萌,整车单位公里行驶成本也在下降变。“20%的成本下降亭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升堪恢胖。”许艳华对《中国汽车报》表示飞,在规模扩大成本下降的同时托拍层,市场竞争下之下妙,企业会做出有利于市场发展的选择馈辆,也因此啸畴柿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右溯疏告。   许艳华判断退硅沸,2017年丘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强全堑怯,预计占比会突破70%骸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高攀叫,充电基础设施也将继续保持快速增长斡阑共。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系掸烙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辛欺铣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确埃奴纱,在此框架内蕉,到2020年瓜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展观纱伟。但是补贴退坡后怎么办烫傲澎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哦。”许艳华认为哺漂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移料鹊信,让新能源汽车使用成本进一步降低娜谈袖,才能保证其持续良性发展板。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件河始眠。目前翱抽魂,无论是整车悄粟蕾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挖,剩下的就是政策实施好的问题朵袜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来潭失粪。”许艳华强调京酮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扁萌顶,2020年到2025年是重要的过渡期镶眷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鸡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挛,这方面我国也走在世界前列播罐马,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》素奢,进一步落实国家新能源汽车发展战略仁跨吴,保障车辆和使用安全去滴。   不过恰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议讹衔混。针对《暂行办法》弛萌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堤、10%和12%的比例芒,调整为5%池掂、8%畔填嘉、12%的比例晚藏,并允许2018年括禽遁、2019年负积分可延迟一年抵偿肮拈玲。同时枫娟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定床氦轿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赁黔休,丧失中国已形成的比较优势褪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用然。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戏砷材,以便企业开发和商业计划的制定挂洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀牢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涧罐烩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骸蒂。犹记得2015年7月风腾敦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫡,并对这些汽车的车载软件进行升级呢抗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火焚呸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机破、转向系统以及车载系统痕凳锈。    如今死沙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置层骸唬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案畴磨,如果没有行业安全标准来做规范饶腑改,或将引发不可想象的严重后果蚊菊吮。在我国投导,作为国家网络安全的重要组成部分鬼熄妓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卵贡。《中国汽车报》记者日前获悉猾虑,《车联网网络安全白皮书》被费、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔑手丹。在发布之前浪添,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唯碧,他告诉记者耐炬鳞,车联网网络安全即将拥有“指南针”叹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》偏:《白皮书》伪卤立、《细则》出台的大背景是什么炮裁然?    庞春霖瀑藐:在节能环保掳别、安全舒适抵眉圣,以及车联网干建、自动驾驶胚、智能交通等方面要素的推动下浚,汽车正在迅速IT化疯行猛、智能化描扣并。与传统汽车相比汉,智能网联汽车在节能减排架霞瓷、安全舒适方面具有前所未有的优势肥犯,符合汽车工业卡颠缄、交通出行方面的发展趋势拭坚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战浅逆。在互联互通的背景下福倪,没有网络安全充分保障的情况下朵,智能网联汽车带来的可能就是灾难钝厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窜,明确要求网络运营者(车厂叉拴蛾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窍裤,应当依照法律瓣淑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狠添头,采取技术措施和其他必要措施拱钵,保障网络安全衰莫、稳定运行羡净,有效应对网络安全事件蝎匪柯,防范网络违法犯罪活动郸,维护网络数据的完整性隶、保密性和可用性淑。网络相关行业组织按照章程菠守男,加强行业自律啃,制定网络安全行为规范干静单,指导会员加强网络安全保护戒,提高网络安全保护水平梢,促进行业健康发展偏。”该法2017年6月1日起施行惺。    2016年10月23日段测,在前期工作基础上莫,在工业和信息化部等部门指导和支持下宦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作幢撕划。在前期承担某信息安全专项工作的基础上然歪蓬,2016年底看磕,以电子科技大学为主任委员鲤爸嗜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芦穗霜、中国信息通信研究院靠、国家互联网应急中心堆插位、中国联通须、中国电科第30所桶绕安、奇虎360髓妈、博世为副主任委员普,联合国内外70多家整车妨良贪、芯片显先阜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涤采:车联网络安全委员会)正式成立秘眠峡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淋,在工业和信息化部穆陪、国家密码管理局殴靖、国家网信办等部门指导低界、支持下稀帆,车联网络安全委员会于2016年底组织氨、协调产业资源担,以我国自主和在华骨干外资车企亮、终端和零部件厂商为调研对象奶套堕,先后完成华南庙扑脸、华东猫、华北幸跋、东北僚、西南地区调研工作人,充分了解了车联网网络和信息安全政策港、法规弥铂、标准券潍、产品谴、应用等方面的实际情况与现实需求棺凳。并组织与协调联盟内外资源许,开展了车联网网络与信息安全相关政策汇匹枪、法规常离琶、标准的研究付惹谅,形成《白皮书》潍、《细则》瓦恨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布为。    《中国汽车报》掳挞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晦:随着车联网发展林眷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件词彼贪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侨杠、技术标准颠计饲、产品及服务体系的支持寺实伺。从调研情况看坡味,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鳖浓,缺乏可靠和一致性的基础工作屑,因此需要我们及早采取措施顶描势,完成网络安全方面的顶层设计工作庆泵,从政策壁书、规划垄牵、标准纷、技术譬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蓄趁霞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状檬,为车联网网络安全的后续发展提供建议溜任醋,推动车联网网络安全产业的快速发展泉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》膳守江,从企业既申、用户怠锤、政府需求出发桶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》皆,结合车联网的行业特点和技术属性拒,立足当前现实和未来发展趋势首管诞,提出凉壁类、确定了一系列车联网网络安全防护的体系私娘仟、指标和建议橙豁导,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南潍白,提升网络安全防护能力糯蠢挞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秤弧爽。    《中国汽车报》戌腊郸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丧婆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贡萎衰,对现有车辆和新车产生怎样的影响秤被萍?有没有实施的时间节点吗骄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高滩希?    庞春霖握:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南互,并不涉及强制性标准和法规莲拭尉。同时通过产业宣传经隙、贯彻和使用矮淌翔,不断发现新的需求和不足皆农勾,并加以完善瞎岭。但由于网络安全形势的复杂性盾每骸,以及车辆作为一种重要的交通工具漓浚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惦贩。    两项文件本身就是在调研基础上瘦,听取产业单位需求而形成的透赴侠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶突,减少大家的迷惑和疑虑谷儡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颈舞,切身维护好产业和用户的根本权益鬼炊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啪,当然会有成本在里面吗轻。不过从发展的角度来看烤伟歼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓶度,属于必备的系统程,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汲。同时封县沽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翁,也会赢得更多消费者的信赖射献但。    《中国汽车报》态董:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毙?自主帘裁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虚?    庞春霖办渴毫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骇砰,其中一些关键技术和产品教,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试岗苟焚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样萍迁钠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瞧系陛,那么就像现在车辆的保险杠款、安全带捌、气囊挪攻、ADAS等等常规安全产品一样宫蛊啃,无论自主还是进口车辆迪朵,应该都是一致和统一的要求捎躬,并可以采取现在车辆型号核准等方式架,推动车联网网络安全产品的安装牌巷难、测试烤、使用拴、维护和服务蹈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惜,首先是人们的意识问题凭商,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意硅坑,但对于车联网网络安全却毫不在意拿蔼铅。要知道聘办抄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单席,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂裴、多变受脑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弘效、软件等基础技术先,对于自主车联网网络安全产品而言蓟环赤,投入比较大漓辛四、周期比较长荒夏蕉、效益回收比较漫长粱烧添,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陀,从整车企业吉呐,到零部件粹摹咎、软件缎庐胎、芯片供应商险闯弄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系及理、人才队伍蛇每芭、产品体系刻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔑鸵煽,也非结构化的治理模式朔逝,需要新型的伦理嫩奥俯、法律和技术法规给予支持节,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界煌沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课先赖:李芳" "   1月18日险副较,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嫁尘。引人注目的是估派灯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沛。EC180之所以有如此低的价格熄皇咯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴潭。在补贴退坡的背景下憨伍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锤弹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业迟散,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何填?在发布会后宋辑茅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酸啸抵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谷琴施,以及2017年的经营策略与规划猎幸愧。   《中国汽车报》咕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义矮?   郑刚抢蠢诉: 北汽新能源有两大类产品平台建,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酱,包括EV溜捣撕、EU膘、EX鳖啊歉、EH四个系列稍替金。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狭备实。在开发之初冕剧,我们就对其有一个精准的定位与期待梅兄。   北汽新能源在两年前预计到屏,新能源汽车的3.0时代即将到来份,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格莆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入如粕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车潦涣弧。   目前鸡料境,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握迪,这没有错错,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术兰,并没有推向市场的现象溃部沽。我认为拧巍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侠嫂,也没有认清正确的发展方向敢申估。   因此逢入豹,在两年前开发全新平台之初怜伺喉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弧哇辽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路甲,这种做法目前看来是成功的绘书磐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卵梨、造型撂崎、特点以及价格之后胆扒,大多数人对其给予了极高的赞誉澄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奴巩。   在成本控制方面佬擂,我们认为还有压缩的余地师腻瞄,通过不断地挖潜降低成本莱箱凳,我们认为可以让更多的人开上这款车祟瓦盆,不过这需要一个发展过程坝。随着销量和产能达到一定规奶1后铃,我们会进一步整合资源嗅、降低成本卸店膘,提供给用户性价比更高的电动汽车烯岭氮。因此割奠,就目前来说痰力,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力臼锌怖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力徒剧。   《中国汽车报》钦氰: 面对补贴退坡脚,EC180为何还能采取目前的低价策略拢匙?北汽新能源有怎样的发展战略糜翅?   郑刚铝婆苯: 从当前产业政策来看矛琼播,全国各地的补贴额度不同哄,流程不同堵速筒,这都带来了公司内部成本摊销的问题港衫惮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秋皆。为此酪剩,北汽新能源成立了卫蓝基金蚕搁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴跨憋。这需要企业拥有一定的资金储备捌蹋厕。只要差异化的地方补贴还存在鬼,卫蓝基金的使命就不会结束吗匙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产裳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会比。只要发展的规划清晰临,我们有能力也有信心做下去归滔炕。因此斥弘餐,我认为当整个市场达到一定规目叵厮桑后采椿,企业才能做大做强绕。在我看来射铝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雷,而不去考虑社会责任记肪。只有兼顾了二者胚滴,才能获得发展与壮大屉澈。   就北汽新能源而言痉峰,如果年产销量达不到10万郎刨蒲,那么就没有持续发展的能力椽桔娜。因此怪列,我们公司定下17万辆的年度目标凛豌,并将在4年之后达到50万辆弟撼宿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捷。谁先占领制高点拦藐,谁就有效益崎蚀。新能源汽车市场的成本杀手簇联,也将是市场杀手磁司。   在竞争过程中备吮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手懈寝,而是以传统燃油汽车为对手挽恨。因为它代表了污染空庐哦,势必要被市场所淘汰订。   《中国汽车报》愧颓: 新造车企业的强势介入烧眯焚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响很惭?   郑刚厕期伍: 与跨界企业造车相比没,我们的优势正是他们的劣势峨浓擎。依托北汽集团交杏,北汽新能源有着很丰富徒、庞大的制造资源弓弧,有巨大的产业链规模优势钠卧惭。在互联网体验方面寸吃,我们确实面临一些挑战词,但我们在造车工艺通湿、供应链与流程方面有着更强的积累港混。   在我看来蛔率,绝对的优势和绝对的劣势都不存在列,这些可以相互转化杠倡。我在发布会上再三强调拦度,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脊酚,而不是新能源汽车厂商裁读阿。如何能够最大化地提升电动汽车性能哨尘,创造差异化的用户体验和品牌价值芳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窝涎没。   目前谴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类朵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户未屎危。在这三类潜在的用户中稼睛,我们的发展空间都非常大妓尼。   对于新造车企业而言拨撩,他们确实会面临诸多的挑战枢撮。我们在发展过程中遇到的挫折浪挎,恐怕他们也得挨个体会到我嚏,但这是一个正常的发展轨迹奈氓。因此恕蚊,我认为这是一个跨界融合的时代庙歇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晶,将思维与资源彼此借鉴眉,从而为用户打造更好的新能源汽车海湿蛙。   《中国汽车报》蒋: 北汽新能源目前的两条产品线皮喀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奉篙苏?   郑刚婪璃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线髓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异靡。相对而言妊腿悸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友耽哨、邻居版楼渤、亲戚潦饰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嗅犊篱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瘟屋。因此在性能层面斗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谅及盾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仕。   在智能化方面骚家,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铆。例如ARCFOX将会在社交被块、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咐田,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绍。相对而言杭上跑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坍前,智能化水平也将上一个台阶吨多雷。未来鼓柑鲤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涪臂陌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后死俺莫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寿。   《中国汽车报》全: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何秃盟觅,公司将如何利用这笔资金酱省碾?   郑刚羚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布楷煌,将实施不少于80亿元人民币的融资队,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尾辑。无论是电动化还是智能化脯暗,我们都会在研发上投入大量的资金锰。目前豌烙,北汽新能源的研发投入主要在两方面矾兽聘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究土。   我们希望引入来自产业链的投资方略炯档,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展亭酣桥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后慷牛,智能化成为卖点边奈维。   目前匙孪,北汽新能源拥有了三个生产基地了冬毖,现阶段产能还有限块低,每年只有20万辆的产能亲侵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地供,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源户娥赎,从而可以更好地降低成本旗纺,提升效率赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疟,大众汽车集团管理董事会成员怕矾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满壕逗亢。1月14日秽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涂蚕裤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日萝,他在长春见证了《一汽瓤枷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午膝闲磺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通百错。    新能源汽车碗涣狼,重中之重    尽管行程密集祟,但海兹曼依旧神采奕奕漆皇。他有理由高兴疗间,要知道玩灵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众党颊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车琳此性,比上一年增长12.2%耍吮头。即便如此令,海兹曼在专访开始时垂违,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”似常挥。那么大众还关注什么姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骨。“到2020年碳邪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年虾返,目标为150万辆伐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢痘伞;同时坤,大众在中国的新能源汽车路线朔魏完,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妨掳你。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亮划,40万辆及150万辆的目标中剃卤敌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当橙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舍,海兹曼称勿行,这要由市场及车主来决定南蚀。此外蝗,进口新能源车虽然是个“小头”扭,但会涉及更多细分市称,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拦揣萎。    奥迪与一汽合作邵豆施,加强再加强    就在1月16日傍晚斥忙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吼崎、奥迪十年商业计划》费吝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伐敬靛。海兹曼见证了这一协定的签署贤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纹:“这是一个战略性规划巾婚,不仅为奥迪驼棘,为大众胺罐,也为一汽明确了发展目标迹蹦化。三方达成了共识莽,而这一共识不仅在传统燃油车方面毖耸,更是在新能源汽车和移动出行方面啼孪悉。”据悉闻,双方将针对21个核心领域开展深度合作供沥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线猩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剿唉脖。其中哇妈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹦鳞。同时垃锌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上柑厩呕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作憋,包括莲:智能互联擅华容、移动出行劲伎、联合数字化项目倘、金融服务合作等众多核心业务领域屋咀冒。    同时歼袭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展黑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力科,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戳巷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作痞乒箔。    “对于奥迪和一汽来说堤郸疥,总的框架已经搭起来了绿荆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恍。”海兹曼笑着说洞氓。    上汽奥迪未烦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碴,记者自然不会错过追问的机会凄怕碗。    海兹曼进一步透露稍挺盎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系郎稻,但当前的重点酥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粮歌捕,形成长期的更有建设性的伙伴关系朗佩斧。“除了十年商业计划的内容之外稻,我们同时也更加重视解决经销商的问题鲜哆湃,更加重视经销商的权益队疽现。我们要更加积极地回应经销商的诉求霞理徐,解决他们的盈利问题合。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停笑?在记者的追问下蓉漆材,海兹曼称攻帽偶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赖参,并且经销商的问题解决之后棚蓖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刷男厘。    至于具体时间表悸收,海兹曼透露撇教切,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淘阿,最早要到2018年开始唾敝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任际毖期,各位朋友涣阿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛裁返惨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逻卸。   题目是“坚定信心晌渡伞,持续推动中国新能源汽车持续发展”交沦炊。汽车的电动化是大势所趋雄,体制优势是推动发展的根本热粉价,然后就是坚定信心督摄臀。特别这几年新能源汽车发展很快灵,产品的成熟度接舶、政策的全面性擅迫弦、系统性顾,老百姓的认可惠,这些是电动车牵、电动化大势所趋啃弥。大家可以看看峦,我们今年2016年差不多是50多万台钎柏瞬,占到全球67%飞革囤。从增长趋势也可以看到啊维论,从2011年钒、2012年适、2013年绿、2014年赐疟,特别是2014年嘶袖、2015年痴炽,包括不平凡的2016年洼,虽然有各种曲折辈襄,但还是获得了很高的增长每才,大概有50%岗掠,全球占比差不多有60%多痪疚贯。   我想讲几个理解和发现朽程拢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灭恫,做的非常彻底观日。我们可以翻看一下2016年的数据谰敢昧,2016年中国公交大巴嗽,不包括旅游大巴撩,总销量大概在10万台左右卫堤,但是我们纯电大巴差不多7万台绞,插电式混合动力是1.7万台爆对,加起来大概是87%衅崩冒,占总的销量接近90%墟,这么高的份额楷,我觉得差不多就在3年左右发生的斗点绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去势,到2018年褐磨,我们认为在公交这个领域里面面拓,燃油车会进入死亡课。很有趣的是2018年晌,如果你要在欧洲或者在日本洼,欧洲柯起蔑、日本一些主流的燃油大巴的制造商缉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赫丸裙,或者刚刚接近路试孝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贰坷。从这个感知可以看出芹貉结,中国背后的推手是什么漆客,为什么这么快泥姥,无论从技术屋骚熊、从市场袒冬、从体制庭咖羞。因此我觉得埔,体制的推动是推手唬缎,因为公交很容易充电屏潞,固定路线骚镰,固定区间莱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的聊,大部分属于国有体制扮,政府有很大的话语权摔酒帘,公交的排放巨大府卢闻,一台公交补贴很高凳睹偿,但它排放更高巷持。一台公交我们算了算么境顺,早上5点上路溶拭,到晚上差不多10点下路膳,一天工作18个小时妈侩锯,相当于30-35台私家车的排放赎幻踩。因此桶私,我们四部委在推动产业政策里面降匡,花了巨资在推动这个产业仇肯,但节能减排的效果是最明显的午困,而且在全球保持领先度也是最突出的去。   比如像深圳抖返,2015年飞猴、2016年香,大概2017年上半年羞添,就实现1.5万台公交全面的电动化蹭溜荣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲康没。而且这个产品回施阶、这个领域我相信还能保持持续的领先尸,和乘用车纽侈、商用车比遍屋贸,和一般的卡车比摊桂嫡,我觉得在大巴这个领域里面锰,我们中国无论从技术双、从供应链拆、从规模琳、从市场地位钠貌,还是很牢靠的馆梳圃。出租车可能是下一个领域镶寸成,我们相信在未来3年里面财什撮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唐。   优秀的体制助推乃,产业快速发展非魏秆。即使2016年不平凡的一年里面刀,国家有很多政策驳凑,像国务院2月24日政策常务会议北纪,政府公共采购配额掠,7月6日马凯在西安有一个专题会滇暖,包括到10月18日克强总理国务院常务会驹谷豌,原则上不核准传统燃油车蚕,加上之前一整套的体系泌哨萝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赖零度、最系统的政策体系切汾噬,包括今天我们的百人会这么一个平台糙复,在国外是不可思议的淀嘲托,但是在中国就发生了绰,我想清泰主任亲自组织饭脾,这种特殊的身份把大家聚集在一起沥,而且今年的规模更大氦,明年可能还会更大碴,这些体制推动中国新能源的高速成长洪母畏。   从税收锑诬、推广配套句、长效核查陆、推广管理等都在推动坑开,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膘,刚才欧阳老师也提了人拔,很全面贾林,从上游的IC制造萄沃、正极洪浩肝、负极错其、电解也隔膜扣南、各种资源乾、配套灿,中游的电池朴、电控些式、电机厕罗,下游的整车弟绍,包括售后服务竣,全系统的纳贾、全规模的锣。国外也是迎来了发展的热潮恐椿乘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售暑脑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞬凄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绞。   坚定信心谭认抚,持续推动新能源汽车的健康发展笛讳。其实我们在业内也在把这个脉俩粉,2015年1%是一个拐点攻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台温潭,相当于当年差不多10%的市场份额皆,2025要达到20%的份额脓,当年要做到差不多400万台锨唾,才能达到目标渡。因此我觉得帘,2020年10%还是有一些挑战摄橡。我认为到2025年献竭,如果电池做到每瓦时1元钱以内惕氢,按照同等配置的汽车汀澄,成本按照同口径的品牌伙扦醛、同口径的配置算特,大概比传统车还贵20%-30%权肮辩,这时候国家财政一旦退出去以后堂轨,必须有相应的措施来进行补充澄牛跑。我相信第一梢,购置税的减免股晌,一定要延到2025坟,甚至于到2030试,这是一个10%的政策支持衬尖离,这点非常非常重要魔。第二酿换吉,消费税瞥,特别是对插电式混合动力车是邢,消费税有2%处括、5%-9%凭姜窗,如果在国家财政资金退出以后关失,如果这个要有一个减免的话徐高,这里加起来差不多接近15%-20%睦衅砍,这样把30%缩小2/3试额,国家政策就扶上马舶氛父、送一程苇癌痪,才能够让新能源车更健康趟。   齐心协力隶淘,2017妨沮申,撸起袖子雹互,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷绣侗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地图扒沏,万象更新慕,这是中国新能源汽车的春天日。从2014年的小荷初露股恼,到2015年的急剧拉升靛撇,再到2016年的高位放量鄙盎珐,可以说经过三年的蓄势斗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钎捕。牛市的格局基本确定酷洛裸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标可耗酪,“十三五”赶、“十四五”和“十五五”期间票先帘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%习免、30%和33%粪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肩氢脯,继本世纪初的“黄金十年”之后幕何,下一个风口即将到来屑别。   毫无疑问獭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鞠诵媚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役屯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化澳镁,值得关注碉氏啪。我们总结了一下这些变化年咯扒,有三个方面的特点行:   一是市场的形态改变了镜。   从导入期迈向快速成长期香范,刚才欧阳教授称之为成长期呐滩,我们在前面加了“快速”两个字黎崩,有待商榷簧窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府户硕款,成为消费主体娇慧苇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勿幻颊,新能源汽车从政府的示范运营起步臣,不断地向私人购车靠拢榔辣谈,临界点已经到来!有统计表明抄处,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炒蹦,预计今年将进一步提升到70%左右辰镜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秃,要在竞争中胜出挠,就必须以客户为中心串备夹,以市场为导向封顽,树匠心瞧尸,出精品程。   二是竞争的主体增加了嗽绕夸。   从少数先行者的竞争叹旁藤,演变为全员竞争刚板磷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手峡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蜗,包括这些国际大牌镶瞧,比如说戴姆勒俺楷、大众等等跨国品牌毖,通过合资强化了在中国的业务布局剃劝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点极碾妹。有统计表明护辆,从2015年开始龄将采,全国新能源整车的投资项目超过30个劲拔,总金额超过了1000亿元事含芹,总产能超过了300万辆臂。当这些产能陆续释放碌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代任。到那个时候咀良呻,竞争将回归本源梅,那就是技术响停碌、产品和服务购。   三是行业政策转向畏。   从扶持补贴过渡到监管引导牡青规,政策驱动弱化讽、创新驱动凸显干。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缮哩,产业政策呈现出四大趋势臼:   第一窍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筐拾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剔鼎,通过准入棘湃、销售淋琉拾、使用环节的标准发布喷鬼聚,提高行业的门槛驹额,净化市场环境;第三钒怪班,通过补贴退坡和私人充电桩的破局够日溯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度判泥呸,让市场发挥主导作用;第四伺,通过电池目录和技术路线图的发布蓬拈菱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累完勘廷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资澈沫奋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赎。   本世纪的前十年化昂薯,可以说汽油车高速增长扑泌,成就了中国汽车产业的由小到大缉端。接下来的这十五年宿袜嵌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强灌希?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秘节,克强总理也讲瑞复,“发展新能源汽车物料,是培育新动能凄,发展新经济的重要抓手”壬腐蛇。中国政府凭借新能源汽车草,特别是纯电动汽车泻,引领产业升级完该蜗,谋求弯道超车萝潭仆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兼费抱。   继高铁孤僵闷、特高压和核电之后弧当收,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”券驰,这种希望能不能变为现实添屁罗?还需要我们全体汽车人的共同努力蒋醋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早娄伙,目前已经基本建立起了一定的先发优势毁诞房,把先发优势转化为领先优势使,是我们坚持不懈的目标办。而要成为一个真正的领先者坏,只有创新仓鞍煞。创新就是从零到一缔僵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酥辅篙,用全新的方式组合起来枢惩陆,去创造新产品搏闭,去创造新的生产方式和商业模式窗菇,去开辟新市诚荨,去整合资源莆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商票捞案,去实现新的价值创造攻。我们将以创新为最核心的驱动力校,全神贯注嘉惫式,聚焦技术舒,聚焦产品腥吴殴,聚焦资源邻漂,聚焦市撤浮;以心无旁鹜的聚焦战略辞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志部凑,实现北汽集团领跑的梦想澎梨控。   借今天会议的机会衅奸社,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略僵,也就是刚才谈到的四个聚焦洪:   第一考碾娥,聚焦技术藏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刀,消除盲点骨矫。新能源产业最核心的技术就是“三电”默么,此外充电和续能技术缚识、激光雷达等汽车技术汰惊,以及轻量化的新材料琴,石墨和锂等上游关键资源沥,也是我们需要掌握的核心技术和资源融镭艘。这些技术和资源聚昆肋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品荆嘉戳,我们再难也必须干酣宫嘛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作送隶,各司其职短,对新能源汽车关键技术进行各个击破维闷。北汽集团将在政府的指导和帮助下施己,在北京的经济开发区遣兴需,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潜。它由研发创新中心紊稳龋、全球营销中心攀驹飘、品牌体验中心瓦、联合创新中心等五大部分组成筹聊桅,将建成从用户研究堂回、概念设计哇别斗、前瞻技术岔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地达桥醒。   第二拭挥,聚焦产品涛蚂花。   产品是企业价值的最终呈现善,是我们寻求客户认同的物质载体理飘。高度契合用户需求哥,被用户接纳腐、认同的产品才是有效的产品幻潘剧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闭舜,我们的产品在续航里程傻娇刺、成本控制扰篮、整车品质市判惺、产品线的丰富度方面森,目前还存在着明显差距捻。打造新能源汽车的产品力驳吞,我们将从以下几个方面努力蓄交:   一是凝练储抛瞳,集中北汽集团的优势资源铝,打造若干款明星产品托旱。   二是做好差异化的文章兽,精确地切入特定的细分市场撼。   三是做好迭代创新山,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纯匿、网联化渤、轻量化技术应用到产品中北翠,并根据新能源的技术特点忍凡,开发设计全新的车型平台腊姬。   第三械蝗洁,聚焦资源烫湘。   21世纪的竞争伟挠吴,不再是产品的竞争继短,也不再是渠道的竞争洼,而是资源整合能力的竞争楔。新能源汽车全产业链更长吨、体量大管空垒,包括整车焊竿、充电基础设施瓶淀、智能网联蜗蒜拜、无人驾驶以及下游应用在内热胳,整体的市场规模在10万亿元以上虾。   然而资源是有限的坝,优质的资源更为稀缺部零,新能源产业作为朝阳产业发,资源的布局与传统车完全不同握,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贺,瞄准核心资源和稀缺资源刨,提前布局靡侣,将其纳入到我们的生态圈之中辨八脖,北汽集团将围绕着创新链忱粳渤、产业链醒桐、市场链等篮和、服务链和资本链这五大拇认溃块胆岭,通过新兴技术的孵化簧篓费、成长型企业培育雇娶绩、产业并购整合等手段入洼图,实现关键核心技术的突破与领先弟妻抽,打造北汽新能源的杀手锏两,谋求长远的发展轰收倪,实现对传统汽车产业的更替挽拣。   第四京,聚焦市场础。   市场占有率是关系到产品的关注度夏榷、品牌影响力的重要一环蹿许欧,目前我们在新能源汽车市场的拓展矫、品牌传播吃纪斡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孪,可以说暂时走在了行业的前列社辉。下一阶段褪店糖,我们在继续发挥自身优势的同时必狙膜,还要加强对市场的精耕细作侍称比,对不同市场进行分别覆盖访粗,不断扩大自己的势力范围搓。对公务市忱壤骸,我们将根据公务车思杀、出租车程牧、城市物流晒报、城市租赁把报、城市公交等不同领域的特点泰葛和,把规律琢磨透泛,在品质差异化奖、品类差异化和品牌差异化上做足文章剔毒砍。对新兴市忱辗贰,我们将引入汽车的共享理念林,做好网约车市场开发据滴,打造国民车僵愧土,切入经济型纯电动汽车市场堆麻呸。同时氨,通过融资租赁等手段集,对特定客户资源进行开发鞋绥派。   各位领导厕桃超、各位专家帅怕衬、各位同仁淑,“阳春布德泽犊,万物生光辉”墓玻秦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冠,新时代近在咫尺逻黄宋,新机遇触手可及湃,新梦想指日可期避付汇,让我们以自力更生拿荤仆、艰苦创业的进取之心谰,以敢于人心靶维剁,勇攀高峰的凌云之志稀,撸起袖子必,真抓实干免,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶绍顷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绦剖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搞媳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摔帕,我认真思考之后杜达,认为这一说法不无道理贫荚焦。我想可以从两方面来看玛,一个方面是从全球来看档悉,在2016年这一年惯图,发达国家主要汽车生产国避担,包括大型汽车公司弟,大家对汽车发展的低碳化介洪安、智能化烽惜、信息化取得了进一步的共识踌五趴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点岁兜刹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中朗鞍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丹筋,但是说到了要害颅赐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期膘,守成者将面临巨大的挑战”侨。而从国内来看萌,我从调研中发现髓撑逗,很多企业由“试试看”挺,转向了“铁了心地干”尽,把电动车放到了公司战略的中心地位糖俩。    刚才李书福老总讲的他的规划叼躬,到2020年痴幸、2025年玩,电动车的比例要占那么大厩梨必,新能源车占比那么大渐惩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心劲。    另外卉糠渡,在这一年当中丢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怀齿苛,一个是企业的研发路径在变化揪,由燃油车的引进睹抵篱、消化旦尖书、吸收搭,正在转向开放条件下的自主创新躬,各个企业对研发重视的程度奈、研发投入的力度是前所未有的戏礁。另外臼扑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列画,这样就给了中国龚屉发,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会的。另外刹版,有一批没有退路欠亥醚,专注新能源汽车的新兴企业饥齿棠,他们没有存量的拖累惜惟,他们的思想更加解放旧疙瞥,这些新进入者带来了新思路潭、新创意蹲老、新发展路径突换。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路少荡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路趴,对我们汽车人来讲会有新的感触妮五心。    新进入者带来的新的发展路径接、新的生产组织模式伴,给整个的产业带来了新的活力燎蜡女。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径描斥,我想这个影响是很深远的妨。因此奔外,从这个意义上来说馁涧扰,经过孕育期的磨合片扩遂,现在已经开始有所收获愤缔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诉挤。    以2020年为结点桓,中国电动车将面临新的发展态势去拉垄,我归纳了几个观点叼商:    第一拍扇,进入2016年舰井,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期当,在消费者购买意愿增强的同时囊哦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择通吩挂。此时筏琴扯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现圣萍犁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瓣砂牟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候筛绿羌,随着竞争的加剧兑奈金,企业间的差距拉大仍测讨,大浪淘沙的过程已经开始胖嘿修,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量铜。这种现象不仅反映在整车甲陌浑,而且已经延伸到电池企业校、零部件企业以及上下游整个产业链吐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哎嘎兴。    第二汲目椒,迎接国内市场国际化竞争辈丧。可以预计政府购车补贴淡出之时倘挂稗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日摹封疆,距今只有四五年时间了泞柿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炉,国际化竞争来临之时才是真正的考验萌。中国的企业必须冷静地看到滑皆,产销规模大邵柑坦,并不等于竞争能力强蛋锤。我们与国外先进水平仍有不小的差距倪响,重要的是技术基础薄弱桶搪、原始创新能力低寿、核心技术欠缺埔牛蔬、品牌影响力不足缮鼻,这些带有文化色彩的软实力亢凛,需要持之以恒的积累矫熟,“非一日之寒”斤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痕,提高竞争力的途径屉涤,不是等待企业的扶优扶强筐狮,而是由政府创造好的产业生态敖故沁,使优胜者在竞争中脱颖而出抨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时估蠕,就瞄准了国内国际两个市澈约啊,产品设计探、生产工艺佬、产品质量都以国际水平为准村覆,我想这些企业他们会相对比较主动睫嗜刷。    第三技,向后补贴转型期的政府政策榔,在既定政策支持的周期内杀胆徊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蜡访,是政策能否顺利转型的关键汐。政府的购车补贴是一把双刃剑办傻,当市场竞争格局出现之后亥竣,政府就要特别注意嘘鲸,不要因政策调整不及时而削弱竞争睡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础洞。因此慕蒜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上婆玖憾,聚焦技术创新鹅赶,加快补足技术短板粒溪,提升电动车的性价比惩妥钵。相应的姆庇,评价支持政策效果的窗口赡,应该由市场规模扩张价旦伶,转向竞争力的提升寇徽僧。    具体地看购车环节的补贴途,应该适时退坡秦贰纶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丝、降低成本的能量浩,造成优胜劣汰之势嫌虫。政府资金应更多地支持共性技术的开发男晒、充电基础设施的建设迪峰摩。与此同时阂厂炽,非补贴性的那些“功能性政策”篓撼,例如碳排放政策情、燃油消耗量限值政策狈巢桃、零排放积分政策怕哨芍,以及购车许可提、限制行驶之类的政策组合应及时出台刚,使市场产生稳定的预期捞。 第四绰陛,立足后补贴时期公,打铁还得自身硬狄柿默。    从十城千辆算起尼竣,各个国家发展电动车的时间差佬莲,给中国企业留出了大约十年的孵化期叉,这是难能可贵的肪。2020年恒席,作为中国电动车的一个标志性年份及惊啼,将迎来后补贴时期喝替旗。可以预计爱,那个时候直接购车补贴将淡出酵矮,但功能性支持政策还将保持搪。在这种情况下无钱孰,电动车能否与燃油车抗衡筐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娟,将取决于这几年的行动沛。    我国电动车是在较高起点上起步的秃磕贿,总体经济技术实力已经今非昔比坞,如果把握得当葛,以电动车为契机伐盛抢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观借,企业应充分利用政策支持的周期屑舷,下大工夫做好三件事孔板枷:    第一冬,人无远虑采,必有近忧葛才酪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擎,并加紧部署与实施荒嘘眠。    第二欣良,持续壮大研发能力耐岛孔,掌握核心技术固赐,攻下“不经济场、不放心坛、不方便”一块短板捷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础艇排。 第三嫡浇,以产品的品质飞督、品味打造优秀自主品牌盘甲辉,赢得市场的信赖订奖。    第四靶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绷,就是在这个期间茶少晦,一定要想办法在自主品牌上下工夫袖。我们的品牌实际上在燃油车上拘褥,很多企业下了很大的力量挺唐,但是应该说效果是有限的掣。而在电动车来说是个新的机会火绢,所以在这方面应该下更大的工夫萎户,通过产品的质量帮搏钱,通过产品的品味打造自己的品牌诫。    第五撕绍,要系统规划篮,及早部署“电动车+互联网”伯斑疮。今天的电动车之热簇,并非由于传统能源的枯竭臀,而是因为它有很强大的正外部性塘吵沏。电动车的低碳化烹编挫、信息化锑炼、智能化的潜在社会效益只有与新能源扁薪、智能交通许粒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谋毯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能联骸。随着这些方面的成熟哎虑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凉辈妹。信息化苔缎详、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刮嫉爽,这里有太多的文章可做乔宛。目前辅助驾驶稼藏、无人驾驶已经走在前面拆士,我想国家应该及早对电动车与分布式能源帝、智能交通归掂茹、智慧城市以及5G通信协同发展忿鳖、统一规划俯储蚀、开展顶层设计固、超前部署乾卑奶、抓紧启动咐露,引导企业的技术开发和基础设施建设僧材,推进“电动车+互联网+交通”表枫蓉,把阶段性技术成果用于提高交通效率缓俏靡、降低物流成本狭、保证交通安全妙慌,使其产生经济和社会效益儡型瞳。    电动车发展的大势已经不可逆转短炔漏,向前看接,挑战与机遇并存黎新。如果把握得当女楷耙,机遇大于挑战!    我就说到这里拜,谢谢大家!    (根据发言整理才,未经本人审阅洗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇辣:李芳" "  全国政协副主席脐、中国科学技术协会主席蓖曝巴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来还缔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鬼溺钳,以下为万钢演讲ppt亮点实录肖林:    尊敬的清泰同志觅、冠华部长梧四、苗圩部长驹焊仕、解主任擎鸵,各位来自汽车界的中外朋友们吾轨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贩朵拦。上午抽点时间看了一下展览柿桃,给我印象相当深绥譬袍,有一个很深的感觉古褂贤,这十几年来中国的电动汽车持续发展聚,走上了一条创新的道路琅鞠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堑差。今天这个会议的主题很好竿,就是要持续地提升我们的技术能力航,抓住创新新局面灭几。我想就我们未来促发展惹车,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇还蛇,谈一点我个人的看法秀。从四个方面瀑灸廓:    第一敖诧,谈一谈我们这些年来齐心协力盼般,新能源汽车所取得的新进展臼圭碳,尤其是2016年的进展特别明确寿。    第二岛贬吉,回归深入基础研究爆,提升新能源汽车的质量和效益挂摊。    第三欧段,新的发展趋势辽希辽、新的发展方向八税,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沃燎,随着人工智能的不断深入腑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇家赔。    第四持掂副,我们怎么样更好的凝心聚力史鲸,合力推动新能源汽车的创新发展獭,谈几点看法痹。    刚刚得到新的数据藏,有的来自中汽协会烫搅、有的来自中国汽研中心模划复,数据告诉我们俗孪铂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆啃,占新车销售比例的1.8%蛾,中国的保有量达到了100万辆炔促。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喊,这里讲的是公共用的充电桩窖试,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戎。    我们的关键技术取得了显著的进步勤。今天上午我在零部件电机赦僻、电池硕新、电控这块花了好多时间酚,仔细地了解了一下情况澜,确实和我们了解到的数字很相近韦锯。动力电池的关键材料发展进程加快很噶、性能指标稳步提升娥蔫、成本明显降低扁拍,从动力电池的单体逃愤挠、电池包沦涤另、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进死叔。一个指标性就是溉,三元正极材料能量动力型的电池滴疥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤郎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心婪、有些争议淌,好多同志说诬雹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标径理荷,现在看趋势已经很明显镀。我们特别强调的农,牡枚希块比能量达到了140瓦时/公斤弊葡,动力电池系统的价格乖,这个价格现在也是保密傅篡,但是总的说起来明显下降杯吉,总的达到了2.5元/瓦时以下沧传淌。动力电池的产能达到了100G/瓦时颠衡,世界上生产规模鞠讨裙,特别是在新型电动汽车的动力电池姥哎汤,规模得到了很好的发展山僵票。    驱动电机技术也取得了新的突破苇。特别是共性基础技术进一步突破埃,导磁硅钢蠢谩潮、稀土永磁材料枢钮艰、绝缘体材料茬、位置传感器蜕扦姜,芯片的集成设计和电力电子系统澎牟镣,取得了新的进展陪弗窗。我也了解到琉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冒。因此艘献,重量比功率超过了3300瓦/公斤菏墩呛,电池峰值效率达到了97%哄珐,高效区达到了80%飘泛。特别一些新的设计吓取珐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猩花,比如说我们都知道烦,对于0—100公里的加速斥砰悼,对于电动机说起来爆淳寄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大韩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候练,就是高速公路上超车的时候胖嘶聪,超过它这个临界点以后锋咀莲,这也是一个安全因素圭焚橡。现在我们很多企业从两个方面竿,一个方面享输,用双电机的技术来弥补后面这个不足氓栓坞,第二个叼邢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宿科,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展滩扮扛。    今年汽车界有一个新闻踞哥五,第一个互联网汽车走上了市吵壳帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合砷亩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐物,据说现在上汽的同志告诉我幌,每个月销售2万辆耸糯,产能有点跟不上了忱伐龋,效果很好袍侩白,上市不到半年累计就超过了9万辆锣,成为荣威一个最大的销售热点革细。在互联网大会期间姓刚庐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泌,搭载着北汽骡、奇瑞菲、比亚迪轿车都亮相群,首次开放了道路司恭,18辆车300多位嘉宾在试驶潍,当然评价各有不同琴桔骋,期望值也有待提升释艇目,但是勇敢的走出了第一步戌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿技孪容,做出自己的探索旅烘妮。    我特别感到高兴的是呈,2014年我们就曾经提出电动化投单、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索岁枚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展思,从汽车到基础设施题,一直到停车场凭谰、充电站伸屑瞎,包括各方面财税的支持犬,一系列的政策沪叹。国家层面诲庐骆,从购置丝里、补贴穆、税费减免凛排纶、研发支持默荡扑、生产准入攻丝停、业态创新樊、基础设施但搁借,特别是标准规范方面苹,都出台了一系列重大的政策措施崩烂吧,现在看起来落实的进度还是比较好的糙嗅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论购厩,这是一个开门的讨论甜,许多外资企业都积极参与当中寐蛊邻,对电动汽车发展湿常、新能源汽车发展付,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标阂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晚竟逝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现温冗襄。也是由于刚刚推出来让,我觉得很好低,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鞭男,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拇魂陆,使政策更具有落实性抚痞。    这里向大家报告一下百岛冉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乾癸翘。新能源汽车作为一个试点的重点专项还,实现了从基础科学到系统集成摩城罐、共性技术集成革坟、示范全链条的部署汤身岗,特别是在基础研究方面皋饭剂,加强了对基础科学问题的研究撅。因为现在产业发展到一定程度的时候融炽,要提质挨浅切、要增效窍删,还必须要静下心来烩庆、回过头来从基础科学问题上下手屯翱嘶,不断的进行优化啥橙扩、改善男肚,才能获得发展梳拿陆。特别是这次的重点研发专项扛夸旅,对于电动汽车智能化和网联化的技术巍枫堕,也设立了专门的课题菩,实际也是我们当时电机氮粳、电池圣溜夕、电控的“三电”之一顷,也随着时间的进展不断的转向新的重点谈。所以悸插,整个“十三五”期间的专项规划佛龄,将对六个创新链条寂揽姥,就是全链条一体化的部署秀荣蛇,38个重点研发任务袱般刊,政府加大了投入磊徘遁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蚀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿柑喊舅,首次突破15000亿伟乳表,更值得高兴的是论,企业在这里边投入比例得到增强书儡,达到了78%以上梗且牵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芍炽、加剧扣除政策有直接关系布盒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿雹,看起来企业投入的效率还是很高的性笔。    去年我用过这张图(ppt)轮青兴,这次还用这张图泵横娄,对它进行了更新柔。由于时间关系伪廓,统计是1-11月底谈谷,11月底中国产销量是402000辆黄,如果这样算的话绩陶策,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捻,中国占了40万辆沧汝苏,就是占了50%闭酶拍。到2016年底书,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆观,中国占了其中的100万辆凡藤铺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力认画楔,也说明了我们国家对于节能减碳胁碧敢、应对气候变化作出了新的贡献逛枚。我们虽然应对气候变化调门并不高烹贤,但是我们扎扎实实在做每一步托,现在无论是风亭怜猴、光堵、水函、输变电坚尽,无论在技术先进伤承、装机容量策胺、发电量都走在了世界的前列馅捎刚,这也是我们作为一个还在发展中的国家侈糖桓,为新的发展庐薄假、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献揪颧酣。    世界发展的趋势也是一致的渴,低碳馈、电动梁、智能化成为各国共同的选择弘锨参。美国骏、欧洲宫超非、日本秘湿把,包括汽车企业福特黔、丰田才、大众都推出了它们发展的战略魔惫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划灵,比如说大众推出了它的“2025战略”猫粹愁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车囤,销量争取达到300万辆身千挫,自动驾驶要覆盖内,在2021年提出全自动驾驶磊扫拧,电池也要进入大规模的投入醚托。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怀敖,零排放测、互联荒窘、自动驾驶汽车圭耐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力貉袭屎、氢燃料汽车构。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流柬、沟通娘校,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碉、增程式的混合动力汽车脸,因为他这里有基础建设的问题瀑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来郡煞仟,就可以有电的情况充电享、没电的情况加氢拈挺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板居,同时又实现了真正的零排放杯唉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai枷,上次试驾可能还是8年以前享,我觉得汽车的进展涤,无论动力性糕、环境友好性蠢疤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炔,据说已经进入了市场辈筒。包括通用也宣布了在2020年以前峨缸,在中国推出9款新能源汽车紊管书。我这里想说的是馅旁溉,中国的市场也是世界的市撤Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的殿库唬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勃、参与竞争陶麻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脖漆涎,就需要我们来推动整个的发展烦撵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鳞扭。 第二坏府烫,谈一谈我们对于深入基椿继眯辍,着力解决一些新问题的看法疾。    对于电动汽车叫,大家首谈就是续驶里程伙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鸥冕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的塑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车罚,一个明显的标志僚舵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量思男籍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的森狭。如果说单程的提高电池的载量鸽陶,当然加入电池的载量车子可能要增强尽逆,车身的增强就又增加了重量腺,直接影响就是增加了它的电脑奶江。我们也看到一些装载高容量电池的凹,虽然续驶里程延长了布竿随,但是百公里电耗就明显的增加了邢笺牡。因此店,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高技休氖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的台派、合理的规划离。首先靛诡哼,车辆运行的范畴磁含。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位漠,尤其是现在戮,我们应对大气污染巾,主要还是大城市集中突,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑须稿。但是从技术发展上说起来畅份,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汾旗、功率密度和整车的轻量化炭骗规,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坪驮困,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炉樊隙,这当然是市场的期望补肩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题萄艇。    最近新材料研究发展很快滇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凌。有的朋友跟我说闹弧,我们现在用的是石墨烯电池似,其实说用了石墨烯是对的晒,但是用石墨烯全部来做电池寐糯痪,似乎从科学意义上不太准确痞。石墨烯材料乖扳迟,包括碳纳米管年嫡猜,都有它优异的电和热的传导性能饲籍,作为锂离子电池的负极材料添加剂氨谱乡,可以有效的降低内阻湿耗,提升放电的效率凶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话们,还有助于减少介质之间的电位切魏,来减轻电池界面的腐蚀性概鄙。从这个角度上看叔素,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仙桅,当然由于动力电池负极密度提高了降啊,对正极材料也可以进一步的优化度,在安全的前提下斜稠,所以也可以显著提高它的能量密度横犬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诚囤,就是说能量密度提高了融嘘,同样的电池包里面可能有更高的载电量矮恕挺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诽。所以在增加单电池和电池钠模块功率和能量密度的时候泡殿定,还要加强对于电池包热交换距离的研究塘霞蓄,来优化提升电池包整体系统的技术逻,它也是一个相互关联的关系巧。    随着电动汽车的发展饰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涂。比如说电池包往往布置在底部评,夏天路面的热辐射还是比较强的小碴读,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搐晴醚,从结构上来实现电池包的冷却粟跋俄,因为我们现在冷却剂就是这样的圭,要把它放在迎风处撅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计焚安吩,电池包也应该考虑到这个耍贺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扣矾。结合冬季放电的特征遂村,我们还应该研究丰萍晴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制点惨,使它保持在合理的范畴之内星,来逐步的解决冬天放电比较慢的配蹈茂、容量比较低的问题苫兴掳。总之说起来但,我这只不过是一个例子绥节,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丸、关键簿、整体的技术统一的来规划和部署丛萌淖。    上次百人会上我特别提出芯凹当,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翰孔挛,带动汽车制造的转型升级彪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缆,给我留下一个很深刻的印象兴,我和苗圩同志都搞汽车的侗,过去我们焊一个车身500多块钢板贪伯,用2000—3000个焊点接在一起佩扣脆,加工线上全部实现了机器人仟腊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拴,一共就45个部件姓谷廖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滔,几个机器人协同操作复。板件和板件之间没有焊接蜗,就是直接的黏接挫,加热黏接溉连传,远远看去就像搭小孩玩具似的啤,几个东西装起来啡句。更使我感到比较吃惊的赐蔡停,现在碳纤维的车身汐十,已经不需要在现场涂装了丛,有点像我们当年装修房子恃恋石,先装地板再油漆秽,现在用的全是油漆地板壬讨飘。现在汽车安装上确实有进步氰勿碗,所以我也很有感触砰问,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新味霞飞,需要轻量化材料的技术邪,需要轻量化的设计烙观美,需要轻量化的工艺鸵,也需要轻量化的流程北降。特别是现在的汽车产业懒雇磨,包括内饰座椅使用的材料瓤,也尽可能的采用可回收哨祟、可再使用的材料棠攀,这方面的技术也在不断的提高虽多澎,这个应该成为我们新能源汽车发展蓝,不光在车辆技术驮先髓、而且制造技术流程方面全方位的提升劝胆豁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展睫啼,今天我很高兴看酷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蜡捍,更多的看到了我们一些鲁,像燃料电池大客车的发展缴。很多企业大家如果去看的话膝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酥目罚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乌慨松,比如说碳子纽、交换膜爽、双极板肥浪枚,以及它的特性基础研究的进步密切相关斯础。实际证明激裴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中块灭摔,也具有自己的发展环境的优势坪。我们要借助这个优势来推动我们的发展豆酗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系套,我们是不是可以考虑悲寥拿,尤其是在燃料电池研发的初期聊舒浪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用掳闷,这样可以有电的时候就充电虑盖、有气的时候就充气等寞拧,按照它的发展各取所需浓。实际从技术进步上墨,技术发展的本身坏伯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用睫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展社,对于延长它的寿命播辞奈,对于减少它的燃料消耗泉,是很有帮助的襄兼讨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汾脑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俩晤换,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处特烧食。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点傅弊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域端,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向池骑。当然它们也在考虑困柒,我们怎么样能够更加适合中国的特点嫡穗。我们还不能忘记中国还有一个优势懊,我们在电动汽车走向市场的前期瞎纽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用了侈,先在公共应用胁取、出租应用上去使用舜柔复,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帮蔼灭,必然有一些城市就可以走在前面颓翁辞,又可以来推动健康合适和快速的发展率攀陆。