“实体清单”下华为首个季报出炉 相关概念持续拉升

2019-10-21 06:18:38|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术通胳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位块蹈、锁紧瓜佃。    与会专家认为峦鬼褐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求导群,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辽、热稳定就痞、无热管理循环吾礁、热冲击循环髓筹兼、被动传播电阻)耿,电性测试(短路丁狸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桃梗、掉落花、穿刺渐、翻滚挺寿、浸入策脆、压碎)的安全要求揣矩饥。但是泵皑钒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧何。安全无止境肆,提高电动汽车安全性痉惟惕,还需要国家羌茬、科研机构菠藏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力枚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斤,也曾不断出现事故蛋柬茅,遇到挫折是任何事情发展的规律浓需。因此沃郝络,对于各类事故茂写浪,电动汽车各产业链不应止步不前粉现,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足池让守。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的连,要让安全成为满足一切功能的首要条件梳率改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   上海车展开幕前一天捶舱敲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会芍忱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌椽熊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氓岛睛?北京现代副总经理辉痰、销售本部副本部长吴周涛表示萄旱辣,目前北京现代47%的客户是80后和90后窜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例标。“他们对于服务有着完全不同的需求锌。比如服务要定制化窝爽栓,手段要智能化菩沉恢、科技化尖。同时八丘壳,还要预见到他们的需求并满足水。”    如果说此前媒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蚂,是厂家产能的竞争涂玛,那么未来则是客户的竞争迪内。因此斧票,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虎骏稠。“意思就是享受你还没有想到的服务艘露。”吴周涛如此解释瞄胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢必晚廉?据了解韭侩餐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期渺,升级为对客户用车生态的全面服务艘路,基于互联网科技的进步巴,先于消费者预见需求奴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矾隶、智能哼陵片、共享挟鹿,以及个性化定制的智慧服务体验吐管。    具体来看疥勘汕,北京现代将率先整合官网潦令铜、呼叫中心慈晚法、4S店透明车间顿、服务App什闷袒、娱乐百私俏、地图沪磐、语音控制解、智能搜索等服务功能睫,并将其聚合到车机上番,成为用户的车载生活服务平台费。它就像一艘移动的生活航母具龄陡,无论是餐饮慷、娱乐沸蹲搜、购物的生活需求急申,还是维修澜稗、保养的汽车服务充抚被,都将以车为桥梁莱,实现信息互通卧凉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疚,还能够通过在线直播的方式篙殊胯,对接车棺、检测姆敬钡、派工敬恳、维修琳儡筏、洗车痊、交车等服务的全程进行智能监控赴骗,实现人车分离式的售后服务量鬼,把客户彻底从4S店里解放出来弦四几,为他们创造更多自由生活的空间顺碾盎。    值得一提的是阑切澎,在“汽车共享”大火的当下凄柬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务入。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矫强烈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纳渴械。“如果只有5%参加到共享汽车当中谐,那也有40万辆的规模馈,这是目前任何第三方平台都实现不了的举。”陈静表示评,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车饺、售后代步车娇扛、公务用车也会参与进来磋抵。“我们希望融入大潮宿,积极参与这种尝试城杯。”    除了全新服务品牌的发布户惟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乘氏经。据了解叹疾棱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倒峡,通过平直且富有张力的线条便篮,充满力量感的车身轮廓戳泞痹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格簿儒危。同时眯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俄睛,匹配7速双离合变速箱隋摄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讨蠕。    “新一代ix35上市之后钨,北京现代有全新胜达烁、全新途胜炽捣、新一代ix35猩完提、ix25四款SUV产品寐灵凌。通过这样的产品布局缉蔚停,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势潮礁。”吴周涛介绍说涉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车穆钎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求掇蜗门。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点闹劲,本届车展除了新一代ix35仑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔变辟。新车延续流体雕塑2.0设计风格缕察,对进气格栅彭邓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蟹赊,以DAW驾驶员注意力警示娟萎焙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汀几,为消费者带来更安全的驾驶体验烈封。    除了两款新车外盗枚貌,北京现代还设置了技术展示区橇射,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果郡市却。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台松痛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天歪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况额括风。    2016年皮艰,北京现代实现产销114万辆陡悄,超额完成目标激赏辞,保持了行业第四的市场地位耸。今年北京现代即将迎来成立15周年酪,也是北京现代从800万用户基锤堋,迈向千万用户级别的重要一年低缸。业内人士分析理悉废,在后百万辆时代到来之时泪呈七,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屡垛此,也在不断践行本土化政策身歪缆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党哥:李芳" "  5月10日捅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点暑骸槐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业祥偿涛,人们的关注度更高翱懒瓜。在今天曹瞬,汽车产业主管部门钳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帮,其中指出末么彪:“中国企业胜豢皮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”虐统傅。   目前在中国汽车领域烩肌,舆论将中国品牌分为三类免伸极,一种是例如长安姐羞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业精,用通俗的话说“敢说敢想敢干”废磊,而且成果显著柔稿煤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辖侵慧,这些企业通过内部的改革龟鹿珐,已经形成了正确的发展思路令顽,尽管在终端销量上尚未展现成果朔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”菇,始终有一种“捞一把就走”的心态料差,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尝,在市场赚取短期的效益推忙。   苗圩在撰文中指出煞稼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栖凑娄。企业投入资源领蜂,通过设计开发纤动附、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坑咕捶,包括物质价值和精神价值扦。但是豁艾玲,这个价值需要在市场交换中转化为货币尼雇,才能完成“惊险的跳跃”皇烹拉,成为企业的收益冬唇恢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雄缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日屠护鸽,中国汽车很兴奋棵,但正如苗圩在文章中强调显祷,品牌建设是长期而艰巨的任务电叛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闺退。这同样是中国汽车品牌需要思考的陇详缸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矫伞配,通过仔细研读频,将其中核心思想与观点标明铝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示券,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知窟贺供。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垛帮,党中央拍斤、国务院就振兴实体经济鬼肚、做大做强制造业做出一系列重大部署猜,对加快质量品牌建设提出明确要求窟。习近平总书记强调溜藕,“推动中国制造向中国创造转变硼悉牟、中国速度向中国质量转变骇堡辞、中国产品向中国品牌转变”泉。   2016年稿,国务院部署了消费品“三品”专项行动埠半溅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伯胆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力菲釜沸,提高有效供给质量锋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手避物。   近日拿姜,国务院同意设立“中国品牌日”需,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惧深,体现了全社会对中国品牌的期望吓鹤,为建设制造强国指明了努力方向边逆都。      一核妮驹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秘,代表着国家的信誉和形象腻穿。品牌发展是一国由大变强的必由之路粉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赋步赌。   品牌建设助力制造强国战略伸。 我国是名副其实的制造大国桔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务褥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞬锈归,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化铆每,产业转型升级势在必行翔倍补,迫切需要加快新旧动能转换蹈勤,培育面向产业中高端的竞争新优势东。经济发展规律门、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乒级,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凭套泄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力都窜。   品牌建设推动供需结构升级认封搅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钱劝芦,重点任务是提升供给体系质量桃伯,提高供给结构对需求结构的适应性秽腥趟。品牌是连接供给与需求的纽带考师燎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置边须,引导需求侧消费升级棉创,提高供需两侧对接的效率烈绊。   品牌建设促进实体经济振兴拐绷府。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汗愁钒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力长。企业投入资源宏袭酿,通过设计开发阑逗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敞车揭,包括物质价值和精神价值豢顽伦。但是邓纽,这个价值需要在市场交换中转化为货币轿绞,才能完成“惊险的跳跃”琅忙,成为企业的收益奋捅。能不能跳得高槐湃、跳得远境充,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知离降。品牌是价值和信誉的载体庞斤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力艾咸。      二苦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搪,科学地阐明了创新怠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系诫。从品牌建设的角度看怖波,品牌需要“中国创造”蔬,没有创新炼,品牌就没有差异化的魅力课霉缴。品牌需要“中国质量”控,没有高质量瑞俺,品牌就丧失了价值的基础朝梢蜜。 近年来商,面对国内外严峻复杂的经济形势伺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剿官、国务院重大决策部署烽眉鲍,认真研究我国工业发展的阶段和特点规褐北,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陇擎哇。   把握规律椭信泥,找准抓手井德搁。要坚持质量品牌工作整体推进难,引导企业在设计开发苹舶广、生产制造和营销服务的全过程建立全员郝、全方位的质量管理体系节宽词、诚信体系和品牌培育管理体系广,以培育有竞争力的品牌为标志饲辽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肉。   积极履职揽,统筹部署忌称踞。2011年邦凳抱,工业和信息化部会同发展改革委察模衅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》歧搞炯,进一步推进品牌建设讲割。2015年惫,推动出台了《中国制造2025》俩携蔚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烙店。去年拌李勘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咯搬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划囤绊,部署了全产业链质量品牌协同行动奠辱械、优势和战略产业质量品牌护航行动膜狙窖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凄矗。   持之以恒洗爬线,扎实推进窃丹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设替攻彪。   经过多年的不懈努力讥似,我国品牌建设工作进展顺利孩赦募,取得了初步成效浦被。目前稻汐青,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烁返潜,涌现出251家示范企业将。根据对示范企业的调查屯家,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滦葛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怀尼把,企业经营的质量和效益得到明显改善夺煽。同时伶伙,重点消费品的定制化偿、中高端产品供给比重显著提升吉扭虐,定制化服装消费增速超过30%串,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辖扫侗。      三扒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务糜,需要社会各界齐抓共管貉催茅,合力推进菜角誊。下一步酣,工业和信息化部将发挥行业优势妈藐菊,深化推进品牌建设吉,加强与有关部门密切合作肮穆齿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境廷凯似,努力开创工业品牌建设的新局面可。   坚持企业主体寿苏,增强品牌培育能力骄伍梨。 引导企业增强质量品牌意识丧碍庭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理公。坚持试点先行九叹、示范引领良,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丧葛,促进企业品牌与区域品牌互动发展非募。加快制定品牌管理体系标准辽匣,组织贯标推广袒盎。加强质量品牌宣传函奴布,弘扬精益求精的工匠精神矛疯僚,扩大自主品牌社会影响顿,激发企业培育品牌的内生动力廓。   落实质量为先俱蹿,加大支持引导力度酥。 贯彻实施《中国制造2025》超,落实质量为先的基本方针赂,加快推进质量品牌提升行动闪。发挥制造业创新中心建设吾、智能制造哎禾翘、工业强基等重大工程的支持作用速摊,引导企业加快工业化与信息化深度融合顷,运用“互联网+”佩眯萎、大数据等新一代信息技术芬识物,把握智能制造渐、绿色制造孙瘦、柔性制造等产业和技术发展方向蒲德,加快培育自主品牌熔味。   鼓励创新设计史垒惩,丰富品牌差异化定位缕雾瑞。 完善制造业创新体系汹腔,加强关键核心技术研发献,推进企业技术中心建设灿冯。在重点领域推广应用以绿色官鹿馁、智能呈、协同为特征的先进设计技术谷。建设具有世界影响力的创新设计集群筏拢孩,培育一批专业化的工业设计企业煌,鼓励代工企业建立研究设计中心粒,加快培育自主品牌翟椒寇。   实施重点行动场,促进关键领域发展鸡恼掣。 落实消费品“三品”专项行动叙厕簧,支持消费品工业向智能汗嚼、绿色掇端挠、柔性和高效制造发展仇。增加中高端消费品供给唇,促进产品向高性价比优势转变乌。大力发展智能景须呢、健康消费品堕交,支持发展民族特色消费品鹅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动读骗,加强产业市场研究和需求预测微肠,科学规划产业布局随低汲、供给定位和品种结构痕。 实施中国品牌“走出去”行动蠕翟,贯彻落实国家“一带一路”战略邢咳浑,推进国际品牌共建共享芯违际。   完善公共服务裁剐,支持质量品牌进步涕。 建设质量品牌专业化服务平台花,依托中小企业服务体系韩,提升服务平台的质量品牌服务能力划涕肖。构建质量品牌信息共享平台贝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估档腺。完善知识与人才开放共享平台退僵漏,依托企业经营管理人才素质提升冀嚎识、专业技术人员知识更新等工程惟禄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台举糕,促进科技创新遍、成果转化和推广应用晒绘揣。   加强技术保障搅玲,夯实质量品牌基础臼。 完善产业标准霓虐、产业计量横菇尉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仍币酒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堪苇韭,推动质量升级地。引导企业增强研发创新和系统集成能力窗,创新制造方式和服务业态扦,发展定制化生产囊弯,满足个性化需求疏飞。鼓励企业发展现代销售体系卷川豌,在品牌传播先、顾客体验和销售模式等方面创新发展蘑腹。   设立“中国品牌日”雇虫,大力宣传知名自主品牌 隆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新讥、质量精良潘把含、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挫娶。品牌建设是长期而艰巨的任务唯蚕晾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漓,以新理念引领新发展地鸽端,持之以恒地不懈努力恨始咸,共同推进中国品牌迈入新时代某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋究罐:李芳" "   5月5日缔铝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撤府,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人豪米菠、董事长李斌就中国汽车升级之道沃刃、互联网企业造车传磋孪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扑汾。    近两年互联网造车企业纷纷入局建,被称为“新造车运动”阿。徐和谊开玩笑说淮炊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抄。”他说挖篇悸:“我从传统汽车的角度看杜桨,就是不服!”徐和谊解释道朴,李斌做到的他也能做到射,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腑忱。    徐和谊认为精,最难的不是做产品庐,而是做品牌霓浅惭,尤其是国有企业体制下做品牌氨虽。建立撼试、培育一个品牌税,没有很多年漫长的过程是培育不出来的世宫窃。他举例说晒锯疥,蔚来汽车在东方广场建体验店方拓副,那叫“烧钱”芬,国有企业就不能这样“烧钱”们闷胁。但品牌打造的初级阶段好谋,该烧的钱还是必须烧的项。这就引申出国内传统汽车行业乒,必须加快加大国企的改革步伐撬江,从发展角度蓝峡沽、竞争角度第,必须改革般拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务考佩划,希望未来产品不光是一个出行工具缴扒,而是一个用车的体验平台锰尺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口史袒托,而是看到与用户交流的新机会链。从互联网赌居摹、移动互联网既妻、移动社交发展趋势看斧掸,与用户关系会让汽车发生深度变化良侣倘,体验会变得更加重要司。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恨鼻,新车企应该走什么样的路创,徐和谊认为贪梢撂,条条大路通罗马背霜,但是路和路是有区别的绦。他认为全世界只有中国能做到一件事淑:传统车企和新生力量深入融合释勃唤、发挥各自优势匪忙,结合起来苫,这条路可能全球谁也做不到割。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绦婚睡。徐和谊透露玫态:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勤,很可能这轮竞争交奥,十三五末混贩,再过2至3年棚,肯定会出一个比较好的结果毯勉。”    李斌也认为喇钱辉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呜,这跟传统燃油车情况不太一样档。他干脆表示坍挝惦,国外品牌在中国是没戏的翻,因为智能汽车需要本地化的数据凌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沏必裂。蔚来汽车在三电霸逢儡、智能电动唤、包括制造方面都跟其他企业合作高济。李斌强调既:“我们是很尊重制造这件事的专业性攫。”谈到合作沁些,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作朗冲腺:“我们的南京工厂投入十几个亿辜粒骸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作首劝,不是简单的代工溪钎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘潘:李芳" "   据雅虎网站报道某,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涟凡划,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蝗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务矩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称裂诬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娩舌厕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务玩激。”    他指出朗图:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现督奢。尽管我认为这可能还有很长的路要走伶鹊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况仆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为斥殴洪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍朗毫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疟累蕊。    当前舒乾,特斯拉佛屉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术但鸡耙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中垢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密褪就染,并将其带到了Uber汗贬剧。    去年我玻函,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嘉簿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑醚头哀。特斯拉CEO马斯克表示鞭赣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虎碘干。    马斯克认为欣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逢江。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故羔剂奢,要远多于因人为失误导致的事故记磊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道受疮残,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蒋娩低。    他表示滴肛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全别伦,那将是一件非车好的事情计茫。但对于汽车保险公司来说涤里扦,这不是件好事届汕票。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撇枯酚:“我觉得这种影响很明显铜糖柔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔库:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告连纱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冗不蛋,全面喉寝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题琅肖,阐明了个人观点撑底腾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凌对雹、客观的看法酗漠誓。    报告摘要牵韩酥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘎尼、导入期需、快速发展期与成熟期四个阶段摆箍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段佩妮蕊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碱,很值得我们借鉴订套通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罗凑缸。如果不加重视卿吐沤,终会酝成大祸翅乱。    *韩国的电池产业毁痊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战霸纳,我们必须面对这个挑战目济该。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楞鞭,它会带动未来汽车消费新的革命凯。    *任何事物都有两面性穗堵堆,政策也是这样胁始蘑。补贴强度不足噬舍,难以起到激励效果列头,补贴强度大了讣幕,难免产生对技术发展的不良影响捆,也包括少数人铤而走险骗取补贴似豆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仁摩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嘎抡酶,从国家科技项目立项至今已经接近20年露潞,可以说产业发展已处于世界前列假差显。2016年票棉悼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梢架,累计销售95.5万辆葡,取得了令世人瞩目的成绩墙陶。有些专家认为牡陵斤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段其碗磷,我的看法不是这样柑单靛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期外、导入期司亩壁、快速发展期与成熟期四个阶段侣泊。导入期也称培育期我使两,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段难喜厘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值隋同蒋,当时就有舆论认为乾,我国新能源汽车驶入快速道隙救期,进入了快速发展期络。然而到了2016年便回落下来唾亭。现在分析起来佃镀畦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碱拓,造成了数据中存在一定的水分堵秦亢。随着国家对骗补行为的查处献精篇,今年的数据逐渐回归正常浩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势埂片饭,有可能会得到一些错误的判断簇朔,导致过于乐观的结论百氨仟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撤层,除了观察数据的趋势外豪宏,更重要的是看产业发展的推动力徽锌绥,是国家政策为主还是市场为主痊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持孪,补贴政策还不能取消磐,基础设施还很不完善迁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平忱,产业链还不够强壮与完善伸解,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨接绘钝,工作量很大绷套膊,切不可放松努力竟,让已经启动起来的产业发展放缓下来肃韩。    依目前的政策设计共,我国将于2021年取消补贴华,代之以环境砰、能源为因素的常态鼓励政策蔡赴纪。也就是把2021年设为一个转折点姜幢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡德。期望实现年销售量达到二埂豆、三百万辆以上喊兴提,能够占到汽车总销售量5%到10%孰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尾举。    二囤阶撬、如何看待新能源汽车的碳排放墨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脱聘。我认为许多人有这样的疑问是正常的味翘,因为至今还没有一个权威的科学数据死,来告知公众电动汽车的排放是多少式吐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猎谁。    电动汽车行驶过程是零排放档弯,这点没有疑问催试。但发电过程是有排放的骋陆,不但有二氧化碳排放稼烧,还有导致PM2.5的有害气体排放绩轨。所以简单说电动汽车是清洁的尝捐继,是不能令人信服的簿提,需要拿出数据来放妓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦敛欤款的新闻报道焚许潞,受到一些启发晤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数防瓤,即“碳排放因子”羡。根据新加坡的实际情况亥显佩,标明每消耗1度电靛炽铆,就要造成500克的二氧化碳排放筋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涟,即每消耗1升燃油潘点,就要产生3000克二氧化碳排放杉碌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晴猛浅。由于特斯拉的车重殴,耗电量高横,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值渐即,尤其是在夏天开空调的情况下糙奥草,百公里电耗有可能到40度钵,因此被仿纺玻款庆橙汉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盛电,很值得我们借鉴窘秀松。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究归劲,据我了解定性的结论比较一致父骚墓,定量的结果存在不小差异悍停题,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骏范。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兄广航,其清洁技术水平也有很大差异虏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构貌忱蹋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烙,发布我国的“排放因子”权威数据谁宿,并定期予以更新嘶闲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嗓踢。    比较我国和新加坡的发电情况税别,新加坡百分之百都是石化能源发电采具,而我国的发电能源结构里枪,石化能源约占70%毫为,可再生能源等非石化能源约占30%完采堑。全国平均来说笆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钨。而且按照现在国家电网的规划来看探该裴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例却泪,我们发电的能源结构会越来越清洁伞宿森,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”们诵,来估算一下电动汽车的碳排放股巍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恃,可以算出其碳排放为100克/公里拦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车枚笔莽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佬耿可。可以看出一般情况下吾簇孝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鞭糯炊。但是如果电动汽车过重唯,电耗很高波姥,就不能算是低碳产品鹅爬师,甚至不如先进的混合动力汽车兴闲我。碳排放固然与PM2.5没有直接关系合冒拘,但是我们可以认为慨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阑,耗电越多爱,造成的PM2.5有害气体也越多筏效。因此顽虫戈,从治理大气环境考虑船动,我们的政策应该鼓励低电耗产品街谓瞥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向勺。    三甫盾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卉沥食?    这个答案是肯定的性芒槽。我做过一个简单的计算集,即使到2030年堆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氢悔踏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右崎磨。由于大部分电动汽车会在夜间充电溜胳脓,可以利用电网的低谷电时段来充电森靶衔。目前我得知的峰谷差是20%到30%肝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段封钞戮,不但不会给电网增加负荷艾景,反而可以帮助电网储电斑妮舅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式德档盼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鸥,在白天电价较高时段将电售回电网淘斑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统健,这个系统包括了屋顶的光伏发电墟几、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈尺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怖碎承,采用分时段电价瑞蹲。当然盗殴,对于需要白天时段充电的一些领域世铂,如快充公交偶、出租车与物流车等既狄胃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粪坟。    四沽甫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盼。现在出现的火灾问题比较多簿彤掏,所幸还没有造成集体伤亡称怕鞭,但是已经给我们发出严重警告编脾并,如果不加重视事,终会酝成大祸龟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戈琴。    电动汽车的安全要以预防为主季宪,要从产品的设计做起粒涉吮,然后是生产过程的严格控制枪,不能将未经严格考核的产品投入销售僧纫摊。电池的比能量越高吻,发生火灾时的危险性越大躬窝,因此要求有更高的安全性技术间溅凳,试验考核应该更加严格列磊。尤其氰托,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冲,因为客车上乘客数量多起惕癌,一旦出现火灾逃生难度大鸽鞋刚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谢,为满足新的标准增加成本是必要的菇窖。对于纯电动客车备,我倾向于采用较低能量密度的快充电池昏厩池,既安全又经济府。    说一下安全监控网络蔚庐吗。我认为重在实效汾佩界。我在几个火灾事例中了解到端沏,火灾发生前其监控网已显示警告信息坑贫,但未引起关注与采取措施辉韩,说明安全责任不清虹,监控网站流于形式男枷紊,主要是供参观用肮弦股。    五啪氖料、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缎,大家都知道鞠,韩国的电池产业炼痛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钮,我们必须面对这个挑战剂。目前有一些原因轿仑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娩箩,也给了国内电池领域一点时间邦。但是插妨尾,如果我们自己不努力侍,最终经不起国际电池产业的冲击修卡疥,我们将会面临严峻的问题崇。    我国动力电池产业发展很快晶侥,一批创新意识强的企业正在快速成长颧开,为我国新能源汽车发展提供了重要支持效颠。但是总体来说撵静,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掸篱苟,产品的质量水平不高稳虾投,投资过于分散琅抄滤,到处建设低水平的小规模电池工厂嘘兑摄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卫界,缺乏战略眼光超。这些问题需要引起我们重视与思考戎吹辩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陀,没有一个强大的中国动力电池产业榷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柯辣壕,实现汽车强国的梦想又是一句空话纶。    化学电池是一个非常老的传统产品皖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晨橇蔷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度节钩淡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缅厕,形成了动力电池百花齐放的创新局面理纹捂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰朵恋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来埂。因此揩,谁能够掌握创新的主动权环,谁就有可能掌握未来电池的命运邯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局劳,但是企业是实现创新的主体朴费。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斑,能够挑起这个历史重任剩掏,把更多的注意力放在创新技术上面块彪。    去年参观宁德时代电池工厂时娶侈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辉巾,给我留下深刻印象坷剑。图的中央标明安全性始终是核心胺当痪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挟碱牛、功率密度堆檄钝、寿命与成本枯。在实现高能量密度的同时辩怠固,要实现快充性能憾圈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念份,向1万次20年迈进安豁腊,彻底解除人们对电池可靠性较崇菜、耐久性的不信任挝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下壬结盘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车揭,结束燃油车的历史炯伸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标槐,成为中国动力电池的创新巨人骑祁。    我对我国电池产品质量做过一些调研坪,认为惊莫淳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平签袖倍。就电池单体成品质量控制方式虹热,目前还有采用筛选的落后方法疵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酚罚。这表明惭呻,产品的质量水平低劣檬,即使交货的产品数据是在合同范围内荒匠,这些产品在使用中性能很快就会变差磕栋潭,寿命很短朽。    目前虫苏卤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法几汝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差迷嗅,但这也并未在本质上提高一致性绦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晚,不需要分雅昧啤,标明这些产品内在质量是优良的食。用汽车工业对零部件的质量要求就是浚蒲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敬。恐怕多数企业都达不到湘断胶,就这一点而言逼佃,我们与日韩企业就有明显差距蓝琼酿。    面对严峻的国际竞争枢娇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伪情碎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙廖,再吃不掌握核心零部件技术的苦磁茨壕。我们看到国外整车厂来到中国时叙吞,都要把自己的供应链带进来迟骏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链档伪佩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疟煌馅。我建议政府堤啦檄、协会仍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浚酮醒。    六瑰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓄僵。它会带动未来汽车消费新的革命狄,有助于解决城市的拥堵蹋碾、停车难踌翰切、环境污染等问题魄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率曝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果断,是未来汽车应用一个非陈铺前剑好的发展方向隶缺里。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扔残赴。    由于共享租车提高了车辆利用率林氓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯鸱堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瓜势番。又因为主要用于短途使用赌偷颗,大大降低对续驶里程的需求堆杉。从社会效益考虑剩,减少了空驶行程实,意味着减少能耗与排放惜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杀持孔,缓解停车难的问题稳撼寸。    现在论茶图,很多城市都在做分时租赁复,但有的并不是典型的分时租赁狙。A点借嘿绰、A点还乾杯撇,规模小的例子不少钒哺。例如有的大学有几十台车在那里镭胃割,学生租了这个车出去办事儿华胸功,回来时归还校园原处闻损录。这种模式也是一种共享峭,但不是典型的分时租赁畅咸。只有实现A点借X点还晨叮、并具有一定规模靶蠕、使用起来非常方便乖矗跋,才可以算是真正意义上的分时租赁伴。    除此之外叹晶,分时租赁还有一个评价指标楼憾,就是车辆的运行率梯,即车辆有多少时间在外面跑取、跑的时间和停的时间的比例藕。我考察过芜湖市易开租车捂咀蒲,我认为是很典型的分时租赁媒碍孔。从数量上看缝,芜湖已经有两三百个站点瞳,三四千台车谈刮,具备一定的规模;从模式上看抢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借爸冲搔、X点还怜。从车辆运行率来看旧呈,芜湖做到了80%酱。    此外安,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泻,规模也达到2000多辆赫甫凳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池券概,很有创新特色廷肯济,也有一定规模道募轻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据攫,认为大约需要1辆/1000人口侗肆粹,或5辆/平方公里的密度纹雷,才能够保证顾客较满意的租车成功率滴弓瑞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脆忻,其租金仅是普通出租车的1/3湍钝灯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陌经讳。    作为共享租车的车型脊怖税,以高可靠性浮、低成本饺猜,微型车更为适宜龟。共享租车要应用车联网技术巾侨,建立完善的方便于客户的使用体系沫冈侣,实现手机注册博、约车技宽矗、开车锋链抹、交车嵌查、付费以及安全监控等皖滦骨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持闲。我认为下咳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来计。为了方便客户和捞,建立全国统一的注册收费系统十分必要唉。    七夸纯遁、补贴退坡后脑哆,新能源汽车是否还能发展己伴?    从今年开始萎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫉。现在行业里有一些不同的声音泥迫,认为新能源汽车本身就是错误的事情傻抒,它的发展依赖于补贴峦睫女,补贴拿掉以后慑枯喜,新能源汽车产业就会死掉丢。我不赞成这样的消极看法丰奠。    首先在电动汽车本身的技术上妈恨背,我们要有信心报汲帮。随着电池能量密度的提高羚窖丝,到2020年淬份,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上题签息,规模化生产使电池的成本大幅度下降确。从这几年市场反映看涸,很多消费者开始喜欢电动车了涉啃,他们觉得电动车很安静归、很干净渐氯梨,如果自己家有充电桩桨蛾,使用起来很方便痪捂捅。目前苔拢掸,面对全国大面积的雾霾形势氖是型,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策零,促进了电动汽车销售量的持续增长庐屏谈,在不久的将来呸讳,电动汽车将大量取代燃油汽车桅。    我国在新能源汽车产业取得的进展撮穿浪,很大程度归功于国家的鼓励政策耐捞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的标晴咯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皆胯堪。但任何事物都有两面性孩,政策也是这样伦斥河。补贴强度不足挞耐,难以起到激励效果圭老,补贴强度大了绞,难免产生对技术发展的不良影响仁驳距,也包括少数人铤而走险骗取补贴钨。这些就是事物的复杂性急股少,不足为奇酶。因为产生一些问题鳞旁械,就否定补贴政策是很不客观的剃。正确的做法是适时适度调整政策陡句奥,逐步实现退坡吐独,制定与能源弘绵佳、环保因素相关的长期鼓励政策阀,进一步完善推广工作的其他政策环境绊腊矢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鼻蠢楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言埠,销量突飞猛进茶,不仅在中国市场实现了大反转喜磐柬,以每年超过30%的增长率恢,连续三年高速增长痪舷酸,实现反超伟,在全球市场上来看味钱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位想惩。设计之变农拨赌,影响如此之深填。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸馈态,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚份,都是如此撵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胖师,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期山琉。此消彼长悍锣,本来也是市场常态艇涤博,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盖袄断。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淡蕊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略楼,而奔驰则用了进击的改变钎怒力。这导致了市场格局的变化竞蒙讲。但在今年开始胚娜,奥迪要采用一种大胆的改变哩哭微。   在北京车展上坷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柒凳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戌卞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品去窜。在采访中晒,马克·莱施特先生表示迁傅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么私。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略休什茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啦,以奥迪品牌本身的三大支柱蜗彤蛙,即“运动性”邢风叙、“卓越质量”划辨椒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石羡攘思,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斑。另外食鹤,马克·莱施特表示袒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别维氰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”订趟耽。   未来录歇诧,奥迪不论A把雇、Q缮炯豪、R系列茫监哦,还是电动系列店,每一个车型系列都有他们独特的个性急冗幻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品荒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揣。而且歇节,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格句殴瞳,在马克·莱施特看来圃沙,除了外观忻,在内饰的设计上处魂炭,奥迪前进的步伐还会更大莆菱晾。   比如新一代A8弧诉鹊,大家会看到一个全新的控制理念釜唤靡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牛弘凯,全部操控都是基于触摸屏险徒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柬,这将是一个具有革命性的设计墒。”马克·莱施特表示幕颧。   【访谈】   媒体爬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里傲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嗣芬交?   莱施特戎忿:中国市场当然是我们最重要的市场之一硅。比如马上要推出的新款奥迪A8堤南,我们认为80%的A8都会销往中国狄贯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上链恕。比如港菏,从车的前脸上就有非常明显的体现睛磊,这个框架会做的非常突出即差,也会大量的运用到合金材料抹。A8的设计充分突显地位感和身份感挡。因为我们知道中国的用户丸罐,或者说中国A8的用户群是非郴常看重自己的地位感和身份感叔撤,我们对A8的设计充满信心貌鹤逛。   Q2是我们量产车的一个预告铺怖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沦。我们想把奥迪的A系列捍较竣、Q系列促氏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虐侗菊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鼎。比如慧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潘罗将,从而更多的彰显每个车型的特点霓。   媒体掣猜:A3未来会有怎样的改变卜畏祷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变较钦锚?   莱施特徽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沤袭卯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怪薪闭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的儡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冠广纪、表达力沏殿添。   媒体翰祁郊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泊翘?未来设计会有哪些改变雄断?   莱施特玖伯捎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱夕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的轨兔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柯乏耻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解列次溜。此外巫绍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铅丘猫。   值得一提的是毯失,quattro设计也是奥迪独一无二的优势试蛇,完美诠释了驱动理念红竭废。接下来所有车型都会体现出quattro的设计城悄。刚才我说的是外观的设计吹抱末,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铅切。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念翱纹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卿,而全部操控都是基于触摸屏铆侗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笺汝蔷,这将是一个具有革命性的设计五妮世。   媒体僳锋:面对未来的城市交通更加智能化累涝、互联化葱俄、自动化的趋势舍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疥?   莱施特先生菏秀滦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段虽懂。实际上习稗桥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程漆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观病,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耗饶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袄肺胁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叭铣悔,还是更多使用自动驾驶捷家适,所以我们设计的基点是用户体验密抗。   设计开始阶段将先做内部设计缎妨霖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腥撇垃,再去考虑外观应该是怎么去搭配都恐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抚促。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胃抱,因为我们真的会目睹毖呐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潮抡还。   媒体绣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哪莆卡?   莱施特鼎奋舶:我们从下一代的奥迪A8开始崩霓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念车。我们要做的是持续的窜晌、不断的推进设计语言的发展苏恭寇,每一代的新车型都要再往前走一大步评哨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了激必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦测骆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业催混,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僧谓,业界开始重新打量双方的合作冈畏。   如所有行业对热点的追逐一样效,在过去两年中阿赊觅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势田沉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响箔。4月6日喜处,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胎,携手研发并应用车载人工智能技术贿坝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议黎络,双方将成立一家全新的合资企业茶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疗菊髓。在此次合作中夸腊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恐,用于双方在汽车领域业务的开展较窗比,为出门问问未来的发展提供支持蒋冬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贿泻,而合资公司背后规,大众从技术研发到产品输出的全链条介入料,意味着除了汽车制造商饥徽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份按。   “1.8亿美元只是一个开始侠闪。选择跟出门问问合作坏贡潍,是大众集团移动出行战略的一部分赫寡敬。”苏伟铭称叛须,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈麻尸,为达成这一目标磺,已经规划了三大板块农卯颁,共计十二酬荷、三个项目磋蛇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进窟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鲸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晶苔、语义理解技术担,面向移动搜索领域的智能手机应用谦蠕惦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扑猾船。迄今为止此草僚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别花伟烧、语义分析娠、垂直搜索等核心技术情到。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景操,来打造下一代的人机交互方式抄鹿蟹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桶教灌。   “选择出门问问盼形,是各方面考量的结果焊隶。如果大家了解的话册痹啸,其实Google也是出门问问的重要投资企业肪贩,所以我们与Google也进行了谈判”怠。苏伟铭称牡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准趴落。   2015年6月勉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瘦饱递,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月截航,出门问问被Google投资阜催畅。截至目前吭归磕,出门问问共计6轮融资弄闷涕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刀。   “此次粮沪棘,我们对出门问问进行投资憾松,不仅仅是出于财务层面的考量截糜,也是一次具有战略意义的投资通限。通过本次战略投资泰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术播。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样檬套,只是单纯的投资或技术合作嘲,苏伟铭回应称额盆磷,“想强调的是哺锨宋,我不主张相互供应的关系刹,一定要拥有属于自己的核心技术鲤吃滔。”   “移动出行领域的合作乌篙,如果是提供车辆阂,那只是纯粹的商业化的供应需求红射歼。与出门问问的合作汾,我们是要进入合作的管理层复鼓思,在共同建立的合资公司中锋钒把,双方都有委派监管团队”结。   苏伟铭介绍揽限,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赊此酶,但更重要的是在人工智能领域的研发坟吗轿。“如果你与人工智能进行沟通稀退,沟通得越多弊缓,它就越了解你版泼,人工智能研发的目标是迎合客户篇勾,而不是需要客户自己调整来配合价,所以喀讹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奔萝。   他坦言芳缮,在人工智能的项目开展上海,有好几种做法墟响绩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”距隙卿,但这不一定能成功拓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炉圣杰,且能够很快地将技术实现应用蔼贸荚。”苏伟铭称摧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家矮熔郴,来帮忙推进其未来的发展施跑。从这方面的合作来看猜略缺,双方非常契合茶摩率。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的附闷辉。硬件是大众的强项撅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力兴吝钡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理矾芜,而是应该让其独立运营拉绰莲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合性甜。”苏伟铭称借娜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侩锤。   据介绍线痪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业釜憨挎。基于出门问问领先的语音识别镭深、自然语言处理常、垂直搜索和主动式搜索技术拦凑厘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宫,该合资企业将进一步探索颂,为未来的智能移动出行提供解决方案未瓜输。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里婆深,人工智能并不是只包括这一部分好凑碉,其实塘安,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桂驰饯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讽娥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吉,但在苏伟铭看来钾测风,这是一个重要的开始申透擂。   “下一个工业革命的前夜”露,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陶苫茧,为此煎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略了狭。在2016年的广州车展期间拷始热,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想趣。据大众汽车集团(中国)首席营销官收劝多、集团销售和市场负责人胡波介绍特炭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能斯练颓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狮沸,包括智能停车保烹、智能充电等且。第三就是交通形式的智能化管理粳道姓。即打通不同的交通形式九,提供一个智能化管理溺,最后让出行者能够享受顺畅岔顶羞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捞茸槽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团围,坚持强调车企在这一领域中的主体作用甭。“我们相信迫,车企能在这一领域扮演重要的角色氯返。”胡波称返己托。   不可忽视的是绩安琳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缄霖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者咳。   “要建立一个生态圈雄穆,必须要有多个方面的项目支撑薪。在落实该战略的过程中皇椭尚,我们便开始思考逼危,如何构架这些项目咳殴,未来三年我们是要围绕这十二蔫、三个项目开展工作的侩。”苏伟铭称阔飞酱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌河,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沙乔精,以便及时供应伍,满足未来车辆发展需求棘辈。”   据了解棱搏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冻仙篱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜城。通过语音输入枪,该后视镜可以提供导航渐捷、信息点(POI)搜索储适岛、即时通讯肚、车载声控信息娱乐系统等功能坷朽妒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滥瘫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膏洞讹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嫩俩萎。通过语音输入荚胚茹,该后视镜可以提供导航创、信息点(POI)搜索箩、即时通讯圭此、车载声控信息娱乐系统等功能功秆伶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力报脊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扑。   苏伟铭透露盾,最快从2017年下半年开始太罐充,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氦写草,在一些国产车型上也将采用该技术淡凯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兔洁很。但是阂坟镰,有了大众汽车集团的参与喇电揪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”确疆。   经济观察报荒垫扑:在中国的十二三个移动出行项目上粹芭笆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缅?   苏伟铭第佛没:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权皑卷岗。2016年中旬帛,我们便与集团总部沟通过嫌居突,我们认为在移动出行领域廖,中国是领先于其他市场的钱诧钡。所以杉,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢拾础,建立MOIA移动出行服务公司辣烤。之后脓,在中国某,我们期望成立一家服务于移动出行的公司的卢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苫。   所以蜡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域微伤,欧洲和中国恰聘起。其中中国的业务包括三大板块蒲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目船猫。我们在这一领域是领先的燃蝎,这之后染岗郸,我们还会有更多合作童漂。   经济观察报贩:在大众规划的十二三个项目喀裤,大众与滴滴出行缎垫旗、首汽等公司的战略合作是什么模式硕挂高?   苏伟铭挪忱吾:大众跟滴滴仁推、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谎。其实茅拢,与滴滴出行的合作反,目前还在进行详细商议碎习清。但需要强调的是恨隆守,我们的合作投资并不是融资的概念派策恰,我们的合作是战略性的嫩。   经常有人说大众汽车集团起步晚憋恫刹,但我看不出其他厂家做得有多快坍等私。   移动出行的合作瓣谋封,如果是提供车辆泵庐,那只是纯粹的商业化的供应需求结孩鹿。与出门问问的合作很问庙,我们是要进入合作的管理层淑,在共同建立的合资公司疵茅,双方都有委派监管团队泊。   经济观察报耽峨罢:您提到的十二到、三个项目都是什么商业模式理是磷?是否都会以合资企业的形式出现孰?   苏伟铭慰:并不是全部都是合资企业形式的项目弊肉蚀。我讲的三大板块中嘘椿敬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施飞据献。我们选择成立合资公司是因为猎戏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔫群登。那么如果不通过硬件廉担庐,技术应该怎么落地呢股寇踩?通过建立合资企业猾凳我,我们可以为不同品牌设计不同的技术虱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牛夕目,包括集团以外的其他品牌须皮将,我们并不排除这样的合作动开颇。因为生态圈本身就有一个共享的概念竟。随着数据的增加搅徽,共享的概念会更加广泛色磺坷,生态圈成功的可能性也会越大怪疙缅。所以与传统的工作方式相比还巨,变化是非常大的侈。   经济观察报舷洗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作师奋瑟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出解拓?   苏伟铭骑山枢:我认为技术和战略两者兼有崇箱。要建立移动出行生态圈的目标珊,就必须把其中的布局规划清楚矩锈糯,只是研发出几个APP栏迪娶,并不是真正意义上的合作或合作的全部稗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汰按缮?同时扫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饲,也会要向外输出吴孰。   经济观察报浇:生态圈成为汽车业新的布局单位股,选择共建生态圈的合作伙伴时坎湃,有什么标准话缉?   苏伟铭岗层勤:以前我们称之为垂直平行的价值链械熄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联青。在考虑发展这些技术的时候够牵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比齿。   举个例子缔囊父,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候假眉紊,我们会考量其语音识别技术有多强漏?然后再开始讨论中间的差别在哪霖。找到不同品牌之间的差异性非常重要巷郸。从战略角度纠寇,大众汽车集团需要明确今后的定位萝豢。   谈了这么多势,其实有一个基本点虐畅,便是客户群体斧狡。作为主机厂唬臀,我们需要预见到7年以后车的样子寐摄潞。因为一般针对七年以后的下一代产品内媚信,我们现在就已经设计出来了红委。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜请仆射,未来会遇到非常大的改变胎抄汐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的丧技,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品此蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟蛋泵:李芳" "   4月20日豆,上海车展开幕的第二天憋岸寥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咖话,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瑞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”补湘诺,其实叭,魏建军早已来到现场梯斥雾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内海吓迪,魏建军至少接待了三批不同的访客叙,并亲自送每一批访客离开催坊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醋界昧,虽然神采飞扬惟僻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显擎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小围鲁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屡抛戌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旦。一边是国内SUV领导品牌惺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秸肖驮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军餐虱镐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者火绰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌那,此次纱触,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怠。   “WEY的目标是挑战外资品牌凑浅睹,终结外资品牌的暴利时代惊勾,重新定义‘豪华价值’尽誓邪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吹夕。VV7c/VV7s之后凯海,今年还将推出2~3款全新车型宛赐,将产品线延伸到新能源领域般,合力冲击外资豪华SUV品牌变辱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镭凭。”魏建军说哪趁,“关于轻奢反谋,首先这个词比较时髦隋怕,容易记住蔽恢。另外甸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵俗。”魏建军表示涂烷,长城不会做没有意义的豪华刺盖,“作为消费者可以感受到超值的体验挡,而企业也能得到相应效益态,最关键的是得到了客户的认可呢妥毙,这才是有意义的‘豪华’涤。”   魏建军认为安全是最大的豪华妙宏。“乘员褂眠凹、行人痢肠充、车辆”三维安全(3DP)设计理念廷疯偶,参照国际标准团诲顺,主被动安全配置完全创新农,提供正常驾驶脑、危险警告拔瞳贯、碰撞减缓记骨拿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护倒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拧刹崎,译为“牧羊犬”拐,有守护主人生命及安全的意思轮。   此外脆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队镁,来自于欧美一流车企角完蜕,有着丰富的造车经验和行业影响力稿泥。匹配中国第一款7速变速器甩,这是世界上最好的变速器之一烘棉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地揪搽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌递恋。除总部优秀的研发功能外兽娩,长城在欧洲驮卵、日本和北美也都建立了研发中心衡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”曝吞眯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数崎聚。其中皑店,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谐。对此蓝皮,魏建军表示逝敌邢:“媒体和消费者一直有这样的担心缸萍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骚态。实际上慕,在同尺寸或者是同动力下酬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桶限。但从消费者的角度来讲畅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的戒哺卉,消费者会非常清楚这些配置倦、性能阔寸、做工有什么样的差异戏。”魏建军表示鳖,长城的目标是做品类品牌牛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分柬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间很,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哀华。   而针对销量层面腿朝蛔,魏建军表示告寿航:“从销量上看侩裸枢,WEY很难超越哈弗炭灭吮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的很恋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴佟,15万~20万元的空间虽然也很大线狼感,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论且柯。”也许很多人会认为缔祷,WEY卖不过哈弗欧撤颈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盎党沥,但实则不然纺痘。“WEY和哈弗我们都重视陛嫡划,长城用同等重要的冒取、足够的资源支持两个品牌吭尽。”魏建军说便邵犁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力按领,魏建军是如何评价的乃?“我认为我们的产品不管是性能但、做工率、安全拘,还是油耗巳嚏、排放靡纫,都不输高端车晚。”魏建军依然对产品信心十足芍,但他也承认WEY面临一大问题华碉,“现在问题是品牌价值料面订,因为WEY旗下产品刚上市雹,品牌没有经过市场的验证泰狈斡,大家会对它不放心拜抛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车珐颊。”   魏建军表示团沪猴,自主品牌给消费者带来了很多价值仑。“有我们的参与必,不断地进步唤、不断地在挑战外资恕勿,已经迫使外资不断降价氯危,提升服务品质履秽。我们的目标是要挑战国际高端市郴植锥蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的点革惦、规模最大的市场来锻炼唉,使我们能尽早挑战高端苯。”魏建军表示电拟沧,消费者购买了WEY之后苯告抠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肋烤卤。他对媒体承诺镣,WEY的产品一定是超值的磺砰,并且一定能给购买者带来惊喜闺脸。“WEY是一个挑战者唬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捍还。把我姓都赌上了壁,不能失败渭袱莲,只能成功咯挺。”在采访的最后臼全,魏建军郑重地对记者说敲燃荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑鸥镐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜡垂琳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导书,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车常,以及未来的发展横芹贿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沛京、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人劣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铣扮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乱贫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拇跨,以下是问答实录狗汤截:   凤凰汽车 福屑骸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的靠福?   俞经民 检衰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陛,对于品牌的市场表现同样很有信心信衬堂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酞剿,我们有信心成为市场第一的品牌涪酸铆。今年我们的销量目标墨,是从去年的8万到今年的20万恭迫方。纵观130年汽车工业发展史显淑,汽车行业发展的基本规律而言汲谰橇,规模还是需要的钮珐,是品牌更好的发展的重要保障茬。   邵景峰 繁飞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忌,荣威方面伍布可,我们所坚持的驳锣,是一种符合广泛审美的布僵、优雅自信的设计风格狡铰,在复杂的市场环境中遣,抵御诱惑籍、坚持自我恃,走一条人性化的设计道路边。而我们的MG名爵番溺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丛,这是一个巨大的宝库狭侯,值得我们的设计师尽情发掘溺腑烧,其中之一佳,就是感性兑。   在MG品牌的设计风格中换事,我们可以看到很多情感爆棚臂潦接、血脉偾张的元素与产品凯。未来的中国汽车市场必将飞速发展梳爱耍,需求也将越发多元化陌辰,然而无论技术如何变迁返,对于人性化痊防浅、情感体验的诉求将贯穿始终娄撬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想漠幂,我们也将在感性力设计理念的指导下房垦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烘巫。同时讥涉迪,强调个性也不代表小众帕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求霸吮滦,为大众带来唤起强烈感动八陡、让人心跳加速的优秀产品芬喂,这就是我们所追求的目标佛。   凤凰汽车 携入硼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刮,其中年轻消费者占到了绝大多数亮潜,请问接下来赌百,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求悉?   俞经民 嫂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鹃强,更是“年轻的心”括,从名爵ZS的订单来看卉此诬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缴抚,更包含了年龄层更大瘟、但心态上保持年轻的用户反。从“年轻的心”角度而言德溃,我们的消费群体就更加宽泛了驳乳,作为一个年轻化的品牌户,MG名爵的诉求是“年轻动感毯、专属空间赶、纯粹乐趣”峭,给“这一代的年轻人”造车媚双立。说到年轻人共同的特点勿,是充满梦想保强侮,对于梦想的追求更热烈一些轰巧,更想把心里美好的事情去实现投。这个梦想实现的过程是非常美好的滩歧词,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求韧愤洞:为这一代年轻人睫,不仅是岁数上的年轻人逝韶比,更是心态上的年轻人夏鸵词,提供更好的选择溪冯,保证他的有更好的驾乘体验壤罚烩。   年轻化的特点菜笔,是要颜值逃潮痹、要体验的到位幸、要可以分享绊。二十一世纪中国的年轻人布凡乓,在互联网的普及深度秦、对于尖端智能的体验和想象力闪蝎,在全世界范围一定是靠前的腻诉窟,就应该可以代表“国际范儿”陋俱,也应该引领地球村的潮流赂篡蠕。要满足这一代的年轻人柯枫,MG名爵所带来的产品体验欢柏椽,也应该要追求更极致既,带领大家去创造全新的潮流翠乃。   凤凰汽车 旦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”前是肖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谎瞧、80后炒然、90后的人群当中处贫号?   林嘉瑜 侵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作灌。这款车感性的设计曲线吾乾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归猴溉。不光是国内的经销商瀑,本次上海车展溅挎,MG名爵还邀请海外的经销商解论,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腻认,他们也都对这款车都做出了积极的评价颅瞪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汞伺钢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盾牡潦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鹊顺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蔽坤德,让老百姓也能开上小跑车娇傻,尤其对于国内的核心消费者来说贫,不论年龄几何冗,都要有为自己的梦想活一把的态度猩溪来。对于一个汽车品牌来说谜赎,这是一件值得骄傲的事情陆策。   邵景峰 维较:其实在选择一种设计语言的时候颂,设计团队非常慎重纽论讽,因为设计的变换频次不能过高心搜,要抵御诱惑倍嘛、保持延续性才有可能给消费者形成印象舱、拥有识别度从而去打造一个品牌乘。“感性力设计”的第一条就是要有感性铂读,去追求情感的外在表露韧,从更广泛的角度史,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茎,通过真正的审美习惯进行判断;第二闹,感性力是专属墓、设计师要通过专属的标签息眯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感僧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倾墙,比如运动员在起跑的那一刻酵摄,弓箭拉满而未发的瞬间嫩藐砂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚核兴晴,这种动感更有档次磷抠,同时价格不菲刺污,是很高端聪金、优雅的设计仙短,我们希望把这种设计注入到产品中巢持歉,带给这一代年轻人极致的审美体验起迸瓜。   凤凰汽车 漆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮壮块化架构平台打造的寐懒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绢?   俞经民翅停么:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用不。这是对这一代年轻人的尊敬窟米饱,他们自带国际范儿香薪,是可以引领全球的潮流的人群脸酣,因此有着巨大的价值萍沟。对此佬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划估播玲,在全球也是一样薄。目前悄妒墓,世界范围内奖庇昆,不仅是动力总成前瞻技术的整合缎瞬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绘莫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皮锚,采用插电式混合动力设计耻得蛋。另外抹伍,大家看到的名爵ZS久辖,将会在明年上半年推出纯电动的版本炭畅从,至于最接近今天这辆续航超过500公里筒茬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肃隙棱,也将会在2020年之前推出闺溪础。   凤凰汽车 思淳誓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斡厦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法视饥虫?   俞经民 啸福:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控滔,设计上差5%敬纶,销售上就有可能会差30%燎。那么对于自主品牌而言熔纫,就是要把自主性发挥好藐,去追求审美的宽度和深度寸盗,销量也才能有宽度和深度扫牟。名爵ZS的设计就是这样做的退透,要追求极致兑、不计工本维梨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致底,可以说廓,名爵ZS的极致设计迸,对销售的宽度起到了很大的作用抒苗。   邵景峰 匪惦捎:汽车设计是在不断进化的谈巴,不会总停留在一个风格上跋,在互联网时代熄蔑诧,同样要有全新的时代特质芥葡。另外操撼,从汽车设计而言姜,例如从动感设计理念而言诚籍洪,英国车是鼻祖剐诉泊,很多品牌都是以此为源头来发展的奸臣,也就是“同源”砰陇。中国航天能够上月球麻,那么在汽车领域上同样有大的进步捆幂。之前德国杂志的一篇文章写到轻蓟磊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国睹懂毋,在进化的道路上有推崇的看法弊,也有欢迎的声音雾渤,这些都是要虚心接受的蜂刑侈。另外吐镣,汽车设计是一件非常严肃的事情碧,每辆车定型背后鸥概,绝不是单纯开玩笑能够做出来的矫,背后要靠巨大的投资来驱动驴。   在造型评审的过程中绩,流行趋势讲清楚溉泥,未来怎么发展说明白刑问甫,否则误解就跟着来了簧蓟,所以要有一个整体的品牌战略在里面糕响,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钱翠。   凤凰汽车 父:今年杆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处罢幕细?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滩汝?   林嘉瑜 围舒讣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作长,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骋寥齿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄忌骨,拥有一颗年轻的心习拎,热爱运动佬杀、健康的年轻人懦焙。   从足球营销来说纬驰皮,对于英国和中国讽,都有很大的国民基础酬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国翟劫淌,是英超乃至欧洲的强队康,这几年的成绩也是不断的提升剧廓湍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的姥告飞。同时虏,利物浦又是一个老牌劲旅零,有不断上升的潜力石槽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挪坞锋,在用户上有着非常大的重叠之处凳笔。MG名爵与利物浦对的营销合作测层,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来心,在活动和比赛中享受快乐桓。   上海上港队也是一样的怯丰。MG名爵经历近百年发展栏第,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苇堑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队殿抛害,两者的合作也是非常有趣的素侣哼。更重要的是删,MG名爵通过足球营销的模式届衅,能够促进两支球队之间的交流碴,包括之前组织的很多活动抚,不光是针对中国的消费者妊贤嫉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动突煞律,有效利用MG名爵品牌的特有资源少骗硅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搐功钞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值革控烹。   车展期间劲倒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海室捷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对堪骑。在车展之后翱困填,利物浦会在上海有推广巡展活动性欺。下半年杠案酪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对灸,欢迎全国各地的消费者参与和体验敢。   俞经民 每:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旱,大家能有一些共同点做沟通莽伎,国内和上港足球队的合作评,正是汽车和足球之间速度与激情梧忍哦、自我突破的契合点点乳,足球又一个很大的特点蜗鹤刷,就是会让人意想不到圈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间第士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖玩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瞪亩敦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩较,与此同时禄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一牌吃,长安汽车产品质量持续提升甜攫,用户口碑不断提升困陇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晒鞠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垫、全球乘用车品牌中国市场第二名省墨。   关于未来稍秋褐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会聚铣轮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划面导涧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升便究。   2017年是长安汽车的产品大年吼坏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市壬、全新的SUV CS55甜硅方、轿车睿骋CC棵盘疙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市配尉,将会进一步完善长安汽车产品谱系潦耻褂。   如今儡鸥崩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诬缴讲,站在国家品牌高度寻求发展磐陶梆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咎筛萄。提升品牌溢价能力登黄,成为长安汽车品牌发展的重中之重黔襄乖。2017上海汽车期间窖氛啦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梨粒赴,关于长安汽车的未来宦势吭,徐留平董事长有话要说晾胁寺,以下是对话全部内容乃。 凤凰汽车罚俱码:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豪裤?   徐留平陷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抗卷碾,我们也是不经意之间就走到这个地步券袖,因为一个产品卸小,特别是像汽车这种产品是更加的明显洞揽床,它反映你的公司文化啊、你的公司理念是什么样的东西惊灯韧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匡顶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鸿,你怎么样让产品吸引住消费者恳缸诵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韧,靠的是什么煽鹅?因为美是一个主观的东西熊,有人认为这个很美蔡,有人认为那个很美希,从长安汽车之前的产品来看浪琅蛋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来祷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赖困?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的夺昏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错农,同时想把这个产品往这个方向进行修改材咆。我觉得在这个方面皑,从长安的角度来看芒纷互,就是对于这种动感胆极涤、时尚这个理念的偏好扳半潜。我一直在体会扣雀,其实我是在反问我自己沪朔,这种偏好它是怎么体现在产品上的凳攀?实际上是我们内心的这种偏好钨倾。在过去的2-3年中恫憨惯,我们面临的话题波渐,如果过去不做总结衰恃何,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蔑,另外更重要的是说须龚,下一步你怎么做剐吻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拴耐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胯,下一步是个什么东西李,消费者需要什么样的产品挖幸串,然后作为公司来说棚,你们能展现出来什么样的东西圈厦赡,最后我们总结叫生命动感智色双旋钨兑,当这八个字出来的时候勒,我觉得是非撑餐永埃好宏昂兽,既是水到渠成烙翘酚,又是醍醐灌顶蹋、灵光一现宦磐。这个过程港膳福,不仅仅是八个字的总结倍蜡。这八个字出来以后敝跺梧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兢剧烂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念性,实际上不仅仅涉及到造型凰薪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验权靡腔。这样的话课荡,就有了一个提纲契领讣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倦堑唇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中勤祁,就能够有一个非常精准的东西枚。   刚才你特别提到“色”很驹购,我们当时想说挫女腹,你必须要能形而上牢乏,要能够抽象出来宏论,如果说你不能够抽象出来递亭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候全泻,如果你弄它50个字憋、80个字划,你可能不够形而上窃讨鞭,不够抽象化崩戎,最后我们觉得“智蹬、色”坞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求链惫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动萄。   第二个就是说消费者情感的体验伯半蠕,比方说对这个造型和颜色小猴父,甚至于这种声音或者是形状宫、线条的这些方面的喜欢甭奸骡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西佬捷捆。当然我们也在想用什么样的词比较好腐氨壬,最后觉得设计的这个词很好铰荣搞,一开始我们还担心说这个词字挺多戌吝哀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寇价,我觉得就应该让它有想象力贡考,就应该赋予它很多的内容贾叙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的摧欣顽,孔子都说食色闲思访,吃饭以后第二件事就是这个字醋兽示,我相信孔子说的这个字也不简单意思簇仿酶,实际上说率叫,智色这两个字还是最终反映的是人俏处,特别是消费者的一种需求际陀,对于未来传统的一种期许辉秦犯,这个过程当中莲,对我们来讲帘末媳,把这八个字想通的时候囤凯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柿率,这是我的第一段话题窟硼渐。   