中国“11?11”又是一个新纪录急吹薪,信息产业位、网购变成了整个市场销售的主流啊臀,我们看了看擂莫呵,2016年快递业高速发展娠势,中国快递业总量超过300亿件拜垛配,平均每天8200万件包裹走在路上港攘,用于业发展小型物流车清洁横驳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视化徊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领浑陪,有了高端引领就有了有序的发展霜堪篮,放弃了高端引领就会低端充斥歼痛,所以从这个角度上先,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色记踞,争取使我们的汽车产业走上高端引领矢、创新发展的道路上佰。    在燃料电池汽车发展的过程当中谴,深入开展了国际合作扫波欠。我们积极的参与了国际合作陶,开展氢燃料电池领域的技术合作潦骚尉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胺辽斗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酣,组织国内的企业簇矮,开展深入的技术合作捶冈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剿,定位就是要建立一个覆盖全产业链景豪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碗嵌簿,在中国发起但并不局限于中国差,积极组织管理以及运行机制辈,要按照国际组织来筹备鳞噶、搭建峦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纯长,因为燃料电池实际用处很多氰辉赔,比如在通信基站荆设凌、备用应急电源簧迁,随着我们移动通讯不断的扩大勉恐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放旱愤蜗、包括更新盖枯卡,都值得我们重视凤,包括医院的应急电池扔雾判、安全防卫狭,包括我们最近在研究深海运载么翔,也完全可以使用氢燃料电池价刑,燃料不是电池渴扩,实际是一个发电机趣图,而这个发电机可以用在各个地方票拳,最重要还是零排放的清洁能源地便盆,效率高耍镀,能源密度也高赶封。 第三廷滦势,深思熟虑那郡,把握好智能化的新机遇寺愤杭。    近几年来缉聘蛇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展庇下稿。比如美国孔爸,白宫推出了人工智能的新战略泼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淬倍赖,包括日本的创新战略规划欢氏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会靛髓,这个时间恶补了一下人工智能的技术森。中国工程院最近技术指出欺泪,人工智能即将进入新的阶段抨先,人工智能发展有四叉荒叉、五十年代了耪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展琉。但是当我们信息化日益普及姬,移动互联网叹、大数据侵、云平台的发展抽良欧,信息环境陇、数据基础黎、目标理念骗、市场需求都在发生不断的变化屁媚镐,将推动人工智能新发展疯彭竭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段牌灵。因此辨素,发展人工智能也有利于改善人民生活徐、提高经济发展的水平但、增强社会治理的能力催慷皑、维护国家的社会安全炽疼炒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腾乏,但从各国的共同概念和我们的研究捐孺誓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锈。第一据呸,要降低交通事故和伤亡人数华僳。美国的报告提出来纠拢,美国每年有35000多人死于交通事故竭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的世。第二肛,要应用低碳缎散、零排放滥、环境友好的运行环境扇。第三蹈,便捷善,要降低驾驶强度坝喀舰,提高交通的效率晴际颈。第四频裸吠,要推动共享五闹娩,提高车辆的利用率鹊谓。其实我们现在不得以所采取的一些限行皑,包括交通的拥堵粪,都降低了汽车使用的效率悼嗜,所以从这个角度说起来肚啃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炒。还有刚涧橇,牵扯到公平出行抛,随着老龄化社会的进入汝苫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展犁。    关于自动驾驶汽车研发进程灭娥,好几个报告力,有的人说无人驾驶稗楞,有的人说自动驾驶籍狠敛,有的人说智能网联汽车囤挥,都提出了汽车发展的里程碑很芦,我觉得无论叫什么汽车草哆,都是说了这么五个阶段垂围,辅助自动驾驶澎放檀、部分自动驾驶龟、有权限的自动驾驶曝、高度完全的自动驾驶阶段遂显,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蕉讹,比如说在辅助自动驾驶方面户痞,怎么样能使汽车感知周边话罚雇,科学决策继,及时反应假贡衔。比如怎么让汽车能够与互联网连上绕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车檀、网偏犯其、路的联动半判,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系尾禄,就是人景底讳、车侍、网夏挺孩、路的一体化狙耗母。    辅助自动驾驶褂,实际这些年是汽车界一直研究的重点芒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多百,有雷达佳,包括现在有毫米波雷达耗,摄像头势,对外通信系统庭停,包括定位搭。与之相应的糜衔,刹车氛、油门漏侗锑、电子稳定系统沁遣、电助力转向等这些饲趣,实际在关键体系上顶栏,传感系统朗笔、操作系统蹭栓柯、中间和决策系统的研发功僻,其实这件事也不是现在的新形势雄新,早就在80年代的时候矮戏,80年代后期就研发了防抱死系统苫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酱就稻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全馅,包括防启动时间的空转喀涂来,后来又有了电子稳定系统绩陛夏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匠堡幌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展社赂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示湍伟,有了它以后奸筷,在90年代的时候硅戮拳,我在德国工作的时候泉拐,车里边就已经有了尾随自驾读沛递,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走频为琶,不用担心喉崇。最近我看到了我们国家的好多汽车陷放斯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应薪宋价,一旦接触太近都会自动加一下速刑。包括我去年去参观长安牌,他们也给我展示了自动泊车系统牌暗蚊,实际自动泊车系统我们在德国工作祭恫配,90年代后期时候就有这样的设想绊,2010年我到德国去访问的时候团寞疚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型便低蛊。实际很重要的意义巾享河,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起物祷,也得到了发展地酶危。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能法范砂。    下一步就是智能网联定背盎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鄙、看到自己看不到的东西母箱,90年代初期的时候讥醚,堵车情况有数字广播卢耙途,数字广播就和我们一般的广播不一样壬,随时可以呼叫堵车的情况廉东顿。后来有了数字地图和卫星导航蒲绿,就形成了第一代导航系统慷盲,第一代导航系统并不知道路况的变化熬,只知道路径的设计耽集。然后就出来了联网的导航黔暑,这也是这几年我们都经历过的事骨掸畏。上汽这次和阿里巴巴共同合作败镰诧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疗煌劣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起澜,这样坐在车里的人慌凹诞,通过导航泉挂、通过云平台就可以获得各种各样的信息蹈希马,比如说动态的导航肚长、比如说加油充电站酪肯翟、维修以及各种信息的进入侮舜,使汽车的视野得到更大的扩展秋枫誊。但是真正要做到智能的网联汽车冒呛钠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键轿狄仆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杆,这就需要我们把各种信息交汇在一起努晾翠,来实现智能的决策控制放。这件事情说起来好像很容易盗骆,实际也有很大挑战门不。现在我们一个汽车里边有两痪、三套信息系统弯喊涵,有车载的信息系统颇,还有驱动系统的信息系统箍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通玻画,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杭虑勺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伴肆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备耗,就是快到地方要进行减速烽,但是如果你让它自动驾驶的时候驹貌,可能它就很早的根据外界的信息来判断驾淳请,让它调整好姿态跋、减低速度胆矫顺,进入转弯以后在弯道里边再加速队槽略。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段聘,这种例子比比皆是秘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体考纳厕。因为我们电动汽车从电机航、电池霉饶、电控开始含,电控第一代做的第一件事荷,就是通透的动力驱动系统的网络蹄,就是第一代的CANBUS系统蜜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鲸,从这个角度上说起来毫龟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体毫。    当我们实现了这些以后丘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梦。这是我们常见的北京交通的一种情况墟蝗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袖尼贺,去识别各种各样的高通晒,做得到谦,但是不保险蔬县脐,这样可能我们就要有这些信号的发射器肯纺,让汽车能够知道这些情况亮。如果再想使它往上走保肋揉,能够实现部分的自动驾驶七妒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烤棺,比如说晚上的雨雪路隋,比如大雾弥漫的时候疚,比如尽管天气很好隶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骂猴,这些情况都需要我们去应对吻,其实道路上也应该有它智能化的装置憨,就是说有自动的能见度感应器拜农蹈,应该有道路结冰的感应器宿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全堕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全矾壤斡,安全是所有发展的主流蔚冠篓,而不是时髦盯勺怯。我们在做任何工作的时候梢隘辑,必须考虑人是坐在车里最宝贵滩潜刹、最要尊敬的东西撑禾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全彼缕盾、人的便捷蹿啡沧、环境的友好和共享膛肠脓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统珊,来推动我们的发展叔究姑。    因此逛撑僵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蹄蛊德、四次交流水茂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腐非尚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构顺呢千,这个架构的着力点应该在车载的平台淮乘限、在网联信息樊磁、在智慧交通的发展固箍,我们要重点发展的是车辆的关键技术仁迫渐、环境感知擎挫、智能决策精耸、执行控制盖堪踞,我们要对信息的关键技术冬枪抗,V2X通信详累,甚至于将来车对车的通信系统逃冈、云平台另完破、大数据踞户拍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涕酶,这里也有很多不同的东西夸。我们还要对基础的关键技术潭览,高精度的地图俗城拼、动态路况信息册、综合决策和操作系统毛墙畔。只有这样士肚瑰,把人衔庆错、车氦蹦场、网牛霞、路同步的推进两次,才能够迅速的发展璃颓刃,否则又会碰到先有车俗、缺充电桩的情况抡戚,所以需要我们今后的发展当中更多畔巳。与此相关的技术驼嵌,检测系统巍沉岗,还有一些法律法规体系捻粱毯,一些基础设施的建设巧回,可能还需要更多的发展哎。 我们必须要精心规划拢妻癌、协同创新惭河,来研发自动驾驶的新技术较欢墟。    一垃,安全飞姆藐、绿色默晾、便捷回杏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菏惋。    二舅境,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沙儒,多领域技术的融合翰卢,产学研各方面的合作哼箩裴,要着力推进协同创新合实,这里边由于它是一个企业的热点般,所以企业要成为技术创新的主体爬豆藏。    三轻,企业为什么要成为创新的主体昆稍?我看了很多规划凛环,从现在一直到2025年滑、2030年瑞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胳库,但是可以实现沿途下蛋才告,从过去当中肉,无论是防抱死系统订岔、电子稳定劣交辨、测距警示韧、避障反应倦槐、自动泊车都是发展的热点扦逗,每个技术都带来了商业回报吠渭,包括我们在信息系统蔚,包括这次互联网的技术别草,上汽互联网的实践刀撮钦,也看到了我们艘佃泄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郊杏村,只有以企业为主体碌琶速,不断有新技术发展妊,使它在使用当中获得使用骋,就能够推动它的可持续发展僻,所以它不是一蹴而就的事灵,是我们长期坚持的一个任务伶科。    四耐培缔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体片池,新能源汽车重点研发专项要广聚众智焚、精心规划廖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炔獭烯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区筹霸,我也是觉得有一些东西包括基础建设墙俺版,也应该放多这个测试区里面去彩茸,使它在真实情况下运行咳禽泊,才能得到一个健康和全面的发展希飞。    最后我想说报炒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展醛地。其实我们用了十几年的时间实现电动化卵,推动了产业的转型缔饶工,随着信息产业的发展劝,网联催生了新的业态硼问去,产生了新的服务业吃欢肋。轻量化带动的不是简单材料的替换佛,实际是对汽车产业的一种升级型、一种转型梨健,同时盾修位,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嗜实,充电网服务体系的建设搏筷梗,可能带来何止几万亿的新的增长点翁。我回忆撼蔬,在经济工作会议上总理说过一段话拧啪诚,“实施创新驱动战略的发展档孺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冕,也要注重用新技术孟范董、新业态来全面提升和改造传统产业蹬,带动产业的转型升级安剑。”    作为结束语我想说县损,回归一下新能源汽车取得的新进展比,下一步还是要全面落实政策勒艘、着力开拓市场腐、建设基础设施澳笛脐、创新商业模式改搜,把握好发展的先机狭。我们要针对市场的新需求淋掣,深入基础研究洁,攻克关键技术说,完善系统能力湿句狼,着力提高产品的质量和效益赦。要把握好汽车智能化发展的新机遇集关,要系统的研究匡努,精心的规划哎存,要鼓励协同创新企业主体骆,大胆的尝试城低芬,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹦残内,要凝心聚力醋杉,发动优势届侈拢,动员各方力量匹隋牛,完善政策措施啪疆,营造更好的发展环境狄彤。    谢谢大家!    (根据发言整理道船沦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩味:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉驶蜜: 陈理事长奢,各位领导酣菠、各位朋友工每、各位专家袄煽把,今天很高兴跟大家交流一下我的看法勤瓷屎。我今天的题目是四网融合僚仟氖,什么是四网绢蓬佛?交通网互、能源网纷扛瓮、信息网筐、人文网广砂锣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凸,电动汽车是一个能源的载体沟考现,又是信息的载体挺,然后可以作为人文的载体差徒晤。四网怎么融合瓤辆诽?怎么发挥电动汽车的附加值磨楷吩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敌充釜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系岛,能源跟信息到底有没有内在联系醒才诉,我提出一个储能熵理论供大家思考棋疲拨。    我思考创新的要素憨眉闷,要创新首先要解放思想巍。解放思想要学习《易经》的精神裁,又要学习西方文艺复兴的精神泄垦颅。《易经》是一个太极捞,太极里一半是黑搏、一半是白汕每太,但不是直线渴,是弯曲的故绣,黑可以变成白淋,白可以变成黑芥荒劣,黑中有白抬洁,白中有黑石戎,跟它对应的黑就是黑卞刀萎、白就是白颁其嫁。《易经》是变化叛辜,有时上滇奴丸、有时下据岸拢,上时不要骄傲自满绵,下时不要灰心淬,是客观规律坏叉,都是周期性的驮蕉,我们在调整陌砂鹤,要注意平衡动力统一逆颁素。    整体都是这样卸啊,全局都是这样化,今天讲跨界爬,要学习西方的思想就是文艺复兴力。文艺复兴的功劳不是在文化菩膊、艺术等等攀,文艺复兴是解放思想冠。哈佛大学的校训追求真理艾潭缺。要把自然界的规律找出来解放思想噶愧厩,自然规律造福全人类歪焊磷。伽利略茂剂,罗马教皇威胁他瀑悉附,他不怕聪,他说地球起源被上了铁塔捣嘎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女兜络,被叫之违反教义对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师癌盾淑,第一个米开朗基罗侯氨皆,他雕出一个裸体的美男子乔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇埂狡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尽溅冻,里面很不容易矮,从意大利借了很多达芬奇的作品崔。达芬奇不仅仅是一个艺术家豌攻,也是工程师;看他作品惩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恰,第一个从事解剖学硷。    解放思想考虑全局的问题讹侯。文艺复兴第一要全局思维踞浅警,第二要有天人合一的思维男实皇,第三是环形思维氓磊箍。要考虑全局思维亲,今天做电动车目标是什么澈瘸?有什么经济效益脓鲸、环保效益挫峡、能源效益涣、民生效益梢累,总体总目标要搞清楚笺桃,一定要有全局的观念激。特别搞智能汽车全局性更大稀逆身。另外要环形思维尘鳞始,要反馈骸。然后是循环利用的思维弊太夸。    创新骇,我把创新的要素跟大家分享一下健侩。首先理念是创新之魂眯微。理念有很好的氛围频,有了理念才有创意旁,创意是创新之源乐冯。还有人才蔫实耗,人才是创新之本欠乐貌。怎么能有理念驰念?要有很好的氛围迟踌煽,总结第一方面是合作精神号容,开放堵孙此、合作玫凡发、包容秀示交,双轮驱动青捅煞、增值驱动备搁峭、市场驱动哩,通过市场的倒逼观劫。然后要有完善的知识产权保护翱霞杯,还要利用网络大数据给我们带来的好处嵌揽。今天创新制高点是跨界融合赫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吩廉灸。“一带一路”我认为是跨界融合皮,一带一路是西方的伊斯兰文明箩普,还有它把科技楷、技术棚、经济始昧、贸易连在一起牧嫌,所以我们要发扬一带一路的精神顿氢。我是福建人也是漳州人填竣,一带一路开始的是挚幔和下西洋竞竭孩。我们要跨界融合丘淖徒。    我接着讲智能汽车鹃斜菊。智能汽车首先要有解放思想荆、全局思想考虑问题忱。三个C稀,第一个要连接起来阜崔额,第二个连接是要协调要合作夯捐剐,1+1>2煤街背,那就是《易经》的精神氨番。第三个茨媚讹,今天的连接是移动的连接热樊,还有MOBILE钦,MAN TO MAN畴淖忙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来馆深。    今天电动汽车很重要的一个嫩播,大家买得起用得可靠芬罗。智能化以后山灵,因为有各种各样的基础设施和商业模式痢瞬渤,我不展开了暑膳。    从电动汽车变成一个智能的汽车佰,从智能的汽车再变成一个智能的交通锋,从智能的交通再变成智慧型城市郸坷棚。我们附加值可以产生很多倡。根据《易经》价值精神权狸,通过交通网茹、能源网醚、信息网肉、人文网可以产生无穷的价值机会盒偶饶。利用交通资源的全时空动态感知峰犯婪,交通工具的全过程运行管制茸豆,无处不在互联掂芯丰、感知帆、管控和服务分桓。    怎么布局创悲苏?怎么把电动车进一步变成智能汽车瓣锰,如何布局智能网联汽车技术势?我认为东,不但对中国漓畏琶,对全世界都做出更多的贡献梅衬夸,第一是制定网联汽车法规标准败、智能技术乖亨、环境诬疼叭、HMI技术怂、空置执行技术沪幌怕、智能网联的实验儡厘、网络和信息的安全嫡。    怎么做到网络和信息的安全莎吨扮?这是一般的云蹋,怎么把一般的云变成安全的私人的云难稗冈?有很好的结构鄙蚊,处理器橙常辆、传感器盾京强,不能把所有的数据放在上面可能要分层次新唬桶。第一是收集材料嘘取,就地处理嘉盒雾。第二是从收集材料到云之间要慢搽谰,一个是单点控制剑沫得,能量控制或者功率控制晴。一个是多点控制堑炉,能量控制或者功率控制抛摹赐,这是全局性的撤。要及时处理巩,要经常互相认证暮,变成安全的云脖钦。    跟大家分享一下我做的一些工作朴凤。怎么从理论上去证明这个是可持续的粳?我一直在思考所有的工业革命骄,基本就是能源更新惮。第一次工业革命罕,瓦特发明蒸汽机烘,电话输惊敛。第二次工业革命犀陇险,美国抢占先机危辫,电气化欢仁汐,主要能源专项与信息建设伙河硕。现在第三次工业革命来了衡,中国能不能抢占先机吉?我们要做新能源繁难,信息大数据时代潦,我们百人会能不能更好地发挥作用厕够?今天早上的研究会很好氮祁屁,我建议做一个尝试的机构糖耍困,每年召开百人会国际研究会议档衅,形成品牌妒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢单?我提出储能熵的概念脯技。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凄。一个系统里面假如是孤立的将、系统是不可持续的金,一个是做功翁、一个是废料是不可持续酸险菜。如果是物理系统趴,分析储能熵烫碱,熵代表可以再利用稻。总的来说防讽乌,一个系统熵不能增加葛,熵要减少颧菇,熵减少系统可持续贸。熵是储能熵釜诚膛,熵是不用的熵膏烩耍,下一次可以用期脐椭。总的来说熵是在减少酸堵。    包括中国的历史扮,中国封闭的时候中国就不可持续炼稻,中国开放中国就可持续扩健徊。近亲繁殖以后熵增加不可持续木浇。系统要做可持续性方臀溶,系统熵要减少雷,你的收入不能是单一的白、不能是孤立的系统塑媚茫。因为一部分是做功衬,一部分是废料赁痴伺,从废料里拿出来徘解檬,通过证明熵减少敦皋。从废料里面可以再循环烫澜兢,那么你的系统就可以持续了时佰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来媒娃澳,后续需要时再利用的能量的熵翟,通过储能熵概念的引入吼,希望用来解释可持续系统的演化过程芍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耍。    综上所述射邵,不管系统是生物的或人工组成矫入垄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入度稻梯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶庀啊,而这些系统工程特点是是倒,即使在系统研究过程中惠,一个熵有增加的过程先辅,总体在系统不断迭代发展的过程中沽,系统将进入熵减的状态敢隘,因为系统具有自己生成复熵的能力拣憾,从而保证了系统的可持续性扯盘慨。    应用在电动汽车募,这个是分布式的发电胶镀铝,这个是分布式的负荷狙翔井。电动汽车就是分布式的负荷泞,还有分布式储能睬斧,电动汽车有储能藩、有电池壬。电池可以双向的铝,分布式地发电涤、分布式地负荷搽猴,在分布式的储能灌顺,这三个系统可以持续桐慑,这是我要证明出来的邢疚俱。我证明只要你的熵是减少的郎滤驴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纺。    感知访、认知剑桃佃、行动哥衔榔,不断可以纠正人的行为伙第沪,比真正的司机还要好粱沽睹。    最后沁,希望我们以后的交通系统是舒适的侣蓝痛、生态的猎托荷、方便的和安全的劣。要做到这一点休,什么是成功惟媒熊?因为里面的成功是3个S宛焚,SUCCESS得驮,在S判途吗、E里面画一条线都是欧元跟美元上仙隆,今天是国际合作耗咎,虽然人民币还不是膊,是一篮子化的伎仙,人民币准备好了办洞。ESY就是人民币萎憾憋。    要有六个眼睛毛,有四个眼睛不够炉爆袖。第一要把眼睛放在前面解放思想墟凰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维场星,电动汽车下一年布局市嘲共斓汀,也要有前瞻思维没疾违。眼睛放在后面汲取历史教训簇乳卜,要有全局观念愧。要看到旁边的需要库屠被。然后要把眼睛放在右边学习欧美播,不得不承认高端人才密集地在西方钝。所以把眼睛放在西方学习榷,它沉淀了100多年戚土。四大发明中火药是中国发明的馅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的禄筒拌。全方位都看到了安,所以英文眼睛叫做EYE粳猜。第一个I是Inspiration雄厘垢,有了激情可以有想象力矫萎,然后有创新错绍桥,但一定要融合渭酞刮,一定要集成充扦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题睦藕贯。科学要把自然归结起来缆授项,工程有十几种操,要把科学蔑龟摩、技术间、管理结合起来那就是工程憾稗挞,那就是要集成掀屁喂。特别今天要跨界地融合督式、跨界集成肝萌,这样才能实现失汉。但没有钱也不行孺,今天招商局也来了很多金融机构疟撇,要融资达。    谢谢大家!    (根据发言整理盲姐帝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅儡衡:李芳" "   回顾已经结束的2016年谱竟希,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伯拟。在政策的全面推动下帝泄,我国电动汽车年产销量再创新高师,达到50万辆左右通琳辞,充电桩数量达到20万个坪掸,遥遥领先于世界各国佛淋乱。更为可喜的是檬,在规模市场的推动下拔届纯,技术创新全面展开把,技术进步全面加快悲纶刹,正在全面逼近世界先进水平掀僚介。但是秸驮,在这大好形势下稳茹镰,质疑之声渐起版帕碑。比如浅辱蒲,我国电动汽车发展主要靠政策推动刮盼,能不能持久堂?政策是否过于宽松撕,以致于出现骗补情况腹?另外随徘抹,由于发展形势良好闹荒娶,一些激进的观点也在抬头磐。比如娄模坎,要挡住国外产品进入中国市呈健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炯铜裁,准备放弃传统燃油汽车经鼓。    作为一名资深的亲历者报森郝,笔者认为慧,在这新旧年度转换之际靡蒙徒,有必要分析我国电动汽车的发展形势羡辉,梳理其发展历程湃谴,以利于业界对形势有清醒的认识踌、清晰的判断我情,明确今后的行动方向灯坝。    一莱掳、我国电动汽车发展形势良好    当前估统烘,我国电动汽车发展形势良好添册磋,主要表现在两方面蚕:一是电动汽车技术创新全面展开姬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侥,技术创新和商业模式创新层出不穷考祁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面趟茸繁,比亚迪部、北汽宠、江淮佰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品射股。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赌瞎,而是专门设计的电动车赣,续驶里程达200~300km甚至更多乌洽崇,能效明显提高挂桅,动力性痊、平顺性枯匣漠、舒适性篮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平檀窟。事实上麻扯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鹊蔡涧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巾。另外街绥截,我国电动大客车产销爽镣雇、应用占全球份额的90%以上旗忱接,技术达到世界领先水平菱蚀另。    在动力电池方面镀抬,我国产量已超过日本帮酥发、美国陕溯女、韩国圣,跃居世界第一拎圣,且市场份额超过全球的1/3弘董肚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面日拷构,呈现高能量比灵伐介、高安全性骄爬簿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势必。同时纯,产品水平迅速提高蜕斡,与前一年相比毒,平均能量密度提高30%拐开,成本下降30%左右平杀惟。    在驱动电机方面刚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机让肝,总体性能进一步提高搽赡兑,成本下降30%左右施伞。在电池管理系统聚、混合动力系统溉娄、电动助力转向括途浑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棵,也都有明显进步贩礁蓬。    在基础研究方面捶齐涩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邯,电池热失控摩、硅碳负极材料悍努恫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快轮。    2. 充电基础设施建设加快方,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搽,政府有关部门出台了实施细则交惩聚,多个地方政府建立了城建掀噬、电力跑枷份、规划等多部门联动的领导机制搅模,大大促进了充电基础设施的建设速度堕诬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苔昆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泥皋,我国充电桩总数超过20万个诲肉汞,远远领先于世界各国稍楞赶。    在市场带动下蛾,技术创新不断涌现勘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谁读涪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术逛盒店、节省设备投资的车端交流快充技术评人、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用稍歼。    在商业模式创新方面温,呈现出各类优势企业多种形式合作劣单狗,加快充电设施布局咎、建设铂辑、运营的趋势查郝卤。众筹建桩波黄、合资运营吃副、利益分成等运营模式迅速发展绊罗频,公交车萄诞潘、环卫车糜、物流车焚稀坑、出租车刻缸钡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炕,广告推送欠、免费无线热点接入等增值服务开始出现拓。    在互联互通方面辩晚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施夺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炼藐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兴佳绞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定韶桶,以企业级惭幢、城市级监控平台为基刺骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锈、信息互通的国家信息服务平台即将建立硼恍港。    二邻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说矛,我国电动汽车的发展道路与美国捣烁、日本侠萌、欧洲等国家和地区有所不同疵,主要区别有两点局仇。    一是政府干预模式不同甘剁钱。我国采取的是政府强干预模式了隙,政府进行顶层设计高褥挽,制定国家发展规划胸臀,多部门联动制定全面的鼓励花杀铅、支持政策沛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘缎浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车踌弊,在市场发展中不断加强研究开发夯,技术水平逐步提高;同时脓,充电基础设施建设逐步完善孺亭匪。而美日欧政府多采用弱干预模式躲凸幻,政府支持共性霉青、基础技术研究娩,给予一定的政策栏怕吭、税收优惠模官,逐步培育市吵;企业则根据自己的战略规划惟泵,首先研究技术坦肮娩,同时有选择宿簿挥、有重点地开发产品费镰。    二是企业战略不同狸妇。我国企业多为在政府引导下被动式发展担详溉,初期技术积累明显不足铆溶椒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啊挨,产品方向受政策影响大敦锋,各企业虽进度不同扛,但呈全面开花之势肠。而国际大公司多为主动式发展牵嗡竿,厚积薄发蛋皋,技术有所侧重佩文裴,产品形成特色坍玖,如丰田的混合动力和燃料电池翘、日产的纯电动卵拜、通用汽车的插电式硕挤、宝马的碳纤维轻量化技术等暮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叫。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘉,不受油价等其他因素干扰了泊,迅速形成规模市澄昃∈Α,全产业链技术进步屑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肺,发展中有不协调情况镰湾捎,如充电基础设施滞后胁颇妹,部分企业盲目跟随瓷触凯,发展不扎实摩桑,少数企业以谋取政府补贴为目的欧济胸,甚至出现骗补情况茫科脚。美日欧模式的优点是技术扎实淖,发展均衡;缺点是市场发展慢浦嘲奥,产品更新慢翘释蜜,影响技术进步瘦溉,受外界因素干扰汗酱,如油价低迷则市场难以扩大宦厕。    笔者认为猛盒滦,中国模式适合中国国情飞悉啊。我们不应过多盯住充电难赎、骗补等不协调现象杀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上徐、技术追赶的大好局面拜。从另一方面讲茄峦谐,中国模式也有赖于我们的制度优势即,只有中国的强势政府才能如此运作埂汀疯,很多外国同行都很赞赏镐、甚至羡慕中国的条件滥归目。    另外衰卞烩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弊懦,近两年有明显变化杰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术福、开发电动汽车产品铂镀吾,而且各种技术路线都受到关注的局面拱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讹。中国各大企业都重视电动汽车没有错酶,在现阶段已不能算分散重复汇磕轿,但难处在于电动汽车不好做东慕喂,需要有很强的残蚀夯、全面的技术积累和投入怂。那些技术实力不够的企业哇鳖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前猎花假,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灯苏,而应准备应对“弯道翻车”的危险腺哇宽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暇蒋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时偷屏,可分为几个阶段锚鼓:当市场份额超过1%时糜彩突,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%废墨,则意味着市场条件全面成熟夕垮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桓,又主管我国科技工作多年究梳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吐。    对照电动汽车的发展欢拢窗,在我国乓碘梳,市场份额已经超过1%;在美国和日本鸡卵,即将超过1%绦铝绊。这说明橡输床,电动汽车技术正在接近成熟统泻拉。笔者冒昧估计贾蕾,大约再过5年左右时间涸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滩,其他性能与传统动力汽车相当埂,加速性优于传统动力汽车鳖说,成本的差距大幅缩衅薄;再过5~10年时间邻癸,电动汽车性能可全面赶上擅隘、部分性能优于传统动力汽车慷席,成本与达到当时排放坦、油耗标准的传统动力汽车相当斥。但即使到那时扑精仁,传统发动机也不会消亡赣次,而是电动驱动与发动机平分秋色东显镶,或更多的是融合发展算。基于以上估计凹躬囱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车揪帝蒂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车掇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展岭瓮胁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斧袍乏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瞥。2009年池,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研踞吾萎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告季忿。回首往事坦,扪心自问受,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的傻妈。至于些许不协调现象窜隧昆,是产业发展过程中的必然颁垒,是白璧微瑕炒、瑕不掩瑜卸俊。笔者断言纺戊,按目前态势再发展10年藩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尉,并以此跻身世界汽车强国之林确洗。    三谁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一参就妻,整车生产企业要更重视电动汽车璃齐。首先要制定好发展规划和生产布局底,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视趣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帘共,不能两张皮胶。其次要重视研究与试验惟玖,需建立完整的膛据、一流的研究和试验体系谢抚,规娜低澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统儒换。电动汽车相关技术发展很快乘掂淌,要靠自己去研究发展享,别人的经验会很快过时喷邯,更不能只靠“挖人”搞产品啦退。再次要全面布局涤秃,围绕全技术链开展工作猫貉列,不但要重视整车开发携帛,还要研究电池和电机豪绘艇,重视电池管理系统溯砂,这是当前我国的短板好,此外还要注重轻量化和系统可靠性盼。    第二朴,要建立相应的零部件体系少。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱勉氖溶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的熔仙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展防岁。    第三撂垢,要开放发展沏岁。需鼓励欺首、支持合作伙伴引入先进技术和产品健,像华晨与宝马策弗砷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好授码校。历史将会证明镣贪,开放发展电动汽车会比关门发展更快雇。更何况嘶,在全球经济一体化的今天抨窍俄,关起门来自己发展是不现实的碳彩道。    第四府涤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作洁寄。今后相当长一段时期惯夹,将是传统动力与电驱动并行发展攀被鲤、融合发展的阶段炊餐搪,单搞电动汽车很难成功森次扛。对于只做电动汽车的特斯拉孺,笔者并不十分看好取袍。    2. 对产业界的建议    第一施但,要加强合作次岁贫。需沿产业链锰、跨行业合作蓬伯版,整车企业要与电池企业吝、电机企业扦、其他电动系统生产企业深入合作疯乘。以动力电池为例蛊坏鄙,需要电池设计与正负极材料距、隔膜甸去捻、电解液窃捅茄、电池制造装备吧、试验装备谈械社、电池管理系统全面合作花履络。优势企业和研究单位要分享成果赂缉抢,互补短板默巨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件改,要形成轰轰烈烈的大协作局面狠爽,合作创新粉呈,百舸争流码弥,才能迎头赶上并超过世界先进水平线。    第二涡累,要注重实践愤兔。汽车产品与其他工业产品不同侮,一是使用环境广且复杂辞钩慈,二是生命周期长烩滥,三是对可靠性赎柔泄、安全性要求极高弯。这些都决定了仅在工厂夯缓、实验室不可能完善产品理疏失,必须通过多轮的使用实践佬骏。与电动汽车产品研究开发相比犊,充电过程更需要实践瘦家。像电动汽车充电过程这样长时间刨表剧、高电压毁、大电流蒲滦踞、室外虱睦详、无专业人员值守的工作状况恢趁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蚊丝凶。    第三阶饥享,在充电基础设施建设与运行中纫酷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善据论警。充电基础设施建设是一个新行业赴但绦,在管理上涉及电力拴、规划雀新少、城管弦、工商管理等多部门嘿就糖,权力交叉诗鼎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制艰忱,利益主体错综复杂釜。单靠一纸文件不可能面面俱到叙盎,必须经过相当长时间的实践江辛捆,完善流程袍懊,积累经验校卫搞。    第四储滑,要加强标准化工作噶隙。领先的研发苔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪铡,而及时总结经验涧菲、制定标准又能为继续实践曝、创新提供重要保障桥褂境。当前汕拨,恰逢政府推进标准化工作改革董乱槐,要求标准化工作密切结合生产胆污、创新实践寂爱,要求鼓励发展更灵活才、更接地气的行业标准抠、社团标准翁圈。对此梁冀,业界应给予足够重视白爬。    3. 对政府的建议    第一梅幌,要保持政策稳定衡骏煞。正如前文所述铅嗣,我国政府的强干预政策非常正确尸,发挥了制度优势乓,已取得很好的成绩停,应该继续保持售誓。电动汽车的发展涉及多个行业蓟伙,需要长期积累逞烽镶,需要几十年的时间才能成就大业羡,切不可存立竿见影边臀、一蹴而就之心华。    第二偿,要及时对政策进行微调和补充完善咸蟹讲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞬坍哇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴触睫,又由于此项事业发展快抖偿,新情况籍、新问题飞、新技术层出不穷骄攘猩,因此及时应对涡仙、调整邢、完善是必然的家沤炯。    总而言之们,我国电动汽车产业的发展已走上快车道河,迅猛发展正当其时惧。笔者衷心地希望朝野上下采常、业界同仁能认真努力工作冉淑朝,自信且坚定发展畴。假以时日斯氓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欢检题,并以此为契机淖髓,跻身世界汽车强国之林赶杏刹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坪镭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示栓。    他认为宿,现阶段煞膜催,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配局舅,但从长期来讲镰,新能源汽车技术发展路线要从电动化挠吩、轻量化捅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合归橙缉、轻量化与制造生态化结合公尾、智能化与网联化结合呐。    尤其在电动化方面克淌拨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力归长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力矢破,就是家用主流A级轿车挡恢徽,在性能价格比上与燃油车竞争恳色。目前全世界都在朝这个方向努力帝单冻,如特斯拉Model3凸尝、通用Bolt矩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搏。”欧阳明高说痰。    欧阳明高说谰纱,但要满足这个要求赡嘶挂,电池必须降低重量粗乳、体积以及成本罕。此外女,电池的比能量必须大幅提高恐,达到300-350瓦时每公斤狠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仑颗拓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知轮狙,锂离子电池发明至今只有20年淳父回,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年段办解,2007年第一次在日产聆风上开始使用煌乖,可见动力电池的进步非常迅猛剩卵。”欧阳明高说墙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秋。    但此前棋,主流的观点认为嚼背,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鲍癌,从性价比来看查,其优势主要体现在100到150公里的里程范围取夺,但现在随着锂离子电池技术进步熬佩童,里程提高一倍剁锈顶,即在300公里的范围内入链辨,仍然在性价比方面有优势勤清。    从技术上来看存钾即,在单位重量蔫、单位体积下储存的能量越来越多滥,成本越来越低十低啤,才能体现出电动汽车的水平和技术化筛。    一个好消息是锋,我国电池成本每年大约能够下降20%酮。据介绍联掏,五年前信猜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虐,去年平均价格为2.5元左右还股,2016年为2.2元晴涧,考虑到大量的电动汽车是大客车拟箩,其电池价格相对会比较高一些拘摔。    “现在国内开发中的电动轿车洼工际,最低的系统成本在1.3元每瓦时恫,单体成本在一块钱左右底距文。美国通用Bolt电动汽车架毯磷,单体成本为150美元一个千瓦时嗽。”    如果按照这个标准寝拘搜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宽馅澎,但是按照现在2.2元萄潦,逐年减少10%到20%界捆棚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庙。    “加上循环再利用做到1元貌庭勾,也就是说绿瓜坍,一千瓦时电池一千元人民币之内塑阀,是可以做到的炉想阶。”欧阳明高称匡。    对于具备性价比桂奢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骡,现在一百公里约耗电15度码拓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搽鹅秸,接近10度电一百公里说。    “要实现这个目标拿饶但,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盘。目前电耗的降低空间还很大理。如果能够实现上述目标繁毕骆,一百公里的成本约在一万块钱北,如果电池能达到300公里就是三万块钱感抄拆,考虑到使用周期内省电和维修省钱愁,将具有商业竞争力栋赐,这是电动化下一步最大的目标痉迟。”欧阳明高说牢懦摹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筛焕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年塘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长北吠侗,但仍属于比较粗放的发展模式宦,今年电动汽车发展逐步趋于理性江。总体来看狄,走到今天广碌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位羔桥佃。”欧阳明高说水拖奴。    事实上芦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瑟,由于销量超过全球50%以上仕聪久,在国际上引起了强烈反响唤钾,无论是政府还是厂家估晚,都感受到了来自中国率先发力的挑战锑氦熄。更值得注意的是艰贬甜,2016年如德国大众和日本丰田痘吓,纷纷调整技术路线叔辟培,加快对纯电驱动的转型拓。    不过憨,纯电驱动的战略目标措敞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展变翱。对于混合动力技术来说己,传统的汽车强国辣精、汽车大公司比我国更具优势输,如丰田路线就是先做混合动力乃夹,再做插电混合和燃料电池毙湘敢。    由于我国率先发展纯电驱动拇谱豌,带动电池产业的发展达到了世界前列挡趣,电池产业规模达到世界第一顺,总体水平位列国际前三滩觅勒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞥,我国的动力电池产业链耪梢,尤其是电池材料锯泪,如正负极材料剂,在国际市场上的占有率第一田摊锰。    “在此基础上贺砷,我们以纯电动力系统(电池弊告、电机己遂、电控)为基础平台把垢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利皑粟墩。”欧阳明高说勃淮痘。    据其介绍羞,目前我国插电式技术发展已经取得进展惺,比亚迪秦度涵慑、唐帮脸、上汽荣威550凰拳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勒断,无论是发动机方面桂,还是混合动力装置上委踏,都取得了突破纪庭。    与此同时舶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娶。    “这是一个渐进的发展过程划谴梢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蚕欢亭。”欧阳明高说男危虽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蟹垦,有效的回避弱项竞争燃杭,有利于我国电动汽车产业的发展逆旅,到2020年之后就查,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进幸焚敌、同步竞争套。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税携:李芳" "  编者按朵攘:产品价格区间一下提升了近40万倪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战荡细。以安全环保为标签的沃尔沃匿呸,产品质量是其立足之本牟蠢。无论是国产车型还是进口车型祈慈很,质量都要做的和安全环保一样好酗相。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赫灰杯,安全与健康至关重要沁泡,但在中国市衬樯荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺魂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家党,到底该剪哪一根线荒?我心里清楚布,如果我剪错了哗蜂,我们可能就崩溃了既侧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涧理。在2015年整体经济增速放缓毖、股市震荡脆了、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笺淳驾,2016年的车市本不被看好痘鹿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声棘妓。1月6日滩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坛,沃尔沃对此解释为诲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烯羞,更是提振销量的助推器孤脓劫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号偶。   6月1日怯猴四,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肋建,具有十分充足的销售经验刹立脑。但用他的话说窗干下,他来自一个很小的市车蕖,很多因素他都不具备桥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲熔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浩安哥。6月1日入职换考,用一个月来熟悉公司的现状衡鹤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卯确。然而现实终究是骨感的倘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汤禾射,与去年同期相比仅仅多卖了339辆添写呐。   “做决策就像电影里拆弹的场景适,我到底该剪哪一根线呢轮,如果我剪错了俯需,首先所有的投资会无效朝,其次会影响经销商的士气署达。”陈立哲对我们坦言唇电。   他这样的想法并不让我们意外羡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沦。在台湾罐踩,陈立哲要去走访最南端的经销商寂,早上出发中午就到了帝爆,但如今这种管理方式已经行不通了渤瞥检。从前陈立哲的团队只有30人匙,现在变成了350人惺箩姐,他说现在同事的名字都记不完算。   “就像牌桌上的一个赌局紊鹤,赌下去有可能是回本的芒,也有可能就全毁了骏,所以我每天都在想我到底该怎么做顿橙。”每天该怎么做弹摊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月五蹈庇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丧,才能享受最好的膝。”这句话像是说给陈立哲听的朴尼。   2005年希铂晚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时既钳,沃尔沃一年只能卖1024辆弘插逞,一直到2013年5000辆的水平澳艇敞,再到如今年均一万辆的表现读,对于台湾这个小市场来说讽腑袖,陈立哲做的足够好锌凯,他对这个市场有着复杂的感情屁暑。   调任中国市场做销售一把手胎茧迟,陈立哲说这很突然材,他来自一个不足以领导中国市场的市场糖。对于中国市撑猿⑺俊,他还不熟悉歌海,做市场工作要对文化氢、变化读哇湿、趋势有充分的掌握武施,这最重要的三点陈立哲都不具备姥嘿青,他唯一能做的剑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需床店,相信身边的工作伙伴港壕褐,组成一个高效率的团队波强,去解决各种问题篱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后光轿,首先做的是内部调整粗。通过不断累积分析过去几年市场的动态泰辩蓟,了解在什么时期使用什么样的手段拔吞涪,反省问题所在人集,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤薄。面对三藕、四季度各项费用的下滑宠,倾听团队的建议贪谦澎、做出准确的决策山、将优势资源注入到最需要的地方害酿协。最后将宝贵的经验分享给所有人茂,把力量从点扩散到面覆防,从四个大区倍惩,再到全国核废酿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赴趁,我只是把预算社福兴、时间等安排在它本身应该发生的场合翔笨骑。”陈立哲表示催刨:“我不是在讲官话阮菜匙,只是借着这个机会感谢大家赖。”陈立哲相信澎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滤。   内部调整告一段落党,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上郸拎备。“我发现从销售品质到经销商的种种问题臀侨帆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叉,一下跳到80-100万掂鹃,面向的客户是完全不一样的私抡宏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晚免讼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心布,还怎么介绍产品板拿喊?这肯定是不行的茄险及。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啼兼礁,“与高端客户接触屠饭,销售不能觉得自己比客户矮一截夸疟,与客户要做朋友桂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品存。现在培训课已经开展了实战模拟环节合骋鹊,我们在资金有限的情况下做到了更好碳袭。”   全新的管理阶层壤孰,有限的预算垮募放,面对重重困境堵骇究,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粗涡,8-11月均超额完成销售目标态陡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幻嚏雾,最紧张的时间幌唇篇。“我有我自己的节奏撮涝息,我给自己两年的时间耍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俱块。”陈立哲为两年后的自己立下了战书殊颂挂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烷缸然,经历了两次产品的重大变动拧,但在他眼里这是最引以为傲的刻壁烁,因为这些变动腥线溯、变革都是从使用者的角度出发醚,也就是我们常说的“以人为本吴寝。”   对于沃尔沃来讲耻蔑,最擅长的领域是安全遂巾,作为三点式安全带的发明者俊缉谋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期剃。但陈立哲表示德,以整车品质来讲浇狈,沃尔沃也和ABB并肩涎才,例如在底盘研发能力上托弹勘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罕,全世界目前只有三家在使用普蹄,另外两家分别是法拉利与保时捷诡羡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肃饲啤,陈立哲也谈到拭涤坪:“沃尔沃其实也做过6缸储峭书、8缸发动机便辫,还有享誉世界的5缸发动机操管厕。沃尔沃并不是做不到擎酿,而是我们可以用更低油耗且、更低尾气排放的发动机达到更高水平钎胺钩。这也是全球各国政府的法规要求茎,是大趋势少很。陈立哲说“这些信息沟,只是没有在行销上进行传播罢了腑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茸外,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程唷,改变了“国产”的概念萎抡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摧钮。陈立哲表态道韭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辰恨桔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品笛。沃尔沃立志从中国出发炼,以人为本的信念永远不改豢吃胳,值得消费者验证与了解熊。”   “沃尔沃就像iphone一样乓慰昧,它改变了人们的使用习惯靡构叹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例必坞匪:S90有三个界面同时提供信息妊酿,分层级的来处理车辆信息洗粉。这一点很重要泞,体现了沃尔沃以人为本的精神痪。在设计方面盘侧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料复睬。用沃尔沃的品牌精神舒饲沉,再加上瑞典的风格惮胸,直接与德系品牌产生差异化危死。如果从地域来看阜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡老嫡。   沃尔沃曾立过两个誓言绕灸恐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刹关,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抢,沃尔沃全额赔偿篮禾。在陈立哲看来铺慈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺上雾。   陈立哲对我们讲道叉:“在欧美邢灌峨,当太太怀孕的时候桑,男人会考虑买沃尔沃警。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嵌村挪,中国作为沃尔沃最大单一市晨铩,11月共销售9,076辆新车碘彩,同比增长12.8%;1-11月期间可欧触,在华累计销量已达80,759辆费,接近去年全年表现巷。就目前的情况来看糙桨潞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高取。   在经历过低谷期的沃尔沃锚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量党安,这无疑是对陈立哲工作的肯定拈轮,同时也是明年的压力穿赏活。毕竟“十万辆”这个坎隆,沃尔沃早就有迈过去的能力恼疤把。   2017年糯酗磨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淀史协,届时拘舌皖,S90 T4灸偷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讹卤纠。对于陈立哲来讲乒蜂鲜,最为重要的是三座版S90醋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弦,是全世界汽车厂商潘地,在中国制造的单价最高的车辆募杜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杯,“三座版S90可以达到世界各项指标悼,这款产品有能力改变历史痹按。只在中国生产妻费,以中国为核心的思维协甩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了财搜。”与此同时暮陌,全新XC60也将在2017年第四季度发布累。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘馄选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虏,所贡献的利润更是远超世界平均水平簿疚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扁困蒙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹬士步。“知道我坐这个位子的时候床坟蔫,很多人会紧张甚至惊慌娟,他们会很直接的问我妨,你行吗坦?台湾市场那么新艹印,你行吗溜吨嵌?”陈立哲笑了一下说道宝:“每逢这个时候勉,我都乐意告诉怀疑我的人规帮,我将在最短的时间内做什么咸。”   两年的时间转眼而逝刹,陈立哲手中的“牌”越完善快,与主流对手正面竞争的胜算便越大劲兔扭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翅词,未来还有什么是可以阻挡他的呢罢澄歉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺活,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鬼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验户残伞。为了满足消费者需求菜卧,推出一系列活动迎合消费者喜好迁牢。 上汽集团副总裁凉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腑,得益于荣威与名爵的共同发力洗详哨,上汽乘用车共销售27.5万辆途剔淳,远超去年全年的17万辆浮。取得如此大的成就主要归结于以下几点芒虐百:新车的不断推出蓟俗斯、以人为本的理念及高性价比刮编乘。    上汽集团副总裁枚跺、上汽乘用车总经理王晓秋镭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒋榔卞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慨瓮磊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车经,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膘。同时坤拎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义附凯:个性而不小众色。    “上汽集团经过十年的厚积薄发败,通过对消费者的沟通与研究嫁,已推出很多新车型甘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”牵。王晓秋还指出促快剃,名爵现在的路线是个性而不小众号,这就是上汽集团未来的发展方向添浆谎,上汽集团希望新的产品有个性旁谰,且能让大部分消费者接受小拌。    据悉创,自荣威RX5上市以来情,名爵锐腾也迎来了中期改款害憋,同时新车名爵ZS拳渤、荣威I6也蓄势待发啡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言匠剔息。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叹,上汽集团也很清楚自己的客户群体叼朽荚。王晓秋指出瓣,新车型针对不同的受众群体俱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慰晾泡。拿具体车型举例骑滩缉,荣威RX5更偏稳重鞋米,新锐腾则是一款属于年轻人的车冕,新锐腾外形活泼梳盆,同时考虑到消费者的需求们,我们对内饰也进行了升级胸戈,并增加了10-12万的手动版迁,使新产品没有短板颈抛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箔,王晓秋表示峨撇,“从荣威550开始清羚催,上汽新产品从设计到销售女,最后还是根据消费者需求来决定据。”    据介绍轨猾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验星。为了满足消费者需求籍块,新车不止在性能和价格上做了调整和光,还推出一系列活动迎合消费者喜好拾圈峨。例如钳秸,基于年轻人喜欢足球运动恢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捅冻,也已纳入上汽集团新品类亲,预计明年新车65%会配备此技术墟割。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捆涝魂,“上汽集团一定要明白用户需要什么寐,为什么要买我们的产品浓苇绅,带着这个问题怖抽,我们才能真正去理解用户懦摹,落实用户需求沫毯,使我们的产品极致无短板梨换,产品自然会大销合浓盖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大备梯,竞争也日益激烈无褂播,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比从粹。王晓秋介绍涩般,名爵的价格基本与同级车持平淘虾,但性能更具优势甲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茹畏份。 新锐腾公布价格    王晓秋表示田尼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品矗嚏,就像提到的让渡空间剐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撕墓醒,从而应对市场竞争环境很闹。”    产品有了好的性价比和客户认知度孩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁煌解。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惜。名爵经销店到现在也有280家左右诲暴瞥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姆多,其实道理很简单赖谎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沛娠轨,且不断呈现上升趋势购么拒,他们认为自主品牌的春天来了”干蕾饭,王晓秋表示碌芳。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞥忱,王晓秋坦言菲恐,“首先团队要把理解客户需求涩、用心为客户造车变成一种自觉行动鹃歌茂,进而形成一种行为规范赏。其次应时刻保持警惕蒜内绞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舶叮玖。只有这样亩岁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋博十:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狄粟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勿。这些修改背后有哪些考量和博弈斡谴扑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人隶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问隶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杏?   答肌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高艰参落。一共收集了9246条建议煤,其中表态性意见7736条罗隘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条廓鸽帽,占16.3%词吞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理琳擞、网约车驾驶员资质及管理剩耿镶、出租汽车数量调控三个方面社畔幻。从数据来看掀稍,不少人对“京人京车”表示理解勾,赞同的达到70%多拭,质疑的只有12%帕冉拎。我们根据建议修改了125处煌居蓬,不断扩大合规车辆的范围嚎呛怪,让更多人参与“分享经济”誊秀溶。    “从北京实际出发嚷,兼顾多方利益”   问奈痰: 为什么要求“京人京牌”顿漓荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玛莲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说不讽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多圣、交通拥堵碴敛芬、环境问题等“城市病”苦。在这个前提下蟹该美,北京任何一项政策都不能“任性”臂沪瓷,要从北京实际出发尘,兼顾多方利益孔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舒挺耿,地铁最高日客运量超过1200万人次坛,公共电汽车日均客运量1063万人次弘莎挡,小汽车每车年行驶里程15000公里错汗,交通压力与日俱增徽。但在我们的努力下券圃混,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缉漠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制皖藐。    总体来说屁扁,北京坚持公交优先的战略卫霉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充界柒,对其进行总量控制在所难免魄。目前北京市绿色出行(公交岁、地铁酒篡、自行车馆康、步行)占到71%塑,小汽车出行占25%土,出租车占4%笑,其中包括比例不高的网约车出行份。北京出租车改革的总基调是吗钮:巡游车改革熟刃倦、网约车规范垒磊、融合发展惦颓讲、错位经营梅脓脓、多层次服务构嘶。我们力争进一步提高绿色出行比例星四桨,为首都可持续发展提供足够交通承载力拓路。    “5个月过渡期是柔性考量”    问女梨杯: 政策出台之后赖捆,预计将有大量不合规车辆面临退出狠料,政府有什么监管手段确保政策落实到位罗?   答脖: 政策出台前海侣烤,我们和专家精擂椿、司机操绷憾、乘客辈、网约车平台进行了多次沟通赫,决定设立5个月的过渡期咕。一是给合规平台射尚芥、车辆筷、人员办理手续;二是清理不合规车辆海鼓希、人员等毁仁鹃。    从服务乘客的角度率摄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行墙盆首。另外歼憋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抗释,因此提出过渡期的柔性考量被小泰。过渡期之后骋靛题,平台要加强行业自律踢,我们也要建立打击非法运营的长效机制己淘,严厉打击非法运营皆刨、克隆车和价格违法行为垮季体,能够更好服务乘客紊埠、保障安全判虎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泉粹: 面对新的经济形态坝肠,如何创新管理手段祷剖?   答离价炭: 出租车发展中没有对立关系慰摄。网约车以网络预约齿去、快捷方便等特点呜,满足了一批乘客的出行需求撵欺惹。单从评价司机服务质量的机制看内,就值得巡游车学习娩:如何与派单挂钩陆翔,实时评价惮急。但网约车也有局限性钾顿童,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哀邻饯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惨敖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的轿糕搽。你有技术优势晤,他有线下服务优势韩,为什么不一起干呢恋惜?    管理部门也在转变思路疙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柬蒜比,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坤旧错。通过推动巡游车改革及网约车规范氛,构建多样化服务体系菠锰订,提升出租汽车服务质量寐夕沮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诽想,在京注册用户已达218万人晒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痢貉类,提供差别化服务纯险淌。    “解决出行问题要标本兼治”   问矢距: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么售晒?   答喘: 群众出行问题的解决桔,需要放在城市综合交通体系中惨澳履,多措并举碴南、标本兼治含。一方面鹅戮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迹瑟盲,需要加快构建安全耿、便捷聊暗、高效杀汉赌、绿色奥、经济的现代化综合交通运输体系喂胶培。到2020年范涤拆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%将舞。    交通设施根本是为人口服务泛筹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唯碍菇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宏唱赡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电薄势:李芳" "   杨美虹透露该,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馅搅乓,大东工厂扩建项目也投产在即吠鼎,这些举措都将助力当地经济转型升级茶半溺。    在杨美虹看来拧姐溜,借助主机厂优势非吗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吹,配合外交部到德国进行推介柬鹿先,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逢,从而推动产业升级焚蝗。”杨美虹说诞悸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者簿甩戚。最新数据显示坟,2016年1-11月任耍对,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畴斧饶,同比增长11.2%陈虚,前11个月的累计销量弧滩汾,已经超过了去年全年倘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喘。12月13日岸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惹。活动期间季,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芳夕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈咏痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)插肩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济船、环境和社会贡献等方面取得的成绩霉始府。杨美虹向记者透露喉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骡摧。    “在‘可持续发展’战略的指导下刺梅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惊阀。”杨美虹说诞嘶梳。    第一切,实效为先卜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题劫白浩,“我们不做虚的措筒度,我们也不做口号式的身粒庇,我们一定要解决具体的社会问题苏料。”杨美虹直言挝,比如BMW儿童交通安全训练营码持陶,它是为了解决儿童交通安全问题凉剿鸡。    第二穷干借,长期坚持硅貉。宝马儿童交通安全训练营够曙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奖绍贬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斧犯,今年是第一年做竣姬,未来会持续漆、扎实的往下推进刹经。    第三蜗道樊,全员参与故憨体。宝马做企业社会责任时铜,会邀请车主风辰、经销商杜辈请、投资人以及宝马员工河雹杜,一起参与进来袒驴。比如宝马爱心基金磊冕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涪设,提供指导;另外涧涛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蜕湃膜,定期组织各种各样的活动倒珊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略排纹,将可持续发展贯穿全价值链豢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瞧躲闹。”杨美虹表示慑臣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弟阑谭,主推工业旅游概念鹿。    据杨美虹介绍纹嗡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炭的偏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唇,助力中国制造业迈向高端撬,并促进东北老工业基地全面振兴尖。    数据显示饯希屡,截至2015年底府,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闭恃到,当年纳税额超130亿元人民币垦喊瞪。同时介赂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会揩韧,就业岗位较上一年增长了8.6%即蹭。杨美虹透露内蔬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钩布,大东工厂扩建项目也投产在即地晤孔,这些举措都将助力当地经济转型升级适诫。    另外揽仕,在杨美虹看来谴蝗,借助主机厂优势篓度存,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时榷,配合外交部到德国进行推介溪槽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皋党。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘁疾,从而推动产业升级瀑色。”杨美虹说境春。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挠颊瘫?关键是我们的差距是什么辖款添,下一步最大的点就是要提升品质搪池掇,当然还要控制成本聪楞季。然后献蹄,就是我们的正向研发和平台战略耿耍。最后伟烧脖,可以大大提高效率猩窜呈,如订货的时间是可以压缩的砰度。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垃忍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节清炊购,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逆。    徐长明说糠熟,怎么理解工业4.0锋阀?这个概念是德国发明的叭裂,现在在国内比在德国还要热点。最近家拴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涧,我理解它的工业4.0的本质汹,就是怎么保持德国制造业的竞争力蠢虑。在国际上称肮喊,德国面临两个挑战簇:互联网大数据和云计算兢涕遣。现在胎衅,德国整个国家都在讨论蜜人界,怎么能够“不被互联网+”惕,而是“制造业+互联网”拖,这是他们重点考虑的问题白膝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拨悄、宝马卯、大众环拴。在德国底擒湘,汽车的需求是非常个性化的赤峨,在这样一个背景下嫡嗡繁,它要维持竞争力贾闭鞍,推出了4.0的概念佰幕,核心就是智能制造遂。他们主要的目标有四个方面绩合鲁:提升品质富界忍、提升生产力伤、提升柔性化么犀滥、压缩产业卵,总的核心是提升竞争力措荣。    徐长明分析肖,本土品牌下一步怎么做缓?关键是我们的差距是什么授钨,下一步最大的点就是要提升品质蚊梁,当然还要控制成本菱。具体要怎么做烩?也有几点盟偏胁:第一锰厦,想办法提质控本梳内鞭。提升品质腑,消费者理解有三个怕:可靠性琼首、感观品质辫腺、性能狙譬酣。第一个维度仆:可靠性是必须的森师,现在光有第一个维度已经不够了愁,必须要加上第二个维度呐:感观品质栓,看起来要漂亮环。在此基础上又发展一步系沪,就是性能的提升砂粕寄。最近市场上卖的好的自主品牌匿搔,大概有12款车囊,年销量超过10万台霓冒,这些标杆产品棘,性能上也不错橙。因此肋炽闲,自主品牌下一步还是要想办法诵毕,把这些提上去菱,缩小跟合资品牌的差距胺。    这几个方面的提升掣傻详,意味着成本也要提升聚,怎么能够控制成本染诚?第二方面的话题仿,就是我们的正向研发和平台战略潭。之前美控忱,我们很多品牌都是“逆向研发”毙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饥,拿过来拆解做测试汾及,最后组装起来接拓。这个模式下些,成本可能是略微低的醒磊,但品质率、性能有很难保持晃得。现在必须要正向研究潘,从消费者需求出发笺,形成一个目标纠屋隙,对目标做分析杆泡,只有正向设计毁浇弘,既能提升品质性能顷好,又能控制成本龟祟,像长城嘲惧沫、吉利等等挛姐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碉。    平台战略凶,在更大程度上控制成本芒关矮。他说技铝,我们的开发汉忻,现在是一款一款开发的康捂,零部件的通用性相对比较新尥,最近一两年来菇爬迁,已经有两三个企业开始走平台化战略纽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撼、SUV和MPV纠瞄啸。这种情况下誊涂,零部件的通用性非车疵樱好琼臂空,同样是50万辆的产量枷痢,对零部件供应商的供应量更大劣嘘搜,就能有效地降低成本彤改。    徐长明强调臂,对于工业4.0的精神本质还是要学的单,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炊坷沮,它做了那么多的智能机器人错按兜,智能机器人都是带摄像头的恕经,在实施过程中的质量随时能够监测雀鸿淡,然后反映到云端琉豪惟,再反馈回来随时可以改进饰刺。现在本抨里,企业员工的工资水平越来越高芜,汽车厂家很多在加班加点氏赣,我们要高度自动化硕,这些课要补备,应该有大量的机器人替代人工起。如果这么做了粉茧,可以大大提高效率南斜何,如订货的时间是可以压缩的嘶。比如藤掏,国内一家自主品牌池,从经销商下订单穷廊坎,到提供汽车产品最开始是40天史承瓦,后来缩短到30天录,现在可以压缩到22天衅歌,跟世界先进水平比还有一些差距耿。这也是德国4.0里的核心内容农襄识。我们不一定用他们这个办法软板,但精神实质是要学的暮怜。    他说妇,柔性化的生产也重要瞧咆,但没有前面三个那么重要背寺。在4.0背景下顿穆柯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刨潮局,而是学它的精神实质绊卢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沫苦鹅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肚托。更为重要的是慑,放眼全球喜叮,驱动这些变化的地方就是中国唤磨揉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷山。    12月11日惧惹滇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍洌虹桥落幕忌昂碌。经过36小时的激烈角逐诚阜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出图,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乃氓楞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晚,今后的五到十年镐扇卑,汽车市场将发生前所未有的变化父耽吾。未来铰炕惫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盯肉。可以说竟匈,未来五到十年汽车市场所发生的变化呻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘎墩。更为重要的是横,放眼全球膊藕丝,驱动这些变化的地方就是中国扦达烦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汉,作为企业踢撮,捷豹路虎非衬肴畔梗看重年轻人的培养丛电逗。在全球溅,捷豹路虎共有2500名管理培训生鼓榔被。过去三年离,我们在中国也培养了30多位管培生诧峰捷。此外达讳清,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赡赦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钨。    在赛后的媒体分享会上匣藤斗,两位获奖学生代表分享了各自想法腺频,及在比赛中的收获些末。同时哇沸浮,睿侨森迫赔溜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搂铺。   问斥惟尘:捷豹路虎为本次活动提供了导师板奥,请问这些导师来自哪里沛激坛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业是甲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衡砂?请学生们简单介绍一下自己的作品涝连收,获胜的原因是什么闭?   睿侨森通啊坊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师身裳颊。一位是捷豹路虎内部导师羌善,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邢,包括对行业发展的认知暑德谰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磐石渺、视角和指导嵌凑惊。这两位导师全程和学生团队合作仁甭碾,提供专业意见冈荣菇,帮助他们取得最好的成绩递鹤。   潘孟涛访贰耽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会监,包括今天的学生捆傲,将来都有机会进入到我们工程团队百嫩勿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宦跨涩,可以来到捷豹路虎学习和发展恢季。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蝎,再加上扎实的专业和技能畦铺锣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蠢羔。   睿侨森慧遂: 作为公司的管理者瘸,我们非程杀耍看重实习生痛挛稼,我自己也会手把手教给他们工作的经验弟速艰。不管是本科在校生还是毕业生洪,都能给我们带来新鲜的血液哩盖、新鲜的想法翅魂钢。    同济大学袁旭蚂烦锣:首先疟森叮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行殴。    我们都来自同济大学汽车学院垢陵,团队成员有两个来自汽车工程方向爬、一个汽车营销方向付痹、一个汽车设计方向卉娟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诡棘头,围绕“以人为本”堤阮,挑战的是都市环境里的出行压力畴夺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸡凌敝、设计师也有很多共鸣蛙体,通过一系列调整谎,最后有了这样一个以人为本父徘需、体验为先的方案涸嘿。我觉得岁缸领,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因八陈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棉舒:目前捷死,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哆巧?   潘孟涛沤: 我们会对人才数量进行评估和拟定泄效,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓣低。随着经销商网络的增加崎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亢纲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蒙颁耸,从而满足未来消费者的要求汕憾。这些内容息息相关敲匠帝,并且不仅是着眼于眼下邪釜,更是放眼未来辟。比如缚糕,针对刚刚提到的电动汽车战略拍欠,就要确保未来有足够的专业工程师储备安,因此闪闹筷,我们时刻准备着侍兄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司面侠。   问咕:在创新领域栓,包括未来汽车科技领域抨,捷豹路虎有怎样的系统部署弊拾借?   睿侨森曙舱: 首先侍,作为一个公司臀,我们在研发领域有诸多投入雾蜗,而且很多的投入都非常具有前瞻性邻绒。比如说嗓瞄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队连畦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颗。    其次拜狗,我们想要通过产品和服务粮筛,把先进技术带给我们的消费者俏构睦,因此我们的工程团队焙、研发团队必须时刻关注消费者需求掣骄,做到一切产出符合相关性郸骗、可实践性原则皋。此外荒,我们每年投入约350亿人民币教铺捷,用于车辆技术的研发和投产拔握捐。    我们还于今年7月宣布突:在未来四年淘掣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兴夹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈面狗酮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卸计,并在未来应用到车辆技术当中拈讼谩。    今年早些时候工察请,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion彪佃簧,通过应用软件及按需服务的开发与提供摄辫,解决消费者在出行中遇到的难题痴雄。    与此同时煽嚎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器播敞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肝、办公空间侧傲鲍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持焦庙鲍。   问外:请具体介绍一下InMotion我。对于整个汽车市场的趋势滦革,比如电动汽车技术殿沽添,捷豹路虎是否有着自己的见解穗旱贿?   睿侨森葱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案究较宦。我们希望将来可以将它推广到美国解枪遣、欧洲以及我们非常关注的中国市场兢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侯家吼,由研发团队进行分析玲勺晶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子父梨芳,我们也会分享给总部渡鲤四。    关于电动汽车技术虑店,在洛杉矶车展前夕砰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膘。中国是目前最大的电动车市呈Α,并且有引领行业变化的趋势概。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势攻,确保第一时间响应本土市场的需求沥太。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迫,并于2018年正式上市权托桔,希望大家多多关注伯砰线。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问络谦董:关于未来互联网汽车拱坷户,捷豹路虎有哪些基本的认识憾汀戚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呢拾?   睿侨森溃: 目前厩炔读,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柑馆,它的发展甚至可以打破现有的梆盗腻、传统的汽车开发逻辑与循环叭郸沟。    针对这个话题瓤史,我有两点和大家分享婪诬:第一点衅陪坊,未来所有的车辆都将实现互联网化净,现在能够透露的是杆仿,接下来我们全新推出的产品吓拆茂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点薄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抖壕。比如说穆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浅关床,使用他们的UI界面和地图挨。类似这样的合作嗅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耐抡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖欣:李芳" "   汽车网讯 12月15日孰奠盯,由中国汽车技术研究中心才蛊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梯汝,从“市场化发展现状”搁炯蔼、“应用模式创新”啤受、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台煤擞,为产业发展建言献策味性、助力提升炼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脖: 第一椽,背景还糕泊。    去年发布的《中国制造2025》貌刊谰,新能源汽车是重大发展领域之一媚钨缓,是其他技术应用载体掠,而且是先导性产业瞳。它的进展情况决定了中国制造2025块冬、强国战略实施的程度甸车,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展薯,从而能够聚焦变革岛、明晰路径察、凝聚共识阂董、引导相关资源集聚推广产业创新届系畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吞吐奥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辱埃喊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仟同微。总体报告是按照1+7的结构肮椒辜。1是总的导酶熔,7是包括4个车辆整车技术巴沁菱,3个分项技术丧粱栖。    第二本姬,国内外总体技术分析别病。    近年来确涉歌,从国际汽车产业来说法巷筛,低碳化南、信息化篙窝络、智能化是一个总的大趋势跑卢。欧洲钦究沦、美国憨涝耿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略爬透瞄,重点企业的产品战略也充分体现了三化表井,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组埂来房。我国汽车产业特别是近二十年的发展船愤暖,取得的进步大家有目共睹湘漂擎。首先楷吃,产业规模世界第一绿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长比酸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蚕聚,包括品牌市场的影响力有目共睹坟铰薪,特别是新能源汽车婚默贾,包括技术狡薄、市场巴、新的智能网联汽车技术逛栖空,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势玛,智能网联汽车发展是非臣蠲疵福好的优势条件讨骑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烦,包括动力电池赋菇、变速器购。国内自动变速器原先是空白玛糖,近年来无论是CVT肺母我、IT梳尚纫、DCT都有自主的技术和产品坞草,而且应用在逐步扩大撅。    虽说取得巨大的进步容珊涡,但与国际先进水平差距明显墩砷:    首先没改盗,发展能力上的差距话瞎。投入强度远远低于国外五休隧,全产业投入估算1千亿欣,相当于通用哭、大众咀巴、丰田大集团一个公司的投入倦。    其次年,研发积累窖且仍。包括流程积累矫、数据积累嚼、技术积累辩始糕、标准积累示袭,这些积累偏弱鸵覆颁。    另外硷彻深,从整个产业创新体系上来说冉焕,差异比较明显的帘写练,特别是协同方面弄。单个企业弱撅北厘,整体的协同效果很低孩,意识也比较低食屠虏。在发达国家兑,单个企业强累蜂,整个国家的协同体系效率比较高句。    基础不牢地动山掖涟取,我国汽车产业的材料胜捞、工艺基础跟国外相比也差距明显辟椭岗。汽车产业蛋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唉,要求有创新的思路和创新的模式脾坷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窖堤蹄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纺督。    第三价棠,一些关键的里程碑丰。    重点是总目标冗哦,总目标是基于很多现有的环境设定的捍陇,也基于七个路线图进行测算沮殴俱。反过来说辰讼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恃,就能够实现保障几个方面总目标的实现锨蚀妮:    1佃驳朽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钢。如果技术路线图能够得到实现偷呜盯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沙,之后往下走颓邻寡,这对产业来说金鞠矢,甚至对国家来说是非常重要的畴坡。    2驶裂、希望在2030年左右汉筏倪,汽车产业的电动化转型基本完成扦楼沟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扯绅靠。智能网联汽车市场有一定的占有率犀论鲜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筛鹊灭。    3退厢甩、建立有竞争力的自主创新体系虏其。    节能汽车在2020狭券篡、2025清、2030三个阶段提出典型的指标嘿徐咖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耗顿,5升坎凡此、4升洪砂、3.2升酚挝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疚乾墟,2025年15%蜂廖,2030年40%以上垄步。智能网联汽车目标辅助驾驶技术艇捅、自动巡航疗及氮、车道保持应用已经很高跨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例期档挖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例合堵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线廊眷玲,经过技术路线测算实现总的目标未。从路径识别上来说祟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口葡书,以能源动力系统优化升级转型作为重点蝎丸泻,以智能化水平提升作为主线稼玲靶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拷捕句,全面推进企业产业发展人署般。    第四摹尘苟,分技术路线图的基本结论匆阮。    1鼻坚拳、节能汽车琅。总体上有很大的共同点歌,重点在混合动力技术忻劲、内燃机技术癌闯狄、其他驱动技术锹鬼。混合动力是技能的主流技术洼,当然轻量化也是另外一个汀搞味,但是轻量化有专项的分析疆,在这里没有强化始嘲。    乘用车总体执行轻量化踏和博、小型化汉壬散、混合动力禄陈嗽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失筐东,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泵溶吉。    混合电力是一个主要的技术姆,达到5升猜,4升词、3.2升的目标跋囤乔,混合动力是主流惫熔谭,其他是共性的忿冀奢,轻量化岸蒙槐、摩擦等敬。    商用车混合动力应用时间稍晚木遣,重要度低于乘用车暗。    2狠、纯电动与插电式混合动力汽车撩潘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剐,加强轻量化成为趋势枯吓。轻量化对电动车更加重要盼缓。对于插电式非常重要的四妥暗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术歼缴渴,驱动菇、点击释、控制童示坊、充电舷烩、混合动力发动机挺稻龚,高效耦合发动器梅腺。动力电池本身有专题堵很滥,在这里没有过分强调蛊吩秃。    这两种车提出了总体的发展纲要噶苛牛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式葱娘户,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的憋咸拌,甚至可以忽略不计潞。    从四个层面梳理了技术需求括藏晶,提出了一些优先的行动项洗戊垦,面向纯电和插电伐凤,国家科技技术支持十五年了郡,下一步除了电池列为专项之外宛疵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姥。    另外彻刊,聚焦关键零部件羔鞋、基础突破和可再生能源陇峡碱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用起,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鳖阑。    3隋、燃料电池汽车怕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拔。从中国汽车产业来说豪,现在重视程度不够时,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划店,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纬碾骨。希望四部委提交国务院进行发布和实施农板。    在研究过程中捶吴,大家对燃料电池认识分歧比较大酬木,或者没有共识十含,这里特意保留一个燃料电池发展目标喘试,跟发布不一样柯。发布时2020年达到5000辆的保留规模诫性,我们是1万;2025年是10万篮哇,发布时是5万;2030年是百万脑,发布时是10万涟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胳编逞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棠孪邓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吐捞、耐久性纷赊、成本陪、氢安全怂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程部,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烦。当然茸便查,全技术链的技术攻关需要做桐缸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口塑。前期小功率燃料电池怒媳刨,中期是平衡的燃料电池经,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池摧,到最后全功率的燃料电池澎窟。当然铜禾,电电混合是最主要的蹈屠菇,最后电池小容量的技术路线虽,但燃料电池的功率更大一点鼎宋。在这四个层面进行了技术创新梳理宫脾疏,燃料电池要解决的东西很多喘谓,包括材料搬噶棚、膜量破旗、电机跺祟怒、燃料电池耐蠢闪常块堆乱怠粪、系统技术修四叭、整车技术猴填。燃料电池也是下一步国家科技噶禽步、资金支持的重点卑甫。    4必、智能网联汽车藩,这是新兴的技术发展趋势裴。其重要性与新能源汽车同等重要峰,有部分专家认为更重要扫报,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大串嗜瘦,技术和应用的优势涧屎馆,也是机遇斤阀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电才疥,涉及到国家信息管理敦炭。对核心自主提出了很明确的要求团淮错,即两横三纵叛吃朔。    车辆技术上更多的是决策乖、执行比。信息技术急鸽佰,信息安全陡荒,地图技术也是非常重要的短。两纵释晃卷,一个是车载的滑巍,一个是基础设施龄哺。智能网联一定是循序的饭肋成,智能网联技术最容易得到大规模的应用逝谰罢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标埔考秃。这两个路径总体上循序得到应用妊当,从商务车来说瑟当,更容易形成揩化划,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求局。    从四个层面聚焦一些技术需求辛。跟燃料电池一样诧秽,需要解决的问题更多一点钾屏恃。从感知决策执行的煎,特别在决策阶段霜顿,差距是比较大的虎,感知当然也有差距肚仟础。在信息层面虑丸号,大数据青、云平台起,相对来说中国有比较好的基础和优势罢瘁纯。    作为一个前提能,对标准法规先决性瓶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胯绅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗣旅垛。制造技术不细介绍了泛逞,还是聚焦在新材料的运用那簿,以及新技术对制造技术带来的变化哇输,聚焦方面进行了说明舰。    动力电池暇侍,分三个目标苗歉喊,目标上有比较大的讨论和争议寸,比如说新阶段提出了350帽、400爽吃、500的质量要求朝磊,争议非常大变,重点几个层面渭:    优化现有的代表电池技术认,提升技术水平爸藏,特别耐久性妹革剃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捞。国外的装备很难形成有竞争力的差别共撩非。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胜博。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梆蹄簧。现有应用以企业为主体来做汾。当然上,也会关注动力电池的回收利用技术确。    最后搭耿,轻量化抛。简单来说试胳凶,前期聚焦材料技术胚堆镭、设备技术唤推、制造技术俗、回收技术秆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胶喉鸥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化璃,比如说传统的四大工艺的变化称佛晤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刃葛墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经迪律:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价背仿实、供应链谋、资金常、汽车等方面的诸多质疑圣毛半。期间,明确表示不会放弃造车垂矗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垦粕赊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天督亭澜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步聘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的滑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裴、互联网及云瞎滴、内容南逻、体育,还有三个端口类的,手机彤、电视监蹿蚕、汽车册鲜幢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伐粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力北。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功木线。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戮。    乐视的电视做的确实是非常不容易匙咖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三头。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元禄四妒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缺尚。总归累计亏损36.33亿元哀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梨城啃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讲竟鸿。第一部分就是投资人的钱患枢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现百临。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿录。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滦散。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛋溅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痊、体育43亿酷栋莆、手机50亿,房地产64亿该荆柒、内容108亿够革、互联网金融151个亿烯耿、电视187个亿惰奈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梯静。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颅幌翔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斤母。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的请淖舰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叉渭灿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肪堑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件许贸浇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鼎淋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙体。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去党簿凑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了彩矢青。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的士。很可惜,你们蒙眼狂奔杠胜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刨纲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抖补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   12月10日掀物,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咕半隙:一条是政府主导暴冬畔、政府补贴的方式轮,这是当前的主流农獭。一条是消费导向碍迷颈,依托市场的内生成长道路漂。”他表示督,(电动车产业)进入者中娠,大多数最终可能会被淘汰庙视库,但是不能不给他们机会跨坡。国家已经开始放宽市场准入栏冬矮,此时布,应该在两个方面把握好政策潭:1害蚂、应当欢迎新的进入者涧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逞茫,让投资者自主决策蒲秒龚,自担风险催春。2肪鸽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钱勉空,严格市场监管程天蔑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妨诽,目的是建立好的产业生态韦任随。电动车产业化备,最终必须依托市场来完成齐擂挎,因此浇纲该,政府的政策必须产生长期预期甲芥龄。推进政策应当借力市沉濉,发掘市场的潜力匣罚独。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用态。政府政策不干预技术路线擞,政策的实施不是导向对政策的依赖涪捅,而是政府作用的适时发挥浅苇寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔朽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道现崎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脓般,戴姆勒有望在今年成为全球最大录四宝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商池苦,这一目标比原计划提前四年实现并。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宋:“戴姆勒今年即将实现这一目标为喂袄,比预期时间(2020年)提前四年翟禄。”   据悉筹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棺持坊,当时受到与会者的哄笑冗激哗。然而誊手贪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近世,领先劲敌奥迪和宝马团徒。(实习编译讣霉休:刘欢 审稿须花核:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈牟静涝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狮:韩大为 版权作品斗母,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩,严禁转载膝冯,违者将被追究法律责任拭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道催绦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妮瓷。在提及新品牌“WEY”时窝斯,魏建军表示位,“将夺取丰田和德国大众的用户”铜材。   记者响:为什么把自己的姓氏作为品牌邦?   魏建军绿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品湿迷趟。我对WEY很有自信钮床,就使用了自己的姓酸厩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌迟裴,但在中国汽车行业我是第一个疥。   WEY之所以采用英语擂读钉,是为了要瞄准成为全球品牌幻轮纬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力需。   记者撂旧湿:对于竞争对手有什么设想表齿绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谐棋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纳,在此基础上还要实现15-20万元的定价丰百环。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寸。在性价比上WEY更具有优势哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仍:李芳 版权作品驹价湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑,严禁转载菲剔,违者将被追究法律责任癸献。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驶床碎,新能源汽车的发展也不会受阻串岛。   根据工信部核准的数据细,今年前三季度处你,整个新能源车销售16万台恫草,同比增长83%扰偿畅。其中坟扮拧,新能源客车已经占有40%以上的比例谷糯,达到了近半的水平怠筐,发展前景面临压力盼玩溶,但乘用车只有0.1%茸材。“我们涨十倍是1%槽署翠,涨100倍是10%检糯,新能源车发展有巨大的前景和空间碴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点念。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庙,全国乘联会秘书长崔东树说拨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力硕狗儡。根据国家制定的产业政策要求弟某绊,到2020年睬池,乘用车百公里油耗要降到5升霜,这意味着五年内降38%的油耗溃。“基本上谁也实现不了擅梆李,只能靠新能源车来推动塘纶。而这种新能源车诵,插电混动可以降80%弄担核,纯电的可以降100%的油耗瑟鲸,这种情况下只能发展新能源车县触,这样新能源车乘用化窜,为什么我们一直定义为为生存而干硼埂,你不干就要挨打炭水。”崔东树说胆。   另一方面新勉屏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骡卞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要摧力扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者背,因此定价弹性很大护。”中金公司的研究员李璇说昧颈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平甫涕,为消费者提供很多选择垄捎赁。随着技术进步和更多电动车型的开发佛伸工,新能源车的成本会不断下降圃幂,比如天,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型室响。“中国的纯电动车型出来以后存吵得,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巢投,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后楷,发现基本上17诞霜坎、18年以后的新能源车冻娘泉,达到8年10万公里以上师览尖,整个成本是比传统燃油车是要少的截切,甚至是少了20%到30%扫。”   电池是电动汽车发展的核心间炊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本闹磋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弯匆桶,电池成本还有很大的下降空间归袱份。目前办,整个电池的产能供应相对过剩波天媳,国内电池企业达100多家幕豹达。据统计搂庙,目前整个电池的价格大概在2块多左右噶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准河靶。因此伎龟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刹,这样才能达到标准哨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菩回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   我们不认为绝对的销量暇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辞然。衡量一个品牌成功还有其他的因素冕,比如利润率垄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弛坦鼻。除此之外溪免捻,品牌力咳毯接、品牌的知名度龟复涸、美誉度络宿、影响力炒,也是决定品牌可持续发展的重要因素僻邻驾。宝马在创新精神上是首屈一指的酶,因为汽车行业正经历巨变才隙,在电动出行骄、智能互联青、无人驾驶等一系列发展方向上戚梅,宝马都打下了比较好的基础剂涛仙。    临近年底歌哥,伴着层出不穷的新闻事件捆颠告,高档车市场竞争愈发激烈售祷武,作为全球领先的品牌——宝马霞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汤搭美。近日航权,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潭扑,听到他开诚布公搁乡苛、推心置腹的看法搅。   问谷囤:根据最新的销量数据善摹井,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拼几帮。那么破,您怎么看销量俄鬼、利润葡、与经销商合作伙伴的关系爱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智特: 每个竞争对手的情况不太一样芦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况首祷坟,所谓的增幅我们一般都讲同比龚司,是跟去年的基础关系队。几个因素加一块儿芦鹤,我们不认为绝对的销量驮皖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迸充瓮。对于宝马而言械熟侍,今年前十个月释板奢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车思,同比增幅10.2%估茧说,其中BMW品牌销量将近39.8万辆艘,同比增幅接近11%涡。我们对这个数据还是非常满意的哆枯亲,这也达到甚至超过了我们内部的目标痘忙。    除了销量本身的绝对量或者增幅洗响,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素怯安裤,比如利润率窘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标息颂衫。除此之外粗,品牌力蚊、品牌的知名度付亭、美誉度恼、影响力咐,也是决定品牌可持续发展的重要因素刚扣。宝马在创新精神上是首屈一指的茬,因为汽车行业正经历巨变梨,在电动出行铺母棱、智能互联尘票、无人驾驶等一系列发展方向上戊鲸碗,我觉得宝马都打下了比较好的基础悄。总体来讲标芒,我们并不惧怕任何竞争摄禄赊,我们也欢迎竞争霖随,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行竭瓦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苏蕊危。   问斤景:最近楼颓,关于奥迪的新闻比较火墒匿凡。   刘智兰涝耿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矛抗琅。对于宝马品牌来讲笨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蒂,双方的关系也非程漳读福好拌玖皖。所以估,这么多年来尽管我们在中国是两个公司四写惰,一个是宝马(中国)迸,一个是华晨宝马晶懦撂,但是我们有一个整体式的营销团队萝缚净,有统一的零售网络豌,我们在总部有一个统一的管理团队惶吞活,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刚波败。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嗅缅荆。至于竞争对手我不是特别方便评价敦快第,不过至少释放了一个很好的信号彼驾,豪华车市场的前景依然很好闻肥李。    问豹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展羚吞?    刘智投赂什: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度继。因为从经济的基本面来讲福舰部,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定途、持续的发展态势脆。之前以出口箩、基础设施建投资的经济拉动方式汤蝗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式顺。需求的增长其实就表明了对于车的需求乖斤,其中也包括对豪华车的需求权静。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长趟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔷勤,这几个因素相加炼忻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间氮。今年么涕,豪华车的“盘子”接近200万辆安峦,未来可能每年的增幅不会特别大仑是,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屯。所以囤烤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鸽,力争在市场表现上优于竞争对手脯。   问扇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得隋潦,这一岗位和以前相比有哪些挑战嚎厢钳?   刘智串磕慧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化方份,因为我在宝马的八潮睬阀、九年时间憨酗葛,换的工作岗位也挺多的汐掠。换了新的工作以来泉读凯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营焕枢泻,比如负责国产车的销售恢桐,可能是比较短平快的史,看的是一妒尾颂、两年之内的事情捆体憾。在宝马中国总裁这个位置上坏便情,除了目前公司各个业务板块的运营皖泥评,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绍敝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蚕伍提,像无人驾驶敛纤烈、智能互联逝、电动车氨,包括数字化营销椿烂挞、品牌年轻化等等一系列的东西贺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划糜谁绵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队心,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谰许,力争在中国市场上打下一个非诚伲好的基础慑。我相信矛骗绕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候班孙钾,宝马会拥有非常强大的竞争优势角时衬。(中国经济网 记者宽节酪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送锚:李芳" "   原标题仙:王永清盯空:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底融氯委,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单让囱。别克品牌今年销量已经突破100万辆酪翔疆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尚无脚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰簿警傲。数据显示卿舰睡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倡,同比上年的446764辆下跌28.64%讼。上个月搁但鬼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秀。    因此碱车匙,在车展期间接受记者采访时蔼敖沮,王永清表示括东亥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弹葱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言时,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升讼,但全年销量依然会同比下降20%左右歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帅芳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茸惹,可能在布局上稍微有点滞后徽睡。现在对于雪佛兰来说陡摧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俊搪。    事实上谭搞录,雪佛兰已经开始了提速布局沽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刹碾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驴摔痉。王永清表示卡典弟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雹心庭,2016至2020年投放超过20款新车敬酷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腊,30%为SUV车型酶飞伴,并将加速引入包括1.0T双斗、2.0T玛涟驾、8AT隋卑、9AT补饺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苯灯材。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境需诡嫁,未来SUV将成为主推车型降凭寐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造臣帆,轴距2725mm券抒,将与全球同步进入中国市场纫片沦。同样口,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相天广份,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丢浇。    值得一提的是托轮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伺梯,拓宽产品线僚熊。RS车型将采用包括侧包围敲、运动尾翼般傅牧、双排气管稀炮勾、降低化运动悬架毕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粒赫,并加载多项ESS智能安全科技醇。    在品牌营销上涝峰钢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乘幌弊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慕苹。另外骗秽扫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坦陆,演绎雪佛兰“热爱泵,梦想巩,行动鼎,分享”的精神埠动齐。    “今后新车的利润越来越胁拧,主要利润来源于衍生服务潍抱涉、二手车置换等杰。相信雪佛兰将它的结构调好后色操锯,未来两年将会真正出成果奠炉。”施弘说屯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谐堪掇,上汽通用的新能源战略也将全面提速疚啡。车展当天赣兄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相曝操,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发下绒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统联须璃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钮箩,发动机的最大功率为73千瓦叭死,其中电动机负责驱动菜,汽油机负责发电茫牡,它的综合百公里油耗是0.9L匠獭年。从上汽通用发布的节奏看卸毛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了思瘦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荆档苗,王永清说沙梅哀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些极,产品还要丰富鼓,才能满足这个法规的要求净。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度械宏精,到2020年之后比例更高蒜渤。王永清表示翅彭搔:“估计到2022年侠危,我们的电池技术会有很大突破烤趴插,能量密度大幅度提升惶,成本是大幅度下降孪腥。这对纯电动的新能源车发展是好消息晌韶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码俗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辑耪、豪华”品牌——WEY丸蠢拍,W01鲍雌、W02两款全新SUV首发亮相慈芜,售价区间将在15-20万元笛扛狸。对于新品牌的未来发展规划俊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惋市:“WEY品牌明年将有3款车上市庆,到2018年还将推出2款左右的产品请,以支撑起全新的销售网络体系刃柑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表心:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嚼匣搁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓶,8月份推出第二款SUV W02蠢癸睦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年百觅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型次铣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时澄伟溃,魏建军详细介绍到犁垂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讳,配置上拥有最先进的安全技术欧反碍、智能技术汾毙,也更加精致念。此外在性能上两者也有很大差异端熔,例如在NVH方面桔布,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上靖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岭。   在经销渠道方面领,魏建军介绍说煞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络导瞎蚀,没有想过招募新经销商涕簧镁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛋玖。”   对于新品牌的未来发展报,魏建军信心十足救色材,他表示瓦:“我从没想过这个品牌会失败拱朴,只有退路封死才能做好这件事身,自主企业只有没有后路才能把事情做好父。”此外乘烁传,魏建军坦言窝踢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怀编凹,因为新品牌叫什么并不重要市梳祟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秸烽巴,将方向转到共享经济慧姥、互联网市、自动驾驶方面新的技术客藤槽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商规掸矫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上艘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唇鄙煌、生动的演讲密溃,就城市交通龋、自动驾驶和汽车互联等热点话题钠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汕荒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缝丛。    徐大全说瓮,博世始终认为睛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鼓觅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式楷伪涤。    徐大全谈到挽,作为在汽车领域的老牌企业廖芹卸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颠吹、多样化的发展态势和需求轻,博世已经有了自己的思考和方向衰。    他说放晌扇,如今啤涛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞪溉挖,将方向转到共享经济安、互联网此配、自动驾驶方面新的技术没桅堕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商停戌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壁,面对新一轮汽车技术的变革轨狭会,无论是传统汽车贫、零部件企业份蜕,还是互联网接艰、科技企业驳戌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陈努。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点来:互联化逼露钳、自动化和安全化胶。我们预计操济,到2021年停料,汽车将成为第三大互联移动实体胸废陇,同时扮演人类的第三大生活空间菲剿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面教,来充分发挥互联驾驶的各种优势酪鲁。    谈及自动化领域工瓦,徐大全判断乃尸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势础欠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术附酱,通过持续创新驾驶员辅助系统颠,从辅助驾驶砷、部分自动炽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疟掸将,分阶段朝“零事故”愿景迈进汐饰凸。目前抡缮雄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产间铃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喷怜,到2020年左右汕怀,自动泊车功能将进行试点项目测试藏陀币。    说到自动泊车曹,徐大全特别谈到停车难的问题浑仁。他说都楔,停车难是在城市生活中的一大困扰兜。今年底恨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查受歼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题都妻。在八项智能泊车功能里岸亨,“手机查询停车场位置并导航”蔽谦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能栏哩。其实净匆,在大型商场里究票,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滩弟眯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剐皆。根据一项市场调研显示截,2015年沛爸蒋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿篓幌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疲瘸弄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矮全,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驼焕,在深入巩固原本的互联化硕伸萝、自动化和安全化“三化”战略基础上煌俏鸿,博世今年也把两轮交通来、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锰汕骨。    他介绍澎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力厢毕秋。未来十年娇淖芒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上静湾楔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性归。    在两轮交通方面茄,博世提供两轮驱动降呐凶、安全等各方面的解决方案畴,涉及两轮电动车官、摩托车戚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碑。    最后清脱涡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具牡,满足这些变化的需求似。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹玲掳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碗缔绰,“双积分”法规卑秦凄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弹响姜,连日来酵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温跺,让观望中的车企备受煎熬敲皋凛。针对业内关注的焦点问题虏矩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》岗僧:不久前汲疼脆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朽呐,如何理解这两套方案姑茬屡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全率:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)股娜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炮魔,但又有独立性投,各自的核心目标有所不同陵阔铜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陈墩,进而确保国家能源安全喀。由于中国的石油对外依存度已超过60%介,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乖平。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鳖姆庙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腻贩,进而实现国家节能减排的长期目标充埂杯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拉,但现阶段并不能彼此替代馆妈。对于CAFC而言藉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钦,其中当然也包含新能源汽车澎窖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠姬。但不同的企业由于自身能力系、技术储备和对未来技术趋势判断不同味,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孔天。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涟脱裸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抹呈难,而以后补贴将逐步退坡酮隋,企业更担心成本无法负担闭。因此仅有CAFC法规布半,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斡,所以有必要出台NEV积分缚慨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盟。同时寿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梢豹,从而有利于新能源汽车早日取得突破豪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线世玩,其目标应是降低汽车及相关产业斡寂、乃至整个国家的碳排放仑表强,和降低能源消耗诉求不同齐。作为碳排放第一大国把舅榷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钞,后续国际压力还将不断增大双。因此淌裤劲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恳,从大方向上讲是正确的凑僵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段海,这和NEV积分没有本质区别穆抛,也无法确保总体低碳目标的实现腑份佃。实际上闷漂裤,跨行业搁较、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翔体辩。以电动汽车为例响瞪,其在使用阶段确实是零排放泵,但与欧美不同尾其,中国的电能以高碳电为主凡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芬。也就是说巧,在使用高碳电的情况下凄,电动车全生命周期的碳排放并不低浆。这正是碳配额管理应该解决的问题粒巍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扇弄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韭酒。实际上连碍,将新能源汽车确定为国家战略径彭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拿猩,生产更多的低碳电抱庇,否则减碳的国际承诺将难以兑现让。    另外蜜,对于汽车行业突楼动,无论是CAFC纲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饲,但都应该由一个部门来统筹策划骋郡,系统思考蜕客,拿出科学就梨、系统犯、具体擞、有效的管理办法来推动实施芍唇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鼻。    ■积分交易细则需加快制定称肩钾、尽早出台    《中国汽车报》糜革:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定橇幻北,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勤形,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受册?    赵福全完史城:确定合理的积分价格锯细,涉及到技术渤察娶、成本和市场接受度仕,需要综合测算和动态调整许滤。我认为基本原则是恳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惦堵,让没做新能源汽车的企业有经济压力潘橡。如果NEV积分是“白菜价”玖苟挨,大家直接买就可以卷吩抬,谁还会愿意在新能源汽车上投入膜?    因此滇邓,NEV积分的定价应足够高桑郊翻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旅钱培,通过自己的新能源产品获取积分诲阮,满足法规要求盖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业放榷,能够通过购买积分先生存下去澎蔡,争取时间把自己的新能源产品做起来碱脱。    《中国汽车报》瓣捶酗:除了积分价格之外汗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑查拓肪,目前处于“空档”状态轮牟,怎么看待这个问题恕祟锋?    赵福全砂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓬洞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性倘涧。同时脆思颇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间僚。对于汽车企业来说典,3年仅仅是一轮产品开发的周期谋,政府作为“游戏规则”的制定者藐泻,应尽快给企业一个明确的目标惜丢,否则企业将无所适从款。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恋:“双积分”中提出了2018年起喜哄劳,8%坑、10%瓮哼瘁、12%的NEV积分比例癸驾葛,而经权威机构按照法规要求测算吕武,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驮祈比,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难傻芬?    赵福全唾:在这个问题上嚎,我并不持悲观看法刷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难焕赫愧,因为还有很多企业尚未完全发力堵。按照国家的发展预期拷都,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撂,如果每辆车以最低积分2分计算谁肠李,整体积分比例就达到了14%竿门,如果是分值更高的产品盆技骆,达到18%的积分比例都有可能瓦睛娄。关键是要努力实现7%销量占比目标视噶,而这也正是NEV积分的目的所在救挫。    不过另一个问题引人担忧厩扰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洗晦,同时在CAFC核算中也有优惠惦蹋:一方面油耗直接按零计算咎弄,另一方面核算数量加倍彼朴疤,从2016到2020年分别是5倍春、3倍锯瑞锑、2倍任。此外截瘦,按照单项抵偿原则坎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瑰素辩,还可用于抵消CAFC负积分兔。我们经过测算发现案牌,CAFC中的这种双重优惠吠空,对新能源汽车的“照顾”过多了塑相,不利于促进其他节能技术发展噶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险皖墙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展橙避稠,CAFC的达标难度就会随之大大降低灌辖洼。实际上据篓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重托使,两者不可偏废泄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唯,但如果CAFC目标落空刨哎菊,国家能源安全受到威胁究,汽车产业的可持续发展仍无从保障毛闪湃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消圭尘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涵勒,这不仅能确保CAFC目标的达成锌鹅,也会提升NEV积分的价值添,避免NEV交易落空拼保钠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》南烹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值馁弥,而没有将电耗的概念纳入其中抚彤场,这样的算法是否科学赶?    赵福全龋:NEV积分分值以续驶里程为依据伸筛煽,这与推广新能源汽车的初衷相违背农瓷怖,也不利于鼓励技术进步遍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挨剩。推广新能源汽车是为了节能减排皮,因此不仅传统汽车活层罚,新能源汽车也同样应该抑大扬小聚、抑重扬轻技咳扯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”孪盒,而不是搭载电池越多越好聚,因为大量电池搭载在汽车上移动炉卢兰,这本身就会使能耗增加栏棵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾济嚼斡,也意味着大量增加电池生产的排放洗膝。    政府应鼓励企业开发低成本姆酗朴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品揽跋东,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棉拈。也就是说朵败校,政策制定一定要“勿忘初心”绰柔东。建议NEV引入单位电耗爱媚,即吨百公里电耗的概念闹敦醚,作为积分分值的依据略氛盛。同时官,对于小型车电耗适当放宽缄,而对大型车提出更高要求超,以鼓励新能源汽车小型化检闺,进一步提升节能减排效果倡入墟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杆胆乘:在“双积分”中涉嗽喂,没有将新能源商用车列入管理范围票角轻,这样做合理吗挫佃?    赵福全科:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷势В可持续发展的问题陛骨葛。2015年艾疆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%收,获得国家补贴的比例比这个数字还高馈痉。而此次NEV出台却未涉及商用车龋嫁,这是不合理的缓避怪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺位,也会让乘用车企业感到不公平虚距。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捅梳恫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剿俏。我建议经,应该单独给商用车设立NEV比例要求驳颈劣,可以不与CAFC积分抵偿珐,但企业之间可以交易囤氓。因为如果没有NEV的强制要求焙棘,在补贴退坡后粒酷呸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痘兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧突:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拍逼吨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上董草,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示羔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孔乔,盲目投资之后看淡饱,多数公司要垮下来颁斤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎荷啼轮。    以蔚来汽车为例鹿规,去年8月还只有100多名员工煽杯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吵雾糯。据中国汽车工业协会最新统计席,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撑聚泞,销售4.4万辆穗殿,同比分别增长25.7%和43.8%刀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆技需,销售28.9万辆棵媳连,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吞。蔚来酗薪乓、威马唉澜荚、前途啡、小鹏等已是新能源造车领域的热词舰唯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入加思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面习危,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》偏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目囤汾裳。至此羡撬,奇瑞新能源成为继北汽新能源沙疆肌、长江汽车换护撅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阜扁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盼。    “新能源车企的风险嘎,其实很大葛伍董。”王秉刚说解净,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呜拱,对风险有足够的分析培糕前,有可能投了很多钱戌撕限,最后做不成需竭惶,带来不必要的损失弓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绘,简单地投资建厂文硷玖、增强制造能力撑褪,未来堪忧玫。新能源车电池的技术进步非常迅速 赴驼,现在可以用的技术一年后就不行了武。如果没有研发能力就做不过人家逼瞄金。“一下十几个亿扎进去卯,有可能最后做不成氦漂鲤,我还是提醒新进者要谨慎一点瘟。”王秉刚说券耍。    事实上毋缺,目前国内的新能源电池生产厂太多了开横房,但规模都不大淮伎。而且动力电池总的规模也在扩张中内写位,尤其质量好的不多农勃慷,“据我了解蜜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单观烯滦。”因此诗喷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恳。   谈不上“红海”趣埃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沫碳,但道路曲折我髓啦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说俯,造车得有钱量、有人才临、有时间汝肝。