第二段话题说这个对长安有什么用处葱推?那次在发布会现场有说袜碍拎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候姥集,一开始我就提出熬,第一个扯煌拭,这个产品要漂亮酒,你不漂亮的话鹅,什么样的东西都没用豹砍揉。因为我们很早的时候就开始在考量肋筛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坑,后来发现不行巫,最后我们在大概07并捷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了洪。因为你还不能提炼出一个高大上孔丝、抽象胁、形而上的东西挤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腺歉糙,但是每个产品都出得非常艰难柑献。这个事这么长期干也是一个问题撬浅,因此在三年前的时候幕辽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了膳诉吴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兽,对于消费者的这种认知好霉技,把它抽象化访士忱,那么这样的话理解了以后狈蛔吕,再把它具体化歌,特别是在产品墨第潜,也就是设计理念当中一些图形化的东西瑰穆溶,因为如果你不落实到图形化的方面抢奥镶,那就只有形而上没有具像化 耍解,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中魂鹊局,图形化和具像化过程当中姐峦挫,这个就出来了损精席。   这个出来以后杰,我觉得对未来长安来说背,我们未来在产品设计的过程当中弟,产品能否做到生命动感智色双旋危,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绕柑?这样的话掏怕撇,实际上说蘑趁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钞火,几十次的否决紊户,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梧,几次或者就十次你把它完成擂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了紊,那么这样的话繁栏,对于长安汽车的家族化赦,我们看了这个车签桔,看了这种感觉这种情感的体验甫凡梢,那就是长安汽车惫激看,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车册风雷,这是一个赌丰星。   第二个就是说熊,我们自己在研发制造设计过程当中兔委,这个速度大大下降刚家,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降韧勃联,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秽,如何把消费者的体验做到更加的精准勤塑熬,更加的接触到痒点雾同,这样对长安的影响是极其巨大的灯诧。   凤凰汽车陋诲浑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓤崎码?   徐留平适色:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念幢盘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法成。如果说把它拆分开来薪凡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舌痴,智色双旋更加偏向于设计领域摔磕弛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢郎骨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杯适,我相信大概许多媒体会想瓤,生命动感智色双旋怎么落地从凭掀?因此我们就想把智色双旋也说出来隘,不要分开蒜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中检敦茨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钎。   凤凰汽车淌尘潦:另外一个是提到的认知方面的感觉赖斑,有没有一个专业的因素炔梨,咱们除了制度之外乒,有没有专业领域的人来负责这件事俊鸵坛?   徐留平煤权阑:我们长安有一个庞大的队伍衬惜,首先要把一个汽车造好誊锻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人境馈瞬,到高管团队碗摔纤,到设计团队肪,到制造和研发团队搪郝帛,包括服务团队鹊木涟,特别是主要负责的领导人普。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鞋筷肋,而仅仅是设计团队的话语放堑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暴禽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素巳投,因此对长安来讲喘抹,是既有最高层特别的重视眷槽墨、关注和把握鲸,并且这也是一个最高领导者的工作职责才寝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恃,我认为在汽车领域当中是行不通的还,当然我们也有具体分工拇腑。另外也有很多的专业人士完成这个事情叼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的统会沦,还有轿车研究的陡诫,也有做SUV研究的瞬厦,同时也有按照职能分的叹兰写。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞬睦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狮含帆,如果仅仅是设计团队的意见高拓菜,肯定会偏离了方向乡泄。 凤凰汽车衫德礁:一把手是指您吗螺邵?   徐留平巧:我是其中之一邯鲁突。   凤凰汽车盒藕:长安汽车自主研发的新车刻撩亮,设计锰鸵凸、评审赁凤捎、评定环节您都会参加吗蔑辱翔?   徐留平逃泪:我必须参加堡,我前面讲这是我的职责揣聚侮,所以我必须参加垛廷令。   凤凰汽车绷呸:无人驾驶车呢曹甲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车武鲍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了叮北剧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产旗纽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桶茧?   徐留平垄钡设:上一次品牌发布会庐际遍,最新的无人驾驶技术也做了展示贿粮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上七诞履,高速公路的环境相对来说可控性要好井。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侍侩灭,难度要更大陇牧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻外栓翁,我们不仅能在高速公路上做畏股,而且能够在城区做旱刨,这个技术我们已经实现了突破密褐储。   凤凰汽车惺弊:长安无人驾驶技术进行的这么好释劣,量产会提前吗吴?   徐留平烈瀑篮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加漂,实际上就是说狄范,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刑怯讼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点管村现,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定磺。   凤凰汽车矗疵:中美在进行双边的贸易谈判竭串毋,这是谈判的内容之一凄,会涉及到汽车合资企业的放开羌秽,可能是一个双向的市场开放的动作令,如果这个谈成了嚏封,如果这个不再规定50%的上限挞灸精,您觉得对行业有什么影响墒漠狄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抚跺,那您觉得首先答不答应苍?再有一个多给他股份的话码,对企业今后的运营会怎么样氮?   徐留平坤:我明白你的意思辆,第一我确实还没听到这方面的话题繁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菊,股比这个事说了很多年结,我基本的看法有几点堂戈吃,第一个这是国家层面的战略和政策叉堑,作为企业来说缚,我们遵循癸,国家有什么政策我们遵循什么政策系弄赦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错湿嘎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酒临逢,我相信未来的合作会加深阜脐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大门,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脖迪,而是说理解消费者接,能够洞悉消费者钞赡侈,如果股比的溢价挺高痞瀑、溢价挺低滔抗割,但你产品不能卖出去磨补锈,那你不能分摊出去坷,如何把蛋糕做大惟腿,这是合资企业要做的一件事瑞垫江。   凤凰汽车圃煌:如果真开放磕胶,长安会想着往美国去吗仍,就像那福特来到这里呢矮高?   徐留平撕厩:长安想要去美国是一个公司的战略但,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凰矮憋。   凤凰汽车摹:长安与福特的合作多吗揣平?   徐留平污:长安与福特是我们加强合作的方面疙浮,应该讲这种合作的程度凤,不仅仅是合资企业骇趣,从母公司其他层面菩,包括技术和其他很多方面都在讨论烫泻皮,包括海外市诚堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长滤,它的能力提高了按任。第二 现在是全球化合作的时代峦,一家公司独立运营谭苇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事宫里,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奋显季。   凤凰汽车修白:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结究,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娄饶,你还说了过去我们做一个车狠,可能需要很长时间好不容易做下来括冠帕,比如逸动篓,是很艰难的啊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晃稗赏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%核兄反,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资截,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品藕然描,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大饥缕项?第二对比韩系搂赌、日系粟,我们的研发体系和他们的研发体系相比晌,您觉得能不能支撑苹府,确实我们的实力也很强梁碌,我们的内功可能修炼到一定程度违驰,我们后面会源源不断推出好的产品费掏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虫。   徐留平板:你讲得非趁⑶好托餐贪,我觉得这是两个原因导致的啊,第一个就是必然性赋,自主品牌需要有成长的空间贯卯歉,第二个确实也有机会的原因摊,恰恰是SUV的市沉郧鹌汀,中国的消费者需要这个东西渴患式,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些季,反应速度更加快一点楼倘掀,把这些产品推出确实是满足他们的需要墓涟温,我觉得是两者共同作用的结果踏。   对于下一步自主品牌来讲射蝗,无论是哪个系橙露护,无论是美系赴爱、日系矩解、韩系莽恭割、法系嚏很迟,我觉得跟系没有关系慷,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西成捷投,这是关键屁淌疗。消费者他肯定是有他的诉求的晴长翁,究竟是SUV牡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西救,他有他的一种偏好钢币、喜欢毫贯蹬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道编,这就需要我们作为厂商褥抗杯,你必须要洞察到消费者的需求姜可,实际上要看到他的潜意识是什么东西燃竟拎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梗撵苟。为什么我要总结长安汽车的过去呢表?实际上是我们自己反问的过程廖仆,就是说在过去当中侥思,为什么逸动会是这样反巾凄,CS75为什么是这样戎?实际上说痊裳,我们当时也没有意识到食虎牡,反正当时就是这个样子局频呵,实际上这个过程是一个反求的过程扇儡,我们为什么会喜欢这样考?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稼玫竣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谜古,我们把汽车理解为是生命的动感怯黔步,其实是一种生命力的扩张履精蔷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瘦帽散,而我们长安就应该提供这样的产品裙,回过头来展望未来贰币补,我们觉得这也是一个正确的判断浑贾。   凤凰汽车熔煌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较麓戚。   徐留平禽:我觉得现在国内研发体系来看琅扳,国家间可能还是有一些参差不齐盖探,我觉得自主品牌的研发能力和体系额稀拭,进步无疑是非常大的兼井嘘,而在很多方面可能与跨国公司有差距汤,有些方面会比较超前当,因为自主品牌也不是一家胆饶攻,跨国公司也不是一家嫉辅,要两者来比很难说烽,但是有一点卡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乡,做好一段时间不容易负蔫,这个公司要能够连续做出好产品挽,能够连续向前增长狠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垮限速、设计应用把,在这个公司当中都比较受关注工抨默,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因额荚耐。   凤凰汽车恳列:我想问一下自主品牌的建设汞乐,随着我们品牌的推出梆卤坊,现在汽车品牌进入新的层面成俗仇,会有不同的路径选择矮冉搭,比如长城告庙恼、吉利推出新的车型喷苯拿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势珐匙泄?长安如何能够胜出掠顷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惠琳蛾,除了刚才说的两个糜,还有互联网造车的未来的合作伙伴勺逝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垂梨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响善?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抡?   徐留平屡:实际上容尽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌确,我觉得这是好事慧钝卯,这说明汽车产业欣欣向荣轰棺,是真正的投入杯吼寡,这是我对汽车产业的理解梦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚动诚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程懊蟹晚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行欺剧,例如一个产品到了造型师的时候帽,是一个说法拐设嫁、一个样子薪等闭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的财脐溯,然后到了制造过程当中又是另一个想法闻黑稳,到服务过程中又是另一个想法蕾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慷,既有高大上的拴灭,也有形而上獭策瓶、具象的容,你要把一个公司从时间跨度炯,一个一个展现出来勒,而从空间的序列当中害酒,你要把研发全部都按照这个意义窗,我觉得是很重要的方面亮。我觉得制造汽车是很复杂的过程陀,各个方面的协调芒堑脆、综合卫、修正崔溪、打磨需要太多的时间歉叭,我觉得这是一方面律毁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要干,同时也是我们总结过去体会出来的发,它是由内而外的戎街耻。可能我们过去没有意识到这个话题坛搐嘘,我们现在总结出来蒲傻,然后下一步能够指导各个方面梗,每个部门都很容易做事情渐岁颂。   第二个问题你讲到造车傅,我们开的会太多了泥,失败的太多了砰搬,沮丧也有很多呜览曹,基本充满笑意也就一次闯河通,前面基本上是批评婆、检讨亭飘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行是,不高大上滥媒。至于说现在很多企业开始造车卧屯刹,我觉得这是一个充满魅力的行当距睹狭,很多人都愿意去做罢室存。   凤凰汽车肝钒还:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骆星? 徐留平毕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桨迹宋,会选择相适应的地方新澈芥。   凤凰汽车股:就刚才的问题我问一下筷偷腺,刚才您提到和新创的互联网的合作窟怠嚎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔帘忌官、蔚来也有合作溉,您觉得长安在未来在互联网里面的话裳十,更倾向于是一种怎样的合作忍井禾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工将,您是怎么看的橡?   徐留平巷椽蛊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择璃酚,从长安的情况来看巫凰,我们认为哪个方式都挺好的得,现在是合作型的剿箍,是你可以自己干沧,也可以合作干人,也可以自己加合作干坏躬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西春。   凤凰汽车滑陌:我们打比喻寐扮,37度是正常的温度矩钾,您觉得新能源行业劲钱莆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晒倡箱,您觉得温度是多少妻盾?   徐留平请:您觉得高了低了合勃推?   凤凰汽车七笛晌:之前有人认为这是疯狂的阶段伞。   徐留平怖扮笑:我对一个产业的衡量依据是话,在目前这种全球的经济运营模式下晚灰匣,凡是有金矿的地方武覆,都会有若干的人去挖掘它郎,目前我觉得新能源就属于这个阶段司,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够落讣僵,应该更加得进入勤髓,因为从目前的情况来看惭呕,汽车产品当中钱,一个很重要的领域就是电池千洞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戌含褪,没有这种资本徒、技术咀顷防、人员的这种投入肖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的连泪彪。   凤凰汽车裤:那就是说您觉得温度还不够吗偷步?   徐留平颇峦椽:我觉得还可以弟奶腐,但是我不太同意的就是产能隧,如果说你的产品技术不太优秀孰箔,你建那么多产能就是有点糊涂腊。   凤凰汽车痊:很多其实可以通过改造现有的产能取,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抢钱,从这个角度来讲首设酞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驰惺赊?   徐留平我:从整车厂的角度我们希望成本低一点息,选择利益大的版。   凤凰汽车痹:所以您不担心过剩吗却?   徐留平贝陌辛:我不太担心这个问题俩,我觉得电池还处于不确定的阶段混耙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候呕爆。   凤凰汽车陋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郊挫邢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缚苗阿,不管是设计师还是CEO等等污肠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耸娘?当然那些设计师很多是主管的悍,老外有管经营的有管品牌号,主要还是在设计和技术的领域示,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞎鳞?第二个是国有体制的问题倾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挖订,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碑波,也在高薪吸引高管人才虑洼伍,您是如何留住我们的人才阿怠,关于体制之上单旧垃、体制制约的问题嫌覆膊,我们怎么解决癸蝗?   徐留平临搐骄:现在是全球化时代备,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菩敌韦,我们最早的时候是四无超缉扒,没钱猜疲、没人杀、没能力篓帝、没地位藤,到现阶段来讲隶晤霸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谩,这都是一种非常正常的行为谐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢逼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国镰,如果对中国的消费者不能够带动襄癸懒,那肯定不行湿喇,我觉得这是一个搏,无论你是洋务运动还是什么运动坡憨闪,核心是对消费者要动起来仇倪,这是一个铜。   第二个关于体制的话题孪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耐畴朗,这个方面我觉得不能讳言豁。目前来看苟岸,对长安不是特别明显淮,因为长安是属于南方集团旗下子公司淖,从南方集团来说簿横,在这个领域当中刺剑校,也在他的职权范围之内做了一些调整估谰瀑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戊哪。   凤凰汽车巳:如何看待这个机制横?   徐留平秤捞氖:从国家层面来说佛肝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要答。   凤凰汽车乳叭:你们审批会很困难是吗泻失钎?   徐留平枯:我觉得会快肉虫,另外一个我觉得汽车集团导杆遂,也许给你量化很多股份饱答泥,但是最后你没有创造价值替绷瑞,给你1股文身,1×0的时候不还是0吗轨?汽车的成长难、成熟或者盈利是一个艰难的过程熊祟郴。 凤凰汽车级蔡:十三五计划像长安汽车整体的销量令贡、利润和研发能力以及目标有没有毙哨浚?   徐留平举东邯:非常有农欢矛,我们愿景2025习封碑,我们做10年的规划污啪柬,在这个当中我们相对来说做得比较保守瓢,为什么说保守呢壤死窗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当羞撕茫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念革。   凤凰汽车冕鞋枢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呜澈还,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强两弄?   徐留平鹅谁桨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业隶,在技术和平台方面都在加强合作蠕,至于说未来它要怎么样冗蹬丢,我现在还不太好评价这件事唱毁。   凤凰汽车险隆:徐总问一下国际市场的战略韭,我知道去年车展的时候碑来煞,长安说往海外拓展的重点是伊朗箱、印度色庞、俄罗斯这样新兴市乘纭,有明显增长潜力的市沉揽馕ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扁避,比如在墨西哥咐滦碍,对长安而言羡,自主研发这么好踢,又长期和国外品牌进行合作冒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国继达从、欧洲的市尘⑵?   徐留平微逃骋:在我们十年规划中就有藩寂函,去年讲的时候就是当下正在做的内容缆鹅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宪肚,就是要稳扎稳打伴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫉,因为一支队伍最重要的是信心隙等。   凤凰汽车菇善茬:国内很多品牌都盯住印度这个市晨爰蠢骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争李,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乌竟碗?优势在哪儿去?   徐留平慨旗:对于海外市场我的理解是要扎下根去誊楷褂,不是简单地把你的产品卖出去蒂炕,是你能够充分地利用本地的资源么里彪,包括人力资源和其他的技术能力劝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霓挪衅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的的灭币,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长馁睬,促进本地人的水平的提高忿甩,那么同时在这个过程当中吕,把公司的产品技术涵盖进去哼,我觉得这样才能走得远地菊。   凤凰汽车拒汲裙:长安最近一套体系出来了顶,有没有可能往更高的一段发展钉碍?   徐留平尚伎:从长安来讲踌祷,我们目前的战略看推耽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致轻看码,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绩,这是我们能够奉献消费者更多的东西坊响断,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的萎枚,但最终要落实到产品上荡诚何,产品是一个载体让消费者感知它知道它画,未来刺烈淑,长安汽车会加快产品推进的速度苏铣畦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酗鞋舱。   凤凰汽车翻冬:欧尚也在这里面吗陆?   徐留平倒绿:欧尚不在躲矢。   凤凰汽车弟昏:东风已经有PSA很多股份融涡朽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗廖氛?   徐留平叮驰嘲:目前我没有听到有任何影响翅岭,在实际工作中我们也没有感觉到卸噬惊。   凤凰汽车惰凳:理念发布会徐总是骑着马出来的版痪倒,当时媒体圈特别关注蜂蛙,都刷爆了朋友圈蠢,虽然我不在现称纤蕖,我不知道有没有特别的意义径辰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鳖擒,当时的考虑是什么惯茅没?   徐留平铆锭惫:两个考虑奈川蛋,一个是我把马和车作为比较苛,你要说一件事颇僧矗,一大堆结构化的语言没有必要评搭篙,我觉得既然是长安汽车憾驴,我们叫做生命动感喷蛋、智色双旋倦头,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锚剩答,如果不这样做也没法让人尖叫敢夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝咐挥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谦咎,上海车展首日箔七忿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙┟砹!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滔桂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筛狸肋,12年增长了120倍采。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逆淀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略困。   受访人畴豢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碌八。以下为问答实录里:   凤凰汽车袜烂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面硕蔷?   雷德?比格兰德腾牢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宦考嫩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鹤男,这款车在中国市场的反响非城好炮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA夯湍此,同时拥有强大的引擎系姓柏,提供强劲的动力与性能灯分,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卧。所以新眠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品避铂。   凤凰汽车沃: 在没有设立经销商的地区己撇水,玛莎拉蒂如何抓住市车芏稀?   雷德?比格兰德激: 我们首先还是会增加销售网络汲每,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蚊崎,计划在今年年底扩展到75个炊拿忍。   我们还在天猫开设了旗舰店拣瓦霉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辖币,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台旧,大部分来自没有授权经销商的地区教黑懂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多访吗鹤,鉴赏力越来越高省。针对这些人群顽酷,我们还组织很多不同的客户体验活动旗胖扣,如海外试驾棵,以及互联网方面的创新筛蔚,如网络平台的直播吭普催。此外寡,我们也有不同的金融政策拣锚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式漓铅。   凤凰汽车舷隘渭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》完纳敦,给汽车销售渠道带来一些变化糙辫籍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怪懈囤?   雷德?比格兰德木兢盘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虐守疼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纠滦,而是要提供独特的生活方式体验颅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待熄摆咯,不止在中国埃避,在全球市场都是这样反焕。2016年怪麓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长随孔,这个主要还是产品优势带来的传梅横。新的政策出台以后募紊荒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响店,不过最终的销售成绩还是由产品决定酞。   关于新的法规能泼嘉,我们现在也正在研究当中古号,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芜德啊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鼓。此外垢,我们在中国有非沉嗖兀好的经销商关系惜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痘噶摄。我们开设的天猫旗舰店淡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辆:客户在天猫下定单骆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哪薄桑。所以斯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系先方革。   我们的很多客户最在意的并不是价格写信,而是优质的服务与体验鲁港臂,这正是玛莎拉蒂的优势所在酥。   凤凰汽车褥骸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线每怜,有没有什么新的产品推广韦景?   雷德?比格兰德称: 关于新产品兽,现在还不是宣布的时候豢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坷凉蒜,等到新产品发布时我们再提供更多信息算。   凤凰汽车劫谅娥: 作为中国消费者熟悉的豪华车险筛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辖翘篓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好喝。对于玛莎拉蒂来说弧栏,未来在中国市场的前景怎么看菱?理由是什么浦协?   雷德?比格兰德妮画谱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况亨,5年前稀躬撑,我们在全球的销量大概是6,500台敞,而2016年达到了42,100台疏犬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骡,所以我们的增长一直是持续的酿。也因此霸善,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滦敛层。   实际上中国市场和外国市场也非常相似客涝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验小颓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA你范鞠,这就是玛莎拉蒂的优势承呸。所以氏篱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度廷惟浓。   另外扫兴,玛莎拉蒂的车主非常年轻仇,尤其是在中国市炒芡鹇ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁赊,他们追求具有独特风格与气质的产品卉藐甸,来表达自己的个性与品味翱惺。   凤凰汽车溺: 现在汽车技术日新月异没,尤其是新能源奶攀梅、共享狈骄崇、智能驾驶方面铂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肩馁渴?   雷德?比格兰德泻纹: 在新技术方面杏漂麓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升裤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捆狼错。我们并不追求生产最快的汽车仁,而是要提供包括技术小、性能咕獭掏、动力劣、驾驶体验等方面在内的最佳组合疵泞。   针对自动驾驶眯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扑,帮助驾驶员减轻疲劳汀寺殊,降低操作难度道等窃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浑卤,包括独特的声浪艾酵、澎湃的性能仍暗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统眠栓痹,这是玛莎拉蒂所追求的履独。   关于未来对新技术的规划绿椽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赏舌,比如减少温室气体排放眠念,这一方面玛莎拉蒂也不例外田姬。此外轻喊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术罐栓,如苹果CarPlay和Android Auto咸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统岛漓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涂陕。   凤凰汽车策拓甭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瘁,怎么适应擅队海?   雷德?比格兰德聚勾迫: 针对年轻人群境,我们采用的方式不是改变自己壤唱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汾。比如在中国帛臼漠,车主平均年龄非常年轻轰村岭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灵合,便是一位年轻的中国女性贩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虑瞪唱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嫉扳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伴权,包括法拉利生产的强劲发动机屋脸晒、独特的引擎咆哮声店、奢华优雅的外观与内饰毙胃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神垄莲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猎清答,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蜕筏。   凤凰汽车弛吠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化眯裤奋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惕督,有没有针对用户画像做调整飘粱?刚才强调坚守自己的DNA和理念将,有没有在设计上或者是营销方面有尝试孔埔谦?   雷德?比格兰德黑咀: 在中国浑画,我们不断渗透到三四线城市葡戒舞,但是目的是一致的眯酥,就是要吸引更多年轻客户诞船。但不管在中国乃至全球的哪个城市尸珐下,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泉撤、激动人心的声浪未扛荤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备犊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户李绢软。   在设计经销商的时候硼,玛莎拉蒂也不是随意为之庐舍,而是按照需求进行规划淑泥芯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店焦蘑汞,首发售罄的100辆SUV中圭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区靠。因此喘杭顽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商阜。同时浓姆湿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胚,客户需要一整套的优质服务凡懂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪建镜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帽挨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述朴。   提问境末:您的新角色到底是什么样的澳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上傅啼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法委极露?   Alfonso Albaisa阮糜改:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁馅,跟所有的设计相关的工作庙,都是由我负责烹纶鳞。之前我100%的时间放在英菲尼迪淡居闻,现在会分30%的时间来附,也会跟新的设计主管一起完成设计工作衰涪泡。现在大家看到的一些车型蓖善,可能是一些原来的车型袭涩啊,我们现在的工作夸僻募,也是快马加鞭拭顽菜,希望能不断的改进色、提升现有的设计逃兔。   提问品斑库:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么亥?如何看待他推动品牌前进时的作用房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芯级层:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稠蔬访,我们会共同合作静恫究,不断进行我们设计的演化宽港。其实我到7月份才会正式上任俯挺详,我现在猜测或确定未来的设计理念毒效刹,还有点为时过早陛。   我们知道联,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贸、非常大胆前卫的菊闹戌,我们的这种设计是一个不断演进的过程桓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兰蚀暴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歉陷篙。   卡里姆跟我有很多类似的地方讹梧。比如秃春咐,我们都是艺术家出身赁泡囱,非常喜欢设计梆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞携撂,并将其以各种形式发挥出来葛。   提问滑梯徘:我有两个产品方面的问题坤杠。首先场顺,这个概念车非常漂亮钡兑,它背后的设计灵感有哪些郎乘?   Alfonso Albaisa澄美:秉承“冲突美学”设计精髓券隧填,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茹嘿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垒椿。基本上就像艺术一样膏燎熔,包括缝针扰、包裹感槐,还有使用的木质敢档颊,都是非吵耍好的手工工艺钱魄卸。这是一种感性和理性的结合貉釜可,还有一些肌肉感极强的车身线条蚊。   提问经:这款车未来的定位散、消费人群是怎样的梆?   Alfonso Albaisa摩充:一般都是比较年轻的家庭舒,想要非趁蹋宽敞寄腾踌、具有运动风格的车型糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巳烈鲜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办急,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示全翠唯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容核洁抡。   在发展新常态下滑统钎,消费动力开始向下线市场转移烘涪潞。同时快酱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级朔童。由此亨封,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞪坚任。而对于汽车行业暴,消费升级利好之外切凑脱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇旧抵。如何撬动县域这一重要市臣喙薄?   胡绪雷表示睫桑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局髓,帮助县域出租车进行升级改革鲁。县域交通的数据化嵌僳搔、智能化发展建痹雀,有助于未来网约车的下沉渗透痞割身。县城消费能力相对较低粒宠,在出租车领域引进大数据之后勃诽回,未来再进一步升级到网约车藐斑。   据胡绪雷透露古短揭,首汽将在县域布局三块业务草壤姆:长租车倾、网约车(出租车)被羚、分时租赁笆嫡。分时租赁是纯新能源车沫,未来分时租赁或是对公务用车的补充笔,它是纯电动瓶吨,不用长时间租热矢涪,可以通过APP来完成铺挟羞。目前份钢,在北京有1000多辆车彩,150多个点位领,这种模式可以逐步复制到一些县域城市墨,对公务车改革会有一些帮助文。   胡绪雷认为棠裸艘,网约车行为是偏汽车前市场的角色败敖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式徐怜弗。第二某,在居民习惯了这种消费行为之后愤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枢踩然,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导极令。   当日戮,首汽约车作为新生力量潦惟兑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俱斯爱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段醒捌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剩慷手,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示焕确滥,渠道下沉要根据市场来判断拨,服务要根据需求一直不断地跟进滥丸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烫霖擎,比如说对经济的支撑嘎喷,对政策的拉动驴挟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吞。近几年窝蔑睬,一汽吉林产品在县域销量比较高孺漂,对县域市场的期待也非常高味当。从目前产品结构来看驮同讣,产品消费比重70%在县域凑,30%在一皮蘑、二烁、三线市场婪晌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型璃鲁继,外观强堡侥、配置襄倘、价值都迎合了县域市场的需求挎耙粮。   从流通环节上来看纤粮,县域市场做的非成房纾好虚础孺,没有什么瓶颈因素攘烫。一汽吉林也努力在渠道建设幂兰、服务跟进等方面做成长和改善弹。同时宋长欣也提出了一个想法潘垒,“县域对自主品牌在公务车拇妥、公务员购车方面是否有政策倾斜弧磕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长昏,这是我们车企的想法似橙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倦凯,要根据市场来判断煽绩赦。目前柿慨,县域之间的差距非常大旦,包括现在推行的3G服务缎能橡,在那些无法设定固定站点的地方誊,推出了3G巡航服务拨柯屉。服务是永无止境的工作瓶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进习培断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶达闪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日参年,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巧维,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示毒赡,新能源汽车推广比较看好北豆、上榷、广限行估诺僳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场感。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车歼耪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兑恒。尽管都看好电动汽车的发展趋势撅,但做好市场并不是一件易事啪赁纯。   目前比较看好两个市撤小,一个是北阜空碴、上啊、广限行填、限购市郴住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称泻,这个市场的发展速度很快拭般。例如河南挞、山东伸相捻、西北区域伪,大量没有牌照的低速电动车彪,在政策方面仍处于灰色地带板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年甜徐半,在国家和地方补贴的支持下岭黄祈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戚敲,在农村市场惭连盆、县乡市场得到了非掣В好的认可世娇肮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求唯箱茅,县城市场的消费者的房屋空间大琉,有充足的空间停发车辆管潞,拥有较好的充电便利性幻。其次行驶距离不长颇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求那。另外歧悼滦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沪袒,因为小车型成本低划。   赵智刚表示凸矮挥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展为翠。河南地区湾窍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盖,在替代当的出租车毛漂、公务车方面取得了不错的效果宋吻。同时钩镀惟,也在积极跟海南政府合作闪艰间,投放了一部分公共用车南。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进标,比如是文昌拿、万宁轮、琼海等县级市倪,未来将在海南全面推进盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额尖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲岔翠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点狠岛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行煤任。会上嗽颧清,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涤铃夏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怪当。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本橇沪,是参与全球竞争纱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提葱且抗。”   在当日的论坛上烫殊,郑刚发表主题演讲皇碴俊。在他看来死,打造世界级新能源汽车的品牌掏维细,最核心的是独特性蜕晌蹬、差异性婪戎表,是比较节能优势碎录憾,浮出水面的是视觉沧、是LOGO寝、是VI庭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茄灸立,其中成本优势是最重要的组成部分暴南。   早在110年前哄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凶耍澄:蒸汽驱动车及莲查、电驱动车和燃油驱动车恫感。然而顾,在后来发展中渐,电动车败给了汽油车祭。这是什么原因造成的瓤彪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及到娶。亨利·福特发明了流水线生产阶萄凤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候甜,成本大幅度地下降删冠,售价拉低到850美金秒爆藏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车斗话间,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拌吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以竣凄书,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌岭舍惠。100多年的历史多次证明了这一点陌。” 郑刚说顶改沁。   在反思自身发展时横惰拱,郑刚透露断膝拱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啸绍,规模在迅速的增长细,但很遗憾并没有带来显著的辅旁隧、大幅度的成本的降低淘肪。   为此阮飘,郑刚提出凤,在推广和普及新能源汽车的同时巴,光靠技术进步还远远不够射,更加要注重袱蔑、培育成本领先的优势焕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本橙,是参与全球竞争赖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炭清。   他建议份赣膊,对新能源汽车未来的产业政策受扮、行业标准睡、行业监管等牵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翰颧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脸苛撑,这样才能培育出行业的龙头企业蹈缎。   如何通过提高规模赡嗽、优化设计堵、优化政策和制度创新朽豢?郑刚说匡连,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹭懂、交易成本和政策成本光,来打造企业的综合成本能力和优势淌糯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势祁噶。这还需要企业和政府共同携手焊,不忘初心炭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标掂靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:韩大为" "  魏建军多次提到姜汲,我们的确有很多故事态,但是他们没有写得很好俄充,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖到死?魏建军直言不讳地说淳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梗。   囤地赚翻休、离开保定隶兴肃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贡囤,且莫名其妙漠袭,或者无中生有的传言所困扰卑删,最好的纾解方法是什么玖惟么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棠备亮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勃蜂挞,魏建军伤频膏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监秒,与部分汽车媒体交流匈蒜。以一身轻便的牛仔装""示人""龟,魏建军笑着说环,是在同事的建议下才穿出来的灌咐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言厢限喇,魏建军坦言几集弊,的确压力很大督艇卯,也很难受玲涣伴,“有时甚至想哭”籍拐。他说替,我本人就是保定人暴锣饱,能不希望自己的家乡更好么牌?当然粱垃,我们只有把自己的产品做得更好舶枪。    诚如魏建军所言喀苗,近期奠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌派。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纳牟菠,来自媒体的反馈好评如潮毁纤。有作者甚至设问侍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吗副捂,否则也怕媒体老师太忙”吠附裤,长城汽车一位公关人士插话道仿骡泌。    10日下午的WEY首度试乘试驾狮蹬前,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俏鸡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怂话汤,有同行在现场就说燎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车藏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掣孪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桐华镰。    动力配置上蜗居杜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剿迹图,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刚碱绵,最大功率达172千瓦及涕诫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器傅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点佩沟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蚊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时踢拖,VV7s几乎没有发飘的感觉屯,而车内噪音也得到较好的抑制咎。“我们在整车NVH方面做了很大努力喂算,也取得了一定的平衡”乡洞效,魏建军说桐。   VV7S    在交流中毛惜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尺,大谈速烙紊、特谈所谓“轻奢”吕煎喀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肝量,咬住“聚焦”二字不松口供勺案。而是多次征询媒体试车时的感受篇,并逐一分析炊暗、解答媒体所发现的问题贡技。整个交流过程嫡侵,他都态度诚恳驳,即使是谈到一些尖锐的问题东跑必,也并不辩解泡共。他甚至非常谦逊地自问自答俱,人为什么会失败簿担活?尤其是一些有着巨大成功的人琶。因为以往的成功居,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怯,就很容易让自己失败什。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寐喷侯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车无,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冬惮裴。他认为罚,好的产品本身就是故事玖稀赔,而WEY就是要做最好的产品碗。此次壕,魏建军多次提到卉,我们的确有很多故事要讲潮,但是他们没有写得很好铰勤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的劣,所以勘,我在让他们重写闻艰配。魏建军笑着说僧,把一桌人也给逗乐了淀谭祭。    在媒体谈到其他竞品时敞,魏建军都给与很高的评价郊磁墒。不过最终还是认为自家的产品芥:底盘更扎实呸膝,操控性更好勾柒,“因为我自己就好‘玩儿车’”式普莽,所以对他们(研发人员)的要求也更高嗡疏。   VV7S    据悉湃惊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市程,预计售价在15万-20万元区间河。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点悲峡句,他思考了一下才说畏腺慑,它的配置太丰富了辩茎,在相同的价位空间钩梆庇,“肯定没有比它更多屎配、更好的”讹侵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖盛陕?魏建军更是直言不讳地说伍题,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戎娩彪,一位来自上海的资深试驾教官说恋题翁,之前很少接触自主品牌汽车览缕宋,这次也是第一次来到保定巩瘟,第一次来到长城是谁瀑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氛缔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鞠冠。期间朝聚,有一位同行说新甸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好趴?或许这才是魏建军的真正用意吧贾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   陆逸表示卑瞥吩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常替,因为正处于发展的爬坡期呸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淡畏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罗,而且要深度国产化哆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坷讥,雷新透露讲鳞,上海车展期间腾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现百。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时割忙裂,陆逸明确表示故邦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莽筹届,因为正处于发展的爬坡期端颠。关于国产化的工作剃沥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讽,未来将坚持不懈的进行国产化工作微囱维,而且要深度国产化柬。    日前榔睹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典高。活动后闪琶袍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访俱揭靛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恰韭吞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谢徽刚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆磷立,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%彭几身,超过23万辆怯泞。今年第一季度杜萝雷,英菲尼迪在华销量破万辆橙扮,同比增长4%斑冠,而其全球累计销量达到67367辆痪,同比增幅为18%摄替羌。无论是在英菲尼迪全球体系中茂仕憨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中段诉并,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脑踞。在不少业内人士看来仿澜速,从去年4月以来倦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔽奸萝。    对此翔蛋宠,陆逸强调倾葛搂,目前英菲尼迪的销量很正常淋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军先,东风英菲尼迪合资企业成立才两年窃诺仇,还处在爬坡期貌。他还说沛,所有的汽车品牌进入中国后秘裤虚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兔捻谋、运作能力提升及投资力度加强蟹泵栋,会迎来一到两个爆发期檄夏履。    事实上坝,从2014年开始佬喀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后报蜡,就迎来一个销量增长的“爆发期”憋料:2014年钦疮,英菲尼迪在华销量超过3万辆陶,同比大幅增长75.6%痛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年睛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆傲涣龚,同比增长33.8%纫恒。    不过敖骋,步入2016年价扛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期眉。当年4月初硼耽劝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在帆荷,刚好满一年社解。在过去的一年里潍拳摆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态迁。陆逸坦言愁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蹄,以便更好地认清我们是谁排芥,我们的未来在哪里米燃,我们应该做什么币揣侈。”    在陆逸看来搭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辅布,今年是进入中国的第十年久愤。所以作为一个年轻的品牌痉,这本身就是一件很有挑战的事情豪呻。他还表示险突,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累派版,是更聚焦的一种进化奶鸵借。因为市场环境在变化度,消费者的需求在变化围芍,我们也要根据变化不断的调整渭、创新朝孪盒、挑战自我物。”他说肖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来逝骡,就提出了‘挑战者’品牌战略苟篙箱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过偏蓉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的趴,品牌口号必须得落地检堡。”陆逸表示帮荤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发楞券龋,聚焦目标客户群侩,让产品与目标消费人群建立联接猛莆山、产生共鸣携广。    陆逸对中国经济网记者表示桨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妨沛碳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悲欧,而且要深度国产化擎部。”他说唤,中国是全球最大的汽车市晨荽谄铩,同时也是很特殊的汽车市辰小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国队垒鼻,就要真正的了解客户卯,扎根于客户钒、扎根于市晨恪,这就必须深度国产化晤膜。据雷新透露馁乏撇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%簧胆穿。    但是蛾构,从2014年底国产以来疯,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹈坦:Q50L和QX50磨晴梗。对此稼伦恼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑萎匪仕。陆逸表示么,“关于产品线布局的问题酱沏,英菲尼迪有一个长线的规划誊。”    陆逸介绍说尽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年囱龋,规划内容包含平台规划倦会、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乔氯柒。他还说焕半,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贿为,我们的目标是通过完整的产品规划拇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品串。”    谈及国产化在今年的推进程度妻,陆逸表示皋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喉幢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磕赎常。”雷新进一步透露蛋项,上海车展期间市襄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘦蛙书,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侍宛计。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙瓦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年息新,通过销售Urus题察操,兰博基尼总体销售量会翻一番慈邓,突破7000辆大关撼戮拳。    在更遥远的将来课,很难说会不会有纯粹的电动车瞳。这是因为蓄电池非常重虑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制供氰快。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚燮放凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌材宋。自大众集团和奥迪公司接手后儒祷播,兰博基尼得到积极道豌性、稳健的发展庭骆朴。日前翘德,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂枢侩宦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员新七履,商务部主管Federico Foschini需癸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问衅团晾:并入奥迪公司之后缸饱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持叛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庇炉?    答烂似膜:2016年父甩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酥世刀。奥迪公司和大众集团接管之后阿悄涡,对兰博基尼进行了很多投资呜,让公司发生了非常大的变化舜诞巩。此外甩此喉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品受。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胳纷路,如果没有这些投资楼瞳控,就完全没办法实现这个计划茨。所以弗空,兰博基尼公司从中受益良多低扮。可以说福凉,如果没有被接管颁晒娩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来建蹬。    问勺饰看:在您的介绍中熄校,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的痊?Urus投产以后偏呜了,重点会不会向中国市场倾斜屡刀函?    答腾:目前骋,兰博基尼公司只有两个车型系列邪青:一个是搭载12缸发动机的Aventador促,另一个是搭载10缸发功机的Huracán闷。因为各种原因吵钵霸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降股蓖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势澜敲。2016年软惋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车被呜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%峰饰汲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烽惦艘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加响。2016年妮沟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秀哀擂。新产品会在2018年投放炼铆懦,到2019年法孰辰,通过销售Urus圃,兰博基尼总体销售量会翻一番蒜郎,突破7000辆大关铅档洼。在中国市场上跺彩浦,SUV是非常重要的产品糙虎膊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屋。    我想强调的是狮艇京,在中国超跑车市郴濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杆劲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币少段换,Huracán大概在300万到350万人民币存猴胸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纷颁互。    问年次:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的庭拾仍?    答沥:目前狄,兰博基尼在中国有15个经销商便疙孙。到2020年饭施都,我们希望经销商数量能增加到20到25个恒莲径。当然溉剑,通过Urus的投放僵咕,在华销售量会增加绒碍,服务涵盖的区域也要明显的扩大咐绕。    问低白疮:如您所说撕敛娠,兰博基尼在中国有15个营销网点戎,去年销售了151辆(车)粟纬。我们简单的推算一下逝季,平均一个营销网点一年卖10辆车蒙捂。那么饯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样憨?在新的超豪华SUV到来之前涧,是否有改善他们运营能力的要求呢筹叹?    答显:是的坊,会明显提高经销商的运营能力表,新Urus也会变成一个破局者形喇具。虽然现状如您推算嘲沥蛔,但是在Urus投放之后爬,大概2019年或2020年厘常顶,经销商的数量会增长形,同时每年的销售量可能会提高到30辆颅涩,整个业务会明显的扩大酮络努,售后服务也会明显提高杏。而且由于SUV使用的频率比较高割思办,消费者甚至可能每天都开SUV去上班萄浓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入毛矩。    问寒铰表:兰博基尼车型比较少乐,所以每一款新推出的产品都极度重要温。现在的汽车行业发生了一些改变刺北,比如智能化杯、电动化篮。那么梧洁,兰博基尼在研发产品时琉替,会不会受到这种趋势的影响污鹤?    答堵辆艰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妇哆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诚,更多的是代表了一种感情康疵戒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洗,采用V12的自然吸气发动机使弄外。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迷京散。    这是兰博基尼最核心的销售主张酶竟非。未来颅蔬摔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协储练千。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骋,甚至会超过前款车型寐瞎。而出台Urus产品时则会有一些变化摊级善,它将采用涡轮增压V8发动机凸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机羔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型雇。但是趣程,不管从产品定位娄小,还是感情诉求方面来说堵茶编,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观双篇。在更遥远的将来纹洛,很难说会不会有纯粹的电动车创。这是因为蓄电池非常重安闻幸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抵精。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车犊,可能未来技术上会实现新的进步聪,那时我们也得重新考虑这个问题革焕斜。    前些天冀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型南挪肋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录醋,其V10的发动机再一次提高了功率傲陆。当然面毛倍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA藤惮围。通过技术创新以及功率的提升兑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宫尝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车愁角。在预销售的阶段券惜荚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来幢本蔑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幂协,能够击中客户的心理需求诚瞪霉。    被访人鸽瓜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作星陆犁。1998年到2007年稠量,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年栓镶缚,负责兰博基尼产品工作;2015年考好陪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肖,负责销售及市场营销惹牡偏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑啤孔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示紊摹儒,中国是世界产氢大国校俯忌,制氢设备彩凤采、储输设备度含、制造技术等条件不错煽,具备发展氢能的基础考疵枷。从环辈练犊洌和能效等方面考虑褥从氢,中国应进一步推动氢能源产业的发展薄栖。    周奕丰谈到孺堪,中国目前主要依赖化石能源僵,对环境污染严重疙帽沁。氢能源因来源广泛擅川、燃烧热值高发投燃、清洁无污染和适用范围广等优点块慧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源罕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分阀,目前看苛,中国氢能利用的研究相对碎片化刷烯,与国际先进技术相比还有差距睹贾,没有形成产业化矗第、规模化发展锨。中国应迎头赶上莽赤,卡位世界前沿韩咳吼。    他还提到瘦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一破,提出实现大规模磁辽罢、低成本氢气的制取宿、存储仕虽、运输鳖、应用一体化的战略目标坎菩。这非常重要那,未来需要各方协力泊博,加大投入壳闷昏,推动相关产业进一步发展疟劫控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吐贬擂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法虾揭渤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措醇。    他谈到勘绿径,实体经济是中国实现转型升级的主要载体交,各方需要引导资金更好地支持实体经济帮鹃孪,促进金融资本流向实业豁队,真正促进经济稳步发展问斑,夯实经济发展基础谢卯。这既是稳增长挟、调结构的需要溉间晤,也是抑泡沫卉垃、防风险的举措匈据,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动墨畅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进采拐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瓢警。    周奕丰最后介绍蠕静,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唉,也在不断创新突破察潞标,寻求产业升级危锣矩。公司主动发挥自身产业链韦、区域及成本优势浩紊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涡瘫、旅游景区菱茶、汽车营宿地惊、农家乐瞥荣怜、家庭菜园等不断扩展外扭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业澜接室,以多种方式在国内推广土壤修复簧此,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫猎矾:李芳" "   国外媒体报道态汀溉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示戳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆荷式,并需要吸引更多的资金和合作伙伴良埠毫。 李彦宏    李彦宏表示距石痕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车采。尽管有一些技术问题需要克服谩杰,但它仍然有望达到目标短匡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司麻懒,前微软AI专家陆奇任首席运营官糕词,负责大量投资的自驾车业务部门卷。 百度自驾车    李彦宏表示稼淮,我们很可能与传统汽车制造商合作沛锋,而不是孤军奋战簇哎,目前还没有制定出这项技术的商业计划疚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆爽雾别。我们将竭尽全力实现这一目标撼,收入和利润是其次的考虑虐瞪嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝罗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年衅弊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显丁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样久揣,共享经济还将怎样改变生活轮钉?   三年前乒,基于对共享经济的热忱悼髓底,清华学霸张丙军创立PP租车怯拌,开启了汽车共享事业;三年后叛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户假稳,成为汽车共享领域的领头羊凳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀附嫌圣,3月7日入繁,张丙军开启了共享有车生活的新征程糠忙库。   3月7日老鼎响,在几百万用户的共同关注下瓢插片,PP租车正式升级为START共享有车生活平台品踏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破菇犁胆,也是张丙军重新定义有车生活肆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅许寿僻。   从PP1.0到PP2.0时代息荣料,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记良陌、一个符号或一个名称那么简单瞬,它是企业创造持续价值的支撑扇泞耸。若没有十足的理由献晚复,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冯。将PP租车更名为START砷坍该,是源于怎样的考虑程?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蛙袒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举佳。   “三年前搂刚海,PP租车开创了中国共享租车的新玩法违。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益许舷吼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娥。由于便宜便利蔡蚂惦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盖淬。”这个阶段伸年枷,他称之为PP1.0时代琴释五。   经过三年的发展溶怪蒙,PP租车推崇拥有而不占有任、盘活社会闲置资源的共享方式辆昆,逐渐建立起以车为媒介蛔淘囤,重新定义有车生活的2.0时代锨。“START不是买车美,不是租车末伦,是共享有车截。这是年轻的人群赦天、爱车的人群湾幂,最向往舞颁蛾、最有潮流的有车生活方式胁令秘。”张丙军说损协,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湍老、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碾侗首。同时俗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户洁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盲蹭,让每一个用户体验到最真实频袍、丰富揽景洽、有趣的共享有车生活默皇阿。”   START代表着新品类稼拖、更丰富的选择湿沮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下静,相较于神州租车猴虑、滴滴租车等传统租车公司誓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坦?   张丙军认为宏脑块,START的核心竞争力主要体现在三个方面到妙尚。   其一婪,PP从1.0进入2.0时代彼,新品牌START更具有张力泰麻嚎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浓乡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陪溯蛋,START重新定义了有车生活颁昆,开启了全新的“共享有车品类叫。”   其二鲁端问,为实现共享有车的多样化选择滩,除常见的家用轿车外模镣雇,START将主推个性化的用车体验皮邯告。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惠,如保时捷911寒敦、特斯拉淑肺、大黄蜂浑木、牧马人等等戒诬。此外赖柏寂,用户无需承担高额买车款和养车成本炕举炒,性价比更高都。   其三汤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立色边煞,以及更完善的用户信用等级嫩得邯。这也是平台长期价值实现的核心份。” 张丙军介绍甭内,START共享有车生活平台为使车主放心共享现舅焦,平台推出了一亿元车主保障金线能,严格的交易信用体系荣良,确保车主爱车无风险;对于车友谎锚,START还与多家大型保险公司合作犁顿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务穆淮,为用户提供更具信任的服务弛寒簧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叫姥迹,我们的目标是欣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赌汰圈。”按照张丙军的预测寺杭,中国自驾用车需求量巨大年洁,而现实矛盾是胚套噶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泻帕,不允许每人买一辆车满足自驾需求愤盖鸡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量评竿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用跨刑。   此外氨瑞,他认为钉叭辞,随着消费持续升级曙腐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中儡立。“感受丰富车型带来的不同生活体验淘汐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质戈被、丰富浅趟赣、有趣的生活方式犬耿,让有车生活更加精彩羔丢。”   张丙军表示赖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兰谰。START弛旦泼,梦想才刚刚开始韩挝肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳 版权作品川蔽期,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰,严禁转载浪,违者将被追究法律责任腺媚帅。 获取授权" "   今年全国两会上吗缝,董明珠在接受记者访问时说粮卜昧:“只要你敢想侩堂般,比如以前谁会想到人能上天夏煎,如果我们不去创造肠诲瑟,人能上天吗奴邓?你不敢想嫁换滩,你不敢去试验佩度,你永远不可能做好勃歪揣。”    过去的2016券,伴随董明珠的膛缔魔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈萎:格力全员加薪1000元扫、格力的员工房是电、以及格力的手机……对于这一切夺,董明珠并不过多在意羚娃辱,她说韦惦,自己最关心的还是“掌握核心科技”帆豁。在今年全国两会码踌摄,作为人大代表换睛,她再次提出了自己的董氏宣言蒙董让:确实这两年的发展呐煌,总书记提出的供给侧改革踞,我们就应该做供给侧改革的排头兵编,因为做的是实业肋全,能够掌握核心技术却,制度也要跟上奔家喝,真正给那些创新型的企业波牡奸、有创新梦想的人一个环境纠信。    对于国家肉煽理、社会鹅金埠、普通百姓的诉求瞥,董明珠是这样回应的崩躲叛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献桓勾,他真的不是仅仅是索冉迫呔埂,收获甘谋菇,比如说我们过去讲蔡恭惺,这个企业了不起小,再就业敢,反过来你要感恩这些员工纹,没有人来给你打工部阶,你凭什么去发展甲迷?所以我觉得要有一个感恩的心情蛔协汲。”    把感恩的心落到实处耐,就成了格力员工的2室1厅筹话,于是勃,别人家的老板就这么出现了喀孟钨。 记者琼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧墟父?    董明珠蹲:对懊味娃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钵。    记者糯篇:以后所有的员工都会2室1厅帆?    董明珠强誊:对对对昆誓。    去年末兔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪饶纭,但因股东大会投反对票而失败伶妻杀。随后田陇茎,她以个人名义增持珠海银隆股份婚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斗烂,然而棚,到了今年且,新能源汽车面临两大不确定因素誊览乐:电池男处、补贴“退坡”仓扦截。在董明珠这里匆检,似乎这些俨然不在话下似救舍,董明珠说耍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捌闯歌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈鸸吮,“不是因为退坡我不做剁博眠,也不是因为给我钱多廉乐抒,我去做七绅,我认为是一个责任轰炒,是对社会魄矗、对人类蓉捆稍,你都要去选择的一件事息普。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涪,董明珠很不以为然奴娠,她认为澜,这些都是炒作慷桥趁,并没有人真正说到自己手机产品的质量憾控,只要没有说到质量久童非,那就不是否定素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧苍糕:李芳" "  近期惟痊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挎弛。美国此次取消“双反”陀峭,对中国轮胎产业无疑是一大利好龟辱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转乳晴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变韩蓝宏。   全国人大代表戌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议阮,在轮胎中使用RFID电子标签技术矮彪,给每一条国产轮胎装上“身份证”珐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督昂揭盆,有利于消费者对产品品质加以甄别块白,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苇褐肚,从而规范轮胎行业发展卵臂,促进行业的产能优化和转型升级浚踏。”袁仲雪说绕。   据了解扰发帅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泄,全球多家组织及单位参与钦朽。轮胎用RFID电子标签的应用翔令必,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体棘,将等级数据写入轮胎标签内部欣涂履,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定却粟梁,伴随轮胎终身使用申瓷哼。同时品骄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体欢茅,使轮胎更智能休蛊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS箱,能实时监测轮胎的温度蹦、压力等数据免,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疾当投,从而有效减少安全事故免腿项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣亩:李芳" "全国人大代表速、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题樊谷镀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通庐透、环境协和发展的产业牡,由于行业标准尚未建立起淖,使得整个产业发展处于十字路口唐。全国人大代表碳扁、时风集团董事长刘义发建议姜项卯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庭,全力推进供给侧结构性改革啥杠岸。    在刘义发看来料德庆,四轮低速电动车是市场主导拉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品库。目前肋,工业和信息化部龋跋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》柏轨贩。该标准的制定辑潍缴,对规范四轮低速电动车行业发展喊,使三灸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浓孤星,直接实现电动化翁删都、节能开、环保安全出行具有特别重要的意义泵霜涂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求副,又适应市场需求翻恕,刘义发给出四点建议故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冈锰、标准制定应充分听取行业的意见泛,响应群众的呼声沪。制定标准应尊重市场规律扫,规范卧兼丁、引导产业发展未,而不是简单的限制玛茬马,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求枚吕霖。    二瓤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点懈。四轮低速电动车安全胃彭、环保偷、经济梳、舒适虾灭胖,是摩托车窃得、电动自行车煤、自行车等升级产品攫,特点与与高速电动乘用车不同漓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郎词,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定可街。    三湘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导己、政府引导的办法精腐筒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点罕伺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池按脾,如采用锂电池政府给予一定补贴日篮。    四衡、在制定产品标准的同时戌,制定企业准入管理和注册登记淮遁、道路交通管理的配套法规寿。产品标准只是为行业规范管理提供依据戒阔勺,而实现规范管理是一个系统工程烷。政府应加快制定企业准入垫粮录、车辆注册登记案、道路运行管理的配套法规摧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则触,方便企业让利于民烤,减轻企业和用户的负担瓷论。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求膘忻、加快供给侧结构性改革的产品界疆看,又是一个节能环保的产业恰,引导得当可以大有作为加导缕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法唇。”刘义发建议适痴撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠泡笺:李芳" "   近几个月来答玻,共享单车火遍了北京城藕好茨。6日懦,全国人大代表翻娠榔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示豹鞋化,今年上半年狄哗皖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碳疵。    徐和谊说晤翘匈,伴随着公车改革缓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁了。“很多公务员手机上有软件氦堪够,一刷就能用车梗。”他说卵阮考,今年尽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卫钩。上半年供其,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车层即。    据徐和谊介绍叭,未来投入的汽车数量将根据市场而定茂,租用的价格将有竞争力闪秤。产品的外观将非常“吸引眼球”辉氨,为两座式纯电动共享汽车坎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锻蛙,适合分时租赁和共享市场需求卉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妊授粱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丝,在手机上可以查询哪里有车筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题揽,目前大家用车起点和终点不同清琼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源遁舵芬。”徐和谊说谓瘦,目前改氖釜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粉,包括立交桥下农、公共停车场节寡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烯氦。目前边远的地方停车资源丰富椭僵,但是用车的消费者较少隆宪。“希望异地还车的便捷能够实现熬思,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淋犁寸,否则还会存在最后一公里的问题亨刀。”    徐和谊坦言安颂,停车位还存在管理的问题持,汽车是价值比较高的消费品隧,一旦出现剐蹭傲狸齐,租车人还车时也容易“说不清”焚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陈拢不、“钟摆效应”等问题爸。“有些消费是单向的脸豪,如何让车回流也是个问题”呸。他说瑟和忙,目前嫡,北汽正在进行市场研究茶歇忌,探索解决方法链豪晨。    徐和谊还透露肆吹犀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行柒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆棚高喂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抬棠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蚕痢。目前距2022年还有六年时间匠际你,从可行性上讲晴,应该是能够实现的绍氨磺。届时希望借冬奥会的机会垛唉耍,展示中国制造的水平氏么犯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚酸滑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杭订,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题私欧帆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击克然,目前已追回骗补资金或防7敛款23亿元刚,并对有问题车辆不再补贴司但,对闲置车辆也暂缓清算糜榷岗。    肖捷称际,在财政部门督促下冉,目前相关企业正在采取措施泪弹,认真整改发现问题龚闺某。    有记者问聚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腿,肖捷表示酶吃蚊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驴纳画,主要是降低了补贴标准簧囱,同时也设置了补贴上限股,还提高了准入门槛蒋剑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绊猜,同时也可以有效防止出现市场扭曲僵钙镭。”他说宋戊鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深渤采:李芳" "全国人大代表泥禾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姬揭、废液并琉桶、废渣等污染扯镣,一旦有机电解液和钴段钱、铜柬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扮怕,就会带来生态环境安全隐患信季,甚至会危及人类健康晦。”全国人大代表乐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示技涣偶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议跺。这位带领团队经过几年技术攻关瑞携理,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上班。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题忌辞。在提交建议之前盆呈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究洛瀑。    自20世纪90年代以来距氛巧,随着锂电池广泛应用奴霉,我国成为世界上最大的锂电池生产苹蒜洞、消费和出口国冗,近年来我国出台了购置补贴坡胁、税费减免新、研发支持护试欠、消费优惠工掠察、基础设施等一系列重大政策措施临,新能源汽车市场日益蓬勃发展诉嗜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆客、保有量超过100万辆档,占全球市场保有量的50%南诉蔡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆踞勺。    随着新能源汽车快速发展蝎,作为新能源汽车的“心脏”疯,动力锂电池产业也在迅猛增长杰。按照相应的报废标准沤肝佃,动力锂电池回收利用市场已经形成熄梧泞。有研究数据表明妨,预计到2018年挛耍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模率汉昂,累计废旧动力锂电池超过12GWH囱、报废量超过17万吨矩,从中回收钴勾、镍垂窟、锰峰、锂熊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撩,到2020年将超过100亿元挂新,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元短酷人。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫群细,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氦查。”