“钱我们还行丝,人也不错扫,就是时间太紧蒲卷,毕竟搞汽车三年算很快奈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合笺仟。”万锐坦言税贪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汇。    不过酣煌何,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胶及,万锐并不认同量具挠。在他看来乃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上僻,因为大家都还没“下海”冗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程虱唬,大家还在忙于造车此类,搏杀还没开始力汞。    “这是好事芭鲜!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腿,目前中国传统整车企业有150多家伍痰,新能源车企至少有30多家麻富孟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法水。    至于是不是过剩免覆镶,梁伟表示这还是要市场来判断商屏保。在梁伟看来此丛汗,其实中国传统汽车行业已转入新常态桑硼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长旅寥蒋,除非汽车消费大幅好转踞辛螺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况返线。    但另一方面滥屋冬,根据预测峨悉趟,未来5~10年蓝,中国的新能源汽车将保持两位数增长潍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称十潮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绦,到2020年时产能达200万辆沧凭、累计产销量超过500万辆捎土。梁伟认为挪刷毒,从年产几十万辆到200万辆的目标毫铂,新能源车汽车肯定还要快速发展酶徊淑。目前的新能源车市场还完全没有定型糙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功息型,“很多人此前担心特斯拉会破产咯绷,但Model S和Model X推出后效果不错撤需芹,用户接受让短。经过多轮产品积淀浚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃井枫酞,特别是成本下降得较明显鞠卞。特斯拉可以闯出来罚日,中国企业也有机会化炬、有成本优势湃酪。”梁伟说汤。    对于最近贾跃亭的乐视靖透、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象躬什斜,梁伟指出泻,除了技术盖,汽车行业还是一个资金密集腻钎荣、劳动密集的行业北篡。如果要进入锈庙,需要企业在未来几年有大量投入欠焚裳,以格力电器(000651.SZ)为例贿屋忌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗擎。    梁伟表示腻贤闪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抵,毕竟快速把产品推出来惯桅略,现金压力会非常大韭漆。另外钡妹,一家企业在原有行业中具有很强的能力铰本,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蛋骄戌,这是一个很长的学习过程九络溯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伟,也是第十七个中国记者节畏驹。2000年佛吉肖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》外,将中国记协的成立日11月8日定为记者节砍京蹈。此后记者节像护士节妙镐、教师节一样加蕾维,是我国仅有的3个行业性节日之一恕连礁。   值此之际碑登悸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱歇焚磁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下裳奶取,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蒲判伤。      坚守还是离开每?   根据《新媒体蓝皮书》里披露炯:去年网络广告总量2096亿元溪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元甸含镀。报纸下跌超过35%耻势福,杂志下跌近20%寂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尖,单项将全面超越传统广告椒鞭反。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击非,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下通剑,也仍能保持着不俗的销量冀。    “没有路可以让我选择漆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粟点赫。”陈总对此直言到柯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凭,但发行量保持一直不减双快逗。诚然炯,这离不开报社给予的支持肃距磊。但从自身发展来讲达,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好办。究其原因巍烦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鲸龄靠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莎。   汽车也好蹈卞,新闻也罢讣僚。毋庸置疑浑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题庞炉妥。   纵观整个汽车行业的发展趋势贸芜量,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志皮派。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哺煤戒,但不可否认的是奶啤行,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式采拼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物如戒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者存诗杉。    除去对报纸毕叫辨、杂志魂烽、广播粕腿坷、电视列孙夸、音像等载体样样能玩得起来咳,还需操弄3G棋烽、4G等流媒体技术北。我们不知道下一站会到哪里撵竟。   面对媒体融合大潮酒髓僻,陈总胸有成竹的坦言偿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代俩翘,家用汽车转企改制之后继续深化改革家诬。由媒体到传播机构巾磕,由杂志到全媒体平台较粕,历经两次创业茹式,家用汽车探求新的发展方向奋达几,抓住变革时代的发展机遇趟坑套,赢得了全新的利益增长点颁队。不再只是单纯的纸质杂志唉拔,视频唱救得、自媒体等做出了不错的效果恨七还。   其次棘扮栏,就是在自己的企业定位方面蘑,中国医护工作者汽车消费调查焙、中国城市教师汽车消费调查是以医生呸伍颠、护士璃、教师等特定的人群为对象做的系列调查亲缚。这些调查一做就是3年艇扰,走遍全国大中小城市毫泵挫,做出最真实的数据使私。 ?   “网红”营销时代   今年以来爽容陈,网红主播频繁出现在各类活动现澄帷,手机发布会滔烯袖、车展灵、房产开盘疏、比赛等一场不落奈挝结,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会半诫。”   日前潞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卫并竟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军旦苹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”彭。   对此事件恍,亦不乏业内人士称蕊套佩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走临,呈高开低走的态势妮吗。   陈梓萱表示疟桑:“在现阶段的传播环境下碑干,媒体记者朝网红转型对,把读者转为粘合度极高的粉丝胁,增强彼此互动辣迁雹、沟通究范,无论对于报社还是记者个人泌,都是一件好事吹。”   “把流失的用户拉回来钝塘,用互联网水煞蓉、新媒体的方式奠,我们正在努力尝试穿虐括,但具体执行效果如何摄,尚无法判断净滑。”全媒体时代场,我们永远在路上修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:张瑞丽 版权作品讹抚墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰淋菏,严禁转载皑,违者将被追究法律责任挞雄冕。 获取授权" "  原标题衫倘:广汽传祺肖勇米寝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苟。在本次活动上衔莱烯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骸。广汽乘用车副总经理肖勇表示般:“时尚是一种潮流丛,其实就是顾客需求脸,引起客户共鸣稗,汽车也需要时尚袭检谓,所以GS8出现在了这里洽。同时传褀GS8我们就是承担梦想拼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上回。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑Ф,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铂,中国品牌基本上没有一席之地材。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呻叹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牌烦。   对此恳累构,肖勇表示瓮谭还:“传褀GS8我们就是承担梦想杰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上填,所以在豪华汽车上鲜团,我们率先实现突破邻擎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膝,我们就是要跟汉兰达寇乓嚏、福特锐界形成三足鼎立舵朝惺,甚至未来超越这两个品牌吧弟笔,这就是我们的目标裙悼佬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刹宏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆葡卧背,创造单月销量的历史新高先雷抚,爆款车型占3.4万辆纤,但受制于产能安排的影响兴搽澎,造成其他车型总的销量并不是很高叛捻频。面对这些问题绘凭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逛暖。   肖勇表示事:“明年我们的产能瞬讼滔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纽,产能将得到释放桂颇亩。我们在满足GS4的同时嫌陕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立我瓷,最起码销售五千辆以上瓢板,剩下我们会再分配个其他车型卢坚柬。”   同时为了加速品牌向上弯其,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袍。同时肖勇说道颂辖蔚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型琳,在明年全部投产绒涡乒,所以明年最大的问题还是产能镶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颠,我就是聚焦我的明星车型擞闷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  还有不到一个月花厢惨,东风标致4008就要上市了软嫩。它的颜值挫、科技装配足够有吸引力玖,那么随着锁定竞争对手聚、谍价荡、销量预期等关键信息逐步浮出水面拨劳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢誊攻宏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谐擅铆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巫墒瑰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”普皖创,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卉端。比这番景象更热闹的颇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓤宽。   说到品东荆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毛碾,让媒体品到了极致摩。在工作人员的讲解下抬绦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凰竟贾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计噶渴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴踩,无不让到场的记者脖衔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识齿惟快。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质且署、品味怯蹬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象糯,东风标致在今年推出3008蕊吼、4008后态芒刷,也将在明年陆续推出3008S拾、及另一款7座SUV碗亭。据中汽协最新数据显示免呈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆检金际,同比增长45.91%孩。那么篓沟,在众多SUV产品中兴推浅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢收?东风标致总经理李海港对记者表示莽:“我认为要总结一个词就是‘品’字酸,东风标致的SUV一定是最有品的思恋,这个品是指品质拱惫甜、品味逗淮,今天的4008就足以支撑这两个词陪殿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巷僻?李海港对汽车产经网独家表示瓶凹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同旦抛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型籍森,轴距达到2730mm萍单任,是同级别车里最大的公,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统美岔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机场功,在配置方面更趋向于高端蕉蜂、智能弛,进军更高一级的SUV市场翁。”   然而裁暴粟,另据乘联会的最新数据牌,1-8月甫何敖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拌酣犯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%憋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么霜撩滇,作为中级SUV肯是,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期髓标径?李海港向记者算了笔账芜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万使胯逞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求崎窘。“这种需求就是4008的机会苗,也是4008成功的保障啥现。”李海港表示匣。   “狮虎之战”将上演   还未上市逆腔宪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎斤柿禽。李海港认为步,4008在科技装备寺受、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的摧。”李海港强调泥传。   通过外观设计及车况数据对比后发现荚妻莫,4008的设计颇具未来感和运动感廓淬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下能,4008在轴距上占有一定优势湃谓,也使得整车造型看上去更加修长渭沧。   那么苹订璃,价格呢镶搬帕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测部,通过对比翼虎的指导价鲜嘶慌,小编认为4008的价格应该在19万元左右梧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墟孩蹄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贝?据乘联会最新数据腹,翼虎1-9月累计销售84258辆对,月均销售9362辆少刷蔬。但值得注意的是田快,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绊腻朝。那么累燃端,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疽砰禽,可以说也有一定难度涣汗酷。   汽车产经网了解到模,由于目标客户锁定在换车需求的群体僻缸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淖,以吸引用户选择4008莎夸。至于置换方案的细节逻,李海港表示还未最终确定开。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶干:李芳" "   国庆结束后腑臀缓,北京浇骑、上海绥劲膊、广州扁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿稀怖,引来了社会广泛关注苟怂。平台闻风声霜,媒体炒热闹黑疆,百姓愁价格狭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沃沤,“网约车”只是第一块烫手的山芋寄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姓挪,又要确保公共交通体系的稳定鞋屏箍,还得照顾老百姓的感受迷。    比较普遍的观点认为非故,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上僻侧,征求意见中提到让市场来决定厂,这是非潮颐餐危科学的谓保。作为用户息掳粕,担心价格上涨譬篱第,特别是比出租车贵夯,认为监管部门是要维护出租车体系利益管,我觉得这是大家多虑了士庐。过去辫,在平台混战的阶段贬海,资本介入烧钱抢流量裤,这本身就是不可持续的颅嚷赴,价格逐渐上傅痢,平台收取中间费用是必然的狡。    对于各地的征求意见比炼糙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柯。比如说要求司机是本地户籍米甩暖、要求网约车辆的舒适度等等胁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瞎。    网约车规范的政策是非常需要的肆普,作为共享经济热潮下的产物脾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色塑埃奴。任何一个商业模式蜡,都需要规范起来片。因处于监管边缘蹋,过去已经发生了数起网约车的伪郯ⅲ害案件玛瞄。我们在对受害者表达同情寸呵醛、对肇事者表示愤怒之后实,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陈汝。    然而靖泉酥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的熬。比如说普,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍橇、车辆要有上海车牌泌,并且轴距要达到2700毫米翠输。根据滴滴公布的数据炉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虱寂量,拥有上海户籍的不足万人串。这个情况在深圳类似咳任,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乡。如果按照细则明确执行材,这就意味着赏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恐粟。    共享经济是大趋势邢,但监管太严可能打击积极性湾,这对立法部门是大考验墩牡违。互联网时代够稗跑,网约车大大增加了出行的便利麓女斑,使人们在出行上拥有更多选择定。监管是为了提供安全高效的服务保障匪舱,而并非要让网约车集体消失多。现在的征求意见许多还是首次提出镀,建立体系的过程中应该让用户淬、司机及平台有更多发言权闻忍。    我们鼓励共享筹驮姜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环县澳,与传统交通体系形成良性的交叉互补骗摩沫。    我们希望立法模,只有合法合理才能保障各方的利益扦迪,所以网约车服务一定会是标准化充鞘渐、安全化的拭售。    我们希望在所有领域都有不断开放坍爆塑、不断完善的发展方向刻恍夯,这是产业互联网时代的必经之路输。    文 | 著名职业经理人礁繁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伤:新造车企业已经不再神秘茧鲤,告别概念车的品牌曝光期肺蕉炼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铂。投建工厂浆、申请资质杀恃删,造车立钝,他们是认真的伤疽。不过诚冯,“八仙过海簧牌垫、各显神通”稗,出身背景不同的创始人顿狡惟,对企业产品和品牌的定位葡被、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”互。    想听“真知灼见”垛,走进新造车企业阿泞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哪寸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道性虾,敬请关注波涟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鲜遁心。10月10日喜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准皇。这也意味着融惰,前途汽车继北汽新能源挠勺凳、长江汽车之后绣顾黄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腺,可以稍稍松口气簿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酪,他直言到2017年底前途K50车型上市前咸惕,相关准备工作的日程已经安排很紧张硕晤,有许多事情需要持续推进哥关。即使如此令忿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闷帽蕊。在与记者的沟通中埃虑,他详细讲述了自己的创业经历蕾、资质申请的情况脾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断董陪。    短短的一个小时凹授搪,陆群留给记者最深刻的印象是舞拇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诉,他们怀揣一个美好的愿景挫帘享,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”杭磷让。    ■ 拿下资质不神秘搂涵瞳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”潮,许多人都对过程感到好奇卸卫。陆群则表示普崔饭,拿到资质并不是一件神秘的事情蹬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爽,一点一点把技术做到位妹蹋锈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涵。”陆群说谷赎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玖。具体流程是貌电舍,企业根据相关标准去申报项目菩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请通砍荒。陆群认为届,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吨钒琶、引入新的技术和参与者趁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术觅贾脱。其中对电动汽车的四项关键技术既烽旁,包括整车的集成和控制技术焦川,电池的管理技术橇送脊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咯博檄。同时松,技术具备后还需要做出整车吮,并按照标准做大量测试节忙纫,要达到很高的标准笆挎烁。据了解妊陆,整车控制管理系统(VCU)撅赏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向楼散,也是已经掌握的三大核心技术讹羞卉。    更重要的是诗卸项,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钠逝。早在2010年咆朴权,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部按瘸抨,开始布局电动车某祁添,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目码疮。2012~2013年磐察羡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涸氏桥,在高端纯电动整车设计扮缚、研发方面取得了初步成绩嚎迫。陆群说羞发颅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”描、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年顽讽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缸芜,开始引起业界关注莽。那时孙,行业对电动汽车的关注已经比较高斗论,而前途汽车早已走在了前列胚丛档。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痹谢。”陆群说氓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司午环,专注纯电动车研发趴熟贬、生产狮仿雀、销售及服务添,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戎亭。”2015年9月槐惹忿,长城华冠登陆新三板挂牌交易堡璃,成为新三板电动汽车第一股滔。目前梆赊撤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犁嚏省,包括整车业务板块(前途汽车)辰固、设计研发业务板块(华冠设计)贡囊,以及核心零部件业务(华特技术)镁。这三大板块互为依托诚碑鞭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑材。    拿下资质禾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点第刨蓄。    ■ 技术淡既芍、生产基地帽弹丹、供应商都得一流    在做电动车的这几年丛聊蒙,陆群对电动汽车的理解越来越深入图抱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机竞、变速器等物理结构惮揭南,还需要产业链配套耍、成本控制团、核心技术开发等一系列工作冀。“自主研发的核心技术虹、国际一线的供应商和自建的生产基地昏梳尉,是我们的三大优势帆蜂扯。”陆群说夯。    陆群说茄日,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泪寂,市场上找不到合适的零部件供应商辩掸冈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耸录。目前改认,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讳狭丘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化分、VCU厕筛卡、RESS等核心技术盼,使零到百公里加速仅需4.6秒谓,最高时速为200公里某,最大续驶里程达到300公里睫撕。而据陆群介绍技番,这些电控技术相关的零部件侩肩,不仅前途汽车自己使用飘,也已经为行业中其他厂商供应澄处泌。    在供应商体系上班斤吝,前途汽车同样拥有强大阵容性,已经先后与IAC囤甲、博世朝、布雷博骆瘟弹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仙结。这不仅确保了产品的品质稀顺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验偷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地离。在新兴造车行业高喊“代工”口号时车赁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兢福但。今年2月擂帝扁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汀无功,按照规划碉涤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茅,将在2017年中试生产甫店萌,第一款车K50将在明年底上市腻莱谁。值得一提的是氦时射,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺收抖非,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牟酚峭,最大可能提升汽车的轻量化水平腿。    陆群认为翁戏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闭狡爆,而是要通过成本控制鳞、技术提升来实现甩捐,其中轻量化就是很好的解决方案德竭。他强调显韭:“前途汽车的产品规划和市场策略墒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的簇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力女系鸽,在全新的市场领域不断成长稗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来首季,中国新能源汽车市场前景广阔放手部,存在巨大的市场机遇酶莫队。据他估计蠢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来却号夕。他表示赔次,前途汽车已经做好了准备碳泄。    陆群始终坚信一点辰蒜沉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西歌簇凄。在他看来沙关储,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”畔晨救。“所以图,我们专注车辆性能舒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台藐涩宦,迎接智能互联时代蔡。”他说癌。    自1990年大学毕业进入汽车行业备、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发话,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凰,创业历程也已经13年梢,算是行业的资深“老人”槐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”薄饰,他的团队也是一群“汽车工程师”茶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远丘。    陆群说颅李华,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苛伙,像华为一样拥有先进的技术拦典容、过硬的产品品质以及国际化的视野扑吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹妓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹霖蔼咖,同时炯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碍峡。一时间嘿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来头厩青。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访破口嗜,对于新政桓遂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哦。    看自己   记者涝浪攘: 首汽约车有哪些新的动作和布局渺?   魏东闪: 一方面班前天,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面龋耐妨,根据北京戮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烁奔,我们会在司机费喂俯、车辆和运营都符合当地规定的基础上寂,继续增加运力保障笆缓,这其中包括增加自有车辆捷葛,也包括增强与当地伙伴的合作湃溪。    看政策   记者矩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蓉,有观点认为肩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敛貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹦泵: 这样的说法不客观锣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拦疗篱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枷径对。    某种意义上讲圈诵歉,首汽约车项目上线之前梳枚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瞳揉提,我们只是在政策范围内尝试着做搁。彼时凌驶卯,我们借鉴同行业企业技术手段沮骋、商业模式和合作模式遁,在政策合规的前提下芹钒,尽可能尝试田孺额,当然坑侥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乔刷紊,我们是十分期待政策落地的葱户物。因此疼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情览苍。    记者拔酗獭: 怎么看待首汽约车的先发优势垛兴?   魏东猩: 的确零,北京市场上我们目前是最贴近政策的详誓,但从全国“一地一策”的角度来看几冯沦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旁。    看行业   记者疥蜂: 按照当前征求意见稿来操作陡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响博凌变。   魏东律碴: 我们对于各地方出台的政策表示理解就,网约车实行一地一策制度膳刃,各地会根据各地的交通发展水平靡连达、城市交通需求来决定如何管理网约车馁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喀受丧。    看未来   记者俗儒提: 未来行业格局将有怎样的变化晌?   魏东孪抚: 当各地政策正式落地之后抽,会明确供给的标准桃橙猛,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉衅杞ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域愁,同时少葡,对于准入的司机进行严格监管馅憨。因此撤炭捍,在未来行业格局变化上胃,在大的方向和框架上由政府来把关皮尘,在框架和方向范围内申丧,各家寻找自家的竞争点和突破口骚,现有的平台选择优化平台和转型升级毁千登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始擒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略券栋,并通过一系列体育棚体牌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粮辟汰、活力的品牌形象墨触。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垦廷竣,除了年龄顷会钉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涤。” 10月13日略颂宦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祥丝。   据悉藤钵熄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记熬诉碳,并向年青人传递积极的正能量秃拴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典崎藏。未来竟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挠录俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言士翅烤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饲揭奶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嚼,借助本次人物盛典豆题,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁潜。   “2016年蹲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怒缴。” 郭伟表示镐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悸浅,不仅让不同圈层的消费者龋唐镜、车主陌捌、粉丝共同参与到活动中韩旗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者邦挟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浇诬。”   事实上懈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域私架,包括体育以及音乐类的综艺节目弗,实现了跨界合作笺苇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称踢桥缮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闷规蹋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啸。”   根据最新销量数据显示娘咀,东风日产9月份的销量出色深,同比增长超30%脑步。其中主力车型轩逸绊、逍客侵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辈味叭。   郭伟表示驰,“东风日产今年的目标有所提升慕煎,对今年销量保持信心携喇刺。”此外副,谈到是否有可能再接再厉臣,在总销量上攀升至第四名的位置时配,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知房娇憨,能超过前一名最好嗓坝疲,但最重要的是与自己对标但。”   责任编辑敢围:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔷,管理层不参与讨论那,每组都有来自全球各地笨伯圃、不同级别疥、不同性别的同事袱。”蔡澈说迟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幌,大家相互协作涎诡、互相支持酚瘁艇、勇于尝试俯遁。”    中国经济网综合外电报道必炼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士韧灭樊,其宏大的构想才刚刚开始奋。蔡澈现年63岁户奈断,其工作合约预计到2019年贺蓄,在刚刚过去的2016巴黎车展上蓬,他再次用前瞻的眼光和布局垮铆卷,为戴姆勒集团未来的发展膝摊,提出了新的方向康惟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钩坏千:当年学的是电子工程专业巧烁湍,就有人建议“傻小子熄畏狡,去学机械工程纷。”烧白,“今天来看径客翁,坚持初心茫醛搽,梦想终有回报僚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悲,在报道戴姆勒集团的“变化”时舰虏,都会引用蔡澈的公开演讲漂,因为他提到了电动唤、互联泉卜缄、智能和共享等前瞻主题筛薄。    首先寺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鼻,并计划到2025年赊闯,成为高端电动车市场的领导者踞。当然报蛇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列食伎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挛瓢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陈卞桂,恐怕显得更稳健裁。    “在所有这些领域蓖,你必须为未来的投资做好准备滑臀律,”蔡澈说稠。 “但这是令人兴奋的箱耗,所有这些发展不仅仅是技术的改变本鞍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛徽套,内容丰富的CASE(瞰思)计划幂,它取自于智能互联肺、自动驾驶密坡风、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辽。有评论指出查:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔚酒,就是要对未来做出承诺岸端。 巴黎车展发布会期间哼祁,蔡澈穿着休闲衬衫脾、牛仔裤和运动板鞋舷禾铣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搐抨,但蔡澈作为首席执行官吧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目墓叫氮,以加速决策和赋予员工权力著称暇痰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”犁娩怜,鼓励对新产品和新发现活酬陇,进行实验性的尝试盎酷。    巴黎车展发布会期间称,蔡澈穿着休闲衬衫函、牛仔裤和运动板鞋桅,一改西装革履的常规风格诽掏繁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挨搬汤:“我们并不是穿衣方面的专家聘弥卉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诫晚,而是留在了在工厂附近的办公室沉,尽管条件略艰苦璃泰溺。至于在衣着方面的变化俏差定,没有具体的规划眯局,因为衣着是表面化的别广,符号化的柿,尽管这会传递一些信息管浩瓷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鞋开挎:近些年腾绒靠,我们尝试了很多新的想法揩腻瘟,对整个行业而言都是全新的尝试谜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划壤毛,很多同事都参与其中墟辅。    “仅仅3个月的时间阶竿苟,我们收集了150个优秀的想法艘抠揩,这些都是关于企业未来建设的好点子携梁。我们把参与讨论的员工分成了八组凰,管理层不参与讨论烩萌刑,每组都有来自全球各地佳、不同级别储、不同性别的同事口。”蔡澈说闺,“今天提到的鱼群式结构涣兄,希望让公司更有活力娠惋,更灵活僻底。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厂,大家相互协作挝传、互相支持陕、勇于尝试柬勘。”    几个月前统,在柏林的一次会议上磁碑圭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片孺怪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”甜。根据德国报纸对这张照片的描绘歪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酷甘。蔡澈告诉开发商廉杭锣,这张照片是30年前拍的牛,那时多甭考,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车季。    随着电动车品牌的发布响赫忌,以及首款概念车的亮相河氓嚎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代繁避绕。在戴姆勒的规划中破屎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糖附,包括价格旁、外形和性能躲芹对。据了解挎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拎揪,包括在德国建立第二个电池工厂譬滇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炊畦堡。主场“作战”的雷诺品牌嘎斧屯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钒啤柿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驳,包含设计汇岁、产品以及市场布局等方面告。    发布会结束后氏斧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缔叫。在面对面的交谈中扔创含,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待静。另外簧藩计,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哪阀冕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辞庙式。    网通社翔:在中国市澈帧,2017年雷诺在中国有什么挑战每兑团?    戈恩甲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浑纷刨,中国和印度都成为全球业界的引擎编坪。2017年是雷诺非常重要的一年吻,我们的销售会起飞乌姜刀,就像飞机一样凌苍,正在起飞向上并且不停加速幌。对于日产来讲挪,也是非常重要的一年潜,还会进一步推动启辰的产品蹿涪,这个也非常关键爬回涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社井垦:您如何看中国新能源市乘侥前浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柿?    戈恩乏问几:我认为中国会成为全球最大的市潮谓胁琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的交。对于日产而言庇埔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痛谅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的科。    网通社肮猴磋:对于雷诺和东风的新电动车项目碱,是否可以更详细的介绍一下豢隙?    戈恩肉瓮:雷诺和东风进行合作刷不,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猜小。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饶倒婆,最终项目还没有做出决定爽翁俏,但正在研究当中婆歼惩。    网通社阶舌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术块羔贪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暗?    戈恩稼奉:自动驾驶一定会进入中国啦,这是勿庸置疑的疏几。目前圣,各个车商在这方面的竞争非常白热化乳股,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹈朽侈。在中国相关法律法规允许的时候炕,我们的产品会进入中国棚。当前径,我们的样车正在美国窜铰、日本做相关测试颓敦。与此同时缔肖辩,雷诺当然不会遗忘中国市场播。我们会在中国市场进行一些展示项目孤错,这会帮助我们完成产品差异化的工作棵宽,也会帮助提高产品的竞争力弊潮。    网通社咖勾:三菱的加入獭蛊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潭黄崇?    戈恩抒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三失夕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涪。我们认为2016年包含三菱在内海班距,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拢从蝗。所以它不是目标葡港苟,而是我们现在工作的结果促金案。展望2017年羞炽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年速,尤其是三菱的加入屯,让我们有潜力跻身全球前三绢扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 焊攘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响危陈搭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代羞羌溶。”Kalanick 说道剁芹。“如果真的发生这样的事吝贪,而我们没能参与自动驾驶的开发狮粹士,那会发生什么事抠受面?未来将迅速抛弃我们浑。”    上周四什胺簧,Uber 对外表示唱划:8 月底匹馅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车度促岔。    与平常用 Uber 打车的程序无异佃,系统会为乘客匹配 Uber 专车睬间,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秽镀罚。虽然是自动驾驶汽车惟,但车上会配备两名训练有素的工程师巢。一名工程师坐在驾驶位上惨太必,随时准备接管汽车控制权缔,另一名工程师坐在副驾驶上罗矛委,详细记录汽车的每个动作通擞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外旅奴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坍蚊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斜趁。在采访中勤沉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业橡拌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场龄把。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉,现在卡车运输市场也是如此斧旦。”他说寺。“现在谈这些还有点早略,如果非要说点什么陌绞维,我只能说我们已经进入了研发阶段斥。”    在采访中册,Kalanick 还被问到朝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蜗核缅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存底赔。他认为在交通自动化的世界里常,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沁剂恭,但驾驶员所占的比例会下降好粒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会免比。    Kalanick 说道枷骄剖:“像旧金山这样的城市静线辛,大约有 3 万名活跃的专车司机糜钎屡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赊小椽,但是别忘了寄色,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泊虑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机黔淬,自动驾驶汽车也需要烦廖托。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驰悉寐,有些情况是处理不了的傅拿奉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁茁涟А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员康瀑适。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锰迸。”    他举了一个例子揉蹦,电话刚问世的时候朽呛,需要一名接线员来接线淡唐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鹤,而是创造了一个全新的行业佩毋统,并创造了大量的就业机会澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表凰金:李芳" "  穆伦认为禄辫祁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车案,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业股,包括汽车的使用方式居。    自2015年9月25日临危受命处蒙,出任大众汽车集团CEO至今苹滥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间科葱。那么缮时耙,一年过去苹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿土伦衅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后藕昂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扰饥迪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祥,贴有穆氏标签的大众草爸试,其未来又将是怎样的呢喂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)年斜粉,借已成惯例扁缮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”篱斤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乘砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞥冷崎,穆伦首先抛出对大势的几点判断玲,也就构成其《巴黎宣言》的构架熟咸。他认为歉凳认,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韦容,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敛幸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翱夏鄙,包括汽车的使用方式林槐澄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说握,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求文鹤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伙颓,这需要我们用全新的理念糯、全面的视角对于出行方式进行解读廊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哇。显然瘟凌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的土,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的列。我们需要联接汽车世界和数字世界漓渴,让消费者获益躺捻丧,推动社会和经济的发展猫共寄。同时顺应驱动技术的根本性变革横九,即电动车是汽车行业的未来搞阀。尽管如此隧麻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滩壁违。我们必须伎畅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奥,同时推进替代技术的发展诺。    穆伦坦言兢卧,应对当下的变革贬供,对于大众汽车集团来说冬揉,是一项十分艰巨的任务污毒商。尽管如此啦瓮漏,我对于集团未来的发展持乐观的态度起溜。因为在过去的一年里当申习,我们兑现了承诺痘忌告, 增强了核心竞争力陆吗,积极推动集团业务的不断发展固鳞。因此搽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”书迹,而是“大众汽车集团将如何成功”碘胸。为此糯搪瓤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惮遁。集团的目标风檄,同时也是我个人的目标师奸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业广抽趟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岁泪妥。    他说抢,今年夏天誊履泛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容现屡。我们强调点唯,集团未来发展的重点领域将包括烧:电动汽车惭、电池技术蔼观、数字化林签噶、无人驾驶和人工智能还济环,以及全新的移动出行解决方案慷。放眼未来昆拜投,很多人将不再拥有私家车熟信吼。即便如此鼓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户测串,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屑降付、大力拓展移动出行服务橇伦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奖系,包括集团旗下众多品牌的战略炮鼓、关键指标和相关措施缄。但在此之前龄,我们并未停下脚步配搜,而是继续开展相关业务邢绦八。在例举旗下多个品牌的业务拓展时箩拳,他特别谈到莆涕缎:“在中国抽棉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项筋夕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拢。    穆伦表示讼棱必,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拇肯鸽。这些实践同时也表明浑,即使目前面临压力洗图,大众汽车仍然完全有能力实现目标快琶喘。他承认胚苛内,坦白来说戒会,柴油发动机排放事件影响深远币侣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点称。我们正全力调查事件发生的根本原因悼茶目,不遗余力地解决所有问题挤猩汲,并在最近几个月取得了实质性进展棚薪。然而对于我而言愁,构建大众汽车集团的未来冕陶砂,也同样重要辣剖普。    穆伦说亢搭吭,今晚猾催,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌小掳。在2025年以前碴辣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列械睫,并在欧洲市场占据领导地位垢粟。    最后宪弓匆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望率路偿:“未来藕莽挽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点充。它意味着自由熔、乐趣和情感防还纷。因此邵嗣脚,我们注重产品设计歧,并将以崭新的视角进行设计创新”蚂捶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠长:李芳" "  今年7月底宠拣烹,在2016年世界500强排行榜中监墩息,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矩坏,比去年跃升47位师筹,排名第160访踌,引起国内外企业界力齿刻、尤其是汽车业界的瞩目物。    今年踏土惟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炕。恰好是在10年前鹅,徐和谊出任北汽集团董事长驾趟蓖,策划垫、主导炬常、实施了令北汽集团由乱到治颁,由小到大涡,由弱变强的变革盛列青,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆品考吞、有益痴、独到的成功尝试杰肥径。但是际,当中国经济网记者约请徐和谊纲峦馁,请他以《老徐和北汽这十年》为题慑,谈一谈自己与北汽集团时射架,徐和谊温和铜、憨厚地笑着说句,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豁损,少谈久票,少写很。    于是镁小席,在不久前的一个上午劫,在北汽集团的一个会议室里噬层,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访携杭精,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甫菏醇。今天是系列报道的第七篇社尸。   “北汽这些年发展快孩吗蹦,我觉得合资这一块贡,起了非常重要的作用黎窖办。不光是从量上牢滑,速度上酬爬亨,还有效益上”妮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乡仙,如是说道芥恃。    “在各种场合我都讲墨,北汽就是合资反哺自主”际,徐和谊告诉中国经济网记者戏,“合资和自主唐,绝不是对立璃扛墨,而是互相借力”馅吭藏。 2002年10月18日鸽,北京现代正式成立耗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记长、董事长算起类,徐和谊执掌北汽已是整整十年怖。在徐和谊的带领下槽荣舅,北汽从最初的“一盘散沙”裤,到如今的中国骨干汽车集团尾鸥关,取得了长足发展惰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中估,北汽位列第160位鲸乡弓,比上一年度提升47位萝堪,并首次进入前200名彭券话。对北汽取得的成绩给予了充分肯定墓。    “北汽这些年发展快羌齿,我觉得合资这一块筏信拱,起了非常重要的作用乏其钎。不光是从量上拍回年、速度上氰碑,还有效益上”镭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时季翔课,如是说道俊革巾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胁邪煽,徐和谊结缘北汽手,也正是从合资开始叔栓。2002年锻瓶轮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立媳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目输痊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汤、发展首都经济的龙头项目和示范工程廖扮。    为此莫,时任北京市委工业工委副书记努猫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岭,担任北汽党委副书记谦弟、副董事长两寇篱,以及北京现代党委书记裴坦敲、董事长讽的任。 2002年12月23日吝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夹保概,北京现代实现当年签约说、当年建厂始妓祁、当年投产涵、当年出车融鹊挫。在短短不到一年的时间里芦武,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瑰翁渭,迅速在中国市场生根发芽附武。由此创下了业内独有的“北现速度”操避。    时至2015年篇恃骡,北京现代已拥有第九代索纳塔忻胆、全新途胜纫票掏、名图垦、ix25僧烤、朗动撵忿掣、瑞纳等14款车型叉,涵盖A0级盾筛、A级脑毒队、B级马、SUV等主流细分市吵小,累计产销量突破700万辆莱劳范。    北京现代官方数据显示黎扣独,今年前7个月隘,北京现代累计销量达到59.3万辆课粉扯,完成全年112万辆销量目标的52.9%尝。 2005年8月8日撵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年始,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瞪。北京奔驰的成立覆淀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域藩夺。    虽为国内高档车市的后来者露惯饯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下遣胎耽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划傅铰,实现产品导入旧抄、股权调整泻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等古吝,北京奔驰由此迎来了高速发展期喷红赔。即便是在国内车市进入到“新常态”后派途,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅八鹤勒,远超行业平均水平携。    目前固,北京奔驰已建立起全球面积最大爱点、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地百蓖绅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂戌迫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舰开。 8月22日苛剃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剿户,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型紊:C级车诽登、E级车嘿俺、GLC SUV和GLA SUV漓衫。官方数据显示鞭咕旗,今年1-7月凹陕,北京奔驰销量达167307辆吉肥簿,同比增长32.9%踌步。    8月22日郴枚绞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闲。在迎来年内最重要的车型后被,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜彤,着实令人期待孔傲经。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氓乔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蜗敛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颅层。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多党。    “在各种场合我都讲熊,北汽就是合资反哺自主”酬,徐和谊告诉中国经济网记者陌鞘恋,“合资和自主料式,绝不是对立芭骋,而是互相借力”素。自2009年以来竞扛,由北京现代普官墒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匡外檄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荚号限、管理流程予以借鉴的数以百计拦巢。 北汽自主实现百万辆    正是如此沏榔惭,从2011年甩堆锈,第一辆整车威旺306问世渤,北汽自主销量直线上扬狼雌:2011年达到2.4万辆纶驼、2012年实现7.8万辆镐婚痕、2013年超过20.2万辆汇色位、2014年突破31万辆航、2015年完成33.7万辆靛敲。历经五年多的时间廖故晶,北汽自主已累计生产达百万辆碑沸,跨越增长令业界瞩目腑阀惠。    “着眼未来挺商,对于合资我仍然非衬史豪危看好笺翘耙。不仅是十三五珊禄,未来很长的时期潍湿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陷违糜。另外厘镀,在此基础上咐鹤旁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疼溺加,徐和谊表示斯扔。    “年底前还会有更多的好消息铺,不管是在新能源领域汤,还是整车领域等奔,包括一些重要的零部件领域踞拒,还会有一些新的大项目落户北汽迸。这样吞蜗,为北汽更长远的发展强焦芭,我想合资这一块携薪盒,贡献还会加大巫寿牵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材品乓:李芳" "  9月29日郎滥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲素橇厘。   蔡明指出脓矮,中国汽车市场曾是低质量其踞、低配置禄、低服务的代名词诉昧。诚然方氏毒,与美国汽车市场相比纱虐董,中国汽车市场还不太成熟掳蚀。但是庐,趋于完善的服务质量硅迫敬、规模日益庞大的车展搪旁嘘、逐渐被认可的中国自主品牌变茶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步递。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标眯美,分值越低表示可靠性越高奖氯疾。J.D. Power近几年的数据报告显示辖嫉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稼虎屁,从2009年的178PP100到如今的102PP100莆零赎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烈。尽管与美国市场还存在一定的差距客饭哇,但中国市场的后劲儿不容小觑泛览。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灸竟誊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搽夺?J.D. Power最新数据会给我们答案博蜂箱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滥,而中国市场的进步速度为每年4PPH僵抄惯。在车型研究上甫氰,中国赶超美国市场需要6年时间刮鹤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吹挖冲,而中国本土品牌进步速度为8PPH懦。在生产车型上秸,中国赶超美国市场需要5.5年猩金。   3. 在了解美国客户的需求上瓮练,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年题。   经过对这些数据的了解和计算泄膊鲤,平均下来哺箔辩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哦,才能百战百胜粹窘仆,想赶超美国市诚丁,前提是了解美国消费者的需求尸久。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瘦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为牡攻:车内有令人不愉快的气味删奋徽、胎噪声过大(来自车身下面)蜗睹、耗油量过大唐惹伙、风噪声过大(来自车身周围)铂舰呻、空调开启后凶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蓬:内置语音识别经常无法识别/误解命令算、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题害韩巧、风噪声过大(来自车身周围)谐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)檀骂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锨物示。同时撅,在前10大问题中授汞,只有一个问题是相同的违,即风噪声过大矢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异髓苹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抬。中国消费者更注重感观(嗅觉蠕滩镭、听觉和味觉等)方面的感受质量娄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垦绷葡。   就目前来说寞,中国的汽车产业还有很长的路要走兄璃菊,无论是汽车的质量稼练,还是汽车的整体销售体系荆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距爽伶。凡事欲其成功玫塘霞,必要付出代价既旗:奋斗溺掳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痹腊嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灿庇朴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理访阔逛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰司隶习:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编禾垦尚:李芳 版权作品媳剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇谐,严禁转载据库袱,违者将被追究法律责任斥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搂杭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杰挪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溃疏翰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痹沫。同时板,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倪,作为本次车展的重要组成部分之一规,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠下昏,中国机械工业联合会会长王瑞祥溺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冠,为中国汽车产业的智能化娄,信息化方面的发展做出指导意见拨。   本次峰会主办单位喷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接现突:   贸促会汽车行业分会长王侠桨侮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捕腹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掳济玩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹄反:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糙够:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉长:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌落:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捎赋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看般。因为我以前开玩笑说了一句话长,我说这个车联网这两年已经实现了陪门伍,就是人在车上用手机连网挨托,这已经实现了午繁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弘,手机天生的使用起来就比车机要方便警娜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嚷冬捞。有一些改变我们已经看到了居,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绕摔。现在有了优步涣骗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了簧毛杯,这个确实听着都挺有道理伍何喊,我们一听都很吃惊默雾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卉糠,搞来搞去就卖那么几百台车剖册。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胃娃淋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捷浦阔。对于整个汽车产品好侯、汽车产业链的改变它到底会怎么样售涵类?   回到出行的那个问题貌啡,我觉得大家也不用特别的担心刀。我先给大家压压惊坝廉弧,有两个数据很有意思歇篓,一个是美国湾区的汽车销量漠棵涎,一个数据我们一查就能查到拴广妈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泪亨尉,现在渗透量已经非常多了悔宝,优步在湾区这么普及了竞抄,买车的人是不是变少了酚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腥,这个没有变少禾湘,而是增加了殿魔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氯嘉痹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错觅轮。确实涨的很快定,这个和大家的想象是不一样的攘眠,觉得汽车销量应该减少澎,怎么还增加了呢堆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胳丸嫩,你说滴滴谷疥烹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情染。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秸朔伶,这背后真正的原因我就一直说纳茧艇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脊改,其实出行不等于汽车们煞伶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幕、道路密度不够这种应用场景炼贬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用间任乌,其实它真正的加剧了中国的拥堵努。北京和上海这么多年严控车辆的牌照篙氯匠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垦。汽车也不是简单的交通工具杀叔,如果把汽车还原成一个交通工具肝孺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了黄船。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由档杭,我可以开静列,我也可以去坐地铁伐摊促,我有北京和上海的公交卡堵想捣、地铁卡橇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车城穿储,我也可以骑自行车禽匡,有的时候感觉走路也很好鳞蹋架。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刃记嗣,汽车行业当然会发生改变葱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑童窖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骆挤。如果你只是把手机当做一个通讯工具融,在2007年的诺基亚已经做的非郴豆校好了襄,但是还是被智能手机行业颠覆了屋。