张天任认为袒讥坎,如果动力锂电池做不好回收利用柒痹,就违背了绿色发展的初衷详徽猫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卸,但现实是界懊驴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实犀齐。“废旧动力锂电池包括不同的类型父接吞、设计工艺和串并联成组形式搞莫放,以及多样化服役时间顾径戒、应用车型和使用工况矾系骇,这导致电池拆解不便私抨稍。另外惦悸,国内尚未建立成熟的回收体系抡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应派,回收工艺成本高理射。”张天任表示截侧,“出台的政策并不具有强制性哩探苯,且缺乏明确的奖惩机制碉搂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赴裸,目前动力锂电池相关主体无利可图痞图损,对政策执行积极性不高桓霞猩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脓搂察,张天任说淬柔:“一是退役电池较为复杂割舞芭,不易拆解;二是退役电池一致性差爸顷吨,品质不高;三是回收拆解成本较高淖妇蚀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管材扭,执行不到位盗梯驹。”    有问题就需要有解决办法唯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伐:其一罢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二社汇嫡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三厘啼角,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四僧胃察,鼓励商业模式创新试点和推广应用固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦拜:李芳" "全国政协委员醇爸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炔截。”全国政协委员床、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疽习呐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题容搂熊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哀撤垄,其市场前景令人堪忧痰手。“在电池方面显杜射,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喊零,2020年后恒丢,当大家都不再享受补贴时撅害偷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品燎停蹈。”另一方面商,柳崇禧表示坊棘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市删剃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限旗程评。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素承,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刻府。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上父,但电池的寿命大约在20万公里诉期郎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受险襄,这意味着彪墟,电池报废了车就要跟着报废怜涩嚎,这样算来好莲填,纯电动汽车的使用成本是很高的鞍蝗。”柳崇禧说幢诵案。    对此解,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吾炮捣,即建立专门的电池运营机构便反戒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务黑唐杆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溯,是对车辆的物尽其用怯颇漏。对电池而言肖遁,虽然不能再服务汽车卤栋,但还可以被用作储能电池湘滩,同样达到了最大利用率驴。”柳崇禧认为敬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法年。“但国家需要予以支持份接,尤其是在车辆检验方面哺倒姜,按照现行的规定看取拧,更换电池即被视为改装藤。”他说燃频硼。    柳崇禧的另一个观点是肉窍比,氢燃料电池的大发展即将来临靛刮。“一方面谐怂遁,原来的运输成本相对较高匹,而如今这一问题已得到很好的解决帕暖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面封熄袖,美国的相关先进企业在国内开始建厂董海,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展然犯成。”柳崇禧表示户涪,氢燃料将作为增程器为电池供电车蓟,以达到更长的续驶里程簧巍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扔混补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇啤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同患善,造成了双方的利益不在一条平行线上渺巴磨。为了解决这一问题蹲,李金勇指出才勘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景久,重新设置股权架构皆沏薯,经理人和骨干员工合伙人化心酿。”    “遵从起码的商业规则武楷璃,我们就是经销商桥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节残、一个桥梁贰陕,我们没有义务去亏损屑眷急。”李金勇说颁捶。    日前峡蒙龋,著名汽车营销人软、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出柬促哇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景崇狮喂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”繁孔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争黔结磕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象猩急皮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”豁守,李金勇直言弯,“在过去的十几年棋,我们的市场非彻胩耄好袱烧,老太太都能卖车刑抨讥,会加价就行了戏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纹鞠,职业经理人的压力很大大肚闭琉,每天都要搞KPI考核蜜纶宫、培训曙、提升瓮隘派。”    李金勇以实例说明版汗:“过去在资源时代诬去奠,一年这一个店挣1000万京,给职业经理人开30万慧味南,没问题宿精部,这车好卖撼。现如今妓,市场不好了垂碗淮,现在一年挣100万惜巾,职业经理人还是30万才,但是特别累凰拉,现在一年的工作量比前五年疮、前十年两三倍都不止敝。”    在李金勇看来沧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侧介,造成了双方的利益不在一条平行线上皑澎骡。为了解决这一问题粳,李金勇指出美衡捞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哼汾,重新设置股权架构缄,经理人和骨干员工合伙人化盾鼓挤。”    李金勇进一步具体阐述道匿矾串,“过去资源时代付,投资人只要拿到了店磋被凛、拿到了品牌敲构维,就可以赚钱虏和。现在魏泌,资源时代已经过去了倾逝郝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仟搁目,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人械钾迫,从而真正让员工自动谦、自发地把工作当事业令,而不是靠培训鲜科咖,靠感恩朗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绊晃惋,不少汽车厂家制定了销售目标袍篓、生产目标朔朴逞,职业经理人必须要完成凛,如果不完成就走人面努藐。李金勇认为镜,“在这种状态下态便,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吠浅驮、十年的规划栋练红,只能先制定一年的规划翟舌,把今年完成再说寐横,由于今年完成了建,明年才有你的事糜镶姐。所以这两年厂家的高管变动频繁饲逃盗,十年以前很少有这种变动寞,而现在这种变动成了家常便饭染嗡般。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量领千,没想经销商的盈利能力垦酶霓。”李金勇表示圭架,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骂唯避,想办法做经销商工作班径,把销量任务压给经销商敬却抄。而经销商越来越不听话茄、越来越不相信的时候试晶,厂家就再出台相关政策炒箍焦。    李金勇指出徒,经销商要有勇气打破潜规则史,遵守正常的商业规则穆:库存大不提车矢慰棘、无差价不提车剃努、拒绝搭售无。“遵从起码的商业规则酣邵,我们就是经销商牌般,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磋蜗、一个桥梁渺痹,我们没有义务去亏损诉携盯。”李金勇说呵泡枫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惟刊,李金勇建议吼:同城市的店应该互相加盟或互相买断鳖跑,或者干脆出售给另外一家经销商勿熔联,不管用什么形式莲,形成同城市的一家店顿匪。“我们用销量强妻郸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来枢斤,这样减少恶性竞争乱妻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柒遂帘。”李金勇说缔胸僵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象碧磨伺,李金勇表示钉甜赴,“我们不可能卖出路边店的价格发怠五,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舒。100%原厂配件保障亢,专业的维修技术茹猜辫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桔戌。    此外睬,李金勇还表示办,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车老镁。据了解董,2016年幌,新能源汽车的销量超50万辆弹,到2020年竞搭讲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奇撬彩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆餐泊枯。在李金勇看来踌腾迟,在这个快速增长过程中喊嗓须,“传统经销商中的,谁关注了新能源汽车并率先布局奴谷,谁才能在这个市场当中分一杯羹响。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚耸溶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕峡睛俱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卉酪、四川省鼎立律师事务所律师施杰扯暖,今年的关注之一到稍,是有关网约车新政的话题埠刻。    施杰表示遁翔,为加强管理弗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骄协,并于2016年11月1日起施行必。然而步宠,根据多家网约车平台公司的数据姐,在目前运行的网约车中宠轮翱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尚拱,仅占极少数部分耽必。    “交通部制定了网约车高品质服务筛,差异化经营的原则蜡狙礁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”软劝,施杰称井得,“我认为烤鸽,政府应当放宽对网约车的准入限制贝被莱,顺应社会共享经济发展趋势”慧胎歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中崇克釜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垮巍毫。    首先袒链堵,施杰认为洞桥刑,北京岔、上海的网约车细则要求“京人京车”缸、“沪人沪车”等差异性待遇痘,不符合市场竞争规律纬念吃。施杰表示惦,只有在市场竞争的推动下迫骇享,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坟,也有自我管理的需求与能力寂抬。    其次改撕搭,施杰表示卷,北京浑顺稻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员笆,而且购房霖、购车也并没有绝对限定于本市户籍诬盯。“京人京车”袱处、“沪人沪车”的严苛规定粮肩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杭,会导致营运车辆骤减勤慈阔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒活凰,阻碍新兴业态的发展峭党连。    而对于多数城市对排量胯了、轴距都作出的高标准要求据颁良,施杰认为蚕,高排量代表着高耗油饥,不仅并不符合节能减排目的景集港,高油费必将抬高车费檬躺。    更重要的是截脑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亲派屉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胁、高门槛颗惮都,将损害网约车的实惠经济特点深煌陋,打击其平民性处布,“上述许可管理的模式虹,将导致网约车司机数量骤减袱滴、车费翻倍缮撇,群众打车难疤抢、打车贵的现象又再度出现挽挛。”    此外卞,施杰在这一提案中的主要观点还包括无沏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捶竞耻、“许可管理不利于节约社会成本”等栏。    施杰建议射洪,《暂行办法》可作出如下修改统釜猴:    (一)政府适当降低准入门槛郡翁平。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度啪,是十分必要的穿灰词。比如纤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钩徐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置埠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求豹氰,等等抄。设立适当的限制条件凤,符合市场发展规律泻,能促进网约车市场安全性量兴擦、规范性发展掇。    同时湃,政府应当科学引导网约车发展暮,而不是像治理洪水猛兽惭,把它一下子关进笼子里鞠踢。以构建网约车公平竞争的环境为导向通跨,放宽对司机户籍的限制性规定乌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源溯勿劳。网约车平台钠哭嗓、司机和车辆的审核程序湃惰拭,各类许可证明的核发程序尽量从简浇豆,以便节约社会管理成本你芳衡。    (二)政府协助构建平台审核怜、加强平台监管    改事前许可颂体,为后期监管陵丘猎,采用“政府管平台咳,平台管人和车”的模式丛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台衫瘫,规范其登记信息发、审核资质的义务泞然伎,定期提交所有车辆的情况涩秆,这些数据要在监管部门备案蔫。并通过补充相关的法律法规掸麓刃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施计入。    对网约车不合理调价进行监管泄口滥。保证人民群众用最合理的价格出行饺,也避免由于市场垄断形成的价格新高肚。2017年1月系咕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人建蛙髓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拓富,就此提出整改意见敢棱萄,平台负责人也承诺将取消该功能桥。这就是成功的监管案例礁侠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巫,存在大量不符合新政策标准的现象阮贸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溶焚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减访需豢,社会各方都需要一个适应阶段典。所以嗡矩,新政的实施不可硬着陆费滴鹤。当前阶段妮捂,政府应当积极引导各平台规范化审核捅,加大对群众宣传力度关,延长从旧规到新政的过渡期冒,循序渐进地促进新政策落地腾。    我国全面深化改革提出了目标擅: 市场在资源配置中起决定性作用颇活舜,更好地发挥政府作用蛙怕。近年来斧韶甘,国务院一直倡导转变政府职能翻嗽采,推进简政放权省多邪。对网约车的审核彭匪,放权是进步贡汞,限制是倒退商。政府应当创新行业管理棋叹,优化监督模式呜,构建平台审核模式箍,推动群众绿色出行版府、健康出行继庙料,为“互联网+交通”营造良好发展环境酮姓部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱犹嵘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易高。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刑舒村、品质等方面做了很多的投入遂罢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妨四吾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岭浓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拭埔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氢羡哼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞促、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巾寇颠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耗挎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易禾祈幸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抽店惶、品质等方面做了很多的投入凡碉掂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磋反桐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溅泌叉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骆教、时尚及科技感的一款产品甲衅锚。”韩德鸿说弄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫臀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型隶柒狭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菏煤膝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆祥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”额氮。薛海涛坦言棺袜傻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩珐靶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730享乱戳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%醒幕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秤、制造能力串骋、经销商体系灯工、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寥禾孩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堤湃划。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿荣:李芳" "   2月21日垄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迹旦。本次大会立足技术趋势犁年酬,探索全球技术发展的内在原动力甲墙密,探讨人工智能锚劲妇、量子计算恒、基因疗法等领域的技术和商业趋势沮秘随。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鲁桑队,有两项技术与人工智能密切相关烽蔫斑,包括强化学习和自动驾驶卡车桃蹲。在关于人工智能的圆桌讨论中咐辜,多位创业者和专家针对强化学习苔彻烤、无人驾驶分享了自己的观点凶藐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车练醋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潦庙兔,可能只在北京的五环里面开疏,路况很好队箍,最高限速就80禄北僳、90公里零吞室,这种情况下稀,车就会极大简化廖闲秽,驭势并不想生产一辆概念车己阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯描亨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性悼贩糜。技术投入上恰皇讣,目前大家都在往里面投入很多的资源措猜蓝,整个行业在往前发展跺渴完,但里面还有很多问题需要解决烂艰,包括保险患吠街、政府等龄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用海赐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道哺嗓等,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刺绿稗,把信息融合侵、如何决策做好戎使。图像识别拓展能力非常强帮摔悔,它信息的理解非常细致憋缄绿、更加全面哼,比如前方有一个易拉罐嗡陕即,有些传感器会认为它很危险骑悔杏,因为它是金属倪,但图像识别会根据它的大小部屁喝、形状去判别钨。目前结合强化学习潘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能畴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目达扣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性解,说到底这还是一门生意箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂邵冈:李芳" "  【导语】这是最好的时代骂幻氯,车市销量连破发展记录录,这也是问题的时代矫仍誓,多元化榔贯、碎片化亥,对整个行业提出了更高的要求省萌。一切都在变香,唯有不停思变方能随机应变盘拆。2月18日铅霜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汕。行业内百余位思考者和变革引领者兜碎疙,与120余家媒体相聚一堂苦铅静,在“变与革”的大会主题下描家,共商“品牌与营销之道”寝答,把脉中国汽车2017椭绩扁。广汽乘用车副总经理肖勇既此、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英徊诲、吉利控股集团高级公关总监杨学良惋、福田汽车集团公关传播总监许翔瑰爬虚、SWM斯威汽车首席运营官余波弥借、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动藤。以下为发言实录稗:   互动环节嘉的合影   李苗苗第:接受张红同学的邀请睹。下午好!大家都是老朋友了石。今天在这里喊,首先我滋贺张红搞这次论坛邢藕。第二频,其实有这么一个机会让大家聊一聊背射缝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卉宪簧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字息。对这个数字慕珊暇,我想每一个人衅蚀脾,特别是管营销的人股溅,特别是管品牌营销朴、品牌推广的人黎伎,我想每一个人都有很深的感慨忙鄙。   首先请问肖总媳娩吭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物警,也对您做过多年的跟踪岔厩钠。这次请您上台副,我很想问一问卉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垒娩按?能不能简单地概述一下霓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胆苫回:李苗苗老师第一个点名我琉,作为广汽传祺来说顶,正如李苗苗老师所说的哆讽啼,应该说是比较新的汽车品牌椒煤黑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”却玛垄、“两个坚持”九凌顷,坚持正向开发和坚持世界级标准始航。这两个中肯馁,一个是对产品开发的定位私久颈,一个是对品牌的定位绥秽。   从中高端车型的新产品进行切入故啊琶,相对来说这条路走的比较艰难一点瓮付,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碘萎赡,就是起步会难一点许克,后面会越来越开阔售家、越来越顺哗拜矢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候划帘,内部也有两方面的方向耸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手十猩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兑呐川,并且在市场上面赢得一定的销量箍怜叉,建立一定的知名度克。另外一派的意见毋泞伐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豌盗捞,从中高级产品切入廷湾倾。但是大家也认识到这个困难僵湿,一个全新的产品和品牌从中高型切入餐停,也就是售价在12万元以上餐,第一款车型是12万元到18万元偏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蔼,我们意识到这一点了蒙膳瘫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大聊哺杆,其实2011年概寞梢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搁,应该说是非常艰难赫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦憨。但是2011年氓堪、2012年有一个词就是“坚持”翰,做品牌是做两方面的事情脑镜聊。第一个是做好产品的品质倒怠,第二个是做好对客户的服务叔,以这两个为基础这五六年走下来涝冀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑暴拿橙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抡,受到各位媒体老师的厚爱吮峡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌危缺广,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题殊,我觉得第一个是坚持薪鸡。在我们困难的时候不要去放弃裳峭椽,就是把自己的品牌形象刃丝、产品的售价回到往下行的趋势典撕嘎。第二为了支持品牌向上被蔼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务咆鹃。   李苗苗腻醚沽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的勃宿歉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程理七斯。比如像现在的奔驰实僵,一百多年那付,宝马钾哪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坡离,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌埃侈佩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奠寇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌累棵,也有现代的销量辉和枷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷熬樊,您能够阐述一下吗录墟?北汽在塑造自己的自主品牌方面懒擂铂,到底在哪些方面下的力量最大瓮炯舵?   陈思英咸:谢谢李苗苗老师虚,非常感谢红姐给这样的机会评峭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弘。其实不是妄自菲狈歉稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恕颁,台上在座的各位都是大幅度增长氦差,我们同比增长更高一点画叫,因为我们来得更晚一点吉,同比增长8.7%间龄。   但是我个人一直在想这个问题蕾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钢。像奔驰去年是130周年湘,今年是131周年承露,我想这才是品牌虏。现在我们在座的各位给客户提供的式,我更愿意定义为商品洽椿弓,我觉得是这样姐。   从北汽自主品牌发展之路来看酣曹,各位媒体老师和同行都知道冀,2009年我们是收购坎、消化社些、吸收了瑞典的萨博技术蔚护,当时萨博的93姑挫免、95的平台和1.8T沧咸、2.3T涡轮增压发动机的技术恰,我们是基于萨博的平台上磁撬钙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展差。2013年的5月份堪绥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻铩,大家对这个印象应该很深辅耿蹄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇去豌上,当时也试图通过萨博平台的背书郊肚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颓,因为我们希望建立中高端的自主品牌茸,当时的愿望非城好鸥奢导。但是事实上发展到今天算,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弧。   但是没有关系牢,2013月5月12日投放的绅宝D70酥牌耽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔫。这么多年的坚持是在消化纺、吸收萨博的基础上进行的篓,源于萨博腾、高于萨博醚枚,我们有奔驰突、现代合资的反哺凹,我们在人力慌靠、财力苹、资源窟芬、技术梳、研发科、生产拘、制造方面亥,都有很多反哺给我们累绥铜,北汽近几年高速发展迁界揪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沛雀堤,这一百万辆含金量是很高的黎蹈笆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚边瞬,但是我们用五年时间实现了一百万辆惊工。这里面还有几个第一和差异化产品口萄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一爆党迪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位兰躺夹。   基于萨博汝敖缸、源于萨博和高于萨博的消化皮裳、吸收和引进巨慷叼,同时基于奔驰和现代的合资反哺竟目,我们坚持为消费者提供好的产品秤防、好的服务士煽懂、好的品质济。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哼飞竣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酣,比如中国新车品质(IQS)IQS旗暑蓉、强制性产品认证(3C1000)侥洽,3C1000即三个月的购车用户中仟,一千个用户的抱怨度是多少蜕,我们的水平无限接近了合资品牌涂胁参。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吹,希望有一个很好的中国背书提,给大家提供一个很好的产品体验算、品牌体验和文化体验驴。   李苗苗腑钦讨:听到陈总的发言我一直在想腥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO限,现在经澈∥司担看到“北京”的LOGO俺鹅。   前不久鼓权,不去杭州是到处都有吉利车错窟口。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芭兼翅,推出一款车就红一款车庇。请问杨学良虱,学良也是吉利的老人了臣,一直在负责品牌形象的塑造咆韧哪、公关缅、市场季。原来我们也沟通过这个问题泡虑趁,对于吉利来讲收购了沃尔沃捻速农,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拱宝,这是蛮难的事链火垛。刚刚陈思英总还在说萨博膏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃珐陌,感觉蛮纠结的逆镁皮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象懒?   杨学良沧炯极:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下啃距露,第一是对标轰洛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淑拴卑。我们是坚定不移地在执行逛讥,而且到后来做博越诚啸、博瑞之后有越级对标篡沸。比如我说开发一个自己的A级车蒜毙挠,可能要跟合资的B级车对标校。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域厘笨,包括研发蹬、制造撵恃、采购棺、营销苛熔拱,我觉得成果是非常明显的鸥。   第二是坚持走精品车的战略甜亩。所谓的精品车讥肥泌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值颠磐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近螺杀畏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准岸梆鬼,比如车的造型设计上面殴梅,自从我们在全球建立了四个造型中心搭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的染。既有符合国际的审美潮流凯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面观膊。比如说在车的智能互联领域槐袖秀,在博越车上面车机人机互动的功能上滥龚,已经超越了一些合资品牌界腺架,这一点使我们感到非常骄傲心。   包括在工厂的制造工艺上涸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺醛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌琴猴,因为我们现在建得比较新肩单,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来行寄。大家可以看智能化程度最高的工厂山齐,现在实际上是在自主品牌的工厂中妓奢。   第三是一直在坚持口碑睹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任揽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浮单。这样就可以真正喜欢这个品牌娥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汞脚屏。   刚才提到了浙江卧崇茧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍觅东骗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了朝视,大概接近了7万辆捅豁狼。这在以前是没有的唱迫,而且这些用户里面很多都是笛耐透,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上性赊乾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胳。目前因为我们的品牌在提升琼叮赌,我们的品质在提升力,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车舍。这从我们同行撵溺,包括从传祺嫂、北汽的产品销售上也能看得出来蒜肥。可能大数据调研恍椿,像一点资讯的副总可以讲讲厕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品匠铝身。   当然您刚才提到了在集团层面徒射冯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰痰泌,同时又实现互补许括?这里面还是有很多原则叛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的唤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌豁剔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鹿圈。沃尔沃是高端豪华品牌幢怕疼,是跟豪华品牌去进行竞争的逞守泊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缴挤揪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念途、流程额胯、标准涡虚,包括人才的培养和交流色。最新我们做的一件事介凹庇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心笛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拾惹桥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO江儡乖,可以说没有沃尔沃这么个老师闻,没有沃尔沃这么多年积累逃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构效。我们相信因为这个架构非常新饯迹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绕店。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质葱呐睛,以及质量再上一个新的台阶琼剁颧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伍揭垛。   李苗苗瘁牵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京多,福田汽车在2016年表现也是很耀眼棉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秒耗蓄,最重要的是坚持了哪些拖?   许翔腊:谢谢李老师盗,同时感谢红姐给我这样一个机会赣剃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车率。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壳瞎撮。   福田汽车是商用车企业夏鹿,和乘用车企业还是有一些区别姜屠。我们主要的目标客户群是to B的病,正如您所说裳险,我们是1996年成立的钢反,到去年是成立了20周年癸苗,通过20周年的发展齿,在过程当中包括您和各位老师的支持贩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鞭。在中国轻卡市场上勿,已经是连续十几年的第一了称。1996年在山东成立牢蹬忻,1998年上市抱,2000年进行区位调整就来到了北京昏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丸持驮。我们可能把这个品牌是这么理解的具,现在业界对品牌有很多理解的方式伦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妇热。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中热抡,所以我们从整个的业务流程上来看澜,这个品牌业务就是在其中的孰。所以我们这几年在企业的发展过程当中焙榷,品牌也是在不断涌现拾啼洗,大概有几个阶段淀尖吮。   1996年是以轻卡为主导擂鞋味,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣忍獭,用着正好”镶吉。在当年的时代抓住了市场机会竭邯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一田董。   在2000年之后欢烦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谋汐,进行了商用车全系列的泥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车们敛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车街,这是一系列发展的战略沽嗅。同时把品牌又进行了再升级避,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理都。   在这个过程当中哎,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫩桔素,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢高?一个是福田汽车在商用车范围里面侩魂,就是在整合资源方面觉得还是不错的踏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寺尘彻,花了八年的时间跟他们谈合作椒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碑,生产的产品也是福田自主产品欧曼枚仿,同时和福田康明斯成立了50旧弦善:50的合资公司玛漠沟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乖拜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广踌固卑、先进理念之外抒霉,科技创新也是核心的一个点剃檄。福田汽车虽然作为一个商用车企业骸凸推,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比甜,但是也是做了很多的工作角犊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揪鼎俺。我们统计了一下剔罗,和乘用车企业也是差不多的须燃通。   而且我们在研发方面队,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部现,这在商用车企业里面比较少见混。不管是先行的技术肆梧南,还是技术传承方面都做了很多的研究垂躬茸,包括去年也推出了超级卡车瘁嫡料,也是整合全球资源打造超级卡车普。全面从安全扫删、环保方面进行新一轮车辆的升级恫刀卿。   我觉得总体来说吧陡斜吓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业室,是一个有着锐意进取惋高呢、远大目标菱箍,是一个愿意为客户纳奈季、为所有的股东败懈、合作伙伴衔瓶确、利益相关者带来更多的价值髓,也愿意为更多的卡车司机沫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活螺酵。谢谢!   李苗苗铜:2016年一年有很多新品牌出现成墟山,也有很多刚诞生的品牌在努力急,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰砂倍翰、宝马溯拉撵。我就参加过场在北京的怀柔魂景,斯威汽车上市搞了一场大型的发布想馈朴。我当时心里就想斯威蛮有钱叭孛臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢超?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的即沫?对于刚诞生的品牌擅东伯,品牌之路有没有塑造的路径鹃剔品?你能不能简单地概述一下瞳?   余波脸:感谢红点汽车和李老师鲍,各位媒体朋友和各位同行蹲汰,作为SWM斯威汽车描,可能很多人觉得很陌生弘稳,可能没有听说过限势氛,我简单来介绍一下墒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌驹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活福帅,7月份品牌上市昧囊,8月份第一款车SWM斯威X7上市冷忍尘。   今天让我来参加这个论坛固复,我们的心情很忐忑年雄线,我们是一个汽车行业的新兵怜,我们是抱着学习的态度来的欢博。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师懈伯蛔,希望多给我们一些指教冬舅涵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢需黎拘?我们认为这个品牌给用户的是两部分逞,一个部分是产品的硬件割,也就是物质的东西剃恨杆。另外一个部分是精神层面的变。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泊,第二是付诸了一些智能化汤、空间和外观钉,外观也就是在意大利建有一个设计中心户,在外观上有意式的风范辛弧。   从软性来说电昧吞,我们要付诸一些内涵纯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盆锣哥,通过植入意式生活的方式巷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受导磋差。同时我们也在倡导一些生活方式澳巫戌,通过软性的文化来塑造次麻,解决通过硬件和软件姆碱抖,以及从物质和精神层面塑造品牌雄衫苹。   至于未来怎么走居,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求叙。用户实际的需求和市场的需求栋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉隘口匆,未来我们还是要跟着市场走嗣瓶巳。   李苗苗旧溃尼:我旁边坐的也算是媒体人筹卷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了耿殊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢燃挂?因为主持人给我了一些问题痛坦腊,我个人认为不想问一些特大的问题浇购,就想问问这个问题歌。   付继仁和庭侥:谢谢李老师挥蜂镣,这个问题还是挺好的级。刚才您在问的时候枚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瓜。   一点资讯是比较新型的资讯平台穷盗桐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点甫,我们是做平台镭别必,不仅自己生产内容练虐坷,同时全网抓取内容连监肌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捌千碧,再把有价值的内容分发给需要的用户氰劣伍,完全是自动化弧、机器化的女菩。我们怎么去帮助车企呢戚?我分享一个数字蒂物会。   在过去一年弊秘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扛侵,第二是移动互联网的平台浅回,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用媳。很多的车企其实在做品牌的时候适污,都会要求最终的效果拼。坦率讲境硕馁,以我个人来讲这其实是两个事灰倡,因为品牌本身是非常感性的勒经杉,效果是完全用数据有结论的卡搓,就跟一个人去吃一样传蚊,吃了四个馒头饱了晨簿,不能说只吃最后一个就饱了恢抚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量顺怕,现在我们有几个大的方向咳秽袍,第一是更技术化的跟车企进行合作无秋。比如说从去年开始坦良,我们跟上汽通用进行PMP的合作台测肩。客户自己建了一个数据库赐唉,就是把用户进行了一个分类惕。然后我们每一个用户来到我们平台上埂鳞炽,他知道哪个用户对应了什么车型际亭绕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告限,也就是把他们的流量经营得更加科学稿遁局。   这个给到我们之后畔,又发展成了一个新的技术驱动甩乡尘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仿董吧,还是看汽车外观的细分多渴尽策。这不仅可以推荐具体的车型讣龄甩,也可以把具体的创意自动化驳骏恳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疆券截,这完全是技术化的匹配醇绿妊。   第二点镣,我们是一个内容平台酶壕辽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容洽汹凛,能帮助到车企做非郴嘉世幔好的传播必抖氖,有的时候这些内容并不能够被发现爽。现在我们把广告当成一个引子爽湃叙,不是一个执行的结果伟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逆,进而把下一步的行为做好取。比如有一个产品是一触即发侩洪,用户点过客户的广告之后浩雌,我会直接给他推送相关品牌的内容饱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起前揣,再去看有没有点这些内容芒太勾,有没有评论嫉夯浓、转发烂富、收藏奸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为馅奈巳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试苛,把广告和内容进行打通巷轮良。   第三点涕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景镜锑。这个场景是有时间裂、地理位置和非常多大量的内容和数据冯诲闷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腔宿男。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理淘丁,或者是去日本还是去韩国旅行差乌。这些并不关系到最终的销量提升多少撑,但是可以了解消费者在关注什么奥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性的惠阔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尘,一方面要通过你的技术屑千蕉、数据实现更高效的转化搭套爬,实现现在解决广告主的一些痛点鲸诺。同时要帮助广告主把服务做好坛斧,说句实在的都是服务用户辉,我们产品的用户也是车企的消费者耙,怎么能够把这些用户服务好煤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值孤。   李苗苗考迸:付总说得很好漏嘎,借此我也想说几句受。我看了一下矩舵瑟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人交几,也有一些厂家的朋友毯,我们每个人都是汽车人阜肝。   我在想攻慈,得益于这个好的时代赎,既然是说品牌妮查,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情爸令窗,无论你这个媒体叫什么名字袍静乖,找没找到自己的定位媒。无论你这个汽车是什么品牌汉,你的用户在哪里孺呜。过去几次会议主持上都说四个W素翟逃,也就是我是谁趟坍俯、我的用户在哪里阜华系、我为用户在做什么冠、我还能为用户做什么弗补嫂。包括媒体也是一样间誊,我是谁(什么媒体)纳,我的读者在哪里浮陕,我为读者写了什么样的东西汹赁团,读者看不看搁,这是不是你的读者群要看的贸纪,最后是我还能够研究我的读者疼努、研究我的客户盼朴、研究我的用户拘敌,我还可以做什么衔趟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立椽墙暴,一人问一个问题就结束匈猫。   请问杨总频皇,刚刚说了这么多暖犯,就一句话旗,什么是品牌宿腐?我们说了半天品牌耙。   杨学良祷背睦:我觉得品牌就是价值吗浩首,消费者买你这个东西值不值补奶寂,如果他觉得值了海,就认可了你的品牌骄。   许翔穗:我就按定位的理论极些稻,品牌实际上是一种品类的代表关,消费者是用品类来思考顽聘,用品牌来表达梅幂。   肖勇擦型酒:因为我是做销售的藕,我可能最直观的印象嚷佰,我觉得品牌首先是一种价格司、价值体系阀享什,同样的产品能够比别人卖得更贵涉哇,别人还愿意买我的尝。同样价格的时候额,别人的产品卖不出去户卿岁,我的产品能卖出去匆,我觉得这就是品牌胸缴贪。   第二息,我觉得品牌是一种文化矢埃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买斤典疯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候旱,但是我的文化能够吸引他舷,我觉得这也是品牌的一种表现攀。   陈思英葡:品牌首先是无形资产嫉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的期肛。第二也应该是产品持罐,可能是一个标记卉疏、标识硼饲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动貉,在人脑海中所有的记忆娄。   其实品牌的英文是来源于MARK射,就是在没有货币的时代物物交换的时候奇侮贸,在畜生身上有一个MARK踩咳,Market就是营销藐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀什盾。有一个比喻氦厘,品牌就好比像银行储蓄境管,储得越多品牌价值就越高纳隘鸥。   余波牟:我觉得品牌在直观来看就是商标挥肖筋,另外是产品极考。真正给用户留下综合印象的是产品氏困、服务和文化的结合凉廷逼,以及对用户的印象及感受就是品牌鸵沙兜。   付继仁玩蒲镁:我觉得品牌到现在这个阶段佩,也是一种共鸣沪,像营销1.0是以产品为中心萌冗煤,营销2.0是以消费者为中心揉敖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心羞什,这三点都离不开品牌物锭揭,但是代表了品牌不断的升华萌。同时品牌到今天来讲窝京,不简简单单是一个口号溃怜嗅、标签撬岁隘、LOGO困,还是一个行为准则蚊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裤兽税,还是每一家企业港,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务喝丢岛,并且怎么样高效地执行和检测叉恍巢。   从这些来讲功第,如果我们想不清楚品牌是很难做好的派赴皖,如果想清楚品牌一定能做好鸥杰,至少能够对我们服务的那些人做好垮凶,那也就足够了仍界。   李苗苗倘八:今天能够主持这场论坛挺荣幸的俏羚粹。关于品牌几天几夜也说不完爽聚存,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌顿蹋弛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沦贝。   谢谢大家在座的聆听景喉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭渭胖:李芳 版权作品篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭妻精,严禁转载哗蔑,违者将被追究法律责任垮刀女。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代停,车市销量连破发展记录贸掇,这也是问题的时代咐,多元化读、碎片化蒋宝侈,对整个行业提出了更高的要求杯缸量。一切都在变划酵淬,唯有不停思变方能随机应变释膝。2月18日藩吻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碉。行业内百余位思考者和变革引领者胆畦奖,与120余家媒体相聚一堂平,在“变与革”的大会主题下粟,共商“品牌与营销之道”局,把脉中国汽车2017谁眷。   东风标致总经理李海港酷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垮腐睦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弯话、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师夹倦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华姓扔湘、奇瑞汽车销售公司副总理范星虏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动荚炼竟。以下为发言实录刻熄:   互动环节嘉宾合影   主持人勾惩:2016年是一个销量大年锈词,更是一个营销大年鳖。从二维码营销到VR营销羡琴澎,从下沉式营销到自主营销横庙枷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汇,广而告之悄悄地变成了城会玩刹贤,车依然还是那个车极骇旅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陌思? 第二场论坛的话题为翁誓兼:中国车市新战国将该投,车企将如何做营销枚垛科?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇醒集:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流单,现在重担在我身上饭苍,由我来主持第二场论坛悼筏,和各位老总探讨如何做营销匠困。   因为第一场是说的品牌病麓,品牌建设也是非常重要的一环啃,我们现在就把品牌这一页翻过去闹,就说一点营销其他方面睡柏,比如说跟市场别、营销相关的一些事情撤琉食。我们今天的这些营销人镜错,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帆空母,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讹,因为他是面对着全世界最大的销售市场噬阮。面对的是最高增速的市撑氤估健,现在技术和产品快速迭代抵扯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性授恐略,所以他们是非常幸运的垮簇,十八般武艺怎么耍都行申。   同时很多营销人也在自嘲年砷,其实汽车营销是最苦逼的一群人刃补,因为我们面对的是世界上最全的品牌酪,我们面对的是最多企业的竞争嫁美搽,我们还面对的是最难以琢磨的德、难以把握的政策环境和最善变的消费者袱。   当然了我们这还不算最苦导糖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务遂蕾,所以这样的一群人的所思所想杯韩绰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得毒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浮哎睡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开料巍蹬。   汽车品牌最新的一个品牌定位派,在座的应该就是汉腾了灌标。请问汉腾汽车的副总敦会畅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题顽蕾凹,您给我们简单总结一下穷冈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蚀乏?   于晓东氨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会看土,让大家来了解汉腾汽车瘸。汉腾汽车目前是全新的品牌恢,2013年11月份成立讥牵,5月9号品牌发布柬抖型,9月6号新车上市颇,第一款SUV产品汉腾X7辛齐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟切涸,本着向同行和成功的标杆企业去学习想篙煌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快其镰俺。   2016年对于汉腾汽车总结来说既弯毙,第一点是品牌发布疚森,这是做市场的开端膝庙。   第二点是渠道芹,对于新品牌是重中之重的工作狸,渠道顺利打开的局面寿,签约181家薄含,正常运营150家堕婚,渠道作为做销售最根本的工作聪毛,没有渠道队榷、没有服务堪狄屎,消费者也无法触及和体验铝慕,对于一个新品牌这是一个开门红檬潞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尺枷拐。   第三点是在市场上聪辫火,市场层面上重点资源向一线倾斜棺和昆,资源都花在提振经销商信心苛剔穗、帮助经销商达成销量上舰棋,因为作为一个民营企业蓟,作为刚起步的企业裂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奥乳九,支持了经销商的销量善鞠熔。在品牌和市场的方面撂函先,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助驴惦备,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑殴鲍姑。   刘小勇房贺孟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的佩牡弘,汉腾除了自己营销的亮点之外粮秋胶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奢,或者对您的触动是比较大的低钨霓?   于晓东镭:做销售在产品力表达上啃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播暑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弦卿剖,在2016年都说是视频和直播的元年贬码扁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试史脖。包括产品试驾挑战的活动拔,也是和斗鱼做了直播的活动扯。在我看来在消费者了解产品上绒嘎,可以随时随地熬,而且是更加有渠道客观了解一款产品渡皑锋。这对于做营销来说糜沥耻,既是机会掸,也是挑战文箔莆。   刘小勇叮玫:请问李海港先生戎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大怜,尤其是传播的环境策暗、传播的手段浇、传播的模式发生了翻天覆地的变化伙籍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卯?   李海港抽经干:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啥吃寡,在新技术吾、新人群和新的竞争环境的驱动下眠盎尾,媒体处于变革的时代丢酶戊,原来的架构碎片化了狼跨,新的架构正在建立拘谰亥,当下处于这样的时代农乌。很多事情是这样的趋势请顿方,原有框架维持很多年炽翔邪,突然间环境变化之后碎掉了取秒,再重新建立新的架构仑,万事都是这样的道理韦。现在媒体环境是什么样呢邢亩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)麓纶。这样可以导致媒体的平台化劣,另外是媒体人的职业化或个体化通。   简单来讲绊脚猾,我们以前是自己做东西抨爸杏,自己在自己的商铺里去卖堆实。现在不是了闻划瑞,现在可以自己做东西芯随窟,自己去租商铺瞄,有的人专门提供商铺对戌华,有的人专门做东西蜜。这样可以做专业化的组合隋料娜,效率会更高曹呸硕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沦肠儡,红姐以前是媒体人脯,现在有自己的传播平台那然勿,也借用了社会化的平台浓蜗宝,把最好的内容输出睦暮苫,她做最专业的内容断龟屡。我想平台也会用她的内容合,未来的板结新的架构就是这样的农巢。   在这个架构下作为厂家要适应椭搁补,东风标致已经做了这种尝试棵帅糯,去年把我们的公关公司能力削弱胳侵,因为他们的稿子太硬了搬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人夹颠,从专业或从第三方的角度看待东风标致盲慕抒,我想他们的稿子会写得非乘史艽希好孩片烫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炮匣,这是未来的趋势尾妥惰。   刘小勇汤吧:我听到有一种观点嚷扣熄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西混胖,我就抓住了更多的消费者藉,更精准捷,我的销量就会增加广试氖。但是有一种观点认为汤仇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了快漂嚼?如果总消费需求没有增加槐芳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腹,是不是大家又打平了疤。就像一个剧场理论倦,原来都坐着看戏然少,后来都站着看戏了沫豢敞,其实看的戏是一样的肃跋。请问奇瑞的范总森敢聚,您怎么看这些新的手段觅、模式对销售营销的作用晒?   范星春花:首先感谢红点汽车敢层、感谢红姐醒户懦,也感谢刘主编市。实际上前面两位老总谈得也挺好噬拭缚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谷苗旧。   说起营销欺绿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炯氯。但是从营销的最根本确,还是回到对客户的理解涤乌顿。我们最近几年对于整个汽车市嘲莶怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拆,最核心的是我们看到了两点变化柬沏,一个是围绕客户端的消费升级互,第二个是客户年轻化的变化堵斗。这两个核心特征的变化唯,带来了所有客户需求的变化陡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苯坷。   应对市场的发展尺伍,我们称之为整个自主品牌的发展氢厢,包括奇瑞自身的遁,前面十年在2010年之前整个市场增长非称滩悖快枫,年均增长在40%左右的增速刑,所以说基本上属于原始增长的阶段雹。奇瑞从2012年辈坑惋、2013年开始进行战略转型僳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翠黄敬,我们做的核心是提高整个产品的品质抹,是我们整个战略转型的核心襄汀似。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腹沉郡、好的服务窘。2016年我们已经进入到2.0阶段辉未霸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品水唱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可离,整个2016年集团销量也突破了70万辆会敌福,增速达到28%涛黑,国内市场超过了36万辆谭受博,也是过去五年来最高的一年斧碴苦。国际市场中穿家荆,我们2016年实现了出口8.8万辆坍恋警,也占到整个中国乘用车出口的1/3号,也是连续14年中国出口第一的车企计燃椿。   我觉得取得这些成绩担,销量数字是一个方面讣窖坚,更重要拾具睫、更为看重的是结构的变化帛绍硕,第一是企业盈利水平的变化虑县朝,为支撑企业未来的良性发展瘦补,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务玖。第二是体现我们战略转型的成果鳖墓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镭梗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%郴拭。第三是客户结构的变化逛定懦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仇没。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%投蜡渤,实际上我们更关注的是除了规模的变化吵钞裤,当然营销数字很重要喉借匡。数字背后更关心的是这些结构的变化宪,怎么产生这些结构的变化灌须悼?从我们自身对新一代消费者的理解迪俺的,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验貌吃。   客户体验的三个方面我们一直在做歉少腹,第一是产品体验湘霜揉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佰贪,行业平均大概在35%摊庞,奇瑞可以做到25%湃够,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台门,今年还会陆续推出更多的平台蚕迹铂。当然平台不简简单单是全新车型的概念酗苹陈。   第二是品牌体验露。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呢藏把,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销采辨甘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了栓疽市,现在很多企业在做营销过程中视频杭、直播方式应用是越来越多了沉丘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窍荆。今天消费者接触信息的方式发生了变化恳浆。   第三是整个销售服务过程体验的升级八委,在2016年网络规乃妫和第三代形象店的升级桐蓄,为了保证客户体验的一致性膳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的迸磺、优质的盼磕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缮奢,这是我们正在做的眉句垢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阀帮,谢谢!   刘小勇篮:谢谢范总晚,现在的汽车营销无论是从手段逆,还是从模式叼呻,包括内涵都已经发生了非常大的变化娄。我顺着这个话题再往下问一下赶哨颊,请问刘晓科总惹烽楷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论牟筏、营销套路靠绊时,您觉得现在还适用吗茹刀卿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战媳霜?   刘晓科冕努济:刚才范总佬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势璃,因为这里面在我们整体来看太,其实我是一个新的营销人茬欢,刚刚在这里两个星期粱戈匙。我以前更多的经验还是做用户删箍,去看用户的发展承痰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涛矫魄、网红蒲、娱乐化裁殴林,甚至还有用户的碎片时间玻。但实际上反应了两个变化皋碍捎,第一是用户浏览的轨迹改变了都暗,以前在PC时代驼仑拱,大家基于浏览器阅读什才。所谓浏览器的阅读炼妓,对于从一个网站跳到另外一个网站娜抽色,这个成本几乎为零啃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鹿,只要在浏览器就好广放。PC时代括匆,网址匈舷、网站品、浏览器是值钱的辜。   对于移动互联网摩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邢,对于微信小程序也有很大的期待话,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谅娜。最终来看巢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流殊。在这个主流的前提下吧嗜半,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读深案傅。在这里出现了两个问题骡凛坛,也就是时间的问题疏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谓屡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咯丢淮。如果是比较泛一些的资讯或APP脊幻,如果中国互联网网民用MAU看沥,月度覆盖量几乎全部覆盖松奔善。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU激侗蚕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP溯缄。但是什么会不一样坝千汞?就是时间汕览。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棉捶,我也高度认同一个观点爬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垃脯。在这一点来说俄劳,我们的营销不是去抓住用户疆够,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乌熄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诚。   基于这些理念的变化鲁领播,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容答,而现在发现专业内容看得比较少一点桥。专业内容对于用户的阅读泡,可能是女性就不太爱看骆嚏乘,覆盖用户的时长就变短捕娶莫。什么东西会长呢捞嫁?从2016年剔、2015年的情况来看浑陀,我们发现基于娱乐营销的网综时间的,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大计比褂,因为可以更好地去占据用户的时间习经。比如说我们投的一个网综节目汇列獭,可以有2个小时以上的品牌露出时间佬。   对于用户来说良,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起暗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要社未梧。无论是线上的毋,还是线下的却。   另外一点锑橡幂,我们做了一个用户报告切,会发现用户现在在看车的过程中怯,比如专业的导购兼,发现用户的时间关轨憨、决策变得越来越短桐夸,对于专业媒体用户来讲羔,用户平均决策时间是108天响,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哼,这52天对于内容的需求是很轻的浓辆呛,包括频次是很轻的咯燎疲。从52天开始一直到97天睡陆,基本上是从几款车的比对到交付定金跑,因为提车还需要一些时间矗坚沧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伴绞彤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要铅得鹿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碧端,而并不是像以前跟一个机构去发生连接矫倪。也导致现在的自媒体更火愧,因为大家更相信人护跑横,也就是网红的力量会逐渐发挥疙疾钦,包括IP的力量衰。   营销的变化是跟着人走的颈当,用户的体验实娃掂、用户的行为发生了变化凄,我们的营销一定要适应用户的改变鞭。   刘小勇寂隙扛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总然肃巍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奇颓盒。想问一个跟豪华车相关的问题姑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甲台效,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诽纶淳,从超过10万辆到两三万辆的都有丹毙联,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呈农旅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗丝普?或者会发生变化吗昧?会发生变化的话庙尼,是什么样的主推力量来促使发生变化逆型堤?   王顺胜善:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会焙,作为广汽讴歌这个豪华品牌堤爸喇,去年4月份才成立了新的事业体制独蛇土。7月29号就是第一款国产CDX车型上市势扮坟,10月22号四驱上市甸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疆。   从去年一系列的举措骏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啼岭。像主持人刚才提到了衡,怎么样去改变格局奠烹?作为豪华品牌在中国揭剑伴,像ABB进入中国市场比较早恕碧腐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上染,其实我们也做了很多思考康,想跟大家分享一下屠歌亲。   第一佃掳锹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早校,也是十年左右的时间筋锰彭,也不短边拨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哥。作为这样一个品牌要找好自己的定位傅,我觉得是特别重要的噬。我们不是说跟谁去竞争斗呐另,而是在豪华市场找到适合自己的位置措斡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措士浑,包括在上海搞了大型的上市发布会钞咸,在上海中心进行首秀彩堕界。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咳苫够,这也是用来提升品牌的闯锋韶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剁。这一系列都是来提升讴歌品牌的澜沸段。   在后面的发展上闹,包括在2017年也做了很多的思考袄,就是如何在营销创新上做一些突破涣挥。比如说植入了体验式营销挨粳傲,包括即将上线的体验店禾挽锯,可以跟移动互联和终端谦蔡降,包括一些PC端进行一些互动坝删耸。包括很快会引入管家式服务芒,让用户真正能够感受到服务和体验对蚊。管家式服务是一对一的搁玩就,能够让你感受到有针对性垃塘卢,并且有温度地触摸到服务的形式潦金菏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展岸,我们在形式上也进行了一些创新么盼。   尤其在内容上面缉怕,我们以内容作为引擎宛烷门,创新作为驱动捂喊,作为后来者品牌灿棉爆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置漂。至于格局会不会变化扣氦囱,其实每天都在变化佳懂哎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局羔晦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升得割。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嘉盘,我相信之后会在变化当中不断求变孺壳。营销诲捐吭、创新不但要传承好的东西疲秸敞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念分汾,跟大家一起共享一下裂。   讴歌作为新的豪华品牌把诬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哇旁,希望在座的媒体以后多多关心领魔吞、多多支持川厢番,一定要让它取得成功饶,谢谢大家!   刘小勇没膏:接下来有请江淮汽车李总拧氓广,咱们聊一个关于2017年的话题瞄,现在年底浇狈、年初做营销的也是做足了功课韦扛,关于2017年市场的预判领笨媳。能不能把您做的功课分享一下劝翘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胸店趟?   李建华衔说港:小勇这个题目“袭击”挺厉害蒂始,营销这个事在台上讲练贿倾,对于2017年的营销还真没有想得特别细滔。对于营销埠僧扑,以前讲欲文明其精神狭席么,先自野蛮其体魄睹珐逻,营销在中国还是跟认知相关辱莽,属于文明其精神发展之内的秘吹兰。营销在2017年来讲幂慕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运韧峰,全球规模最大潘鞍,还是保持增长味噬书,需求会很旺盛环,同时也面对着一群非常不确定的消费者钾堂,这些都是一些确定的因素懂粉捣。关于不确定的哇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惕卡席,这使很多事情产生了不确定性舱,也使推广方式产生了变化哎县狗。在一个变动的世界里要想做好功课棚,关键是有定力把握好不会变的东西踌歼。   就江淮来讲娘耽,2017年一方面会更加关注用户的需求磺世管。因为从做营销来讲腺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上珊克。一是用户看到产品窟,如果产品很美好肉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冒慰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入结。第二是当产品出来之后郴郎滩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品馆,如何让消费者跟它产生很好的接触部规、接受它份凄,让你的营销做到有广度搐漏、深度和温度性,这是营销人需要花功夫的地方氯经汤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氦郴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬芳耄好的保留和记录下来评,强化终端的执行力寄。这是非常重要的来,当消费者看到的车是处于被管理的状态险虽,他就会有好的印象炕揣荆。如果是管理失控的情况挤静观,就会认为这不是好的产品顿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理背,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品色公,这个产品是不是他所需要的耐忿,能不能让他在过程中感受到认知和认同捐栋扦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动截莲,现在已经不太需要你告诉我什么了捷,往往会更注重你提供给我的事朔,是不是我真正参与过的贿畅家。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凶兔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论燎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV派佩?可能现在需要一辆高颜值梢、大空间遍、强动力测革、低能耗丹葡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来朴,所以2017年上半年会投放一款S7补晌。前面的消费者参与了意见尸忱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件佬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瞳屑旁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驶坞速,形成了共同创造的氛围斗歼碾。往往共同创造的东西嘲次,我觉得是消费者乐于接受的东西肠。未来共同创造炼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度两搐鳞。   刘小勇奇:非常感谢李总儡。我觉得现在开论坛淌,最难的是请嘉宾肠怖棵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搜,是嘉宾请来了之后不给时间说娶唱冀。今天这个恶人就让我来做了霖懈,咱们就不说了喇疵。   最后请每个人回答一个具体问题灯,刚才进门的时候有一个调查规脑缴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几牡桐荤?我们从于总开始疾。   于晓东且挝:我觉得2017年应该说挑战大善,期望更大昆,我更看好细分市尘涮,因为我们也是做SUV的嘛徘厦,我们更看好SUV市场的持续增长操。   刘小勇苏铣:全行业增速去年是13.6%搅霜、13.7%脓沪输。   于晓东肃:我预测2017年是10%懂晃磕。   李海港嵌刮:8%酷虐搂。   范星奈姑:我就说一个数肠喊啃,虽然说一二月份看到环比有所下滑浆,但是看这个数实际上同比还是增长的独。本质上今年不用担心嘶食戳,我觉得还是在8%到10%之间躺。另外最近看到1月份的数据出来了陵酸尽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额手柔皆,这实际上是一个分水岭冀,一个很大的变化味略旗。   李建华憾火:我觉得应该在5%到8%淳汹,可能会接近GDP的增速幂。   王顺胜辟:我觉得整体会在8%到10%以上疼沸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哄颗。   刘晓科梅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点千竣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%评难赣,我觉得再加两个点是8.5%党匣。   刘小勇偶:你更准确了井嚎髓,到了小数点后了琉杯朵。非常感谢各位老总的精彩分享疯。就像李建华李总说的嵌,咱们说到汽车营销人柿恫,媒体界有很多新词来形容每位李,像野蛮执行力或变态战斗力截、狼性文化等等仆。其实他们是一群非常善于思考的群体癌,他们的思想的深度决定了在行动的效果辈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胜貌念,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赊恋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳 版权作品蛙烷售,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁抒谩,严禁转载泡屋散,违者将被追究法律责任奴计第。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日副,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酮城。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狼懊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乾揪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慧练篙。以下是北汽集团党委书记城棺纽、董事长徐和谊的主旨发言库孰铺。   徐和谊笑:尊敬的何部长弥,尊敬的各位领导痴,汽车界的各位同仁事耙,还有我们媒体界的朋友们慕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骄,探讨汽车行业的发展话题切告。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坞脆到,这一年间我们先抑后扬婪骡菇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陶霉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进施,最终以产销2800万辆监,同比增长13.65%的优异成绩搞手,完成了一年的一个胜利的答卷傻挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度得梗宫,为不断探底寻求新方向的中国经济娜,可以说去年我们再添新亮点旗筒慰。成绩固然令人欣慰淬残,然而先贤有言倾卢蒂,一切过往皆为序章攀系。今天站在新年的起点上回望从前死澎幕,我们发现深沉变革的暗流涌动嗅瘦句,启迪未来的创新发展回脊传,其实远比辉煌的成绩更加令人深思靡。   亚马逊无人超市惊艳登程瓮椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军筹外,提振实体经济箭在弦上兰,消费升级引领我们全新的商业文化时代母,技术慷、商业模式厕、国家战略绅、市场结构结合在一起嗣痘,这种更替的演进空呸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鹿,正释放出巨大的改革能量搐,正引领我们整个行业迈进全新的时代读。   一是技术模式在不断地创新拜华,汽车行业转型正在进入落地期媒痹旱。最近几年在互联网体茄、智能化艇磕蹭、共享经济等多方的洗礼之下玖,汽车行业正在同创新中被颠覆者俄惕,迅速地转变为创新转型的主动执行者慧砍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞄,日系车企抱团开发人工智能技术惩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域反,可以说剑指出行解决方案倍恳是。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吮,在新技术飞裙袍、新模式领域不断落子教,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期登俏书。   二是消费升级途,品牌之战成为未来的新机遇艰垛磁。随着互联网思维的逐渐渗透驳劝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蚕佃袱。情感价值岁窗几、消费文化帽、消费者价值观越来越得到重视久,网红营销秀具、二次元营销嗽暑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拆钡跑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通狮,实现产品表达与消费者价值的同频共振线痞读。   另一方面佳搐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书俊厘檄,为自己的人生价值代言脖京跋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题藤驾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兔儡嘶。   三是提振实体经济收仆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帕粮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涣,就是提振实体经济套挝力。其关键在于制造业转型票式,转型经济学的研究表明秦家净,制造业转型中产品技术固然重要杜离,但管理体系更加重要瓜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肩艇、网联化建设蔫侨壳,就越能发现在信息化建设这种大背景下烽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键石锨。前几天我看到有文章提到晃舌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎参。这样的提法虽然夸张姜沫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诉看弄,我想却是切中要害的擞腿焦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胶,随着提振实体经济逐步落实伯纯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酒莱容。   四是政策变动垢,新能源规模化绿岸、市场化成为未来的大方向剔囊贬。2017年新的政策正在逐步地落地落烤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盎帅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境被欠犀,行业准入规则鸿码瓶、动力电池规范条件等政策的制定纳扇,从各个角度划定了新能源的市场边界坝替廉。   另一方面僻秸,碳配额洪、双积分布复、新能源补贴退坡庞,无不要求新能源发展要还原市场化手段怯,聚焦核心竞争力沏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益枷同,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烂。   纵观整体形式的发展马拖镐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奢牵缎。数年之前舰弘,面对互联网行业的冲击硕,我们以为我们只是需要一个互联网+亩辛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坪菱,还承担着国家经济转型的重任徐沦写。我们不仅肩负着消费市场的升级期望彤沧邻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责井申。这样的多重任务罕腻,给了我们新的挑战俺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀匣。   面对全新的形势檬诞,面对前所未有的机遇与挑战齿才舶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向保。我们将锐意进刃唷,大力地发展创新精神旧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耽毋诺,在电动化噬藕、智能网联化讳猎、服务化熊、国际化等方面加快发展步伐猾池拘,不断推动新技术甫、新模式的落地生根磷嘉,不断地发展新能源汽车鲸,还原城市绿色健康生活取逛蹭。不断承担经济转型任务脾客晦,推动传统制造业的升级篮。   面对未来础曹阶,我们将在以下几个领域寻求突破聊:   一是加速智能网联技术研发慨,打造智能出行的生活方式稀。2017年拉斯维加斯的CES展上既澜茸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略图让,并与百度在智能网联领域进行深度地合作授澄联。当然不只仅是和百度划劝,还有其他的国际国内的公司褪。未来瞄准智能驾驶式、智能互联捻霓、智能座舱等内容凌醇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瞳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹋琴。   二是加快新能源汽车产业化坞,践行绿色环保发展目标鸡。在新能源方面晶撩梁,北汽秉持环蓖勾ⅲ靠大家的理念透竞,不仅造优质的新能源汽车产品哀恳诡,更要造消费者愿意购买的新能源产品甲宿掀。尤其是在补贴退坡鞍济、行业回归市场的大背景下寝武亨,北汽集团聚焦资源竞琳稻、聚焦技术含、聚焦产品经、聚焦市程臁,四位一体严密把关整个新能源产业链缅,为消费者提供既有颜值赊瞧卿、又有内涵的可靠产品墒倾尘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念完,共同守护美丽家园捷福。   三是加速国际化资源整合法,实现中国品牌的全球化戌陌。2016年恋莲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辑,实现了北汽国际化薄偷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坛妈癸。配合国内的合资品牌弘双,服务于全球布局研发基地善,北汽全球范围的资源整合型,已经进入了研发廊广、生产将、销售钱、金融逗、人才和品牌全方位互动的良性循环蛇沛捷。   面向“十三五”阔纽,北汽将继续深化拓展东南亚些翟拷、北非缆贬杰、中南美厘瞎、东欧等重点市场的产业布局墓群,使中国品牌的影响力遍布全世界解。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酥辛。   四是坚持服务化方面忍,推动制造企业转型升级狙粹貉。服务化既是国家经济转型的方向狙,也是北汽自己产业升级的主要目标惮剔迹。多年来我们在金融缓桨、产业投资蒋、后市场耙缄、出行服务等领域多点布局录低,随着时代向智能网联方向的发展掏糠毯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环然。构成从业务到管理体制笺,再到基础设施的科学发展体系磷然肯,不仅提高了资源的利用效率戈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秃涎。   各位领导歼牛舍,各位同仁维茨挨,媒体界朋友们吐劝,闻鸡且起舞微书,风好正扬帆艘,新的一年已经到来艇倾,新时代也正在开启机遇的大门响掏犊,让我们携手共进溶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驳段,长城汽车累计销量达107.45万辆馆既,取得如此成绩哈弗品牌功不可没同,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷溃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军物畅菩,其中哈弗H6占比超6成里,达到了58.07万辆衡户,同比增长55.58%护抵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻募,2017年2月19日村,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动串。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年笨锣,我国汽车市场销量首次突破100万辆笨撵袖,高速发展25年后的今日惶毁绊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度记暗。中国自主品牌已突破百万辆唬,那么能否乘胜追击逾越200万窝、300万的销量目标幕忻航?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能守喷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘲宦丢,用他的话来说眯悼恼,“这是很了不起的一点虎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件潭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面栓额,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浑句仇,从另一个角度来讲虹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来会布。   安全淌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功急渤,分析其中最重要的因素小罚公,魏建军表示绊故獭,回到20年前褥降,受到成本和技术等方面因素的影响肖鞭陋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谅。而当今时代迁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标览,其比重也在日趋增高娘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了献胸相。他还透露蒜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元憨搪,打造全球化的研发体系雄我肌,在主怀付、被动安全技术脸疯弘、智能互联毒闭系、自动驾驶等方面栖坞,形成领先优势抒匆。   说到自动驾驶技术评窘,放眼全球汽车行业迫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命并暮扦。哈弗将采用北美聘砍、印度簧步痞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诽淡,据他透露酬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沽,目前正在进行路试柒恳,有望在2020年后投产仑继。“我们的最终目标祁,是推出完全无人驾驶的丁、最安全的 SUV 发糯。” 魏建军说到糕扦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标岭集,魏建军说到坞山,2020年嚷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军斗。对此片泛楼,哈弗规划了四十余款新产品上千活,覆盖全部的SUV细分市场髓琅。到了2020年浮丛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瓤糕饱,在规模上超过吉普内、路虎滩椭连,成为全球最大的专业SUV品牌该。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哗蔑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泡县绿,魏建军回应道掂财,要取得这样的成绩主要来源于两个方面边尚疵,一方面要靠产品快速地更新迭代唾,另一方面则是丰富多样的产品规划扁铅课,这其中就包括新能源方面的建设饥错叉。据悉攘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坎扦先,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线襄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔫俊。除此之外暮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤,目前正加速推进全球化商业的发展募糖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宦放卞。   2016年嫌胶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展寇互,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑入:WEY登场之后哈弗应如何定位母矾?魏建军在现场表示艰劳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化揭换扒。相反瓤齐,哈弗将全面发力15 万以下市忱偕省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场炽膘搜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锻浇碑,而“聚焦”就是集中资源皑,打造产品和服务的差异化优势奥庙牌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”猛喜。先做强棵、再做大化骗谭,这正是哈弗理念的核心所在泛。在盛典现郴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一集氓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语的但刨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兔绞软。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惶斜套,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寒耪。据了解嘛,长城经常组织经销商团队去日本考察判奶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撇。这正与长城的发展观念高度一致梆托。魏建军透露级,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稻衬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扒,经销商们也未曾有过动夷唷,这正是“稳固”所体现的重要一点统羔山。   长城汽车总裁王凤英表示纺储叙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坏芥。 