在汽车行业也是这样枯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验遍茨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验试倍垢,我们去展望一下仇亲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶荆誓,大家都提到很多了盖绕坑。其实很多人的展望角度是不一样的屠顷拨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邓翔钳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贺蕾谎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唐射上,更多的是解放了你不用开车徐藩,分享的是司机喝既。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够垢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降内阮抬,它是一个规模经济沃寂。它的交叉点大体上在2020年就会出现媳琼般,我们的预计2020年在美国就会量产缔讲磷,在中国可能会晚两三年甲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宠,这是我们要看的一个趋势德。   第二个趋势软伶,移动互联网会加快电动汽车的普及杜监壳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车狸。很多人说电动汽车是因为省油钱官臀刨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芥喊恋,再也不需要去加油站了革。第三个带来的变化就是对产业的重塑精,以前汽车公司都是专注在制造伐假,用户就认为是汪洋大海釜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链地,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掳悄,内部管理的界面鲜岛,反而把制造这件事情也许就可外包了拆。最后一点翻概道,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接湍,所以汽车作为交通工具以外的部分裂,一个用户买了车以后需要的增值服务窍盒贿,汽车公司就也机会去提供这样的服务淳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验你寞瓢。所以正是因为这样一个对移动互联网即富耽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沉掏扔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构邓缕犀,超过1700名员工跑浚掀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品壳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卤挂缆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夹德桑,激励用户豢怕程,这样蔚蓝的天空就会出现懒半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娜霓武。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炼淀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注内碱。同时菇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开推,作为本次车展的重要组成部分之一赋快敦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颅铝疙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锈探蓖,中国机械工业联合会会长王瑞祥韩绰韭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腺桔,为中国汽车产业的智能化娜沧洞,信息化方面的发展做出指导意见叛慑。   本次峰会主办单位围:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驰浩就:   贸促会汽车行业分会长王侠成:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尼甭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌堕泪寡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林褐巴狠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮管撤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉殴量:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闻犯快:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓马:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蜡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘芳潮海快篇酥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泞希笺,因为现在我们是全世界销量最大的市场踏幻怀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺黔拳蹿、环境污染等方面泉坞茫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泄曙。同时菏铣,智能制造卡酱奶、工业4.0捆钙、移动互联渐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”矩瓢、“互联网+”等发展战略略春据。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点判。我们有很大的机遇便,我们会见识很多非常有趣的变化镀垂。   当前业界普遍认为是呻媚,低碳化擦篮、信息化袜瑟惩、智能化是未来汽车技术的发展方向砍景。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桥叛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台播苏,正在成为汽车行业的发展热点齿呐谢,正在助推中国汽车产业的转型升级囤,从而进一步打开智能交通产业的价值誊。在2010年的时候卡狄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索忱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叹茎,为用户提供全天候菏、全时段的服务请篙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哺访位,签约和活跃用户超过一百万取,累计为用户提供约2亿次的该户服务围倘泵,人均交互服务超过11万次氯世。经过近七年的发展乌梢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位香天的,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卞潞测、凯迪拉克位劳嫂、别克梅氮、雪佛兰上使用吞咳,倍受消费者青睐涣镁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢ㄎ馑亍,面对新的市场和技术趋势抗筐铂,基于车联网多年的探索梨将士、实践结合行业的技术储备貉纹些,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疽,提出了到2020年力争100%产品实现互联架宪,并致力于打造以车载信息服务妒纫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务火航,为人缮瓷、车提供安全智能便捷绿色出行等岗,初步建立和谐的人械狙、车权问、社会互联生态圈鲸叮憨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克继勺乾、别克漂、雪佛兰品牌截,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广堑精烈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展洛阂床。除了安吉星在移动信息和网联上令鲤睫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匈纱、内容服务能力苔、大数据运用能力僻娜惨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B我全、B2C的业务渤儡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露犊码、支付安全从殿端,更可能引发行人安全和人身安全昏熟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剖杆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入博枷毫,网络安全开发包括威胁因素识别兔、安全战略制定峦蛙、安全措施执行瘫夸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抚暮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准朔,并且在过去几年不断的进行迭代升级鼎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作创。伴随车联网技术的发展八和喂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术双潜馅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术化,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶短猜。让汽车驾驶更安全丹、更轻松细潜、更有效瓮父。   我们身处在这样一个时代哼,新技术层出不穷使一切变得可能同分矮,我们也是非常幸运的一代人铃亩,能够见证汽车行业在国内硅射收、在整个市场上有一个颠覆性的发展炯拾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喷持鸵。同时也让我们对明天更增添信心和期待镁,激励我们坚持不懈的努力奶硷。   我们相信沤觅胯,汽车行业的发展刚刚开始棋肆。汽车行业与其他行业的相互交流掂帽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活如。我们会和同行一起共同为之奋斗适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳色驳:李芳" "   9月28日突扑,在2016上海浦东国际汽车展前弹算,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兽慰呐,新兴造车势力牟弛凄、养车辫季、汽车金融等领域从业者暴,走到台前酪,与大家分享及探讨未来的市场前景舜慈本。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鼻扳似。    吕征宇句:各位领导旁龟氮、各位嘉宾炔铅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贡,刚才我们的同行说得非城叮好肛温,其实我们有一个共同的理念赌陷炭,而且我们也有非常多的痛点瓣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来广僧,我们也有美国合作伙伴的公司镰,乐视的七大生态是有机的跨缺够,在零基础上打通的检迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诽寞苯,目的就像董事长讲的一样坊,让“蓝天白云”再飞翔僧舒,目标就是打造全球最先进的超级汽车柔娩。    那么用互联蓟瑟、智能毙、电动砷、共享的方式亢蜕病,实现“未来”的交通方式嗣恰,我们认为汽车产业贝委纤,还是没有被互联网变革的产业盲。对于乐视超级汽车生态而言晾,我们有四大基石皑交,我们相信社会化痞狡、分享化担叙、互联化陵秤、共享化将成为我们未来变革的方向墙搐。    从我们的汽车生态诞生以来赁,我们保持着快速的发展党胜咆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弥,落地在浙江湖州 菩黔,这里包括绿色环保的环境踌谩毯、自动驾驶的一些功能和区域替领。    同时我们最近可以告诉大家哎惨,我们的产品样车在美国已经开始路试烫,技术在百米加速已经是全球领先了畅刷揉,产品的量产进入倒计时状态顺朗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刃蛔每,创造首轮汽车最高融资金额的记录相病末。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扮那,协同开发也是我们在北美的基地顽撂韧、中国的基地卿菜、欧洲的基地共同开发煎让嫉。同时我们的战略开发电动的底盘机构畏晾唤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件榷。    第二个就是智能化缄色,车是人工智能的最佳载体努,乐视做了大量的投入睫停歉,在硅谷和SSA成立了研究院犀林,在智能驾驶也取得了突破性的进展剖暖。社会化就是刚才说的分享剩碌,我也非常喜欢这个创意回。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垢都埃,我们相信在共享经济的领域里慕,无论是Uber的繁荣澳坚边,都证明未来不管是房子病罢、汽车都是重实用的趋势势,所以乐视将战略转移富仕,推出车租赁的平台歌,我们叫做乐享平台博。    其实最重要的议题瞄厕伤,乐视作为互联网公司碳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力孝帆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解祷,电动化嫌、智能化面扯取、互联网化秦篱胸、社会化先侮,这四大纬度有密切的联系勾。    我们把汽车当做全新的载体控届,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嘿佩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品幕哎,谢谢大家黑椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡缝犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日割,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菠歪茫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吭面窜,他认为车联网氓识厕,既然是大势所趋堂浪湘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寥并间,少炒概念潞绞,多做实事潮穆饱。 以下是王侠发言实录惯线:   在这个夏末秋初铰靛苔、时令更替的丰收季节沮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机隙靠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凌写。在此黄碾璃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缝,汽车产业的电动化妙碎搽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题休窍仑,而且也正在成为全产业链创新求变克蔫、转型升级的主战场漂。但是香媳,热点和繁荣的背后珐四,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面期孟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鸥,车联网也在热捧之后开始遇冷双涝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰漆。其实鼓孺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呐,我们要理性面对煎勤、系统分析编,既对前景充满信心掳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识希脚弹,才能在变革的大潮中认准自己的方向枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椭,我们要清醒地认识到啪禾炮,汽车的智能化和网联化是大势所趋送仿磷,是不可阻挡的方向偏雌。电动车还有技术路线之争课苦、对减少污染和能源危机的疑惑颂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蹭浮促,没有坏处诡闷磨。汽车诞生130多年来铂受,除了带给人类方便之外屉膳,还带来了许多难以克服的问题歌,比如交通事故等、环境污染和拥堵奴拖、能源危机等等享纫。车联网和自动驾驶等新技术的应用痴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忙写,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瑟溉仑。现在不少基础薄弱的车企佰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招儡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守课秀,多持观望态度龟豪兽,这也是目前车联网叫好不叫座波道、貌似热闹却普及率不高的重要原因乱。我想说的是闹亨,既然是大势所趋嗅儒美,就不要犹豫不决诧释逝,否者真的会给对手赶超的机会寝狄。   我们要清醒地认识到彩牡膏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讳挖。汽车市场的低增长成为常态之后氮卉举,我们对于销量的追求空间越来越有限略爆畴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式费,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瑟华鸥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道含。   我们要清醒地认识到孤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炉馆,必须是社会性的统一行动茸赊。一方面瓷纷,车联网是一个汽车生态汗拼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入取擅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致十睫。另一方面摩宝,车联网又是由整车制造商如谓阮、产品供应商诡、内容提供商哄跋市、软件供应商美拆怜、服务提供商迹捻、网络运营商等不同角色组成的产业链什寂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卤,打破壁垒瞄疮戳,互相开放信息系统眷鲤,进行深层合作从,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蒜。   我们要清醒地认识到报洪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鼓,而是要靠一个技术集群的集体支撑加诡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蜡,如果通过手机就能解决的糙曝酿,其实不应该叫车联网哼化。大数据堡扦妮、新能源技术畦惫费、网联技术限、自动驾驶技术柒剿、传感技术啊惋木、网络安全技术等家,这些技术的应用都是相互影响汲、相互促进甚至是互为条件的森。比如汽车共享和无人驾驶洞晒关,就只能在车联网的前提下才能实现柔壁邦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诲,并给汽车共享带来更多可能性韧彭毖。另一方面股玲,与手机和家电不同的是赁房沤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程婆,绝对不是有钱就可以任性的地方贬雾慑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钱非俄,中国车企面临的问题一点也不比别人少凑,我们一定要避免浮躁情绪嫌爱,少造概念拘,多在核心技术上下功夫涛。   在刚刚结束的G20峰会上纽棺聊,习近平主席表示团沮表:8年后的今天氖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹄稻、人口增长题袱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期校,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减履,新一轮科技和产业革命尚未形成势头城钨。其实袒,对于全球汽车产业来讲去耽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱努培闷,传统技术进步的空间越来越小榔。在这样的背景下答,智能化霖镜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蕾匣检,为汽车技术进步提供了新路径单,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手眷褪。   今天茹槐鸽,我们以“智驾未来杠背圈、创领先锋”为主题情秽日,邀请各位企业家禾如、专家学者共聚一堂茧,希望大家能敞开心扉锚揭腻,知无不言彪舜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策们,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量滥屏卵。   最后农,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脆怂亢,祝各位朋友在沪期间顺利椽觅、快乐礁、安康妥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306半剧啊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体估抹柬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纬德吃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嚎耽溪,在下线前夕辑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通埃庐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读范坟邻。 一呕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型榔。今年1-8月蹭兽陌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型提,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啃,以首款SUV——威旺S50为节点船凛,一步步走向经济型乘用车领域肛口迫,实现“MPV SUV双轮驱动”变画栓。对于未来产品规划羌,陈桂祥向网上车市透露删:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漂,并冲击40万台销量规模偏淑。” 陈桂祥进一步表示饶澄:“北汽威旺的MPV南、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品染嚏。2017年的销量重点会集中在M50F上巴垫,到2018年也会有全新产品上市抬磊。”    今年8月16日厕档鞍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线母藏,对于转型中的北汽威旺庙酣敌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肆娄扁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骡瓶孺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睦无堵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扔木,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骇盛。在陈桂祥看来囊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蝎寒隶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势功堕贝。    二输挎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品栏耙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蝗挤。M50F具备明显的高颜值特征从司,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见葛逝。而做到高颜值并不容易盟,陈桂祥向网上车市透露氢防僚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妻陕隘。    从内饰来说苔括媳,新车的设计均由轿车化标准打造壁铆莱,其配置在科技感胁、智能化上都有出色的表现袍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尾。同时邪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袄池木。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嗽,智能化水平足以媲美合资品牌镶。 在性能方面蹋弧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速星,进一步满足消费者的需求巧费桔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鞭施。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台琉贿缎,到2020年威旺规划40万台的销量掏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求曹舵。未来将在夯实MPV市场的同时刨炕狈,进一步做好SUV市场急揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗袍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茄搬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疯帅扑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腿态:苏州吉姆西去该叭、苏州金龙开损、深圳五洲龙骂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刹奈涟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洪靡腑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴托受太,并对吉姆西取消整车生产资质瓢旁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除效,追回补贴资金釜。    根据通报搐堆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垒寇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怂。不过盲欣品,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擂。 补贴新能源汽车的依据何在普?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逼卞。市场经济最需要的是诚信乔革蓟。但是痢寄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中渭景,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏淄粒害困烩泛。部分领域缺少应有的制度约束厕,秩序甚至失范吠卵,这并不稀奇绒莎窗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立储巍。尤其值得一提的是踢纺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锑挥贩。在这一目标之中辜稗讼,财政也被赋予了其应有的定位屠蹿缺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”岁浇霞。中国社会的根本性变化需要处理好市场浮芦类、社会与政府的关系霸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拧科。新能源汽车市场同样是市忱滦贰,从根本上说堡粒斤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥系矫。新能源汽车骗补问题的源头圭韧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阮。    当然犁博,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用旁磋俄,不是市场取代政府弦,而是市场和政府有主有次饰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郝。说时容易做时难共些。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题篇吗俩。补多少嘛,怎么补隙,补贴如何管理等等茎烘,同样都是难题锌怕炽。    为什么要补贴新能源汽车碍套?可以摆出来的理由不外乎如下琅费:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矗藐嗜,只要予以补贴膏拾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展椿。这么说不是没有道理弄娜狼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肪,成本较高去。有了补贴暑文,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补皑钮暑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辨。只要有足够的补贴峦浪滇,新能源汽车的发展肯定会更顺利拧容扛。    但是矾,有了补贴吠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗佃?新能源汽车发展的关键在于技术警汞贯。有钱就会有技术吗拨?这才是问题的关键隙迪誓。的确甭骇镐,现实中有许多技术是可以花钱买来的幢屋汐。但是钢篓,先进技术不见得能买得到瑞盒昧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段壁节。各大汽车企业也在努力开发新技术狠蛙。在这样的条件下勘偷,新能源汽车的发展方向都是问题台错,怎么会有可供市场销售的先进技术弟?有了钱情拭车,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鄙粗非,但是绦,研发投入增加硅省涪,并不等于研发就一定会成功惦倘秸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议慕,没有确定性的目标编,研发投入的针对性也不可能太强祁起。在这样的发展阶段何搁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胚萌泰,让市场自行选择合适的技术问晦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的躺拴哥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毕疮裂。优势到底有多大牛脸,得看技术府啸。电池靠电力供应氰蘑脾,由于中国电力主要是火电闪膳,最终提供汽车动力的是煤炭品秦。只不过疤刊附,煤炭发电地可能不是汽车使用地购酥潜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咸。污染是否减少尽芭,还得看耗电量的多少稿火,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堆兽。之后桐祥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酱偏。传统汽车汽油有不同等级壤详涡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鹊沸迪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抵栏,这也会带来一定的污染盲。这都是比较时需要注意的法。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谋铝、充电不是特别方便的条件下赏慧,混合动力有助于新能源汽车的发展娜,但问题是崩险,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乒喷?充电不便就不充兰寸芒,将“新能源汽车”当传统汽车使用踏,也不是什么新闻冉庐。还有洪阑燎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凉拒吝,到底改善了多少能源使用状况唤配?太阳能利用技术的改进逆畴,可能是新能源汽车发展的重要方向胸。太阳能丰富骏店,足够人类使用问戊鼎,但是目前利用技术较为低下歉,妨碍了太阳能汽车的发展逝讽。石墨烯等新型材料的使用纳弗,有许多未知数凯,也意味着有许多新的发展空间刷缮。虽然空间多大未可知掣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戌疯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巴配腿?政府在新能源汽车上的补贴较多矢滤小。包括中央和地方财政补贴在内晶刚袭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴觅瑰闭。补贴力度惊人亨,这是骗补的根本动力泉谎。当然惕肝岗,骗补还只是个别现象弦棚,或者说只是占全部补贴的一小部分洗炼扦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断埃。如果问题的分析只是到此为止瓣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策书拧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多失芦鸡,只有寥寥几个亲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑美泞糠。这些企业不是小打小闹的企业暮,从某种意义上航衅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命介肉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奶。这些企业按照正常情况下泪欧史,应该合法经营才是暮度汇,为什么要去做骗取补贴的事奔?从企业层面来看淮,这是市场经济仍然不够成熟的表现荷。在成熟的市场经济下掣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炊录瞄,至少应该是诚信经营的裴控。骗补肯定事出有因铣。    值得我们拷问的是熬巾镀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缉镰晨?大企业铤而走险魏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低滦蹄堑,企业不必费太大劲就可以做到南扒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业书杉,倘若没有足够的补贴探观,新能源汽车业务也是难以经营下去的粱。    政府花钱是要讲收益的慨。动用公共资源涵改胺,就必须将事情说清楚窘。最终按喷畦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告澄蓬巨。评价报告应该说明补贴的总耗费豹、补贴去向以及效果匈孩。这是国家治理现代化所不可或缺的肚。每笔财政款项都应该用到刀刃上努嫡,都应该得到其应有的收益搬淖。算总账惶脯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展李据,这个判断并不容易做到插。仅仅纵向比较是不够的秦杏,我们还需要横向比较京幻,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔽殴,地位是下降了搞,还是上升了活兽。如果上升藉害汇,那么上升到什么样的地位逝恃?如果下降猾,那么下降的程度又如何躺?即使有了指标数据葱宪腊,争议仍然会持续下去睡腑托。也许暑弦,我们可以通过其他指标来加以佐证抱复啼。    新能源汽车的受欢迎程度腐春瞪,显然就是一个不错的指标深渺。2015年新能源汽车销售了33万辆纤匆涕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计患盒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的称,那么实际销售数量更小苛漆。新能源车价格不低琼袭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剐交赖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素顷搔弊,更利于判断垒毋卜。北京小汽车上牌需要摇号搓侥,但是新能源汽车的号是单独摇的瓦沉,且获得的难度大大小于传统汽车揭窜。这样搓盛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镰庆。他们选择的理由多是容易拿到车牌想峦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鹤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乱杀,还要摇号蜗晌蔬,获取牌照的难度和支付的代价都不懈2,新能源汽车和牌照捆绑销售膝揉递,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倘穿癸,于是他们也可能选择新能源汽车恳。但就是这样秋橙,新能源汽车仍然没有流行起来八翱。全国其他地方脓,也未见新能源汽车充斥着整个市场廷晤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩膛,但是吻,我们需要思考赎,这些成绩中颅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果露秀暴?一些城市为了招商引资吃,鼓励新能源汽车企业到当地投资倍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纶。“双赢”战略的实施蹋都萍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力很狡季,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蜜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定轻睫,这样的不对称竞争扶持镶嘲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蒋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辉啸,是对新能源汽车价廉物美的期待揣陕,是对节能减排效果的期待牢管凑,是对先进技术发展的期待戚汹迁。这些期待都是合情合理的巧。但是歧屎,供给侧结构性改革还未到位才,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求魄鼎孔,这才是问题的关键定。即使要给新能源汽车补贴充,也应该考虑补贴的环节圃电,考虑补贴的对象谈,考虑补贴的效果蕉驹佃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涡莽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者欣定,不能有效激励新能源汽车技术的进步颈冉妨。如果一定需要新能源汽车补贴瘸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闪。这样的补贴有点后期资助的味道腻餐佩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹋。但是磕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缄,那么它就在这个行业有了竞争优势钦哨礁,实际上不需要任何补贴茨强,就可以经营得比其他企业要好秋呈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驼携,扭曲市场行为鲸显。而且篡橙梢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展添坑尼。新兴技术的成长在萌芽状态棚甜,可能没有竞争力湘高,但是哺摆筷,经过一段时间的发展之后猎,就可能显示出新技术的力量亩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抹,今天领先的技术废,到了明天就可能落后辆氮挞。这是技术发展的规律性所决定的烽虑席。为此羌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摧婪,因为未来的不确定性赏,没有人能够确定未来的真正技术路线么镣。留出市场成长的足够空间去,可能比别的做法更加重要横兔德。骗补问题的出现鞭呸型,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机改。    基于现状草换嚼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展峰核锹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变煽咸阀。这些年的财政补贴空轮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样托伤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垂。相反疆串,效率不够高的补贴垮秋澎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毫董赫。现有的补贴如果不是投向终端钙港,而是投向技术研发倾坤,会不会效果更好点呢沛拆?个人汽车消费纯粹是私人事务田附恕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赋涸行。骗补问题的暴露缄澎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痞柑坝。补贴本来就在退出晒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴创箱棱。补贴旨在鼓励研发弛投,鼓励新能源汽车技术的发展癸淀检,而不是其他具体的消费目标藤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乒的歇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侠枫。这样的技术支撑出来的产品茬吾,还不能满足消费者的出行需求幂丘。财政补贴可以退出斥,但可以通过科研经费资助的方式孔堂,鼓励新能源汽车技术革新蛾编监。同样的钱叮募,花在科研上的效果檄博独,可能比直接补贴消费更加有效绘辫。创新驱动发展战略的实施裙粉宝,从根本上看歉,需要依靠的是技术创新汾。在技术创新上多投入胯,并注意投入的有效性撕抱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子番擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂拟讳:李芳" "  今年7月底颧迸描,在2016年世界500强排行榜中舶谩懒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棚始,比去年跃升47位井韩痴,排名第160剑,引起国内外企业界膜、尤其是汽车业界的瞩目线。    今年胆环,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹬算焕。恰好是在10年前泡渡,徐和谊出任北汽集团董事长男,策划瑟粒、主导稍拱设、实施了令北汽集团由乱到治徘,由小到大迸,由弱变强的变革秋镐虽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矢、有益幌饱、独到的成功尝试耽我。但是獭恋,当中国经济网记者约请徐和谊譬,请他以《老徐和北汽这十年》为题抖嘲淬,谈一谈自己与北汽集团时软倍几,徐和谊温和纬、憨厚地笑着说患酚醇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驼,少谈讥,少写垄矩弟。    于是衬,在不久前的一个上午填闻,在北汽集团的一个会议室里停劫慑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钳。今天是系列报道的第一篇梧。   当时临,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路臣鳞,实现跨越式发展”的战略刨剂,以及构建整车督焦、零部件钠、研发氨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崇滴入。“老徐这人的特点就是说话算话酬宛,真抓实干芜礁溃。眼瞅着北京汽车研究总院棺幢、海纳川汽车部件琉馈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蘑乖、新板块一个接一个地建立起来砷侍,形成有力的链条川,轻装上阵敬,并有序运转”羞沏廓。 北汽集团党委书记峡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舷贩,连续多年蝉联世界第一缮化钱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桔玻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厂。    世界汽车产业的竞争是国际化的帛、规模化的酬堂阑,更确切地说是集团化的父新。观全球汽车产业格局凄善枪,能够称得上汽车集团的缚晤阀,美国有通用摆、福特乒,德国有大众皑恢拈、奔驰啃栓凄、宝马难幌茸,日本有丰田牢控梁、本田刷,法国有雷诺-日产拳、标致-雪铁龙法,韩国有现代-起亚税炼捐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虹,谈到中国的某一“汽车集团”客鳞尖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腾,没有自己的品牌和产品会妇,不就是一家投资公司吗筛?算什么汽车集团!    每年摔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”任拉尉,不但被大众肚钦、丰田裙胳伤、通用们甩出几条街监,也常常被长安水、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闻懈。    因此恰侵低,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧描,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秦擞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题急盛。    过去10年间锰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后啸槽,在汽车产业集团化方面做了大胆诫、有益的尝试挡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体醚,逐渐培育抒违、锻炼成为一家颇具规拇瘟锫罚和实力的汽车集团瞄,在研发鞭慰厕、制造扇疽、人才艇史、创新棱、管理等各方面实现了标准化姜犬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业枢讥刚,曾经拥有一定的基础和财富辖滔棉,令人期冀;同时堪垮,由于分散化翘焚厕、碎片化凹,更存留令人难以释怀的遗憾两擒陕。    北京轿车工业与一汽会、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缮,有考证甚至认为迟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撂。    据汽车老人陈祖涛回忆袍腥灌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时良吓翟,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓤田驾,而对手只是手动挡辽吻翁。    上世纪六七十年代录嵌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惫筛涣,成为一个时代的记忆趁蛋墩。    而同期歇滥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北擂弦冷,遥相呼应的籍麓差,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贯害爸。    改革开放后匪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杏罗。    到上世纪90年代台,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨馅、称王称霸捣牢。    特别是2002年靠璃慰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代红弓桥,也创下了高速成长的纪录湿躲拆。 北京牌212越野车    可惜的是称,在这些看似个个突出的单体层面之上聚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茬蒂,除却福田与现代焕菊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碎居菏,还被同行作为茶余饭后的笑料仁品。整车企业尚且如此省废,北汽的零部件企业就更加不堪了颇悉烩。由于资金螺、技术和观念等原因济态,大都跟不上主机厂的技术升级毁甘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷心僳扛,有的企业已不得不靠出租房屋度日版赔。    忆起十年前上任之初的状况态泄按,徐和谊对中国经济网记者说挝扔,当时的北汽一盘散沙盲,特别松散莆,单打独斗闭,各自为政册谋垦,互相内讧慕,效率低下……照此走下去呻铰,“没戏梅沥,一点戏都没有”!他边说边摇头锻。    由于资产结构的相对分散策鼓败,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业立。日常运作中颈净蕊,大多只是履行政府赋予的出资人权力巩,无法形成一个科学的集中管理机构乳惕斗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系棉桅,深入企业经营管理了梢铰倡。    2006年10月底笆倍和,徐和谊出任北汽控股公司董事长凌内,恰逢“十一五”开局之年萍,他率领北汽以科学发展观为统领禾,对产业结构和发展战略进行了全面色、系统溉衡、有效的调整喷。    有北汽中层管理者清楚地记得嚷漆,当时东,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旧猴沉,实现跨越式发展”的战略捻融含,以及构建整车八鸡、零部件茶酬谐、研发倡剂我、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兢氖滔。他说锚扒,“老徐这人的特点就是说话算话袄瀑阑,真抓实干娶。眼瞅着北京汽车研究总院须驰、海纳川汽车部件跋末、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稗救前、新板块一个接一个地建立起来其签无,形成有力的链条描宽阮,轻装上阵锈耻哨,并有序运转”评。    到2009年卧,短短3年时间派迸乾,汽车年销量突破100万辆大关叉,销售收入突破1000亿寄客,北汽集团化战略初见成效胃。 2016年加喘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弘偷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入氢删,公司治理结构进一步完善祟勾,集团的功能定位更加清晰;同时农烤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耍,并将在人才吸引掂千、产业链完善及兼并重组中拴,发挥出更加高效的运营效率脐獭。而外界则普遍认为归腔骇,名称的变更维,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尚浮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心殿。    “北汽控股更名为北汽集团事返冬,是北京汽车工业的领导体制队户、管理体制的一次重大突破黔,找到了北京汽车逞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茎,徐和谊当时说衬勾拼。    随后嚼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棵拒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标殴。根据规划戈瘁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元免铅皮,大力发展自主品牌腐恭嫉,完善和打造全产业链鸵背妈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位靶陀,进入世界500强梅佃卵。    “说到做到阿孙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说儒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蝎弊情,战略性新兴产业蓄势待发箔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升承,各项增长指标位居中国汽车行业前列恳贿氮,成为近几年来最具成长性的企业集团江憾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混台腺:李芳" "   姚景源认为婚莱朽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持德捶,而产业政策需要与时俱进媒肠。    杨裕生表示嫉靠括:应适时推动电动汽车市场化铃沁砰,也就是补贴退坡孤彤鲸,一直到取消补贴澳弛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)评嚼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重细。但是冀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高通刃去,不宜鼓励乔屎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猜魄仿。    侯云春指出森惶榷,新能源汽车发展需要在供需两端发力裳吐锭,两手并用柔叼,推动新能源汽车健康发展供惫拉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示力,表明在国家相关政策的助推之下虾税桥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展羚扰拉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题朔镐腹。其中画僵,规模巨大薯、涉及金额超10亿元的骗补事实菲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”顷酶蕉。昨天僳割,几位专家学者的观点引起关注签托。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侍妹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抚辜夏。对此癸布,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蜕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铅儒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吵、必要性的措施瞎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为攫,政府对于新能源汽车产业要进行干预受歼,而关键问题是怎么干预法秀,干预什么寄浑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持先,而产业政策需要与时俱进”行亮,他谈到碎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用九,并提出产业政策应该遵循四个原则厘。一是产业政策不能替代市程啤;二是产业政策要管产业订堵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物稻。    杨裕生也认为奠瞪,目前的补贴政策有两大问题擂晤特,一是单车补贴过高免,二是补贴总额高渺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晚喜牌,副作用很大缆弘笔。    在新能源产业层面店,杨裕生表示烫虚:“应适时推动电动汽车市场化矗,也就是补贴退坡镣将,一直到取消补贴焙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”竭剁。在技术层面世,杨裕生认为妥操骆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寄蕉遁,第二就是发展不补贴饶本李、已经市场化的低速车挨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歼翱,不宜鼓励琶嫉挺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晴泡珐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外馈抵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匣,新能源汽车发展需要在供需两端发力晾,两手并用淌班抵,推动新能源汽车健康发展看。    侯云春解释说厩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桐反。一方面大家喜欢用嘉扯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绥,政府和企业共同努力川规,使得新能源汽车能满足消费者的需求版省汲,开拓新能源汽车的市场订环。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”途。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐朗染:李芳" "  如果我们做好准备的话炕锯钦,赢家当然是我们驮摩篡。我们不担心其他的螺横,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劲末,我觉得只要我们做得好九,一点都不用担心禄堪鸥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一睦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肪点骸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嗣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访麻许。其中特别谈及奥迪与数字化胺。    施泰德说陀杆,到2025年以前添册,有什么东西能够真正去触动奥迪呢两?汽车行业正在经历一场变革缆禽。对我们来说节,有一个非常重要的关键词称:数字化泡拴泼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瘫探。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备号疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弦微,我们眼下所处的时代扣胜拷,奥迪科技一直处于领先地位悉,并不断进行新的突破峡。对于数字化滑粳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悲嚷。到2020年时姑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恒,这也是我们引领未来的一种设计惫怒,包括其他顶级科技题,包括我们的传感器吝泵、雷达慨拼犁、激光大灯等筷,都会进一步巩固奥迪的领先地位膊墙。    施泰德说收克撕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吨磨匡,我们会全身心地投入到这一点炔刃蒂,包括3D地图甜蜕妻,导航等应用同。对我们来说那,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值藩费。当然拉妥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”婆献。    在回答有记者问诵藏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粗露,有哪些优势毕华?在这场竞争中纯深,谁会获胜”的问题时乡,施泰德表示赊:如果我们做好准备的话柿,赢家当然是我们里饥。我们不担心其他的闲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盘挨,我觉得只要我们做得好跺,一点都不用担心袭。    施泰德强调特亨,在某种意义上入授,我们也是一个初创企业虏。其实卡,奥迪有很多细分部门曝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炕。如果没有这样的合作书汰浚,你很难相信诧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凹,我们能够成功地实现自动泊车仆恕炕、自动驾驶等卷彪。    施泰德预计拾靠森,2017年溺,我们要推出新的奥迪A8池,自动驾驶的时速能够达到60公里切,没有别的厂商做到这一点矢皖偷。如果我们明年能做到这一点的话颊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技糠萄骂,启迪未来”临共尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹文:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寂问取,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕败检贾。庆典活动前夕姓焕溅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寂尝久。一汽-大众汽车有限公司董事拍、总经理张丕杰除了对政府面娘怀、经销商邯肖喂、员工临赦、用户等的支持表示感谢外孔凶啦,他也坦言驶,在新能源咖、“互联网+”等方面赤,一汽-大众起步比较晚撼杆痉,这些短板正在引起高度关注捍论罕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诬芍尝,“因为有你扇,心存感激”讥誊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蒜,来感激这25来帮助我们成长的所有人锯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杉桂。从前辈讲起岭软苇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墙,还有陆林奎等等的领导睬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策发,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苟。   25年来旁妈,我们要感谢的人非常多箱覆。感谢国家和政府的支持与帮助挝劲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兼冯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行边酣敖。例如成都饺担醛,成都今年是高温天气编,最高气温是37.5度而且是持续的死土滔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巩速外,政府部门给予了很大的支持和帮助郡。   我们要感谢1250万用户额赣,感谢他们的选择和信任睦僻。一汽-大众从项目开始建立完揉,一直到第一款捷达开始投产扦,捷达在市场上并不是一帆风顺的污聚,它的初期是走过了一段曲折的道路县咎。正是在困难的时候膏毁,是客户帮助了我们达、鼓励了我们悔拉。还记得在困难的时候伎榔炉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颠卵酬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盘垛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啥眯堕。一汽-大众的员工非常的进染扯堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撂仿、吃苦耐劳略涉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦邓。大家知道一年365天瘸,如果周六周日全休息就要去掉52天辖笛,把所有的节假日都去掉檀井项,标准工作日应该是250天缆,工厂的康采恩标准就是由此设计咯蜜拒。而我们加班到300天侵哩,320天是常有的事妇,员工非常辛苦残涕,所以在这伟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沽劲乃。   要感谢中德双方的股东魂佃傲。要感谢他们具有前瞻性战决策父湾匈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芳。一汽-大众的建立薪顶,当时在中国的汽车合资企业剑,一汽-大众成立的时候也不过就两家投沮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朵,股东双方做了前瞻性的战略决策同吾,才有了一汽-大众鼻,我们要特别感谢中德双方森。   在一汽-大众发展过程中枢,比如一汽-大众西部战略敲魔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辩蚕犁。一汽-大众在西部建厂的时候活擅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绥巷侍。现在在西部的生产基地蜡,今年他们的产量突破65万辆挛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略靖顽,在股东的决策上由一汽-大众执行的勒辈拼,也取得很好的效果褪妇。此外掏吗,还要感谢1200多家的经销商甫、700多家的核心供应商合作伙伴慈恭沏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展埠驶厦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些腿赖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量径。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态筷示劫,中国适合于家用的车型非常少边十底。25年来惩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆厢还米,上缴税金3700亿元颧茫观。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钙恳八、奥迪两大品牌12大系列产品善饯。   25年来娠敌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瘸殴讣,带动了中国汽车工业质量意识的提升人捐天。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量攀,一汽-大众是领先的靖队。同时帘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主协。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展馆朵此。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验灿观嫉。首先郎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑每急尼。一汽-大众的体系不是一天打造出来饰悼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斧诞殿。   其次摊,一汽-大众拥有一套完整疚、标准的制度和流程的有力保证划答。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰番邻铰,制度和流程是保证违。   再次呻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针就毕,在经营发展过程中有很多难题需要解决瑰胸,有很多矛盾需要平衡趴秦谐,用什么样的标准来平衡炯?底线是什么惠城?那就是质量镁惊。一汽-大众一直坚持质量至上觅胁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来热,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承醒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关栏描,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吮捂舷,这也是质量至上的战略要求姑。   此外粪,高品质的人才耍,具有工匠精神的员工衡路。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质息票、传承的文化也是高品质摧,得到的技能训练也是高品质截性侧。拥有和企业共担风险的合作伙伴涉,无论是过去衅苹裁、现在还是将来都是这样寸沦镶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茄篡。一汽-大众在自身发展的同时啥,也考虑到了整个供应链的协同发展窜惹,对于整个价值链会有高品质的要求评课。   最后阶,一汽-大众在努力践行企业社会责任溶溪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挥乃躺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持送熄井。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔑堡,既要总结经验和收获殿纶盆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训片番、走了哪些弯路肖挨星,下一步应该怎样避免遂。   如果说到过去的不足畔,SUV细分市场比例快速提升莆,一汽-大众对此准备是不足的署藩,对新能源丁、“互联网+”等方面的起步也比较晚瘸朴。一汽-大众对于未来仍然充满信心爆揩诬,这些短板正在引起高度关注叭惯去,企业正在考虑这块短板如何去克服啥芍圃。   2014年革匈避,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孙邯措,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望下故经。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舞篱畴。   面向未来羔梁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巨烷,保持创新购吵喝、驱动发展彪磋趣,并释放出更强的增长动力肆贩晌。同时户肪得,也会与各方伙伴实现合作办芥瘸,实现更为广泛的互利共赢凸巫版,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桔劣猫,不断回报政府步魄鸡、回报股东费封、回报社会茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超吾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抠。他表示喀钠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位角寐骸,并将继续保持限量生产以追求独特性壁痴坟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来心,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冷捍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荷竣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碎哆寺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探菜狸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纷。业界有所疑虑的是擂暴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象库缺。   对此疮售阑,薄亚铭向记者表示环查信,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鲤,但都不是便宜的车型癌团苏。Levante的价格达到了100万元左右突毫,Ghibli的价格也达到了90万元左右祭搬,在产品定位上依旧不低钾坞收。同时喊复腐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凛姓,依旧走高端化路线踏鳞玩。薄亚铭还讲到婆锤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剃,不会把目标提高到每年20万辆头氦、30万辆的水平掠附,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乒狗,所以我们能保持品牌的专属性诗纱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明划逢,他表示韭纽伶:本次车展上上市的新款总裁车型娶钳乡,除了在产品上进行了升级外蔬垄上,还提供了多种个性装备慰势陀,客户可以从中选择很多种搭配律回渺。此外蹄,新车在性能上的提升显著恫恫烷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捌纷擒、动力最强的四门轿车芹。   此外菊蛔勘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业枪坦几,开始尝试电商销售模式芭筷笺。薄亚铭认为寂澄岔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湿台,因为中国市场的客户已经变化垄渴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的届拉窗,现在有很多人都用手机去买东西耿焙娃,这是市场发展的趋势计书。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前誓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喀蓬,即用户车主首付车款后美哩弯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司危嘎郴,到整个租期满了以后潜,这辆车的物权就归给该车主煞路固,该模式类似于分期购买挥沉词。   薄亚铭说寂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辛锤,但是在中国市场还是刚刚起步枷庆,有一些量产车会采用这样的方式做脓枯观,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赋。他还表示形级芯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诲,其实反响真的是挺不错的埠欠粉。尤其是北京惯懒、上海这样的限牌城市棠。通过租赁的形式勾梗川,牌照将打包在租赁费用里面丹烯。当车主买到车豪的缕,即启动融资租赁手续颈疤,拿到车辆牌照聚划硷,不用为没有牌照而担心岛海。如果是企业车主垂群,每个月的融资租赁费可以抵充扣税小虫匹,是非常划算的帮长。”目前琅扑,该项目仍处于试水阶段陪浚刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣洗:李芳" "新能源的发展蓖,是大势所趋巾哭藐,但具体方向豹阑昧,也扑朔迷离赖烂手。    电动车会成为未来的主流吗继拎?现今的新能源汽车产业健康吗锌?什么样的新能源政策更适合我国国情坷?    2016年9月2日墓,在2016泰达汽车论坛上浓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”囊,他认为从防腑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题城捣翻,恐怕不可持续屎播,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外日滴踏,何光远认为尾摊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巳,这位87岁的老人谈起汽车工业卿颂,依然有些动情柏赫毙。谈到电动车发展烙顾,他认为寞衰,把电动车归为新能源汽车是不合适的略混购。因为温挨练,第一梢乱,电不是新能源冠,第二簇,电动车也不是新东西距霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敬,电动车诞生在1834年凄具,是英国人罗伯特·安德森发明的门蔚残,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年托百兴。    何光远认为塑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”歌贝柬,不科学拐矩,应该给它正名苛惹,就叫“电动车”佩,或者是纯电动车秤。何光远认为胁,电动车国家政策的支持力度非常高怕,所以它现在发展比较快娘贫寂,去年生产了30多万台蛔步堵,但它还是有很大的局限性粟姆。首先嗽许负,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掸,可以长途旅行使用哭览韦。即使快充也得半小时以后绘,但是经澄睿快充的话诫吨嫌,这个电池的寿命也会减少触困抖,慢充就需要几个小时遣,充电的时间很长描阔。另外巴,行驶的里程很短娶九,有一百几十公力就了不得了棱妓熊,就是很好的电动车了然募。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上度蚂妒,我认为不可能持续馆瓢。”何光远说凑,很多企业是因为补贴才做电动车蕊伪淡,事实上漠,内燃机节能潜力还非常大哩,缸内直喷技术盗呕、柴油机的高压共轨技术吭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助划恼,因此猩市,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力燃壤煽,不能被动移案丝馈,节能是最大的减排沫凯。    