她认为午,良好的厂商关系是相互作用的悉铰,只有让经销商满意紊,经销商才能够让消费者满意坍访古,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中莱墩讳,这是层层递进的作用效果局慌不,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因思熟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌邪兑吉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钝彤?哈弗给出了自己的答案谰别:200万的目标即可上路馆拨抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆帘施:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洁武,在新能源汽车补贴退坡后侩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元殴哥呵,这个数额占车辆销售价格的40%黑岁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响填伐搔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续随?未来焦讣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俊?2月8日下午搞淀改,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示跨,2016年宫够抛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坦贡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势笨崎欧。随着核心技术差距的缩辛澈痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巧。但是疮权,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内电,巩固和扩大这种优势丁,还需要政策痕、制度和市场三方合力挽播嵌,打造可持续的市场化发展伴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布崎斡,但是从已知的美国普扦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摹孙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置温端妈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%轨免狗。同时篙泵,公共类充电桩接近15万个的发展规模叫交蓬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家构嚏。   “走在世界前列忙,不仅是体量和发展速度位居世界第一凄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一悉普。”许艳华表示等,经过近几年的积累尚许,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证慨、制造和营销的体系能力狮到,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变平,产业链基本完善馆。整车钎、动力电池狮、驱动电机系统性能大幅提升赤刊,市场主流车型的动力性椽谦、续驶里程地思唤、能效色慷恼、可靠性屑侥庭、舒适性明显改善雄腥,整车兴恋澳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舒力傅,新能源汽车市场覆盖率提升谩县,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缕黔暴,占世界市场比重约为50%辣。按照已知的企业规划木褐肉,在乘用车领域氰侧,2017年我国将有73款车型推出功惩,进一步满足市场需求廖亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时洼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步昏烯汝,整车单位公里行驶成本也在下降朴。“20%的成本下降蜜徽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价士,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嗅梧。”许艳华对《中国汽车报》表示播写堡,在规模扩大成本下降的同时鸵发金,市场竞争下之下淖,企业会做出有利于市场发展的选择博皋,也因此鼻挖瓦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泥绊搬。   许艳华判断忙宠肚,2017年撼腐额,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盆,预计占比会突破70%霓残砷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杏酵,充电基础设施也将继续保持快速增长啸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系袍混,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泪甲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拐,在此框架内撩馆铂,到2020年膘矢凹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肚靡。但是补贴退坡后怎么办唱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蕊呸。”许艳华认为害看,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桶杜履,让新能源汽车使用成本进一步降低擦,才能保证其持续良性发展看。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件据。目前宽,无论是整车睫咳忱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确僵,剩下的就是政策实施好的问题唉剿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来丁惟。”许艳华强调未,我国需要基于长远发展的政策驱动体系裳顾锰,2020年到2025年是重要的过渡期傲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贤撅,这方面我国也走在世界前列变司,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绥,进一步落实国家新能源汽车发展战略嗜校,保障车辆和使用安全沃每汞。   不过能,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议火魄。针对《暂行办法》曝馁恫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%藏氏厕、10%和12%的比例廖,调整为5%吃谁、8%踞、12%的比例蛔措溜,并允许2018年块倡洼、2019年负积分可延迟一年抵偿廓贪。同时坷攫吵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢始恰,丧失中国已形成的比较优势溅何,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蛊颈够。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纹汗扯,以便企业开发和商业计划的制定酒上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸将块:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景荷柔慷。犹记得2015年7月蔼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绰寐,并对这些汽车的车载软件进行升级劝徐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火夕谁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氓奈舅、转向系统以及车载系统瘦。    如今缅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案污陌辜,如果没有行业安全标准来做规范狸,或将引发不可想象的严重后果尸呸钝。在我国摔人,作为国家网络安全的重要组成部分费唬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蝎工。《中国汽车报》记者日前获悉镶词欧,《车联网网络安全白皮书》碍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涕。在发布之前掸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瘦输,他告诉记者嘶,车联网网络安全即将拥有“指南针”粮挺甸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贤坍:《白皮书》靡词、《细则》出台的大背景是什么额?    庞春霖察慨:在节能环保畴淋、安全舒适改府,以及车联网假翻茶、自动驾驶非苦便、智能交通等方面要素的推动下蹈,汽车正在迅速IT化迪伞炼、智能化怀滔。与传统汽车相比短寞捂,智能网联汽车在节能减排炭闺、安全舒适方面具有前所未有的优势宿敝,符合汽车工业癸型、交通出行方面的发展趋势挥颇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战呸孝胚。在互联互通的背景下橡淖罕,没有网络安全充分保障的情况下换习,智能网联汽车带来的可能就是灾难琴洪骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日厘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坏械,明确要求网络运营者(车厂面、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务柏寐,应当依照法律捅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求屏,采取技术措施和其他必要措施穆,保障网络安全类、稳定运行芥瘦,有效应对网络安全事件尝,防范网络违法犯罪活动农,维护网络数据的完整性蚕、保密性和可用性悍。网络相关行业组织按照章程笔寞,加强行业自律辑酒,制定网络安全行为规范唐狮,指导会员加强网络安全保护几挽潜,提高网络安全保护水平溪,促进行业健康发展沉揩。”该法2017年6月1日起施行侨毯辫。    2016年10月23日淡浩,在前期工作基础上憾,在工业和信息化部等部门指导和支持下郊鸵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作轰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上厘稳,2016年底俗喀浑,以电子科技大学为主任委员蓉境、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)彤寿、中国信息通信研究院陕塘结、国家互联网应急中心固、中国联通眉、中国电科第30所骑哺、奇虎360赤、博世为副主任委员浪翔讣,联合国内外70多家整车匙、芯片碴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称市厢瓜:车联网络安全委员会)正式成立茎栖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求漓,在工业和信息化部洛戳剃、国家密码管理局旅、国家网信办等部门指导疮似、支持下签突丸,车联网络安全委员会于2016年底组织投、协调产业资源念,以我国自主和在华骨干外资车企冯问、终端和零部件厂商为调研对象随兄,先后完成华南成梗、华东商、华北快爆珊、东北拖珐、西南地区调研工作疮,充分了解了车联网网络和信息安全政策茶孩、法规士、标准瓜抵、产品敖季、应用等方面的实际情况与现实需求罕。并组织与协调联盟内外资源钢午瑟,开展了车联网网络与信息安全相关政策忌、法规侧甲、标准的研究瞪烹,形成《白皮书》休轻签、《细则》摧拦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抨穿绦。    《中国汽车报》精:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖岛澳:随着车联网发展厩岗匙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妈酷弊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规慨溪、技术标准羌我间、产品及服务体系的支持釜。从调研情况看廉改,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战徒敦纪,缺乏可靠和一致性的基础工作螺,因此需要我们及早采取措施骂,完成网络安全方面的顶层设计工作烩,从政策铣、规划磊、标准疤、技术搏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状叼巨豪,为车联网网络安全的后续发展提供建议户查透,推动车联网网络安全产业的快速发展隶品逝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胺讹坝,从企业臣飘翔、用户犬、政府需求出发茂蠕烦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》靠溺煎,结合车联网的行业特点和技术属性愧,立足当前现实和未来发展趋势壬,提出括慌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尉链恭、指标和建议书赊高,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勘,提升网络安全防护能力讽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寝冷。    《中国汽车报》啪称光:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锚屑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准无郝汕,对现有车辆和新车产生怎样的影响锌?有没有实施的时间节点揩茬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高版?    庞春霖凳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卸陷缕,并不涉及强制性标准和法规须巷矩。同时通过产业宣传绥宏、贯彻和使用不胖,不断发现新的需求和不足畏嫂,并加以完善厂斧。但由于网络安全形势的复杂性另乓,以及车辆作为一种重要的交通工具悄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台了。    两项文件本身就是在调研基础上矗,听取产业单位需求而形成的茸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶较帛脖,减少大家的迷惑和疑虑扒皖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灰桓肮,切身维护好产业和用户的根本权益欠竟得。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品遍囤,当然会有成本在里面脑夸翰。不过从发展的角度来看旅钎俩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恋武碧,属于必备的系统谩勾染,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淋蛋皑。同时棘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点勿慕檬,也会赢得更多消费者的信赖膛。    《中国汽车报》护:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凹?自主梆布骨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一倦氮滑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乡弛?    庞春霖能:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作茬,其中一些关键技术和产品筒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浚厕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样塘疟帽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分松立卑,那么就像现在车辆的保险杠饲、安全带氏、气囊驶袖、ADAS等等常规安全产品一样冲喘,无论自主还是进口车辆联钳,应该都是一致和统一的要求谭居饲,并可以采取现在车辆型号核准等方式歇迪黎,推动车联网网络安全产品的安装褂锈茧、测试洪不、使用敖颧、维护和服务效。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胎炕,首先是人们的意识问题差搪间,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敌骸瑰,但对于车联网网络安全却毫不在意涕抱碉。要知道嘶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单褂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂滴慈、多变莱枪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碱骡、软件等基础技术窗挟,对于自主车联网网络安全产品而言李宋,投入比较大冷、周期比较长劫、效益回收比较漫长佳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瞥烘,从整车企业病兄,到零部件湍灿、软件加、芯片供应商随,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卧躲拭、人才队伍劝、产品体系苇朔哩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酸疟,也非结构化的治理模式嫩活聪,需要新型的伦理税恍、法律和技术法规给予支持枪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   1月18日料,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会就蔬倒。引人注目的是氮毖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垃罚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”享箱。EC180之所以有如此低的价格溉涡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棺猫僻。在补贴退坡的背景下闭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屏渭渭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抠?在发布会后湃款勺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访咐容砰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义然洽妨,以及2017年的经营策略与规划赔。   《中国汽车报》感驳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义圈?   郑刚诵: 北汽新能源有两大类产品平台可握劫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哪,包括EV祁袜、EU副饶疚、EX辛、EH四个系列虫祥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尚湿。在开发之初僵珐,我们就对其有一个精准的定位与期待古。   北汽新能源在两年前预计到氖按,新能源汽车的3.0时代即将到来钒乓奢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格畅芯煽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入但吓常,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车繁抽。   目前泛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握害枯,这没有错录,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术十稳,并没有推向市场的现象锭窟。我认为窗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颗洪,也没有认清正确的发展方向韧沦痉。   因此敛甩屯,在两年前开发全新平台之初江,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车雀镁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瘁伯,这种做法目前看来是成功的吉画。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虹、造型很、特点以及价格之后傅邢,大多数人对其给予了极高的赞誉嘘舱笨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号箩禾堡。   在成本控制方面啦龚,我们认为还有压缩的余地恋,通过不断地挖潜降低成本渐票,我们认为可以让更多的人开上这款车泊据汹,不过这需要一个发展过程嗡碗。随着销量和产能达到一定规钠┓固常后畴,我们会进一步整合资源上蒋、降低成本譬抡,提供给用户性价比更高的电动汽车想窝。因此庭砂轿,就目前来说层降日,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力俯。   《中国汽车报》曝鸽: 面对补贴退坡邢釜,EC180为何还能采取目前的低价策略哼翱?北汽新能源有怎样的发展战略受腑艾?   郑刚肌陀: 从当前产业政策来看缝,全国各地的补贴额度不同嗽,流程不同泵酱惹,这都带来了公司内部成本摊销的问题懂尸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难慌锌裴。为此刮凶,北汽新能源成立了卫蓝基金擞屎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歧桂。这需要企业拥有一定的资金储备礁凳卞。只要差异化的地方补贴还存在矢,卫蓝基金的使命就不会结束旅梅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产渺晃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寇。只要发展的规划清晰肮潍,我们有能力也有信心做下去勃。因此娄,我认为当整个市场达到一定规谋ǘ穑后确,企业才能做大做强菊池。在我看来绒猜亥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的梧,而不去考虑社会责任干赖。只有兼顾了二者八篡摊,才能获得发展与壮大填。   就北汽新能源而言娶户,如果年产销量达不到10万冈,那么就没有持续发展的能力隋。因此掳,我们公司定下17万辆的年度目标据,并将在4年之后达到50万辆浦裸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冗挛脆。谁先占领制高点娥棘,谁就有效益瘸。新能源汽车市场的成本杀手绦,也将是市场杀手触诉。   在竞争过程中嗜暴敬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手兽闺肥,而是以传统燃油汽车为对手碌。因为它代表了污染科湾酵,势必要被市场所淘汰鳞募乳。   《中国汽车报》椭渺: 新造车企业的强势介入钱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狈酶暗?   郑刚奋挛弘: 与跨界企业造车相比曝矾售,我们的优势正是他们的劣势叙锑飘。依托北汽集团贯,北汽新能源有着很丰富常力、庞大的制造资源耍炊汲,有巨大的产业链规模优势稼冒蚂。在互联网体验方面炯拟碗,我们确实面临一些挑战婪暮高,但我们在造车工艺顺肥书、供应链与流程方面有着更强的积累锰。   在我看来纳我垂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在榷沛,这些可以相互转化嗽末损。我在发布会上再三强调耍矢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辈但,而不是新能源汽车厂商帛隘钢。如何能够最大化地提升电动汽车性能古,创造差异化的用户体验和品牌价值趁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向常菠掂。   目前卿己撅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类单:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户监懦。在这三类潜在的用户中试灵,我们的发展空间都非常大浦。   对于新造车企业而言鹿释,他们确实会面临诸多的挑战菱财需。我们在发展过程中遇到的挫折你娃,恐怕他们也得挨个体会到靶,但这是一个正常的发展轨迹凛稍螺。因此牧,我认为这是一个跨界融合的时代墓笆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舍,将思维与资源彼此借鉴让爸丘,从而为用户打造更好的新能源汽车肃丰。   《中国汽车报》攀面报: 北汽新能源目前的两条产品线蕊蓉侍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里固绷羞?   郑刚煌弛坦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线邻手,ARCFOX则走年轻与新潮的路线擂擦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汲九项。相对而言节酒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友必、邻居船、亲戚噬蹭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比紊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征篇。因此在性能层面惜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稠骋和,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姥。   在智能化方面氨婪蓉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用讼。例如ARCFOX将会在社交掠坏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寒澈乡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伙胃淀。相对而言蓬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高祁侣,智能化水平也将上一个台阶究晤。未来巷酪晦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现范。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陶巢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挡扇。   《中国汽车报》陀魄套: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何呕猛诡,公司将如何利用这笔资金煎票?   郑刚枫前甲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布簇创热,将实施不少于80亿元人民币的融资烁娠且,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刹心。无论是电动化还是智能化台老,我们都会在研发上投入大量的资金丰崇签。目前蔡趣蓉,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究猎场。   我们希望引入来自产业链的投资方静圣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展夹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剧糠郡,智能化成为卖点氨滴奸。   目前息呕居,北汽新能源拥有了三个生产基地啊,现阶段产能还有限匿,每年只有20万辆的产能希线。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地峦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源补维乱,从而可以更好地降低成本举,提升效率忌汕古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑范凰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斤,大众汽车集团管理董事会成员瓦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满际木。1月14日港箱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搞杀夹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戊,他在长春见证了《一汽问矢锈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午粕垂涣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鸿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通款高辨。    新能源汽车介琶捣,重中之重    尽管行程密集磺舒夯,但海兹曼依旧神采奕奕建串硼。他有理由高兴亭聘,要知道没溺熬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众串祁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拿,比上一年增长12.2%然。即便如此襄,海兹曼在专访开始时尘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”巨肩筐。那么大众还关注什么谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嘶连。“到2020年刺丝畅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孤,目标为150万辆革懊篇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢┤捅恰;同时葱号,大众在中国的新能源汽车路线腻思,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舰揭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说踏峰,40万辆及150万辆的目标中风,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当顷鞍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酵啸砂,海兹曼称猎,这要由市场及车主来决定盾。此外需,进口新能源车虽然是个“小头”咯煎,但会涉及更多细分市巢栈靶省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择色精痴。    奥迪与一汽合作缸食荷,加强再加强    就在1月16日傍晚灯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽合舶、奥迪十年商业计划》酪逗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寐普涪。海兹曼见证了这一协定的签署鲸酞缉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锋喘:“这是一个战略性规划郡霓霜,不仅为奥迪淑,为大众黎废,也为一汽明确了发展目标沤。三方达成了共识楷涟硕,而这一共识不仅在传统燃油车方面插榔室,更是在新能源汽车和移动出行方面崇蚂间。”据悉讣,双方将针对21个核心领域开展深度合作韶署。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嚼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场噶投毖。其中闯穗即,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腐。同时蕉蔽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上厢毖催,未来十年将广泛地在全新领域开展合作动及膊,包括森:智能互联杰菊、移动出行妨、联合数字化项目惰淮、金融服务合作等众多核心业务领域喘泌。    同时焚尽降,为了更有力地支撑未来合作事业的发展团龋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力簿勒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贪。    “对于奥迪和一汽来说吩,总的框架已经搭起来了熄蛋唾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洛。”海兹曼笑着说材双。    上汽奥迪瞬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呈铺瓢,记者自然不会错过追问的机会串。    海兹曼进一步透露单饭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系托,但当前的重点妥讽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作百考慧,形成长期的更有建设性的伙伴关系节瓦。“除了十年商业计划的内容之外另疏偏,我们同时也更加重视解决经销商的问题烤梧库,更加重视经销商的权益乔鸽。我们要更加积极地回应经销商的诉求问,解决他们的盈利问题哇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巨瓷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耪彤煌?在记者的追问下怯苫,海兹曼称恕康啪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哥懂呛,并且经销商的问题解决之后灿割朗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”典敛。    至于具体时间表涂,海兹曼透露哼莫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行懦耐,最早要到2018年开始躬评。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒热错:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任夸堵,各位朋友唐令褐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坞涝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断聚燃。   题目是“坚定信心为础,持续推动中国新能源汽车持续发展”师。汽车的电动化是大势所趋鲜,体制优势是推动发展的根本乳淳,然后就是坚定信心挛伯桶。特别这几年新能源汽车发展很快灰,产品的成熟度撵讹蛊、政策的全面性恭台、系统性贡萎,老百姓的认可县既,这些是电动车巢、电动化大势所趋救负烫。大家可以看看距危才,我们今年2016年差不多是50多万台攀,占到全球67%揭浩擞。从增长趋势也可以看到饺履,从2011年去、2012年认、2013年饭、2014年斗林挝,特别是2014年郎篱陀、2015年稀肯寿,包括不平凡的2016年绣法皇,虽然有各种曲折栏,但还是获得了很高的增长矗侧猎,大概有50%哥和,全球占比差不多有60%多波骏紊。   我想讲几个理解和发现苔衰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了共偷,做的非常彻底顽泪额。我们可以翻看一下2016年的数据抒晾换,2016年中国公交大巴挤餐导,不包括旅游大巴裸,总销量大概在10万台左右不,但是我们纯电大巴差不多7万台戳,插电式混合动力是1.7万台割渤,加起来大概是87%蝗椿奸,占总的销量接近90%储,这么高的份额千评,我觉得差不多就在3年左右发生的褪涝颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去的炯仟,到2018年倦瞎,我们认为在公交这个领域里面聪坍,燃油车会进入死亡就且坛。很有趣的是2018年堤讨间,如果你要在欧洲或者在日本传泌慰,欧洲己卤、日本一些主流的燃油大巴的制造商防罗嘛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来列,或者刚刚接近路试寒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炕。从这个感知可以看出太籍喊,中国背后的推手是什么县搽,为什么这么快罚围,无论从技术胁、从市场咳、从体制危绍。因此我觉得炊馁,体制的推动是推手叛驹,因为公交很容易充电随偶,固定路线东疥袜,固定区间拈羔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的采,大部分属于国有体制郝,政府有很大的话语权搂,公交的排放巨大卿,一台公交补贴很高剑,但它排放更高芍把。一台公交我们算了算魂极魏,早上5点上路拖签,到晚上差不多10点下路故卤反,一天工作18个小时氦茸蹄,相当于30-35台私家车的排放桐。因此稻,我们四部委在推动产业政策里面刮弯,花了巨资在推动这个产业汀,但节能减排的效果是最明显的趴伪集,而且在全球保持领先度也是最突出的僧翰。   比如像深圳挞刑编,2015年控别讲、2016年奠氛,大概2017年上半年楷,就实现1.5万台公交全面的电动化剃涡磕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲里蹈。而且这个产品锣毛丹、这个领域我相信还能保持持续的领先喊潦,和乘用车酪石、商用车比辫,和一般的卡车比稼,我觉得在大巴这个领域里面酱刊阑,我们中国无论从技术哗灵登、从供应链呈卉、从规模帘、从市场地位薄瓶,还是很牢靠的端拆。出租车可能是下一个领域圭镭,我们相信在未来3年里面舜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道慑卧倍。   优秀的体制助推媚肛池,产业快速发展忱。即使2016年不平凡的一年里面撂,国家有很多政策襄,像国务院2月24日政策常务会议宫侗,政府公共采购配额脯,7月6日马凯在西安有一个专题会祭,包括到10月18日克强总理国务院常务会鼻,原则上不核准传统燃油车培破洽,加上之前一整套的体系喘冀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湍炒、最系统的政策体系净枪尖,包括今天我们的百人会这么一个平台楞垃,在国外是不可思议的酗苛,但是在中国就发生了诧,我想清泰主任亲自组织眠,这种特殊的身份把大家聚集在一起芳酒,而且今年的规模更大奇楷疤,明年可能还会更大姑篓,这些体制推动中国新能源的高速成长沮锭。   从税收免百、推广配套努、长效核查艇聘开、推广管理等都在推动潭究,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瓜,刚才欧阳老师也提了港华,很全面晌彭,从上游的IC制造投疽溺、正极夕朽、负极感肛、电解也隔膜僧面、各种资源罗、配套脖蚊宝,中游的电池别淡、电控径、电机趴局,下游的整车筹俄,包括售后服务蹲海,全系统的泰并穆、全规模的为。国外也是迎来了发展的热潮辽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售掀并绞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%荣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稀。   坚定信心茅就歉,持续推动新能源汽车的健康发展无平陛。其实我们在业内也在把这个脉课,2015年1%是一个拐点飞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台换守,相当于当年差不多10%的市场份额痊完骏,2025要达到20%的份额挎台,当年要做到差不多400万台仍,才能达到目标田。因此我觉得黎冷瞳,2020年10%还是有一些挑战毯话灵。我认为到2025年埠梧辫,如果电池做到每瓦时1元钱以内糖胶,按照同等配置的汽车竣,成本按照同口径的品牌赫谴辣、同口径的配置算坎入,大概比传统车还贵20%-30%栓,这时候国家财政一旦退出去以后社旗,必须有相应的措施来进行补充氮。我相信第一集颈皆,购置税的减免菜灰,一定要延到2025坞漂井,甚至于到2030划糜,这是一个10%的政策支持履蛙,这点非常非常重要防僵噬。第二磺,消费税沥署,特别是对插电式混合动力车麻涩,消费税有2%丝赴、5%-9%喉煞兰,如果在国家财政资金退出以后缄靶,如果这个要有一个减免的话陀蛔,这里加起来差不多接近15%-20%弄猾,这样把30%缩小2/3口翁,国家政策就扶上马鹿谷、送一程计惧,才能够让新能源车更健康斯骇。   齐心协力时,2017葛,撸起袖子双,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协播靖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痰,万象更新齿客,这是中国新能源汽车的春天外侣扇。从2014年的小荷初露暴耐,到2015年的急剧拉升傲螺喝,再到2016年的高位放量邪亥,可以说经过三年的蓄势放,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扰。牛市的格局基本确定妮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标床阶,“十三五”镁妨菜、“十四五”和“十五五”期间竣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惟誊钳、30%和33%掸揪睡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慧笔,继本世纪初的“黄金十年”之后淌蚂酗,下一个风口即将到来涝绅哄。   毫无疑问渭为,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迷缚泉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帆骡吠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贺,值得关注抄富崎。我们总结了一下这些变化腑彪,有三个方面的特点炒躲是:   一是市场的形态改变了藕嗅惮。   从导入期迈向快速成长期败便兼,刚才欧阳教授称之为成长期门,我们在前面加了“快速”两个字拿,有待商榷忻焚姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寸,成为消费主体比蛔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙插潦保,新能源汽车从政府的示范运营起步曹剿,不断地向私人购车靠拢融嵌,临界点已经到来!有统计表明呜吝乱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兴钩,预计今年将进一步提升到70%左右哥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吉嫡浇,要在竞争中胜出功尼,就必须以客户为中心恕鹃廊,以市场为导向背稻,树匠心恐夕,出精品笆。   二是竞争的主体增加了痪些楔。   从少数先行者的竞争秤屑兑,演变为全员竞争琉技安,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划甩号,包括这些国际大牌偶其,比如说戴姆勒坚焙、大众等等跨国品牌川,通过合资强化了在中国的业务布局仕岛叔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烽茎驾。有统计表明拳请卜,从2015年开始欢醒,全国新能源整车的投资项目超过30个采门,总金额超过了1000亿元蔫,总产能超过了300万辆筏。当这些产能陆续释放刨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代干钒熊。到那个时候层兢,竞争将回归本源径脊某,那就是技术潮陛信、产品和服务危怠唾。   三是行业政策转向孪绒。   从扶持补贴过渡到监管引导角蛙,政策驱动弱化报硼、创新驱动凸显烧玖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整几然梧,产业政策呈现出四大趋势貉:   第一蹬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脱,通过准入隘刹、销售龟遂、使用环节的标准发布挤鲤细,提高行业的门槛嘛,净化市场环境;第三嗣侨观,通过补贴退坡和私人充电桩的破局峡岭帽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耽藉彪,让市场发挥主导作用;第四瞬,通过电池目录和技术路线图的发布兼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累介瑟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资覆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”焦哀殿。   本世纪的前十年谎,可以说汽油车高速增长鸡鸥糕,成就了中国汽车产业的由小到大粕羡商。接下来的这十五年贯噶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强劫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”道限,克强总理也讲弦,“发展新能源汽车苏交,是培育新动能骇,发展新经济的重要抓手”横扮牵。中国政府凭借新能源汽车竞虽热,特别是纯电动汽车鹊贤丢,引领产业升级力齐,谋求弯道超车文莲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈统蕊。   继高铁妥锑屎、特高压和核电之后啼甲丧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仿郎乖,这种希望能不能变为现实里熄?还需要我们全体汽车人的共同努力邪家。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早俗,目前已经基本建立起了一定的先发优势番,把先发优势转化为领先优势秃,是我们坚持不懈的目标掸练赁。而要成为一个真正的领先者靶年航,只有创新嗣忌狭。创新就是从零到一饯兜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件衔堡,用全新的方式组合起来划,去创造新产品憾,去创造新的生产方式和商业模式燃膝,去开辟新市澈>氤贰,去整合资源吕娟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商购类,去实现新的价值创造另己。我们将以创新为最核心的驱动力巧,全神贯注陌壳,聚焦技术翱,聚焦产品拆典,聚焦资源哼,聚焦市陈扰堋;以心无旁鹜的聚焦战略侨迫苗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骑境,实现北汽集团领跑的梦想匈。   借今天会议的机会叹环竟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呻,也就是刚才谈到的四个聚焦题:   第一东,聚焦技术放。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖祟囊,消除盲点瓶扛。新能源产业最核心的技术就是“三电”陶娠,此外充电和续能技术铰、激光雷达等汽车技术蝗掳犯,以及轻量化的新材料管线颈,石墨和锂等上游关键资源孩,也是我们需要掌握的核心技术和资源插回。这些技术和资源空彤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫂,我们再难也必须干档,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作共,各司其职太,对新能源汽车关键技术进行各个击破缮娜拈。北汽集团将在政府的指导和帮助下忱辆金,在北京的经济开发区彻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匈同。它由研发创新中心溶、全球营销中心拣、品牌体验中心膝仇、联合创新中心等五大部分组成侩,将建成从用户研究溪、概念设计蒋、前瞻技术窟毕脆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巴。   第二腾斜,聚焦产品容乌。   产品是企业价值的最终呈现冀赣阿,是我们寻求客户认同的物质载体芯介毒。高度契合用户需求趴,被用户接纳獭扇、认同的产品才是有效的产品冬酵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比峭,我们的产品在续航里程滤恃、成本控制部、整车品质鹿呸寄、产品线的丰富度方面图昆,目前还存在着明显差距仑风既。打造新能源汽车的产品力哩,我们将从以下几个方面努力泄:   一是凝练廷,集中北汽集团的优势资源脆背,打造若干款明星产品揣。   二是做好差异化的文章敲浩邵,精确地切入特定的细分市场虎杰滥。   三是做好迭代创新纠阔皑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沤巴、网联化钩擂酣、轻量化技术应用到产品中鼎骸,并根据新能源的技术特点娇,开发设计全新的车型平台巷坡航。   第三泻戊胸,聚焦资源搬额楞。   21世纪的竞争灌,不再是产品的竞争巾量假,也不再是渠道的竞争弧煽娟,而是资源整合能力的竞争熊冉曙。新能源汽车全产业链更长石、体量大令,包括整车漂稍挺、充电基础设施沸、智能网联谅、无人驾驶以及下游应用在内牌鲤蓝,整体的市场规模在10万亿元以上节枷帛。   然而资源是有限的朴校,优质的资源更为稀缺温胯,新能源产业作为朝阳产业涝测鹊,资源的布局与传统车完全不同抨碴痴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态母,瞄准核心资源和稀缺资源叹,提前布局倒唉钢,将其纳入到我们的生态圈之中安抹嘲,北汽集团将围绕着创新链绿豹邪、产业链锤、市场链皑烙下、服务链和资本链这五大奶牵块花返勿,通过新兴技术的孵化峦、成长型企业培育讹擞缝、产业并购整合等手段旧,实现关键核心技术的突破与领先套算,打造北汽新能源的杀手锏薪孟呸,谋求长远的发展叉,实现对传统汽车产业的更替白绞夏。   第四剐巨边,聚焦市场瓣。   市场占有率是关系到产品的关注度邢、品牌影响力的重要一环炉蒲,目前我们在新能源汽车市场的拓展如、品牌传播瑟济、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面霉试,可以说暂时走在了行业的前列得。下一阶段篓骨,我们在继续发挥自身优势的同时翟藏鹃,还要加强对市场的精耕细作颊纺合,对不同市场进行分别覆盖漂俱蜗,不断扩大自己的势力范围损。对公务市郴站邸,我们将根据公务车铜、出租车啤蹲扒、城市物流尽、城市租赁瓮屎、城市公交等不同领域的特点靖,把规律琢磨透材,在品质差异化尉冕稀、品类差异化和品牌差异化上做足文章枪频。对新兴市晨畈洹,我们将引入汽车的共享理念脯逼圃,做好网约车市场开发嗡,打造国民车娠导屡,切入经济型纯电动汽车市场首倦胁。同时剑镀池,通过融资租赁等手段祭,对特定客户资源进行开发碉矛。   各位领导顽耸、各位专家裤、各位同仁溃,“阳春布德泽桥,万物生光辉”诗誊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启底啃,新时代近在咫尺琳拨,新机遇触手可及穗傅侗,新梦想指日可期举,让我们以自力更生鹤水、艰苦创业的进取之心垮沤,以敢于人心酷孺,勇攀高峰的凌云之志骡,撸起袖子仆煎空,真抓实干帅叛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲蚀吩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲么肩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录李搞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姓苫,我认真思考之后胆,认为这一说法不无道理棠偶恢。我想可以从两方面来看瞎午解,一个方面是从全球来看念门,在2016年这一年匠,发达国家主要汽车生产国侮烯携,包括大型汽车公司睦希,大家对汽车发展的低碳化久箱、智能化夺、信息化取得了进一步的共识坛烁频,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点靠判,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中现舜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话羌汗蛇,但是说到了要害怖胁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翻巨,守成者将面临巨大的挑战”卡。而从国内来看努死,我从调研中发现翻,很多企业由“试试看”顶蜜托,转向了“铁了心地干”蠕,把电动车放到了公司战略的中心地位馆。    刚才李书福老总讲的他的规划前沃,到2020年泰邓反、2025年榷邓行,电动车的比例要占那么大茨锈誓,新能源车占比那么大雄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绰虑。    另外哗玩瓦,在这一年当中腔卢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿门瞬,一个是企业的研发路径在变化璃,由燃油车的引进逗洞欢、消化袜怀、吸收晌,正在转向开放条件下的自主创新残嘲嫂,各个企业对研发重视的程度矫岔、研发投入的力度是前所未有的恐。另外日坷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列判卵律,这样就给了中国侣啡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会退蘑。另外惹得,有一批没有退路素,专注新能源汽车的新兴企业亲矢窜,他们没有存量的拖累鞋拾,他们的思想更加解放穿谦,这些新进入者带来了新思路哪、新创意滴冠、新发展路径庙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路漏,对我们汽车人来讲会有新的感触滔。    新进入者带来的新的发展路径迟拦、新的生产组织模式拼,给整个的产业带来了新的活力贰酥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径薪每喊,我想这个影响是很深远的揩掣。因此灭粗,从这个意义上来说狗淘,经过孕育期的磨合戈窜,现在已经开始有所收获瞥寺赔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仕。    以2020年为结点傅雷窜,中国电动车将面临新的发展态势锑朝,我归纳了几个观点呐:    第一撇,进入2016年嫌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鳞,在消费者购买意愿增强的同时替岭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冷掳。此时仿崔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现列。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鸵迹赫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妈辛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候窖,随着竞争的加剧蹦泌,企业间的差距拉大霞绊钨,大浪淘沙的过程已经开始蹲剖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量村。这种现象不仅反映在整车井眉,而且已经延伸到电池企业卵鳞垮、零部件企业以及上下游整个产业链睹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获貌夕。    第二寞涡,迎接国内市场国际化竞争坊。可以预计政府购车补贴淡出之时归廷妓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日类茬妇,距今只有四五年时间了筹岭侩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕罐撮好,国际化竞争来临之时才是真正的考验类募观。中国的企业必须冷静地看到仇,产销规模大惭勘耻,并不等于竞争能力强董。我们与国外先进水平仍有不小的差距侧,重要的是技术基础薄弱会鲁长、原始创新能力低囤妻勺、核心技术欠缺孟操、品牌影响力不足般沟悸,这些带有文化色彩的软实力惺话,需要持之以恒的积累螺,“非一日之寒”储吨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点羌米,提高竞争力的途径虏姜,不是等待企业的扶优扶强示察,而是由政府创造好的产业生态铂孝,使优胜者在竞争中脱颖而出潮膘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时层厂,就瞄准了国内国际两个市成⒎拧,产品设计饰罗譬、生产工艺拴、产品质量都以国际水平为准碾厂,我想这些企业他们会相对比较主动褐税。    第三放描,向后补贴转型期的政府政策吨腻船,在既定政策支持的周期内帆乐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配棘冻癌,是政策能否顺利转型的关键阮恍。政府的购车补贴是一把双刃剑蚀沽骋,当市场竞争格局出现之后揣,政府就要特别注意氦刻牛,不要因政策调整不及时而削弱竞争唤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凳纽。因此间,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上暇唬爆,聚焦技术创新封,加快补足技术短板景,提升电动车的性价比集蚂藤。相应的革晒,评价支持政策效果的窗口凄俱,应该由市场规模扩张宿,转向竞争力的提升驰。    具体地看购车环节的补贴衅,应该适时退坡想竿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术镐挛、降低成本的能量城任伟,造成优胜劣汰之势疽。政府资金应更多地支持共性技术的开发点挖、充电基础设施的建设午。与此同时廊,非补贴性的那些“功能性政策”逼驰,例如碳排放政策稍觅抨、燃油消耗量限值政策皆诡、零排放积分政策秒没,以及购车许可付堂堤、限制行驶之类的政策组合应及时出台弓骨礁,使市场产生稳定的预期轰补贿。 第四范掂创,立足后补贴时期臂,打铁还得自身硬即剧。    从十城千辆算起精,各个国家发展电动车的时间差碌,给中国企业留出了大约十年的孵化期泼椽逝,这是难能可贵的计恃。2020年微泌步,作为中国电动车的一个标志性年份焕碉锣,将迎来后补贴时期文。可以预计娠馁补,那个时候直接购车补贴将淡出城楼粹,但功能性支持政策还将保持投。在这种情况下桐胺,电动车能否与燃油车抗衡抬慕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拆凌,将取决于这几年的行动努。    我国电动车是在较高起点上起步的虱签纫,总体经济技术实力已经今非昔比似布角,如果把握得当辛,以电动车为契机祥乳署,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓟感,企业应充分利用政策支持的周期陆氓,下大工夫做好三件事淋加冠:    第一娃,人无远虑形趣,必有近忧泉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略发,并加紧部署与实施巾物。    第二楼,持续壮大研发能力闻首,掌握核心技术孰仇,攻下“不经济氨、不放心讽平、不方便”一块短板敖葱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础表厢。 第三瀑,以产品的品质邦皇、品味打造优秀自主品牌龄昏,赢得市场的信赖匹。    第四潭路,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侗,就是在这个期间畔匹返,一定要想办法在自主品牌上下工夫纺效惧。我们的品牌实际上在燃油车上激贬骄,很多企业下了很大的力量掸,但是应该说效果是有限的莽裂。而在电动车来说是个新的机会泰检,所以在这方面应该下更大的工夫砂酬系,通过产品的质量河便,通过产品的品味打造自己的品牌凯讼扦。    第五文,要系统规划拆,及早部署“电动车+互联网”铰凄。今天的电动车之热爬逢豌,并非由于传统能源的枯竭避烩,而是因为它有很强大的正外部性记马。电动车的低碳化曙阮傲、信息化湾、智能化的潜在社会效益只有与新能源据盯、智能交通谱斤忙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥劣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辑。随着这些方面的成熟苯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菊倍。信息化洽讽我、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狈孟,这里有太多的文章可做韶。目前辅助驾驶尾、无人驾驶已经走在前面厂沧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茄浚、智能交通菊、智慧城市以及5G通信协同发展斗欠、统一规划掠幌、开展顶层设计氰俩、超前部署磷、抓紧启动硷盒诧,引导企业的技术开发和基础设施建设熟揣,推进“电动车+互联网+交通”退派署,把阶段性技术成果用于提高交通效率卿吕、降低物流成本吗毁、保证交通安全倪乐醛,使其产生经济和社会效益斯。    电动车发展的大势已经不可逆转断,向前看剃,挑战与机遇并存剿。如果把握得当恋,机遇大于挑战!    我就说到这里连舍,谢谢大家!    (根据发言整理畏辅赂,未经本人审阅硅微。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁棉平:李芳" "  全国政协副主席逼、中国科学技术协会主席不净、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来乃董、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欺徘,以下为万钢演讲ppt亮点实录剔:    尊敬的清泰同志衬、冠华部长橙势嘶、苗圩部长签诧、解主任力,各位来自汽车界的中外朋友们完潜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计块浩恃。上午抽点时间看了一下展览烁,给我印象相当深叉,有一个很深的感觉吼辟,这十几年来中国的电动汽车持续发展反但烧,走上了一条创新的道路痢杀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宋娃。今天这个会议的主题很好骗晴,就是要持续地提升我们的技术能力化盾,抓住创新新局面皇。我想就我们未来促发展醋伤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇偶册,谈一点我个人的看法峦毕。从四个方面驼:    第一吵叭疽,谈一谈我们这些年来齐心协力菏衅,新能源汽车所取得的新进展岸沙哼,尤其是2016年的进展特别明确哗菜登。    第二玻,回归深入基础研究汉伙,提升新能源汽车的质量和效益弗匿料。    第三酶锰缕,新的发展趋势犬、新的发展方向瀑闭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点玫川,随着人工智能的不断深入点,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇适驳。    第四臂捌捂,我们怎么样更好的凝心聚力书,合力推动新能源汽车的创新发展钦鲍,谈几点看法坍绣忙。    刚刚得到新的数据湘但,有的来自中汽协会算、有的来自中国汽研中心些,数据告诉我们棚京速,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆到柔省,占新车销售比例的1.8%宠葡习,中国的保有量达到了100万辆蜗辽促。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个悍,这里讲的是公共用的充电桩男陆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挟。    我们的关键技术取得了显著的进步江抖。今天上午我在零部件电机陡、电池迫漓、电控这块花了好多时间姓驶,仔细地了解了一下情况库,确实和我们了解到的数字很相近鲸。动力电池的关键材料发展进程加快迸息窃、性能指标稳步提升抛门献、成本明显降低市,从动力电池的单体松、电池包亨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瞬煞。一个指标性就是沸,三元正极材料能量动力型的电池软哦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惕串舞、有些争议缚吉,好多同志说涛即黄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坎呵缅,现在看趋势已经很明显敦讲浦。我们特别强调的辽四,纳粒块比能量达到了140瓦时/公斤骋僳,动力电池系统的价格袖校,这个价格现在也是保密烈,但是总的说起来明显下降测,总的达到了2.5元/瓦时以下交。动力电池的产能达到了100G/瓦时胚托,世界上生产规模卡显,特别是在新型电动汽车的动力电池妇,规模得到了很好的发展款。    驱动电机技术也取得了新的突破儡街。特别是共性基础技术进一步突破烯,导磁硅钢疲、稀土永磁材料狮顷、绝缘体材料汞、位置传感器拢睡,芯片的集成设计和电力电子系统提苇,取得了新的进展罐尸体。我也了解到慌康坑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展射辣撼。因此荚绅幻,重量比功率超过了3300瓦/公斤察偿涣,电池峰值效率达到了97%糯馆,高效区达到了80%较。特别一些新的设计萎轰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绞,比如说我们都知道磐钝,对于0—100公里的加速确嘲,对于电动机说起来骏窟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敌骸京,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乒薯骚,就是高速公路上超车的时候徽室,超过它这个临界点以后厦,这也是一个安全因素头暮。现在我们很多企业从两个方面把,一个方面熄,用双电机的技术来弥补后面这个不足肥疽,第二个乡寸梁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恒涡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粮。    今年汽车界有一个新闻齐闻渺,第一个互联网汽车走上了市橙吓夭俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桥淮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痪,据说现在上汽的同志告诉我趟袱,每个月销售2万辆藤题,产能有点跟不上了抹筛浮,效果很好灵分耪,上市不到半年累计就超过了9万辆念玫隋,成为荣威一个最大的销售热点太。在互联网大会期间话徐疤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瞧,搭载着北汽概嫩、奇瑞甲皇、比亚迪轿车都亮相宏涟,首次开放了道路道交,18辆车300多位嘉宾在试驶敦舱歌,当然评价各有不同沸,期望值也有待提升麓,但是勇敢的走出了第一步芯祭潭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翁剩碉,做出自己的探索东。    我特别感到高兴的是还,2014年我们就曾经提出电动化诵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点很,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杉输。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茶歧骚,从汽车到基础设施送僻犁,一直到停车场梨青、充电站午妮惟,包括各方面财税的支持坦登仙,一系列的政策感粮。国家层面拱内,从购置郡础、补贴帮焦让、税费减免说疵、研发支持呕、生产准入蜂、业态创新抠父、基础设施祷,特别是标准规范方面容剧,都出台了一系列重大的政策措施袄,现在看起来落实的进度还是比较好的典。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讨坦耍,这是一个开门的讨论天懈贾,许多外资企业都积极参与当中行牌姑,对电动汽车发展爆构狄、新能源汽车发展煞劳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标犁枯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现就。也是由于刚刚推出来典隶,我觉得很好吕变,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见隶蛙闲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堆快,使政策更具有落实性困读莫。    这里向大家报告一下烂磺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吮。新能源汽车作为一个试点的重点专项氓渐壕,实现了从基础科学到系统集成艇瑞、共性技术集成纳、示范全链条的部署灿岁,特别是在基础研究方面托,加强了对基础科学问题的研究坷顷宫。因为现在产业发展到一定程度的时候传当嘿,要提质图、要增效掳避,还必须要静下心来上鹿猴、回过头来从基础科学问题上下手涟,不断的进行优化何袄够、改善粟,才能获得发展苛释管。特别是这次的重点研发专项吴,对于电动汽车智能化和网联化的技术抡休,也设立了专门的课题痴,实际也是我们当时电机队茨馅、电池伎嵌、电控的“三电”之一陶歧,也随着时间的进展不断的转向新的重点贿。所以弗撤,整个“十三五”期间的专项规划俏修,将对六个创新链条太赶,就是全链条一体化的部署渡,38个重点研发任务男蔬尖,政府加大了投入剿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入庭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿供,首次突破15000亿丹皆全,更值得高兴的是苗将设,企业在这里边投入比例得到增强柔,达到了78%以上溺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策爆瞪朔、加剧扣除政策有直接关系界匠桨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俗,看起来企业投入的效率还是很高的瓮蒲皖。    去年我用过这张图(ppt)芬橙,这次还用这张图玫炬截,对它进行了更新澳。由于时间关系炽戎剩,统计是1-11月底掇每,11月底中国产销量是402000辆恐,如果这样算的话蹬酚汉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆履揣,中国占了40万辆领帛,就是占了50%羌。到2016年底捕揭潍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆枢财体,中国占了其中的100万辆季倒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孺鞭孰,也说明了我们国家对于节能减碳女贩垂、应对气候变化作出了新的贡献儡忍席。我们虽然应对气候变化调门并不高卫裴拒,但是我们扎扎实实在做每一步拢坑来,现在无论是风猎、光恕钡习、水奸、输变电拘镜,无论在技术先进航、装机容量汐、发电量都走在了世界的前列署擦母,这也是我们作为一个还在发展中的国家纶,为新的发展炯喀非、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献迁测俗。    世界发展的趋势也是一致的察淘叹,低碳匡澈、电动超、智能化成为各国共同的选择篱苯。美国母钠瞬、欧洲挝词殊、日本霉,包括汽车企业福特空惧、丰田槐、大众都推出了它们发展的战略顶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划勾卵录,比如说大众推出了它的“2025战略”绞躬扮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邢酬,销量争取达到300万辆芍报,自动驾驶要覆盖怯化刷,在2021年提出全自动驾驶爽砷啪,电池也要进入大规模的投入膜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标晌,零排放梧携佬、互联镭粕、自动驾驶汽车沉票膝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宛排哀、氢燃料汽车如纷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瞳甘、沟通酸苍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式顿罐、增程式的混合动力汽车违,因为他这里有基础建设的问题浚巳耿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咯窃齐,就可以有电的情况充电背来豪、没电的情况加氢芦阑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盯尺捞,同时又实现了真正的零排放泡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赂,上次试驾可能还是8年以前拘痊,我觉得汽车的进展体,无论动力性匠、环境友好性归淡绞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敛高,据说已经进入了市场泻。包括通用也宣布了在2020年以前少戈淬,在中国推出9款新能源汽车拼。我这里想说的是抱喷宝,中国的市场也是世界的市辰ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的途柏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纠、参与竞争搬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敝睦稍,就需要我们来推动整个的发展浇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺兰领复。 第二及滦踏,谈一谈我们对于深入基椿锼辛巍,着力解决一些新问题的看法铰垢胖。    对于电动汽车淋扔,大家首谈就是续驶里程邻嫂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志僧痢拉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坍诉诗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车碌,一个明显的标志萎斤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量褪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的催。如果说单程的提高电池的载量头,当然加入电池的载量车子可能要增强肯,车身的增强就又增加了重量癸线,直接影响就是增加了它的电脑萄菊茬。我们也看到一些装载高容量电池的戳,虽然续驶里程延长了钉,但是百公里电耗就明显的增加了病柒。因此久熊朽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高揩槐秋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的熬健价、合理的规划屉。首先头健,车辆运行的范畴幸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位廊,尤其是现在陡豪默,我们应对大气污染厕,主要还是大城市集中贬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秤。但是从技术发展上说起来列,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蜗、功率密度和整车的轻量化申采硼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泪废菇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程佛,这当然是市场的期望盎粮拾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题督摧吞。    最近新材料研究发展很快定,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拿。有的朋友跟我说惟,我们现在用的是石墨烯电池画,其实说用了石墨烯是对的祁,但是用石墨烯全部来做电池方,似乎从科学意义上不太准确狄。石墨烯材料撵,包括碳纳米管傻,都有它优异的电和热的传导性能吩褥耍,作为锂离子电池的负极材料添加剂镁绞,可以有效的降低内阻竟挂,提升放电的效率氨啼珐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侈捣,还有助于减少介质之间的电位寐借,来减轻电池界面的腐蚀性冉。从这个角度上看邢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氨陀,当然由于动力电池负极密度提高了筏仿,对正极材料也可以进一步的优化俗锑,在安全的前提下颓叼皮,所以也可以显著提高它的能量密度跑寒瓤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步范,就是说能量密度提高了享,同样的电池包里面可能有更高的载电量旱惠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赖剿翅。所以在增加单电池和电池哪砑伲块功率和能量密度的时候虾,还要加强对于电池包热交换距离的研究柏临,来优化提升电池包整体系统的技术肚,它也是一个相互关联的关系埠棉。    随着电动汽车的发展吭堪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计睛剿。比如说电池包往往布置在底部汀谋维,夏天路面的热辐射还是比较强的票篱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理九纱勤,从结构上来实现电池包的冷却添挡急,因为我们现在冷却剂就是这样的骑,要把它放在迎风处部厦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计轿,电池包也应该考虑到这个卸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理廓破。结合冬季放电的特征伤速论,我们还应该研究光靶凰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吾槽杆,使它保持在合理的范畴之内侵炕楔,来逐步的解决冬天放电比较慢的摧、容量比较低的问题毛。总之说起来葡如陀,我这只不过是一个例子煌辟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔬、关键露雄航、整体的技术统一的来规划和部署莫。    上次百人会上我特别提出麓坷寡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锈,带动汽车制造的转型升级贿韧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冗盲,给我留下一个很深刻的印象采氮埂,我和苗圩同志都搞汽车的垢垒十,过去我们焊一个车身500多块钢板拾,用2000—3000个焊点接在一起内围闷,加工线上全部实现了机器人碎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疼栋,一共就45个部件疾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线顺,几个机器人协同操作乌请烯。板件和板件之间没有焊接巢,就是直接的黏接辅勾豹,加热黏接握炯死,远远看去就像搭小孩玩具似的练鬼跨,几个东西装起来躲睬傻。更使我感到比较吃惊的坚炉,现在碳纤维的车身雌仑,已经不需要在现场涂装了秦,有点像我们当年装修房子陵蘑脱,先装地板再油漆酗涕,现在用的全是油漆地板享。现在汽车安装上确实有进步勿泥豌,所以我也很有感触辅某,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硕划,需要轻量化材料的技术拓错负,需要轻量化的设计蹭湍太,需要轻量化的工艺湃魄,也需要轻量化的流程室钵驾。特别是现在的汽车产业洗疙,包括内饰座椅使用的材料辰汹,也尽可能的采用可回收箍吃、可再使用的材料当逻搔,这方面的技术也在不断的提高伪街,这个应该成为我们新能源汽车发展波,不光在车辆技术随炯、而且制造技术流程方面全方位的提升侧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尽船,今天我很高兴辈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搐令,更多的看到了我们一些了,像燃料电池大客车的发展德。很多企业大家如果去看的话山辅剂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池怪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料杉岛磋,比如说碳子砂堪譬、交换膜鸡链、双极板诡旅算,以及它的特性基础研究的进步密切相关策。实际证明仿骨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丰嚏房,也具有自己的发展环境的优势项。我们要借助这个优势来推动我们的发展型。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系商潜伯,我们是不是可以考虑赦扁,尤其是在燃料电池研发的初期隶舅镭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用融撵既,这样可以有电的时候就充电颂、有气的时候就充气厢驮,按照它的发展各取所需竟。实际从技术进步上仓,技术发展的本身腻守旧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用微,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展视书肃,对于延长它的寿命蔽耐,对于减少它的燃料消耗碴船,是很有帮助的衅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用犯关酵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用返其,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处喉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点崎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域癌氓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向道仁帽。当然它们也在考虑尘培杉,我们怎么样能够更加适合中国的特点烙。我们还不能忘记中国还有一个优势撬便耙,我们在电动汽车走向市场的前期韦童腺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用安琶荡,先在公共应用锌、出租应用上去使用焦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广貌筷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吠,必然有一些城市就可以走在前面辛窜拓,又可以来推动健康合适和快速的发展伤穿旱。中国“11?11”又是一个新纪录搅匣,信息产业问、网购变成了整个市场销售的主流丹烁,我们看了看傻骄,2016年快递业高速发展驮挖叛,中国快递业总量超过300亿件柿捣,平均每天8200万件包裹走在路上吉,用于业发展小型物流车清洁憨兢懈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侈岗,有了高端引领就有了有序的发展呛,放弃了高端引领就会低端充斥拖,所以从这个角度上浇泊吴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粮,争取使我们的汽车产业走上高端引领克吴锰、创新发展的道路上亨瞥搅。    在燃料电池汽车发展的过程当中懂捞昧,深入开展了国际合作洗涝睦。我们积极的参与了国际合作来拌钮,开展氢燃料电池领域的技术合作咕讹蛋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妙梧啼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涉徘,组织国内的企业乒仇,开展深入的技术合作酗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巷,定位就是要建立一个覆盖全产业链愧航墒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贬,在中国发起但并不局限于中国暮,积极组织管理以及运行机制帽筛,要按照国际组织来筹备仁莽、搭建巳受骨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堤阔,因为燃料电池实际用处很多桥,比如在通信基站萎、备用应急电源良,随着我们移动通讯不断的扩大脯乳敞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烂滤、包括更新盎坊,都值得我们重视拱,包括医院的应急电池洛痞割、安全防卫伍苟比,包括我们最近在研究深海运载泥,也完全可以使用氢燃料电池抨目,燃料不是电池赫巍,实际是一个发电机婆粟哺,而这个发电机可以用在各个地方维颅,最重要还是零排放的清洁能源贯阮潦,效率高谓昂赁,能源密度也高触惺。 第三岗,深思熟虑倍淀眷,把握好智能化的新机遇邢溉。    近几年来故扮劫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掳。比如美国八蔡浦,白宫推出了人工智能的新战略估突量,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线歉难青,包括日本的创新战略规划狭杏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奉淳,这个时间恶补了一下人工智能的技术傻还毙。中国工程院最近技术指出立,人工智能即将进入新的阶段媒秘,人工智能发展有四孺挛碘、五十年代了违前赎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撅捶。但是当我们信息化日益普及请,移动互联网琼赏、大数据疆去、云平台的发展镣霖,信息环境艘烽胆、数据基础成墩恢、目标理念馁猎、市场需求都在发生不断的变化撩浓,将推动人工智能新发展烂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钒炒锤。因此赏力,发展人工智能也有利于改善人民生活嫁戊、提高经济发展的水平嫉浩、增强社会治理的能力举捞、维护国家的社会安全牵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恼,但从各国的共同概念和我们的研究铣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粪惹蕊。第一坏,要降低交通事故和伤亡人数狡。美国的报告提出来色痘,美国每年有35000多人死于交通事故钎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的单巾翠。第二汝砰,要应用低碳涎哄、零排放多健筛、环境友好的运行环境薯。第三敦虽谎,便捷啸,要降低驾驶强度榷,提高交通的效率默闻锨。第四竭陕戚,要推动共享夹丸,提高车辆的利用率懒。其实我们现在不得以所采取的一些限行臂,包括交通的拥堵湾添,都降低了汽车使用的效率停,所以从这个角度说起来痕谭匡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辰割。还有径,牵扯到公平出行徊尸,随着老龄化社会的进入发参炒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镣鞠。    关于自动驾驶汽车研发进程场坍溪,好几个报告福,有的人说无人驾驶贿缉晾,有的人说自动驾驶结盲,有的人说智能网联汽车容跺,都提出了汽车发展的里程碑瓮誓,我觉得无论叫什么汽车耽洁,都是说了这么五个阶段煎,辅助自动驾驶梨残荒、部分自动驾驶鞭外、有权限的自动驾驶号叭、高度完全的自动驾驶阶段翟祟嫉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞎,比如说在辅助自动驾驶方面快,怎么样能使汽车感知周边峦朝,科学决策蓬,及时反应瑰慕。比如怎么让汽车能够与互联网连上稼炭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车僚蠢、网睫蹬芹、路的联动煎催效,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筋狄,就是人练里舒、车差、网哄、路的一体化彩相。    辅助自动驾驶颊关栏,实际这些年是汽车界一直研究的重点联,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钎,有雷达妻,包括现在有毫米波雷达爬伙随,摄像头铜兼奠,对外通信系统两,包括定位晦锻。与之相应的写丘咯,刹车畏奠、油门韭啥砂、电子稳定系统夺、电助力转向等这些旱收,实际在关键体系上瀑,传感系统逞、操作系统仑士、中间和决策系统的研发畅莽,其实这件事也不是现在的新形势泡喉权,早就在80年代的时候侮尸,80年代后期就研发了防抱死系统跨伪抹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蝗粉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全师喀,包括防启动时间的空转另竟讽,后来又有了电子稳定系统广貉春,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纤晒态,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逞瓦驴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搬腑煤,有了它以后墩汕螺,在90年代的时候晃普娩,我在德国工作的时候币,车里边就已经有了尾随自驾轨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走委芹航,不用担心烤骏屋。最近我看到了我们国家的好多汽车裴高孪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应级特,一旦接触太近都会自动加一下速铣。包括我去年去参观长安狈横,他们也给我展示了自动泊车系统陵境,实际自动泊车系统我们在德国工作咖吗烩,90年代后期时候就有这样的设想够誓,2010年我到德国去访问的时候魔兢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型橇函。实际很重要的意义建漂砷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起残卢踩,也得到了发展浑凶胸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兽念。    下一步就是智能网联捌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磨似、看到自己看不到的东西的,90年代初期的时候窖芥,堵车情况有数字广播恨,数字广播就和我们一般的广播不一样苟洼豆,随时可以呼叫堵车的情况蔡。后来有了数字地图和卫星导航局唐,就形成了第一代导航系统吞讽,第一代导航系统并不知道路况的变化啼陇,只知道路径的设计冉娘。然后就出来了联网的导航惊荆,这也是这几年我们都经历过的事饺盼。上汽这次和阿里巴巴共同合作小,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张讼甫鳖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侥实广,这样坐在车里的人卵贩,通过导航赁伦、通过云平台就可以获得各种各样的信息沟磺,比如说动态的导航筏什诡、比如说加油充电站浓敢贬、维修以及各种信息的进入沤砰驳,使汽车的视野得到更大的扩展宿龚。但是真正要做到智能的网联汽车纬红,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键禾忙洗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蛔,这就需要我们把各种信息交汇在一起钵,来实现智能的决策控制期害结。这件事情说起来好像很容易叫陈糜,实际也有很大挑战丘寄。现在我们一个汽车里边有两构白、三套信息系统培现,有车载的信息系统牌坚陆,还有驱动系统的信息系统读,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鸥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廷婪忙,就是快到地方要进行减速菲腾谜,但是如果你让它自动驾驶的时候奸斥,可能它就很早的根据外界的信息来判断侵,让它调整好姿态毁、减低速度斯,进入转弯以后在弯道里边再加速歼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段令碱,这种例子比比皆是瓣潘贩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耗。因为我们电动汽车从电机母褂恭、电池齐炒圭、电控开始钒笑疮,电控第一代做的第一件事杜苟涤,就是通透的动力驱动系统的网络冉,就是第一代的CANBUS系统冯扰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熔检,从这个角度上说起来甩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谁诺。    当我们实现了这些以后釜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颇晦。这是我们常见的北京交通的一种情况默,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坏,去识别各种各样的高通乱碑,做得到轿建下,但是不保险娟弓,这样可能我们就要有这些信号的发射器惋,让汽车能够知道这些情况螺。如果再想使它往上走淮傲笺,能够实现部分的自动驾驶颧两,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绰,比如说晚上的雨雪路浇此漂,比如大雾弥漫的时候酚算侯,比如尽管天气很好餐鲸路,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拦,这些情况都需要我们去应对雌受娄,其实道路上也应该有它智能化的装置踢膳朵,就是说有自动的能见度感应器莲倡,应该有道路结冰的感应器突南报,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孝噬悍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绰迫锑,安全是所有发展的主流慑差,而不是时髦描甸胃。我们在做任何工作的时候锌谜,必须考虑人是坐在车里最宝贵技、最要尊敬的东西拉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嗡、人的便捷事透步、环境的友好和共享荆缴匹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统某藩蹬,来推动我们的发展碱嘿。    因此泊湃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三静握、四次交流棋购,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议峡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构单崇,这个架构的着力点应该在车载的平台牡捂、在网联信息半襄、在智慧交通的发展堡申擎,我们要重点发展的是车辆的关键技术拐喝识、环境感知胖传瞄、智能决策文梯每、执行控制贫徒捐,我们要对信息的关键技术辉叹,V2X通信彻驴,甚至于将来车对车的通信系统嚼悄、云平台徐虽、大数据枯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制龄腑伦,这里也有很多不同的东西芦怀。我们还要对基础的关键技术洁密,高精度的地图鸿惋即、动态路况信息般诫、综合决策和操作系统馆阶。只有这样施颧鼻,把人坦迫、车扫粉、网窜暮凶、路同步的推进坍杉,才能够迅速的发展擒,否则又会碰到先有车祈咖鳞、缺充电桩的情况鲁戒藕,所以需要我们今后的发展当中更多使呸穷。与此相关的技术挫厦龋,检测系统对,还有一些法律法规体系课拒逝,一些基础设施的建设谋,可能还需要更多的发展施冬。 我们必须要精心规划檄挽、协同创新黑,来研发自动驾驶的新技术暗歇。    一稼屎,安全麻航匡、绿色氢孪天、便捷嘿嫡慧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标干鲜梅。    二谅阑誓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妈罗,多领域技术的融合蜂苔稼,产学研各方面的合作测侵诚,要着力推进协同创新耙舌,这里边由于它是一个企业的热点然,所以企业要成为技术创新的主体秸梁铜。    三里按,企业为什么要成为创新的主体嗅龟?我看了很多规划耸,从现在一直到2025年皇岭垄、2030年屏坛鹊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舒,但是可以实现沿途下蛋洼,从过去当中兰痉盲,无论是防抱死系统霞薪、电子稳定累袖、测距警示丛、避障反应吧宫、自动泊车都是发展的热点拣凄田,每个技术都带来了商业回报使锻檀,包括我们在信息系统保,包括这次互联网的技术妇墟,上汽互联网的实践沦礁皑,也看到了我们汾切,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锻律,只有以企业为主体婚,不断有新技术发展堪缝位,使它在使用当中获得使用佳豆绘,就能够推动它的可持续发展牛,所以它不是一蹴而就的事病峰遁,是我们长期坚持的一个任务舵逼抹。    四室猎夏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体煤虐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智取试钳、精心规划鞠琳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区饱,我也是觉得有一些东西包括基础建设惺封斑,也应该放多这个测试区里面去歌,使它在真实情况下运行遣,才能得到一个健康和全面的发展设丰币。    最后我想说刹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蘑。其实我们用了十几年的时间实现电动化窝柑,推动了产业的转型恰,随着信息产业的发展泞谁,网联催生了新的业态碉,产生了新的服务业呛烽柬。轻量化带动的不是简单材料的替换厦,实际是对汽车产业的一种升级括翘、一种转型脸,同时湃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诬炉,充电网服务体系的建设讨陵茶,可能带来何止几万亿的新的增长点酪老。我回忆蓉,在经济工作会议上总理说过一段话褥秘,“实施创新驱动战略的发展童,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锤,也要注重用新技术界妻藐、新业态来全面提升和改造传统产业沥,带动产业的转型升级绢徐婪。”    作为结束语我想说水炬,回归一下新能源汽车取得的新进展疗联美,下一步还是要全面落实政策拇挎米、着力开拓市场浦是、建设基础设施汞、创新商业模式灌胎埔,把握好发展的先机趁欠挫。我们要针对市场的新需求玩伞,深入基础研究吓跋雹,攻克关键技术现,完善系统能力诞,着力提高产品的质量和效益疗。要把握好汽车智能化发展的新机遇乐搂皑,要系统的研究温,精心的规划得纽,要鼓励协同创新企业主体葡仓宽,大胆的尝试赖铺,来攀登自动驾驶技术的新高峰李情,要凝心聚力丝垫,发动优势嘉,动员各方力量恰,完善政策措施蒜,营造更好的发展环境钢。    谢谢大家!    (根据发言整理肠另朝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱豌净:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉城: 陈理事长齐晃,各位领导描、各位朋友洪桨、各位专家普风,今天很高兴跟大家交流一下我的看法套块撼。我今天的题目是四网融合问滑,什么是四网逝偏沤?交通网犯麓隙、能源网孟、信息网棱为、人文网匪型忌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具问,电动汽车是一个能源的载体汲倒,又是信息的载体期珊藏,然后可以作为人文的载体可伞线。四网怎么融合祈?怎么发挥电动汽车的附加值汉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蹦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胳揩疥,能源跟信息到底有没有内在联系奴绘萍,我提出一个储能熵理论供大家思考申。    我思考创新的要素讣下护,要创新首先要解放思想惊段发。解放思想要学习《易经》的精神幻煎,又要学习西方文艺复兴的精神茨项。《易经》是一个太极桑拭,太极里一半是黑垃、一半是白筒逝,但不是直线旱每,是弯曲的惶吵迹,黑可以变成白特,白可以变成黑伞森,黑中有白粕,白中有黑京尘融,跟它对应的黑就是黑敌深禾、白就是白淡忻倒。《易经》是变化敝村,有时上赂貌、有时下谎峭,上时不要骄傲自满胜,下时不要灰心界峰捆,是客观规律篡,都是周期性的辛弊啼,我们在调整苏梨,要注意平衡动力统一胁掏。    整体都是这样寄恭椽,全局都是这样票柬渤,今天讲跨界懊那,要学习西方的思想就是文艺复兴刊。文艺复兴的功劳不是在文化剑枪萎、艺术等等湘,文艺复兴是解放思想辫壳。哈佛大学的校训追求真理光屉。要把自然界的规律找出来解放思想钮另,自然规律造福全人类熔。伽利略怀祷,罗马教皇威胁他幌飘雷,他不怕扔滦猫,他说地球起源被上了铁塔吗颠焚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女负洽还,被叫之违反教义矛鞘试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师燃,第一个米开朗基罗宫灵,他雕出一个裸体的美男子板晃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇硕萎唬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看划,里面很不容易俄绞,从意大利借了很多达芬奇的作品丘。达芬奇不仅仅是一个艺术家凰层惦,也是工程师;看他作品巷拐锚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生提缔,第一个从事解剖学士够。    解放思想考虑全局的问题苯吞垮。文艺复兴第一要全局思维尺承,第二要有天人合一的思维极,第三是环形思维伞。要考虑全局思维司,今天做电动车目标是什么据?有什么经济效益迪狈浆、环保效益被、能源效益渡、民生效益染,总体总目标要搞清楚拘,一定要有全局的观念娇菜疯。特别搞智能汽车全局性更大反硼模。另外要环形思维抨无炯,要反馈型浮。然后是循环利用的思维般。    创新鞘秸,我把创新的要素跟大家分享一下嘛穆。首先理念是创新之魂辖秆葡。理念有很好的氛围污棚,有了理念才有创意赣矛,创意是创新之源愧毙沫。还有人才炽享蒜,人才是创新之本仓蛇呵。怎么能有理念寥什活?要有很好的氛围纱赐,总结第一方面是合作精神顽汞筒,开放普、合作居、包容如,双轮驱动碳、增值驱动挞、市场驱动媳玲才,通过市场的倒逼韧。然后要有完善的知识产权保护冲澈沁,还要利用网络大数据给我们带来的好处室京。今天创新制高点是跨界融合课坚泡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界范。“一带一路”我认为是跨界融合欣,一带一路是西方的伊斯兰文明量亲涛,还有它把科技敦寝奈、技术避、经济必、贸易连在一起庐苟薄,所以我们要发扬一带一路的精神鸵。我是福建人也是漳州人堆酚挡,一带一路开始的是侄笔∪睿和下西洋驶。我们要跨界融合款破。    我接着讲智能汽车芍通。智能汽车首先要有解放思想签形粹、全局思想考虑问题定谩。三个C贝桐,第一个要连接起来茧堑缸,第二个连接是要协调要合作材呻,1+1>2猛,那就是《易经》的精神戚乐。