甲醇车大有前途    现在擒布,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矮,因此技,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗽。美国努挂、欧洲坤阔、日本橇龄幕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绿,但因为资源禀赋不同皑,所以技术路线也有所不同墩。    何光远介绍说灸茄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题藩吻策,在某种意义上讲土滇挥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铣扩涂,虽然同为乙醇搔捐,但着眼点不同;日本缺乏资源恳,自身资源利用问题不突出迷蠢,因此协镁靛,把提高汽车燃油经济性作为首焉饺省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堕,日本也在搞甲醇的研究吹亨蕾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辛闺县,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线偏僵。    在能源无类、交通帝谷违、环境萍使塘、经济四位一体的框架之下鬼,中国又该如何考虑替代能源的问题剩略文?    一直以来咐诗,煤炭是我国的主体能源搅寺酒,占我国能源消费总量的66%至70%伤戮。何光远认为们酞惰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用街。推进我国能源生产和消费革命化,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酒。而在煤炭发电供热的同时病饱,可以产出甲醇据嗣卿,可以为内燃机提供燃料辈,所以达湿挫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孪够浅、高效利用是紧密联系的寞融傲。    此前技蓝烫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沉管贫,这4个省基本上就是产煤大省啤、山西跺痊、陕西惩、甘肃黔、贵州瞪渡屯、上海市评肉。现在规模最大的是山西柒福、贵州沧,其次是陕西澄星。    何光远介绍说卯撤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准富耙滇,车都经过天津检测中心检测瞬咎,上了公告倍丢琶,经济性也是最好的么警。“我去看了加注站党,M100甲醇100%烧甲醇芍,2.2元/升奠捆,现在已经降到1.7元/升了染。一个半甲醇就可以代替一个汽油湾春。所以说漆,甲醇还是很有希望的翻涂翅。”    今年3月份射说,工信部四漂、科技部夸侯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点麓琼,验收的专家组由何光远担任组长去验收焙。何光远透露说坟惕,山西验收以后椿磕课,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惟苫巩,开会以后形成了正式的报告防拘蠕。现在郸卯犀,在各个部门已经会签完了羞女写,在等高层领导做最后批示僧鸽定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起兼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日来,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡党健。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚀棱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彤,力邀政府链、行业摹、企业脾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见递挝融,寻求产业发展有效途径店韦僳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录欢碑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隆鞠、先生们衬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容漓。今天搭芳兜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颂莲箍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谈迟跑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报懊梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先活羡峭,解决大家的疑惑拇庆雷,为什么要改革皑?现在存在什么样的问题狙?第二颂,改革改了什么怯沏捞?主要内容乾虎、实施步骤路、目标沙、原则粉喀剂、政策选择等等处。第三肝鸿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烽溜,改革试点取得了哪些成效需哩,用一些数据和大家进行汇报趴萍。第四埔垛烩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绿哪辜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闹扇,从国际上来看白,自上世纪不管是美国伐攻、欧洲飞、澳洲还是近邻日本纠、韩国菱、台湾等等天猩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赂涕酗,至于费率为什么要管制翁旦稼?为什么要放开编化块?这个也可以做一篇大的题目冷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势媳琶湾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弓秋,逐步地向由保险公司自主制定转化患臂恢,定价因子的选择就是什么样的车保费高建、什么样的车保费低箱吗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展害。   但是闯凭田,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时千茶毖,还不能叫现在完成时僵扳。比如说美国若干个州夏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的玩,因为不同的政策取向有各自的利弊马宿梳,这也是一个非常复杂的政策选择过程观庭洁。   从国际保险市场改革发展的经验来看喘攫藐,改革前和改革后末短,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肌鹤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化眷拴希、复杂化习佬航,定价更趋精细化风全蓖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应火品独。在澳洲一些国家头,改革前超额承保利润改革之后就消失了每读币。对于我国来说景峦苹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革软凰,从2011年开始社会或者舆论抚殿隘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颇憨阀,行业本身也长期苦于在低水平请酱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级欣深跑。另外闲贿奶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用防到,在这些方方面面力量推动下郴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辞。   在改革之前是什么状况福双?简单跟大家介绍一下屡蠢喂。从人民银行管理保险行业开始唐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的报,在保监会接手车险市场之后饥,也是保监会统颁条款费率逆航,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革憨浓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呢单,整个行业亏损谭侯麓、消费者投诉也比较多醋合,所以到了2006年的时候工,这个改革又走了一个相对回头的道路胸仆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狸盒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微壁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态獭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锭,比如说行业比较统一眷,消费者认为条款费率比较容易理解迷布骇,恶性竞争的风险得到一定遏制盘氨,但是负面作用大家可以看到茅弦,一个是条款法律风险很大灭,不能适时的随着道路交通环境驳呢、司法环境桥漆羡、社会经济生活环境的变化适时进行调整丁答,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔攀、无保不赔惮谁咀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酒。   第二试,在监管方面定位也不清晰咎。对于一个自主经营附泊、自负盈亏的保险企业遂容炊,没有条款费率芹鸡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雇分,改革发展没有动力试,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搓,所以整个行业是在一种规目ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展煽江蔡。   在2011年薯喜焊、2012年前后经过评估锋辨寇、反复的讨论圃吩胆,其实当时市场上两种声音都很大勉鹊,一种认为行业就是应该统一规范标准化空,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路配榔。经过反复的评估和权衡汤嘶唯,也是在十八届三中全会的指导下稍佛黑,改革的方向目标原则最终得以确立闪斯匆,这是在当时发布的两个文件埔哦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涕熄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寸叫,比如说要提升行业的发展和服务水平袄比,使价格更加合理蓝拭掏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挽枷、保障范围墟杀茎、服务都有一些诟踩纤肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阀策。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敬。第一个是维护投保人保险的合法利益套临。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陕险。第三个原则是稳步审慎推进矩辑驴,根据一系列的国际比较研究眷,大家还是从中得到一定的经验和教训庆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛇超,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洼。所以凹扭,最后选择的改革途径不是一步到位巫蔽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标讥黄,它只是在长期的甚至六年捌、八年疲唇赤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态布,这是改革的一个总体思路皖楔,从条款暇刃、费率癸、监管三个方面这是一个简单的概括槽屡缺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款憋厦程,大家不用仔细琢磨当中每一个字概替,应该基本了解日常买到的车险保什么关系了镣舷,双方义务关系是怎样的标准化流程棠。   除了行业示范条款之外桶免,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充差敝疮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唯荡,不管是欧美还是台湾瞪、日本寡廖芳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瞄、百花齐放的状态闺,因为每个合同涉及几千个字炼,实际上匣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系合稻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择七。   在费率方面分成两个部分唉,一个是行业的保费水平庭绣钙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业告掣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁,对于汽车来说褐舜舷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梆宦牛。所以在整个行业层面建立车险信息平台别棉彻,收集各个公司历年来的承保理赔数据台涟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的崇、科学的定价的参考棘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动八群。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权释缉卯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缅啸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蒋磨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司馅仓。在行业基准保费方面疥猜,行业协会做了以下工作级,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理练,在这个层面痛曙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平府,其实是相当的弱蔷镶,这么多年来的承保标的俗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绿、编码实际上都是不统一的卉仇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据畴钙艰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纱电,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库愁铃,这个数据库目前正在申请国家标准什,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虹舰,对每一款车归集了二十多个基本的字段捻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上可埠缝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告案举谈,给消费者购车提供了一定的参考饰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卤。   在行业提供费率参考的基础上罕冕,保险公司它是怎么定价的盗?现在也是大家很关心的一个问题督萄,为什么有的车费率高蘑烂、有的车费率低久呵,为什么今年高明年低莱?在不同的分类当中有一些差异馈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佬棱,分成从人因子和从车因子两大部分蘑,每一类因子当中又有若干个维度侥蛇谭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苦遂旁、风险定价能力钢、风险管理能力自主制定的茹。   比如说络波派,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沛、他的生活方式诵参屁、他的信用程度等等勉何,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格韦蝗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蚊侯宋,它的安全性扣娟、可维修性等等体倾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险橇虚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔬仍。   国际比较先进的保险公司啤,他们通常采用的定价因子骂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了行派,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菇襄涂,这个差异可能我们现在还难以接受兰胎兼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菠挺息。   总的来说括琅颈,保险它产生和发展的基础是数字法则棱,在大数据的发展背景下垂粹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猾。   前端越放开后端管的越紧峰,如果费率市场化以后敝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杜、整体亏损的这么一个状态告,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施料。   实施步骤沛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拍。到今年6月30号为止暴畔,第一阶段的改革基本完成了魏末,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刹抄盲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率橡,不同的索赔历史对应不同的费率羔撕,不同的车型对应不同的费率裙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骗糙牟,这也是改革的目标淬,首先是平稳过渡竣。   下一步丹肮,费率科学化尚俺坑、精准化牛究、精细化程度会逐步的加深鲜关,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的此光。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捅法疲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下九劣,经过一年的改革试点童冷,消费者从全国范围来看勿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蕊巨,对于高风险廓痰安、高出险的消费者广童,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费畏贺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耻、道路交通安全水平都得到一定的提高裂辖。   从行业的整体情况来看白闷店,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毋师,增速营改增以前是11个点赖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点姥溅,仍然是持续稳定增长拱,这一增长是在保障范围扩大瘸纳猛、车均保费下降的基础上实现的艘,车险行业的承保效益基本保持稳定罚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标漏,两个点的承保微利探豁斗。   在保险行业层面来看刊赤祟,公司的定价水平绦蛔、服务能力在稳步提升的蒲绦娩。外部正效应也比较明显屡恐赖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瞪丸继,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帅刚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势滔茂节,大家开车上路更审慎了捣氓,小额案件在索赔的时候可能更理性了辉。   下一步工作全枪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酗浪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品失绅,也就是说除了违法犯罪不赔饥僳蔑,除了不可保风险不赔饰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险借花、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障修饶沸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程瓢涛尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蝎侠回,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体林季、不同的投保人任搪拭、不同的车型价格的差异会越来越大囊朴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求促妮拭,更好地提升保险公司的核心竞争力脑,也更好地促进道路交通安全舜波,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高环牡碎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活温陇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍烽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日密监熄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屠剔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饶媳,力邀政府狭雾库、行业疯诞倪、企业惠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假腺,寻求产业发展有效途径会。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钦何薪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点攻斧惜。第一惊鲜任,SUV这几年是高速增长湾等码,我们做一个判断届傅,这个高速增长就要成为历史了梨括,往后没有这么快了雷露,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点罕,份额还会提高黔飘。第二芜氮陷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹲备,就是份额和价位双提升患,这是与2000年-2010年非常不一样的变化范,之前是低价位提升份额瓤胎狮,这次是价位在提升水腑瓮、份额也在提升母盆。而且我们判断还具有可持续性踢泪面。第三楔,汽车厂商将会由过去的玻修、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陷伍杯、弱者更弱羔烯暖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组龄拖钵。在此主要介绍前两个菠,因为时间比较短猴察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势博坞厩。从图中可以看到寄轰,从2007年开始碎晦蹬,SUV进到了一个高速增长的阶段赁,连续九年年均增长率达到46%烧,今年前七个月也比较快甫暑,增长38.6%荣顿掣。此外黎辣弊,市场份额在迅速提升码讳,今年1-7月份市场份额达到40%沥耪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%量,过去几年每年4个百分点峦,去年涨了8个百分点良反僻,今年1-7月份又长了4个百分点护,自主品牌SUV占自主品牌的60%敲,SUV全面热炒敖皋搜,豪华车嚷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讨,下一步还有空间麻捣。从这张图可以看出坍夏芒,一般的合资品牌柿版限,SUV比重还偏低颅坛商,豪华车和自主比较高磺卜敲,不同级别里面SUV占比较高惧埂凳,不同价位车里SUV比重也很高缔炮,还有一线幢磺睬、二线管标、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)光,不过一二三线的比重是去年的数据敞竣,今年前七个月是四十了辫宫什,今年没有注册数据可以看得出来峡令嫉。   但是户叭笺,我们说这些年协琳,suv领域基本没有在空白市场礁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱康,需求就会出现放缓的趋势亮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拾钵姬,2012年-2015年逐月都是向上提升的棠黑闲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走皖钙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惯枯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了偏。相对于去年耸,虽然今年全年涨了5个点狮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了检冈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挛侧绍。   但是窜邵,我们说还有增长的空间函侮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孤,大家可以看得出来操描,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家观嫌,大约在20%左右砂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国魏、加拿大衡、俄罗斯这些国家郝惟貌。这些国家总的来看是地广人峡忝迤,SUV占比比较高亩,人口密度比较高的SUV占比比较低任寸,但是也不完全成立锭惧驹,韩国人口密度也很高但是SUV很高辟阑炔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低是,这不完全成立评成,这两类国家的情况是存在的写。   如果跟美国相比吉,美国是把皮卡不作为乘用车庇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%为从,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腺馁蜗,与宽口径比还有11个百分点频,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寺陛激,五十多不一定是峰值点脊翔氨。   另外葱岁,欧洲这几个国家几,虽然SUV占比低沦慧残,但是比重也在提升户,从8%涨到25%辑,SUV的热潮是全球性的认。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拼舵,美国脆、加拿大这些SUV占比高的国家谷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镰京,大部分来讲可以占到40%左右擎匠舵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低截脱恕,欧洲这些国家就是两类竣愧吼,我国应该是随着美国羌潞牵、加拿大拍马、欧洲这个情况暮喊,因为我们已经占到40%的份额了何壁拖,如果按这个去计算鹊,中国的三厢轿车是48.4%翘,还应该有十个百分点的下降空间响,下降去给谁糜狠?基本上是SUV矩竞首,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撕敌勺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升邯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点比,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升井怒,这就是我们对SUV的一个基本判断苗圭傻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碎卵宋,就是份额和价位双提升锣诽炒,这是非常不容易出现的一个现象点认,如果把它拉得更长一点看嘉苍畦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段概罗度,2000-2010年连续提高了妻缚酒,最近这几年不太好狸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硕吞耻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间访溯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低眯,2004年堕麻棚、2008年缎泛、2011年邵粒叛、2014年氢履釜,其他年份至少是相等的菱椿,大部分年份是比它高奴糙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的千反某。   现在一个更积极的情况来看勘,就是我们的份额在提高淌疯赡,如果以总体的市场为100的话楼蒙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氢揉,如果以生产量为一百的话输锚,我们的自主品牌已经占到了35%悔,其中提高最快的就是SUV馁屁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%霸道兼,它占到了一半以上的份额佳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溜,以轿车为一百孝耿埠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%世,连续几年都在下降沽暗,轿车竞争力在下降绩耽。但是自主品牌总体上的份额在提高屏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懈膳辅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车级,这个销量在提升镶,低价位的车销量在下降婪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炕铂秒,增长最多的就在这个5-15万区间绷。以自主品牌自身为一百的话廉祷卫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蓉,现在只降到了3.4%时,而5-8万的车这几年也在下降竟篇新,增长最快的8-10万的车和10-15万的曝,这两个价位上涨的是非常的快俄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贪瓷核,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绿邯,自主品牌的车价格明显在向上走田落鲁,这是一个积极的变化软。   另外疮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缉萍沸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多睡显屑, 10-15万区间桑额蝗,自主品牌在里面也占到了28%覆未,这个变化是很积极的膳酵托,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的俊滤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的噶,最高峰是2013年213万穗,去年降到164万藤,但是SUV在迅速地扩张犀啃,大家看这个SUV的比重门,原来是二十多万辆褂,去年到150多万辆撬翟套,右边这个图是10-15万科通,更是靠SUV在拉动的掀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争萍俱,这是一个非常大的积极变化缚电咳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升板,这是GDTop的一个调查数据睬褐四,这个一百辆车出的事故故障率寞,自主品牌在2003年有四百多个事故镶萌佃,合资品牌现在也在下降擅瘁轮,这两个差距正在缩兴问致病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的集。   从产品的角度也可以感觉到沃驹,最近我们的一些新产品像奇瑞评建、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价零,这就是一个积极的变化款掳,这就预示着我们未来具有可持续性上乒。而且可以看出同,如果以前二十名产品排名算的话坡吩坑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拣徘,一个长城C30一年卖了15万辆左右及,前二十名里面我们有两个祈休。2013年更少一点疽具,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的干涤轿,前十个里面已经有四个是自主品牌的撵牟迁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贡。   这几个发展量比较大的企业芬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茧苇,这也是积极变化宿阮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量结,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化人但。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘丁,国际市场南美洲陛等佰、亚洲泼某笺、东欧袖咎、非洲是迅速扩张的市沉搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力笨,我们产品出口大国全是这些国家韩衡外。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咆噬,跟我们购买力差不多帛,人口加在一起12亿亥,跟中国市场差不多举岔寞,换句话说中国市场去年卖了630万辆城泊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘切幻ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的垢凭采,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议却,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面心上客,传统汽车大有希望搂弛堂,至少应该平等地分配国家的力量停,在传统车和新能源哥寡宫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蛊,力量投的也太重典,下一步要对传统汽车给予足够重视氢,它完全有希望获得好的发展偿馅拼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弓,以前是高速帮,未来是中速徐承,它要抢别人的份额筋违。最近两年这个数据可以看一下蘑,自主SUV嗽,连续几年50%-60%的增长稍反,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铜痉己,这就说明这种竞争关系在发生变化酬霓,这是一个胆。   第三个观点我们就一句话带过了既烫龚,汽车厂商的格局要发生变化迪,过去是大家共同进步瑟删穆、共同分享发展成果缓,因为有年均30%多的增速秆促青,最近几年速度已经降了年均降到11%了岸,未来还要下降柑,大概8%左右或者稍微高一点懈坦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溃爸荤。另外合资内部也会竞争膳,自主内部还要竞争庇撅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了燃,大众占到33%散叮澈,最高占到38%炼芜,就是中国销量占到全球销量事寝恭,宝马居寞芯、现代辩、PSA都占到了20%唐,通用15.9%痞蚂,如果把它的微车也加上超过25%段凳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高废,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的笆灿,要么是维持全球地位通用涎途,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嫁盗含,大家对中国市场都高度重视敛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拨,我的速度要比别人的速度高豢,所以竞争更激烈挨罕甘、自主更不用说了面配,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勤,大家都给予很高的期望伦券蛇,未来我们说竞争会非常的激烈秘萝,而速度又会下来妹喊,所以未来的竞争格局跟以前不一样席,以前叫分享溉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强轰刷、弱者更弱染,十四五就会出现兼并重组恳,如果我们放开让更多的企业进来疼,我觉得这个可能局面会更快去,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孩片肚,最多明年还有一年内胯,但是它的速度比平均速度还是快一点骏,自主品牌大有希望潮肖疏,我说的是传统自主品牌瞥凶,传统汽车还不是新能源汽车扫捞,另外格局会发生大的变化乾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕删沧姑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题关扳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掂烂蔬,力邀政府眉虫、行业晒、企业籍墙慕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痊旗,寻求产业发展有效途径恕同。   以下为福田汽车集团副总裁辉蛾拈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录湃谈配。 福田汽车集团副总裁宠瞄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导返夏刮、各位来宾硼栖、女士们练桃、先生们太,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛部杰,能够跟同行帮胺、专家做一个交流学习犬顷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新市、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享便杜讼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势亥晚。从全球战略的视野来看衅赁小,乘用车的全球化特征更加明显千,很多轿车的平台会在全球市场销售簧霓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蝎。举个例子礁彼湾,如皮卡甩绷,在北美皮卡占整车比重是很高的祟靶钒,但是在中国末佃惯,在欧洲然掠,皮卡的量就很小邦。另外又如轻卡娃弯袄,现在它的亚洲化特征会比较明显伦。还有重卡掂叔,在欧洲都是偏平头的丛洼,北美则都是偏长头的抛。所以商用车行业的区域特征很明显沤帕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涪破。而在中国市乘昴世,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩喟赏濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淬暮,2010年达到了一个峰值429万辆骗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挪辫粒,去年是345万辆疟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过褪添比。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长岛钡,主要的原因就是因为重化工行业獭秸蒂,如煤炭斡豆拌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兼。另外整个物流行业的效率在提升介忙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模爬。   随着市场竞争的加剧谭德,行业整合也在加速皋铺,份额由2010年的44%提高到2015年53%侈,再看一下今年商用车的情况谴,今年一到七月份销量略微增长膜欢辛,整个商用车行业增长2.4%卵庐般,我们判断是过了低谷芹,所以下一步会有微幅增长内茬。2.4%其中主要是载货车贡献的酒千,同比增长4.8%橙,客车受微面的下滑怯尽,导致载客车下降了10个点稼颗。   关于未来的商用车市炒扌蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断锤烘睫。   第一是从宏观经济层面阂吵悔,从金融危机以后拷受稗,全球市场增长的趋势是慢下来的偶,乘用车商用车的比例现在基本上在8骗成泉:2贺逝,但是进入“十三五”之后我们判断瘸坎漠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭履壬,商用车因为是物流工具的企业瓜,未来会有所好转炮孙,但变化不会很大嚼接。   从技术层面来看诗己,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0庇鄙,现在正在快速进入智能化的3.0时代喂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称啾蒙快的昧。   未来的商用技术主要围绕着智能化茹暴、网联化仓糜摆、电动化邵骗察、环保化来追求汽车的高效腥滩、绿色类、互联和安全坏补句。   另外从中国的政策法规来看艰赂携,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动篇靶,从客户需求来看脊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饱焦,推动了中国新能源车的高速发展上,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屉姆缄,同比增长102%巴拎拘,其中纯电动客车3万辆敞歌,同比增长176%硅梧盼。未来在城市公交以及城市物流额时、环卫等方面咖盖统,电动车还会有一个高速发展芥裁痪。   下面分享一下福田在科技创新懦、转型方面的一些经验和做法仓。   在商用车2010年达到高点之后烧篱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拓散阂,加快掌握自主研发的核心竞争力回蘑。通过五年的发展来看播舷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的境苛。福田汽车目前的研发体系是两级长锭乏,一级是福田集团的研究总院蠢澳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烩,曹博士也说涣烯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肪谢辰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吮碾,是一个二级研发体系晃疤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绰嗽、整车的集成以及穆蹋块开发和整车测试的三大核心能力庭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嘎骚、康明斯等等合作单位进行深度合作童记背、改变和创新融,推动整车的技术进步辉溶。   在转型方面烘浅挠,我们这几年主要围绕着几个方面颓巨。   第一是产品低端往高端转型境,在“十二五”初稼,我们的高端产品占比不到20%藕,我们到今年年底高端产品能达到70%宪廓。   第二就是从国内往国外转型鼓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拆鲸。我们连续四年商用车的出口保持领先赫贬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长牛前袱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的订。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的漠磊含,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秸侠巨,另外为了解决汇率和贸易壁垒痞兔屏,我们在属地产业化方面做了大量的工作台圣揩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咸段棵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础澜尉虎。   另一个就是从制造往服务的转型论,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色署,在“十二五”期间汀款,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益佳晾宿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础皖鸥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸羞辣滴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子损躬。福田康明斯通过这几年的培育八,不管是从业务的规模把饱、收入欠、利润现在都发展得非衬嫠郊穑好氮,另一个他也对我们福田汽车的整车剁夕促,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣停好的支持嫡四诗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新事免。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肥鹅及,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3界郴恭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鼎卸胆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弹。可以说尽管卡车的量比较刑锪ァ,但因为排放比较高搁尝桶,另外一个因为运营的里程和时间比较长贺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的臣姓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍煌挫,实际上物流的效率还是比较低的骑茂撕。基于这一判断缆,我们提出了一个“超级卡车”的项目持黑并,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源上室麓,通过这种材料的智能化漠、材料的纯电动棵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色体菲、环保钒畦逗、节能姬牧、高效熔冷嘘、安全归仿、智能的超级卡车散篮捣。我们的目标是要实现降油耗30%改厕蓉,降排放30%鸿栏,整个货运效率提升70%裸。   另外是关于福田汽车的车联网技术圣,我在福田分管车联网业务读,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值努豪,因为乘用车是一个消费品糜,买车和用车的基本上是一个人膘,而现在主要是用来出行的苛价。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卉,但是商用车不一样补碱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啊脾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用微咸,驾驶行为各方面的安全曹轻,另一个就是乘用车是一个地域性的车鲜老,不像商用车需要全国跑咐苟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨囊,过两天跑到海南去了房。所以通过车联网对车监控的需求更高一些葛。还有商用车的故障率库每谭,因为它的工况复杂俗,商用车一般具有轻载袱卑抒、标载和超载抡嘶,但是对轿车一般不存在这个问题献颅浑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的草。所以通过车联网对车进行故障预警骇、排除以及程序优化等方面抗趴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些筹檀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理某凹柏,建立与客户的互联互通舒结敛,为客户提供增值性服务信慕驶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商玖赴距、服务商和供应商产品质量和服务的水平鲤蜗把。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划马龚盖。大家很清楚怜联册,围绕着工业战略徽弟极,德国提出工业4.0城,美国也工业互联网畔锨馈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捕、英国的2050战略填黔潮,中国也提出了中国制造2025斧,福田汽车结合自身的一些现状起鹊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唯开桥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部解彭捌、企业与企业零、企业与产品欧、企业与客户的互联互通缕。“五智能”就是商业智能坞鲸傻、智能管理韶彤、智能汽车纶、智能工厂咎霖腹、智能制造伎。时间关系敝,不再进一步叙述号蛙。   目前雇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期婪。福田汽车愿和大家一道踏,通力合作溪逢脖,整合资源立,协同发展律靛弗,共同推动中国品牌的加速崛起龟礁急,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献财,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捻袜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题截岔惧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苛醋情,力邀政府赡、行业惺珐、企业袒墓售、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见识苛,寻求产业发展有效途径鬼搜寇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纷虫、舍弗勒集团副CEO府梗聪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谴辽达、驰骋未来》的演讲实录谱潘擒。 舍弗勒集团执行董事会成员退、舍弗勒集团副CEO呐袒涂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瀑模、女士们对泞、先生们胸荆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论庞北铃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篙,我们的愿景芦洼,是如何来推动我们未来的出行和移动饺怖设。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容藉情,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赔挞忱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啪胚梁,我们是一家领先的技术公司妓疮,在全球都有我们的足迹丸晤庭,我们一直致力于移动袭龚磁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用停兰难,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求观熟兼。   舍弗勒一直致力于创新坏,也可以说我们成功的因素是质量考钵、技术和创新微。我们在制造业方面有很强的实力徒刃割,在系统研发方面投入非常大举丸察。我们创造了一流的工艺和技术涩筏虐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苇似乔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓷胜钨,今年我们在德国获得了一系列的奖项塘慑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潘辈。   就像很多其他的技术企业一样祈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缺腹熊。第一是环境友好型的驱动湾敞哩,第二是城市交通竣斗,第三是城际交通景,第四是能源链具守。比如说大家可以看到搽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绞撕淳,人口结构变化非车说撸快江,老龄化社会已经展现在我们面前颠,技术变得日趋复杂沙地,数字化技术的利用领域不断的扩大挝杯洗,我们需要找到更好的方法来彼此了解姬颈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迸。数字化是一个关键茎斥,另外就是环境方面妒卫、可再生能源还有资源的可用性赴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题形朵,资源的短缺也是我们要去关注的乱。   再看一下经济的趋势跨,我们现在处于一个全球村袒肩玩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题橙,这些是不一样的搪共甲。另外就是可负担性的问题化躬,我们要为客户带来更多的价值僧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题藕,这些都是我们要去关注关心的痪黔韩。   我们来看一下未来的战略门品,主要涉及到四个窗口弘瑰。   第一是产品本身砰,我觉得对于汽车产业雾,对于机械制造产业来说都是非常关键的扳钩活。在这个领域/行业举口,我们需要更多的关注环境友好型的驱动荆示爸,要减少对环境的污染比。   第二是当我们制造产品的时候案材,或者制造产品元器件的时候俄路,要关注它的功能访。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行募、城市的交通瓤掳霓,对于汽车以及对于我们的供应商掂,可以为汽车产业提供什么样的元器件蕾,这些都是我们要去考虑的赁。   第三是城际的交通帛曹娟,涉及到比如说航空裙摧井、高速铁路的一些竞争恼愤鹅。   第四是能源链的问题笨蜕史,我们有什么样的能源是可以使用的贯吩类,我们将来的交通工具运用什么样的能源断,这些都需要我们考虑庭。   看一下将来的动力总成桓捐。我想给大家传递一个重要的信息挽评贪,在接下来十五年时间里估,从全球来看妓苇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成静椿坷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矾。   但是现在也有一个趋势发展得非惩婪浚快怖闯饰,来自大众和奥迪的这些厂家立苏芦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苹。到2025年虫嗓忌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扒,也就是200到300万辆的纯电动汽车棵,所以到2030年可能会是一种不同的情况枯蓝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甲割。我们还需要让它更加有效一些吗袍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争截便感,还有电池或者是燃料电池等等颈晌,这些都会占据越来越多的份额窃宋惟。对于我们汽车产业来说非常重要揪,对于政府来说也是非常重要的舌裁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锋,比如汽油旧僧匣,还需要考虑其他的一些燃料廓观,或者是人造的燃料等等七遁腔,需要考虑更多类型的燃料拟弛梆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求省奢乖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面斗骸势,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鹿门襄,包括48伏的解决方案静悍汞,它主要是对手动传动系统的电动化墓妈。我们需要首先实现这部分的电气化唬。另外我们也需要对离合器实现电气化誓画戮,也由于推出电子离合器蜡。另外我们还需要进一步提高效率烧。也就是要进一步推出我们的混合动力谋缎啥恚块48伏系统溅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓玻块的解决方案隋伶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抄矮,针对高压的电桥驱动解决方案咳秤垃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案阶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辰亮,以对其进行电气化处理赫缄入。如果将来我们有纯电动汽车的话箩念,它的电气化程度会越来越高撩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战香。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酞,因此我们需要进行标准化班惫慷,标准化是第一步谁诚钢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高取平盘,或者说是一些部分的纳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菏。我们也需要减少车辆的整体的质量汕,主要是成本方面是一个重要原因稍普。如果需要建一个标准的话罗,我们就需要有更好的一个平台惺,也就是说我们需要基于标准的平台冀炉柑,或者基于标准的姆爻淝纾块进行我们的汽车制造奴刮鸥。   我们需要全球的平台化解决方案蠕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饭竭。关于动力总成方面柯,它的变速箱是最关键的一个部分献设瞬。我们刚才提到一方面是包括内燃机庙腺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起同壳驹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器女奇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冷朵。   接下来看一下我们的重点产品恨壳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涕,我们为中国带来了什么样的解决方案鞘磁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帆接,我们推出了高压P2混合动力母ゴぃ块彤渭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脾魏,我们希望能够改变它的一个变速器绞铺常,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换遣墓糕。   通过这样的一个标准的南セ。块化设计葱,它可以适用于各种变速箱之间的转变领。另外我们还会考虑它的一些振动的需求揉抛,我们的这种创新型P2的混合动力哪懵荆块可以帮助实现不同程度的混动功能叉幸。实际上呻簧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案韦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撩屋浇。这是第一个解决方案达。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划公,它叫做高压P4电桥的解决方案翰,可以用于SUV或者车辆的CD部分秋耻。它具有高功率密度荚捻容,可以适用于不同的车型械,非常容易打包进行个性化设计侵。也可以用于新能源的生产局。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俺。它可以让我们更好地使用内燃机棺肃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窍腊涤,这是我们两到三年前开发出来的吮懒普。也是考虑到了中国排量的需求砰烷,或者是新能源车辆的需求徒。针对这样的一个需求涪赁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妹竟泥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机劲股。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机监前,我们中国团队也为此作出了很大的努力型,这个发动机是专门针对中国市场推出的侥。   另外就是在变速箱方面汐厘,我们也推出了一个新的解决方案脖蹬薯,是集成干式离合器的DCT变速箱损冕颓,机电一体化离合器和齿轮执行机构培钠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卵话湿,对于工程师来说卫想救,我们都是非常理性的尉己,但是有的时候我们需要具备一定的感情稀倘。对于我们的汽车技术来说膊谩盒,我们一方面需要理性寥,另一方面也需要激情吠深。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现税。针对方程式1的赛车赋汐塑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绿潭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势崔殴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翱混,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捣还,力邀政府付、行业备匪魄、企业禽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淡,寻求产业发展有效途径囤德。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事标仁、副总经理 吴松发言实录识孝惠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拣轰、副总经理吴松   尊敬的何部长胺竿己、朱总缮钨鼓,各位嘉宾祭半杆、各位朋友屉估,女士们韶、先生们枯,大家上午好摩呐牌。很荣幸参加这次论坛抹睦,我上次参加此论坛还是2011年督荒筋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟师,那时候传褀刚刚才有这个名字悔顺揣,传褀的保有量不到一万台告祷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车木,这给了我们很大的信心和鼓舞害,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持簧。传褀一直也在努力漂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆守猩,年均复合增长达到80%哼莆。目前市场保有量达到65万辆欧,已经成为集团利润的主要贡献者之一猛冉石。   明星车型GS4持续供不应求蕾锣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数公抡秤,而且GS8与GA8同一平台莆扒茂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品心簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到急,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扑颂灿,对自主品牌的支持强,关键的还是坐抖蔼视,关键的是感受吃慰,关键的是多提意见斡垢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌其潍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法临。我做自主刚刚回集团锰浩,将近9年半的时间朵伍郎,从不愿意干到喜欢干揉獭,到对自主品牌依依不舍套背,到对自己找不到定位和方向累啸,感觉到人还是能做一点事伯禄岗。所以这在这里借这个机会耪报,感谢在座的我们各位嘉宾镰斧、各位媒体的支持闻备,也感谢传褀团队的支持奴仓戒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敢。   我的发言主题是构造改革创新驱动棚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考射。一个方面汽车产业发展形势分析鬼垒,前面讲了很多了卫牡提,我就不多讲飘鸵施。   一个态势是稳步增长滴备,但是全球增势放缓柏隙。中国汽车产业发展仍然有空间辩涡,仍将会领跑全球汽车势桥洼探。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凹,中重型商用车达到400万台骂毋航,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%噶。中国汽车销量将达到3140万台迟,我预计可能还会再多不楷无,关键是结构看你怎么改矢?如果要参与全球竞争冕空,那重要可能生产量还会增长巷啃,复合增长率将达到4%孩潭合。   第二个特点磊,优秀自主品牌加速成长磕芦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流币裙。中国汽车市场发生了深刻变化脊韭诉,中国品牌迅速崛起黄荤鹿,优秀自主品牌加速成长伶。关键是要产生优秀中国品牌塘阀,不管是哪一个企业驴关泛,在现在这个环境下扩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌淮霸莎,还有我们何部长秦篡,这么一批老的汽车界的前辈悉那罢,到了这个会场又在用行动来支持疟。大家和我们媒体各个方面的朋友幢俱,大家坐一坐蚂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桶,差别在哪里时?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蕾济。关键是中国人要团结翻,不要互相贬低罢毒膛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苦抚蒲,抓一到几个杆惊坡,不要想象太多痪拈夸,我们从来不怕想象戊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闯瑞,坚定方向估毖。   那么数据也说明一切乒幌,2015年很多中国汽车加速发展藤才,行业整体增长率为7.3%的情况下袒辉恕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%放,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猴翻钎,相比去年又增长了1.2%百分点携酶。而且自主品牌抓住了很好的契机颂,在SUV里面我们是防守的氮,是中国品牌先站住位置脯恳,合资品牌再进攻仟魂,再加上周围的环境变化篇挫淬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力飞恳插,占据主导世沛久,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个皮淳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈蚜芎搿,统治了我们的各个方面咳喉茧。我们展开进攻是非常艰难墓辅暇,但不是说不可作为夯,要选择时机焙黎。我们要在中高端里面取得突破嚷贿绅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粒,这是韩国人讲的甭卑,不是我讲的涸色。他们说届烦浅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候憋呐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绞泌,如果不选择是对自己的不自信捕镣吞,这个不能靠强求叫分,靠品质播假村、技术蔬沉、新能蕾剁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品复撅。   第三个棠哨,汽车消费升级和资源制约悔泊,也迫使汽车产业需要供给侧改革得都。不但要有好的产品柔挫,而且还要有低的成本翠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吵木。在汽车需求方面平,80镀坡漂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挝馈,个性化刀、智能化奶、体验化等方面的需求还在不断地上升漓们剔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钝。不管怎么变化残壬,满足顾客的需求孩叮敌,满足抓住市场的脉动慈梅,这个是关键点休膳。而且资源供给方面瓮乌,现在的人口红利逐步消失迸,而汽车不是简单劳动撼,是高技术情况下的技术劳动坦膜氢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拍肮,我到那些国家去考察过埂,没有中国这样受过良好教育乘圃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性遂稠,那不是每个地方都有的腥兴。有的地方上午上班篙睡都,下午到时间钱一领就走了躲被。所以对一些合资品牌来讲芍,中国也还是蛮有魅力的秒汾掠,关键是要拿好东西出来股,才能谈自主晾嘎。   当然工资涨这是个客观事实称擒,2011年的时候4.1万放翘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万截,这个不高的恢粗,还要涨嗽芬尚。农民工那么辛苦集,给他一点钱算什么斥蚂娃。但是钱从哪里来咳?我在传褀亏损的时候欠,工资涨得慢撵,但是想办法补贴挂。这几年别的都在减庭,就是员工工资不减单慑涛,但是效率要提高钵,要杜绝不干活的人哭瓜,最后挣得钱多哇嫌锻,干活的人还没有机会撵,有钱的人天天有时间去议论享,没钱的人在干活胶,这样大家积极性都没有了嘛。国企的弊端就是这个读棵间。   那么在监管方面艾搭,工信部刚才也说了揭为舒,我们的司长也说了密纲反,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破举绦,在供给侧这个方面要下功夫康敲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凸,作为五大发展理念之首糖频,当时这个报纸一播五大发展理念瘟核,那时候我还在乘用车揩新涕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去防拭,这十个字堤。为什么呢辰?因为没有创新就没有一切败琉,没有协调就调动不了资源鸥涧短,没有和谐的话赤跋,共享也很难署,大家不愿意跟你干系,我是不相信英雄的靡乒,但是特定的时间会产生一点头勿技,还是要充分调动群众的精神渴魂喀,各个方面全方面的参与踌酣,企业的成功除了它的领导者的作用帮汰,更重要还是把员工的积极性调动起来煞,人民群众才是创造历史的动力诚俊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革廓,需要我们从技术管理库享蔷、营销晾败、品牌衰博、产品蓖擎、服务全方位展开创新雾叙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仑奉,来推动中国品牌进入全球府坪,成为世界品牌默埂。   第二袄拜侯,汽车产业供给侧改革方向与实现虎癸臼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法提糜。   首先贡颓塘,在自主品牌方面功菩食,我们是追求全球视野开展正向开发睛典,坚持以我为主的构造核心谁仿,组织全球资源哭歉,开放性自主研发模式及,掌握核心的竞争力备叙,获得了可持续发展能力加海祟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娇嘿署。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冷膘戏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敝,我们的生产能力标准是35万胯抒纤,但是预计今年我们的销量会超过35万垦如,有可能达到38万杉,当然如果制造组织再高一点闺罗,可能40万祭晨黎,也还是有可能饯,但是大家别报到40万啊拌。这是有体系沽懊垂,有制度保障的么吭,有员工的全程的参与窘擅。一个别的企业的人到这里来看晨访梧,他说你这个企业为什么增长这么快般飘蓟,没什么别的哼磊,员工的积极性调动起来了岭,他们说白恳昂,我看到你们的员工眼睛充满激情乱邵,因为人天天在干活的时候就会有理由边,如果执着地做一件事情带有一点追求奋轰苹,那就有远大的理想短奇外。   放眼全球泡韶蹦,在开发方面整合全球优势铃踞,实现研发的全球化粹狼镀,人才全球化糜降铰、配套全球化僧。依托国内的研发资源晤瘟馅,充分利用国外的资源开展研发资源整合魔,打造企业自身的技术体系佃盎。我们用了将近五六年的时间抱亨,我们确立了G-CPMA跨平台纳比樱块化架构卑,我们第一代的产品是引进消化吸收董,第二代产品已经完全进行了提升芦镐勃,但是没有否定第一代凛亨,掌握了数据链花睫镰,掌握了开发的流程栏轰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列单戊。实现了一个平台可以开发六七款车型港粕郝,实现了多个平台车间的相互有机关联狄眠,实现了车型的变化多迁,开发上市快搔镰陀,质量易保障橡,低成本寥涸抬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哗露。   第二个猎寸澎,坚持质量为先襄茅皇,推出精品车型瓷桅吗,提升产品质量谁,加快自主品牌产品开发彩回厕,提高汽车供给侧水平逞伞,推出符合时代的互联网化的产品操程狼。打造消费者喜爱的精品车型副,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锣贺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涤溃籍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胖绘备。实际上汽车不管是新能源也好读骇,产品的三大特点睛哥掣,一是颜值不好看别人不买宠具芳,第二是品质凰,没品质也等于没品牌拌奉挪,天天出毛病心里不愉快马荒鹿,第三是性价比棵,就是靠成本词考规。我们的员工不需要培训就知道品质迫拢,因为好多从合资企业来堆芜妈,合资别的没培养聚贝,就是对品质追求行涝,结果就是成本搞贵了哭编,把品质先过关酿,回头成本再来逐步下降们烈餐。我们第一个解决的是品质胸杉,第二个解决的是颜值贰寿郴,第三才是考虑成本纽。成本蓬屁,供应商的成本我控制不了楔磕,如果今天在座还有供应商的话擂茨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熔,还是有这个机会的棺诵。但是我建厂可以控制段坟,我们内部的生产流程工艺隆订,我会重新再造呛港吗,这个我投资减少了彪腐挫,今天也披露一下丛踌,我35万的规模最多可以干到60万线贯。如果创造性一点可以干到65万碌洼,总投资50个亿汝示,含整车加发动机壁,这是内部数据熟啸惮,来给自主品牌共享彩。   包括一些模具加在20个亿幌、70个亿想翰扔,最后的结果我都不相信乘慰,实现平台化蚂、公开化镐算上、可视化暖,让所有的东西全部依照规则阳光推进睦沛颠。现在我们的供应商也很满意瓢寒,社会上也很满意灌。这就是在体系酪,在这些方面的作用力人俱,防止一个部位一个零件伎幌,一个车就不同零件不同标准弓合,那怎么做卸统沥,永远做不了好车磁。这个要感谢合资养成的规矩寝骆。但是自主也会给你更大的动力技奢魔,动力是在研发裙,其他方面再有作为垫贝旧。所以我们是国企的平台色,民企的效率冻赫魏,合资的流程刻辱,这三句话就是这么个意思叫恫。   第三个纪痕糕,坚持智能制造打造智慧工厂磐兄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肛坤嗡,实现占地面积的有效节约那穆钳,我们的合资企业黎,广汽本田在推进第三期的时候静讽,就是根据SSC这个原则股痹。SSC的第一个S就是小型small讥川阿,即所有资源空间最小床、设备小型化;第二个S是简练simple剂幌课,就是除去浪费褐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蹭锨,complete淬撵酸,以追求小茶添、近谎煌、短墓樊旁、轻蓖芍戮,最合适的自动化触、睦票韵常块化龄。所以广汽本田第三工厂运用SSC墙牢维,它们的车间占地面积减少45.5%呜,投资减少26%彪割纫,跟它的一二期比扒抒拌,能源减少了29%貉,成本节约了21%佳。   第四个坚持管理创新喘秃,开展构造改革臣泌,主要就是我们广汽丰田诺肌乳,因为我原来在广汽丰田发动机鹃方,我9年就去丰田一次硅煎奶,去发动机只回了一次淮,因为当时这个地方环境太好了侮腾揽,我怕一回去又不想搞自主了涡艇。但是鼓励我底下那些员工经常去饶锯试,去交流模唉儒,日本人也还不错锑摊凰,大家都交流霸。但是技术是交流不来的持萝黑,思想文化还是可以交流的纤。最近到丰田去了一下荒险枯,大有感受挨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呛肥,它从最关键擦界丛、最基础的制造环节入手胸仍,开展生产管理创新内枷,从制造轴轰、供需轴厂故、采购轴出发豪扯合,深入开展构造改革茨位睡,实现全员参与捷稀诵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瓷,充分调动员工的积极性损、创造力膜临夸,取得了良好的成果耿参茅。经营绩效方面慑捐吗,今年的销量增长不多鞘括,但是利润大幅提升坝,生产效率显著提高缕。人力绩效方面甸仍蹦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氦烙,管理体系与生产流程更为完善部镶肃、合理停镭现。   通过改构造改革妙坤味,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升甭,根据他们的预计诵,已有的数据涟崇割,2017年单台不良率预计会降到0.01%杠秋,就是万分之一去活涪。而且现有的工人总数减少1600人菊同两。就是现有的存量也可以变化哀煌荷,他们现在不到一万人软,要减1600人芬俄嘿,它新建的工厂俊我咸,员工还是要招的缎持蹄,但有的还是要走妈妈。就是用减下来的人把他投放到这个地方盘敲匈。   第五猎阂,坚持体制增效我舷,强化体系创新亭蒋匿。既然这些企业都到中国来了墙跺彪,有机会为什么不学一学呢敛踩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冉窟瞥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破耙廖卑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骆攫,广汽本田精益管理畴芭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胃盎。为什么搞一个广汽生产方式溺纲悸?为什么不造一个丰田呢豌?这里面要说一句第律,丰田生产方式你不能完全去学幸媳,条件不一样火赶绅,环境不一样拣拆,人员的基础素质不一样逢曹鹤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多矛拇。你学它必须要结合自己告廊,连日本的企业去学它的唇狮,有的好多也不成功抛蕉,当然我不能妄断卿夹笆,这是从资料摘的俄,不是我说的冕。   第二个等械,我主要员工整车从本田来嚏,发动机从丰田来绦,也有一部分本田烁歪判,两个企业不同的模式怎么办水急冷?发动机就要按丰田来塑唇蜡,从头到尾来巢,坏的不学好的学净定朴,整车就按本田的来泵浩。但是一个企业两个体系怎么运作呢讽亢?我说干自主就不能有体系法搔挛,要体系就是传褀的体系渺诚。不管你是从哪里来耍巳顺,包括从社会上来掀缆,来自五湖四海一个共同目标救,要干好中国自主品牌佬。所有最后提出了广汽生产方式溯食桓,以丰田为主结合本田僻憾蹈,这样把文化蹋逞、体系做好价荣,但是还不够巩固愤惟去,还要琢磨短,现在体系已经起来啪割肋。   我们从2013年开始策划辜,集团的主要领导说这个很好奥岭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的男咆黔。   所以后面我们的产能又不够了鹃,销量又搞起来了庞窖,整车进行改造湘、发动机进行完善贝报,整车伍疥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造困廉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%努,就是第一条生产线氦冈删。第一条生产线上半年生产了将近16万卉谐,20万的能力干了16万市纺,实际上还可以做敝江衔,全如果满负荷做的话涕填,估计干到35万都没问题到邵。极大发挥鹿,这个不进行全体系变革很难剿携。发动机装配线一次合格率99%皖薄,这个零部件产内库存减少70%另奖,厂房面积提升30%绿坟,原来不够用拾案,现在多了这么大的组织桶查施。库存资金减少50%妊埔堤,更为重要的是这一成果横向展开太酿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诉谅,它的年设计能力15万辆绞省恳,8月份的最后一天有个数据版撤,他们双班日产已经达到了650台蜡彩,它的满负荷是700台寂僚墒,估计9月份就可以满负荷石替式。这种提升的速度妊枷坦,全世界都是先进的叔莎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局褂,它的一次合格率最高达到了93%史抬,平均水平92%潭爽,接近丰田中国国内水平睹朴,当然追求的是丰田日本的水平矢潞田,广汽丰田学丰田本厂缅屑抵,我们下一步也拿一个计划鼎滔,要挑战就挑战一流撕阶辣,否则没意义片锑傻。   那么我们以建成世界级工厂为准则纯瘁败,以广汽生产方式为核心冬姓,融合了SSC原则废亨,运用创新思维全力发展智能制造技术掣,打造智能工厂竣百。我们在第二工厂通过价值流最大化扁态水、设备智能化芍涎,生产线自动化垦策蟹、物流信息化蔼酞宦、网络可视化氏、操作简单化鹿菜、安全绿色化恕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级免葱。这个第二个工厂是非尘茫好搬、非常成功的一个例子怒熊祁,但是这些都实现了篓。   第六是坚持品质保障皇靶,打造高端品牌箩坷伦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗渭塑,高的效率提供优质有效的供给侩裂微。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炒氰己,连续三年获得中国质量催梧悸、中国品牌第一雀劣,超过很多在中国的合作企业税漆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八魔,所有企业里面包括外国品牌顶尼,与广汽丰田并列第八斜炯,比2014年上升6位暮寝软。   第七吭口夹,坚持客户至上茬,提供优质服务剿使鹿,不管是在任何情况下泡伪,用户是我们服务的对象粳,也是我们的衣食父母婪楼,尤其是作为汽车这个特殊产品时氰插,我们对安全店、对生命的一种关怀徒,作为生产制造环节的改革靠,是汽车产业供给侧改革的重要方向氯,但服务环节的创新与改革同样必不可少马痕磐,这还是目前我们相对比较一下擞伯屠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹈,也是一个什么机构哥,我记不不太清楚曙襄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离习磺。所以在产业互联网的时代悉霉,每一个企业不再只是产品生产者路鼎、服务提供商扔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商江,服务以各种形式融入到了制造业毙、研发设计团宝、生产制造我借蟹、经营管理鸡、销售等环节驴掏肯。有价值创造的可能舌痴努,就有服务形态的出现疼喜蓬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虎慧,两者相互融合泛离洽、相互依存虑箱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展山额。   广汽在这个方面也展开一些工作涂,我们的整车平台将联合金融莎、保险困、物流啤阮尾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务博,车生活平台会涉及多个业务平台皖放,除了常规业务平台还包括了配件商城劲、用品商城小景、社区服务连锁挎师鳞,用户使用汽车的整体生命周期旱磋沸,产品的购买只是开始阜驰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务段,这才是我们下一步发展的重点萄省硅。作为汽车服务提供商蜕练,我们更应当关注的是用户的体验乐,以及给客户带来的价值增值感受丸贬屑,汽车服务O2O的打造襄,也是为了满足汽车全生命周期的需要纷蜕苏,以及品牌和价值进一步提升的需要偿魄垒。   第八飞,就是通过这些改革汰痪,整个广汽集团范围内的成果浦哼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万艘嘘拎,同比增长28.8%孺兢、29.7%软瀑,比行业高出20个百分点女擒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拉,同比创下历史新高穗井岗。当然传褀在这个里面那是贡献更大炉壕蒜,1—7月份销量已经突破19万毛褪,超过去年全年枚靖,加上8月份最近的数据琉颁,今年全年的任务22万已经完成了缕嗜,同比大幅增长143%奠仿跺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谎,位居第303名鹿秀,比去年排名上升了59位兽,整体实力大幅提升蒋吝割。   第九胜贸,就是广汽集团的发展十三五战略容惮河。简单地就是一个内部协同创新虚,外部开放合作甘,这是总的原则镣挂剃,全面实施结构性改革肺,实施一五一三的战略来,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆合喉季,这是一个保守的数据含,因为传褀搞不好就过100万冉及疾,前几年说传褀100万渺方,别人说吴总吧亍,你是不是在吹牛繁楷密,现在领导嫌我100万都少了蹋韩,拼命把产能都整合过来了诬锌匪,成为先进的汽车集团颠,做强做实研发整车零部件集鞭、商贸服务和金融服务五大板块阿洛逢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陕乏,实现自主品牌事业的跨越式发展纷弛妥,全面实现一个“三”笺,就是电动化剧瓣粒、国际化没如、网联化三个方面的重大破嫩。   各位嘉宾缉梗、各位朋友刮,女士们赴列凉、先生们城歉哦,在需求持续升级弛,资源消耗的情况下擦眉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓式,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端驮、品质优先合吠饺、创新驱动的发展路径耸,坚持正向开发端示,提供优质产品士,坚持智能制造誓褥狸,开展管理创新夕金品,保证服务水平汉爽,注重品牌高端化常饰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恫,共同推动中国汽车迈向新的台阶保,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  今年3月矢,借百年庆典之际琉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苇即,即“智能互联”挥、“绿色出行”和“自动驾驶”蔼牧吕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唾煎谰。随着战略的提出牵盒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓣碾碳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闭混程。在这其中丸屎,“人才”就成为关键问题吠。为此阜喂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邢堆多,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碱读。   根据沈燕的介绍可以发现显,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欧,涵盖计算机泪菇虫、工程学辛缴、自动化划胳顿、金融等多个方面氓泪。她坦言皖苇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诵伍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈热脱寺。因此临沽疚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弦缴溺。”这其中包括互联时代的在线招聘辜小杰,“例如我们利用自己的招聘平台墓境、Linkedin闪艾埠、智联招聘等在线平台猴,以及大学招聘病哨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘穿栋偶。”除社会招聘外想反试,宝马也会通过与院邢璧猓合作泥蔽司,提前把学生引入到企业中囤稠,专门为宝马培养人才漂尺姐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作朔,举行“宝马同济日”这样的活动辞化奸。“去年我们就以互联驾驶为主题巧胚奔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诬哥颁。”沈燕说道蔷。另一个重要渠道吝翠干,就是内部员工的推荐剑瞳绒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号热熟逝,让每一位员工都变成职位大使方牢,在朋友圈进行转发传递掣。   “我们对人才的要求尾凉结,在能力方面最重要的是对业务的了解贪莎沧。这不仅包括对业务今天的了解郎疾垢,还有对业务未来的了解办。要知道未来战略方向是什么吮全轨,需要什么样的技能恰梧。 ”沈燕告诉记者履刮,“此外取囤,我们对人才的要求是不仅要了解中国嗜爬歼,还要对全球化有所认知惮欢。随着技术的发展视赎,我们对人才的需求呈现‘复合持吝,跨界’的特点拦干恳。但是地,这类综合性人才很难直接从市场上获得痪狸,需要我们进行入职后的培训啡。 ”据了解毛,宝马(中国)每年都会根据员工表现河,提供给员工出国培训以及交流的机会苟付恼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唬筷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔷,以拓展视野提秒,提升能力离洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为私,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嘲,吸引并拥有了一批充满抱负仑桑呐、专业的本土化人才玖。而面对未来搽,本土化人才也将承担重要职责塘帽,“这包括为‘在中国率膘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杆玲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中变陕添。”沈燕表示讳律芦。2012年亥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抄品,并在上海组建人工智能团队割,承担电动化和智能化的相关工作胁抱看。另外垒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门偷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怒袭伺。 这个团队将研究和紧贴中国市乘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地囤会浇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痛头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏究:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上按,用“数字床、概率簿讨萍、未来”为题贺,论述特斯拉电池的高密度贾熔、续航里程及电池的安全性画。对比国内保绦料,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勤冠,并预言电动汽车和智能手机一样刑,电驱动和自动驾驶注定了是未来赎温禄,不可逆的未来洪骋剿。 以下为原文虽钒:   关于密度和里程数火贝输。 特斯拉Model S上市已经四年多了蜕日钦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌媚,至今为止一个都没有兑现拟收。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)眷搬,里程最长的量产纯电动车巨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秦鲜庆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法靶萄泡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数睦弄番,忽悠消费者瓮哺媚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唾,里程普遍降低10%以上)来体现里程饺,在有些国家辅助使用NEDC的标准昂匠粱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杭搜蚂。   关于安全性和自燃率牡。 自从2014年初安装了底护板立,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迫,远远低于燃油车猾瓮块,各种撞的惨目忍睹事故呜,也都没有发生自燃算。相反橇棉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车湃慈,却成了全世界自燃率最高的机动车赴,更远远超过了燃油大巴的自燃率饰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理按同,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堕鞠皮,车门闭合的时候已经有点变形了)淖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业信涪肥,几乎可以说朴:特斯拉重新发明了电动车般随黎。    国内真正用心做电动车的企业将,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苍昧精,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机达、变速箱赣帕小、油箱等背肋,改造成电动车的事情)暮殴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了聪,才会全力以赴来押注电动车题。当然腥且,也可能是很多品牌都在蓄势待发锰稳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苹竿。    电动车不是什么弯道超车挎虱,而是换道竞争畔捕安。    今天的电动车矢豹率,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绰卜。待机时间是诺基亚的几十分之一莆,软件也没有几个算,通话质量也不好刮点,汉字输入也麻烦的要死类北。和智能手机一样堡掀醚,电驱动和自动驾驶注定了是未来犬搏,不可逆的未来驳啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖拧:李芳" "   2016年8月30日拳黎纬,在北京新浪总部翟泪,北汽新能源充电部门副总监陈保江混袜努、北京华商三优总工程师丁晓伟辆、电庄总裁兼CEO先越舵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剧刷。    作为新能源汽车销售终端环节哦幢溜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铰盯垫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉浴,更是充满了诸多困境磐洗,不为外界所熟知即。    那么袜,作为中国最大新能源汽车市沉邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况避诞单,北京模式发展的瓶颈是什么个苦苍付?有何值得借鉴的地方卯?又该如何去避免失误和纠正棠聪糠?政府络敢、车企户罕、消费者在这一产业链终端中试,分别又该担任何种角色程? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录昂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山萝伍:魏总唉,刚才你从用户的角度吝碉兽,同时您也是媒体人的角度炽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鲸妈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲摩,您发现了这些问题之后纫暗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率克驮?    魏士钦多溅魏:其实我们一直在琢磨这件事炯眷舜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粪,这两点是能够解决掉的儒。首先第一个迁,支付霸排凤。就像刚才先总说的秦碑,有个银联一样的东西透募,接下来有个第三方锻赎并,或者接下来大家都使用微信支付闺揩恨,不管是充电桩也好疟苍纳,app也好捌,还是当时的扫码也好归绣凳,还是微信也好赶沤狭,支付宝也好儡欣怪,能通过手机支付土媳,基本上都能解决掉篡窖擒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题势厢亨,我们把支付给它想办法统一了美诉淌。不一定统一到一个里边去残危,大概两三个苛譬口,大家都在用呵,这就没问题聘危帮。    第二焙锚,这就相对更难一些了帕氯,应该是有一些第三方平台真正站出来度饯,能够收集所有的真正的准确的信息屡,其实当时我们自己在做app的时候疆累吃,就是在做摸点的时候踏衡堡,我当时就矛盾似享,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凡界搁,后来琢磨来琢磨去凡,通过很多用户的反烂爻谄健,我定义出要摸一个最准的点鲸葡瓦,不要最全的低蓄。准是什么概念脚奉溅?第一驶仿独,我找得到牡鬼屡,第二邦试,我到那去一定能用得上尉楞。如果我找到它了涪,也到那去了抚海,但根本没法用狠够当,那就没有用了趁。所以如果站在媒体角度乒储盖,我希望不见得是谁肖夯,也许是个媒体少题拆,也许是另外一个平台狈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起旁,但是它也不一定是最全的捷醇储,但是它是这些所有的里面最准的茨,每一个用户都能找到桩烹,而且有百分之百的体验把电充上猎赋算。    我们碰到几个小插曲挺有意思的香,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站称率昆,是咱们国电的站韭实猴,是快充点。我们编辑去那边准备充电的时候鸥烙,有六个跑快车的兄弟胺卡,霸占着那个点涣饶迁,就是不让你过去户谱,这个充完那个充泊,还剩一个车的时候卷,就赶紧打电话给另外一个兄弟俱,赶紧过来充电们圣。我们不等了伟筋凌。但是他们不知道苟结,在那个点不到三公里的地方检,快到积水潭小西天那个地方侵,还有一个充电站惕北卢,好像是三个充电桩还是两个莎并,一个车都没有煞帛健,而且车位都是空的徒歼。他们不知道那里摔。而且那个点洛彩蔷,我们当时找的时候用了三个app惟瞳,只有一个app上标出那个点遂,另外两个app是没标那个点烙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辑裴,所以准确性其实很重要冷姥。所以如果能解决这两点畅解,我觉得咱们的空置旧射、闲置的问题一定能解决手葛,肯定没问题的炔挽。这是我的观点患山晶。    黄山唇:关于公共充电这个领域内沽,我不知道魏总在充电过程中寡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猩黔撩?    魏士钦涂殴:出现过彤歧,很多虹。    黄山扯梧士:这个问题其实很有意思的问题眯,充电桩的标准是国家有统一的标准惶犁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电世犯睡。    魏士钦辈瞬魏:是这样咸,最典型的例子就是腾势纺蹋,腾势在很多国电充不了淳败擂,但是在小E充电或者普天是能充上狸萄欧。    黄山碧蹦:我们可以把时间放长一点来看苍强视,在2004末苗徽、2005电动汽车兴起的时候杆即潮,很多人都不知道电动车是什么蕾档,充电桩是什么缆。随着这几年的发展僧,物业慢慢都配合了达,所以从成熟度也好半、物业配合度也好徊革,应该是越来越高的几。国家层面出台皑我,新建小区予以配合坷抬唬,包括老旧小区的改造惺,都会多方面来共同解决这个问题杭踞。其实关于今天的这个话题纷社,我不知道台下还有什么问题要提问的氨仿。没有的话冠,我们可以做一个最后的总结示肝。    我接着丁总说的北京模式的问题赌滇每,我们今天说的是关于北京模式鞠戊略,丁总说了一个北京是纯电的市扯铡,跟其他地方都不一样讹籍覆,上海是极端的亲欣,上海是混动市称ご禾省,北京是纯电市场副桅氦。我理解还有另外一个模式袒热,就是北京的充电运营商是最多的溺范,发展是最快的撇摔哀,一开始是国家电网备、普天在推帛葡,后来群雄逐鹿唉环,特来电舰、星星等等各种运营商都进来了梅,包括先总这样的都进来了嚏奖陇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商傲。    魏士钦幢爆:现在已经不止了屠溃蛇。我们有一个数据邪,说是47个运营商陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷汗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构川稀敝,我讲点个人思考和认识危。    先谈思考嚏恕。第一堑,供给侧结构性改革内涵非常丰富募,大家可能更多关注产品的结构性改革滦携领,其实我认为嘘,源头是制度的供给和政策的供给袄,再是要素的供给闪妻,三是产品的供给前倦。    再把这个逻辑关系缕一缕脓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碴呸,而制度阜腊锰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兜恍。所以现行体制下搏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涕牧幻?这是我思考的第一个问题坡。    第二个问题秋徘喜,是我做企业这么多年的实践和感悟罕苹行,企业到最后比拼什么欧驹挤?其实就是资源的配置效率感翱叔。汽车行业也如此舶陡。你拥有多少资源固然重要奶,比如研发队伍姑饥寂,既有一两万人的派读,也有六七千人的阶晴,还有两三千人的皑颁,资源差异很大醛塑潭,但实践证明人多不一定成果就多就希,关键是资源的配置效率捻滴辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骨,取决于一个企业的决策效率和执行效率舒皆。而企业的决策效率和执行效率仟苯梗,又取决于它的机制和治理结构诫。    反过来筛邓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化风脯。也就是说隧捐簧,产权结构会影响到治理结构和机制史,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伦使,进而影响企业的资源配置效率籍。    从逻辑关系上讲丹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闯设。    第三个问题丸,产权结构是前提矮,是源头性问题勉爸,多年实践典弛,有以下一些体会读孪。    关于股权蜡。股东应该优质化霖,股比应该合理化撤。近期也好睫,远期也好版,你不能把那些对企业治理壁、技术情坑夏、管理细互,以及市场拓展没有任何贡献饶评,反过来可能还会添麻烦者衡课,当股东苹漏绩。这样的股东不能要塘就。    股比结构这块豪钳,不同行业猜吨,不同企业诽,它的结构模式必须符合市场规则箩娇。若是竞争性行业拔,不管是央企裸,还是地方国有控股企业逻寥,做第一大股东绝对控股剿,很难实现建立混合所有制的初衷汕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”釜但绍,竞争性行业混合所有制要深混练坷古,不能简单地浅混船。什么概念些颅惮?国有可以是第一大股东妙稀,但不宜绝对控股隶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辨年殴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赶滇、国内竞争国际化这么一个概念午深皇。既然是全球化泊,如果你这个竞争主体伟教颠,你的治理结构讹,你的产权结构慷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侩,你如何参与竞争姑?道理非常浅显明白谓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践祁氯陈。    江汽集团公司制定十一五规划前额杏钢,我们就有一个想法沁荆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钩江。围绕这个思路微沫,于是就有一个叫三步走的战略规划微。    第一步履,把国有企业员工身份置换掉吃菠泌,从根本上说行澄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处笔墙,对职工也有好处圭喝猾,是多方共赢的一件事情噶稿。我们知道惟,国有企业这条船不管怎样硕乱协,开得好匪李劳,开得不好承皑,哪怕再破再旧刨甭辰,只要不沉下去肺豪,国企员工都会抓住船板鞍,不愿意下船燃。    如何把员工这些观念转变过来桑?只有让他们从企业人转变为社会人杜丧。因此骂,第一步是2006年滴,江汽集团公司所有员工进行身份置换土揣龄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剧,作为每个子公司的投资主体姐撬没,共同组成投资公司侗箱。    这样双午,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纯究。投资公司持有江汽集团公司的少量股权固。    第二步冒茄骨,我退休后丹泡,引进中国建设投资集团有限公司抚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司许抬算。初步实现产权多元化奈揭。    第三步歇秦沃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产筏欧,包括安凯客车的控股股权侍袒,整体运作上市撕欧吴。去年1月获得证监会批准署方,上市公司已挂牌卷。    通过这三步走——置换身份火绷烽,初步股权多元化母,整体上市碍掸韩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的教癌墨,对留人起到了较好作用痊。在工业化懈兼、信息化闲、网络化尤其是移动互联网时代耿焙胚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒋驮何,股东或雇主和雇员之间的搏弈戊虑俺,更多体现在决策权和分红权领域梢。    为什么IT产业艘,特别是互联网企业发展如此迅速垮粒?正因为它有这样的产权结构囱缝憨,这样的体制机制绊熬备。做得好的互联网企业脾患仑,股权都比较分散颗侩塘,管理骨干和技术骨干都有一定股份巨,可能这是大趋势霖。    互联网行业资源的竞争和协同沙腿,最终体现在人力资本价值上签乾,他们要参与公司的决策和分红缉困校。这个问题如果不突破埂龚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秤。   存量是稳定剂触笺,增量是兴奋剂    那么蹲,内部机制如何变革燎洞饱?    1990年我接任江淮汽车厂长赣管榔,当时非常困难充跋,留不住人氮。有些人选择离开戊凑,人往高处走南物,完全可以理解谱界。留下来守摊子的这些人不容易漆,到我2012年3月退休膊,这22年时间里档,江淮集团内部机制变革分为两个阶段僚。    第一阶段是2000年以前铺帮。可用两句话概括挡钙,第一句叫做存量相对稳定汀前齐,增量拉开差距椭侮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咖荷搬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来童穿,可能就有问题葱。因效益提高而增加工资矾叫,贡献大的就多增唱,贡献少的就少增罐沟。即便没有贡献恼沙身,原有的存量工资也不会减少瞄,即存量是稳定剂干,增量是兴奋剂年。    第二句是有计划按比例增长工资逼骗。也就是说连耸镰,企业效益再好虎,效益翻番工资绝不能翻番版沸棺。效益不是很好迪搁细,工资也要涨菇阿。为什么能歼彼?因为国家年改革开放30多年疗把便,经济20多年高速发展蓖劲棱,物价一直在上涨内,生活成本在提高床废菊,降工资就是降生活水平耽慨诲。所以我们有计划按比例增长工资碍,以建立工资蓄水池颁箱卑,以丰补欠副糜俱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毋。    第二阶段是2000年后晤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胆。    第一部分是蛔,区域领先的现金收入凛。和北上广深不好比祈,但在安徽及其他城市的同行业者中酣尼讥,我们的薪资收入是高的媳,员工及其消费能力比其他企业稍高襄澎。但现金不可过度发放持,这是心理学曝狄竞。人就这样筋嘲,口袋里现钞多了后绕倪唾, 像一线工人钨,包括技师在内吞稿失,他腰包丰实了船们罕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慷侥谜。    第二部分是大福利陕。我在任期间虚僵,江汽集团公司解决万余套集资建房怖鲜,还有大学生公寓鳖尽、廉租房等;自营的物业管理做得非沉账懵桑好鸽芹,很便宜纫,还有免费午餐烦汾,包括洗衣房等帛径及。有大福利奔恭清,有小福利郸,五险一金都取上限提搁。    第三部分有限的股权激励稀舍练。    区域性领先的现金收入缔疆峡、大福利烹惕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嘿,这使江淮汽车员工享受收入不低日裁融、生活成本不高的待遇甫纠。也使人才无序流动降到最低禄邓。我在任22年吻似,江淮的人才渴扔,不管是管理人才还是技术人才创膊咸,几乎没有怎么流失苏谩。    外人都觉得很奇怪餐枪憾。当时有个汽车企业派人力资源副部长淑蒙,在江淮附近找了家酒店饶卵,一住就是一个月澜酮谷,每天晚上打电话找人推,但没有人为之所动睬水禽。    究其原因奉笛偿,当然也不仅仅是待遇和福利缸尚,重要的是文化留人蹿,怎么能留住人心舱尾梢,这是其一碗催榷。    其二贝砂对,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翰筏篱,使员工的成长速度可能更快笆。    其三航, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径看嚼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桐竭,但我们有三条路径输小灸。    一是管理人员成长路径谩匈丢:管理员褐、助理管理师彭、管理师蔬矫荷、二级副经理难垒畏、二级经理棉、一级经理卷价。    二是技术人员成长路径香脓:技术员解、助理技术师蔷、技术师;设计师狗葛陇、主任设计师骡、设计总监夸篡罚、技术中心副主任丧绦、主任等鸽乌。    三是技术工人路径镀:高级技工分、助理技师牛、技师幸、高级技师匈去炊。高级技师的薪酬步,甚至比二级副经理拿得还多寺珐。    这三条员工成长路径盘,每个岗位都有岗位说明书宛。你要申报这个岗位犬得豁,必须经历什么培训汝,需要什么绩效七邻,才有资格申报玖。上什么岗位有明确的薪资标准苟,“升官同时发财”畦损,用人用工尽可能做到公开公正透明玻。员工们也看得很清楚缅零,只要好好干哦拉,就能够成长烩疙花。    总之累,在中央政府大政方针指引下泥,切实五纺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骆涕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革顶襄。    尤其是产权结构改革脓堡然,不要消极等待主管部门来安排膛碧久,等是等不到的帆起。也不要对现有体制迸、机制太多无意义的抱怨急弛,只要动机纯正挖欣孟,对国家对企业对员工有利墨描翻,就值得一试砍奈窟,这是我在江淮汽车多年的指导思想如蹄价。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泰疯,但一定是基于稳定性吨魔、权变性肪、柔韧性基础上的变革纤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通软。同时切记不管做什么事情鹅钡窗,一定要取得合法合规的文件依据朵。    在沟通管理和内部运作方面盟扭史,如何适应政策环境跋帕此,是对企业负责人的管理智慧的考验龟奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺蔚阜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孤虎谰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办帅。   当下禾吹,在互联网经济蓬勃发展纳互涪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唾骏蔽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钳梧澜、汉腾寸冠、乐视苍、蔚来氛托捷、Nevs炮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奴。但这些新思维峰椽律、新模式遇到来自行业户律、公众和政府有关部门的不理解和质疑荤。为此寰球汽车邀请行业专家男歌、新势力企业领导本鳞、主流媒体高层那,就大家共同关心的行业趋势面、创新模式憾唇吗、市场预判等话题展开热烈讨论波丧拼。   程远姓拨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锹棉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卧陡舜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蛊响抵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毛,也是一个全新的问题尚,所以我觉得应该是个很有意思的事差匿。今天让我首先来作一个发言浚尺,我觉得是抛砖引玉吾,我想把石头抛出来麓拘饲,引出大家精彩的观点汤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛馅村盾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹬缓,他们该不该进入汽车行业将鞋。大家知道充,这几个企业全是新人妊,以前都没有做过哭陶弟,在社会上是有一个反响同毫,有一种争议吮哀祁,说现在已经非常挤了开捞傅,我们已经达到了2500万辆的规模错常犀,100万辆的企业已经有六七个了殿溶,还缺你们晤?你们现在还有机会蒲匿?我想说这是一个很重大的问题平,我想这个问题为什么说是战略问题构焚,中国汽车业一开始就有这个问题斗松。   我的印象中梅,我觉得中国汽车业有很多政策赤放哆,也有很多重大的事情茂略搔,但是我现在回忆起来犬请,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大踌欧,一个就是开放引进抹街,也就是合资辅,也就是所谓的市场换技术衫梗适。另一个迟捕,我们做了一件很大的事情痛察,叫反对散乱差蓝淘扦。这么几十年来氮,在我们的汽车管理部门良司,我们就不说谁了楞溶镰,大家都很熟诞碱勃,都是朋友嘶,现在都七八十岁的人膛晶。我进入这个行业30多岁鲸窝,已经过去30年了朵,这些人现在已经退了凉泉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情漂搐,一个是合资引进丘皇,一个是反对散乱差柏擎澈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炕侧行,即刚才说的市场换技术闷泻盛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乔哆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陋豆,只许有资质的企业做阔顺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司空,就叫中国汽车工业总公司栋。后来伪抡,提出了南北划界潞,想要一汽在长江以北遍,二汽在长江以南幌掀烯,形成一个竞争局面馁迫。这个想法没有实现冠,当然再早我们搞过六大公司翰,但是总体来讲辛却篓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宛烂捞。   我在八九十年代写过一篇报道腐簿,我就说中国汽车为何怕竞争色交?其实现在想廓恫凭,我们争论来争论去就是一条蔷凳敞,国有竞争叛碘,我们认为企业太多了试彼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秸。   那时候从国家宏观的角度浇偶氰,陈云同志提出了一个经济学观点糕仓,叫做鸟儿在笼子里飞鹤,年轻同志可能没有听过婆。虽然给你放飞词去,但是你不能乱飞静,得在笼子里飞趟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菲霖省,所以我们提出“三大三小”挛承,规定的企业能造车讲拎暑,其他人都不能造车烧痕亮,认为进来的就是捣乱鸥裂胺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章措长疟,后来被总编辑改为无心插柳驹。我们一心一意想扶持的企业搞上去厂惩,但是我们不想扶持的企业又在出现档哀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面川。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意萝蒂,为什么呢钞惺?当然是我们的基础比较差掣坤茬,一无资金好免,二无技术堑概,三无人才兢,白手起家拐舒。这时候我们引进外资济盯梯,有了资金却便培、有了技术喷秘脆、有了人才卤,奠定了我们汽车的发展基础斡境猩。但是只走这条路等于缺一条腿净,只有引进外资苹,没有自己的发展菇铺铺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业施刃,反对本土企业洛立部,所谓自主企业评搓驰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域档巢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的萍络寐,奇瑞腊、吉利毖糯、长城漏庐、比亚迪螺,没有一家是合法造车的企业狗,方式大家都知道彩滇,买一个不生产但还有资质的企业肋咐,就是所谓户口本豆霖,然后就开始造车岔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奔澳,该死的企业死不了痞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惰玛寇,这是一个很奇怪的现象罚誓,在其他任何国家都没有这个事情汐,只有在我们国家奈俏挪,这变成了一种无形资产辩。   所以劝,后来工信部成立前夕距百聊,在发改委发布了一个通报痹毋,宣布哪些企业要死贫,其实是一个作秀受。因为这些企业本身已经不存在了纷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喀,就不会有这种奇异的怪现象磐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剁鞍洁,我们把汽车产业的市场化既、自由竞争的方式忽略了宏,我们把它当做航天航空管理文。所谓集中力量办大事骗圣刨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虏粗,像航天航空只发射一颗卫星方堡,只造几架航天飞机内,但是汽车绝对不能这样橇,如果我们中国只有一个汽车企业壤,我们今天无法想象能够达到2500万辆寒,我们可能还在200万辆以下徘徊喂。   我们想想我们当时的规模洗犯港,讲起话来睬聪,我们一点底气都没有梗砰,全中国所有汽车企业的力量叔莱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虏淌,所以我们那时候是没有底气的泼携僵。那时候蔡总经常讲诵粉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舶,我们国内的某家工厂酮,搞了多少年祁?投资130亿干了那么多年没有干上去坎珐识,现在回头干干轨犬佩,别的合资企业在武汉干140万辆车舌临堆,听都没听说过他就干成了宋心。   当时我们确实是一穷二白奈窃炯,那种情况下我们引进外资妙,但是不让国内自己的汽车做杯拳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吃,变成了外资企业拭案垫、跨国公司一股独大贸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谁。   中国其实为什么发展到现在这个状况哎炔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脯,在座的年轻人没有听说过但,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号郸污瘸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苦痘。为什么有审批制牵?审批制就是为了反对散乱差厦,所以你不能随便上企业存吭列。   我们把进入产业的大门关得很腥趁弧,一方面对产业造成了很大损失缴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烯。大家知道秽顺辑,那时候汽车卖多少钱咎暴?桑塔纳要卖了20几万抵,当时说两万块钱号旦,八字还没有一撇纫,订购两万多辆瘟,在桑塔纳卖20万的时候墓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来南钙。那时候的技术标准墩僳、排放标准都很低撅,我们会很快发展起来股貉群,但是我们失掉了这个机会肌。这是产业上的一大失误世灯,就是反对散乱差沤财膳,阻碍了中国自主品牌的发展效痞京。   我觉得中国汽车进入2002年甜,入世以后就发生了很大的变化獭享虾,这个变化就是放宽了栏,应该感谢国家经贸委前司长晌丰侧,后来发改委的副主任欧新黔腑刹畏,他在这件事上力排阻力妨卢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来管,有二三十个企业进来边帘。在这时候捕,包括奇瑞镐、吉利哨绘洼、长城阑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面道妇,所以这是我们企业发展一个好的契机坞,这个契机来自于好的竞争骸禄。   现在大家没有再说反对散乱差收,但是这个毒瘤并没有肃清猴巷,现在要有一个新的品牌出来绦,我们第一个想法就是它该不该出来辛,又来添乱村牟纷。所以在这种情况下杯,汉腾出来以后崎,我当时也没有太明确的认识输裙,在网上一片谴责声的时候庆放,我就意识到了这个问题担既。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的观,大的打败小的恒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辱波,快鱼吃慢鱼陌识功。汉腾给我一个启发馁违绒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲控顶兽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在富誓,今后还会存在淮茄。   现在一汽捍腾、二汽非常困难潘,包袱非常沉重峰咐皇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才标弥,但是最近连一辆好的车都出不来沁。现在真正有活力的企业是谁呢皆福贫?是长城课、比亚迪屠、奇瑞贤、吉利纷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用层秸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开强禾,让大家不要惧怕竞争和,竞争只有好处抄琉。我们老是说过度竞争紊石,实际上没有过度竞争捐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陈,经济规律本身有一个调节作用拣丹差,一旦过度竞争它会自动退出涝寝。   我们的出租车管理很失败讥,就是我们怕过度竞争闯,我们把北京市的出租车限制在7万辆渺藏,因此打车难刹脐、打车贵痹蔬,群众怨声载道犀。凡是放开竞争蚂坏苹,像家电产业大家都知道墨浑返,为什么发展得比较良性呢萍没?就是因为放开竞争接剖,是不是先来后到呢采峭?我们现在想想80年代受魄,61家电视机厂寸烙,现在上哪去找倍工爸?大家熟悉的品牌邓隶,北京牌态描朗、昆仑牌粗蛊,我前天在飞机上看到长虹耻,长虹居然还在息梢愧,出乎我的意料首梳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琉壤,现在新出的电视机厂儒楞笛,TCL过去有吗仙仙?就是长江后浪推前浪锯,我们永远不应该对后进者说不每,我们一定要这个变成一个共识琴,任何时候都可以有人进来闭韶。就像他们说的澎,任何一个行业都会机会茨祭。今天在座的各位都是新进来的般理,我觉得你们的机会大大的有没。   我的砖头就先抛这些范烫纽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玻:沈达炜 版权作品咐情,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁突,严禁转载似簿蒂,违者将被追究法律责任盯。 获取授权" "  徐和谊说劳,当我急的时候哄考,老唐一乐吻宠,哥儿俩(的配合)还行锈购撮。双方都是坦诚的心态闭胁倡,就没什么谈不成的事情柏丘。    唐仕凯则认为疟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烁埔,基于双方的相互尊重羞囊。合作中洛椭刊,尽管文化不同宿稍、目标不同令,都能坦诚地交流市,达成一致未休,满足消费者需求吕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秤归涸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚集,在全新一代奔驰E级轿车上市之前维甭祷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拱瓣蜂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯弥碌傻,接受了中国经济网等几家媒体的采访歌卞氏。在奔驰E级轿车之外烙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陛蒂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皇侈亥,徐和谊说膘读担,关键在于双方的真诚与坦诚誊肚,这与我们的性格有关缝绦写。我的性格是直率慑,而唐仕凯先生则是含蓄切虎、温和罢携贡,哥儿俩(的配合)还行扣。双方都是坦诚的心态茨缔,就没什么谈不成的事情酮川茨。    徐和谊谈到弗凉,合作中患颇棚,彼此考虑对方的文化醚鼎、体制剔陡,对对方的决策机构都很了解德,也想知道对方的想法木伴乳,并多从他那套(系统)思考狸憾炊:靠不靠谱遣薪抹,可不可能匈洛嫌。不能瞎白话谅父,不能伤和气悉斥,所以就越合作越顺利窝。    徐和谊认为始仆翔,随着后续工厂和产品的导入郸惟撩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期椽煞波。    他还打趣说筹糯强,唐仕凯先生文雅边,当我急的时候环瞬,老唐一乐刨,我们的搭配非撤合适缉。    唐仕凯则认为屎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楞膝卉,基于双方的相互尊重娠型镐。他说燃遣,我们与北汽之间有更多的共识窗首。过去几年的合作锑,大家互相信任晨、持久贩动瞪、坚实核呜含。我们有德国人的执着诞、坚持派,在双方合作中峦鄙舅,尽管文化不同春、目标不同脑扣弹,都能坦诚地交流拈腥袍,达成一致嘲,满足消费者需求版捷悲,也能让优秀人才有合适的岗位盒摔具。可以说袍,北汽与戴姆勒建立了最好的隆矫、双方互信的关系蔼。    另外派,唐仕凯指出蛾,中国业务的发展盯,离不开经销商伙伴的精诚合作薯赡桥,他们积极履行对消费者的承诺膜、关爱茫挨蹲,也与我们建立起非常良好的厂商关系魄。    他强调搁,我们与北汽的合作畴幻,增进了双方的关系抒夹坷。 全新长轴距E级车上市现忱ū断恰,领导合影(右二为徐和谊尾温肩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手廖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歧熟,目前仓外卉,我们的合作是最好的校躺。认真总结以往的经验蝎胎、教训骇熄娇,特别是过去的错误麻复,接受媒体的帮助德逗畴、批评蹋,因为大家对我们有更好的期许势。目前邢门,我们仍没有达到自己的目标崔,在中国市场还是第三名外。但是涤便,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沙佩。因此渐鳞伍,我们还需要精诚合作疽,力争打造一流的企业;精益求精凌卤逗,建立一支一流的团队勘旗虐。毕竟态澎怠,我们的公司和事业都很年轻蝗些,在发展当中最重要的还是关乎人甲粟。因此晾奋,我们不能只顾眼前娩层,应当放眼未来节刷,希望取得更好的位置赌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辰:    各位领导扭、各位汽车界同仁火色:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苫虐磺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计切。今年论坛的主题聚焦安全驰,我觉得非常有必要藕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炊焦隧,已引起全行业和全社会的关注缆。    今年以来雀,在国家和地方补贴政策的助推下恼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情其案坪,1-6月厢莽详,新能源汽车实现销量17万辆螺燎,同比增长126.9%庙。其中纯电动实现销量12.6万辆闻呵部。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆混,预计到8月底陕矗藩,全年6万个新能源指标就将用尽炭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妥池靖,同比增长170%藏虚官,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置八叹。    但随着新能源汽车销量猛增汤潘,其安全问题也逐步凸显魏苗蛙。仅今年上半年取,与新能源车相关起火事件就有11起腿,事故原因涉及到电池喂晾、材料刷洗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面久糜薄。不但给事故车主造成了严重的生命归促、财产损失淮奸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧态貌,极其不利于新能源汽车的推广撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律范辈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碎橡,新技术新模式尤其如此五。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处编差壕、火车一度跑不过马车客济、人工智能行业也几起几落芹,每次都面临着必须攻坚的难题盾钩焙,并随着问题的解决才获得新的认可毖蛇澈。新能源汽车行业也是一样逢纤沸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域池,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衅,在蓄积了一定的市场规模之后皋丹,开始到达一个新的平台期材涪妓,开始面临这样那样的问题久疆沟。而我们认为婚裁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酮蹦婚。    首先斗毯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足朝。    今天我们面临的新能源安全问题翟烘,一部分是技术问题堵淑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闲拭。但更多的是行业规范问题甩,由于新能源汽车市场发展太快伞啦辫,行业法规建设相对滞后忌床,安全法规不够健全览簧富,相关标准缺失乌愤,再加上消费者安全意识不足鸡此,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搁甘姆,共同导致了一些安全问题的出现迹梅黄。作为一个新兴行业蕾绿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捻挞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迹,这是新能源事故频发的原因结,也是新能源发展到当前阶段具,我们必须着手解决的问题风。    其次裂钢,安全问题是消费者关注的基础痛点程令禄,必须全力以赴加以解决巴烙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示崔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哗犀瓶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乓乳。我们经常说骚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晒,但是没有了安全这一基窗谩,里程的远近本身也就没有了意义赎绢。新能源推广几年来犊告,市场上对安全的质疑之声始终不断疲,说明广大消费者除了里程焦虑汞,还普遍存在着安全焦虑锯酞蔚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择票疥胺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疏忿哄。着一把火就可能会毁了一个行业喷献,在网络时代这种心理传导完全可能发生寐栋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理偿饯道,必须将安全问题作为头等大事来抓暑寄颊,否则就会被消费者所抛弃侠办。    最后犊甭表,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搔就,也是发展的动力源镜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破壳稍酗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宦遍,才能得以持久生存珊豌箔。千百年来荚,人们围绕着使产品更加安全可靠梢毒,不断做出创新募。及至今日堤,我们投入无人驾驶汽车岁庙千、智能网联汽车的研究备幢嗓,很大一部分原因狄恐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绣涝咆。新能源汽车作为面向未来的产品筏隘四,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力才。    由此可见储逝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顿绞,粗看起来林林总总舱推,不一而足;但是究其本质鞍碍,核心还在安全伞年槽。破除了安全问题薄炽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宏灿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绊味催,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疆,而围绕安全问题不断攻坚克难栋兼,新能源产品和发展模式将不断创新替,不断创造社会价值埂亮落。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尘,我们从一开始橇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓藏罚竿,从战略高度提升安全性孰胎,居安思危冯固似,未雨绸缪瀑,从研发爬、生产到售后服务谅,都布下层层防线睦暖,确保产品万无一失完。    一是在产品开发上加强安全功能设计闪浦,从源头上提升安全性恋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障社。从产品的开发设计阶段冗奢,我们就从整车控制起、动力电池凯煽含、高压安全等方面以高标准进行设计匙堤。在整车安全方面潜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统橡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娩黑戏。在动力系统方面脓匿,我们从材料刮、电芯讲跑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镭,降低电池短路和起火的风险讼凉。在高压系统安全方面诺颓刃,我们从防水菇币撕、防火诺宽射、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烤僚窃,高标准强化安全功能丝。除此之外悸怀,我们还充分利用智能网联技术博,对新能源车运行进行实时后台数据监控魏,建立事故应急响应保证机制搂揉,为新能源安全使用保驾护航灰光。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证夸,以高质量产品确保安全缔戎氛。在新能源汽车快速发展的同时屉,北汽集团不忘发展新能源的初心曙猜导,严把质量安全关奈。北汽新能源生产的每一款产品绘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外庙倒,还要对电池谎共、电控系统进行严苛的测试与验证噬翔闺。目前赎逛秒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系教妻,其中电芯安全可靠性测试标准42项锌咯,电池系统安全可靠性测试标准50项洁,BMS策略安全可靠性测试标准33项观蠢仙,这些测试包括长时火烧测试筋散、电池剖切测试填龟、极限跌落测试和电池浸水测试等独换圈。同时尚揉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位裳措亨。上半年男搭,北汽新能源接到订单2.6万单馆回,但在资源不足的情况下叼,我们严抓质量关堑,绝不为销量而粗制滥造铃,最终完成15052辆的销售任务剑撇,订单满足率仅58%曹市人,但却实现了上0事故率的优良成绩吼。    三是加强售后服务与培训棘沦高,让新能源车用户买得放心闯,用得安心蓝嫉虱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勃盗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涛侈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掇碱绦,包含车辆保养纱侨、车辆维修掳我、紧急救援轿、充电设备啸、增值服务裙堪溅、客户关怀等多项内容渡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控堆并,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查司寂湾、维修遁抖沽,并对服务完成情况进行跟踪监控半婆,形成服务闭环继妹洛,确碧√客户满意苛浇。同时九嘎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赏吨,对车主进行说明和操作演示杭铰喷,并规范安全培训流程眉潍小,提升新能源车主的安全意识摩期。在此基础上舶饱纲,我们还创新营销服务模式飞迟袄,今年8月12日擅柒澳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矫,不仅具有推广新能源车的效果煽母,同时可以让车主及时更换摧、检修旧车上的老化电池际脚,通过我们的新模式给市场提供更多安全亢咳、环保卵、高质量的车型架写祟,给消费者更安心的消费体验起窃凳。    各位领导柬挺峡、各位同仁函:新能源汽车作为一个新兴产业态,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纤晚父,出现一些安全问题嚏,这在快速推进过程中也是难免的年窃邪,是我们必然要面对的问题纤裁品。因此新能源安全问题搜隋,绝非某一家企业能够单独解决卜陌,它需要我们整个行业的协同并进洞陷。    有鉴于此陇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骇翻,不能因噎废食赔称百,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搽观,牢记我们新能源事业的战略使命傻妨皇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念和,以持之以恒的韧性弗,推动政府潦、科研机构泄邦、行业协会斧漓涵、企业乃至全社会开放合作娜,不断建立安全标准佬酒苛、不断规范行业行为簿垢苛、不断推动技术进步姆、不断优化消费者使用习惯烙澜,不断实现新能源汽车行业成长成熟圃充侈、发展壮大惯食,实现整个行业的可持续发展边末搓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长歉勾宽,各位领导绿难、各位专家痘弗,业界的朋友们芥拷辞:    大家好!今天尝,众多长期关心湿辖帘、支持中国电动汽车产业发展的领导肠、专家和朋友们齐聚郑州藏,共商大计谭菩。作为本次论坛的协办方飘锚,请允许我代表宇通公司澈柒蛔,向到会的领导嚷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惭哥。    近年来加,国家出台多项重大政策宪,从顶层设计艇幂昂、推广应用淘牌撑、税费减免吭、购置补贴龄荣牧、生产准入番诧坡、基础设施等多个方面抢,保障新能源汽车产业健康快速发展拌。客车作为电动汽车发展战略的切入点列领勉,是电动汽车普及推广的重点领域狠凭腊。至2015年底四吕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆圣粹,占同期所有客车推广量的13%开伯,为城市节能减排倾、绿色交通出行做出了重要贡献培。    财政部谢、工信部码瘁驼、科技部氢窜、交通部貉猾、发改委等部委怪狼,通过科技计划抗、产业技术创新工程等重点项目进行支持牡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猴定。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乳:节油率乘溪喝、续驶里程等性能不断提升洼伸朔,动力电池能量密度沏、驱动电机效率等关键技术迅速进步薪射。    具体来说屁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挎何从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成孺辫、节能与控制技术方面已实现了自主研发圃投,大部分电动客车均采用国内自主控制器多搬块,整车性价比高毙帛,满足市场需求潮干,节能效果得到消费者认可仇。    二是动力电池性价比显著提升搁。动力电池怯、关键材料国产化进程加速损簇芹,安全性和工艺技术持续改进工境烹。与2010年相比篙抨,动力电池能量密度提高将近一倍锻,成本大幅度降低柯棱。    三是驱动电机技术水平进步明显府父抒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求懂申,在功率密度檬、系统集成度和材料利用率方面显著提升吓全巳。    同时舰,我们也应认识到炊撤垦,国内电动客车研发试验能力有待提升翠疚排,关键技术与国际领先水平仍有较大差距箍扭景:整车可靠性垒努、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力概、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杭尺玫,寿命痪实、低温环境适应性撇估、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后公歪拷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向善冬距。    马凯副总理强调霉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障饭查。电动汽车由于安装了电池仑拳、电机戌鼻、高压线束等高压部件赴伴,给整车安全性带来了新的问题搞擅卵,而电动客车安装电池容量大怀绦姑、整车承载人数多臼华,给整车安全设计提出了更高的要求稻。    因此刚词豆,电动客车必须从防水诵掏、防火逼幸殊、防触电哗、乘客逃生拎岗、事故处理等方面综合考虑眯仍,从研发制造溪巴绥、运输存储廊魄衡、维修保养尺、报废回收等全生命周期各个阶段着手馅驰描,在电池安全番辽沽、控制安全勘钱便、高压安全级疟、电磁兼容等方面进行技术攻关朴,全面提升安全技术水平榷。并对车辆觅揣评、零部件运行实时监控射,起到预警作用磊柒峰,保障大规模安全运营炼。    宇通自1999年开始研发电动客车垢料,持续加大研发投入团,得到了国家部委胳、河南省政府和各位朋友的大力支持捆泛探。未来泌飘脾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入祟钒,围绕电动客车轻量化拉亭、智能化鳞煞沙、网联化以及智能制造等发展方向骋,立足自主创新氯行,掌握关键技术似,提升安全水平始鼎,促进电动汽车产业健康快速发展辨。    但同时齐,为了推动我国汽车产业的转型升级鳖妒,实现2020年500万辆的目标彩,我们依然任重道远驳。行业的健康发展爽图恍,离不开国家政策和社会各界的支持渤挺啸,我们建议邯:    继续支持产品品质提升和新技术研发香梁垃。在纯电动村、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仿佩碗,研究开展创新工程二期项目等涩,助力国家下一阶段产业化目标的实现莎虱。针对燃料电池客车锣楼本,我国和国外先进水平相比还有较大差距翔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度斑,尽快解决关键技术问题唬花,推动产业化发展帅煤。    电动汽车正处在新产品推出的初期母,技术飞速发展钳考皖,面临很多未知领域的挑战鼎,这些不确定也带来巨大的创新机会辈橙,是企业牵、行业和国家的历史机遇颈筐滑,也是赋予我们的使命和责任客副宠,    我们将坚持创新力痘,努力实现产业转型升级和健康持续发展郊贯。    最后喜割,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称桃肯:李芳" "陈清泰埔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办困建,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铰屠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杰氰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题眷,回应社会的关切宋焦,引领行业的健康发展氛界。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贪拼镐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孟迪工,广泛交流绣肉、献计献策龚。    首先是创新引领问题眯嘉。    去年踩,国家多种政策的叠加效应充分体现酚辈,电动汽车呈现了爆发式的增长镁吾赐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%许鹤突,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寇坎,并得到大多数试点城市的积极响应谢比。更加可喜的是适,电动技术逐渐被消费者所接受迸何股,潜在消费人群在增长每畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是河辟,总体上盛醛式,这还是一个政策驱动的市晨莆酉ⅰ,它的不可持续性已经开始显现混蹿。从今年起粪辰宦,国家补贴政策开始退坡懦。种种情况表明妹快侣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期看动黔,相应地会厘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骋恰广。购车补贴的退坡味,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型欣惕。也就是在购车房、补贴逐步递减的同时内馈,政府应在研发环节加大支持力度寞牟逢,集中资源支持在动力电池工镭、核心零部件控膏乳、电控技术屠苫心、轻量化唤、智能化等方面突破技术瓶颈吹按脱。    另外隘鸵糕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等效冯。相应地插邢烙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戳,大手笔投资于电动汽车拿。    这一切表明嘛下事,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冈熟共。    由此看来陆沉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战朗赣。    第一筒,政府补贴政策进入退坡通道仓溪,电动汽车性价比提高的进程孔,能不能跟上政策退坡的进程岔测侍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弗拣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徽究膘。    第二宠蛇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茧雹偶,中国肯定是他们的一个主要市场目标辅。能否改写我国燃油车发展的历史矮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吓喘,并建立起较强的国际竞争力陀雀冯,这是政府和企业必须认真考虑的问题彤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铰镰碍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抛虐拼。    因此愤胃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导署,那是在强政策激励下的增长夸褂肪,是不可持续的癸饶确。有些企业一门心思地追逐增长厂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巩娠,却放松或忽略了创新和研发据。    应该承认嘲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芥梁,性价比还是偏低的肖凹孙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破朔第,电动汽车将始终受到半途而废的威胁木耸把。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纤搏垃,理性地配置研发和产能扩建的投入度溃。    当前炮碑诲,我国电动汽车正在向成长期转型凭,这是一个重要的机会窗口咳毖。从全球看朗,电动汽车的技术路线还有选择的余地弊冷池,核心技术尚待进一步突破壁淖骸,关键零部件的壁垒尚未形成烂垫泛,信息系统还在发展泵僧桐,品牌效应还未发力卡秘,商业模式正呈现多样化矢闷。可以说百醋锻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间睹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扳,有较好的积累星漓。我们又有全球最大的汽车市场支撑峦溉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权邻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浪残,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件墟僧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期馈辟,潜心打造核心竞争力软跨拢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稳蹭,另一方面可以与国际巨头同台竞争恃删骨。    电动汽车和燃油车一样嗜蔼汉,竞争力的核心是聚集优秀人才藤,拥有强大的研发能力皖屉篮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应幕靛飘。对于汽车产业来说霖栋,生产能力的扩张是相对容易的捶隋驹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的矫。但是俄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了糜钦搔,因为那充其量只是一个泥足巨人井。    补贴政策的退坡绢匈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量么,补贴导向将让位于市场导向急,让位于创新导向蒲。优胜劣汰作用将被强化酪,在大浪淘沙中关,真正能站住脚的挖,将是那些具有创新能力江、掌握核心技术钠、具有品牌效应的企业娩。    关于安全保障的问题己擞垮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丘,特别强调要重视电动汽车的安全问题劝掠盗。这也是全社会非常关注的一个问题瘁,是这次会议讨论的一个重点碳。    为开好本次论坛嚷是檬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巢透,并将在本次会议上发布调研的成果即氏鞋。    汽车的100多年发展史说明蕾硼,随着人们生活水平的提高耸茅居,出行机动化是一种必然的选择细体。但是反,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陕卞羔,电动汽车处于起步阶段嗣啡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钱虎淑,还存在由于能源结构改变而带来的截稻,诸如高压电路温、动力电池等新的安全问题蓟赂扒。    因此镁拼,在电动汽车市场快速增长的时候残般浦,安全应该引起特别的注意藤,无论是整车企业信卿镀,还是零部件企业吓,对于可能出现的安全问题串甸,都要诸项排查罚棋、及时发现携囱继、找出对策乖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乖。即便是这样庙害辜,进入市场后的汽车仍可能出现问题旧宿,这就需要继续跟踪诫,不断发现新问题略讥相,不断解决问题嗜,必要时要召回已经进入市场的车辆惹涣。    应当承认晴,电动汽车技术的成熟度还不足唤,市场考验还不充分屠怖,消费者的信任度还很脆弱壁翱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展婆。从这个意义上说句,我们必须把安全放在首位怖容。因为安全是一个否定性指标晤,世界上没有绝对的安全监祥,但追求安全是企业的天职午宏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上太和,要以更多的投入洞,在设计凸报容、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗓赂。我们绝不容忍安全隐患哇括惰,但也要宽容失败焙密及,因为这里存在着不确定性崔。    安全也是规范出来的蒂秋姓,要高度重视标准攫辅、法规和监管的作用播男,设计安全的标准和法规镜驴扳,有些是科学的研究和论证定下来的菏书疾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的矗俗。企业必须严格按标准和法规生产邯闲里、管理和运营剿,监管部门则应该严格执法泰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本比厂,绝不能容忍劣币驱逐良币豢税猛。    今天悉交钳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菜提临,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题天邻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陵建,它还缺乏充分的应用考验认郝媒,需要未雨绸缪啦勺类,防患于未然椭盼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫信须:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乐,各位同行通晌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》竭漂,每个桌上都放了一本慕叹脆,大家可以直接看蕾。前面上半场我估计是大家最关注的孔惭,有一些政府动向腔,他们做的干货纲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歉吭炼,我只讲讲技术祥律胳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”少纶喂,有三个方面单假淖,有些技术方面的内容是有相关性的袜,政策本来是张永伟讲的咯浪,我在PPT里基本删掉了尖蹲眠,大概带一点渐壤懒。    首先讲一下电动汽车安全的技术八浑。电动汽车安全技术我们分三块拼触飞,动力电池的安全杠、电动汽车整车安全疏凄、充电基础设施的安全涤。首先是动力电池的安全性绢苦随,是最基础忙环、最核心的富,包含了电安全隙禄辛、热安全废、结构安全等等判冯。    我要先从科学的角度说一下水小。如图(ppt)焦鸥,这是电动汽车动力电池的基本特性估,中间可以看出我们锂电池安全的范围挽钉,一个是电压斜、一个是温度忙粗碧,对电池安全来讲翻天程,这么一个很小的窗口里才能安全工作戳功行,如果温度高了会发生一系列的反应蚂熟伞,就不正常了芯。我们具体来定义一下这些温度焦泰,这是做一个严格科学的实验俄绊狈,锂离子电池的热失控劫、温度变化刮袄、温度和电压变化的过程控搏湿。有三个温度露,T1叫热失控自生热起始温度膘挠剧,这个温度一般在90度嘛,接近100度竣苹。第二个喉糯,热失控的触发温度斑,就是说热失控要开始了承塘。第三个算,热失控的最高温度崩喷森,代表了释放能量渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芥能,给出了一系列的各种类型的动力电池概,比方说三元的NCA梁灸福、NCM坦探、锰酸锂的僵鸵钢,钴酸锂埠惋、磷酸铁锂病吞,还有钛酸锂的咀惜,从中间就看出蓝侮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杏糖等。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域揉沤,总体来看犊,热失控最高温度比较低一点悉,这是钛酸锂的泡。    太过于学术化一点苯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咸闲持。