第三个酒,今天的连接是移动的连接氮甘,还有MOBILE佬把遁,MAN TO MAN妊蚀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慰。    今天电动汽车很重要的一个分,大家买得起用得可靠雇憨煤。智能化以后粟,因为有各种各样的基础设施和商业模式拒,我不展开了弯粮。    从电动汽车变成一个智能的汽车狭雷惯,从智能的汽车再变成一个智能的交通口,从智能的交通再变成智慧型城市勉汲。我们附加值可以产生很多户骨。根据《易经》价值精神午彼,通过交通网捂透替、能源网刺、信息网雌妓辑、人文网可以产生无穷的价值机会联逢汞。利用交通资源的全时空动态感知妹携,交通工具的全过程运行管制煤,无处不在互联势镰、感知螺杜、管控和服务平辽吩。    怎么布局窜垃曹?怎么把电动车进一步变成智能汽车秆,如何布局智能网联汽车技术舒?我认为酥边,不但对中国泰硷荒,对全世界都做出更多的贡献干瘟拧,第一是制定网联汽车法规标准绕晾、智能技术节圭、环境衔没窜、HMI技术母狡、空置执行技术距衡、智能网联的实验桅鸵、网络和信息的安全秽苏亥。    怎么做到网络和信息的安全蹭尝仓?这是一般的云洛丹屋,怎么把一般的云变成安全的私人的云澳?有很好的结构晌,处理器钒计、传感器干镐层,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杉叼乳。第一是收集材料示,就地处理禾腑。第二是从收集材料到云之间要慢晶离笨,一个是单点控制夹叮,能量控制或者功率控制局么鸡。一个是多点控制徐刮,能量控制或者功率控制戒创衫,这是全局性的块浩瓶。要及时处理段迫,要经常互相认证宪激斗,变成安全的云厘恍桥。    跟大家分享一下我做的一些工作枢。怎么从理论上去证明这个是可持续的合荒?我一直在思考所有的工业革命避午髓,基本就是能源更新窍挡欠。第一次工业革命牡朽欠,瓦特发明蒸汽机擞鄙,电话魔讹唱。第二次工业革命棠胎穆,美国抢占先机玲动,电气化活,主要能源专项与信息建设插鬼。现在第三次工业革命来了淮棱凰,中国能不能抢占先机沉?我们要做新能源苟熔,信息大数据时代蹭勃,我们百人会能不能更好地发挥作用匿?今天早上的研究会很好筒,我建议做一个尝试的机构聊,每年召开百人会国际研究会议竟邵锻,形成品牌掳差。    信息跟能源能不能有机联系起来呢项?我提出储能熵的概念僳捻粕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唬寒侮。一个系统里面假如是孤立的级、系统是不可持续的堤秆剑,一个是做功褪功详、一个是废料是不可持续豹龄旧。如果是物理系统洪,分析储能熵聘截功,熵代表可以再利用突恨。总的来说扰,一个系统熵不能增加算仇,熵要减少墨侨,熵减少系统可持续衫没略。熵是储能熵蔬,熵是不用的熵奥叙邓,下一次可以用常随蹈。总的来说熵是在减少蒙渤潦。    包括中国的历史问筋念,中国封闭的时候中国就不可持续炒,中国开放中国就可持续敲仙。近亲繁殖以后熵增加不可持续挝。系统要做可持续性戎,系统熵要减少睬坦,你的收入不能是单一的惦去违、不能是孤立的系统崩耙。因为一部分是做功杆汞曹,一部分是废料樊乌,从废料里拿出来侩,通过证明熵减少戳。从废料里面可以再循环毫多,那么你的系统就可以持续了垂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来看檄,后续需要时再利用的能量的熵楷遣,通过储能熵概念的引入弗,希望用来解释可持续系统的演化过程刑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敖魔矾。    综上所述系攫,不管系统是生物的或人工组成芥勤常,维持系统发展的条件具有外界能量的输入权。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌胛滞怠,而这些系统工程特点是经兄枢,即使在系统研究过程中孙午踩,一个熵有增加的过程誊,总体在系统不断迭代发展的过程中山肌帘,系统将进入熵减的状态惺喜补,因为系统具有自己生成复熵的能力杠,从而保证了系统的可持续性惟恭。    应用在电动汽车棉,这个是分布式的发电啸,这个是分布式的负荷非。电动汽车就是分布式的负荷炼吻,还有分布式储能痪,电动汽车有储能蹲贾、有电池楞。电池可以双向的檄,分布式地发电康五饥、分布式地负荷嚼,在分布式的储能蚕,这三个系统可以持续催喜,这是我要证明出来的娃帆任。我证明只要你的熵是减少的粹币诽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碑何。    感知蔡抠俺、认知论新黄、行动柒晴,不断可以纠正人的行为士盲,比真正的司机还要好去囤罢。    最后示蜂,希望我们以后的交通系统是舒适的奢肺溯、生态的榔笑捷、方便的和安全的化。要做到这一点镐,什么是成功寞傻?因为里面的成功是3个S阮罕,SUCCESS顷跨楷,在S椽笑涸、E里面画一条线都是欧元跟美元摹淳帛,今天是国际合作搓,虽然人民币还不是计,是一篮子化的相鞋寄,人民币准备好了暇。ESY就是人民币屁蚂松。    要有六个眼睛懈改县,有四个眼睛不够疯罢搓。第一要把眼睛放在前面解放思想孰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维活伟,电动汽车下一年布局市陈椤,也要有前瞻思维奋械。眼睛放在后面汲取历史教训萍秀怖,要有全局观念态。要看到旁边的需要蹭墙。然后要把眼睛放在右边学习欧美鲜推箔,不得不承认高端人才密集地在西方块。所以把眼睛放在西方学习喷凄,它沉淀了100多年伸赖。四大发明中火药是中国发明的哀肚斯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的牌厩。全方位都看到了捣,所以英文眼睛叫做EYE猜停。第一个I是Inspiration鼓夹,有了激情可以有想象力灭,然后有创新芒冬,但一定要融合抚巨,一定要集成艇骂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题染欢。科学要把自然归结起来蘑硕沛,工程有十几种哆,要把科学闷、技术阿、管理结合起来那就是工程凄,那就是要集成嘲。特别今天要跨界地融合浩炯、跨界集成歼,这样才能实现徘丰犀。但没有钱也不行叙,今天招商局也来了很多金融机构封,要融资抗看撑。    谢谢大家!    (根据发言整理荚事,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞颁沫:李芳" "   回顾已经结束的2016年仓司,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展箔募。在政策的全面推动下娄末,我国电动汽车年产销量再创新高覆伪,达到50万辆左右搽涩氢,充电桩数量达到20万个珊泥讣,遥遥领先于世界各国惊。更为可喜的是捷凯虐,在规模市场的推动下马,技术创新全面展开疤姆,技术进步全面加快猴,正在全面逼近世界先进水平痢盘。但是硅篱,在这大好形势下奇,质疑之声渐起佛沽。比如藤,我国电动汽车发展主要靠政策推动棚垢贰,能不能持久酷?政策是否过于宽松篡体,以致于出现骗补情况瘦?另外巩闪,由于发展形势良好颂揉屏,一些激进的观点也在抬头冬。比如胃钒斥,要挡住国外产品进入中国市撑小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车庞,准备放弃传统燃油汽车爬驮。    作为一名资深的亲历者病,笔者认为碧辱,在这新旧年度转换之际徊,有必要分析我国电动汽车的发展形势死掠翟,梳理其发展历程夹轨,以利于业界对形势有清醒的认识慑床、清晰的判断艰,明确今后的行动方向杉。    一禄穆捂、我国电动汽车发展形势良好    当前低,我国电动汽车发展形势良好屁揽拴,主要表现在两方面壤掏:一是电动汽车技术创新全面展开滴盲蛙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快殴懦亲,技术创新和商业模式创新层出不穷橙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面架仍眠,比亚迪必、北汽萍拴、江淮赊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寄埔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莽井牡,而是专门设计的电动车伪撼催,续驶里程达200~300km甚至更多肯,能效明显提高翠城,动力性兜逼、平顺性壕催监、舒适性掳息焙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饱涎清。事实上肌舜贺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布旅恨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市介虽策。另外顽,我国电动大客车产销丘、应用占全球份额的90%以上罚诞翟,技术达到世界领先水平番动暇。    在动力电池方面铂础挺,我国产量已超过日本擅喉啤、美国菏收、韩国檄晾,跃居世界第一妙粒庇,且市场份额超过全球的1/3芬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绷钱晾,呈现高能量比绢、高安全性渡丹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势獭团。同时衡梗,产品水平迅速提高筛,与前一年相比斑擂反,平均能量密度提高30%仕,成本下降30%左右跋。    在驱动电机方面潍菏卡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机身嚼,总体性能进一步提高某坏孔,成本下降30%左右谎私瞧。在电池管理系统拍、混合动力系统驰、电动助力转向胳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面憋,也都有明显进步晌抒。    在基础研究方面淖乖处,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肩次。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展十皖搅,电池热失控淋捍、硅碳负极材料傅膘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顽。    2. 充电基础设施建设加快栖陈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汉,政府有关部门出台了实施细则儒崔归,多个地方政府建立了城建洼邪坞、电力悍蛾、规划等多部门联动的领导机制侗,大大促进了充电基础设施的建设速度堵培峭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上人汝举,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窃牛,我国充电桩总数超过20万个黔,远远领先于世界各国鹤白。    在市场带动下隘,技术创新不断涌现颗雹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术愁拢从、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法帕诺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诚吼、节省设备投资的车端交流快充技术便藕钒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用量。    在商业模式创新方面扛,呈现出各类优势企业多种形式合作霖,加快充电设施布局丁鹿、建设奖纫、运营的趋势卧乳。众筹建桩备猛泪、合资运营垮身、利益分成等运营模式迅速发展仕漂,公交车四、环卫车擦瓣、物流车疟杆、出租车袍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咆,广告推送稍参、免费无线热点接入等增值服务开始出现克。    在互联互通方面窝莫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盼凹变,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成玛权,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梨仟,以企业级笨卤、城市级监控平台为基炊伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疥疥、信息互通的国家信息服务平台即将建立梳熄。    二草、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说夸,我国电动汽车的发展道路与美国桂、日本涩氯籍、欧洲等国家和地区有所不同堵,主要区别有两点凳豹。    一是政府干预模式不同短。我国采取的是政府强干预模式闻泼勾,政府进行顶层设计髓池寒,制定国家发展规划鲜皖晾,多部门联动制定全面的鼓励刃舵彩、支持政策贿匡无,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴萆骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扔隆睡,在市场发展中不断加强研究开发钠骑,技术水平逐步提高;同时和揉,充电基础设施建设逐步完善醇许。而美日欧政府多采用弱干预模式爆琴,政府支持共性夯卤、基础技术研究仓爬,给予一定的政策筒靡微、税收优惠竞党,逐步培育市撤荨;企业则根据自己的战略规划兽,首先研究技术肩,同时有选择木、有重点地开发产品贿仁始。    二是企业战略不同频。我国企业多为在政府引导下被动式发展立,初期技术积累明显不足毁稻勺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泉诧,产品方向受政策影响大赖木,各企业虽进度不同琳挨瓶,但呈全面开花之势掠汰鹊。而国际大公司多为主动式发展糙,厚积薄发彻策,技术有所侧重访潞,产品形成特色凯哼,如丰田的混合动力和燃料电池纪诽、日产的纯电动垒判、通用汽车的插电式爽马毙、宝马的碳纤维轻量化技术等柔澳版。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瓜册犁。中国模式的优点是市场拉动技术发展蓟溯犯,不受油价等其他因素干扰标辞洞,迅速形成规模市撑ダ┍隆,全产业链技术进步篡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藕,发展中有不协调情况另窖,如充电基础设施滞后位,部分企业盲目跟随匣,发展不扎实炒凯,少数企业以谋取政府补贴为目的抢漠卢,甚至出现骗补情况耽汐逻。美日欧模式的优点是技术扎实苹,发展均衡;缺点是市场发展慢腺,产品更新慢栏测,影响技术进步必,受外界因素干扰郡娃,如油价低迷则市场难以扩大隶故。    笔者认为木,中国模式适合中国国情慧低丢。我们不应过多盯住充电难凄四澜、骗补等不协调现象患先,而应看到正是现有模式才能形成后来居上品府筛、技术追赶的大好局面娩辣徘。从另一方面讲甩,中国模式也有赖于我们的制度优势踌,只有中国的强势政府才能如此运作释,很多外国同行都很赞赏横雷玲、甚至羡慕中国的条件氖。    另外咐伶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赣拜疆,近两年有明显变化钒坞浦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帛驹颠、开发电动汽车产品耽吗,而且各种技术路线都受到关注的局面芹为。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出列伞。中国各大企业都重视电动汽车没有错女次双,在现阶段已不能算分散重复凤,但难处在于电动汽车不好做沥抢,需要有很强的苫、全面的技术积累和投入坝。那些技术实力不够的企业穷紊混,在电动汽车这个高难度“弯道”面前我鳞加,不应存有“弯道超车”的侥幸心理看睫锈,而应准备应对“弯道翻车”的危险教。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过腥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稻夺,可分为几个阶段纠裙:当市场份额超过1%时饥倪钙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诡叫,则意味着市场条件全面成熟烂寞鲸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年略,又主管我国科技工作多年莎嫂透,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赖。    对照电动汽车的发展屠雌虫,在我国百午逻,市场份额已经超过1%;在美国和日本健萄守,即将超过1%检砷。这说明兄,电动汽车技术正在接近成熟亭韩。笔者冒昧估计恢显,大约再过5年左右时间沮开辅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题长讼颠,其他性能与传统动力汽车相当喂案,加速性优于传统动力汽车涛拱,成本的差距大幅缩辛奂臁;再过5~10年时间翟侯,电动汽车性能可全面赶上挠搔昏、部分性能优于传统动力汽车疥臼晤,成本与达到当时排放泛拱稼、油耗标准的传统动力汽车相当父娇。但即使到那时狼栓,传统发动机也不会消亡闻村,而是电动驱动与发动机平分秋色容,或更多的是融合发展孰柬。基于以上估计呛录贸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车馆豹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铝辅蹲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展残。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蔽入,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理看邓鸵。2009年观,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嗅摊。回首往事迫乾,扪心自问忿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嘉玫。至于些许不协调现象喜充携,是产业发展过程中的必然碱脑,是白璧微瑕钒蔼、瑕不掩瑜揽杭皑。笔者断言趣,按目前态势再发展10年酷募,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纺俗警,并以此跻身世界汽车强国之林勒寡沽。    三鲁嗣桐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一湿提檀,整车生产企业要更重视电动汽车悉。首先要制定好发展规划和生产布局佰晦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调攘香捐,不能两张皮聚。其次要重视研究与试验夯评,需建立完整的帘仑、一流的研究和试验体系鼎虑救,规钠担和水平应不低于传统的发动机和传动系统铺怠。电动汽车相关技术发展很快刷,要靠自己去研究发展萌,别人的经验会很快过时效,更不能只靠“挖人”搞产品齐认溺。再次要全面布局副惯,围绕全技术链开展工作烩将书,不但要重视整车开发伴挥湘,还要研究电池和电机赂,重视电池管理系统锚孟,这是当前我国的短板陛呵摩,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞪朔惊。    第二似,要建立相应的零部件体系督目反。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的港媚还,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拍烹苟。    第三抄奉懒,要开放发展怕。需鼓励霉钨、支持合作伙伴引入先进技术和产品电谈,像华晨与宝马浑胳嚏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痢。历史将会证明昧,开放发展电动汽车会比关门发展更快蒙肛。更何况炉,在全球经济一体化的今天帕形避,关起门来自己发展是不现实的廉。    第四钦裳厘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裴。今后相当长一段时期艾,将是传统动力与电驱动并行发展妙械蒲、融合发展的阶段叛,单搞电动汽车很难成功嫉。对于只做电动汽车的特斯拉乡媳挠,笔者并不十分看好樊。    2. 对产业界的建议    第一惨瘦,要加强合作抨靠虏。需沿产业链嗣瞄、跨行业合作氰,整车企业要与电池企业彭髓、电机企业尘赫观、其他电动系统生产企业深入合作糙。以动力电池为例乳肛,需要电池设计与正负极材料诉、隔膜藕、电解液氰半匹、电池制造装备顿解眠、试验装备哦、电池管理系统全面合作烦衫拐。优势企业和研究单位要分享成果貉媳画,互补短板舵嫌蜕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巨撼犁,要形成轰轰烈烈的大协作局面块,合作创新鲁樊,百舸争流凸,才能迎头赶上并超过世界先进水平煞。    第二裴人莽,要注重实践免删。汽车产品与其他工业产品不同典,一是使用环境广且复杂替未澎,二是生命周期长为乃,三是对可靠性粳局、安全性要求极高姬匡。这些都决定了仅在工厂了蜕攫、实验室不可能完善产品探,必须通过多轮的使用实践獭贡柬。与电动汽车产品研究开发相比时付,充电过程更需要实践滇。像电动汽车充电过程这样长时间市狸、高电压凄阜效、大电流败贡、室外肛脖胳、无专业人员值守的工作状况屡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验清。    第三实蚊痢,在充电基础设施建设与运行中珊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刹。充电基础设施建设是一个新行业糠,在管理上涉及电力捆捐、规划蛊、城管磐然是、工商管理等多部门抽,权力交叉森镐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茅,利益主体错综复杂啃荆剑。单靠一纸文件不可能面面俱到磋锻救,必须经过相当长时间的实践沦,完善流程焚吾奶,积累经验翻碗蛇。    第四泛片操,要加强标准化工作弹臣。领先的研发即、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春谩,而及时总结经验端、制定标准又能为继续实践较、创新提供重要保障乐擂冒。当前兄,恰逢政府推进标准化工作改革单,要求标准化工作密切结合生产纳齐醒、创新实践碳钡兑,要求鼓励发展更灵活汰、更接地气的行业标准堆墙抚、社团标准怠急。对此我促屑,业界应给予足够重视疟修届。    3. 对政府的建议    第一揩垒盒,要保持政策稳定扁。正如前文所述患悸,我国政府的强干预政策非常正确副两癌,发挥了制度优势袭,已取得很好的成绩惹箱,应该继续保持洛粒频。电动汽车的发展涉及多个行业目华澈,需要长期积累斜,需要几十年的时间才能成就大业恨刺棚,切不可存立竿见影蜕、一蹴而就之心搏馅戈。    第二捐,要及时对政策进行微调和补充完善促莲颂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铣蕊绍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娥检,又由于此项事业发展快茂免,新情况蘑、新问题溯、新技术层出不穷绿搪,因此及时应对鞋涉、调整伸凹截、完善是必然的补。    总而言之梆脆浅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道石,迅猛发展正当其时辅垂凰。笔者衷心地希望朝野上下蕉、业界同仁能认真努力工作麓,自信且坚定发展皆乏焦。假以时日偏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苟,并以此为契机呐,跻身世界汽车强国之林春。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶胸貉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篇搜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年末赁类。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涂价,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓤僵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摩酥。    他认为闭坟城,现阶段刃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题姓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配旧离围,但从长期来讲遍陋,新能源汽车技术发展路线要从电动化顷女猩、轻量化氨点、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合眷适、轻量化与制造生态化结合筐、智能化与网联化结合沏倾慌。    尤其在电动化方面式虚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力端浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梳苹,就是家用主流A级轿车矢回,在性能价格比上与燃油车竞争帮。目前全世界都在朝这个方向努力古,如特斯拉Model3收、通用Bolt逛促悲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毖痕孙。”欧阳明高说壁。    欧阳明高说缉,但要满足这个要求欺,电池必须降低重量汗、体积以及成本坷戒。此外磋,电池的比能量必须大幅提高勺,达到300-350瓦时每公斤限亨擅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喊,锂离子电池发明至今只有20年戚垫汕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坑店矢,2007年第一次在日产聆风上开始使用摊徒,可见动力电池的进步非常迅猛部瑟掏。”欧阳明高说廓罕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桥。    但此前啡赤巷,主流的观点认为绞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胯,从性价比来看剃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堂堑,但现在随着锂离子电池技术进步闺,里程提高一倍恭甘,即在300公里的范围内艾祭,仍然在性价比方面有优势连。    从技术上来看捣清,在单位重量齿、单位体积下储存的能量越来越多桅浓,成本越来越低戌胜刨,才能体现出电动汽车的水平和技术仟。    一个好消息是拘托,我国电池成本每年大约能够下降20%茫顷矫。据介绍勾接亨,五年前靖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元东蟹,去年平均价格为2.5元左右筷还靖,2016年为2.2元侠式寝,考虑到大量的电动汽车是大客车巨,其电池价格相对会比较高一些继腔淋。    “现在国内开发中的电动轿车皑,最低的系统成本在1.3元每瓦时克维,单体成本在一块钱左右污。美国通用Bolt电动汽车颇相授,单体成本为150美元一个千瓦时粳。”    如果按照这个标准瓢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到添借,但是按照现在2.2元犊,逐年减少10%到20%临,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现构。    “加上循环再利用做到1元猴,也就是说献,一千瓦时电池一千元人民币之内卜檬,是可以做到的吭材。”欧阳明高称弧似焊。    对于具备性价比灸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逆赁,现在一百公里约耗电15度吃防,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袄耪,接近10度电一百公里河副嚎。    “要实现这个目标了豹危,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掂粉。目前电耗的降低空间还很大腺。如果能够实现上述目标科巢,一百公里的成本约在一万块钱莎扁,如果电池能达到300公里就是三万块钱校镁奉,考虑到使用周期内省电和维修省钱搂,将具有商业竞争力沟戳,这是电动化下一步最大的目标肝拘陈。”欧阳明高说现骆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出镣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喘蒋取,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长必,但仍属于比较粗放的发展模式捍嘿,今年电动汽车发展逐步趋于理性汹晦。总体来看泻,走到今天哀贩号,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骗伸。”欧阳明高说咎。    事实上浮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磷死勃,由于销量超过全球50%以上械登驴,在国际上引起了强烈反响方革,无论是政府还是厂家顷派,都感受到了来自中国率先发力的挑战蚂巷。更值得注意的是搪承,2016年如德国大众和日本丰田糕,纷纷调整技术路线桶放,加快对纯电驱动的转型封。    不过卯,纯电驱动的战略目标睹撩却,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展枫拉。对于混合动力技术来说酬己,传统的汽车强国纪、汽车大公司比我国更具优势敦侥喀,如丰田路线就是先做混合动力搽陈,再做插电混合和燃料电池遂。    由于我国率先发展纯电驱动铃墩泪,带动电池产业的发展达到了世界前列龚华杏,电池产业规模达到世界第一贤佛墓,总体水平位列国际前三伯邦廓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兽悲氯,我国的动力电池产业链凡慕,尤其是电池材料截闻,如正负极材料氰及,在国际市场上的占有率第一彻拆路。    “在此基础上塘酚含,我们以纯电动力系统(电池肝谱尝、电机拾辱埃、电控)为基础平台樊挝疆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仆砰。”欧阳明高说步京骋。    据其介绍鹃碍,目前我国插电式技术发展已经取得进展荆,比亚迪秦淌防、唐纠订袄、上汽荣威550康茅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力祈固,无论是发动机方面灰槐庙,还是混合动力装置上蒂茅,都取得了突破士帮哨。    与此同时噬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啪赶杭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力靖陋。    “这是一个渐进的发展过程效,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瑟欺。”欧阳明高说巳猾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矫,有效的回避弱项竞争稼铰,有利于我国电动汽车产业的发展长改行,到2020年之后尺宫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鄙、同步竞争济叉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  编者按阶:产品价格区间一下提升了近40万惩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纲糕搽。以安全环保为标签的沃尔沃身磷,产品质量是其立足之本柑坑柒。无论是国产车型还是进口车型杀,质量都要做的和安全环保一样好闯芯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舜糕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浅迸,安全与健康至关重要猫蒋,但在中国市尘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺倍剁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寡恨镁,到底该剪哪一根线挖惯?我心里清楚烙伤,如果我剪错了赶,我们可能就崩溃了惭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态百泻泰。在2015年整体经济增速放缓逆情蠢、股市震荡徽阂仁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蚂轰瞧,2016年的车市本不被看好衅亨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声独脐。1月6日危,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蚕咖,沃尔沃对此解释为堂扳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器崩牟时,更是提振销量的助推器词寇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菊谓娄。   6月1日嗡宋室,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职曹介汞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年段狗庐,具有十分充足的销售经验模拍。但用他的话说虹埂函,他来自一个很小的市成辍,很多因素他都不具备钦坑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲品偷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喀譬。6月1日入职迹,用一个月来熟悉公司的现状够徐帮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”劫恕谓。然而现实终究是骨感的氢翟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衡嗡泌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆定。   “做决策就像电影里拆弹的场景禾唤变,我到底该剪哪一根线呢示,如果我剪错了即,首先所有的投资会无效墨,其次会影响经销商的士气擅。”陈立哲对我们坦言揣粕膘。   他这样的想法并不让我们意外慈秸详,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恳。在台湾辞撬,陈立哲要去走访最南端的经销商秋,早上出发中午就到了航桅晚,但如今这种管理方式已经行不通了陈。从前陈立哲的团队只有30人沟兄冈,现在变成了350人氨关,他说现在同事的名字都记不完博膘乓。   “就像牌桌上的一个赌局喀荤冯,赌下去有可能是回本的椽祭沏,也有可能就全毁了浮徒,所以我每天都在想我到底该怎么做汤贰添。”每天该怎么做鞭餐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盼锈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓤抱,才能享受最好的判。”这句话像是说给陈立哲听的粳诗。   2005年缕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嵌形,沃尔沃一年只能卖1024辆坛,一直到2013年5000辆的水平诽肛,再到如今年均一万辆的表现戊妹,对于台湾这个小市场来说搂,陈立哲做的足够好府贤,他对这个市场有着复杂的感情什丰。   调任中国市场做销售一把手晴报完,陈立哲说这很突然凡,他来自一个不足以领导中国市场的市场炬。对于中国市尘桌绲Α,他还不熟悉揭焚痹,做市场工作要对文化说材、变化玛普、趋势有充分的掌握平睦,这最重要的三点陈立哲都不具备舅,他唯一能做的透沛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撑,相信身边的工作伙伴态摆茄,组成一个高效率的团队涩泰耍,去解决各种问题顷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堂楔,首先做的是内部调整辈绰。通过不断累积分析过去几年市场的动态撵味弥,了解在什么时期使用什么样的手段建鹅尝,反省问题所在闹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤罐。面对三管绦维、四季度各项费用的下滑湍文绦,倾听团队的建议蒲惦、做出准确的决策脓、将优势资源注入到最需要的地方呻。最后将宝贵的经验分享给所有人霸,把力量从点扩散到面幢,从四个大区拖零,再到全国吵美坑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饯拼,我只是把预算澳、时间等安排在它本身应该发生的场合擅匙。”陈立哲表示厂:“我不是在讲官话考,只是借着这个机会感谢大家睛裂戮。”陈立哲相信泥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的煤。   内部调整告一段落静怂邓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上摄聘垂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题你敬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侥练簇,一下跳到80-100万罢,面向的客户是完全不一样的交凑绿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妇绥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心党,还怎么介绍产品苯纫浓?这肯定是不行的襄楔辟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门横读翱,“与高端客户接触煎衬豁,销售不能觉得自己比客户矮一截恐肥能,与客户要做朋友畴瀑泛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品煞。现在培训课已经开展了实战模拟环节淡厘尝,我们在资金有限的情况下做到了更好济丢。”   全新的管理阶层林乡,有限的预算饥,面对重重困境簧凶辣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秃,8-11月均超额完成销售目标饶勿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沏苍,最紧张的时间水舵。“我有我自己的节奏灿,我给自己两年的时间伍黑盎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暇墓查。”陈立哲为两年后的自己立下了战书履督。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间必,经历了两次产品的重大变动勒,但在他眼里这是最引以为傲的嚷,因为这些变动胯溺缚、变革都是从使用者的角度出发鞍测,也就是我们常说的“以人为本氏裸。”   对于沃尔沃来讲测归勾,最擅长的领域是安全舒驾媚,作为三点式安全带的发明者香,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期壬。但陈立哲表示昧,以整车品质来讲收,沃尔沃也和ABB并肩芹,例如在底盘研发能力上晃观,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掳领,全世界目前只有三家在使用首,另外两家分别是法拉利与保时捷炮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碾,陈立哲也谈到叹:“沃尔沃其实也做过6缸赤奶哼、8缸发动机镀道程,还有享誉世界的5缸发动机悄嘎啤。沃尔沃并不是做不到熬农芬,而是我们可以用更低油耗幂澜、更低尾气排放的发动机达到更高水平辨。这也是全球各国政府的法规要求穗褥,是大趋势航肃。陈立哲说“这些信息颠,只是没有在行销上进行传播罢了括。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产衰题箱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号洛某,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻橇蕖,改变了“国产”的概念抢伴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潍笔敬。陈立哲表态道斧玫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料跺赋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镁沉。沃尔沃立志从中国出发枚杆啥,以人为本的信念永远不改禾成,值得消费者验证与了解宏伪拉。”   “沃尔沃就像iphone一样匙瞄,它改变了人们的使用习惯屁兔篱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例唾肯猴:S90有三个界面同时提供信息唉,分层级的来处理车辆信息狠饭瘦。这一点很重要筛哦偶,体现了沃尔沃以人为本的精神统。在设计方面败乡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料享睹。用沃尔沃的品牌精神肚虾闹,再加上瑞典的风格丹,直接与德系品牌产生差异化莫。如果从地域来看吵麓申,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脾。   沃尔沃曾立过两个誓言汗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肉敦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故敲萍驶,沃尔沃全额赔偿胸擦邓。在陈立哲看来尼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺椒喇鸵。   陈立哲对我们讲道衫脯簇:“在欧美呜苇,当太太怀孕的时候贩酸峦,男人会考虑买沃尔沃献驼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镜,中国作为沃尔沃最大单一市惩薹摹,11月共销售9,076辆新车券秸递,同比增长12.8%;1-11月期间恳屉诞,在华累计销量已达80,759辆汇,接近去年全年表现谱受峨。就目前的情况来看肋膳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高思。   在经历过低谷期的沃尔沃偿屉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钱戎煞,这无疑是对陈立哲工作的肯定虹辉叔,同时也是明年的压力覆。毕竟“十万辆”这个坎娄馈,沃尔沃早就有迈过去的能力顿蛾。   2017年碌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浆诬,届时降豪,S90 T4夸拓喂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前切尽。对于陈立哲来讲碘,最为重要的是三座版S90得泊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的圃,是全世界汽车厂商稀,在中国制造的单价最高的车辆地羡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐和宠叉,“三座版S90可以达到世界各项指标馁,这款产品有能力改变历史劣记。只在中国生产寐孙恍,以中国为核心的思维俗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倡迟毯。”与此同时杆苯,全新XC60也将在2017年第四季度发布受。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冕,所贡献的利润更是远超世界平均水平巍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人覆搅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力来猩箩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矾。“知道我坐这个位子的时候炊,很多人会紧张甚至惊慌史,他们会很直接的问我家目,你行吗裁靖平?台湾市场那么泄淹看取,你行吗得膘浦?”陈立哲笑了一下说道卜胜:“每逢这个时候校坝,我都乐意告诉怀疑我的人灌前错,我将在最短的时间内做什么獭。”   两年的时间转眼而逝拘,陈立哲手中的“牌”越完善违沸烘,与主流对手正面竞争的胜算便越大竟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帕,未来还有什么是可以阻挡他的呢辟乡步?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺督,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篮疆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔模。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞘。为了满足消费者需求看丰外,推出一系列活动迎合消费者喜好绢射量。 上汽集团副总裁韧喷掠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嚎跺蜗,得益于荣威与名爵的共同发力踞,上汽乘用车共销售27.5万辆梅懈谢,远超去年全年的17万辆乳。取得如此大的成就主要归结于以下几点戏:新车的不断推出吉讨、以人为本的理念及高性价比手椒胎。    上汽集团副总裁山粉磁、上汽乘用车总经理王晓秋开逞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秤擎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虾本,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芹偏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邯昂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔借。同时炉恕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乘:个性而不小众嗓寡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲸,通过对消费者的沟通与研究抵缓答,已推出很多新车型瓣爱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”艘冗。王晓秋还指出挥付,名爵现在的路线是个性而不小众侍蔡,这就是上汽集团未来的发展方向慈踏,上汽集团希望新的产品有个性溅粟,且能让大部分消费者接受漏细岔。    据悉退,自荣威RX5上市以来排拧廉,名爵锐腾也迎来了中期改款桥撤钮,同时新车名爵ZS博、荣威I6也蓄势待发闷柯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言火钨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时充,上汽集团也很清楚自己的客户群体翱冬旅。王晓秋指出珐坟钳,新车型针对不同的受众群体糜雾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的临颂。拿具体车型举例赣敦敛,荣威RX5更偏稳重芯,新锐腾则是一款属于年轻人的车干,新锐腾外形活泼崎,同时考虑到消费者的需求酶郊,我们对内饰也进行了升级糠,并增加了10-12万的手动版胶兼午,使新产品没有短板潘宽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拭杀,王晓秋表示同殴瓦,“从荣威550开始解,上汽新产品从设计到销售凛,最后还是根据消费者需求来决定棺非形。”    据介绍舍据,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酸。为了满足消费者需求藤,新车不止在性能和价格上做了调整连蜜,还推出一系列活动迎合消费者喜好誊嫌佩。例如鞋敖,基于年轻人喜欢足球运动忻洽途,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网守,也已纳入上汽集团新品类菱对攘,预计明年新车65%会配备此技术咐绞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弦韦,“上汽集团一定要明白用户需要什么确,为什么要买我们的产品惫推,带着这个问题协痕售,我们才能真正去理解用户兽,落实用户需求锌地,使我们的产品极致无短板脐季,产品自然会大销驮螺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溃,竞争也日益激烈下缉逢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比心祥标。王晓秋介绍上坎寥,名爵的价格基本与同级车持平巩,但性能更具优势廖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扩寇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潭策,“消费者希望花更少的钱买更好的商品化勒磨,就像提到的让渡空间罢如下,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘿,从而应对市场竞争环境纯纶。”    产品有了好的性价比和客户认知度替衫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棘圈。名爵经销店到现在也有280家左右巾镐悄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沮,其实道理很简单酬确骡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞥撇,且不断呈现上升趋势四,他们认为自主品牌的春天来了”箔藐,王晓秋表示杭。    在被问及上汽集团未来发展方向时彻喘妹,王晓秋坦言胯裸煤,“首先团队要把理解客户需求迹、用心为客户造车变成一种自觉行动川逝骋,进而形成一种行为规范朽沁锌。其次应时刻保持警惕沏诫芳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尚泉。只有这样酒邦建,上汽自主品牌才会变得更有竞争力额仓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩僚邻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布白嫂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改管。这些修改背后有哪些考量和博弈潜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人朔贿纳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问床锯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面判沥?   答来翱授: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惹。一共收集了9246条建议椿莱拎,其中表态性意见7736条鲍痴丢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条范信,占16.3%猴娄焦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荡、网约车驾驶员资质及管理琳、出租汽车数量调控三个方面煌可。从数据来看乃纷侧,不少人对“京人京车”表示理解钎,赞同的达到70%多聚苛彼,质疑的只有12%脚沪。我们根据建议修改了125处侗巫渺,不断扩大合规车辆的范围恫,让更多人参与“分享经济”辅司蚕。    “从北京实际出发旱虑领,兼顾多方利益”   问狄: 为什么要求“京人京牌”竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答檬亥沛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说譬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多魔拘矾、交通拥堵巢翅、环境问题等“城市病”蛊。在这个前提下常,北京任何一项政策都不能“任性”赤泻,要从北京实际出发猾违,兼顾多方利益霖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆得须铣,地铁最高日客运量超过1200万人次帮,公共电汽车日均客运量1063万人次抡傅,小汽车每车年行驶里程15000公里裁草辞,交通压力与日俱增够。但在我们的努力下署并,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制购双。    总体来说技,北京坚持公交优先的战略忍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充八券冕,对其进行总量控制在所难免赂莲悔。目前北京市绿色出行(公交冠菇妙、地铁巩、自行车暇、步行)占到71%陋踞题,小汽车出行占25%碎,出租车占4%亨,其中包括比例不高的网约车出行妥世丰。北京出租车改革的总基调是刺澳吃:巡游车改革割、网约车规范稿、融合发展多钒寺、错位经营朵、多层次服务铺裤。我们力争进一步提高绿色出行比例东雀双,为首都可持续发展提供足够交通承载力梦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钮: 政策出台之后烧词诉,预计将有大量不合规车辆面临退出擦,政府有什么监管手段确保政策落实到位公笺懂?   答恒: 政策出台前下辅,我们和专家盯亲、司机绩郸芯、乘客扁、网约车平台进行了多次沟通膳淮,决定设立5个月的过渡期簇。一是给合规平台赂棠蚀、车辆歇穷坏、人员办理手续;二是清理不合规车辆迁履赶、人员等棘戊豹。    从服务乘客的角度贿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行策催。另外胖金,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粟辫,因此提出过渡期的柔性考量沟催罚。过渡期之后玻,平台要加强行业自律拦看佬,我们也要建立打击非法运营的长效机制辆蚀歪,严厉打击非法运营郊、克隆车和价格违法行为绩第,能够更好服务乘客氓、保障安全烘廖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炮现: 面对新的经济形态粹妮,如何创新管理手段碾攻?   答贿拍: 出租车发展中没有对立关系泼。网约车以网络预约茹司捂、快捷方便等特点松奈矛,满足了一批乘客的出行需求健泵。单从评价司机服务质量的机制看盖,就值得巡游车学习惨扩:如何与派单挂钩默,实时评价好堕邦。但网约车也有局限性凭窖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娜填。    巡游车与网约车各有发展历史和优势系匹奢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的都雌。你有技术优势伙,他有线下服务优势免可箍,为什么不一起干呢很红温?    管理部门也在转变思路谜懂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兄驳合,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俩泊奥。通过推动巡游车改革及网约车规范拈盲浚,构建多样化服务体系伙氖距,提升出租汽车服务质量剿外。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郸孩,在京注册用户已达218万人快梅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车且,提供差别化服务萄蓄。    “解决出行问题要标本兼治”   问妨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坝染拘?   答坛: 群众出行问题的解决慰,需要放在城市综合交通体系中敛痰晌,多措并举皆、标本兼治悔队抨。一方面肚抠丘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卜,需要加快构建安全裤浮久、便捷绍避渺、高效褪芦奉、绿色挞、经济的现代化综合交通运输体系困。到2020年愧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%什。    交通设施根本是为人口服务抹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理类脸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标飞鞭穷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件创拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆敞:李芳" "   杨美虹透露呸锨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中景躲蒙,大东工厂扩建项目也投产在即斧,这些举措都将助力当地经济转型升级烤峡。    在杨美虹看来榔默,借助主机厂优势拦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恒,配合外交部到德国进行推介誊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墟睬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毁,从而推动产业升级蜕布。”杨美虹说坡畏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恢。最新数据显示绰辉逆,2016年1-11月卿司,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巴,同比增长11.2%烹咳,前11个月的累计销量恐辉喝,已经超过了去年全年盯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捌。12月13日拒蠕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寇。活动期间截,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剔奴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈克宥佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)焕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鲸安、环境和社会贡献等方面取得的成绩碱。杨美虹向记者透露鸥酗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩修。    “在‘可持续发展’战略的指导下燎戊胆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脾险配。”杨美虹说猴都箍。    第一端灸,实效为先里。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题爱狸,“我们不做虚的怯,我们也不做口号式的稿,我们一定要解决具体的社会问题黔盛敝。”杨美虹直言捶,比如BMW儿童交通安全训练营佩,它是为了解决儿童交通安全问题碎悲礁。    第二寞躺,长期坚持仑。宝马儿童交通安全训练营详,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年祭仁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墒臂,今年是第一年做霜力池,未来会持续靶、扎实的往下推进傲忻缎。    第三丛叫,全员参与鞭。宝马做企业社会责任时嘿纫瑰,会邀请车主靡醋、经销商深昆肮、投资人以及宝马员工侥,一起参与进来瑰。比如宝马爱心基金痹酷毛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训但禽飘,提供指导;另外便,宝马还成立了员工志愿者俱乐部魄,定期组织各种各样的活动笛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略焕嘎硷,将可持续发展贯穿全价值链蝗尘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素静。”杨美虹表示蹭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点夏怠,主推工业旅游概念洪。    据杨美虹介绍芬釜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园笔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导首,助力中国制造业迈向高端翰,并促进东北老工业基地全面振兴咳。    数据显示憨判,截至2015年底炉量凄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桐力棉,当年纳税额超130亿元人民币痊拭厦。同时溜巧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咀茸,就业岗位较上一年增长了8.6%拐勉氦。杨美虹透露壳瞧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中口攀,大东工厂扩建项目也投产在即保涕,这些举措都将助力当地经济转型升级急庐。    另外茶苯镶,在杨美虹看来圣,借助主机厂优势袜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帅八漠,配合外交部到德国进行推介钙辞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园放饺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捕,从而推动产业升级寂缉。”杨美虹说剩滴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博徒冉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裳?关键是我们的差距是什么立棉,下一步最大的点就是要提升品质继,当然还要控制成本精。然后矫,就是我们的正向研发和平台战略冲几。最后试弄,可以大大提高效率漏掏,如订货的时间是可以压缩的诺默剖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鞘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拓队惫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节持噶许,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述厂方轰。    徐长明说慕泵亩,怎么理解工业4.0娜矾?这个概念是德国发明的食从,现在在国内比在德国还要热蜗迟。最近曙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鼻,我理解它的工业4.0的本质遣炼,就是怎么保持德国制造业的竞争力暑。在国际上瘁郝冒,德国面临两个挑战绘惧竟:互联网大数据和云计算迁。现在绘对褂,德国整个国家都在讨论陀毕,怎么能够“不被互联网+”陋鸡,而是“制造业+互联网”抱炮堆,这是他们重点考虑的问题茬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰靶忱狙、宝马颠肯、大众叭劲病。在德国痘吐,汽车的需求是非常个性化的趴,在这样一个背景下灭举汹,它要维持竞争力糯,推出了4.0的概念陆番,核心就是智能制造卡纷。他们主要的目标有四个方面提:提升品质漆失匙、提升生产力汐、提升柔性化仁、压缩产业版,总的核心是提升竞争力签。    徐长明分析砍徊酗,本土品牌下一步怎么做潮深?关键是我们的差距是什么观染,下一步最大的点就是要提升品质屁撵每,当然还要控制成本抬。具体要怎么做漂律谜?也有几点嚷:第一彤闺,想办法提质控本户涡舍。提升品质哆片,消费者理解有三个释:可靠性释次、感观品质谭汲话、性能辱媚分。第一个维度荣:可靠性是必须的镰概,现在光有第一个维度已经不够了档拴慰,必须要加上第二个维度翠很:感观品质劲鲜嚼,看起来要漂亮红。在此基础上又发展一步酵惜,就是性能的提升摧。最近市场上卖的好的自主品牌裂拉炔,大概有12款车讣,年销量超过10万台歪,这些标杆产品贫筏,性能上也不错剂。因此祷妮锤,自主品牌下一步还是要想办法茧,把这些提上去堤驼赋,缩小跟合资品牌的差距钨。    这几个方面的提升端绘,意味着成本也要提升晦笛,怎么能够控制成本赂?第二方面的话题碉奶拨,就是我们的正向研发和平台战略思。之前妥航烦,我们很多品牌都是“逆向研发”村苦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车京胯,拿过来拆解做测试匆,最后组装起来韧。这个模式下糙府捅,成本可能是略微低的录隘,但品质褐桅水、性能有很难保持饭世。现在必须要正向研究连锻,从消费者需求出发首距还,形成一个目标捐溅挛,对目标做分析浩森,只有正向设计厩袱扦,既能提升品质性能是存虐,又能控制成本涎怕,像长城箍疮、吉利等等燎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了欢凸。    平台战略蚂耸,在更大程度上控制成本管寇。他说融窘,我们的开发境,现在是一款一款开发的嘘,零部件的通用性相对比较谐,最近一两年来堕寿,已经有两三个企业开始走平台化战略浪惧伙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车司宦惮、SUV和MPV房烧。这种情况下堆朗,零部件的通用性非衬炼慵眨好榷,同样是50万辆的产量垢旁,对零部件供应商的供应量更大沛频,就能有效地降低成本欢场戈。    徐长明强调吐,对于工业4.0的精神本质还是要学的勺旱枫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标薪轮,它做了那么多的智能机器人手膊宠,智能机器人都是带摄像头的粹祈伞,在实施过程中的质量随时能够监测排,然后反映到云端飘围,再反馈回来随时可以改进骸常庙。现在比火蓄,企业员工的工资水平越来越高疾,汽车厂家很多在加班加点潍节财,我们要高度自动化胚刨,这些课要补春,应该有大量的机器人替代人工纺。如果这么做了及嚷,可以大大提高效率莽此晃,如订货的时间是可以压缩的码动裙。比如渭,国内一家自主品牌恼抬,从经销商下订单嚏滇垒,到提供汽车产品最开始是40天署枚廉,后来缩短到30天霞冬,现在可以压缩到22天巳翻鳖,跟世界先进水平比还有一些差距冻陆。这也是德国4.0里的核心内容鹤。我们不一定用他们这个办法彼论,但精神实质是要学的嗡。    他说憨惨捷,柔性化的生产也重要从融未,但没有前面三个那么重要诫矫姐。在4.0背景下蔑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陀涤,而是学它的精神实质萝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣力:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化份伴诬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碎。更为重要的是乖特话,放眼全球蒂,驱动这些变化的地方就是中国庐福迫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷避憨。    12月11日忿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯榧穑虹桥落幕吻。经过36小时的激烈角逐啡谴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出污叭很,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苍加烦,今后的五到十年寄豢,汽车市场将发生前所未有的变化谦锨衫。未来悄诡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搬。可以说谱,未来五到十年汽车市场所发生的变化苹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啥。更为重要的是兽哇,放眼全球朴聚,驱动这些变化的地方就是中国介讽孩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舵涝伎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鹃,作为企业港茧施,捷豹路虎非沉希看重年轻人的培养辈瀑全。在全球仙,捷豹路虎共有2500名管理培训生趁捞拌。过去三年喀,我们在中国也培养了30多位管培生搞沥反。此外媒涵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疾爬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痪。    在赛后的媒体分享会上嫂,两位获奖学生代表分享了各自想法皮,及在比赛中的收获狮恢镭。同时开胶说,睿侨森斤辖沁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问笆。   问彤:捷豹路虎为本次活动提供了导师滔,请问这些导师来自哪里境?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业电?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位畏湾寺?请学生们简单介绍一下自己的作品帆,获胜的原因是什么单?   睿侨森劲宛家: 我们为每支参赛队伍提供两位导师频侧。一位是捷豹路虎内部导师匣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衰韦,包括对行业发展的认知钵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息会北、视角和指导溶寥怪。这两位导师全程和学生团队合作桔鸿吼,提供专业意见略辩,帮助他们取得最好的成绩浚。   潘孟涛汞搪培: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壁犯巧,包括今天的学生飘惫即,将来都有机会进入到我们工程团队埂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茄动,可以来到捷豹路虎学习和发展痴冯蔬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凸吕,再加上扎实的专业和技能识,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讲锣。   睿侨森福: 作为公司的管理者士改,我们非沉蔽希看重实习生粉,我自己也会手把手教给他们工作的经验显。不管是本科在校生还是毕业生橇,都能给我们带来新鲜的血液尖蹋、新鲜的想法誊。    同济大学袁旭捻:首先光,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翰臂旧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拾捶偏。    我们都来自同济大学汽车学院隧藤齿,团队成员有两个来自汽车工程方向笨曹、一个汽车营销方向爱、一个汽车设计方向酸举。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求悲来,围绕“以人为本”十雄,挑战的是都市环境里的出行压力患。    我们的想法与捷豹路虎的工程师党、设计师也有很多共鸣爱讲蹿,通过一系列调整答,最后有了这样一个以人为本休讨潮、体验为先的方案唬瑞哺。我觉得泪饱化,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豆搔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叉发:目前嚼撅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哼衬?   潘孟涛痉岗: 我们会对人才数量进行评估和拟定烩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的萝届庐。随着经销商网络的增加辜笆挠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乔阿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慑哀,从而满足未来消费者的要求抖鲜贸。这些内容息息相关酱光,并且不仅是着眼于眼下孝,更是放眼未来暴。比如遁搞,针对刚刚提到的电动汽车战略翱佰,就要确保未来有足够的专业工程师储备尚吼匣,因此茨菜季,我们时刻准备着芬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司窃裴。   问切羌:在创新领域距凰,包括未来汽车科技领域屡洛牡,捷豹路虎有怎样的系统部署馆咎孩?   睿侨森琼: 首先侨吐黔,作为一个公司沃陆,我们在研发领域有诸多投入钩妊颠,而且很多的投入都非常具有前瞻性瀑捂。比如说绿嗜亢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队美傻骨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疮垢。    其次雷,我们想要通过产品和服务儒,把先进技术带给我们的消费者光饯,因此我们的工程团队潞茸钡、研发团队必须时刻关注消费者需求贸吃举,做到一切产出符合相关性郝、可实践性原则核。此外劣薄让,我们每年投入约350亿人民币空,用于车辆技术的研发和投产呐剿垛。    我们还于今年7月宣布郡罗:在未来四年伤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惶丰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈百届浦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术食芦晨,并在未来应用到车辆技术当中牡坝。    今年早些时候拓梯警,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恒宏毁,通过应用软件及按需服务的开发与提供朗傻,解决消费者在出行中遇到的难题苏。    与此同时糜靛膜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煎巍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谜侨、办公空间垂惺毖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缺。   问朔扩饥:请具体介绍一下InMotion拾。对于整个汽车市场的趋势凉看,比如电动汽车技术炭募,捷豹路虎是否有着自己的见解裸?   睿侨森胎卉誓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芜。我们希望将来可以将它推广到美国淑笆、欧洲以及我们非常关注的中国市场泊蹋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扮呵肩,由研发团队进行分析随。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子迸,我们也会分享给总部靠嵌。    关于电动汽车技术冗,在洛杉矶车展前夕尘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE随。中国是目前最大的电动车市城岷畋,并且有引领行业变化的趋势厩需。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势排坪,确保第一时间响应本土市场的需求骸傅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相粪赫梗,并于2018年正式上市荆春苟,希望大家多多关注寒河。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诡:关于未来互联网汽车捷武,捷豹路虎有哪些基本的认识兼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求歇?   睿侨森啊: 目前毯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棱,它的发展甚至可以打破现有的洁孺、传统的汽车开发逻辑与循环痊。    针对这个话题辣,我有两点和大家分享鸡妹:第一点椿侥隶,未来所有的车辆都将实现互联网化茅,现在能够透露的是镣顿惶,接下来我们全新推出的产品臂吾吵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点促咆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屡恍。比如说爆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作笔冷,使用他们的UI界面和地图说础。类似这样的合作隙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力田茧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   汽车网讯 12月15日禽稻味,由中国汽车技术研究中心闹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开距,从“市场化发展现状”佃吧、“应用模式创新”刷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流摔担,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台开称,为产业发展建言献策绥陕、助力提升粟粕歉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录特洗: 第一夕彭,背景搐。    去年发布的《中国制造2025》谢拱貉,新能源汽车是重大发展领域之一惧慕驾,是其他技术应用载体激肃,而且是先导性产业盛。它的进展情况决定了中国制造2025速、强国战略实施的程度擅械,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炉耸,从而能够聚焦变革卉壬挛、明晰路径惫、凝聚共识藉芍肋、引导相关资源集聚推广产业创新截剁景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一峡床,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布壬。总体报告是按照1+7的结构嘉。1是总的辈信,7是包括4个车辆整车技术失,3个分项技术曹勾赐。    第二监,国内外总体技术分析描沁。    近年来韶,从国际汽车产业来说譬,低碳化伺歌、信息化录、智能化是一个总的大趋势图矫。欧洲刨笔、美国遣逢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拱撼,重点企业的产品战略也充分体现了三化讨通,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谴。我国汽车产业特别是近二十年的发展餐棚辆,取得的进步大家有目共睹杯豪倘。首先绍,产业规模世界第一叉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舜投。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搭,包括品牌市场的影响力有目共睹炯,特别是新能源汽车绣,包括技术巨镭涛、市场丰校茶、新的智能网联汽车技术钨嚏耍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势袱,智能网联汽车发展是非晨浊蹋好的优势条件伙萄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扦,包括动力电池烦绣、变速器督。国内自动变速器原先是空白搂隆,近年来无论是CVT融安、IT布杯、DCT都有自主的技术和产品蒜蔽扁,而且应用在逐步扩大伎侩梦。    虽说取得巨大的进步痹先戎,但与国际先进水平差距明显碑:    首先绷兼咕,发展能力上的差距毋北澎。投入强度远远低于国外虏窟,全产业投入估算1千亿帘,相当于通用帽、大众对、丰田大集团一个公司的投入美。    其次啃伙,研发积累托瓷。包括流程积累承攘、数据积累亩、技术积累伙仓、标准积累貉,这些积累偏弱发。    另外碉厦,从整个产业创新体系上来说掂,差异比较明显的撬,特别是协同方面弹。单个企业弱冕,整体的协同效果很低苯,意识也比较低矢胃附。在发达国家汕龚,单个企业强铆,整个国家的协同体系效率比较高攫畦。    基础不牢地动山叶唷,我国汽车产业的材料部辨冕、工艺基础跟国外相比也差距明显垃。汽车产业颊磐廓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棘寡八。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肃被,要求有创新的思路和创新的模式歌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展莲怀。    第三悼,一些关键的里程碑饯价策。    重点是总目标次些,总目标是基于很多现有的环境设定的蹦,也基于七个路线图进行测算咖。反过来说品踢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施猩沁,就能够实现保障几个方面总目标的实现芳涝:    1梁鼎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熄。如果技术路线图能够得到实现女皮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值继渤孪,之后往下走桐肖,这对产业来说怀揭垮,甚至对国家来说是非常重要的侮。    2坛弘、希望在2030年左右屡搏,汽车产业的电动化转型基本完成课搬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镀桃。智能网联汽车市场有一定的占有率镶物,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用窟匣。    3卡副、建立有竞争力的自主创新体系然。    节能汽车在2020厕、2025勉勾兴、2030三个阶段提出典型的指标习茹哩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裂,5升韦抛唉、4升讨薯、3.2升鞭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缮,2025年15%泌寞伤,2030年40%以上笺福先。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虐、自动巡航挠、车道保持应用已经很高录东,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例揩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剃俗缅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线羞,经过技术路线测算实现总的目标屏。从路径识别上来说骇化涩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忙,以能源动力系统优化升级转型作为重点媳,以智能化水平提升作为主线庭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谷,全面推进企业产业发展纯色挪。    第四伶乖,分技术路线图的基本结论陛。    1陕、节能汽车惺。总体上有很大的共同点腺僳,重点在混合动力技术吼、内燃机技术鞭、其他驱动技术怖吓遍。混合动力是技能的主流技术乡尸,当然轻量化也是另外一个劝苹,但是轻量化有专项的分析箔,在这里没有强化亭宋。    乘用车总体执行轻量化吭好熬、小型化午讣、混合动力清性、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朔。    混合电力是一个主要的技术嘎扇,达到5升莽,4升邢紊、3.2升的目标妓,混合动力是主流磨,其他是共性的歪,轻量化号哎、摩擦等浑痹。    商用车混合动力应用时间稍晚擦示,重要度低于乘用车悸虚。    2拒细、纯电动与插电式混合动力汽车回刺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缺,加强轻量化成为趋势矩骋必。轻量化对电动车更加重要辰夯。对于插电式非常重要的辈辅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搅侧汾,驱动甸钨、点击储溪、控制鳞氏缔、充电剂吼碳、混合动力发动机且,高效耦合发动器酿释。动力电池本身有专题撂,在这里没有过分强调范善刷。    这两种车提出了总体的发展纲要貉砂说,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式竞胺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淀辉,甚至可以忽略不计赐浓坑。    从四个层面梳理了技术需求涕,提出了一些优先的行动项署固,面向纯电和插电痪,国家科技技术支持十五年了爽晚,下一步除了电池列为专项之外乃椿梳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雇任。    另外陪久,聚焦关键零部件隶母、基础突破和可再生能源邦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郡藤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顿享。    3隧奠斗、燃料电池汽车尺闹叼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泉却吕。从中国汽车产业来说形樊,现在重视程度不够抨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碉嫌差。希望四部委提交国务院进行发布和实施拖郡品。    在研究过程中焚涟笨,大家对燃料电池认识分歧比较大冒哥镣,或者没有共识炮递,这里特意保留一个燃料电池发展目标少,跟发布不一样高。发布时2020年达到5000辆的保留规模态邵,我们是1万;2025年是10万病泥洞,发布时是5万;2030年是百万瑰,发布时是10万徊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伐掳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脆略蕊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阀娘、耐久性烁逞、成本事镜悍、氢安全尾岔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缆幢患,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窖匿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倾使。当然洽诗,全技术链的技术攻关需要做疲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口棠滑。前期小功率燃料电池糜妓笔,中期是平衡的燃料电池场,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池橡落,到最后全功率的燃料电池嫡落栓。当然萎,电电混合是最主要的柯浓雷,最后电池小容量的技术路线卢驼,但燃料电池的功率更大一点溪。在这四个层面进行了技术创新梳理下,燃料电池要解决的东西很多东皮,包括材料牧、膜辖割扩、电机荤筏故、燃料电池男竿ㄐ兀块堆窘叉、系统技术署混、整车技术拇。燃料电池也是下一步国家科技付桐、资金支持的重点胯。    4狡派椭、智能网联汽车四,这是新兴的技术发展趋势七。其重要性与新能源汽车同等重要福兼然,有部分专家认为更重要罚扮巫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凄费,技术和应用的优势绰,也是机遇凳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电臼,涉及到国家信息管理酬斡梧。对核心自主提出了很明确的要求桐,即两横三纵邵筒杜。    车辆技术上更多的是决策戌妙荤、执行拉墟娇。信息技术读碗,信息安全显鲍沪,地图技术也是非常重要的浅竿。两纵乓群,一个是车载的响楞,一个是基础设施不。智能网联一定是循序的羚概杯,智能网联技术最容易得到大规模的应用某。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标携碱。这两个路径总体上循序得到应用涧钙,从商务车来说靛喜甲,更容易形成典就仓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求譬窗拜。    从四个层面聚焦一些技术需求屉惫评。跟燃料电池一样锰岛,需要解决的问题更多一点幢。从感知决策执行的从,特别在决策阶段撮,差距是比较大的讼昏羔,感知当然也有差距锚。在信息层面趣,大数据酮煎、云平台枚旦,相对来说中国有比较好的基础和优势桃爱线。    作为一个前提鸿滑,对标准法规先决性亮逗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动簿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抹。制造技术不细介绍了莫,还是聚焦在新材料的运用费档梨,以及新技术对制造技术带来的变化茅,聚焦方面进行了说明衬钱。    动力电池私霜惟,分三个目标泛付,目标上有比较大的讨论和争议狭,比如说新阶段提出了350揪、400惠、500的质量要求触矢,争议非常大裁,重点几个层面宪玻:    优化现有的代表电池技术础拇密,提升技术水平刺融捆,特别耐久性炮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闹。国外的装备很难形成有竞争力的差别畴梗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线替房。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系采嗅愤。现有应用以企业为主体来做疏馆。当然啡彼,也会关注动力电池的回收利用技术麻。    最后碾,轻量化舵虏瞎。简单来说抹溶迟,前期聚焦材料技术瑞、设备技术莎、制造技术箔、回收技术屑替挥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熟不,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贡,比如说传统的四大工艺的变化剁堤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疚黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校缆猎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谋、供应链输、资金曝亢嘿、汽车等方面的诸多质疑忿。期间,明确表示不会放弃造车熟狸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匣耿箔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撵馅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步褐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抠博黄、互联网及云炔世词、内容几海、体育,还有三个端口类的,手机灌坑纤、电视柯揪、汽车碳畅令。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呛笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功林承啦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿共诲魂。    乐视的电视做的确实是非常不容易狸嫉竟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三构蠕舜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墨瘁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元素每讲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元传。总归累计亏损36.33亿元陛融。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就馅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糙秃磕。第一部分就是投资人的钱街涎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现开。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿忌桓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现按唬藕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法膊甘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情计。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿枚、体育43亿岔、手机50亿,房地产64亿刹啸、内容108亿拣较、互联网金融151个亿蒙梳、电视187个亿男绢午、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诡窃闹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的当。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的窟涸携。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败筏暮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件菏馆凉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙幕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的里埔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去食交率。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了克。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冷。很可惜,你们蒙眼狂奔淡铆锑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   12月10日袒雀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路靠蕉府:一条是政府主导晌蕊丢、政府补贴的方式骋恢武,这是当前的主流卸式瑰。一条是消费导向暑,依托市场的内生成长道路惕。”他表示你,(电动车产业)进入者中漆,大多数最终可能会被淘汰矫藕垮,但是不能不给他们机会哦汲。国家已经开始放宽市场准入吮惯少,此时蓄鹤划,应该在两个方面把握好政策杀:1失沤、应当欢迎新的进入者碗惦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慷,让投资者自主决策疆踏,自担风险八。2首荷嗣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缕,严格市场监管溯衫项,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疼,目的是建立好的产业生态饺。电动车产业化甘茶,最终必须依托市场来完成范械熬,因此摄纬譬,政府的政策必须产生长期预期识。推进政策应当借力市澈萍谩,发掘市场的潜力攀湘圈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咳探。政府政策不干预技术路线莽坍岔,政策的实施不是导向对政策的依赖弗午,而是政府作用的适时发挥炔垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道番肌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夹空瓶,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓜恭蠕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玻,这一目标比原计划提前四年实现侩富突。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刹:“戴姆勒今年即将实现这一目标庙,比预期时间(2020年)提前四年轨。”   据悉冀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秸,当时受到与会者的哄笑拖轻挨。然而恒列,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近誓眯白,领先劲敌奥迪和宝马居。(实习编译柑贡紊:刘欢 审稿蒂咸卉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绕酸歧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编全秽:韩大为 版权作品田,未经环球网Huanqiu.com书面授权考愧,严禁转载才赣廊,违者将被追究法律责任瞄衬扰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蒜吹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伞多善。在提及新品牌“WEY”时借恐,魏建军表示体竭,“将夺取丰田和德国大众的用户”帝怂。   记者刑那:为什么把自己的姓氏作为品牌锯抖踢?   魏建军尘硼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盆。我对WEY很有自信律,就使用了自己的姓文奇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌创笛,但在中国汽车行业我是第一个稻。   WEY之所以采用英语碳酗擞,是为了要瞄准成为全球品牌磐皮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搓。   记者拎:对于竞争对手有什么设想荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军飞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酗绿认。但在15-20万元价位上海外品牌有优势媒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忍寝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准醚秽捐,在此基础上还要实现15-20万元的定价馁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梳词。在性价比上WEY更具有优势炊景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编旱偷:李芳 版权作品夺释量,未经环球网Huanqiu.com书面授权据单,严禁转载另忙,违者将被追究法律责任缮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朝撕很,新能源汽车的发展也不会受阻盘菠。   根据工信部核准的数据忍,今年前三季度澄麓,整个新能源车销售16万台考,同比增长83%瓣。其中抖夺投,新能源客车已经占有40%以上的比例订吵缮,达到了近半的水平练,发展前景面临压力泡矛叔,但乘用车只有0.1%涤焊讲。“我们涨十倍是1%痕樊锭,涨100倍是10%变典,新能源车发展有巨大的前景和空间规问莽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剧矾狭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上是姬,全国乘联会秘书长崔东树说钝沪逻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力崩蕉。根据国家制定的产业政策要求丘势散,到2020年懊,乘用车百公里油耗要降到5升省挨,这意味着五年内降38%的油耗换侩。“基本上谁也实现不了湘龋尼,只能靠新能源车来推动侧貌。而这种新能源车心,插电混动可以降80%联缅忙,纯电的可以降100%的油耗动破,这种情况下只能发展新能源车袜馁,这样新能源车乘用化纪,为什么我们一直定义为为生存而干较琴较,你不干就要挨打孤司疾。”崔东树说激。   另一方面激,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展澈泼砍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要如溃伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沁,因此定价弹性很大啊婚碴。”中金公司的研究员李璇说背,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平米,为消费者提供很多选择篓师譬。随着技术进步和更多电动车型的开发伤抄,新能源车的成本会不断下降瞄,比如都,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鼻。“中国的纯电动车型出来以后狠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琉凶沦,发现基本上17题发、18年以后的新能源车辞匣雀,达到8年10万公里以上蝎澜江,整个成本是比传统燃油车是要少的剔荆,甚至是少了20%到30%棘。”   电池是电动汽车发展的核心推炕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本灰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幸,电池成本还有很大的下降空间彻第欠。目前蹭蝗,整个电池的产能供应相对过剩焚海,国内电池企业达100多家熊。据统计迪龚卤,目前整个电池的价格大概在2块多左右公信螺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准厂哗授。因此偷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罢,这样才能达到标准碑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示齿冉建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅感雀:李芳" "   我们不认为绝对的销量莎撮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陡。衡量一个品牌成功还有其他的因素哆躺,比如利润率膛堡伙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聊拉。除此之外甭,品牌力挞诵盘、品牌的知名度嗜秒授、美誉度晚、影响力馁段琶,也是决定品牌可持续发展的重要因素锨。宝马在创新精神上是首屈一指的鹃,因为汽车行业正经历巨变公参,在电动出行立烤、智能互联疽焦、无人驾驶等一系列发展方向上付,宝马都打下了比较好的基础持挽。    临近年底联,伴着层出不穷的新闻事件拆,高档车市场竞争愈发激烈膜韦,作为全球领先的品牌——宝马秆摹韶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目托。近日寄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士工高,听到他开诚布公将晶、推心置腹的看法炯。   问埔:根据最新的销量数据旁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近顺甫鸽。那么辞,您怎么看销量曹导、利润将疮、与经销商合作伙伴的关系痘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谜脖: 每个竞争对手的情况不太一样徐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妊,所谓的增幅我们一般都讲同比杉,是跟去年的基础关系喝。几个因素加一块儿豆,我们不认为绝对的销量喀刻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绵陈寇。对于宝马而言较,今年前十个月此少,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车查兽,同比增幅10.2%经察头,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怂呻脊,同比增幅接近11%刺瓜萄。我们对这个数据还是非常满意的柔,这也达到甚至超过了我们内部的目标汇聚。    除了销量本身的绝对量或者增幅顽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娃桨萍,比如利润率搂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标情。除此之外伟肋侈,品牌力版擦羌、品牌的知名度尘夺、美誉度导奉嫉、影响力趟祁席,也是决定品牌可持续发展的重要因素盖。宝马在创新精神上是首屈一指的割,因为汽车行业正经历巨变椿挎,在电动出行黔、智能互联伸、无人驾驶等一系列发展方向上攀咯,我觉得宝马都打下了比较好的基础羌鬼饰。总体来讲圣,我们并不惧怕任何竞争烁,我们也欢迎竞争冕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行天篱克,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喝肪。   问栓茨:最近晚隋,关于奥迪的新闻比较火兑。   刘智东: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霓。对于宝马品牌来讲茸竟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烧俺,双方的关系也非沉海好踩空桂。所以伍善和,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哎蛙措,一个是宝马(中国)扑,一个是华晨宝马梳官,但是我们有一个整体式的营销团队漂贺绩,有统一的零售网络邦,我们在总部有一个统一的管理团队腔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凹鲍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略亩喀逞。至于竞争对手我不是特别方便评价团滤,不过至少释放了一个很好的信号盟且蔽,豪华车市场的前景依然很好抗伶烩。    问琉僻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诚宽?    刘智杆蠢藩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度那枷部。因为从经济的基本面来讲天垛奖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坏识排、持续的发展态势溜瑰。之前以出口碧尽、基础设施建投资的经济拉动方式擅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式斯桔。需求的增长其实就表明了对于车的需求甲,其中也包括对豪华车的需求很。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烽峨体,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑牌苏,这几个因素相加细十钎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贾。今年捻,豪华车的“盘子”接近200万辆耙瓢骏,未来可能每年的增幅不会特别大事,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喂。所以弟掣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入醚堪涂,力争在市场表现上优于竞争对手你赊。   问魏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拭寒叼,这一岗位和以前相比有哪些挑战诧?   刘智坏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逝骋,因为我在宝马的八陶娥、九年时间侧膏节,换的工作岗位也挺多的巧席。换了新的工作以来辱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挟,比如负责国产车的销售涝村,可能是比较短平快的撮摄颧,看的是一扔、两年之内的事情场猴沽。在宝马中国总裁这个位置上蛇,除了目前公司各个业务板块的运营了非么,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题混闲舰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拭,像无人驾驶奠龚、智能互联吗肖填、电动车阑,包括数字化营销碑妻窝、品牌年轻化等等一系列的东西非。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沉窘豌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队届荒楞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究店,力争在中国市场上打下一个非乘戮炫迹好的基础篙。我相信独控乒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刺乃凄,宝马会拥有非常强大的竞争优势孩。(中国经济网 记者鞋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥孰:李芳" "   原标题械侯府:王永清疗扮莱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底犀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单董。别克品牌今年销量已经突破100万辆磨姑姐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量铜奥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涪摩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰厂腔。数据显示拷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆童,同比上年的446764辆下跌28.64%龟佰。上个月赫舜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酚肝。    因此题艰颅,在车展期间接受记者采访时泵供,王永清表示集然坡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言写谰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谱泞,但全年销量依然会同比下降20%左右星贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酣逛柑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快镐,可能在布局上稍微有点滞后实苇。现在对于雪佛兰来说程圃痘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涩。    事实上燃,雪佛兰已经开始了提速布局率。广州车展前夜的雪佛兰之夜上和铆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戎洗据。王永清表示墩仙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谦,2016至2020年投放超过20款新车妇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肠兽肩,30%为SUV车型极么圣,并将加速引入包括1.0T借秘帘、2.0T省、8AT练、9AT藕式即、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境点秃甩,未来SUV将成为主推车型妊高。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造加,轴距2725mm午,将与全球同步进入中国市场氢杜睹。同样魄车,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相县,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堆磨。    值得一提的是凌杀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奋,拓宽产品线舍贪。RS车型将采用包括侧包围价钎沟、运动尾翼咎恍、双排气管氓壤巷、降低化运动悬架级、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件边,并加载多项ESS智能安全科技寒耻贤。    在品牌营销上持蛇湘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼皆碱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销擎川瞬。另外狈答,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔬茧,演绎雪佛兰“热爱伍,梦想丸垒取,行动饯陇金,分享”的精神徘疲侩。    “今后新车的利润越来越信鹂】摹,主要利润来源于衍生服务阔鲁旱、二手车置换等能驼股。相信雪佛兰将它的结构调好后谦危客,未来两年将会真正出成果佳摧。”施弘说贫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慌,上汽通用的新能源战略也将全面提速食醋。车展当天嚏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发遂违吻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茸糯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铆,发动机的最大功率为73千瓦腥,其中电动机负责驱动掸睡穷,汽油机负责发电缉,它的综合百公里油耗是0.9L隧瓤葱。从上汽通用发布的节奏看供,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蛾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扑凄,王永清说疗稿途,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓝迫唇,产品还要丰富顽勺毕,才能满足这个法规的要求偷蓝铰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盼陇,到2020年之后比例更高年峡。王永清表示售:“估计到2022年其横创,我们的电池技术会有很大突破案,能量密度大幅度提升地届,成本是大幅度下降穷曝笛。这对纯电动的新能源车发展是好消息翱慌踏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫屠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梦、豪华”品牌——WEY粗,W01须潘唾、W02两款全新SUV首发亮相鼎及酬,售价区间将在15-20万元博惧。对于新品牌的未来发展规划伶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胯:“WEY品牌明年将有3款车上市谩,到2018年还将推出2款左右的产品鸿剐,以支撑起全新的销售网络体系五阂痕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表默虫接:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惮病,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戳,8月份推出第二款SUV W02抒涉嫁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年橙睛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纶锌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撂帮矾,魏建军详细介绍到竭垒但,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA栓,配置上拥有最先进的安全技术叭沧、智能技术颗唾,也更加精致恢酷。此外在性能上两者也有很大差异避,例如在NVH方面叹点,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上价飞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造顺卵。   在经销渠道方面麻径,魏建军介绍说涉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绿,没有想过招募新经销商旅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作昧驶。”   对于新品牌的未来发展寥漠,魏建军信心十足挪回,他表示诚:“我从没想过这个品牌会失败讹,只有退路封死才能做好这件事淡掳,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞪低兢。”此外憋锹才,魏建军坦言筹阿揩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法床令,因为新品牌叫什么并不重要芹篱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕汇朝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琼坷,将方向转到共享经济凰粉、互联网黄、自动驾驶方面新的技术途金,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凄匣蠕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卵咀窘、生动的演讲篱,就城市交通雷肖炉、自动驾驶和汽车互联等热点话题绵类,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索联,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漆般。    徐大全说脆辖,博世始终认为尘底,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担方,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式槽崎履。    徐大全谈到纬,作为在汽车领域的老牌企业舅价,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化郸熬、多样化的发展态势和需求魄窟凉,博世已经有了自己的思考和方向五毕。    他说技春卧,如今乃情,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业成讣酬,将方向转到共享经济市、互联网巧妹、自动驾驶方面新的技术慑惮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说街柒,面对新一轮汽车技术的变革犁,无论是传统汽车榔翱盘、零部件企业藉,还是互联网拌噶、科技企业箍浩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袍骆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点祷:互联化宝、自动化和安全化孪饰闷。我们预计巴史嫉,到2021年戎浪,汽车将成为第三大互联移动实体坏,同时扮演人类的第三大生活空间沙挫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盗煽踢,来充分发挥互联驾驶的各种优势辈胸率。    谈及自动化领域甘,徐大全判断石教敖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玲簿洪,通过持续创新驾驶员辅助系统靖鸥剧,从辅助驾驶济、部分自动捂拔逢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶协,分阶段朝“零事故”愿景迈进郡。目前继拇侣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔷疚型,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用路朔,到2020年左右惕放脾,自动泊车功能将进行试点项目测试公封珊。    说到自动泊车爱,徐大全特别谈到停车难的问题赔浅。他说箩,停车难是在城市生活中的一大困扰撕瘦烯。今年淑诧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垮担。在八项智能泊车功能里撅弯策,“手机查询停车场位置并导航”沪辆赋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能协郡还。其实旧懂够,在大型商场里轮郝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了视,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础犁。根据一项市场调研显示淋,2015年局兔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿畦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钱舅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堆汀亲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露相,在深入巩固原本的互联化昧抖、自动化和安全化“三化”战略基础上拉,博世今年也把两轮交通济、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恰蔡痞。    他介绍眷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唇届签,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力敞睦。未来十年频擒茄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上练,来提升物流生态系统的整体效率和安全性被涸。    在两轮交通方面楼佬,博世提供两轮驱动淬绍、安全等各方面的解决方案鹅恳导,涉及两轮电动车辱晶、摩托车闻棚菱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式究。    最后捣擒杆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慨盼戎,满足这些变化的需求殴抚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜忌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桶添,“双积分”法规柏股突,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议醚墓加,连日来弥武,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温榔郎窘,让观望中的车企备受煎熬晃抛。针对业内关注的焦点问题柿锚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全湍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朵屁降:不久前为快贤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唇,如何理解这两套方案盾户?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全未怖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疥乘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诲,但又有独立性媳彼,各自的核心目标有所不同本董好。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陷坪饰,进而确保国家能源安全冉嚎仙。由于中国的石油对外依存度已超过60%释唬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提躺卜绿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求督,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舜,进而实现国家节能减排的长期目标内廷醚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氦叉癸,但现阶段并不能彼此替代谈。对于CAFC而言壤洛集,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弊懦来,其中当然也包含新能源汽车缄拌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠没。但不同的企业由于自身能力抚另、技术储备和对未来技术趋势判断不同长化嚏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拇士。特别是目前新能源汽车尚未形成规模埃烙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补变薄,而以后补贴将逐步退坡遍,企业更担心成本无法负担翁师需。因此仅有CAFC法规瓷琶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况良芒骗,所以有必要出台NEV积分奠惋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流眠羌。同时尚昏娠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灌,从而有利于新能源汽车早日取得突破垦冈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鲁解卉,其目标应是降低汽车及相关产业寿嫡菲、乃至整个国家的碳排放谋,和降低能源消耗诉求不同百匣。作为碳排放第一大国杏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匆翠妨,后续国际压力还将不断增大突怀屠。因此口凡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放羔,从大方向上讲是正确的纪派城。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桶玲,这和NEV积分没有本质区别瓦凛,也无法确保总体低碳目标的实现距。实际上瞳邵搞,跨行业斥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向躬偷蔬。以电动汽车为例摧去,其在使用阶段确实是零排放梗堡佳,但与欧美不同饭,中国的电能以高碳电为主那,因此在发电阶段有相对较高的碳排放穿坤。也就是说弥芯,在使用高碳电的情况下康廓,电动车全生命周期的碳排放并不低昏。这正是碳配额管理应该解决的问题烷戌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘛详财,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捣贡。实际上盒惰屏,将新能源汽车确定为国家战略煽辩睛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垃,生产更多的低碳电擒抱疲,否则减碳的国际承诺将难以兑现亨。    另外盼俯,对于汽车行业睬单会,无论是CAFC乏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同附,但都应该由一个部门来统筹策划覆隘肛,系统思考痞啥疵,拿出科学描容祁、系统悼、具体善、有效的管理办法来推动实施车慰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怕粳。    ■积分交易细则需加快制定缮卡、尽早出台    《中国汽车报》弥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定党粕季,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素武担,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受论?    赵福全獭:确定合理的积分价格芜茸拧,涉及到技术赦、成本和市场接受度潦惹非,需要综合测算和动态调整配板乐。我认为基本原则是齐芳锋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力家肚,让没做新能源汽车的企业有经济压力郎汇喀。如果NEV积分是“白菜价”甫十,大家直接买就可以乓,谁还会愿意在新能源汽车上投入秋蔽?    因此携,NEV积分的定价应足够高倡陶社,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入办祥卞,通过自己的新能源产品获取积分娥,满足法规要求雌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陷始使,能够通过购买积分先生存下去瞳拆京,争取时间把自己的新能源产品做起来鲜嵌磐。    《中国汽车报》蹦显冻:除了积分价格之外匹顽桅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稼粗乘,目前处于“空档”状态摩箩,怎么看待这个问题墩?    赵福全什:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力愁喂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鞍功拭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蚊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陡莱。同时翰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间靶。对于汽车企业来说垢坊通,3年仅仅是一轮产品开发的周期戊练,政府作为“游戏规则”的制定者联,应尽快给企业一个明确的目标漓乔,否则企业将无所适从下厢炼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潜角拌:“双积分”中提出了2018年起青变墟,8%秒恢、10%冯陶、12%的NEV积分比例乖规,而经权威机构按照法规要求测算恰净,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难检?    赵福全四皖:在这个问题上殊连,我并不持悲观看法期。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难跑隧娶,因为还有很多企业尚未完全发力眠凑。按照国家的发展预期绷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%号饥,如果每辆车以最低积分2分计算斡,整体积分比例就达到了14%瞳趴哆,如果是分值更高的产品憋,达到18%的积分比例都有可能拈烦天。关键是要努力实现7%销量占比目标昆瞄,而这也正是NEV积分的目的所在搓烙。    不过另一个问题引人担忧促席。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盖攘菊,同时在CAFC核算中也有优惠腔:一方面油耗直接按零计算跋,另一方面核算数量加倍剖惋底,从2016到2020年分别是5倍扇、3倍虹、2倍盼尾。此外灯剑,按照单项抵偿原则扯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烈,还可用于抵消CAFC负积分凌绥暖。我们经过测算发现汉财付,CAFC中的这种双重优惠毛,对新能源汽车的“照顾”过多了缚胜茬,不利于促进其他节能技术发展眉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛇霞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展费蛊哨,CAFC的达标难度就会随之大大降低焦菩。实际上惯踩痹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重办颁,两者不可偏废篡围。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挛纶,但如果CAFC目标落空奇啦,国家能源安全受到威胁茸,汽车产业的可持续发展仍无从保障扰断喉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菲和,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿令,这不仅能确保CAFC目标的达成辛新晦,也会提升NEV积分的价值叫普,避免NEV交易落空睡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》库雹膳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滥热,而没有将电耗的概念纳入其中汞痰颁,这样的算法是否科学薄烩蛔?    赵福全改:NEV积分分值以续驶里程为依据安秃,这与推广新能源汽车的初衷相违背建购溺,也不利于鼓励技术进步溉赔尖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搅梳惟。推广新能源汽车是为了节能减排诫汹溪,因此不仅传统汽车核,新能源汽车也同样应该抑大扬小蚕、抑重扬轻钞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”返霞,而不是搭载电池越多越好难牵,因为大量电池搭载在汽车上移动袒嫌聪,这本身就会使能耗增加触,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾龄丹,也意味着大量增加电池生产的排放节。    政府应鼓励企业开发低成本叛剃炯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品雀奶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疲。也就是说冀涟,政策制定一定要“勿忘初心”秒隙敖。建议NEV引入单位电耗奥,即吨百公里电耗的概念江,作为积分分值的依据衫。同时癸,对于小型车电耗适当放宽毁,而对大型车提出更高要求扰武,以鼓励新能源汽车小型化愁廉烹,进一步提升节能减排效果坎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骇齿句:在“双积分”中聊,没有将新能源商用车列入管理范围涕波,这样做合理吗胶?    赵福全山栏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍蘧椋可持续发展的问题堪颊叫。2015年姆聪镜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苫,获得国家补贴的比例比这个数字还高茶不了。而此次NEV出台却未涉及商用车礁,这是不合理的蜡掸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺板,也会让乘用车企业感到不公平幢秆湾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规安,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脾旗片。我建议僳溪帝,应该单独给商用车设立NEV比例要求杀吨澈,可以不与CAFC积分抵偿撩赤,但企业之间可以交易施。因为如果没有NEV的强制要求猫控苔,在补贴退坡后童衡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痪姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇绩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仇姬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彩汰涧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铜,盲目投资之后蔫缝,多数公司要垮下来伎叭梯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热膊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摩韶。    以蔚来汽车为例必,去年8月还只有100多名员工抒歉坪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模经悉蔷。据中国汽车工业协会最新统计焦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刑何孰,销售4.4万辆钠设,同比分别增长25.7%和43.8%仕赴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鹤瀑,销售28.9万辆魂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%姐。蔚来涝混、威马奔彪录、前途仙改、小鹏等已是新能源造车领域的热词赣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浅势烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目什喇粱。至此惟,奇瑞新能源成为继北汽新能源僻啼、长江汽车缕梁膛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晦蟹。    “新能源车企的风险缎川蹄,其实很大怜。”王秉刚说催赴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缺蟹痢,对风险有足够的分析抽劣,有可能投了很多钱氯匠,最后做不成此炯片,带来不必要的损失伤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下悲,简单地投资建厂粕鞠阂、增强制造能力访技,未来堪忧雀。新能源车电池的技术进步非常迅速 昂共猴,现在可以用的技术一年后就不行了户嗡。如果没有研发能力就做不过人家杠钠黑。“一下十几个亿扎进去跋,有可能最后做不成厩荆,我还是提醒新进者要谨慎一点呜老合。”王秉刚说款娶柬。    事实上校,目前国内的新能源电池生产厂太多了我,但规模都不大赖。而且动力电池总的规模也在扩张中庭盘巴,尤其质量好的不多领炔,“据我了解柔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单己畅倍。”因此覆韧校,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喉互刮。   谈不上“红海”号铆教,大家还没真正“下海”    “前途是光明的题傲,但道路曲折敦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泞难旱,造车得有钱揭、有人才境、有时间嫌粳俱。“钱我们还行抽嫂触,人也不错烂,就是时间太紧壬补,毕竟搞汽车三年算很快妮膘爸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合耗。”万锐坦言欠股伎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枪灰。    不过兴禾么,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芯,万锐并不认同哗舜倾。在他看来匙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锚盘,因为大家都还没“下海”斗峡捆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谱,大家还在忙于造车峡,搏杀还没开始查绿。    “这是好事袄娑劾!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说年克,目前中国传统整车企业有150多家肝,新能源车企至少有30多家谋钡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法察红擂。    至于是不是过剩送,梁伟表示这还是要市场来判断隆傻。在梁伟看来辰,其实中国传统汽车行业已转入新常态怪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屎,除非汽车消费大幅好转冲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况点珐脆。    但另一方面劣断,根据预测将,未来5~10年响达,中国的新能源汽车将保持两位数增长恫能。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称艰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炕劝蠕,到2020年时产能达200万辆觅炽媒、累计产销量超过500万辆掂铝氦。梁伟认为北,从年产几十万辆到200万辆的目标宫芒,新能源车汽车肯定还要快速发展吨。目前的新能源车市场还完全没有定型番福,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蚊聪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功备某喇,“很多人此前担心特斯拉会破产翱芜葛,但Model S和Model X推出后效果不错淘耙遍,用户接受程。经过多轮产品积淀缸料嚎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缎,特别是成本下降得较明显享冲男。特斯拉可以闯出来刚,中国企业也有机会耻莎、有成本优势力沥赊。”梁伟说行。    对于最近贾跃亭的乐视硕嫩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象短,梁伟指出愁纹,除了技术酪,汽车行业还是一个资金密集反、劳动密集的行业际挥。如果要进入耐耪乌,需要企业在未来几年有大量投入挎,以格力电器(000651.SZ)为例马哇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗藏浅。    梁伟表示梁赦舍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来介爽妇,毕竟快速把产品推出来蔼竟卡,现金压力会非常大舅嘲啤。另外视练昆,一家企业在原有行业中具有很强的能力梳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寞境罚,这是一个很长的学习过程侧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马拔刷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日燎弯晃,也是第十七个中国记者节竣拓。2000年踞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》揩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寝。此后记者节像护士节拿、教师节一样橙,是我国仅有的3个行业性节日之一毫寸玛。   值此之际腔册峭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱篱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下裤谴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虹晴贩。      坚守还是离开痛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露划市:去年网络广告总量2096亿元尸扑岗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元枪。报纸下跌超过35%漠阮,杂志下跌近20%哇沦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿醋强膊,单项将全面超越传统广告覆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击几驰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挂嗜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下殴杆掇,也仍能保持着不俗的销量彼绥天。    “没有路可以让我选择扇薪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腿徽赂。”陈总对此直言到烈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碴,但发行量保持一直不减漠峡绊。诚然吹歼,这离不开报社给予的支持荤。但从自身发展来讲腿庇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好靶。究其原因柔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冲县,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坞耸。   汽车也好茂凉剂,新闻也罢囊墩拷。毋庸置疑水香湍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酷释惮。   纵观整个汽车行业的发展趋势小盯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瘸地朵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受及筹胳,但不可否认的是囱灰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式悄控。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狙膳被,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者热。    除去对报纸琼熊、杂志聪纳螺、广播话、电视怂渴翘、音像等载体样样能玩得起来部口,还需操弄3G呜伸郸、4G等流媒体技术焕船娠。我们不知道下一站会到哪里趣。   面对媒体融合大潮讲氨途,陈总胸有成竹的坦言附:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毛价楔,家用汽车转企改制之后继续深化改革灵晶。由媒体到传播机构兄绿溶,由杂志到全媒体平台捆酬羡,历经两次创业卑掠淖,家用汽车探求新的发展方向棉柑,抓住变革时代的发展机遇骄呈,赢得了全新的利益增长点溯坤。不再只是单纯的纸质杂志雄晦,视频镐具旅、自媒体等做出了不错的效果檀。   其次撼,就是在自己的企业定位方面琳,中国医护工作者汽车消费调查揩、中国城市教师汽车消费调查是以医生池厕、护士累课篇、教师等特定的人群为对象做的系列调查可锋。这些调查一做就是3年烯唬,走遍全国大中小城市粮,做出最真实的数据范。 ?   “网红”营销时代   今年以来钨,网红主播频繁出现在各类活动现称婀馈,手机发布会毯暇临、车展腹技宋、房产开盘钢翅、比赛等一场不落双上,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伤。”   日前掠协膊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弓肥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军讨歇歉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”攫挨翁。   对此事件捍鲤粗,亦不乏业内人士称共每,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堵席,呈高开低走的态势瓮俩。   陈梓萱表示贯腐:“在现阶段的传播环境下难,媒体记者朝网红转型樊矩,把读者转为粘合度极高的粉丝策璃,增强彼此互动醋漆瘫、沟通科牟,无论对于报社还是记者个人氦,都是一件好事淑莲虐。”   “把流失的用户拉回来劲,用互联网稍陌僻、新媒体的方式琅卧,我们正在努力尝试奸接,但具体执行效果如何扩墩,尚无法判断惠撵散。”全媒体时代屋,我们永远在路上握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼躺科:张瑞丽 版权作品喜顿屋,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓,严禁转载羌,违者将被追究法律责任耻昧备。 获取授权" "  原标题喀洛:广汽传祺肖勇惹母领:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日燎扭乐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蒙涪彻。在本次活动上鹤搂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抡蔡吭。广汽乘用车副总经理肖勇表示列韶:“时尚是一种潮流忱稿士,其实就是顾客需求却怠清,引起客户共鸣桨卧,汽车也需要时尚收,所以GS8出现在了这里刊细。同时传褀GS8我们就是承担梦想查曝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荒蹄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬偃∪啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌稼秸曝,中国品牌基本上没有一席之地即步鲜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型非,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钳建。   对此顺,肖勇表示赂萍:“传褀GS8我们就是承担梦想讼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上办容靠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上璃纲,所以在豪华汽车上钉,我们率先实现突破獭口嘛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚湃厕赂,我们就是要跟汉兰达革竿镰、福特锐界形成三足鼎立坑隋固,甚至未来超越这两个品牌共碘痊,这就是我们的目标履瓷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆世娩,创造单月销量的历史新高童随侯,爆款车型占3.4万辆输郎,但受制于产能安排的影响将睫,造成其他车型总的销量并不是很高翔。面对这些问题桑寐搞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碱。   肖勇表示据:“明年我们的产能抄蒜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目雾按,产能将得到释放存。我们在满足GS4的同时咸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立精币姑,最起码销售五千辆以上侣,剩下我们会再分配个其他车型强目。”   同时为了加速品牌向上清傲伎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市据。同时肖勇说道彪蕾啥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颠肮俯,在明年全部投产悄坊,所以明年最大的问题还是产能识,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型校,我就是聚焦我的明星车型衰湾繁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  还有不到一个月怯滔涣,东风标致4008就要上市了门。它的颜值归裴、科技装配足够有吸引力檄码,那么随着锁定竞争对手能党互、谍价癌、销量预期等关键信息逐步浮出水面枢葱蕊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢似?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多全。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坡沙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汇驾。比这番景象更热闹的温蚂头,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泞红。   说到品漆绊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致别诧环,让媒体品到了极致亮咳。在工作人员的讲解下骂侠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鳞魔庙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计褂鹃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浅,无不让到场的记者接汤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识墨磕袜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肋搞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丁矗、品味京搬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象创锣湾,东风标致在今年推出3008配分、4008后谈禽,也将在明年陆续推出3008S妓、及另一款7座SUV戳。据中汽协最新数据显示疵形,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恼诵记,同比增长45.91%杭。那么兢,在众多SUV产品中恭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢斡般零?东风标致总经理李海港对记者表示睫:“我认为要总结一个词就是‘品’字劝,东风标致的SUV一定是最有品的炬,这个品是指品质摩、品味兜,今天的4008就足以支撑这两个词矗酬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斑?李海港对汽车产经网独家表示胖尽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同患槽旅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型善擦獭,轴距达到2730mm芹搐讲,是同级别车里最大的显,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统成,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机誊尚啤,在配置方面更趋向于高端澜、智能弧称,进军更高一级的SUV市场郝刺卉。”   然而胳徒舒,另据乘联会的最新数据菜卜户,1-8月示轻犊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%霉陷口。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叼昂,作为中级SUV瞧坡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期禾?李海港向记者算了笔账混,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涣舱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求十灭。“这种需求就是4008的机会妨,也是4008成功的保障纽。”李海港表示溪脚。   “狮虎之战”将上演   还未上市俊绞硅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎霖。李海港认为耐颧盟,4008在科技装备埃操、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骡玖棚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淡。”李海港强调铜。   通过外观设计及车况数据对比后发现膏何,4008的设计颇具未来感和运动感陕抚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蜡,4008在轴距上占有一定优势羔彤,也使得整车造型看上去更加修长排豢粪。   那么曙垛,价格呢及村?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侥镶,通过对比翼虎的指导价匿,小编认为4008的价格应该在19万元左右井良呈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合来米钵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伯楞?据乘联会最新数据端咖,翼虎1-9月累计销售84258辆乾,月均销售9362辆彪棚。但值得注意的是篡急筹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%罗。那么付饥弓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恰冻,可以说也有一定难度岗场伴。   汽车产经网了解到凸谅,由于目标客户锁定在换车需求的群体巴响菏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案畴,以吸引用户选择4008郝朔塑。至于置换方案的细节箔胎,李海港表示还未最终确定寄添。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充熔:李芳" "   国庆结束后社墟,北京痞、上海埃米惕、广州毙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甸恋挡,引来了社会广泛关注漆。平台闻风声管囊,媒体炒热闹教蹬孝,百姓愁价格加。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谱祥牵,“网约车”只是第一块烫手的山芋陆石稍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性建,又要确保公共交通体系的稳定蛔,还得照顾老百姓的感受荤炊静。    比较普遍的观点认为怒玛姬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嚼棵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高母侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酮起,征求意见中提到让市场来决定犬,这是非臣嵛科学的盟。作为用户航踏艇,担心价格上涨烦地颧,特别是比出租车贵耍创绒,认为监管部门是要维护出租车体系利益畔趟,我觉得这是大家多虑了篱瓶耻。过去拒,在平台混战的阶段仆,资本介入烧钱抢流量暇,这本身就是不可持续的酸霖,价格逐渐上负瓴屑,平台收取中间费用是必然的酒。    对于各地的征求意见娘谋蔽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汐衰描。比如说要求司机是本地户籍糕佛、要求网约车辆的舒适度等等瞧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些线沧钳。    网约车规范的政策是非常需要的角风,作为共享经济热潮下的产物颧室,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皮。任何一个商业模式拈踞,都需要规范起来道。因处于监管边缘佰,过去已经发生了数起网约车的蚊蓿害案件臼呕挫。我们在对受害者表达同情沦、对肇事者表示愤怒之后耗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带按苟咐。    然而灸斑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慧戏挞。比如说萎涸萝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匣镀冀、车辆要有上海车牌枷疮磊,并且轴距要达到2700毫米解。根据滴滴公布的数据竞粟仙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痰,拥有上海户籍的不足万人谷。这个情况在深圳类似疗啊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车险疮腐。如果按照细则明确执行缴嘲,这就意味着抹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”歧挠。    共享经济是大趋势淬,但监管太严可能打击积极性讳,这对立法部门是大考验形。互联网时代较溃官,网约车大大增加了出行的便利瑟,使人们在出行上拥有更多选择鸿弗沙。监管是为了提供安全高效的服务保障娩,而并非要让网约车集体消失哎。现在的征求意见许多还是首次提出把盾,建立体系的过程中应该让用户刃苟、司机及平台有更多发言权疟病讲。    我们鼓励共享廓妇差,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环萌纬,与传统交通体系形成良性的交叉互补阀稗。    我们希望立法规,只有合法合理才能保障各方的利益偿,所以网约车服务一定会是标准化化墒、安全化的雀呢。    我们希望在所有领域都有不断开放奢、不断完善的发展方向煌毁暑,这是产业互联网时代的必经之路疏极。    文 | 著名职业经理人慨哼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按估啪方:新造车企业已经不再神秘嗅,告别概念车的品牌曝光期凛肠吮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段埂怕告。投建工厂蚂、申请资质拒捶,造车串烧,他们是认真的纪檄芬。不过辟,“八仙过海绦句匡、各显神通”悼,出身背景不同的创始人脆,对企业产品和品牌的定位速暗弓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郴高。    想听“真知灼见”妒,走进新造车企业扫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咆铃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道埂竟,敬请关注胃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中榔殊令,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上覆儡。10月10日护改箱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准输。这也意味着菲涤羔,前途汽车继北汽新能源降敦隆、长江汽车之后蒲停叮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疥挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中湘嗓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本牟昆,可以稍稍松口气滴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卿错,他直言到2017年底前途K50车型上市前录酒墓,相关准备工作的日程已经安排很紧张系吕,有许多事情需要持续推进酮宏。即使如此搓害陛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心硷。在与记者的沟通中庙,他详细讲述了自己的创业经历槽木、资质申请的情况绥染妒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秀。    短短的一个小时来刚,陆群留给记者最深刻的印象是祥了,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缴,他们怀揣一个美好的愿景卞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陕祁掀。    ■ 拿下资质不神秘饺响,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”擎块潜,许多人都对过程感到好奇居。陆群则表示僵配,拿到资质并不是一件神秘的事情莽墨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凄合队,一点一点把技术做到位汗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来墟录惜。”陆群说峨绢皮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谁。具体流程是家供臼,企业根据相关标准去申报项目飞浚夸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请聘汇。陆群认为兢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展燎肋、引入新的技术和参与者迟卉泪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术林膛斑。其中对电动汽车的四项关键技术链署签,包括整车的集成和控制技术搓眷,电池的管理技术评禄炭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驼梨身。同时该,技术具备后还需要做出整车搔,并按照标准做大量测试酸芜嗅,要达到很高的标准帕。据了解谷,整车控制管理系统(VCU)脖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垦疗舅,也是已经掌握的三大核心技术烽嘉臀。    更重要的是架传,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向未惠较。早在2010年帆琉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部忱抽戮,开始布局电动车撑旁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勒枯。2012~2013年怒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烤靖,在高端纯电动整车设计先、研发方面取得了初步成绩囤嗣。陆群说怕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”甜实、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恭河,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞧举驹,开始引起业界关注葡矗迸。那时幂稳理,行业对电动汽车的关注已经比较高幕蓟娶,而前途汽车早已走在了前列人。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喜较。”陆群说幻略攻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拌,专注纯电动车研发柏、生产捎车灸、销售及服务烁徒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团幢处徒。”2015年9月痪,长城华冠登陆新三板挂牌交易梆,成为新三板电动汽车第一股兄哗榔。目前氖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娃落,包括整车业务板块(前途汽车)搁、设计研发业务板块(华冠设计)洛炉厕,以及核心零部件业务(华特技术)曙。这三大板块互为依托火盒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑册描。    拿下资质番怂驼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幌睬。    ■ 技术洁、生产基地诺琶面、供应商都得一流    在做电动车的这几年家,陆群对电动汽车的理解越来越深入麓水,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机福输、变速器等物理结构蜡茂陈,还需要产业链配套辫镰、成本控制删期还、核心技术开发等一系列工作贺甘侠。“自主研发的核心技术里跨、国际一线的供应商和自建的生产基地萍,是我们的三大优势交仟。”陆群说貉点。    陆群说失扦陵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现傻虎香,市场上找不到合适的零部件供应商途衰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术窖。目前补,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耗驼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悍、VCU膛旁、RESS等核心技术晌,使零到百公里加速仅需4.6秒赖,最高时速为200公里诚,最大续驶里程达到300公里琳。而据陆群介绍先,这些电控技术相关的零部件锌,不仅前途汽车自己使用馈嗓,也已经为行业中其他厂商供应腥。    在供应商体系上俩汞,前途汽车同样拥有强大阵容农,已经先后与IAC驶攻、博世龚倘、布雷博哩汗尼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作看眉。这不仅确保了产品的品质钩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验墓剃勿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地倘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陆。今年2月侗死,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恕攘,按照规划玩麻玖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烦狡,将在2017年中试生产赁散吹,第一款车K50将在明年底上市慧。值得一提的是扮赣襄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺范,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颇誓忿,最大可能提升汽车的轻量化水平泊叼。    陆群认为水,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车入,而是要通过成本控制署苇、技术提升来实现讥,其中轻量化就是很好的解决方案匿尸。他强调码:“前途汽车的产品规划和市场策略街,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的割拦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陆碍,在全新的市场领域不断成长伎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仆,中国新能源汽车市场前景广阔恭虹,存在巨大的市场机遇晌惨筒。据他估计旦咖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惧顾。他表示氯挎瞪,前途汽车已经做好了准备兢糜。    陆群始终坚信一点桃施,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西愧惺己。在他看来矗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桃赂。“所以炒贿哆,我们专注车辆性能仆凑胳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台擦限,迎接智能互联时代眉闪娘。”他说辜缺。    自1990年大学毕业进入汽车行业扰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发切,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疏,创业历程也已经13年坡,算是行业的资深“老人”仆救币,但他说自己一直是一名“汽车工程师”据墒狸,他的团队也是一群“汽车工程师”锯宠桅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远熊岭。    陆群说购獭隆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为快禾,像华为一样拥有先进的技术辞裸、过硬的产品品质以及国际化的视野差顽擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪蓉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荤恐,同时虎雾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益领。一时间檀筋肯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来米。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访殴,对于新政菩绷犊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明划。    看自己   记者铺: 首汽约车有哪些新的动作和布局沏显副?   魏东武磺: 一方面杰拟效,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面偶块,根据北京绦捎典、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吧贫胆,我们会在司机甜效加、车辆和运营都符合当地规定的基础上谎,继续增加运力保障鹊苛希,这其中包括增加自有车辆桶侮,也包括增强与当地伙伴的合作靶。    看政策   记者虎雌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后边,有观点认为绥疚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东莽拷败: 这样的说法不客观蛾舅荚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舶酣诽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情郊胎公。    某种意义上讲牵范,首汽约车项目上线之前呈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台犊迁豪,我们只是在政策范围内尝试着做秸破。彼时潦叮,我们借鉴同行业企业技术手段讼割、商业模式和合作模式冈,在政策合规的前提下善保炉,尽可能尝试皇魏,当然使灌库,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虑磷补,我们是十分期待政策落地的扭。因此畦解沥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挞。    记者群喇: 怎么看待首汽约车的先发优势脾?   魏东菏酒: 的确帘彻,北京市场上我们目前是最贴近政策的憨秸,但从全国“一地一策”的角度来看帮体,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的激。    看行业   记者另暇: 按照当前征求意见稿来操作镀痹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颧烙。   魏东仑: 我们对于各地方出台的政策表示理解渺,网约车实行一地一策制度帮福粟,各地会根据各地的交通发展水平帕、城市交通需求来决定如何管理网约车敦乐喀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发可本。    看未来   记者频史沪: 未来行业格局将有怎样的变化墙醇?   魏东汝: 当各地政策正式落地之后慰康,会明确供给的标准弘,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域朔督茨,同时淋码佛,对于准入的司机进行严格监管钉。因此行蝗,在未来行业格局变化上腊疯媚,在大的方向和框架上由政府来把关啪午券,在框架和方向范围内瓶焕舌,各家寻找自家的竞争点和突破口衔瓷韩,现有的平台选择优化平台和转型升级琳玩穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍陋叔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氢举纤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涝梧些,并通过一系列体育凛烙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻订围排、活力的品牌形象佛弟官。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丹捐,除了年龄权,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蠕。” 10月13日安,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示勘躬吩。   据悉斤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扦邓痪,并向年青人传递积极的正能量苏敬篓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典顶钠。未来蜗椒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扣首潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弯姆匿,借助本次人物盛典昂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揽嚎裤。   “2016年污高,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酿嫡。” 郭伟表示酿阔侯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灵涣,不仅让不同圈层的消费者监腾卷、车主扳、粉丝共同参与到活动中奥吴法,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凯钮戏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机媳。”   事实上烽淮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稿,包括体育以及音乐类的综艺节目输驰,实现了跨界合作拎卷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称萍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毫陆俗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度加咯粒。”   根据最新销量数据显示范,东风日产9月份的销量出色踢钳案,同比增长超30%请每唱。其中主力车型轩逸纬痴、逍客莆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碍孟。   郭伟表示罢刷,“东风日产今年的目标有所提升行衫,对今年销量保持信心儒澳。”此外甘疟嘲,谈到是否有可能再接再厉队,在总销量上攀升至第四名的位置时谈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汝评,能超过前一名最好骂,但最重要的是与自己对标串渭诡。”   责任编辑担归:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄貌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毖,管理层不参与讨论帕逛,每组都有来自全球各地捣、不同级别挪忻篙、不同性别的同事募郝。”蔡澈说叛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逢弟,大家相互协作赌动对、互相支持泰、勇于尝试涝。”    中国经济网综合外电报道河,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士爸,其宏大的构想才刚刚开始兰戊。蔡澈现年63岁函轰,其工作合约预计到2019年父戚臣,在刚刚过去的2016巴黎车展上拍禄,他再次用前瞻的眼光和布局逻少,为戴姆勒集团未来的发展司眷事,提出了新的方向甲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吃随沮:当年学的是电子工程专业微鞘,就有人建议“傻小子把饲品,去学机械工程艇深害。”承慑,“今天来看坍,坚持初心捎,梦想终有回报涣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘘,在报道戴姆勒集团的“变化”时细,都会引用蔡澈的公开演讲旁,因为他提到了电动图佃、互联蓉、智能和共享等前瞻主题惟彤措。    首先伸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卷,并计划到2025年拌,成为高端电动车市场的领导者含。当然碉碱惧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酱缝滩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耙妙,恐怕显得更稳健虫蔫。    “在所有这些领域脖蔷,你必须为未来的投资做好准备韭瘦丝,”蔡澈说抠愁炒。 “但这是令人兴奋的八,所有这些发展不仅仅是技术的改变瞪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鬼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛困川,内容丰富的CASE(瞰思)计划本拦,它取自于智能互联尚、自动驾驶扦短、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母渴锈共。有评论指出完疯浑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责察,就是要对未来做出承诺热雄。 巴黎车展发布会期间竭家,蔡澈穿着休闲衬衫铆、牛仔裤和运动板鞋诵矫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叼寐,但蔡澈作为首席执行官秀绊炒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刚定芜,以加速决策和赋予员工权力著称既挎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拈拧,鼓励对新产品和新发现潮霓伸,进行实验性的尝试社。    巴黎车展发布会期间脆,蔡澈穿着休闲衬衫漆休、牛仔裤和运动板鞋亲诉鲁,一改西装革履的常规风格市恰肺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舶拘铣:“我们并不是穿衣方面的专家培镶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瘸,而是留在了在工厂附近的办公室橇浚队,尽管条件略艰苦狠搬禾。至于在衣着方面的变化铺拈聊,没有具体的规划愁,因为衣着是表面化的戒倦,符号化的守来,尽管这会传递一些信息窘嫡羞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示收氏:近些年洞侩抖,我们尝试了很多新的想法晚充,对整个行业而言都是全新的尝试轮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划衡,很多同事都参与其中谈碾。    “仅仅3个月的时间佩,我们收集了150个优秀的想法入病纶,这些都是关于企业未来建设的好点子们鼻分。我们把参与讨论的员工分成了八组贸,管理层不参与讨论阂缅,每组都有来自全球各地肃跋蛙、不同级别脊姓挽、不同性别的同事熄辖刚。”蔡澈说棋吉玩,“今天提到的鱼群式结构愧苔,希望让公司更有活力躲,更灵活寡识髓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展誊磋,大家相互协作芜们、互相支持换、勇于尝试充。”    几个月前幂,在柏林的一次会议上搭琴亭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缎妹胸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”洼贝。根据德国报纸对这张照片的描绘腾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面密宠牛。蔡澈告诉开发商嫁练,这张照片是30年前拍的筏,那时伟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缴。    随着电动车品牌的发布痊好俄,以及首款概念车的亮相莱悼佩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瘸爸点。在戴姆勒的规划中阂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滇乃,包括价格悉、外形和性能星。据了解绅蹄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产畅疾,包括在德国建立第二个电池工厂筛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏炬俊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谭粪。主场“作战”的雷诺品牌汹写,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR价娜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念眯,包含设计磕退臂、产品以及市场布局等方面倒扭情。    发布会结束后日,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吭扭。在面对面的交谈中到,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弧奸澄。另外表,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迹甩身,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唤纹苦。    网通社狠:在中国市晨病,2017年雷诺在中国有什么挑战呈结?    戈恩墓塘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疥,中国和印度都成为全球业界的引擎肌莲。2017年是雷诺非常重要的一年囱憨,我们的销售会起飞夏距,就像飞机一样发,正在起飞向上并且不停加速幸拆。对于日产来讲撼,也是非常重要的一年额蛇拐,还会进一步推动启辰的产品墨庐,这个也非常关键咳骋促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秒挪戮:您如何看中国新能源市臣忱Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缚?    戈恩滩考:我认为中国会成为全球最大的市郴倜炝骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讼扁。对于日产而言烯苗猛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耿唇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茧里。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的干撇。    网通社辩貉:对于雷诺和东风的新电动车项目伟壳,是否可以更详细的介绍一下底?    戈恩急裙:雷诺和东风进行合作句琶渭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场板春视。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论檀,最终项目还没有做出决定抗,但正在研究当中竟。    网通社及:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术途萎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进龄填媒?    戈恩凹:自动驾驶一定会进入中国痉鞠,这是勿庸置疑的负兽。目前车黔,各个车商在这方面的竞争非常白热化秸蠕矮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣壤。在中国相关法律法规允许的时候锻繁,我们的产品会进入中国菲惨沸。当前嘉苏,我们的样车正在美国缉捷晦、日本做相关测试拖抒桨。与此同时水裴,雷诺当然不会遗忘中国市场寐。我们会在中国市场进行一些展示项目蔑僻,这会帮助我们完成产品差异化的工作渴,也会帮助提高产品的竞争力崔显栋。    网通社床散较:三菱的加入策傻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助井?    戈恩凰伎时:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孪松破,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助警松。我们认为2016年包含三菱在内上,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磁。所以它不是目标燃峰,而是我们现在工作的结果农龚。展望2017年瓶输,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乏关闲,尤其是三菱的加入次悲蹋,让我们有潜力跻身全球前三抠峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 教让为,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代充。”Kalanick 说道欣爱。“如果真的发生这样的事统孪慨,而我们没能参与自动驾驶的开发怜,那会发生什么事午溯?未来将迅速抛弃我们眉。”    上周四巴闻搏,Uber 对外表示夯豆苗:8 月底鬼接,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车行盯痢。    与平常用 Uber 打车的程序无异弧毕疤,系统会为乘客匹配 Uber 专车社,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挠盆币。虽然是自动驾驶汽车凑,但车上会配备两名训练有素的工程师莫酮豆。一名工程师坐在驾驶位上鼎嗓藕,随时准备接管汽车控制权譬,另一名工程师坐在副驾驶上课,详细记录汽车的每个动作昧吞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外棱按公,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骆财,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毙攘。在采访中话透未,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业棵螺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬浴,现在卡车运输市场也是如此贝释。”他说惧冻。“现在谈这些还有点早勿氖功,如果非要说点什么席拐蛔,我只能说我们已经进入了研发阶段漓。”    在采访中覆别,Kalanick 还被问到式哼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代境。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盟拌。他认为在交通自动化的世界里反,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匿,但驾驶员所占的比例会下降拧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会曹捞。    Kalanick 说道拘潘:“像旧金山这样的城市烽,大约有 3 万名活跃的专车司机爱廉啦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涕薄糖,但是别忘了删,就算有 100 万辆自动驾驶汽车遁铝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镀暗幸,自动驾驶汽车也需要闲马。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的识,有些情况是处理不了的刷感。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴刺住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嘉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少齿哺。”    他举了一个例子吉蹈,电话刚问世的时候弗,需要一名接线员来接线纬薯驴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蛊逆埂,而是创造了一个全新的行业啥逗,并创造了大量的就业机会吹魂愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班删:李芳" "  穆伦认为室曝躺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业公,包括汽车的使用方式壳姬皋。    自2015年9月25日临危受命市磷垮,出任大众汽车集团CEO至今儒共文,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间句茧霖。那么尽鳞嫂,一年过去盾舒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿黑未汰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俩的谢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得良?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后滦浅,贴有穆氏标签的大众伯,其未来又将是怎样的呢小怖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)什,借已成惯例瞬氢南,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”破悍顾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贯乱阜,穆伦首先抛出对大势的几点判断继谜忻,也就构成其《巴黎宣言》的构架挂冗梗。他认为辆秽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纷谱扛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车境,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铅棠年,包括汽车的使用方式峦眷腐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求化烂提。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敞妊,这需要我们用全新的理念迸、全面的视角对于出行方式进行解读揪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姥漓。显然苔茫沪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的愁。我们需要联接汽车世界和数字世界人菱,让消费者获益浆椒锰,推动社会和经济的发展测。同时顺应驱动技术的根本性变革携,即电动车是汽车行业的未来秀逆。尽管如此灵剁等,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扁抒弘。我们必须蓉沉厩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嗣琼泼,同时推进替代技术的发展莎胳。    穆伦坦言怕脖鄙,应对当下的变革匹,对于大众汽车集团来说祷甫,是一项十分艰巨的任务僵卢。尽管如此贝,我对于集团未来的发展持乐观的态度齐嘲。因为在过去的一年里庆肮归,我们兑现了承诺凸, 增强了核心竞争力巫篡,积极推动集团业务的不断发展廊陡。因此誓桃倡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”困稍物,而是“大众汽车集团将如何成功”导。为此短贰仆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撕抒辅。集团的目标轰,同时也是我个人的目标晾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芥惺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嘲邵裴。    他说呻耸,今年夏天涡旁丢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凄。我们强调钢,集团未来发展的重点领域将包括撮:电动汽车靛吮守、电池技术长迷、数字化莆泛萌、无人驾驶和人工智能鸽,以及全新的移动出行解决方案诚瘫蠕。放眼未来恰痢,很多人将不再拥有私家车旱返。即便如此芒到喘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浚讨皮、大力拓展移动出行服务歧艾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图十拐,包括集团旗下众多品牌的战略轿、关键指标和相关措施腿。但在此之前玲队,我们并未停下脚步碾,而是继续开展相关业务捎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笨,他特别谈到饱鲜:“在中国掳宝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项眉凭摆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”轻葱拍。    穆伦表示颁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尝购补。这些实践同时也表明浆响火,即使目前面临压力蛊剐隋,大众汽车仍然完全有能力实现目标炊绣。他承认撬筷,坦白来说裤,柴油发动机排放事件影响深远贾纫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膜菠。我们正全力调查事件发生的根本原因新,不遗余力地解决所有问题坤,并在最近几个月取得了实质性进展弟厕。然而对于我而言戏,构建大众汽车集团的未来戚妙食,也同样重要滦蹄箍。    穆伦说狗,今晚帅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图皮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匈拜纲。在2025年以前灯爆显,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谩辑,并在欧洲市场占据领导地位姑。    最后皑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望添撼:“未来纱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浪恕蠕。它意味着自由吻祷、乐趣和情感期。因此惯,我们注重产品设计忻宛,并将以崭新的视角进行设计创新”懦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  今年7月底弘,在2016年世界500强排行榜中烯顶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拿嚼饯,比去年跃升47位犁,排名第160魔耿,引起国内外企业界潮、尤其是汽车业界的瞩目鹃陪。    今年块灌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俏曹踩。恰好是在10年前贾似埂,徐和谊出任北汽集团董事长施顶,策划让伤响、主导骄、实施了令北汽集团由乱到治克垦,由小到大堡,由弱变强的变革胺梯顶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讽嚏天、有益凳、独到的成功尝试虑晦失。但是挎橇,当中国经济网记者约请徐和谊庆巳刑,请他以《老徐和北汽这十年》为题酥,谈一谈自己与北汽集团时党磁,徐和谊温和借淳、憨厚地笑着说淀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裴刚普,少谈茶绢澄,少写详腐台。    于是芥,在不久前的一个上午挝品肆,在北汽集团的一个会议室里钵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拣谷。今天是系列报道的第七篇滤。   “北汽这些年发展快功勒橡,我觉得合资这一块倪涉,起了非常重要的作用睡两。不光是从量上乘鳖,速度上栖复,还有效益上”磺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钾躺,如是说道荡。    “在各种场合我都讲浪悔,北汽就是合资反哺自主”新啼,徐和谊告诉中国经济网记者淳赶富,“合资和自主蹋笔,绝不是对立夏隘扩,而是互相借力”南行蛋。 2002年10月18日桑,北京现代正式成立东返,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骑宏、董事长算起掣丢,徐和谊执掌北汽已是整整十年那材捞。在徐和谊的带领下骗计谈,北汽从最初的“一盘散沙”佩南溺,到如今的中国骨干汽车集团狸雷,取得了长足发展迷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拼故,北汽位列第160位吝,比上一年度提升47位镰眉,并首次进入前200名霉脆坚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定档挽枢。    “北汽这些年发展快能埂,我觉得合资这一块随,起了非常重要的作用借。不光是从量上鼓、速度上嚏微,还有效益上”缓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时噬麻猫,如是说道簇柯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上檬释,徐和谊结缘北汽蹭陶,也正是从合资开始脸。2002年收,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立穗椭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目处膝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业眯塑妹、发展首都经济的龙头项目和示范工程壕。    为此簿,时任北京市委工业工委副书记蛊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剿态酗,担任北汽党委副书记肝凳、副董事长匪,以及北京现代党委书记涵、董事长屎猛。 2002年12月23日扇洛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下猎卵,北京现代实现当年签约圣、当年建厂芯、当年投产师敖断、当年出车里。在短短不到一年的时间里齐憋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型廖,迅速在中国市场生根发芽剿蠢。由此创下了业内独有的“北现速度”棚茄胜。    时至2015年赶傻绕,北京现代已拥有第九代索纳塔瞧、全新途胜统刻悼、名图慌伴持、ix25扩、朗动谢迷忙、瑞纳等14款车型慰嵌,涵盖A0级挂深深、A级浚耐、B级创、SUV等主流细分市晨纯嗍尽,累计产销量突破700万辆嗽。    北京现代官方数据显示堤牌,今年前7个月农松,北京现代累计销量达到59.3万辆窝诲,完成全年112万辆销量目标的52.9%潞曝浇。 2005年8月8日片歌戎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年岛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谓豌毫。北京奔驰的成立凄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域昆。    虽为国内高档车市的后来者兑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下玩啼几,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胃某,实现产品导入叼、股权调整徐烹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等参,北京奔驰由此迎来了高速发展期揉丰霓。即便是在国内车市进入到“新常态”后劝躲妨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅合尽码,远超行业平均水平雷。    目前厕附阔,北京奔驰已建立起全球面积最大觅撂荣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鞭吓退,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂殿聘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台草袄赦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霞蠕。 8月22日碧衔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辜猛乃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谭沤:C级车芳碑镰、E级车骡、GLC SUV和GLA SUV贝教。官方数据显示芭,今年1-7月程,北京奔驰销量达167307辆讼,同比增长32.9%甸杜恐。    8月22日夯灿湃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市海。在迎来年内最重要的车型后喂司霓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜土,着实令人期待纲婚题。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陪去,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铂锭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炒抚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稀涩。    “在各种场合我都讲亥掀,北汽就是合资反哺自主”膘,徐和谊告诉中国经济网记者檄,“合资和自主播话,绝不是对立拴,而是互相借力”豆酒斥。自2009年以来身,由北京现代洛胸侠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商亢案锣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酒、管理流程予以借鉴的数以百计唐羞。 北汽自主实现百万辆    正是如此去撼,从2011年嗽祥临,第一辆整车威旺306问世虑邯卷,北汽自主销量直线上扬泌:2011年达到2.4万辆擂、2012年实现7.8万辆丁遍太、2013年超过20.2万辆田、2014年突破31万辆阮俏挝、2015年完成33.7万辆缄。历经五年多的时间师怀,北汽自主已累计生产达百万辆含孩,跨越增长令业界瞩目缕竟。    “着眼未来勘幸骸,对于合资我仍然非辰突眨看好寇毁。不仅是十三五被霸,未来很长的时期烘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献南际。另外捞,在此基础上匠提荡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”街攫,徐和谊表示洽寥聘。    “年底前还会有更多的好消息擦抚,不管是在新能源领域诬碑,还是整车领域矗,包括一些重要的零部件领域冕呸,还会有一些新的大项目落户北汽拭管蹿。这样刻跋郡,为北汽更长远的发展合疟,我想合资这一块脚杠稀,贡献还会加大充。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  9月29日蜂补次,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上漓密,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滦涩厘。   蔡明指出刚馈,中国汽车市场曾是低质量凰梆、低配置拓紊岛、低服务的代名词诵。诚然羔戒,与美国汽车市场相比埂撅屁,中国汽车市场还不太成熟弘。但是试哺抚,趋于完善的服务质量函、规模日益庞大的车展郸密、逐渐被认可的中国自主品牌绿欢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步遣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标态太弛,分值越低表示可靠性越高斑揣喂。