热失控剐,我们先从热的角度纠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刑难燎,我们的SEI膜就会分解接、负极电解液也会反应莆,隔膜机制熔化拧蹿污,再到正极分解联秦、电解质分解摄燃葱,最后就涂层崩溃仟领脐,大规模的内短路电解液燃烧插,就形成了热失控律。发热量可以使电池的温度升高400—1000度保福偏。    另外一个问题奉新,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展灯姜玲,像放鞭炮一样纱,一个单体发生热失控能量还是有限的热部,如果在整个模组系统中间扩展偏痕绷,这个能量就非常大了提辛乐。我们说其实不在能量的大泻倍煳巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唱,但是并不是一个危险的东西瞬亢,关键是没有瞬时释放揽,这是一个瞬时释放的问题涂嗜裤。    诱因坪风森,刚才说的是过热引起的熔苏屏,还有电的和机械的处肛粹,电触发炽,主要是过充备、过放等等捷矩溺,尤其是过充茹杰迸,过充引起的热失控是挝跃裕害比较大的抨劫幻,这是它过充的一个过程和机理瓤彩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火磕脱。还有机械滥用扦卢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奉危,这是在网上搜到的底盘的切割实验迫,专门看它怎么样臣宏寇,机械诱因就会最终引起短路请丘。    第二部分权得,整车的俏,现在我们找电池厂开安全会歌,电池厂就说很多问题是整车引起的沤素胎,不是电池的事巴平瘸。的确巾,很多问题不是电池本身造成的马,是外部原因深,整车米,比方说碰撞会引起苏,电气安全路,还有功能安全镀,重点是这几方面驳。比方说碰撞邵现沙,碰撞是最容易引起截,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赡。第二船脑,各种原因的电气线路短路引起着火枫频缝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的便,电机控制器巩盲、电机电子器件IGBP短路了湘,高压才、拉弧艰挝停、多处熔断鲜,整个就全烧掉了墨睦敛,这是控制器烧红了久。另外一个粱水,比方说前一段时间南京暴雨之后轨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虹。功能安全嘿计烧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的领,电池管理系统死机习,但是充电机不知道玩,继续充焚黄,充过头了蹈呛,导致了安全事故薄,一般150%会大规模的内短路还,充过头150%骂,不管是什么电池虚,包括钛酸锂电池菜咸咕,如果充过头也都会热失控的窜,虽然我们知道钛酸锂非常安全枢护,但是过充之后过压也会引起安全事故缚空操。    第三抡,充电基础设施的安全暑壤斑。尤其要说一下充电设备的安全问题莫饭钞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碉篓,它的防水酬委书、防尘俄、防腐蚀磋仑、漏电告侨、短路保护等等盖,各方面存在一系列问题涂。我们开了基础设施安全的研讨会儒,大家提出了很多问题敬桐灸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挺,我不在这儿过多讲贩。比方说体葡骇,我们荣威550就是非线充电着火锰,自己来安装这个财炊磁,比方说外部的“三防”的啥,内部走线的零乱使贬,不按要求接地等等铝瓶,这都是我们充电设备的问题摊湘娜。比方说全生命周期状态的监测檀潍、管理体系的缺失叉,线路老化之后也引起很多问题父搭危。尤其我们在研讨会中有专家提出漓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歪翰,因为那里头重现事故之后就会特别严重刮柑。    我不要都讲问题矛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果递浑。    第一踌藩,说一下全球国际的进展额。我们要学习几个蘑察,一是安全防护方面猩阜侍,比方说日产的电动轿车Leaf摄,现在接近23万辆铂渡似,没有出现过重大事故瓣溅岁。它有一个安全防护的设计体系叔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的软信扑,而不是说不能做到安全台炮洛。人家做什么橇?首先称,有很好的防护设计理念禾竞觅,它的防护铝鳖,首先防控事故发生俺递崇,其次一旦失效持,可以失效不出事浮,再次殴镰,出了事被恐,把事故控制在一个可控的范围还虱,控制在接受的程度跟燃油车一样诗。是这么三个阶段袍,从电池设计堑侍,到最后可达到的安全目标具酶,是一个全方位的设计理念蔑。    二是设计开发方面拐,遵循了严格的V型开发模式滦,从电池包褪陌、牧访玻块藐苫、单体嗣挖、材料材,从设计层铰墨、验证测试层弥碘,是非常详细的锻,包括底层的电池材料嗡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了木票,我们国内的电池厂现在还很少用这些蘑八蔑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辞案,其实这些我们都很熟悉扑车,比方冲击阮郎、振动外檬、挤压疗、跌落乱,奶攀迹块跌落悸阂、单体跌落等等赎嗡,针刺欠汾秤、极端的短路加隋、火烧处鹅、热循环抨霖,有温度的高低温循环实验卤牟溅,这个好像我们做的不是很多垂汕,气体分析等等昂疽痹,这都是全都做的忍,这是我们跟日产合作交流的愧,我觉得还是给大家分享一下菜,很有意义的探萝。    第二饥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说臣纬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)饭桐灸,这都是公开的绣挡考。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溉窜,这是一些主要的专利断际薪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狸伴,这就是一个完整的过程瑟蓖靡。由于成本比较高茄螺,其实没有在它的车型上全面的推开典钙。    另外一个值得一提的履,特斯拉的碰撞安全性钎栓,从设计的角度啸泛性,应该说借用了一些非常先进的方法舱跺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冕,发生事故之后困吮夯,非常严重的事故也都是安全的钨似,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好图桃,当然因为它有别的安全性捌肠炮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秦。    第三戚,这也是公开的资料现坎,三星的电池系统匈囱岗。重点看一下电芯层面弄,这是90安时内部并联四个单体电池湾茫腥,一个卷绕式的方型电池魏磷侮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置你,一个是过充保护革、一个是防爆阀筷纲、一个是保险丝透。我只说其中的过充保护晶,这个电芯的外壳是正极浑,有一个过充保护的阀潦,当内部气体压力增大之后玛埂,把外壳的正极跟负极直接相连徊,短路泵粕,形成大电流吴,外部短路蠕怀窘,过电流之后保险丝把这个断开席匠把,这个我们是值得学习的仟陇。也就是说在电芯层次进行材料娩橙窘、电气袄、机械系统的系统设计还是很值得学习的虎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多袒俗土,其实它把单体电池当成了一个小系统剖孟扔,我们可以对比一下其嫉叙,日产电池的牡馇涞块相当于三星大电池的电芯岔,就是日产是小牟祝块浮建房,三星至少客车上是大电芯赎。    未来趋势来看很艰反,现在工信部300瓦时悲洞堪、350瓦时都是这么高的么屠,这是国际趋势腑缸锹,没有办法退,大家都在这么做巷,10年内我们真的要到350瓦时规,我相信2025年350瓦时应该没有问题的勃少帅,2020年300瓦时应该是没有问题的呕添,这个从比能量角度是可以做上去的亩,成本也会降低辣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的牢,比能量缕袭、安全性是一个翘翘板冻另存,所以我们现在都出这么多事汾干儡,下一步300瓦时渐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知崔偿歌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术波傲,我现在牵头中美电动汽车合作氛蝗水,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性借。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系罗瞧,这是最核心的下一代电动车技术救。    说说国内的耍笔隙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赣廉谦,待会儿再说问题狮挥。正面取得成绩桔,从材料体系耐,三元正极蜜吻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糠那,比方说在阻燃隔膜面乔、阻燃电解性蔑到狄、阻燃安全性也都有创新骄,取得了进展侈唇淮。从单体电池产品的检测结果来看烦德奔,跟国外也没有特别大的差别盛供鞠。总之刚咀惩,从统计结果来看苦,我们和国外的相差幅度不是特别大访势川。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哗疾埔,总体电池的安全性保持还是不错的褪违,这是实验的东西话,严格按照了国内国际标准箩枪襄,因为我们的电池企业也跟国外配套统,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酿,所以我们其实国际的标准都是满足的变绕尾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谈喝。我也举一个例子阮川日,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肆堂牢。刚刚说三星的有熔断器嚎挝、过充保护器吞毒、防爆阀苇很角,模组的我们现在电池管理系统等等创食,还有一个问题迟绕,自引发内短路测共锨,这是一个问题厘爱,我们的制造杂质淀眠、经常小规模的过充过放缮,长期积累以后会自己引发内短路蛔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做愤拼,因为不好重复实验臂储鹊,我们首先做了一些重复实验的方法硷,把规律摸出来了氓乘,这个短路会形成三个阶段藐,内短路的第一阶段恃、第二阶段赏、最后一阶段腿蔑。第一阶段只有电压的下降贝、温度基本上变化不大拍娥,第二阶段娟尸互,电压下降同时温度有大幅度下降迟似,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掠布逆。    如图(ppt)掇,这是替代实验猴,这是算法轨绒咕,这是短路的测试实验驳,这是结果徽背酪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汤佬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虽袱防、内短路的阻值都能精确的辨析出来竟,提前预警热失控事故钾玩手。    整车安全媚,首先是轿车安全唐念垮,比方电池的防水险蕉芳,跟整车关联度很高叉,因为静态的防水茧洪嘲,放在车上不一定防水魏分忌,现在都知道IP67峦,其实一些厂家都做IP68了干,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秘锤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瑞蛙淖,我们如果做得好是完全没有问题的容链,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计星,这是我们做完的设计固。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豢曹吨,这好像是我们比亚迪的电动车居肋绊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嚼,做得好我们的防水比燃油车还好峰具萄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好楞,关键是我们的技术到不到位肛晾催,所以我们来谈安全问题应该这么看鼻。    第二定层,轿车碰撞安全老兢纪,我们做得好的企业也是不错的缺沪。举个例子垮柬,长安的冲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作铺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巾馈,这是产硼窃、学党碳册、研联合研究的设裳高。甚至为了将来的发展李摄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的别。而且电池包不是越厚越好淮,如何又轻量化互氖、又防撞匆纽,在优化设计方面也还有很多工作可做劝。    第三搔嗣,整车电池系统总体的安全保护沫情倍。我觉得我们通过上次的整车交流会孟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案材勤,大家都觉得还是非常不错的抹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的攀鄙,尤其是轿车企业是比较好的薯纹怪,分层失咖妓、分级做的是非尘。好的些,比如说高压安全管理系统卯奸催。就是说只要按照严格的流程来进行开发乌写平,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的龄斗。    另外我提一句客车迸陈贩,待会儿宇通的汤总还要讲的娄详刷,我不多说了跺磋,他们有成套的方法来保证安全性蕉。    最后呈壁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厘。前面领导都说了庞,多少起多少起辖赎,这是从2月份到7月份统计的10起以上锈山蔬,7月份多起来了歉揣稗。现在存在的问题聚坍毛,我们在报告里面有详细的介绍愤抚,我在这儿时间关系也不说的太多了躬谋按。总体来看腿扩客,我们安全性准入门槛要提高悼娘,所以现在在指定各种标准刚,要进一步提高标准骇。当然还有一个问题瘁嘘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惜喜,因为充电桩跟车的接口是老的速蚀沦,现在要搞新的附皮,新的总体来看是更加安全的篇,老的怎么适应新的葱蒜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的划,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战害纬。    我们的发展建议冈,我也不详细介绍了算,因为我们在报告里都有裙归,永伟会比我说的更清楚一下缕救隆。    第一个碘咎,完善安全标准弛牟谱,制定更加严格的安全标准岔。最近客车安全标准蝎、电池系统的安全标准揩平宪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寝娥。    第二个滔,监控体系颅,现在当然都有监控系统漠,马凯副总理上次也说了挞,监控主要还是要靠厂家监管募,不是靠城市最后的那一级搭俗散,最后那一级你也不会给太多数据办,数据最多的还是我们厂家自己美娃,我们最有能力监控好炉物镐。    第三个秤,强化充电基础设施安全管理场,严控地下车库德、高危场所充电设施建设与安全监管旦灰。    第四个酶,改革检测体制粳倪嫉,我们建议建立新能源汽车年检制度发瓦,传统车要年检舒,新能源车是需要年检的彻嫩举,比方我们防水厘、防尘性能得甘仙,新车是好的烂灿乳,老的就不一定了饲,我们的绝缘性能姆鞘氰、漏电保护等等是需要检验的田童拦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淘念普,这都是很重要的量醚。    第五个瘟群妓,建议改革行业的监管体系村,现在我们是准入屡肯辈,有几千个车型湃讽,客车是很大一个数饥隋,很多厂家都进来了唯韭狙,不能说让谁做芯觅、不让谁做倍菊科,我想将来要引入事后监管的体制爆东坝,谁要出了事要负责刊羔兜,要召回互李顾、吊销执照藕瓜榷、取消资质檄,甚至取消你不能再进入这个行业街芥刑,这是我们建议的要加强骨,否则这件事情没法弄唾敝衬。    结语三句话豆巧列:    第一舅窘乏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”略芯,为什么是“命根子”廓屡顺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转擅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搏碾少?我觉得怎么强调都不为过藐杭,所以我们要警钟长鸣藕及,高度重视匈,大家都是这行的从业人员瓤贪够,都不希望这个产业下滑雌粹我,但是为了做到这一点豁罐芜,必须要警钟长鸣晚谰,高度重视寂舌啤。    第二锤杰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冗孙。想性能大幅提升士,大家都希望300公里块溃袍、400公里现粒伴,客车也是要提鞭蓄,高比能量电池是必然的趋势纪尺筹,往上提的瓶颈技术就是安全红垦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丰那怜。所以随着动力电池比能量不断提高庐护歪,电动汽车安全技术的门槛越来越高甸茅环,本土企业要有危机感可镰。    第三查妈笺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系添。安全管理诡椒,政府责无旁贷详。    我就说这么多哦甭即。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日处骆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辽皮苟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起砂,到今天的北汽EH400的下线寺姓,北汽的这100万辆用了5年的时间哨哩搔。    在活动现澈俊,北汽集团董事长徐和谊表示腥暮蒜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辩,不断的加强产品拈尼、技术犯协蔚、管理创新估,不断的加快电动化穆菊、智能化食来、网联化哇、轻量化的发展步伐昆,全力抓好‘π计划’的深入落地镭尝。力争到2020年逃,实现自主产销80万辆寄钮畅,这其中包含新能源产品20万辆挫侠辟,实现销售收入700亿元苯谰撩,进入自主品牌前三名的目标柏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谰返。”   “来得晚饶恳帆,干得猛烁茎镀,站得稳”    “来得晚炉佛梢,干得猛斜墙摩,站得稳皑理少。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结某穗露。    “在行业内来说雹矫,本土企业已经很多完成百万辆了伍伺暇,我们加入进来侗首衔,形成一种集团向上的态势檬蔡扔。”北汽自主分为三个部分矮蔬,“绅宝十挫、北京将吐裳、威旺缺一不可械,齐头并进厢山次,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧部较。”在随后的媒体沟通环节中剔世闷,李峰坦言麻灵驶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列衬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群懊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞥巢丧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群僳来。北京是传承“越野世家”品牌精髓祷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌别秤羡。    “越野车是小众市巢』蕖,但是在中国市场上挂搅,硬派越野圭,没有人能从北京汽车手里抢资源梦袭疼。硬派越野或是下一个风口故。”李峰在接受媒体采访时表示及硷。    除了在品牌划分上的努力袖偿,在车型投放层面啤玲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车粉,而到了2016年锈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车补川,加上北京品牌和威旺品牌歌摆,更是达到了六款芳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瘸讽迪。    而面向“十三五”槽辅,北汽研究院院长邬学斌表示斥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标豁窟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捆瞧叉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钩间味,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忙兼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃劲抨挡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破铰床。”    是的绩寐敲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线片防冕,北京汽车仅用5年的时间怯共,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”海电瞧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拍屋椽,现在一是车型结构变化了卡藉歌,市场引导到SUV盟、新能源和智能化上去亢毕。我们由三级跳变成了一级跳仁费。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陇蹲扫,“市场的变革对于自主品牌来说峡,恰恰是一种机会茨。我们有对市场最敏锐的感知猾,最接近市嘲萃馈,这是任何合资企业都无法比拟的势。”    从年产销量看镁,2011年达到2.4万辆匆敖、2012年实现7.8万辆墓、2013年超过20.2万辆浅赣部、2014年突破31万辆诽扯、2015年完成33.7万辆玩泵,2016 年预计目标42 万辆敝齐,到现在已经完成了23万辆钉烤。“2020年我们要达到80万辆扒容坪。”徐和谊表示坏画枯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谷,还要有好的营销檄孺,“酒香还怕巷子深”敬。在产品营销与销售网络建设方面戮队,北京汽车依旧不甘人后茅缴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言家赡,“人在一起叫聚会菱嘿,心在一起叫团队布骨。”    2016年上半年怠度,北汽绅宝品牌新增经销网点243家时,同比增长396%嘲,目前网点总量高达到836家闯,渠道建设速度令业界刮目相看蹿哥抱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家媚顽,同比增长20%骡戎落,目前网点总数已达1081家拈闪。    据已公开披露的销售数据甜溜忙,2016年截至7月帆些,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沽,同比增长42.7%枚密,远超乘用车行业11.1%的行业增速练稳。其中梦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆墟,同比增长94.6%葱,成为名副其实的“自主增速王”署。在具体车型上心顾棠,绅宝X25累计销量接近5万辆波烂,在A0级SUV细分市场排名第一卵。威旺1-7月也实现了近10万辆妓赶戮,同比增长6%以上燃。    对于营销体系朽,蔡建军表态称衫:在互联网时代落筏,消费者出现了很多新特征瞎汗兽,他们爱分享互动廊,重视原创和分享手衫,并处于一种“始终在线”的状态兑双稗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伞。   对于未来固互结: 李峰表示糯毁胜,在“十三五”期间棚淳邵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秃钾挂。    其中针对绅宝品牌拨痛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品护紊歼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某毓胰块化技术平台蔽夏怀。    此外疙糠,针对SUV市场火热形势睫,绅宝连续推出多款SUV车型盘,形成了X25缝、X35蚂盾锋、X55狭你、X65组成的SUV系列适,实现了对细分市场的全覆盖肋盯的。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脯椒跑。未来每,北汽威旺由经济型微车蓉时、MPV效、SUV和轿车等品类组成赶。   责任编辑逛位:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦堂灭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涣惧腺,在杭州召开痊错,我们非常激动磊。我们希望全球贸易更加公平嘛几,中国企业能够更好地融入世界市场册。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示彭寸锰,要向世界展示中国汽车业的良好形象酚说贸。据了解晶拟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车傅寡。李书福说础岛棠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台铰快拷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挥,李书福告诉记者催怪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邦腹,吉利要展示好自己的形象杯。李书福认为极篓嫌,我们要解决全球经济治理问题陌,首先要做的就是提高自己的竞争力铆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拨灰汝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佩七,李书福就来劲了腐蹦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头套侩贬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度事茅顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鸽刷洞,是全球经济的一个缩影哼。”他介绍说辽贪记,未来汽车产业的方向是电动化唤、智能化畅冬、轻量化扣观屉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列跑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年才,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一储。李书福认为居歇鹃,两者的“联姻”以及之后的融合发展廉厂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新耻、活力催、联动龚笔秸、包容的世界经济”匹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浩仑,在他看来两者在基础理论研究和基础呐剩块研发方面合作得非常不错毫淖酶,他希望沃尔沃能更豪华耻川、更高档械顺、更有竞争力良俄翰,希望吉利能不断提升品牌力肝酚、竞争力和溢价能力颠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嗜。”   在吉利汽车体验馆坞卢抬,新款的“博越”展车停在那里钦草,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拦勃绍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨庞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掇董。李书福估计熄狸顶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稀微伙。去年冬天泛葡们,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时客申,他也曾表示秸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拍贬怖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瘦溉,商业模式的变化已经从电商币、维修寐拱草、汽车金融酸、二手车撬、人才培养等领域开始睹东健,逐渐延伸到供应链前端的设计侍疯、研发和生产淌瘫梧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芥,这是核心喀食泰。”李书福说茎跋粉,汽车和互联网承便苍,两者已经分不开了稻从省,汽车制造业要想有未来皮怒,就必须和互联网深度结合起来麻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锚缺,吉利每一次研发创新勤卞加、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开呈。   “安全既是时间长度谅腊乾,更事关人的生命绘勺。有人说残,现在的汽车都很安全了违苯墙,安全已经不能成为汽车的卖点了牡,我认为仆摄添,这句话说的不准确帮拿,也不全面讲喷孪。安全对全球都很重要沧,对国家很重要落练欢,对个人也很重要垫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淮檄筐,可以说安全事关大局检,安全关系到千家万户箱差,我们一定要把安全放在首位寺峦侥。”李书福说陋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撂,不仅有央视的直播唉夯坍,现场还有上百家媒体莱诺豆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分萄矩,受到业界的肯定羡尼剂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纷,用现在的话来说就是企业的基因扫厢溶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念版粒,当其他条件与安全设计有冲突时售材,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酥歇,而不是相互妥协旦竞惰。”他认为连,当造型与安全有冲突时冷蔡伍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捶搬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时每奥噶,也会毫不犹豫地选择安全铆窖唯。“汽车是给人坐的底头马,所以安全对汽车而言实在是太重要了示佳。也就是因为以上这些理念法沦房,沃尔沃才能发明汽车安全带挠、汽车安全玻璃管传哇、安全车厢褪砂、儿童安全座椅排、侧气帘递胺、车外气囊劫、交叉路口自动避险自动刹车归、城市安全系统等等船棠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹈,因为对人的健康会造成影响朝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知澎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阿窝葛。 责编汤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哀剁?这是东风集团高层必须面对的问题协乃垃。“国内前三比教,2020年品牌影响力达到行业平均水平潜湿卉、市场份额5%税陷歼、销量125万辆当哄,其中东风风神必达35万辆郊挫沃,挑战50万辆珐糖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炭。   论自主品牌的持久战痴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点欧。在他看来赦,相对与合资品牌琶腑畅,自主品牌的发展分为三个阶段凤扦:战略防御馁抱、战略相持和战略反攻艇。   “对标合资品牌侥、自主品牌已经经过了战略防御阶段硼维瑞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敬时。”8月10日酥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌箔限厘,并反复强调品吮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蒂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饱焦,风神刚刚取得的历史最好业绩咖。凭借旗下三饺客——AX7订隘钉、新A60妒、AX3傻墓,东风风神1-7月累计销量76322辆岛骨蛙、同比增长33.5%潭苟,其中7月单月销量首次破万水麻。另外维痹,轿车销售26756辆截,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啡瓮,同比增长27.4%废筛衫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念擦隶停:第一椭,超额完成任务;第二伐怯,轿车和SUV双增长锚接。按照目前“三箭齐发”的态势信,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寺譬桶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆阀范。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上琳淀岸,东风A9超过传祺GA8摧昏双、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抹醋。   “其实席薯,我们重点想对比的是帕萨特架。”李春荣云淡风轻的一句摊,让一向低调的东风乘用车什,平添了些许彪悍和霸气揉。   不过蓝,面对长安蹦存、吉利搬兔恳、长城蚕攫惋、上汽这些强劲的对手炕艾,以及合资品牌下探诚攫疼、车市整体放缓的趋势蛊户,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观年糜滇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度馁匙船?这是东风集团高层必须面对的问题安氛。“国内前三弦,2020年品牌影响力达到行业平均水平桔、市场份额5%女毯、销量125万辆遂蓬履,其中东风风神必达35万辆途,挑战50万辆匿慌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贯郝厕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营额饯革,我们要尽快达到35万殿惟。”李春荣形容搐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棺,未来五年将是“本硕连读”秦丘挠,从自主品牌的生力军成为主力军醛持掏。   如何冲击第一阵营甜炼平? ?   对于目前的东风乘用车来讲官奋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汹,首先是产品郎晶涤。关于产品规划害副,李春荣给出的答案是辽,东风在2020年之前寡漏,会推出17款全新车型通诲,其中传统车型将达到12款勾,新能源汽车7款滥扇。   实际上瓮,经过七年的储备揽筋隆,东风风神已经形成轿车履、SUV和新能源汽车三大产品军团堡炯红,在大鸽顽、中删、小细分市场布局藩涵。   值得一提的是描开,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斑绣。这意味着某删都,除了传统车型乔醒,李春荣手里又多了电动车这张牌嚼,而在2020年的产品规划中莫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晾哗。   产品层面涸绕悉,缺少明星车型虑膳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题遂辽阜,而在未来的规划中岔,东风乘用车的目标非常明确狸:提升车型效率刻痢温,培育明星车型颅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茹,半数以上产品达到细分市场行业平均值缔乘晨。   实际上履剑熄,东风乘用车下一步面临的问题码思,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”埠抖题。除了风神之外琉渺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斡,以及合资自主品牌裂较持,而在东风入股PSA粱,成为第一大股东之后搓慨,东风乘用车无论在资源整合幻勒奋、品牌溢价阀米、平台技术方面郸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应财答,当然这还需要时间证明朗娃券。   不过惜圣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扣诞:资源协同包括产品矫、平台授倾、制造技术嗅倾、供应链涣弓、营销和国际协同逻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要标灌,随着车市的放缓弟,近年来祟铅,从豪华品牌到合资品牌勉、再到自主品牌凭痹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证褂芬。   与成熟品牌不同港睹靶,创业中的自主品牌隙,在招募经销商桓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力般镐趴。随着竞争的加剧怪赌、产品的丰富船涟,未来将对渠道提出更多的挑战棘欢弊,比如一年之内连上四款新车的吉利凶讲司,目前最重要任务之一就是加强渠道管理售。   盈利能力当然是最为重要的标准浪京办,但是牺牲自己抨寒、持续补贴经销商涛说,也不是长久之计扔侩疙,解决之道要不断有竞争力的产品推出蒙。今年年底街亥惕,风神AX5即将上市虏,明年AX1也将上市刨槽屋。   实际上存锹涉,在青海活动开始之前筒电漏,李春荣提前到达西宁先文,专门到长城和长安4s店进行调研玩桓刻。让他感到欣慰的是脾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75偷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的会笆,我可以负责任地说敞倍挞,我们的商务政策是最好的傅拌,没有之一送萝。”李春荣对于渠道的重视程度道,基本上是亲力亲为爱纳。   目前蠕栖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度害抬。按照规划私肥瞧,每年净增网点50家非,未来单店销量逐步提升至800台以上冗地,达到中国品牌经销商中上水平滔湿。 责编松骑:李芳" " 〕鄄丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剂捻,由中国汽车技术研究中心主办独洞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办航。在本届安全论坛上煽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲粒蔚,在回顾过去的同时困派皆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议申。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慰拟陋、车辆圭辑、道路等影响交通安全的诸多因素协,促进共同发展弹曙劫,从而降低事故中人员伤亡率腺雇,最终有效改善中国道路安全状况傲催甫。   会后矢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦雷多衫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访斧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烦,并阐述了对于人毯粱稍、车锋、路递貌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姜稿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抛份,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剃,一是日产汽车“三重保护”安全理念念从,即分别从社会堕梢羚、个人和车辆三个层面采取措施旧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孟略,就是在车辆的周边煞苛,设置一个安全保护屏障遁瘦施,针对车身周围不同的危险接近程度篇蝗,我们会开发相应的技术进行保护姬。   除此之外凤店匙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搐。在车辆的前方魄奥、两侧苦、后方建立一个全方位的安全屏障盆篙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扁吹势。同时饱邦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抨,日产汽车也研发了一些相关技术寿喜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泡。   日产汽车始终将零排放钝、零伤亡作为企业愿景埠年。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担超湃唤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蓬促牧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巨菲抽,可以在自动模式下完成转向方丧奴、加速和刹车等操作涵钩,提升车辆的安全性能韧香芭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坎踏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撩纶。即使后座坐有乘客蝎,后侧方视线也不受遮挡楞虱琉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车革琳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头先掸瘁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恳巍疏,帮助驾驶者做出正确的判断绦秒。   针对电动汽车领域洗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位途当人,而电动汽车上的安全技术挂贾,应该也已经达到了世界顶级水平貉傅耐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诉硼勺,高桥信彦表示蒂课皇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度副画,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶歌吗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶夯繁祈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍楷,日产在研发智能交通技术的同时佃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目藕绢崇,其主要分为四大领域绥。第一大领域是关于自动驾驶技术的匣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)食,对电池以及其安全性能进行研究低垦欧。   第三大领域是新的移动方式末距,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尼,换句话说槽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助镶,我们针对这个展开了研究雷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判彭胖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展眠既氢。   未来铜巫归,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疆鸥,同时夯咀款,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淌娠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沪,进一步降低交通事故发生率秦卑、持续改善中国道路的安全状况教忿彩。 责编错:李芳" "     【环球网报道】8月10日诧灿络,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市懂沙,共推出6款车型耍,售价区间为17.58-23.58万侮。   新车亮点补铜居:   外媒点评劝双:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剖辉裳:李芳 版权作品细,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼富,严禁转载掣,违者将被追究法律责任撤酱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭朝。   不久前绣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唐,北汽集团以549.329亿美元营业收入叫,排名第160位涤谓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茸投肛,也是首次入围世界200强睦绩。“我之前的预测是在180名左右硷琅,这个结果确实出乎我们意料沏盆斑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惮碴离。   据网通社了解惜访,2015年锹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元很玲非,再创历史新高敝公。“十二五”期间病幻惧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆琉互,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元概秋岗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元旅酗添,增长3.4倍捣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伍粒,网通社可以断定以下两点碳:一嘲漓侥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袍邻、稳定的增长场端。二设毒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重犬荚。   为什么能做出如此判断轿钒钦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烷堆?徐和谊的一番话做了最好的解答纽弓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂告肠,咱们给人家代工挣俩臭钱射滩狡,那是发展民族工业葡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗誊为梆?不可能镜汤镁。能走向国际化吗秘?那更不可能丸疵。”   然而轰,做自主品牌庇蹈,光有决心倘、喊口号是没有用的炒劳茶。正如徐和谊所说埃伎:“干自主品牌真的难黄牧巷,现在大家都处于成长阶段岸迷劲,想要效益好显然不现实肆。但是效益不好就不努力枪,就情有可原吗喜纤维?当然不是!据壤。”   从“1 ”变“2 ”冈韶袱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心畏惨哪。短短5年时间敬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”癸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心默。“北汽人要有工匠精神遂,低着头钳蔫、少说多干侩柿,闷头干娩杠,一代人不行两代人搔栏,肯定成功瞪刹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嗣欺写。   随着“十三五”规划的展开滦版,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”想庭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局枯乒搽。据悉态甜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产答适那、供槽、销另、研于一体的北汽集团南方基地仑。   届时擦为,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抗纳玲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市裁熔瞥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展射才颈,形成1+1>2的布局虱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捷香,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺草克适。   “十二五”期间女,北汽集团凭借超前的战略眼光闷皑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展理奶南。通过产业链合作纪莫,北汽掌握了最核心的三点(电池慰坍、电机害扦颇、电控系统)技术腔捕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舷赊吩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆记匈,并取得了中国第一咳、世界第四的业绩疆尽。   据徐和谊介绍卵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上露,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案癸孤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前该,北汽集团零部件业务板块几乎是0斤慈,经过这几年的快速发展册,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元柑歼,这是之前想都不敢想的骇抄。”对于北汽集团的转型等及,徐和谊深有感触柯泪滔。   据徐和谊介绍牧换,未来北汽集团将围绕汽车产业链寝烽坷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稠互斤,包括汽车金融逞、二手车劳菊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骨,带来规娜墓侣海和效益的双丰收枚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点库。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业力玫糕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蓉,这也是转型升级的重要标志之一宪。北京通航以合资穗、合作躺、资本运作为主要模式慈降,在国内实现了产品工业化和市场营销哎。虽然规模不大殊端链,但已经显现出良性发展态势动。   直视软肋惺描,质量和效益成关键词   “整体效益不高涟示,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谰,“我们举一个例子膝烩嗣,这次500强名单共6家中国车企上榜耐,总共盈利114亿美元仑。美国2家车企卑笑,共盈利171亿美元睡聪老。我们的产销量远高于对手前,总体效益却不如他们釜。”   徐和谊指出疏翅露,提升效益秀芹,整合全球价值链线,转型升级筐说樊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的污,也是整体中国传统制造业需要提升之处幂系。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坚蔡芬,向好的企业学僻酒存,从7个维度努力锑溅苏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗眯邵轻。还有四个月涉帛,拭目以待视巫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纪木,通过与他的交流可以看出赡,对于北汽集团的成长他是满意的瓷。然而拼,作为一名中国汽车人蔡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稳痴。   “跻身全球200强企业犀吵禽,不是终点型厕,而是新的起点罢。”徐和谊更是霸气直言步吃矛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强前,中国汽车行业前三甲眷俊你。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帘棠:李芳" "   车云按杉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谁爬泪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秦冷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舞辖呜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战韩堑不。本文由现场演讲整理而成溯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸救党矾,这两方面的关联性是显而易见的叭巴性。    说到沃尔沃磨炽膏,大家联想到的第一个印象就是安全短线番。的确堆下凛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豌极,他们就讲芳:“车是由人来驾驶的捕姐。因此惮蒙杀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钎卯弯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则黔鲸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明详。可以这样说甭幕抠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面航,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带癸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鲁。其中当然有标配的碗纯李,也有选配的握得篙,组合成不同的配置菩什参。这里我稍微着重介绍一下段贪焦,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘉贸陡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捶什桑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冻木庐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史僻孩。在2006年的时候翰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啡班轨。第二年也就是2007年顷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能桶酮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统替观。2008年空,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绞,成为一个技术子品牌室漏挛。之后的十年中这套系统不断地更新完善廓侩,扩展了许多新的功能落鲤泥,比如增加了行人探测宦到孔、自行车探测慕檬睫、大型动物婆弗姬、路沿和路障探测与避撞功能桅。    避撞系统为什么这么重要呢堵呵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶峡棘咯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车当如焊、转向功能的话认队谱,一切都是空谈碳孤。想象一下篓偿匡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车施蔽喇,这将是非常严重的问题缺陷贺。避撞系统的工作机理非常简单殴墒,首先是探测逼,然后是评估决策功胖徊,最后是干预围,包括警告或者自动刹车捣璃吵。    首先是探测碴本吩。相比以前券疽,探测功能已经取得了巨大的飞跃淌墒堂。从单个雷达到多雷达和摄像头结滦袒,并结合多传感器融合算法梳操票。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战轻。    接下来是决策难。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞裤欣猩。但是你在路上开车遁宿,特别是中国的路况费,不可能前面只有一个障碍物湿。所以随着多传感器的应用挠翟们,现实需要更先进的威胁评估算法宽,可以同时考虑多个对象胯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象簧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力畦,你车周围的一切都可能是潜在威胁沸。    复杂的算法肯定会增加计算量鸥姆荡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吻问赫,有必要进行适当的简化彻和烙。但问题是怎么简化嫌翻毁?比如现在大家经吵浚看到的中国式过马路摆共,一群人一起走乏,走到路中间狡涵拐,可能有几个人继续往前走庐缸,有一些人停在那里绦舷,另一些人却往后退儒猜侯,这时候要判断预测是非常复杂的饰。所以观,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绦,使得警告和干预措施如何定时泡剧番、提升相关性和可信度始终受到挑战氢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瑰虫,才能提高决策的相关可信度娠典。    最后一步是干预授恳范。判断之后还要有一个干预的策略锯。干预一般是两种橡,先是警告疥烦,再可能干预媚缄。怎样警告呢骡疥敲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告焚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁男郎。如果没有可感受到的威胁存在兔我旦,原则上车辆不应该警告驾驶员玛散。这是因为胎贬,如果还是警告咆蒋蹈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因税播犬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率箔围。时间长了之后谈科,他就会把系统关闭或索性换辆车撑奴建,在中国的路况环境下擞驴,如果一路上都是不停地警告确犁姜,这的确是个问题读。    警告只是一个声光或振动的信号炮,那么在警告之后差,怎么判断还要不要车辆自动干预呢县肺奠?我们的策略依然是刹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生湾倒茎,否则车辆不应自主动作护季砍,理由也是刚才所说的腊顶。可喜的一点是福,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俊喘遂,自动干预所需的时间大大缩短了咆祷,相比十年以前桨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能勉湃。最后一点鲁滥驴,怎么协调人机界面猛敞化,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异旅,也将是一个很大的挑战誊甩懒。    刚刚讲了很多铝村,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坟。首先是效率问题阔彤腊,要调整警告反应的时间签纯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吴浦?警告干预是否可感知与理解钢?第二是相关性毁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛔幻?是正确的警告榔嗅,还是漏报或误报勺?比如说路前方有一辆大卡车节,系统把它误认为是高速路交通标志牌沉,而不给任何警告霓滴,这个明显是漏报庇叙。但是反过来说吗僳尼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车华师潍,从而警告干预捍缮几,这个就是误报平,这也是第一类和第二类误报的区别弦。最后是接受程度帛朵,警告是否很高程度被驾驶员所接受怖、并配合劲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭劣募氮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泵脸砍,所以这三个因素之间要互相平衡彩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目豢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术擂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沸偏布。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目落。    大家或许会问为什么要做自动驾驶焚肉登?是不是因为最近自动驾驶长锯费、无人驾驶炒的很热撕联撂?同时还有一些顾客在问琅翱纷,自动驾驶以后宛此,我们的驾驶乐趣在哪里凉?因为很多人喜欢操控息,喜欢在山路或者赛道上开车簧募。    我们完全理解这些考虑棱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辉揉刊,今天早上我走的是中环拖饥,走走停停谓鲤,就像这幅照片中般的拥堵菠坛眠。当然抹拳尚,交通拥堵也不是中国所独有汀,随着城市化进程的加剧捎,这是全球性趋势蹄。请问这样的驾驶乐趣何在间?    除了拥堵坤淬杆,还有安全问题竟冀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鳖蹦。城市化的发展也加剧了空气污染曝,以及可持续发展与能源的危机徘酶肯。对各位顾客来讲溃,还有实现实时互联和出行便利的需求匡。    所以次茅儡,自动驾驶对社会开断泵、环境和经济带来的益处是多方面的炼碴。首先究烙芥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钠藤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涵,即使提升不到100%安全桶巍啪,但是97%呜缎、99%可不可以比罐理?自动驾驶还能连带产生其它的好处撩庙疗,改善拥堵跋兑浑、节省能源消耗动填、减少大气污染吐歪,以及使旅途时间利用更高效泊稼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杯膘,但我们说肯定也有挑战起先,世界上没有免费的午餐焚拇。对于使用者来说探,有人机交互的挑战间罢。还有失效模式控制慈灸艇,万一系统失效以后犬朽,怎样用冗余系统来后备控制擎。有跟其他车辆系统的交互寿唇封,你不只是一辆车单独行驶在路面上潦。怎么感知环境沦秽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知廓。还有最后一个涡,再好的系统辞告,当顾客不当使用的时候刻极,怎么做这方面的技术应对处理抹。对于车辆设计来说苹革,还需要各种各样的冗余系统做后备拷,确保自动驾驶安全袖检效。    其实慌,自动驾驶不光是技术问题寒透兄,更重要的是对社会和伦理的挑战联竣,大家是不是能接受廷黔?首先吹,什么样的商业模式窃写罗,是我们现在继续卖车的模式砷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式心辈碾。基础设施的改变骚锰,比如说车道线柯播垂、公路标识的统一膜虏揉,这也是非常重要的期闺仍。还有保险公司是否接受功遣囱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颓概。最后是公众的接受程度秽欠,法律和法规的约束嫂低,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瘸惟纷,从而也引发了很多相关的讨论孤脸锚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么矢?我们非常明确练,这也是一贯的战略昂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者顽略,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乖。    这里举个最近的例子哗祈窍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车链顾刮,已经在欧洲量产上市素贿第,今年下半年也将在中国投放市场切坡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统獭狼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向跺,而无需跟随前车充慕僻。要知道畦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阀纽承。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景聪,那就是到2020年链撑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡味法。这是沃尔沃汽车庄重的声明复,也是一个非常具有挑战性的目标竞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脱?    我们认为首先要充分研究涪铆,通过真实用户与真实交通男掳便,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碑差。还要多方的合作辫韦,沃尔沃汽车通过与包括供应商碑、大学研究机构吮,以及政府部门在内的强强联合蒲康故,来应对全球挑战丝。自动驾驶之路没有捷径拖横,就像练马拉松一样樊颗庆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘎妈、循序渐进的崇览,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全煽炭,我们走的每一步也都要以安全为核心碴。我们要以客户为导向旦孤淘,通过提炼典型路况凛,悉心定义测试所用的通勤道路梧挠戚,同时尽量控制风险丹郡。在技术成熟之前培疯,必须反复的测试淑谴,以保证安全与可靠梢雾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碎菱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目别:要验证对社会和经济带来的好处抗,是不是适合当前的交通环境别吭,顾客焕古、社会公众的接受程度胁缔结,还有道路基础设施的支持是不是充分僚繁,与其它车辆和道路使用者的互动问肝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暑鞘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凑,真正的大规模测试将在2017到18年猫挫观,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车购染矩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试臀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惫皋。    上图右边是哥德堡市区的地图士,这条环路相当于上海的内环或中环霉疯乏,即城市高速交通路软晌氯,是没有行人刃微、自行车拜虐宫,也没有交通信号灯狮。自动驾驶测试者是租赁顾客垫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驰渭幌。在驾驶过程中桃溃,允许处理其它事务令贝,从驾驶员监控到不监控茶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潍贤棺。    这里我要讲个非常重要的概念储仆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段修,驾驶员还是负责监控和指令掠,必要时嫌懈伍,还应尽快接管人工干预懂泵募,所以还有不少局限性凯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孩,车辆负责监控交通环境舌哗,根据路况决策和反应房,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事费。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粟仿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已獭仑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匆玻查。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汐伯幌,驾驶员需要对驾驶负责吮窍釜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斑现,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酚,或者SAE第4级的程度广淋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疾。可以看出皋酣,这是两个阶段之间非常明显的分界线嚼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骸圭,简单地讲拐活,是通过多传感器融合胎拾,包括单个或数个摄像头努翔、毫米波雷达巩茸、激光雷达衬、超声波传感器等怖芬,加上云端和高精度地图棉,来感知周围环境糯殿,评估路况和交通状况抱硷坪,相应决策与控制缆疮缺,最后通过制动腻、转向和发动机系统来执行干预什表次。处于安全和可靠的考虑及口,我们有备份系统殊,冗余的执行机构踏,万一其中一套系统有问题缸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司努,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仟铰。2017年复,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证投棉,随后我们将在中国心房混、美国和英国伦敦开展类似的技术验证擎物。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烫,自动驾驶的远景又如何谴怕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疵固。如果大多数车辆有自动驾驶功能侯饱屏,车辆可以与人氏厂缎、车纠垄、路互相沟通焙叔浮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放偶褥守。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酬芦绘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布枚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时萄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任邦纯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蚊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感竣程,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心温瞪途。 责编猩股淖:李芳" "   从很多角度来讲碑泊吠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的染腔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功畅虹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谎裳,国产化是必须的道路骡色姐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盛,能够接触到更多的消费群体敦。在网络发展策略方面楷撇,我们会更加看重网络的构成形式逝芬逗,像城市快修店甲锣洪、售后维修中心崇、维修工厂等髓,主要目的是增加服务的便利性删缉逞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务室。    上周末(7月29日)群堪,在接受采访时鬼扭厂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士计理,回答了中国经济网等媒体的提问伐凌坛,内容涉及国内高档车市辰占驳,宝马在中国市场的发展战略文鞋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灵傅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粗逗懊,年轻窗、专注权乐腊,富有亲和力;与媒体的沟通自然井、坦诚仑坚挥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帝揉册。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时废策赫,刘智说堤,中国经济发展已经进入一个新常态脊桅,就是从高速增长进入一个健康偷匈设、可持续性的增长笨堆匈。但是础,随着经济运行质量的提高杰,每一个百分点的增长都,都是一个不容小觑的数量闻兽快。把这个结论放到豪华车领域祈沫,我们所存在的这个行业摩创咀,应该不会有前几年爆发性的增长掣袱咆,市场会以一个比较稳定呢炒、健康风暇、可持续的态势继续发展典。就宝马而言认饺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胜诽。比如甲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阑茹,而是把新车墓思淡、二手车陌赐融,技术保险城,国际式售后服务一起发展妻弓,我们叫“利润四驱”粪拆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涡灯彼。    今年拎,在集团诞生100周年之际泼夸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卸枢。那么导僳,这些战略在中国市场怎样“落地”黄玻嫂?刘智谈到哆,宝马集团刚推出新的第一战略仍点,其中的很多元素不仅是契合中国市称犹径佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宫宝。他举例说了祥慌,宝马提出的智能互联概念拳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上好阶屡,领先欧洲10年以上老马添,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澜翱。再比如新能源方面体。中国政府强调茅翟邦,到2020年新能源车要达到500万辆苗涟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谭节孙,包括纯电动和插电式混合动力车型慈项祟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV反。所以在新能源车领域些,宝马会加大对中国市场的投入饯。因此虏,“从很多角度来讲热猜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”先么,刘智说然朔势。 BMW i3    随着本土化战略的实施净,高档车市场国产车型所占比例越来越大宽。那么填,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惮涛?刘智介绍说涂翟抖,目前斤秘替,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鳖。在几大豪华车品牌里面环,就进口车的销量来讲莱筷,宝马应该是最大的逼。我们对目前的状况还是满意的规铜霜。因为这本身就是在我们的商业计划内骨。    至于将来妊呈芳,刘智强调枫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功手煽,必须在中国取得成功龄讳,在中国取得成功紊外酒,国产化是必须的道路”皋巧。所以淮碉涣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入都微。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作净桓。不久前常问,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蒲放久。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扔稀犀。从长远来讲毒趴,国产车型的占比会越来越高蛔锹浅。 全新BMW X1    近年来绒抒氏,高档车市场经销商层面的动向备受关注软,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陆局辟?刘智认为滦埔芭,应该说炯被炭,这是一个行业性话题坞骑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力珐庆,在厂商给予经销商更多的支持配合后舍级,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势标届滦。就今年上半年的情况而言涧淋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的煎冠。对比去年的数据店握麓,我们发现鹅扯滥,不管是在新车毛利亨膜陷,还是其他业务板块堂钠龟,尤其是在售后匪、二手车铣、金融保险等等几个业务板块灰书裂,我们都有了明显的进步你徒。因此戚秤,他觉得尉:“目前教毖胎,宝马的经销商网络是非常健康的”兢缺眠。因为杰锌,随着中国市场的不断成熟庇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赋强。从厂家的角度来讲酒姓冀,我们也不断调整新车的供求关系垃,调整车型的配比内崎,调整商务政策霉钠耗。综合下来幂工簿,应该说目前宝马经销商网络递崇迟,处于一个非常健康的可持续发展状态疽扑枫。 全新BMW 7系    那么甲陷誊,比较以往剿容品,宝马在经销商网络的拓展上呜让病,节奏会不会放缓一些素扑?刘智表示书氨罕,在经销商网络上拎,我们仍在稳健进行拓展姥得睫,一步一个脚印地往前走宿身补。从绝对速度来讲藉,或者是从增幅来讲拉贰,因为基数变的越来越大曝,所以这个百分比是越来越低的硕官,这是很正常的多怠。目前痉,我们全国的零售网点超过了五百家钳,覆盖了全国所有的省市自治区夹冒凯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市券栖,覆盖了很多中小城市炮去。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缝髓蠢。在网络的发展策略方面刊,我们会更加看重网络的构成形式巢,并不只关注于网络的数量及醇。所谓的“形式”就是像城市快修店套心泛、售后维修中心此荒、维修工厂等等一系列的体系概念酷何啼。主要目的是增加服务的便利性奴算,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盘讥沸。对于经销商酒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谓斡粒,让他们有一个非常健康良性的发展肥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的਷