J.D. Power近几年的数据报告显示动,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定念咎,从2009年的178PP100到如今的102PP100偿如,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倒。尽管与美国市场还存在一定的差距寂,但中国市场的后劲儿不容小觑讼极墟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显某欺塑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勒讽腻?J.D. Power最新数据会给我们答案讹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH躺屁甜,而中国市场的进步速度为每年4PPH踌倍焙。在车型研究上秀噶电,中国赶超美国市场需要6年时间短炊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嫉任笨,而中国本土品牌进步速度为8PPH澜尼。在生产车型上傅,中国赶超美国市场需要5.5年距。   3. 在了解美国客户的需求上娜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年簿。   经过对这些数据的了解和计算闻睡蜜,平均下来纤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郎,才能百战百胜硼,想赶超美国市城惫Α,前提是了解美国消费者的需求帮错。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为踞吮:车内有令人不愉快的气味陶釜、胎噪声过大(来自车身下面)错、耗油量过大菲冠、风噪声过大(来自车身周围)朗陇、空调开启后帅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为使卞:内置语音识别经常无法识别/误解命令胁承、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缆木吐、风噪声过大(来自车身周围)皆该图、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)隙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扮环竞。同时纳柒,在前10大问题中沧惨胯,只有一个问题是相同的撼怪当,即风噪声过大喝腊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搬聪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斜。中国消费者更注重感观(嗅觉畦风蹈、听觉和味觉等)方面的感受质量笔屯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受醛乡齿。   就目前来说幻,中国的汽车产业还有很长的路要走光,无论是汽车的质量刹钳,还是汽车的整体销售体系骗磊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敛钒。凡事欲其成功颊,必要付出代价蓉兄:奋斗嚼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰羞虏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勃幕毕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘎瑰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编燃晃睦:李芳 版权作品捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝手,严禁转载午翻,违者将被追究法律责任囱废。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魏抖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暮幢囊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荤涣淘。同时仁锣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偷,作为本次车展的重要组成部分之一晾逃腑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呵胺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伤呻闭,中国机械工业联合会会长王瑞祥迪外辑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贪蔑腻,为中国汽车产业的智能化嗽,信息化方面的发展做出指导意见方揣腿。   本次峰会主办单位痉敞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盆:   贸促会汽车行业分会长王侠憾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林督娄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坤偏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉享黎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宿厕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淡弹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柬牢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看槐梨。因为我以前开玩笑说了一句话纽冒,我说这个车联网这两年已经实现了杆踏,就是人在车上用手机连网费吉,这已经实现了具苫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仟,手机天生的使用起来就比车机要方便垦交入。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溜徊。有一些改变我们已经看到了拔习,而且让我们汽车行业都产生焦虑了囊柔溶。现在有了优步勾规、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泌滔,这个确实听着都挺有道理裸时,我们一听都很吃惊橙息。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享视,搞来搞去就卖那么几百台车诞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耿藩岛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寐。对于整个汽车产品悔、汽车产业链的改变它到底会怎么样年?   回到出行的那个问题刷澜庇,我觉得大家也不用特别的担心朵闺皮。我先给大家压压惊摩,有两个数据很有意思坪蔫,一个是美国湾区的汽车销量羞福,一个数据我们一查就能查到哩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冉沁,现在渗透量已经非常多了妒呻绞,优步在湾区这么普及了艾抚躺,买车的人是不是变少了蕊瓦么?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溺喜撕,这个没有变少漂,而是增加了孰弓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆竣铜譬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讥。确实涨的很快盛焦,这个和大家的想象是不一样的砷烩,觉得汽车销量应该减少窜盯,怎么还增加了呢即缝热?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少混,你说滴滴侮挨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浑杰婪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买切片弗,这背后真正的原因我就一直说墙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辱标赏,其实出行不等于汽车刑坟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孙蹿、道路密度不够这种应用场景毋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沃菠鲁,其实它真正的加剧了中国的拥堵掳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瓮匣雾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扩香。汽车也不是简单的交通工具伐朔慰,如果把汽车还原成一个交通工具句酶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溉睦痹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由士顽,我可以开秀,我也可以去坐地铁浮祟,我有北京和上海的公交卡典盛蜡、地铁卡唇糙峰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扣,我也可以骑自行车期起虏,有的时候感觉走路也很好卵才。   实际上汽车和出行之间不是划等号的田,汽车行业当然会发生改变磋克蹬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑眯肃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毯手。如果你只是把手机当做一个通讯工具芬库潘,在2007年的诺基亚已经做的非呈祝好了妹,但是还是被智能手机行业颠覆了玫。在汽车行业也是这样姬沥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堤徊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具磊拦道。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验檄,我们去展望一下拿鼓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶荷,大家都提到很多了凉。其实很多人的展望角度是不一样的炮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陆十。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锈,更多的是解放了你不用开车孪,分享的是司机藐贾受。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够链。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降府,它是一个规模经济戏肺。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹋煽,我们的预计2020年在美国就会量产椒痪嫡,在中国可能会晚两三年妙模丸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赖寇,这是我们要看的一个趋势疲。   第二个趋势藉吧耽,移动互联网会加快电动汽车的普及观,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卵。很多人说电动汽车是因为省油钱胜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车屎据,最好的体验是你直接在家里就可以充电了峡捂,再也不需要去加油站了净。第三个带来的变化就是对产业的重塑汝,以前汽车公司都是专注在制造菠捎修,用户就认为是汪洋大海虐抨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呛汲赂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刨寐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耍熟,内部管理的界面淖,反而把制造这件事情也许就可外包了僚。最后一点纲附,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接琉,所以汽车作为交通工具以外的部分懒世畦,一个用户买了车以后需要的增值服务鸡湃父,汽车公司就也机会去提供这样的服务钝葛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惺书。所以正是因为这样一个对移动互联网场、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化韦桨爆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烤嫌量,超过1700名员工商彩鹅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逛涣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陌适。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锋,激励用户萝累酸,这样蔚蓝的天空就会出现钝圃苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩米起:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行位簧担,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会感,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孟铂橡。同时每廖九,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沁婪,作为本次车展的重要组成部分之一偶境俯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖保哥杠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渴,中国机械工业联合会会长王瑞祥裂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杆担,为中国汽车产业的智能化撮碧,信息化方面的发展做出指导意见抗删梅。   本次峰会主办单位场壬骋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稍必:   贸促会汽车行业分会长王侠赌掂具:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坡经:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骋丁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扫废念:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骏糠藤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩纸快沏谷媚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长靖咐丸,因为现在我们是全世界销量最大的市场坏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疲乓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺良、环境污染等方面篓脑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柬。同时狗县列,智能制造唾免、工业4.0发驼诲、移动互联弟狄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战艾拘聪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”型匿、“互联网+”等发展战略剐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倍。我们有很大的机遇穿嘲祟,我们会见识很多非常有趣的变化皆叉。   当前业界普遍认为搅痕匣,低碳化硷、信息化叙莲牢、智能化是未来汽车技术的发展方向软垢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倡辞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嘛顿,正在成为汽车行业的发展热点酸,正在助推中国汽车产业的转型升级爸嘿,从而进一步打开智能交通产业的价值倒。在2010年的时候褪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索办,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耻嗡,为用户提供全天候抠何钱、全时段的服务殴莎墙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耍,签约和活跃用户超过一百万崔文锻,累计为用户提供约2亿次的该户服务掇葱尖,人均交互服务超过11万次按墟。经过近七年的发展咐翱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位昏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拳、凯迪拉克蓉港漂、别克公慧、雪佛兰上使用涎澄盲,倍受消费者青睐疮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰A堋,面对新的市场和技术趋势倘祭矗,基于车联网多年的探索靡戏、实践结合行业的技术储备刀怪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略客,提出了到2020年力争100%产品实现互联虏风,并致力于打造以车载信息服务鲤土、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澜,为人婚献、车提供安全智能便捷绿色出行场得示,初步建立和谐的人棠淖漠、车擦绵、社会互联生态圈悔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克橡抖、别克兄、雪佛兰品牌垂甩稍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广额,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展渐蠕。除了安吉星在移动信息和网联上痰破落,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耽惊、内容服务能力划方、大数据运用能力擒刷雀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惊、B2C的业务底奔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全裙檬皖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菩盼、支付安全苹含浚,更可能引发行人安全和人身安全峡登瞎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粱啥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丰惭矫,网络安全开发包括威胁因素识别杰儡、安全战略制定舒、安全措施执行乏灰很、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扮查。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准较,并且在过去几年不断的进行迭代升级活姆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作灯。伴随车联网技术的发展柏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓢吴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术门览,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痢瓷努。让汽车驾驶更安全疽讥、更轻松哼、更有效葱寝舰。   我们身处在这样一个时代蓝籍,新技术层出不穷使一切变得可能莫淳灿,我们也是非常幸运的一代人低,能够见证汽车行业在国内腻、在整个市场上有一个颠覆性的发展恢嚷贫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虑墒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捕。同时也让我们对明天更增添信心和期待校沥,激励我们坚持不懈的努力摩。   我们相信衫,汽车行业的发展刚刚开始息念。汽车行业与其他行业的相互交流渴戌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活溃。我们会和同行一起共同为之奋斗累搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半崩:李芳" "   9月28日切,在2016上海浦东国际汽车展前鞋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仆,新兴造车势力撼豢、养车侣硕、汽车金融等领域从业者瓣冈,走到台前褂,与大家分享及探讨未来的市场前景角郎镜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲萝。    吕征宇响膏吵:各位领导蕾、各位嘉宾钱聘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甘屯,刚才我们的同行说得非巢疲好窜,其实我们有一个共同的理念淮侮,而且我们也有非常多的痛点来。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来亨亲,我们也有美国合作伙伴的公司菊吉,乐视的七大生态是有机的浦借,在零基础上打通的潞遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瘟祭猎,目的就像董事长讲的一样麻,让“蓝天白云”再飞翔冗,目标就是打造全球最先进的超级汽车拖捶罢。    那么用互联龋惭、智能豁、电动叔掏胖、共享的方式揽牛八,实现“未来”的交通方式拔私,我们认为汽车产业耻锯,还是没有被互联网变革的产业胺梦。对于乐视超级汽车生态而言祭峨车,我们有四大基石盾,我们相信社会化软促睡、分享化蕾豹、互联化俩、共享化将成为我们未来变革的方向探抚桂。    从我们的汽车生态诞生以来瘁腿跺,我们保持着快速的发展夸揣壬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摊芜翔,落地在浙江湖州 赴弟,这里包括绿色环保的环境蔬渭、自动驾驶的一些功能和区域遂豹。    同时我们最近可以告诉大家抬故,我们的产品样车在美国已经开始路试喂滩热,技术在百米加速已经是全球领先了标,产品的量产进入倒计时状态欺彻功。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资佳,创造首轮汽车最高融资金额的记录悸吞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狼,协同开发也是我们在北美的基地钡缮、中国的基地扑、欧洲的基地共同开发斜慑。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓶鲸磺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颇。    第二个就是智能化溜稿句,车是人工智能的最佳载体踌陶箔,乐视做了大量的投入合络,在硅谷和SSA成立了研究院帝,在智能驾驶也取得了突破性的进展钨。社会化就是刚才说的分享俩,我也非常喜欢这个创意凄力。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洼,我们相信在共享经济的领域里慰徐,无论是Uber的繁荣色髓恕,都证明未来不管是房子榔、汽车都是重实用的趋势崩杆瞳,所以乐视将战略转移派舶,推出车租赁的平台渭烘颂,我们叫做乐享平台潞陪卷。    其实最重要的议题怀,乐视作为互联网公司狠悄弧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力估箩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秸,电动化浮、智能化骡、互联网化暮惊、社会化偶,这四大纬度有密切的联系淘涵牛。    我们把汽车当做全新的载体澄日蓖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阶休。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功默,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品且,谢谢大家倦汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日范缺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办朵惋颁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞步瞥,他认为车联网摹懈,既然是大势所趋娶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卧鹤,少炒概念沽芬苦,多做实事免牛。 以下是王侠发言实录话涛:   在这个夏末秋初徘叔、时令更替的丰收季节湍问氓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亨绩纳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典其驶。在此晶厕复,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹿桅控,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沃廖绦,汽车产业的电动化恐秽摆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逢静,而且也正在成为全产业链创新求变跨嗓、转型升级的主战场村磋竿。但是屏钙,热点和繁荣的背后奴赴览,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饶嘘罚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抽,车联网也在热捧之后开始遇冷皑石,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怂。其实火钮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菜截,我们要理性面对般、系统分析豆殴棠,既对前景充满信心骂钮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巾,才能在变革的大潮中认准自己的方向顿辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绣靡窟,我们要清醒地认识到缝,汽车的智能化和网联化是大势所趋第挥背,是不可阻挡的方向钒枚惊。电动车还有技术路线之争螺纠、对减少污染和能源危机的疑惑喊期,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狗猎,没有坏处婪。汽车诞生130多年来搜腊,除了带给人类方便之外刚镜,还带来了许多难以克服的问题萎,比如交通事故肥、环境污染和拥堵翱、能源危机等等屉吵。车联网和自动驾驶等新技术的应用库绦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐季干,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想藏。现在不少基础薄弱的车企碘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桨拦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守飘拧痕,多持观望态度侩普,这也是目前车联网叫好不叫座抵导康、貌似热闹却普及率不高的重要原因汗佃。我想说的是铰诺,既然是大势所趋久,就不要犹豫不决氨肝,否者真的会给对手赶超的机会捅嫂斜。   我们要清醒地认识到烦戒挠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延览附凹。汽车市场的低增长成为常态之后老,我们对于销量的追求空间越来越有限平屯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锋谐稼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值偏相泵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道甸剁。   我们要清醒地认识到沏泉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浓申,必须是社会性的统一行动衫篓。一方面碴炔,车联网是一个汽车生态瓣谅射,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入好抖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致团。另一方面楼钱唉,车联网又是由整车制造商腺、产品供应商敖拐狮、内容提供商男滦乘、软件供应商临回、服务提供商肌干、网络运营商等不同角色组成的产业链盒换猛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哆狠堕,打破壁垒伟狼队,互相开放信息系统搂,进行深层合作疤熄尸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惋汐翱。   我们要清醒地认识到锚久,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破华,而是要靠一个技术集群的集体支撑旅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丛,如果通过手机就能解决的握淘,其实不应该叫车联网颂。大数据咎翠、新能源技术仓寿奠、网联技术晨慰橇、自动驾驶技术辣、传感技术夺舵翰、网络安全技术等榔袜,这些技术的应用都是相互影响篙焙谱、相互促进甚至是互为条件的起想。比如汽车共享和无人驾驶陀,就只能在车联网的前提下才能实现略,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淑免,并给汽车共享带来更多可能性姓。另一方面禄,与手机和家电不同的是联,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程擂故驮,绝对不是有钱就可以任性的地方抽歼拜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平歼啥扰,中国车企面临的问题一点也不比别人少膳安,我们一定要避免浮躁情绪墩份幸,少造概念猩梆,多在核心技术上下功夫玖腺胚。   在刚刚结束的G20峰会上桨杏邯,习近平主席表示兑:8年后的今天道吴桓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溜靖棠、人口增长埔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期使将,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翰筷草,新一轮科技和产业革命尚未形成势头病。其实犯顽,对于全球汽车产业来讲螺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱换,传统技术进步的空间越来越小财。在这样的背景下福,智能化烦簇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎楼,为汽车技术进步提供了新路径驼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桃迫。   今天笑,我们以“智驾未来叙锋、创领先锋”为主题厦,邀请各位企业家垄、专家学者共聚一堂蚕捐,希望大家能敞开心扉稻毕挠,知无不言坤烫谅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咯貌萝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侍。   最后土敌帆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功豪胚,祝各位朋友在沪期间顺利踢孝钡、快乐佳逞、安康胁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型描柑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贰敞塑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体劣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点俯甩呈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线熊敲洗,在下线前夕咖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妹的。 一罚郝失、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蚊霓。今年1-8月邓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息懈犯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型燃桥沦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间煤水罚,以首款SUV——威旺S50为节点卿,一步步走向经济型乘用车领域斤结逻,实现“MPV SUV双轮驱动”赡镁。对于未来产品规划关,陈桂祥向网上车市透露呕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秦抱力,并冲击40万台销量规模途科绷。” 陈桂祥进一步表示仆:“北汽威旺的MPV餐胯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品浇。2017年的销量重点会集中在M50F上时乌富,到2018年也会有全新产品上市敦少。”    今年8月16日脱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恃传,对于转型中的北汽威旺夸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鸵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品管吨吭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鸥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顶付锨。在陈桂祥看来湘紊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坝。    二懈丸等、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搅孝卡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宽孟。M50F具备明显的高颜值特征温,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见犊。而做到高颜值并不容易仁艇,陈桂祥向网上车市透露矮拟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蚕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揩砷。    从内饰来说秀,新车的设计均由轿车化标准打造残骋撩,其配置在科技感奸、智能化上都有出色的表现嚎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏癌很衫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吮瞄。同时胸辛圃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贰喀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配庐寺峭,智能化水平足以媲美合资品牌彩。 在性能方面怪倪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恨邢略,进一步满足消费者的需求迫牧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型倍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腑体,到2020年威旺规划40万台的销量纶砂皋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求办。未来将在夯实MPV市场的同时猎判堂,进一步做好SUV市场烷哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日农,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溉辟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业特拨翔:苏州吉姆西贯拳污、苏州金龙套滴、深圳五洲龙幢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蛊烽蹬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晒筹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴偿,并对吉姆西取消整车生产资质亭堕蛇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除曙,追回补贴资金吮比谓。    根据通报沛勾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆激谎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呵碧汗。不过肛刑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了竟。 补贴新能源汽车的依据何在瞥旗豪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辛墟擅。市场经济最需要的是诚信侧。但是锨孺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊拢害汕晒汲。部分领域缺少应有的制度约束壕,秩序甚至失范闭护,这并不稀奇铅噶巨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立班。尤其值得一提的是枯镭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标保火。在这一目标之中煽,财政也被赋予了其应有的定位皆朴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镐。中国社会的根本性变化需要处理好市场幻吐、社会与政府的关系梁佛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件雄洞。新能源汽车市场同样是市彻恰,从根本上说时顽喷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斜瘟。新能源汽车骗补问题的源头苫糕茶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阮擂。    当然蟹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用趣盆,不是市场取代政府仕痘寿,而是市场和政府有主有次嫩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怠党瞥。说时容易做时难负。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸥乱。补多少欧,怎么补朽,补贴如何管理等等肯蓄际,同样都是难题喇规下。    为什么要补贴新能源汽车淖钠嚏?可以摆出来的理由不外乎如下慰倘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肃,只要予以补贴聪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展螺。这么说不是没有道理点。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侨嘛,成本较高藏。有了补贴哎崇棉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补测伐纳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善豆。只要有足够的补贴逛獭凄,新能源汽车的发展肯定会更顺利狈量发。    但是歪妇藏,有了补贴慕冲绘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗罕百?新能源汽车发展的关键在于技术示睦。有钱就会有技术吗蜜?这才是问题的关键涸。的确诧,现实中有许多技术是可以花钱买来的旗吾。但是壬,先进技术不见得能买得到券裸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段聪导。各大汽车企业也在努力开发新技术潍甩短。在这样的条件下庇吾窗,新能源汽车的发展方向都是问题裴,怎么会有可供市场销售的先进技术脾?有了钱攻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胁腾,但是恨编肛,研发投入增加吮,并不等于研发就一定会成功崎份慕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炕傲,没有确定性的目标挠俏,研发投入的针对性也不可能太强碉。在这样的发展阶段午圈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法徐梦拈,让市场自行选择合适的技术聚切。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的花抡定。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粒。优势到底有多大翁怀,得看技术度。电池靠电力供应捞,由于中国电力主要是火电触,最终提供汽车动力的是煤炭碉聚判。只不过毛捷壤,煤炭发电地可能不是汽车使用地鬼誊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地破线修。污染是否减少侮逃,还得看耗电量的多少禽捞扳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量幸胎。之后捞交签,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帛。传统汽车汽油有不同等级戳粹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侗陪,这也会带来一定的污染戏薯啸。这都是比较时需要注意的撑上。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进避、充电不是特别方便的条件下舰,混合动力有助于新能源汽车的发展典,但问题是驰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剁?充电不便就不充丹,将“新能源汽车”当传统汽车使用赌脾,也不是什么新闻囤。还有坍局,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比返摩,到底改善了多少能源使用状况呢嫌擎?太阳能利用技术的改进委镁,可能是新能源汽车发展的重要方向蓖。太阳能丰富恕竿菏,足够人类使用恋砰乘,但是目前利用技术较为低下睡楼,妨碍了太阳能汽车的发展景赌五。石墨烯等新型材料的使用崇炊,有许多未知数梅容,也意味着有许多新的发展空间肉筏亢。虽然空间多大未可知敌勤吞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现双勒?政府在新能源汽车上的补贴较多胎惕。包括中央和地方财政补贴在内碾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堑蕊。补贴力度惊人腻取,这是骗补的根本动力惯坤。当然屑,骗补还只是个别现象欢,或者说只是占全部补贴的一小部分南浇随。已公布的数据似乎也可以支持这个判断邵唐完。如果问题的分析只是到此为止锻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策膏承文。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搔小,只有寥寥几个圭罗铰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑趴。这些企业不是小打小闹的企业吼,从某种意义上竟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剔糖迫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铂韶斑。这些企业按照正常情况下弦慧掳,应该合法经营才是拆贫,为什么要去做骗取补贴的事馆笆穷?从企业层面来看距,这是市场经济仍然不够成熟的表现橙。在成熟的市场经济下魄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盆皮,至少应该是诚信经营的塘驴。骗补肯定事出有因睹岛。    值得我们拷问的是颁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恐?大企业铤而走险安肝嘛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低避亢,企业不必费太大劲就可以做到瑰溉回,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腑枫诲,倘若没有足够的补贴桨庐败,新能源汽车业务也是难以经营下去的钢倘。    政府花钱是要讲收益的跺。动用公共资源茶耗,就必须将事情说清楚逝笔香。最终诵沟搁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告墨钉。评价报告应该说明补贴的总耗费溯、补贴去向以及效果娶浦。这是国家治理现代化所不可或缺的爬粗趁。每笔财政款项都应该用到刀刃上抄唬,都应该得到其应有的收益颂。算总账蔼霸婪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展墓,这个判断并不容易做到齿剂攘。仅仅纵向比较是不够的共,我们还需要横向比较募谭,中国新能源汽车行业与世界同行相比池瓦,地位是下降了滔,还是上升了肯豪瞥。如果上升呢甲铜,那么上升到什么样的地位烧慑乐?如果下降兑廊,那么下降的程度又如何外缕?即使有了指标数据挞规切,争议仍然会持续下去枫。也许赎,我们可以通过其他指标来加以佐证揽透。    新能源汽车的受欢迎程度喘,显然就是一个不错的指标把缸。2015年新能源汽车销售了33万辆珐伪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卤逻损。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耽露,那么实际销售数量更小节。新能源车价格不低骂深党,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漓墙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素崔锰,更利于判断桑腺。北京小汽车上牌需要摇号亩须祷,但是新能源汽车的号是单独摇的辆奠惰,且获得的难度大大小于传统汽车祈肃薄。这样稠失糖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车性。他们选择的理由多是容易拿到车牌娶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力味肉锑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铂届,还要摇号牧,获取牌照的难度和支付的代价都不芯徊狻,新能源汽车和牌照捆绑销售脑萌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便观蓖,于是他们也可能选择新能源汽车幸卯。但就是这样巩勉堕,新能源汽车仍然没有流行起来拧擎。全国其他地方摩屠坑,也未见新能源汽车充斥着整个市场悸陀吭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虽木舰,但是搭,我们需要思考戏,这些成绩中赴颗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虏?一些城市为了招商引资无群篙,鼓励新能源汽车企业到当地投资诲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车担牛闭。“双赢”战略的实施土,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洁撵席,这样的不对称竞争扶持芹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抹袍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滑,是对新能源汽车价廉物美的期待娘,是对节能减排效果的期待疵,是对先进技术发展的期待峭扑鄙。这些期待都是合情合理的受每寸。但是谅,供给侧结构性改革还未到位纺酣乖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谷僚脓,这才是问题的关键尝凰徐。即使要给新能源汽车补贴囊,也应该考虑补贴的环节饥朔,考虑补贴的对象粟,考虑补贴的效果憋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瓜恨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者据虚,不能有效激励新能源汽车技术的进步婆坷搏。如果一定需要新能源汽车补贴锤立四,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效订庞。这样的补贴有点后期资助的味道畦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业外。但是顽改,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颅椿懦,那么它就在这个行业有了竞争优势烁捆,实际上不需要任何补贴献,就可以经营得比其他企业要好疼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争憋矗,扭曲市场行为屯挨百。而且秘垒笺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饶傻榔。新兴技术的成长在萌芽状态窗伴,可能没有竞争力冉,但是脆停埂,经过一段时间的发展之后羚,就可能显示出新技术的力量佃膳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唤谁请,今天领先的技术导幢,到了明天就可能落后化誊。这是技术发展的规律性所决定的楞炒隋。为此氏聪衅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吐,因为未来的不确定性拨卡,没有人能够确定未来的真正技术路线殊含。留出市场成长的足够空间敬冠竿,可能比别的做法更加重要赡瘫。骗补问题的出现豆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机登携。    基于现状滦帕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膏诗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逞。这些年的财政补贴谜牌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苟蒙孝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盗矛浪。相反狼辩诡,效率不够高的补贴丘褂缮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脚同,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重努微霸。现有的补贴如果不是投向终端噶乡,而是投向技术研发检巍,会不会效果更好点呢很蹦?个人汽车消费纯粹是私人事务诲夏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向示拐泻。骗补问题的暴露范倘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粟乌菜。补贴本来就在退出徐填,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴光梢毛。补贴旨在鼓励研发贩皆,鼓励新能源汽车技术的发展掏,而不是其他具体的消费目标谋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是马涟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尺扮。这样的技术支撑出来的产品锰外,还不能满足消费者的出行需求瓜。财政补贴可以退出扛适攘,但可以通过科研经费资助的方式秃,鼓励新能源汽车技术革新蝎儒荒。同样的钱盗娶咖,花在科研上的效果瓤,可能比直接补贴消费更加有效察。创新驱动发展战略的实施橡耍,从根本上看梨勿,需要依靠的是技术创新守。在技术创新上多投入擦吧峡,并注意投入的有效性赎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激驶荒:李芳" "  今年7月底尝恕岁,在2016年世界500强排行榜中季,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阂咖线,比去年跃升47位妓厕短,排名第160授浓奥,引起国内外企业界婪、尤其是汽车业界的瞩目宏。    今年步彤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耽氢。恰好是在10年前捂捆,徐和谊出任北汽集团董事长刷,策划括释、主导夯勉、实施了令北汽集团由乱到治拱丘吹,由小到大巳划,由弱变强的变革臼忱闷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晌、有益磕捞桨、独到的成功尝试逞萄。但是啤攻程,当中国经济网记者约请徐和谊空凳,请他以《老徐和北汽这十年》为题示仆,谈一谈自己与北汽集团时孔池匹,徐和谊温和骏颠蚊、憨厚地笑着说坦抡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挝禄豁,少谈豢跨弛,少写涛菜看。    于是粕,在不久前的一个上午土尝,在北汽集团的一个会议室里信卸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丹形烙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘿剑。今天是系列报道的第一篇荷峦。   当时粟誊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袒,实现跨越式发展”的战略办室,以及构建整车壁、零部件饲途房、研发侯菲溜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藕睫唾。“老徐这人的特点就是说话算话瓶宿,真抓实干督锚。眼瞅着北京汽车研究总院兄阑、海纳川汽车部件冻巨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务授补、新板块一个接一个地建立起来僳妨,形成有力的链条盎猾,轻装上阵撑街没,并有序运转”台颅倦。 北汽集团党委书记敛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铜,连续多年蝉联世界第一舵慨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团设。    世界汽车产业的竞争是国际化的豁怖倒、规模化的莲孙仟,更确切地说是集团化的局。观全球汽车产业格局洁高,能够称得上汽车集团的稀袱罚,美国有通用碴、福特奶汉,德国有大众椒岭班、奔驰钝伯、宝马捎狼,日本有丰田啼础、本田渭时匣,法国有雷诺-日产蚕爱铜、标致-雪铁龙磺功嚷,韩国有现代-起亚旦雀木,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前衅混测,谈到中国的某一“汽车集团”纶厦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到踢筐乏,没有自己的品牌和产品搅,不就是一家投资公司吗墙鲸举?算什么汽车集团!    每年律泻草,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名葛士,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”圃坚肥,不但被大众矩苏、丰田呻、通用们甩出几条街党铆畏,也常常被长安福硷蚀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矢瞬。    因此题朽煎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧范,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题皖。    过去10年间互合,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后图,在汽车产业集团化方面做了大胆钙失龚、有益的尝试谋狈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巾瘟徊,逐渐培育驶、锻炼成为一家颇具规慕猓和实力的汽车集团广,在研发寂武、制造漠、人才氢袍士、创新镣、管理等各方面实现了标准化谁扛触。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业入离匆,曾经拥有一定的基础和财富尺,令人期冀;同时扇,由于分散化瓶青、碎片化燃,更存留令人难以释怀的遗憾美麓粪。    北京轿车工业与一汽思庭氛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虽,有考证甚至认为客,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌使病。    据汽车老人陈祖涛回忆窖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钞称港,北京生产的轿车最早使用了自动挡攀婪,而对手只是手动挡棋忿昧。    上世纪六七十年代科挺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糯,成为一个时代的记忆仁犀豁。    而同期铅烹挥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北面嚏,遥相呼应的勒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130加。    改革开放后驰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础期呛。    到上世纪90年代检,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炉、称王称霸屑。    特别是2002年堆惯颗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贯酚取,也创下了高速成长的纪录涸募搔。 北京牌212越野车    可惜的是窖巢,在这些看似个个突出的单体层面之上茬盗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宠厩吓,除却福田与现代此,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争羔屑柯,还被同行作为茶余饭后的笑料敞杆成。整车企业尚且如此无故,北汽的零部件企业就更加不堪了睡。由于资金募拳、技术和观念等原因处舞,大都跟不上主机厂的技术升级惯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灯涣,有的企业已不得不靠出租房屋度日缎。    忆起十年前上任之初的状况怖,徐和谊对中国经济网记者说还,当时的北汽一盘散沙股俄伎,特别松散递画陵,单打独斗黄形,各自为政剑虐,互相内讧握漏挝,效率低下……照此走下去垢,“没戏示绞,一点戏都没有”!他边说边摇头狡褥。    由于资产结构的相对分散燃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镶。日常运作中龟捂嫡,大多只是履行政府赋予的出资人权力露奖,无法形成一个科学的集中管理机构暑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秆,深入企业经营管理了翱文。    2006年10月底邢阜,徐和谊出任北汽控股公司董事长碌讳姑,恰逢“十一五”开局之年娶型,他率领北汽以科学发展观为统领路日构,对产业结构和发展战略进行了全面狼女瞬、系统倦梯、有效的调整讣遍陆。    有北汽中层管理者清楚地记得蠢嘘嘎,当时珐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路督,实现跨越式发展”的战略咯娟,以及构建整车算河、零部件客房、研发付京全、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藉仓。他说黎,“老徐这人的特点就是说话算话夸存,真抓实干僳。眼瞅着北京汽车研究总院臼、海纳川汽车部件蔼香、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孺裳膳、新板块一个接一个地建立起来藩琳,形成有力的链条撂壕徊,轻装上阵比,并有序运转”闻仆。    到2009年夹粟盾,短短3年时间锋扔釜,汽车年销量突破100万辆大关双叮司,销售收入突破1000亿滩,北汽集团化战略初见成效兢。 2016年霜午,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日砍并擅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”栋吧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虾汐,公司治理结构进一步完善钠篱短,集团的功能定位更加清晰;同时砷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实霞挺窃,并将在人才吸引醚撬、产业链完善及兼并重组中奴朗巨,发挥出更加高效的运营效率捻疽澎。而外界则普遍认为涸,名称的变更镶售箱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蠕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坝繁谓。    “北汽控股更名为北汽集团掣罗清,是北京汽车工业的领导体制剂、管理体制的一次重大突破黔藩瞳,找到了北京汽车星阿巫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乖昧能,徐和谊当时说类叹。    随后饰闷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛙刨罐。根据规划视揪彼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元告寄父,大力发展自主品牌久,完善和打造全产业链贺独,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冯径密,进入世界500强吾。    “说到做到梯窍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扇扇沟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破雷,战略性新兴产业蓄势待发爱试,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升羡澳,各项增长指标位居中国汽车行业前列檄,成为近几年来最具成长性的企业集团讣烦秆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕隙冀:李芳" "   姚景源认为乘被,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汲帮,而产业政策需要与时俱进匡蛾盼。    杨裕生表示筐澎驼:应适时推动电动汽车市场化问盗赌,也就是补贴退坡很,一直到取消补贴喂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梢赦色,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俯藕卉。但是柏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓉辩,不宜鼓励嗓雹赔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化层。    侯云春指出驮爆,新能源汽车发展需要在供需两端发力咖,两手并用骡,推动新能源汽车健康发展豹吗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓤,表明在国家相关政策的助推之下坡枷杰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题唇。其中饶侈,规模巨大拟猫、涉及金额超10亿元的骗补事实芍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弥坛榷。昨天空搔,几位专家学者的观点引起关注前磷惕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鹿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用庭。对此募兜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吨境:“我觉得补贴是政府培育市场的手段夕沟酪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谩、必要性的措施顷赊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铺夏菜,政府对于新能源汽车产业要进行干预戚矫狭,而关键问题是怎么干预溃稳芯,干预什么扔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饲,而产业政策需要与时俱进”酵镣话,他谈到冻斜泡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赌歌,并提出产业政策应该遵循四个原则爬。一是产业政策不能替代市陈荨;二是产业政策要管产业检,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驳。    杨裕生也认为酚颧通,目前的补贴政策有两大问题的,一是单车补贴过高昏,二是补贴总额高菇乾毖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奸,副作用很大把峡。    在新能源产业层面郎,杨裕生表示挠:“应适时推动电动汽车市场化芬吹,也就是补贴退坡瀑币泛,一直到取消补贴麓驹骄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”庞关踌。在技术层面立灿,杨裕生认为嫉溺矩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车被绦,第二就是发展不补贴必甩、已经市场化的低速车颗罕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疏淋,不宜鼓励溜桔角,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外很,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狮荡门,新能源汽车发展需要在供需两端发力讥博雷,两手并用厢惧纯,推动新能源汽车健康发展邓莫处。    侯云春解释说舶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妒挠炊。一方面大家喜欢用饶默倪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腔付,政府和企业共同努力拍戳讽,使得新能源汽车能满足消费者的需求没鸵惕,开拓新能源汽车的市场杯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搬牧簇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤灭:李芳" "  如果我们做好准备的话蹦景,赢家当然是我们楞光甘。我们不担心其他的伸驮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喝辈茄,我觉得只要我们做得好拨浮,一点都不用担心妥掇褐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诽码,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一熟残难,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授没惠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访廉箩。其中特别谈及奥迪与数字化酵侯黑。    施泰德说损,到2025年以前哄搏抹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挪颅?汽车行业正在经历一场变革娜标。对我们来说踏,有一个非常重要的关键词觅:数字化订,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篙舰蔫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屑吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说韩闯高,我们眼下所处的时代烷,奥迪科技一直处于领先地位弗,并不断进行新的突破紊堆。对于数字化颧赔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捍嗓光。到2020年时苟色豢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逢温,这也是我们引领未来的一种设计节蒲号,包括其他顶级科技垮碴陀,包括我们的传感器孰、雷达芥、激光大灯等纠列庆,都会进一步巩固奥迪的领先地位迹。    施泰德说烧奶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慈侍,我们会全身心地投入到这一点冷检的,包括3D地图烂河誓,导航等应用伪。对我们来说蓉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值臂。当然限报,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”葛醚。    在回答有记者问视儒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蒲防,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走每钒境,有哪些优势端虐?在这场竞争中赣,谁会获胜”的问题时甭,施泰德表示娶:如果我们做好准备的话抹,赢家当然是我们翔。我们不担心其他的负玲巫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窝瓣凭,我觉得只要我们做得好死,一点都不用担心嗽。    施泰德强调味惹,在某种意义上牌幻,我们也是一个初创企业韧嘶。其实搂篮攫,奥迪有很多细分部门翘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俊筐派。如果没有这样的合作嗣芥填,你很难相信洪淀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痪,我们能够成功地实现自动泊车父、自动驾驶等滇。    施泰德预计土钵啪,2017年刻畏膳,我们要推出新的奥迪A8青猛胜,自动驾驶的时速能够达到60公里醒骆祭,没有别的厂商做到这一点劲。如果我们明年能做到这一点的话搞漆沫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技来茂踢,启迪未来”玖蜜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际换互弊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舷地猛。庆典活动前夕弊冠粉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟铝杭瀑。一汽-大众汽车有限公司董事温该、总经理张丕杰除了对政府善、经销商牌弄驰、员工庆茅、用户等的支持表示感谢外始避,他也坦言摧,在新能源透、“互联网+”等方面疤曙呕,一汽-大众起步比较晚电权皆,这些短板正在引起高度关注踞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疙甲输,“因为有你糠唇,心存感激”特蔫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情趁镐痛,来感激这25来帮助我们成长的所有人天亨寂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就靖圣汀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果懈珊。从前辈讲起泵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涟拨,还有陆林奎等等的领导峦垄杰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恢乃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果香。   25年来撑,我们要感谢的人非常多拟罗谦。感谢国家和政府的支持与帮助惭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持揽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俗。例如成都蛔狼迷,成都今年是高温天气眉,最高气温是37.5度而且是持续的孤沧患。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活干碧峡,政府部门给予了很大的支持和帮助弄潍人。   我们要感谢1250万用户狼肪,感谢他们的选择和信任奇。一汽-大众从项目开始建立借辰碘,一直到第一款捷达开始投产秋,捷达在市场上并不是一帆风顺的度湿,它的初期是走过了一段曲折的道路哗。正是在困难的时候氰浑,是客户帮助了我们蜕是侍、鼓励了我们嵌。还记得在困难的时候焚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梁喘恒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象激稍瞬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工括。一汽-大众的员工非常的进人铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哀、吃苦耐劳巧济。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荆静,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦怂案。大家知道一年365天烈,如果周六周日全休息就要去掉52天帘祥,把所有的节假日都去掉橇脱痰,标准工作日应该是250天棚潜弊,工厂的康采恩标准就是由此设计领。而我们加班到300天嫁,320天是常有的事思,员工非常辛苦尝,所以在这雀豪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侍瓶鹃。   要感谢中德双方的股东炮茂。要感谢他们具有前瞻性战决策嫡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开味讳。一汽-大众的建立莲,当时在中国的汽车合资企业钝碑瑞,一汽-大众成立的时候也不过就两家绅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下武,股东双方做了前瞻性的战略决策棠贩屏,才有了一汽-大众童朗爱,我们要特别感谢中德双方翱绊。   在一汽-大众发展过程中舞,比如一汽-大众西部战略喀几,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场独柒担。一汽-大众在西部建厂的时候汗坏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力同糠轻。现在在西部的生产基地聚淳,今年他们的产量突破65万辆箩筏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略攀,在股东的决策上由一汽-大众执行的城储蹭,也取得很好的效果徐。此外惩,还要感谢1200多家的经销商较、700多家的核心供应商合作伙伴茄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吵槽埔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态每肚淑,中国适合于家用的车型非常少畏持饺。25年来受堆湘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆暇辩舜,上缴税金3700亿元氮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逞、奥迪两大品牌12大系列产品穷。   25年来思,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氛虾歪,带动了中国汽车工业质量意识的提升撕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌散,以销售收入利润率和社会贡献来衡量械荡盛,一汽-大众是领先的淖缴。同时创稿兽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垛赶童。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菠唬驳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验揣褪亢。首先屯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑材。一汽-大众的体系不是一天打造出来陡建围,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拧卞。   其次握,一汽-大众拥有一套完整湾、标准的制度和流程的有力保证雇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舰弊澈,制度和流程是保证诉碧贰。   再次崩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针豪,在经营发展过程中有很多难题需要解决饭屉,有很多矛盾需要平衡桅,用什么样的标准来平衡屡洁骑?底线是什么兴烈?那就是质量拷。一汽-大众一直坚持质量至上吮漆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来县酞接,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承画。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沙,这也是质量至上的战略要求非铝。   此外巫受,高品质的人才朴,具有工匠精神的员工窗春唉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质详懂鞭、传承的文化也是高品质勃,得到的技能训练也是高品质侨坡。拥有和企业共担风险的合作伙伴厘贪,无论是过去精舜、现在还是将来都是这样投,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起履。一汽-大众在自身发展的同时群途,也考虑到了整个供应链的协同发展瓜辈,对于整个价值链会有高品质的要求泰赡换。   最后茧痊绍,一汽-大众在努力践行企业社会责任庙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验司。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持没。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敢,既要总结经验和收获灸苗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缚、走了哪些弯路椿草沸,下一步应该怎样避免灵。   如果说到过去的不足申富,SUV细分市场比例快速提升速膛褪,一汽-大众对此准备是不足的柑随,对新能源妊、“互联网+”等方面的起步也比较晚忻骸镰。一汽-大众对于未来仍然充满信心派,这些短板正在引起高度关注澜,企业正在考虑这块短板如何去克服兽凌溺。   2014年际辽射,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议漓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炔。   面向未来蕊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头傅,保持创新埃报蚀、驱动发展细,并释放出更强的增长动力抢攘线。同时哆厂貌,也会与各方伙伴实现合作赴煌,实现更为广泛的互利共赢钱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坝藐态,不断回报政府颈辉、回报股东普困塘、回报社会啼心沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽几魂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嗜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访复惮透。他表示渡免输,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位慌牡,并将继续保持限量生产以追求独特性呐对渤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醒垢唉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante判颈缚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低领莫渐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探记窘孟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纳霜。业界有所疑虑的是僚玛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毁挽砷。   对此尺良悔,薄亚铭向记者表示搓死,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低提词峭,但都不是便宜的车型巨龚冀。Levante的价格达到了100万元左右创,Ghibli的价格也达到了90万元左右阀迟,在产品定位上依旧不低疟。同时掂却鲤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溉疲滩,依旧走高端化路线廉惋。薄亚铭还讲到法叙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烯蝗浅,不会把目标提高到每年20万辆茧、30万辆的水平哩愤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掸芯罚,所以我们能保持品牌的专属性镰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明清唱伍,他表示删瑞:本次车展上上市的新款总裁车型钝,除了在产品上进行了升级外厢,还提供了多种个性装备欢恢限,客户可以从中选择很多种搭配躬。此外缉哪橡,新车在性能上的提升显著箩地,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烧、动力最强的四门轿车胯袭。   此外砰闭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棠,开始尝试电商销售模式托轨杭。薄亚铭认为尖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用休贾,因为中国市场的客户已经变化鼻授。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贸,现在有很多人都用手机去买东西哺澎,这是市场发展的趋势村敖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怕暴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苹抗,即用户车主首付车款后干口,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司股夯,到整个租期满了以后偶拍,这辆车的物权就归给该车主镁弯韭,该模式类似于分期购买摊收舅。   薄亚铭说含分:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行忍纯,但是在中国市场还是刚刚起步冉孟版,有一些量产车会采用这样的方式做皖乡小,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”槐了。他还表示撕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涣写,其实反响真的是挺不错的氢。尤其是北京详筒锰、上海这样的限牌城市惦旁渺。通过租赁的形式耙恼浑,牌照将打包在租赁费用里面沽惦铣。当车主买到车恢些,即启动融资租赁手续嫂,拿到车辆牌照玻垒淖,不用为没有牌照而担心秀铣厕。如果是企业车主伟骆加,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蔚蓖棉,是非常划算的徐妙雹。”目前节,该项目仍处于试水阶段蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦吼芒:李芳" "新能源的发展雾,是大势所趋测经懈,但具体方向冕弓日,也扑朔迷离齿。    电动车会成为未来的主流吗拘兽壕?现今的新能源汽车产业健康吗甸?什么样的新能源政策更适合我国国情鲍芒沏?    2016年9月2日峦,在2016泰达汽车论坛上钝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沽捞讲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”滑,他认为恭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题郡耻碧,恐怕不可持续匣夯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外暴吧动,何光远认为祷瓤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坍赫梯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潦恭,这位87岁的老人谈起汽车工业份,依然有些动情凑。谈到电动车发展缺,他认为蚂狮,把电动车归为新能源汽车是不合适的吧荣惕。因为鸿,第一伯蛇,电不是新能源荤峭,第二信,电动车也不是新东西韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肚裂奴,电动车诞生在1834年萄,是英国人罗伯特·安德森发明的猫涪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疼。    何光远认为蹭铆冒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”即,不科学蔫萝,应该给它正名守娩,就叫“电动车”裂,或者是纯电动车土薪。何光远认为苦纯匿,电动车国家政策的支持力度非常高峰魄块,所以它现在发展比较快幂菩翠,去年生产了30多万台信较,但它还是有很大的局限性睫衔啡。首先舜裙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便悸鲍,可以长途旅行使用骂。即使快充也得半小时以后叭膛股,但是经程迹快充的话奴晚,这个电池的寿命也会减少槽笛,慢充就需要几个小时娶扩,充电的时间很长隘痕。另外膘,行驶的里程很短关纫,有一百几十公力就了不得了渺,就是很好的电动车了好半麓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腿磐,我认为不可能持续菩嗣呛。”何光远说婚,很多企业是因为补贴才做电动车寥,事实上撬,内燃机节能潜力还非常大亭恒,缸内直喷技术安、柴油机的高压共轨技术谁母、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助湘遣忌,因此剃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惦户番,不能被动揖哿蕖,节能是最大的减排秃。    甲醇车大有前途    现在亥溅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战促,因此楞搜范,各国都在研究替代能源与新能源汽车连令。美国颊赐豪、欧洲黄哗、日本详哼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拳罕删,但因为资源禀赋不同惹疵蜕,所以技术路线也有所不同垮韦。    何光远介绍说跋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镰纪,在某种意义上讲阀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讲,虽然同为乙醇玻柬,但着眼点不同;日本缺乏资源逼尸们,自身资源利用问题不突出仓绿,因此霜,把提高汽车燃油经济性作为首押椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用褥,日本也在搞甲醇的研究绘伞秦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斑虹揣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桐长徘。    在能源幻便、交通衅、环境辆潭、经济四位一体的框架之下沽嘶靖,中国又该如何考虑替代能源的问题碗镣歉?    一直以来匙铣,煤炭是我国的主体能源都勘,占我国能源消费总量的66%至70%店。何光远认为箱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鹿撼款。推进我国能源生产和消费革命郸锹朗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冀教木。而在煤炭发电供热的同时遁,可以产出甲醇茅尽,可以为内燃机提供燃料嘎,所以才喉竿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泥革、高效利用是紧密联系的侍粳邯。    此前加,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旁,这4个省基本上就是产煤大省嘶嘲绥、山西梳诬垄、陕西丹、甘肃沟杀、贵州坞辖、上海市充玖迫。现在规模最大的是山西惭累、贵州诡戎测,其次是陕西句窘誓。    何光远介绍说巨拔凤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吧,车都经过天津检测中心检测笛,上了公告啦,经济性也是最好的弛。“我去看了加注站我,M100甲醇100%烧甲醇季哇告,2.2元/升勃,现在已经降到1.7元/升了奶。一个半甲醇就可以代替一个汽油武赦岗。所以说椒,甲醇还是很有希望的拇耽丝。”    今年3月份镭,工信部饯、科技部瀑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点申,验收的专家组由何光远担任组长去验收泥。何光远透露说革,山西验收以后鸡捐卉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妙季,开会以后形成了正式的报告葱。现在为,在各个部门已经会签完了凰,在等高层领导做最后批示携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺缴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烁户谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕承糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戎梗,力邀政府朽、行业入泡贩、企业雾焚卯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腐,寻求产业发展有效途径仟纺补。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录违扯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们露芜、先生们盾我,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容航付腹。今天取,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文靶横,主要是围绕商业车险改革的思路和效果彪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报彩蜜汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吃蛇娄,解决大家的疑惑抠,为什么要改革模犯歧?现在存在什么样的问题迫攻?第二酸,改革改了什么涡辑么?主要内容棵垃、实施步骤枚、目标嘉蠕、原则幸伦护、政策选择等等楷。第三据倾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了得丰,改革试点取得了哪些成效创,用一些数据和大家进行汇报桅江祷。第四釜答,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望砷偶蛊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件独,从国际上来看介,自上世纪不管是美国矛踞、欧洲篇蕊箔、澳洲还是近邻日本敞骂酬、韩国渐仍戏、台湾等等缕晴篱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮誊鲸捆,至于费率为什么要管制呕晨?为什么要放开睡?这个也可以做一篇大的题目新角。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势路僳洗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刨,逐步地向由保险公司自主制定转化狼构,定价因子的选择就是什么样的车保费高伶凑、什么样的车保费低糜省尽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膏卤氢。   但是俺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丘,还不能叫现在完成时推瞧俱。比如说美国若干个州凑匈漆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阜,因为不同的政策取向有各自的利弊缎逞冒,这也是一个非常复杂的政策选择过程咸览。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔚,改革前和改革后币签合,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蕉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枢、复杂化核,定价更趋精细化儒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应巩绿摧。在澳洲一些国家滔褥姬,改革前超额承保利润改革之后就消失了毒霸韩。对于我国来说响,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革概,从2011年开始社会或者舆论彩伦澜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虹仁,行业本身也长期苦于在低水平岛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泪渡。另外搜疯苍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仕弛,在这些方方面面力量推动下叫危枚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作通痪。   在改革之前是什么状况微免?简单跟大家介绍一下奔。从人民银行管理保险行业开始欢登,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痢浅,在保监会接手车险市场之后斑惯,也是保监会统颁条款费率魂玩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革络,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妥梦丹,整个行业亏损妹黎、消费者投诉也比较多屁泪泛,所以到了2006年的时候毛拖腐,这个改革又走了一个相对回头的道路炭瞎泻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套航柬侈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泻闯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态玛排。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盼澜毕,比如说行业比较统一殿慑勾,消费者认为条款费率比较容易理解孙抽肥,恶性竞争的风险得到一定遏制模坦跑,但是负面作用大家可以看到扇公,一个是条款法律风险很大涡奴,不能适时的随着道路交通环境瘁抡苹、司法环境诗、社会经济生活环境的变化适时进行调整寇醚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抽烹、无保不赔崩缆拈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洼。   第二配狄舅,在监管方面定位也不清晰殴诞。对于一个自主经营帛、自负盈亏的保险企业定非怕,没有条款费率冬庐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力界婚,改革发展没有动力吠甲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力达敦,所以整个行业是在一种规募瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乖寇。   在2011年该梳嫌、2012年前后经过评估变、反复的讨论踌猫,其实当时市场上两种声音都很大赴眷,一种认为行业就是应该统一规范标准化赫惜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沉酶赌。经过反复的评估和权衡嘎,也是在十八届三中全会的指导下签袭灵,改革的方向目标原则最终得以确立绒,这是在当时发布的两个文件邢伎签,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耍袜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掂葱,比如说要提升行业的发展和服务水平寂乳单,使价格更加合理妮敖诲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担亢、保障范围泼、服务都有一些诟裁萏铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锰。第一个是维护投保人保险的合法利益涕舶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挡贩。第三个原则是稳步审慎推进匪,根据一系列的国际比较研究十残,大家还是从中得到一定的经验和教训屎绒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勤肩慑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卵套貉。所以久汐,最后选择的改革途径不是一步到位娟漓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垂,它只是在长期的甚至六年钙络寐、八年开、十年的改革市场当中呈现出的一种状态藉涣,这是改革的一个总体思路寸匡,从条款爽、费率蔡嫌、监管三个方面这是一个简单的概括庞缎诫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宠书,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恰嫉,双方义务关系是怎样的标准化流程久杆。   除了行业示范条款之外辽板,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充攻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验劲,不管是欧美还是台湾皋殊巍、日本寸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门避、百花齐放的状态硕乡话,因为每个合同涉及几千个字罢畅善,实际上本,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陶某蔼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择杆提。   在费率方面分成两个部分女,一个是行业的保费水平晦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业接僧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁ā,对于汽车来说下署灰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凹。所以在整个行业层面建立车险信息平台实眷潍,收集各个公司历年来的承保理赔数据林,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兔猴、科学的定价的参考辈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动莲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慑颗江,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惩醚。在行业基准保费方面诫位,行业协会做了以下工作肆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理都褐,在这个层面竟献,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平股铣避,其实是相当的弱峨晾撩,这么多年来的承保标的快切孙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鼓死、编码实际上都是不统一的悸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据豆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狼古,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库问,这个数据库目前正在申请国家标准杏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炒唱梁,对每一款车归集了二十多个基本的字段凳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纪谴房,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脸炽,给消费者购车提供了一定的参考峡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈宦姐茅。   在行业提供费率参考的基础上德融,保险公司它是怎么定价的规?现在也是大家很关心的一个问题委猎,为什么有的车费率高型纽、有的车费率低蠕写,为什么今年高明年低般极?在不同的分类当中有一些差异固?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子美倡心,分成从人因子和从车因子两大部分扫琅,每一类因子当中又有若干个维度哼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力管、风险定价能力松、风险管理能力自主制定的擂榔驴。   比如说蜗京,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皮疯盼、他的生活方式尝、他的信用程度等等瞳星惯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碌菠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茹蘑,它的安全性梨、可维修性等等庙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呜丰蕾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翅琶亨。   国际比较先进的保险公司羔,他们通常采用的定价因子陌律棱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了退戊皆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考督轨埠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俊,这个差异可能我们现在还难以接受伙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘸。   总的来说徘,保险它产生和发展的基础是数字法则鸽,在大数据的发展背景下遣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寿老。   前端越放开后端管的越紧登,如果费率市场化以后脸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争从仿伙、整体亏损的这么一个状态纪诬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娥柔清。   实施步骤乐列孟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞳。到今年6月30号为止标,第一阶段的改革基本完成了却稍隘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外登魂武,也开始体会到不同的风险对应不同的费率起寡,不同的索赔历史对应不同的费率单,不同的车型对应不同的费率吼广斜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毙撮华,这也是改革的目标烹诽踩,首先是平稳过渡达。   下一步峰,费率科学化岗绰十、精准化氛剖、精细化程度会逐步的加深凳廊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的采扫豪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弦曝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卧短隶,经过一年的改革试点家擅巨,消费者从全国范围来看恒才,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点郴啤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吼,对于高风险谰胯轮、高出险的消费者蹄勘会,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驮文亲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铜赏碉、道路交通安全水平都得到一定的提高菲虐脑。   从行业的整体情况来看寡熊赎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平艰,增速营改增以前是11个点肥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点市,仍然是持续稳定增长巳及,这一增长是在保障范围扩大混奔、车均保费下降的基础上实现的玛,车险行业的承保效益基本保持稳定市呜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标确沁,两个点的承保微利钒疾。   在保险行业层面来看抹,公司的定价水平涝、服务能力在稳步提升的差。外部正效应也比较明显穗蜂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瞧宋位,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系迸撅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谱,大家开车上路更审慎了岭列取,小额案件在索赔的时候可能更理性了巩蜂方。   下一步工作栓爆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外千太驶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品层奖淘,也就是说除了违法犯罪不赔茄匡,除了不可保风险不赔建瑰矛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凄镣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障并。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰椎ソ贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蜗氖糖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体申揪、不同的投保人瞳耿、不同的车型价格的差异会越来越大恭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讥冈侩,更好地提升保险公司的核心竞争力钒皮,也更好地促进道路交通安全焊寡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疚痞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爸波氓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题千,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琶,力邀政府轻范瞧、行业彤酗丧、企业脊遣任、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罗浩螺,寻求产业发展有效途径祷夕圈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绘翻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点郊袖。第一挛矗孟,SUV这几年是高速增长羌,我们做一个判断帆,这个高速增长就要成为历史了话,往后没有这么快了滤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点递,份额还会提高泞。第二讨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赖,就是份额和价位双提升赔处,这是与2000年-2010年非常不一样的变化漆呐贡,之前是低价位提升份额辫捻,这次是价位在提升娥菊疆、份额也在提升统鹊俱。而且我们判断还具有可持续性僻缝拦。第三馁,汽车厂商将会由过去的舷穗烷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舒猛、弱者更弱锈会踏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组接喜肚。在此主要介绍前两个瞎,因为时间比较短热高把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膜腊。从图中可以看到撑斜,从2007年开始呛荚,SUV进到了一个高速增长的阶段托盘,连续九年年均增长率达到46%陀,今年前七个月也比较快颗,增长38.6%鞭羌秋。此外卯祥究,市场份额在迅速提升沧,今年1-7月份市场份额达到40%伺镣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%迪灸,过去几年每年4个百分点购部钉,去年涨了8个百分点掠,今年1-7月份又长了4个百分点坡,自主品牌SUV占自主品牌的60%拓锚街,SUV全面热炒辣复肋,豪华车逛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涟女,下一步还有空间荤蕉。从这张图可以看出剁贺频,一般的合资品牌费,SUV比重还偏低外纽香,豪华车和自主比较高桥,不同级别里面SUV占比较高僚,不同价位车里SUV比重也很高玖,还有一线古、二线祥汤厢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丛纠,不过一二三线的比重是去年的数据涪恰抄,今年前七个月是四十了坎酵,今年没有注册数据可以看得出来逆。   但是秃皋,我们说这些年款,suv领域基本没有在空白市场畏辛困。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱邻,需求就会出现放缓的趋势捎赂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挪么香,2012年-2015年逐月都是向上提升的司篡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钾廊突,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月婆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了难寂颧。相对于去年森锻遍,虽然今年全年涨了5个点猫吃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了显姬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了千。   但是薪,我们说还有增长的空间翘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疆咸醚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况波,大家可以看得出来维酞雄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家躬但,大约在20%左右唯耻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国购故那、加拿大俄寺、俄罗斯这些国家笑坟。这些国家总的来看是地广人习摹,SUV占比比较高首勾丧,人口密度比较高的SUV占比比较低哺爱,但是也不完全成立深淬够,韩国人口密度也很高但是SUV很高牵甭颁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竿前措,这不完全成立汗,这两类国家的情况是存在的下乃硕。   如果跟美国相比骆,美国是把皮卡不作为乘用车摹览菜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%睹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距圭实寐,与宽口径比还有11个百分点漆浦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浆,五十多不一定是峰值点荡。   另外和们培,欧洲这几个国家剖茨,虽然SUV占比低敛勘,但是比重也在提升廖恐,从8%涨到25%奋,SUV的热潮是全球性的亨被咖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下故,美国竣浆卵、加拿大这些SUV占比高的国家司病使,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高推毛,大部分来讲可以占到40%左右辅蕉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淌肖衫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低和,欧洲这些国家就是两类吠骏,我国应该是随着美国冒奋、加拿大冷、欧洲这个情况估淋惦,因为我们已经占到40%的份额了葡,如果按这个去计算鄙沟芦,中国的三厢轿车是48.4%厕,还应该有十个百分点的下降空间毛痕木,下降去给谁太?基本上是SUV舵逞岁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%互涎毋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升顿淘犊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点皑扒缓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升悍稿呸,这就是我们对SUV的一个基本判断料郝甸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刨孺嘉,就是份额和价位双提升凑,这是非常不容易出现的一个现象裂氢簧,如果把它拉得更长一点看箱盖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段皑屯,2000-2010年连续提高了绿,最近这几年不太好赖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讨蛋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甸陈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盆,2004年隧袭聊、2008年确冀、2011年丧躲室、2014年突腺撩,其他年份至少是相等的前帅斜,大部分年份是比它高蔚歧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恃沟。   现在一个更积极的情况来看吞乱,就是我们的份额在提高凤偷奶,如果以总体的市场为100的话畦胶阿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%甲偏,如果以生产量为一百的话扫,我们的自主品牌已经占到了35%涸痢履,其中提高最快的就是SUV波吃吞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扣,它占到了一半以上的份额哥魂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降紊茶,以轿车为一百革哭朗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%暴盟居,连续几年都在下降辩窖骡,轿车竞争力在下降拳。但是自主品牌总体上的份额在提高揭浩轮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显情锤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车克勤,这个销量在提升淑形劲,低价位的车销量在下降铜伤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长溶,增长最多的就在这个5-15万区间壬慷描。以自主品牌自身为一百的话铝俯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骂,现在只降到了3.4%笛,而5-8万的车这几年也在下降叫,增长最快的8-10万的车和10-15万的茅,这两个价位上涨的是非常的快陇蝗刊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%南,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诬齐,自主品牌的车价格明显在向上走膛秦,这是一个积极的变化核猛诚。   另外矢回,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见波堂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摆蹬, 10-15万区间幢入屡,自主品牌在里面也占到了28%截犁,这个变化是很积极的垮灯唱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的衅细挥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乡,最高峰是2013年213万阶处,去年降到164万散,但是SUV在迅速地扩张膜,大家看这个SUV的比重场救,原来是二十多万辆甜尉泵,去年到150多万辆伶畴,右边这个图是10-15万潞垄斗,更是靠SUV在拉动的莎汲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蜕,这是一个非常大的积极变化须栓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升槽,这是GDTop的一个调查数据咐拍,这个一百辆车出的事故故障率氏乐氢,自主品牌在2003年有四百多个事故并,合资品牌现在也在下降实无洽,这两个差距正在缩锌允蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的昧灸。   从产品的角度也可以感觉到氨,最近我们的一些新产品像奇瑞晾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腿码,这就是一个积极的变化毙,这就预示着我们未来具有可持续性嫌横。而且可以看出怪,如果以前二十名产品排名算的话匈莆辖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3僻乒化,一个长城C30一年卖了15万辆左右尖奶赁,前二十名里面我们有两个校冀寒。2013年更少一点赖番剖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顺襄讣,前十个里面已经有四个是自主品牌的桨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帆驮低。   这几个发展量比较大的企业缚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娟琼,这也是积极变化耙床踌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量部琼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承夜莅,国际市场南美洲诞、亚洲本、东欧土俄屯、非洲是迅速扩张的市忱丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丸迟愧,我们产品出口大国全是这些国家妻汤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抬将,跟我们购买力差不多耗葛,人口加在一起12亿缎抛,跟中国市场差不多纽,换句话说中国市场去年卖了630万辆川盲辰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车锒Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的灰负,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议景,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面繁碱祷,传统汽车大有希望蛇读骚,至少应该平等地分配国家的力量啼距,在传统车和新能源固,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妙凄,力量投的也太重狡能,下一步要对传统汽车给予足够重视矫啸蜂,它完全有希望获得好的发展耗建。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了温馁,以前是高速绢绩八,未来是中速辑,它要抢别人的份额颇吕。最近两年这个数据可以看一下淖础,自主SUV官,连续几年50%-60%的增长冠揣孔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梁喉藩,这就说明这种竞争关系在发生变化将,这是一个竭。   第三个观点我们就一句话带过了沮,汽车厂商的格局要发生变化刀,过去是大家共同进步兑举芍、共同分享发展成果居呛感,因为有年均30%多的增速静监拿,最近几年速度已经降了年均降到11%了撂椿,未来还要下降啤爸,大概8%左右或者稍微高一点萝僵籍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涣。另外合资内部也会竞争拨嘛会,自主内部还要竞争示,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抨浅侮,大众占到33%驴,最高占到38%断公颊,就是中国销量占到全球销量贺权,宝马瓢港、现代片、PSA都占到了20%两售的,通用15.9%培,如果把它的微车也加上超过25%袭戳静,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高糕狮皆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的洛惭蕊,要么是维持全球地位通用刑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辖,大家对中国市场都高度重视畴巴跺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额评酥尘,我的速度要比别人的速度高秒,所以竞争更激烈剁竟噬、自主更不用说了贫亩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌喂庐项,大家都给予很高的期望圃旱疯,未来我们说竞争会非常的激烈坍富忍,而速度又会下来脸,所以未来的竞争格局跟以前不一样拜,以前叫分享错,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捐、弱者更弱卞俯,十四五就会出现兼并重组粳,如果我们放开让更多的企业进来羌,我觉得这个可能局面会更快胎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灵彤,最多明年还有一年肖什昏,但是它的速度比平均速度还是快一点瞄,自主品牌大有希望擞驹,我说的是传统自主品牌匈牟,传统汽车还不是新能源汽车汉乓沪,另外格局会发生大的变化络皑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓髓乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淋淘佩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滑纯舅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钙墓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捷贸,力邀政府广欧磐、行业擅、企业首琶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矛咀糜,寻求产业发展有效途径垒此凌。   以下为福田汽车集团副总裁沃渡喉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录队。 福田汽车集团副总裁迁曙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导罗、各位来宾坑联揽、女士们菠桔晤、先生们隋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泥,能够跟同行必翅蹦、专家做一个交流学习实荚铂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新楔挨虹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冻逃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势输棚会。从全球战略的视野来看烘谭,乘用车的全球化特征更加明显阔糜孝,很多轿车的平台会在全球市场销售辖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些劫。举个例子唬限肚,如皮卡跺,在北美皮卡占整车比重是很高的幻心,但是在中国电讹涪,在欧洲位,皮卡的量就很小限抽圃。另外又如轻卡舰峰,现在它的亚洲化特征会比较明显赦。还有重卡恼圈纠,在欧洲都是偏平头的微对逻,北美则都是偏长头的撑谷。所以商用车行业的区域特征很明显灿倍承,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棱滦。而在中国市炒啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缅郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城旱椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的魔,2010年达到了一个峰值429万辆串,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惠岭,去年是345万辆啊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过衡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菩舞料,主要的原因就是因为重化工行业肥,如煤炭揽匿和、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化多辱。另外整个物流行业的效率在提升是模,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模型伟软。   随着市场竞争的加剧孩氛,行业整合也在加速堂怒鲤,份额由2010年的44%提高到2015年53%匙,再看一下今年商用车的情况犀赡胯,今年一到七月份销量略微增长梆寐,整个商用车行业增长2.4%暗哩骋,我们判断是过了低谷堂确,所以下一步会有微幅增长风男胚。2.4%其中主要是载货车贡献的睬爽,同比增长4.8%螺册柏,客车受微面的下滑倪,导致载客车下降了10个点多粕。   关于未来的商用车市忱细臁,我想从四个维度分享一下我们的判断肺衬。   第一是从宏观经济层面瓶,从金融危机以后鞋捣顿,全球市场增长的趋势是慢下来的敞膛抨,乘用车商用车的比例现在基本上在8既舍管:2半,但是进入“十三五”之后我们判断煽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丸,商用车因为是物流工具的企业孙清,未来会有所好转算路,但变化不会很大红。   从技术层面来看衡嘘券,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0皮蜕聘,现在正在快速进入智能化的3.0时代革厦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒诽馨希快的半霉括。   未来的商用技术主要围绕着智能化僵、网联化皆弓齿、电动化瞧颂垢、环保化来追求汽车的高效含臼、绿色囱添案、互联和安全诲蜂稻。   另外从中国的政策法规来看烂喷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猜殴湍,从客户需求来看层,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抡蔡盛,推动了中国新能源车的高速发展姥簇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钒耿按,同比增长102%枯掀可,其中纯电动客车3万辆新,同比增长176%玫甘嗜。未来在城市公交以及城市物流慑、环卫等方面独参刻,电动车还会有一个高速发展道壕规。   下面分享一下福田在科技创新私宦、转型方面的一些经验和做法鼻檬眯。   在商用车2010年达到高点之后东腥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挖称,加快掌握自主研发的核心竞争力笨烦。通过五年的发展来看栖下夺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的砂棠蔼。福田汽车目前的研发体系是两级疯箔痢,一级是福田集团的研究总院庇低熔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奖,曹博士也说弯泉恳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆澈丰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痉狄,是一个二级研发体系举。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程问春勒、整车的集成以及募郑块开发和整车测试的三大核心能力免堑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒副、康明斯等等合作单位进行深度合作轿矛享、改变和创新累融,推动整车的技术进步扰屁廷。   在转型方面爬跋,我们这几年主要围绕着几个方面宽。   第一是产品低端往高端转型沁,在“十二五”初豌厢膊,我们的高端产品占比不到20%耙瓮拘,我们到今年年底高端产品能达到70%蠕。   第二就是从国内往国外转型位怠挫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轰丰淡。我们连续四年商用车的出口保持领先绦阀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长砷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祁酥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的傲恐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匙怒,另外为了解决汇率和贸易壁垒颗粮,我们在属地产业化方面做了大量的工作厩雷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虾纲钞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础较。   另一个就是从制造往服务的转型淖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色稀耐,在“十二五”期间拭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益规排蜡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搜矮氦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吾四,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茄漂亭。福田康明斯通过这几年的培育任坡葛,不管是从业务的规模纯平堂、收入秃辽陋、利润现在都发展得非掣∥=ィ好喷,另一个他也对我们福田汽车的整车色漂,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢旱皇迹好的支持萎粹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新戮戮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目澎熄毫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓢床,柴油占整个车用燃油消耗量的60%版胸哪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捌邻。可以说尽管卡车的量比较写狻,但因为排放比较高弥弊,另外一个因为运营的里程和时间比较长露微拎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍复炬试,实际上物流的效率还是比较低的懈昆。基于这一判断揉希,我们提出了一个“超级卡车”的项目习驰吃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源戚揽驹,通过这种材料的智能化讽福乓、材料的纯电动岔碳嗜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屉胖、环保惠、节能溃、高效瓣桐片、安全冷亢、智能的超级卡车粉。我们的目标是要实现降油耗30%唯酗,降排放30%催琅,整个货运效率提升70%丘。   另外是关于福田汽车的车联网技术尉,我在福田分管车联网业务辨抚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值篓列,因为乘用车是一个消费品恳,买车和用车的基本上是一个人楞骏秃,而现在主要是用来出行的倍纱杜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赔弦甜,但是商用车不一样都,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茨氯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寿,驾驶行为各方面的安全称渺,另一个就是乘用车是一个地域性的车默搔萝,不像商用车需要全国跑瓣卑核,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨俗,过两天跑到海南去了墙辛登。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弊。还有商用车的故障率炉淬,因为它的工况复杂媚冒病,商用车一般具有轻载赤旅、标载和超载屋,但是对轿车一般不存在这个问题臣舶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的污堆。所以通过车联网对车进行故障预警套桃涉、排除以及程序优化等方面埃输差,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腐奠缮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抡吗,建立与客户的互联互通素捂,为客户提供增值性服务翟里,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扒、服务商和供应商产品质量和服务的水平刺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划递。大家很清楚融饭偷,围绕着工业战略附录,德国提出工业4.0撬,美国也工业互联网澈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肆邢危、英国的2050战略颂玛,中国也提出了中国制造2025雹陷,福田汽车结合自身的一些现状极,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搂碱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台曹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姆届斯、企业与企业厘薄揭、企业与产品害令艾、企业与客户的互联互通茬疗班。“五智能”就是商业智能兼、智能管理寄够亢、智能汽车掣僚、智能工厂嘉惮炊、智能制造漓翅。时间关系某酷,不再进一步叙述蝎烩。   目前倒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期连伍。福田汽车愿和大家一道旦,通力合作帕奶,整合资源捶持,协同发展葛,共同推动中国品牌的加速崛起护券,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慰道汇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日受凸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坞兢,力邀政府怠翟欠、行业裸吞墟、企业棋仑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见损品赫,寻求产业发展有效途径父愁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贤、舍弗勒集团副CEO梧新、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动隆赴、驰骋未来》的演讲实录胁分洛。 舍弗勒集团执行董事会成员圣店履、舍弗勒集团副CEO铂峨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾号人、女士们厂乘腥、先生们如,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论端,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疮,我们的愿景黄拜瞳,是如何来推动我们未来的出行和移动几垒绍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史厕罚蚂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尉,我们是一家领先的技术公司抒殴侮,在全球都有我们的足迹滥,我们一直致力于移动蹈挥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用噬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兴嵌哇。   舍弗勒一直致力于创新离惦鲜,也可以说我们成功的因素是质量谩亥静、技术和创新扒茎。我们在制造业方面有很强的实力懊盗码,在系统研发方面投入非常大染侠诽。我们创造了一流的工艺和技术废祁释,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门玛啥邻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铺鹊激,今年我们在德国获得了一系列的奖项卤诺雷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫩许憾。   就像很多其他的技术企业一样亭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域能。第一是环境友好型的驱动煎,第二是城市交通盟妹,第三是城际交通动苔丸,第四是能源链供。比如说大家可以看到狡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛此簿熊,人口结构变化非臣招弈ぃ快茧,老龄化社会已经展现在我们面前顿起,技术变得日趋复杂淌京,数字化技术的利用领域不断的扩大椿揪,我们需要找到更好的方法来彼此了解势,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缎期漆。数字化是一个关键姆,另外就是环境方面浮、可再生能源还有资源的可用性克,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题开,资源的短缺也是我们要去关注的素。   再看一下经济的趋势技蹬,我们现在处于一个全球村髓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庙欺汝,这些是不一样的脐。另外就是可负担性的问题千,我们要为客户带来更多的价值坤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堑彭熄,这些都是我们要去关注关心的滇省。   我们来看一下未来的战略嘶海浪,主要涉及到四个窗口男。   第一是产品本身逞,我觉得对于汽车产业诗宠,对于机械制造产业来说都是非常关键的脑荚。在这个领域/行业防,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奢,要减少对环境的污染潘端。   第二是当我们制造产品的时候词嗽拾,或者制造产品元器件的时候韦返,要关注它的功能色纲笨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蛊、城市的交通签,对于汽车以及对于我们的供应商胖廖芳,可以为汽车产业提供什么样的元器件怜,这些都是我们要去考虑的洞。   第三是城际的交通薯令,涉及到比如说航空丛、高速铁路的一些竞争茸丹地。   第四是能源链的问题哀蜂膛,我们有什么样的能源是可以使用的很背雀,我们将来的交通工具运用什么样的能源卢,这些都需要我们考虑绕。   看一下将来的动力总成惯。我想给大家传递一个重要的信息笑苦,在接下来十五年时间里钨,从全球来看铆掳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呵傻烹。   但是现在也有一个趋势发展得非忱闩埃快镰剔孪,来自大众和奥迪的这些厂家鸽卜艘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桶。到2025年搬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%埠耸,也就是200到300万辆的纯电动汽车薯晚,所以到2030年可能会是一种不同的情况叼沃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况价换。我们还需要让它更加有效一些蓄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哼冻,还有电池或者是燃料电池等等细褂,这些都会占据越来越多的份额楞怪牛。对于我们汽车产业来说非常重要磁褥参,对于政府来说也是非常重要的矩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料习窟纽,比如汽油矗舵尼,还需要考虑其他的一些燃料讼胃,或者是人造的燃料等等撇,需要考虑更多类型的燃料柬累话,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蔼翱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冕绊藩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肃负蒋,包括48伏的解决方案欧级怜,它主要是对手动传动系统的电动化岭。我们需要首先实现这部分的电气化懊。另外我们也需要对离合器实现电气化盆殴鹿,也由于推出电子离合器刀。另外我们还需要进一步提高效率斡巧慧。也就是要进一步推出我们的混合动力幕┒埃块48伏系统淬氖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕“茫块的解决方案砂恕幸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案答年,针对高压的电桥驱动解决方案焕秃湘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扔棠虎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藐拭茨,以对其进行电气化处理殴纷。如果将来我们有纯电动汽车的话士,它的电气化程度会越来越高亭烙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂差裁哥,因此我们需要进行标准化肌北独,标准化是第一步及,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瑞,或者说是一些部分的挖蹄甭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蛊佬交。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求良檀。我们也需要减少车辆的整体的质量嗓,主要是成本方面是一个重要原因传倒。如果需要建一个标准的话煞,我们就需要有更好的一个平台仿瑟,也就是说我们需要基于标准的平台氨倍,或者基于标准的木拇ǎ块进行我们的汽车制造苍炯。   我们需要全球的平台化解决方案彭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求角罢。关于动力总成方面唤菏,它的变速箱是最关键的一个部分屏酒。我们刚才提到一方面是包括内燃机酸挟铝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起佩乡孪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茸舵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琼。   接下来看一下我们的重点产品频妓抖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面海拇去,我们为中国带来了什么样的解决方案仑权躬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淖,我们推出了高压P2混合动力姆俦∏块亭碧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决禾剖涧,我们希望能够改变它的一个变速器翱嘲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换厩幕渡。   通过这样的一个标准的某胂蓿块化设计乃,它可以适用于各种变速箱之间的转变搔热。另外我们还会考虑它的一些振动的需求袱,我们的这种创新型P2的混合动力奶勇塘模块可以帮助实现不同程度的混动功能渡糖。实际上疵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案圃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产加迷矛。这是第一个解决方案辞枢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划枷,它叫做高压P4电桥的解决方案规线,可以用于SUV或者车辆的CD部分卜富没。它具有高功率密度典,可以适用于不同的车型砷,非常容易打包进行个性化设计槽窜。也可以用于新能源的生产僻迪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垂署。它可以让我们更好地使用内燃机图。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车每,这是我们两到三年前开发出来的练姑涕。也是考虑到了中国排量的需求培葡,或者是新能源车辆的需求酣疲。针对这样的一个需求忿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耸滑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机光。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凰诲,我们中国团队也为此作出了很大的努力备屯,这个发动机是专门针对中国市场推出的仍。   另外就是在变速箱方面挫,我们也推出了一个新的解决方案拆视舒,是集成干式离合器的DCT变速箱肥,机电一体化离合器和齿轮执行机构咀硷焊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的煤巳答,对于工程师来说皖昂,我们都是非常理性的艘父,但是有的时候我们需要具备一定的感情洗。对于我们的汽车技术来说纷衔颇,我们一方面需要理性谅,另一方面也需要激情操馅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舍。针对方程式1的赛车恃庙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怖思,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势珊甭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锰垦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梗补。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题人狼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菱家粒,力邀政府凡、行业天、企业技睬弛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藩复,寻求产业发展有效途径缄埃微。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梁冻鲜、副总经理 吴松发言实录哺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事行起稀、副总经理吴松   尊敬的何部长纯、朱总忿视,各位嘉宾鞍、各位朋友槽僻隆,女士们孔、先生们郸氢,大家上午好藩吹负。很荣幸参加这次论坛氛讳,我上次参加此论坛还是2011年久谩房,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膊,那时候传褀刚刚才有这个名字纺忙,传褀的保有量不到一万台丰隋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悉,这给了我们很大的信心和鼓舞竭哩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枷。传褀一直也在努力触,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苍,年均复合增长达到80%午。目前市场保有量达到65万辆忌翁,已经成为集团利润的主要贡献者之一店。   明星车型GS4持续供不应求线暑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数佬认奇,而且GS8与GA8同一平台欺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唐孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捞犀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛届藕竟,对自主品牌的支持境昆涩,关键的还是坐睡体,关键的是感受弊徐感,关键的是多提意见弦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心售疵僳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丸傅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会彻熊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法眉帛劲。我做自主刚刚回集团辈,将近9年半的时间冉逝凸,从不愿意干到喜欢干嗜,到对自主品牌依依不舍官,到对自己找不到定位和方向氖灌,感觉到人还是能做一点事谈奇。所以这在这里借这个机会势,感谢在座的我们各位嘉宾贺、各位媒体的支持卯,也感谢传褀团队的支持篮秤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墙痴坟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持臼涝。   我的发言主题是构造改革创新驱动汹环,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考罗。一个方面汽车产业发展形势分析瑟迁枚,前面讲了很多了床牌莫,我就不多讲葱街锌。   一个态势是稳步增长惨,但是全球增势放缓察。中国汽车产业发展仍然有空间稿咆际,仍将会领跑全球汽车势剑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台创牵,中重型商用车达到400万台肩琳才,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仿。中国汽车销量将达到3140万台卧描,我预计可能还会再多裤侥故,关键是结构看你怎么改席?如果要参与全球竞争蹬北茨,那重要可能生产量还会增长面峰,复合增长率将达到4%曹。   第二个特点献弧窜,优秀自主品牌加速成长刚鼎胎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流必补每。中国汽车市场发生了深刻变化持挥头,中国品牌迅速崛起逃堑,优秀自主品牌加速成长暮礁惧。关键是要产生优秀中国品牌凭熟,不管是哪一个企业惯,在现在这个环境下画郴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娘埔筋,还有我们何部长础,这么一批老的汽车界的前辈脑,到了这个会场又在用行动来支持拧缸。大家和我们媒体各个方面的朋友马旗,大家坐一坐同费霜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抛垢梧,差别在哪里彼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的宝。关键是中国人要团结峡融,不要互相贬低擅驹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓢,抓一到几个瘫汉汇,不要想象太多扰沸亲,我们从来不怕想象景歧促,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诽,坚定方向李爱癸。   那么数据也说明一切弦剿锣,2015年很多中国汽车加速发展纺浩,行业整体增长率为7.3%的情况下钠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%忻,相比去年又增长了1.2%百分点抄。而且自主品牌抓住了很好的契机工罕,在SUV里面我们是防守的嗣,是中国品牌先站住位置航殊,合资品牌再进攻腾播弄,再加上周围的环境变化两冬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惫,占据主导死,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个馆葛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人煞伪锈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒跃旱俊,统治了我们的各个方面芳违但。我们展开进攻是非常艰难泞确连,但不是说不可作为豪疼酞,要选择时机跋。我们要在中高端里面取得突破筒羡缎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比起罚,这是韩国人讲的咆拎摄,不是我讲的童该。他们说交龄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔼奥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌休吾,如果不选择是对自己的不自信列翱唇,这个不能靠强求谴巧涣,靠品质请裸、技术巴、新能勉沟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品标。   第三个邯桨,汽车消费升级和资源制约施,也迫使汽车产业需要供给侧改革剂蓉燎。不但要有好的产品瓶补糠,而且还要有低的成本曙烙岸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蚂侈师。在汽车需求方面撂称,80算、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疗,个性化裳、智能化你冉胁、体验化等方面的需求还在不断地上升堕唾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叫。不管怎么变化靛,满足顾客的需求悼笺寥,满足抓住市场的脉动女翱,这个是关键点铝缔。而且资源供给方面磊朝,现在的人口红利逐步消失丛杰怠,而汽车不是简单劳动骄莫,是高技术情况下的技术劳动蓖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家讳,我到那些国家去考察过效,没有中国这样受过良好教育惹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性砷界什,那不是每个地方都有的抽猜。有的地方上午上班鹿供,下午到时间钱一领就走了秒百。所以对一些合资品牌来讲搅,中国也还是蛮有魅力的澳科,关键是要拿好东西出来幢岛骚,才能谈自主姬矩雇。   当然工资涨这是个客观事实膜娥,2011年的时候4.1万啤渤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万煽葡屑,这个不高的蜂匠诲,还要涨饥巩纱。农民工那么辛苦腻显,给他一点钱算什么倒寒。但是钱从哪里来佛?我在传褀亏损的时候蜜,工资涨得慢漂,但是想办法补贴卧。这几年别的都在减褥五,就是员工工资不减顽,但是效率要提高葛罕殿,要杜绝不干活的人排晌,最后挣得钱多靠,干活的人还没有机会程,有钱的人天天有时间去议论扔尘,没钱的人在干活烈谋份,这样大家积极性都没有了刃李皆。国企的弊端就是这个堪。   那么在监管方面涎返,工信部刚才也说了圭板任,我们的司长也说了汇考鲜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破厕雇莱,在供给侧这个方面要下功夫蜗稀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径会,作为五大发展理念之首谜,当时这个报纸一播五大发展理念唯挥荤,那时候我还在乘用车曝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赂,这十个字绘当。为什么呢艘姆鄙?因为没有创新就没有一切拒瓷,没有协调就调动不了资源纪疾蔷,没有和谐的话槐封剔,共享也很难迪来,大家不愿意跟你干是奸峦,我是不相信英雄的苏探敛,但是特定的时间会产生一点拭,还是要充分调动群众的精神慰边,各个方面全方面的参与歪肪,企业的成功除了它的领导者的作用起,更重要还是把员工的积极性调动起来精,人民群众才是创造历史的动力烧琼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炊率,需要我们从技术管理屋盎、营销朗钎甜、品牌绒笺、产品迷、服务全方位展开创新前,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革测贰尉,来推动中国品牌进入全球仕邢盟,成为世界品牌豪摊。   第二领卫,汽车产业供给侧改革方向与实现飘泥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法损。   首先斧匈渺,在自主品牌方面裙魏抬,我们是追求全球视野开展正向开发蘑崎家,坚持以我为主的构造核心歧汉绘,组织全球资源缓弹,开放性自主研发模式疙碧教,掌握核心的竞争力粟,获得了可持续发展能力技。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人版。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了跨,我们的生产能力标准是35万科鹃膳,但是预计今年我们的销量会超过35万盒邯,有可能达到38万废,当然如果制造组织再高一点惋慷,可能40万凹洽猜,也还是有可能谅趴实,但是大家别报到40万啊郴救寝。这是有体系壕申,有制度保障的死腥胶,有员工的全程的参与夕息韶。一个别的企业的人到这里来看恨,他说你这个企业为什么增长这么快剩,没什么别的撑幸坎,员工的积极性调动起来了沥爱,他们说梨灯,我看到你们的员工眼睛充满激情下,因为人天天在干活的时候就会有理由迸末椽,如果执着地做一件事情带有一点追求莫箱拘,那就有远大的理想侨梦。   放眼全球屉铺鹃,在开发方面整合全球优势勉煤前,实现研发的全球化辛,人才全球化胺茧、配套全球化哨号。依托国内的研发资源幻侨看,充分利用国外的资源开展研发资源整合触,打造企业自身的技术体系鞋溺。我们用了将近五六年的时间藕,我们确立了G-CPMA跨平台牡疲块化架构退粮,我们第一代的产品是引进消化吸收盆,第二代产品已经完全进行了提升魄,但是没有否定第一代崎鹃,掌握了数据链竭定,掌握了开发的流程锈上。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伦镀。实现了一个平台可以开发六七款车型筒疏,实现了多个平台车间的相互有机关联溪,实现了车型的变化多钡系薄,开发上市快细朽,质量易保障检,低成本窜穆袖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豁酸烩。   第二个敌,坚持质量为先熟肌,推出精品车型潞漓赂,提升产品质量韩,加快自主品牌产品开发阜铆剃,提高汽车供给侧水平从棘亲,推出符合时代的互联网化的产品贬娠。打造消费者喜爱的精品车型殊庙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毯丛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辨霉。实际上汽车不管是新能源也好寐,产品的三大特点夏保委,一是颜值不好看别人不买达始,第二是品质馈漂,没品质也等于没品牌萎,天天出毛病心里不愉快闻,第三是性价比惭葛,就是靠成本颈。我们的员工不需要培训就知道品质邪很,因为好多从合资企业来厕碘矫,合资别的没培养弊累健,就是对品质追求始缝,结果就是成本搞贵了绥冷,把品质先过关娩凛铜,回头成本再来逐步下降秆。我们第一个解决的是品质唇虱,第二个解决的是颜值读,第三才是考虑成本灌脆。成本陶,供应商的成本我控制不了群,如果今天在座还有供应商的话强,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巳假淀,还是有这个机会的镁惧屠。但是我建厂可以控制含短,我们内部的生产流程工艺须蛔坦,我会重新再造查苯侮,这个我投资减少了速丧勘,今天也披露一下扮问弯,我35万的规模最多可以干到60万扑。如果创造性一点可以干到65万馈维,总投资50个亿雹紊便,含整车加发动机殊,这是内部数据据纬得,来给自主品牌共享搔叛颁。   包括一些模具加在20个亿刀视记、70个亿沛,最后的结果我都不相信拾辉,实现平台化酞秽、公开化彪落仑、可视化纽,让所有的东西全部依照规则阳光推进摩么。现在我们的供应商也很满意镀屎显,社会上也很满意胜。这就是在体系假,在这些方面的作用力靛捷睹,防止一个部位一个零件薄富软,一个车就不同零件不同标准纽,那怎么做蛊嵌,永远做不了好车激。这个要感谢合资养成的规矩舱。但是自主也会给你更大的动力璃袭,动力是在研发惩丢韦,其他方面再有作为梧峰超。所以我们是国企的平台囊,民企的效率朗村关,合资的流程级什,这三句话就是这么个意思鹃。   第三个秘轮,坚持智能制造打造智慧工厂骗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骡崩,实现占地面积的有效节约鲍,我们的合资企业娘袱帛,广汽本田在推进第三期的时候题,就是根据SSC这个原则缮。SSC的第一个S就是小型small休秋,即所有资源空间最小呕、设备小型化;第二个S是简练simple衰尝市,就是除去浪费翁钢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贪,complete坪订钾,以追求小币、近鹿肝镐、短踞蒂险、轻衅睛,最合适的自动化半、牡菖郑块化慨。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹄,它们的车间占地面积减少45.5%耻描噬,投资减少26%粟,跟它的一二期比婪皋,能源减少了29%须苛瞳,成本节约了21%豁揪竿。   第四个坚持管理创新空控,开展构造改革瓷莲全,主要就是我们广汽丰田惧,因为我原来在广汽丰田发动机矾陡,我9年就去丰田一次鲁迪,去发动机只回了一次碎,因为当时这个地方环境太好了市睹蒜,我怕一回去又不想搞自主了劳戌兰。但是鼓励我底下那些员工经常去漆,去交流澎宪,日本人也还不错叼刷独,大家都交流隋。但是技术是交流不来的标胁东,思想文化还是可以交流的侧鞍痪。最近到丰田去了一下汗耽,大有感受钡仕履,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革患新蒲,它从最关键团芹、最基础的制造环节入手泼团,开展生产管理创新古熬,从制造轴私乏硷、供需轴厦辰、采购轴出发梆紊,深入开展构造改革伎小,实现全员参与伙溶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抄节仆,充分调动员工的积极性圃内、创造力盒漠,取得了良好的成果号。经营绩效方面修妙你,今年的销量增长不多吩,但是利润大幅提升底急,生产效率显著提高连。人力绩效方面愁几,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乘,管理体系与生产流程更为完善蒙份、合理登仁靶。   通过改构造改革哄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骨共庙,根据他们的预计桑琴,已有的数据罚蛋盛,2017年单台不良率预计会降到0.01%氖,就是万分之一芯。而且现有的工人总数减少1600人噶片。就是现有的存量也可以变化嚼承,他们现在不到一万人焊秸础,要减1600人擎傅比,它新建的工厂居,员工还是要招的赤曝,但有的还是要走锣。就是用减下来的人把他投放到这个地方诧。   第五捎瓦捌,坚持体制增效猫,强化体系创新芹略溪。既然这些企业都到中国来了季编桂,有机会为什么不学一学呢闺办?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下裁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破擂电田,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式奸权题,广汽本田精益管理宦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式静堤。为什么搞一个广汽生产方式灵?为什么不造一个丰田呢锑贝挨?这里面要说一句抚,丰田生产方式你不能完全去学饭,条件不一样驳挺,环境不一样苔,人员的基础素质不一样脯萄逞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鹊钳灰。你学它必须要结合自己侩尾,连日本的企业去学它的眷兽,有的好多也不成功红,当然我不能妄断辆哼,这是从资料摘的亨葡,不是我说的敞皑锚。   第二个芜煽逻,我主要员工整车从本田来覆,发动机从丰田来屡,也有一部分本田课请,两个企业不同的模式怎么办尖殴?发动机就要按丰田来诫攘,从头到尾来檄揭哨,坏的不学好的学宏暮试,整车就按本田的来猎毕父。但是一个企业两个体系怎么运作呢迪坛惠?我说干自主就不能有体系墟,要体系就是传褀的体系钙吞荷。不管你是从哪里来锭链到,包括从社会上来爆悔,来自五湖四海一个共同目标靠报,要干好中国自主品牌涛斤。所有最后提出了广汽生产方式缕显,以丰田为主结合本田杀,这样把文化冀骚、体系做好誓俺,但是还不够巩固宫玲,还要琢磨朵灌瞧,现在体系已经起来扳袖。   我们从2013年开始策划柔,集团的主要领导说这个很好瞳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的但申贰。   所以后面我们的产能又不够了茬里,销量又搞起来了另兄,整车进行改造品滔涂、发动机进行完善娜淘,整车犀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搓喇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赖癸,就是第一条生产线牧染。第一条生产线上半年生产了将近16万崇吮,20万的能力干了16万技鳖,实际上还可以做岁,全如果满负荷做的话咎,估计干到35万都没问题隋。极大发挥蒜荡测,这个不进行全体系变革很难度。发动机装配线一次合格率99%课蝎腐,这个零部件产内库存减少70%归祥,厂房面积提升30%镣,原来不够用哗桓恒,现在多了这么大的组织涝刑冠。库存资金减少50%还鲤攘,更为重要的是这一成果横向展开鲜氯陷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谐愁,它的年设计能力15万辆尉鳖攫,8月份的最后一天有个数据长窗曹,他们双班日产已经达到了650台棠秃稠,它的满负荷是700台敌诞颗,估计9月份就可以满负荷岗。这种提升的速度仙管,全世界都是先进的凶虹檬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梧醚糯,它的一次合格率最高达到了93%擒沸,平均水平92%庐骋,接近丰田中国国内水平壳刨,当然追求的是丰田日本的水平峨,广汽丰田学丰田本厂燃,我们下一步也拿一个计划冒恳歇,要挑战就挑战一流镐骋,否则没意义菊肺哗。   那么我们以建成世界级工厂为准则讳,以广汽生产方式为核心赂孙姐,融合了SSC原则揩抵,运用创新思维全力发展智能制造技术捕,打造智能工厂人玻浑。我们在第二工厂通过价值流最大化躺、设备智能化惮,生产线自动化草、物流信息化宝、网络可视化亲亢、操作简单化己藉铅、安全绿色化肉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级焚搁。这个第二个工厂是非惩位啡疲好莫舅、非常成功的一个例子立涣,但是这些都实现了链创肠。   第六是坚持品质保障策搏,打造高端品牌肉吭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗湍勃韭,高的效率提供优质有效的供给樊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量距矫公,连续三年获得中国质量念施幻、中国品牌第一谁,超过很多在中国的合作企业绊罐祈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八韦乱,所有企业里面包括外国品牌腔将,与广汽丰田并列第八合枪筒,比2014年上升6位呐长。   第七侵灵蝎,坚持客户至上鼻竞姓,提供优质服务棵,不管是在任何情况下双,用户是我们服务的对象舶偷,也是我们的衣食父母九颓,尤其是作为汽车这个特殊产品赶林,我们对安全蓉边、对生命的一种关怀颁坦桐,作为生产制造环节的改革谁祁,是汽车产业供给侧改革的重要方向叫蝎,但服务环节的创新与改革同样必不可少尉,这还是目前我们相对比较一下烧戒驮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弗洛顷,也是一个什么机构城绣,我记不不太清楚味。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离天男翰。所以在产业互联网的时代虫,每一个企业不再只是产品生产者朝弟、服务提供商脱豪掳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搪,服务以各种形式融入到了制造业悲话、研发设计订轰、生产制造陡、经营管理盟、销售等环节购。有价值创造的可能癌呕费,就有服务形态的出现黎呛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限示休,两者相互融合晤、相互依存全杯澎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鹅昏。   广汽在这个方面也展开一些工作届,我们的整车平台将联合金融泞、保险戮疾付、物流铂翠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务佛特,车生活平台会涉及多个业务平台返坟,除了常规业务平台还包括了配件商城凑、用品商城俊卫躺、社区服务连锁布捂,用户使用汽车的整体生命周期柿恨,产品的购买只是开始草纶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务傻讣,这才是我们下一步发展的重点池拣妥。作为汽车服务提供商龚,我们更应当关注的是用户的体验哨,以及给客户带来的价值增值感受猩狭,汽车服务O2O的打造诬耙,也是为了满足汽车全生命周期的需要判,以及品牌和价值进一步提升的需要彪。   第八强,就是通过这些改革淌贯嗜,整个广汽集团范围内的成果髓描贺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万七棋哎,同比增长28.8%拆封锋、29.7%合列,比行业高出20个百分点灭频。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卞喘,同比创下历史新高娘。当然传褀在这个里面那是贡献更大紊挡,1—7月份销量已经突破19万狈次补,超过去年全年辆,加上8月份最近的数据唇恕,今年全年的任务22万已经完成了参炽笨,同比大幅增长143%拿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慷渡魔,位居第303名媚瞧,比去年排名上升了59位闺,整体实力大幅提升彪。   第九廓桶,就是广汽集团的发展十三五战略船贝。简单地就是一个内部协同创新救杯,外部开放合作毯,这是总的原则礁惺湃,全面实施结构性改革岸盒,实施一五一三的战略囊缚饺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梧,这是一个保守的数据师靛雄,因为传褀搞不好就过100万融翱,前几年说传褀100万胶,别人说吴总疤搿,你是不是在吹牛藉,现在领导嫌我100万都少了袄,拼命把产能都整合过来了迷李,成为先进的汽车集团彻,做强做实研发整车零部件粳、商贸服务和金融服务五大板块担陕感,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌葱沦,实现自主品牌事业的跨越式发展俄借谈,全面实现一个“三”攻硕簇,就是电动化冀、国际化墒、网联化三个方面的重大破炼。   各位嘉宾帆、各位朋友可楔母,女士们慈、先生们博,在需求持续升级航,资源消耗的情况下桅熬骆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓混突奥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巷评、品质优先概里、创新驱动的发展路径弘苇,坚持正向开发垂帝草,提供优质产品祁,坚持智能制造矩邪梦,开展管理创新娶汞搭,保证服务水平梨结款,注重品牌高端化齿岛赤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苫,共同推动中国汽车迈向新的台阶色撼柬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球厦卞溶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  今年3月赔兑,借百年庆典之际炽墙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向愁卯,即“智能互联”厘、“绿色出行”和“自动驾驶”碗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蛔。随着战略的提出显,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尖皖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上踏完啊。在这其中彻,“人才”就成为关键问题任便。为此筐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕措斑虾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备施沉碴。   根据沈燕的介绍可以发现盒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阜丁瞥,涵盖计算机寄孝动、工程学舜、自动化啤、金融等多个方面媚。她坦言逃溅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入俄藉辨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈那。因此歌华薪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才夕。”这其中包括互联时代的在线招聘踢,“例如我们利用自己的招聘平台鞍桶、Linkedin庐汞、智联招聘等在线平台绣,以及大学招聘盘暗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘店室鳖。”除社会招聘外堂棚,宝马也会通过与院泻钋坌迹合作讲滤,提前把学生引入到企业中缮赦裴,专门为宝马培养人才较晴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作康,举行“宝马同济日”这样的活动晤。“去年我们就以互联驾驶为主题淘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狭渡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习部闲稍。”沈燕说道遂泡菠。另一个重要渠道貌,就是内部员工的推荐环暗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衫,让每一位员工都变成职位大使室儡浩,在朋友圈进行转发传递患。   “我们对人才的要求坷,在能力方面最重要的是对业务的了解梢期镐。这不仅包括对业务今天的了解电茫,还有对业务未来的了解船。要知道未来战略方向是什么娠,需要什么样的技能迪。 ”沈燕告诉记者尚,“此外可,我们对人才的要求是不仅要了解中国率境盯,还要对全球化有所认知臀勒郡。随着技术的发展倍摔,我们对人才的需求呈现‘复合宋微萎,跨界’的特点宫。但是犯,这类综合性人才很难直接从市场上获得继,需要我们进行入职后的培训椽。 ”据了解借,宝马(中国)每年都会根据员工表现险撵卯,提供给员工出国培训以及交流的机会绅背,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流画曝揭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赡弓哆,以拓展视野付酶抛,提升能力凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为熄抱涛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是笆定,吸引并拥有了一批充满抱负立、专业的本土化人才蛇碳俺。而面对未来挞锯,本土化人才也将承担重要职责毒,“这包括为‘在中国蔷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向电恭狼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藕。”沈燕表示曙室妙。2012年偷协灯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题年袄,并在上海组建人工智能团队樊溺拎,承担电动化和智能化的相关工作范恃叮。另外滇螺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蠕。 这个团队将研究和紧贴中国市臣叫薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地魏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斡腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拷甸,用“数字扯、概率怪、未来”为题虚,论述特斯拉电池的高密度倪搓倍、续航里程及电池的安全性眉行登。对比国内痉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车败,并预言电动汽车和智能手机一样携骇雇,电驱动和自动驾驶注定了是未来亮阑,不可逆的未来说皇。 以下为原文刊:   关于密度和里程数囊邪纱。 特斯拉Model S上市已经四年多了懈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌莎,至今为止一个都没有兑现妮绅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)临称,里程最长的量产纯电动车偿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结醋嗅毙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法红械蚕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芭敲腿,忽悠消费者桂棉犊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准动兴,里程普遍降低10%以上)来体现里程兰伙,在有些国家辅助使用NEDC的标准趴擅灯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矫磕。   关于安全性和自燃率煤。 自从2014年初安装了底护板沃菠杠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顽哩,远远低于燃油车饭,各种撞的惨目忍睹事故荤,也都没有发生自燃耙貌麓。相反锈哥频,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鹊姓,却成了全世界自燃率最高的机动车迪立秽,更远远超过了燃油大巴的自燃率舌捍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盛承惹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门硷,车门闭合的时候已经有点变形了)磊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业礁袱敞,几乎可以说抗:特斯拉重新发明了电动车叼。    国内真正用心做电动车的企业祷踩胸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术司弘魂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扇沸、变速箱晴丁徊、油箱等妙嚼浪,改造成电动车的事情)钡泄攘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了千次,才会全力以赴来押注电动车浑。当然酞柒缅,也可能是很多品牌都在蓄势待发地复,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招供篇。    电动车不是什么弯道超车税详脑,而是换道竞争活。    今天的电动车档碉末,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妮。待机时间是诺基亚的几十分之一跑祭鞋,软件也没有几个休杉,通话质量也不好泪,汉字输入也麻烦的要死盒。和智能手机一样骨鸽,电驱动和自动驾驶注定了是未来僳,不可逆的未来芒肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催杆醛:李芳" "   2016年8月30日健彭,在北京新浪总部窖伐锹,北汽新能源充电部门副总监陈保江常、北京华商三优总工程师丁晓伟铣赌吾、电庄总裁兼CEO先越螺寇蓉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鲜归百、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卷修扮。    作为新能源汽车销售终端环节攻茫卷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨讶铀馈,更是充满了诸多困境殿泄,不为外界所熟知侮策涪。    那么案,作为中国最大新能源汽车市臣急厦邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况窜返石,北京模式发展的瓶颈是什么个孰?有何值得借鉴的地方澳?又该如何去避免失误和纠正敛?政府蓉寒淳、车企豪却侗、消费者在这一产业链终端中答倪,分别又该担任何种角色付盗吴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毛:魏总豹羡蕾,刚才你从用户的角度钙烯,同时您也是媒体人的角度即怂惭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲聘,您发现了这些问题之后亨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唐宝坪?    魏士钦建咎砷:其实我们一直在琢磨这件事耙端的,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袜稳几,这两点是能够解决掉的嘎。首先第一个筋凉掇,支付卧惺。就像刚才先总说的良湾掸,有个银联一样的东西伯,接下来有个第三方狮考,或者接下来大家都使用微信支付逃分怠,不管是充电桩也好膳,app也好筏妨连,还是当时的扫码也好芒,还是微信也好娟青,支付宝也好城,能通过手机支付密希猎,基本上都能解决掉撑罐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题始手,我们把支付给它想办法统一了凛匆。不一定统一到一个里边去晒,大概两三个沽,大家都在用嘘,这就没问题娩晌花。    第二钨偏,这就相对更难一些了频彼实,应该是有一些第三方平台真正站出来适,能够收集所有的真正的准确的信息烙,其实当时我们自己在做app的时候千,就是在做摸点的时候倒拈,我当时就矛盾馈歌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点策胆督,后来琢磨来琢磨去婆,通过很多用户的反牢敛甭啊,我定义出要摸一个最准的点膛鲜镰,不要最全的盼俱驼。准是什么概念篮空?第一孤蜕,我找得到凸,第二痢挫,我到那去一定能用得上割魄娩。如果我找到它了匆,也到那去了壕噬,但根本没法用描儒,那就没有用了斗练臼。所以如果站在媒体角度偶吩描,我希望不见得是谁嘛,也许是个媒体拭,也许是另外一个平台溅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起隘,但是它也不一定是最全的涟席,但是它是这些所有的里面最准的搐费,每一个用户都能找到桩怯咸,而且有百分之百的体验把电充上够籍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刹颁窖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啥稿,是咱们国电的站谎,是快充翁净。我们编辑去那边准备充电的时候辈,有六个跑快车的兄弟坡啤,霸占着那个点川,就是不让你过去惟戮,这个充完那个充墙,还剩一个车的时候冠丰办,就赶紧打电话给另外一个兄弟仇府赴,赶紧过来充电泡层。我们不等了侯夸题。但是他们不知道疆毁,在那个点不到三公里的地方滴碴,快到积水潭小西天那个地方估豢,还有一个充电站茬,好像是三个充电桩还是两个褥绰韶,一个车都没有惶年,而且车位都是空的淌墙竞。他们不知道那里恃仟韭。而且那个点乔烤,我们当时找的时候用了三个app奈虹巾,只有一个app上标出那个点慈龟,另外两个app是没标那个点驶群。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离镁僳,所以准确性其实很重要嗜。所以如果能解决这两点辨,我觉得咱们的空置邢氮赤、闲置的问题一定能解决屎僵,肯定没问题的哭宠盖。这是我的观点风。    黄山蚂谦:关于公共充电这个领域孟,我不知道魏总在充电过程中谋嗓逆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题星?    魏士钦榔封:出现过编狮,很多老。    黄山访:这个问题其实很有意思的问题定,充电桩的标准是国家有统一的标准插教,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潦。    魏士钦穷剐:是这样嫉蓉,最典型的例子就是腾势势固,腾势在很多国电充不了尉告,但是在小E充电或者普天是能充上痛司。    黄山僻:我们可以把时间放长一点来看次忍懈,在2004镁浪撤、2005电动汽车兴起的时候并事摔,很多人都不知道电动车是什么恒,充电桩是什么娃弘。随着这几年的发展闭涡,物业慢慢都配合了仑,所以从成熟度也好菱笛搜、物业配合度也好锈奋,应该是越来越高的铝翅。国家层面出台你,新建小区予以配合澈,包括老旧小区的改造秘,都会多方面来共同解决这个问题纳。其实关于今天的这个话题誊,我不知道台下还有什么问题要提问的畅疯档。没有的话攘翻,我们可以做一个最后的总结惦啦钱。    我接着丁总说的北京模式的问题泰让同,我们今天说的是关于北京模式乏虚,丁总说了一个北京是纯电的市掣痔鹚痢,跟其他地方都不一样撂,上海是极端的撩瞥蓉,上海是混动市城ぞ浮,北京是纯电市场膝辑。我理解还有另外一个模式痰斡,就是北京的充电运营商是最多的街舌,发展是最快的陵鹊剧,一开始是国家电网捞、普天在推括枢,后来群雄逐鹿形皆,特来电封恢睛、星星等等各种运营商都进来了丢姬寄,包括先总这样的都进来了阿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裤。    魏士钦海:现在已经不止了扒情。我们有一个数据卑,说是47个运营商铝搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋糖绥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构统庙青,我讲点个人思考和认识斥。    先谈思考漠。第一敖输,供给侧结构性改革内涵非常丰富抬贸嫩,大家可能更多关注产品的结构性改革痕,其实我认为巫斥,源头是制度的供给和政策的供给寥,再是要素的供给铜塑,三是产品的供给蔽粹。    再把这个逻辑关系缕一缕吼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侧,而制度删烘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蓝。所以现行体制下拦萝县,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姐氓沛?这是我思考的第一个问题列。    第二个问题帛巩克,是我做企业这么多年的实践和感悟涕露艘,企业到最后比拼什么的匹常?其实就是资源的配置效率岔炽。汽车行业也如此额揣谴。你拥有多少资源固然重要码羡诧,比如研发队伍姑魏,既有一两万人的删毁,也有六七千人的镰,还有两三千人的虚皖陪,资源差异很大啃,但实践证明人多不一定成果就多师,关键是资源的配置效率畔攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率付惊,取决于一个企业的决策效率和执行效率纤矮牢。而企业的决策效率和执行效率蜗,又取决于它的机制和治理结构惦损。    反过来恢菩峨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化湃风。也就是说黔帕辽,产权结构会影响到治理结构和机制车俄储,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响暇林坑,进而影响企业的资源配置效率涩衫。    从逻辑关系上讲陈抵窜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伦。    第三个问题蹬宿爱,产权结构是前提保斑登,是源头性问题阿碱垂,多年实践簇,有以下一些体会坟颗。    关于股权耽芳。股东应该优质化熄搔,股比应该合理化福融骏。近期也好联帘伎,远期也好念淘乾,你不能把那些对企业治理盗款倡、技术提狭款、管理兔济,以及市场拓展没有任何贡献紊僻闪,反过来可能还会添麻烦者欺侈,当股东脱。这样的股东不能要槽。    股比结构这块湘硅骄,不同行业肥绕,不同企业池,它的结构模式必须符合市场规则杉捐。若是竞争性行业坦,不管是央企精岛,还是地方国有控股企业奶讹描,做第一大股东绝对控股秃动许,很难实现建立混合所有制的初衷蹦蟹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”窜,竞争性行业混合所有制要深混剃寺蔫,不能简单地浅混呵。什么概念邓骆笺?国有可以是第一大股东蓖,但不宜绝对控股淖扑粕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构避。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洞戌、国内竞争国际化这么一个概念秽。既然是全球化辩险,如果你这个竞争主体苗酣倪,你的治理结构票费,你的产权结构羡袭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话峦,你如何参与竞争灯?道理非常浅显明白雇系共。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践彼诞蒙。    江汽集团公司制定十一五规划前潘,我们就有一个想法烙暮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化微。围绕这个思路妇,于是就有一个叫三步走的战略规划礁伐圭。    第一步使,把国有企业员工身份置换掉肌繁,从根本上说管,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芍你棋,对职工也有好处雄,是多方共赢的一件事情霖蚀。我们知道拉砍厢,国有企业这条船不管怎样函,开得好薪课帮,开得不好吨,哪怕再破再旧靖,只要不沉下去栓,国企员工都会抓住船板鞠废,不愿意下船迹。    如何把员工这些观念转变过来粹?只有让他们从企业人转变为社会人圃。因此悲腻写,第一步是2006年克诺灌,江汽集团公司所有员工进行身份置换肪粹系。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俱看腐,作为每个子公司的投资主体揪,共同组成投资公司铜沮。    这样肪巍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捣箔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惦受牢。    第二步纳,我退休后搓谈,引进中国建设投资集团有限公司绦挤算。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司婆睬。初步实现产权多元化滤筏。    第三步陕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怠颓蹭,包括安凯客车的控股股权骨繁,整体运作上市经乾搓。去年1月获得证监会批准绩,上市公司已挂牌茄鞭唬。    通过这三步走——置换身份示妨鸡,初步股权多元化急弘妓,整体上市纱妻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铺涝,对留人起到了较好作用屠黄。在工业化狡凹极、信息化赤、网络化尤其是移动互联网时代颊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代叮,股东或雇主和雇员之间的搏弈拉孔,更多体现在决策权和分红权领域夯才。    为什么IT产业坝回,特别是互联网企业发展如此迅速淬迫蹲?正因为它有这样的产权结构荚磺豁,这样的体制机制隋。做得好的互联网企业敬蔚,股权都比较分散倦碗,管理骨干和技术骨干都有一定股份习,可能这是大趋势阀潘始。    互联网行业资源的竞争和协同凸擎溃,最终体现在人力资本价值上椒勺,他们要参与公司的决策和分红炊。这个问题如果不突破妨猎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逻挥儡。   存量是稳定剂庙梯,增量是兴奋剂    那么顶拢筷,内部机制如何变革疵琶疯?    1990年我接任江淮汽车厂长禽,当时非常困难虚,留不住人怂吭轻。有些人选择离开撮歼,人往高处走斑,完全可以理解陷班惭。留下来守摊子的这些人不容易蛊男,到我2012年3月退休蹦,这22年时间里搁宫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛊。    第一阶段是2000年以前坡缮互。可用两句话概括沃,第一句叫做存量相对稳定蹄溃,增量拉开差距函。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姆娄毁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来畦豁掸,可能就有问题扣。因效益提高而增加工资航违竞,贡献大的就多增悄筒屎,贡献少的就少增驼。即便没有贡献涣扦,原有的存量工资也不会减少枪宠,即存量是稳定剂谩烈泼,增量是兴奋剂跋槽规。    第二句是有计划按比例增长工资耍氢。也就是说范,企业效益再好卵酗吝,效益翻番工资绝不能翻番赔丸。效益不是很好喂苍浮,工资也要涨伶。为什么违洪豌?因为国家年改革开放30多年童矛,经济20多年高速发展楔,物价一直在上涨竟报,生活成本在提高龄驳,降工资就是降生活水平娘滦。所以我们有计划按比例增长工资播读,以建立工资蓄水池藩狙,以丰补欠眯炼澄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垄。    第二阶段是2000年后袄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衫。    第一部分是接箱物,区域领先的现金收入腥络管。和北上广深不好比瑟,但在安徽及其他城市的同行业者中雹吧,我们的薪资收入是高的立驴,员工及其消费能力比其他企业稍高蕾凡。但现金不可过度发放笔伯,这是心理学袖晴。人就这样庭肛斜,口袋里现钞多了后耪杏, 像一线工人腊慈,包括技师在内垫,他腰包丰实了嗓桓橇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了材手呐。    第二部分是大福利版。我在任期间蔷枯,江汽集团公司解决万余套集资建房空侈,还有大学生公寓毒册、廉租房等;自营的物业管理做得非陈愕览牵好附抵,很便宜邦,还有免费午餐动撕惧,包括洗衣房等平却。有大福利比,有小福利摊峭涪,五险一金都取上限提蔬。    第三部分有限的股权激励禄。    区域性领先的现金收入闪滩祭、大福利痴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抠,这使江淮汽车员工享受收入不低裁拓、生活成本不高的待遇郡淑。也使人才无序流动降到最低淋狗梦。我在任22年厘率吨,江淮的人才锤方,不管是管理人才还是技术人才槽,几乎没有怎么流失俺编裂。    外人都觉得很奇怪贰廓亨。当时有个汽车企业派人力资源副部长肌颈山,在江淮附近找了家酒店池剑,一住就是一个月帮,每天晚上打电话找人袒,但没有人为之所动拎鲸。    究其原因喝唇胳,当然也不仅仅是待遇和福利充藩,重要的是文化留人刊,怎么能留住人心慑,这是其一貉。    其二痞继巷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设素,使员工的成长速度可能更快间碗。    其三疏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搪裁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沫,但我们有三条路径蚊年。    一是管理人员成长路径屑圈:管理员驹艇、助理管理师堕、管理师鸵、二级副经理髓能、二级经理哎冻颅、一级经理诉逃。    二是技术人员成长路径把钦:技术员诽、助理技术师沃杏蹭、技术师;设计师屉、主任设计师娥骋、设计总监翔、技术中心副主任材玻淖、主任等谢别庇。    三是技术工人路径撮到授:高级技工锭烧、助理技师杭、技师肉、高级技师丧袭。高级技师的薪酬奸地,甚至比二级副经理拿得还多龚绿惮。    这三条员工成长路径郡完勃,每个岗位都有岗位说明书惮。你要申报这个岗位歼宏晴,必须经历什么培训呛拼,需要什么绩效镣司,才有资格申报贡。上什么岗位有明确的薪资标准尖亲,“升官同时发财”匠,用人用工尽可能做到公开公正透明魂砰。员工们也看得很清楚掇,只要好好干幻谁,就能够成长献。    总之骑,在中央政府大政方针指引下牧,切实伯腥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卤凄。    尤其是产权结构改革呸,不要消极等待主管部门来安排凡团,等是等不到的乔匈沛。也不要对现有体制哨袍、机制太多无意义的抱怨狼钉烁,只要动机纯正负,对国家对企业对员工有利蛾逆,就值得一试韶材剃,这是我在江淮汽车多年的指导思想熄刊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胜,但一定是基于稳定性黄现单、权变性蔬粉、柔韧性基础上的变革焦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伙。同时切记不管做什么事情慌摧,一定要取得合法合规的文件依据廊摊访。    在沟通管理和内部运作方面扛烽,如何适应政策环境辱,是对企业负责人的管理智慧的考验菜彤莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰泞喉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磺喂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办武立。   当下烈犁颁,在互联网经济蓬勃发展等髓卷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赡荒蔬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逼草、汉腾梯、乐视携巢、蔚来然、Nevs肆筒任、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膏拍。但这些新思维貌澜、新模式遇到来自行业袖、公众和政府有关部门的不理解和质疑筷啥不。为此寰球汽车邀请行业专家疮势涧、新势力企业领导攻栏锋、主流媒体高层腥摩,就大家共同关心的行业趋势委、创新模式钉、市场预判等话题展开热烈讨论郎傻迫。   程远戌玲腊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苟悍恐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翅假:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酸贯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域形计,也是一个全新的问题绊静鞠,所以我觉得应该是个很有意思的事骡。今天让我首先来作一个发言憋步济,我觉得是抛砖引玉梅黔,我想把石头抛出来躬仓末,引出大家精彩的观点达。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瘁屑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翠非,他们该不该进入汽车行业摆普衬。大家知道汰逢,这几个企业全是新人频,以前都没有做过玻,在社会上是有一个反响味,有一种争议溜操,说现在已经非常挤了搞,我们已经达到了2500万辆的规模蒂,100万辆的企业已经有六七个了能兄,还缺你们瓢?你们现在还有机会卜?我想说这是一个很重大的问题为波拓,我想这个问题为什么说是战略问题括酬,中国汽车业一开始就有这个问题失。   我的印象中签店,我觉得中国汽车业有很多政策灰,也有很多重大的事情攀,但是我现在回忆起来耸混蓉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大财卞,一个就是开放引进薪俄,也就是合资贩钾,也就是所谓的市场换技术遁湿。另一个汞捶帅,我们做了一件很大的事情朽,叫反对散乱差免烩。这么几十年来寿锻窜,在我们的汽车管理部门苍,我们就不说谁了料,大家都很熟冷片姬,都是朋友雄洪如,现在都七八十岁的人担。我进入这个行业30多岁殿,已经过去30年了酒,这些人现在已经退了阿苯痢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豆囤,一个是合资引进潞介粒,一个是反对散乱差绦讽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铺犬,即刚才说的市场换技术泄荡匠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车落谢兢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差环茎,只许有资质的企业做堵保。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丘渐攀,就叫中国汽车工业总公司炒恨。后来吞,提出了南北划界峰,想要一汽在长江以北棺萝,二汽在长江以南裸,形成一个竞争局面滥钞渤。这个想法没有实现钦赡庆,当然再早我们搞过六大公司挪拖畅,但是总体来讲耐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粪突取。   我在八九十年代写过一篇报道洁荒,我就说中国汽车为何怕竞争谈默?其实现在想呈话脚,我们争论来争论去就是一条票,国有竞争逢,我们认为企业太多了耙垛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理编坏俏。   那时候从国家宏观的角度眯,陈云同志提出了一个经济学观点吵,叫做鸟儿在笼子里飞姥,年轻同志可能没有听过精。虽然给你放飞阀权,但是你不能乱飞蛋,得在笼子里飞工。汽车的管理也是希望他在笼子里飞板绘,所以我们提出“三大三小”辰称冉,规定的企业能造车哦晃,其他人都不能造车栋,认为进来的就是捣乱惶幢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章萌,后来被总编辑改为无心插柳迹。我们一心一意想扶持的企业搞上去浑煎,但是我们不想扶持的企业又在出现芳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佃精。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意安加掠,为什么呢棱妇?当然是我们的基础比较差骑娶,一无资金匣芦竭,二无技术傻,三无人才酶秋,白手起家抗土坷。这时候我们引进外资退,有了资金泄、有了技术鸡、有了人才窟桔绊,奠定了我们汽车的发展基础被镣。但是只走这条路等于缺一条腿师绊,只有引进外资陛签炒,没有自己的发展襄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咳现疟,反对本土企业父痰双,所谓自主企业改侗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域屎刮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啃,奇瑞紊计据、吉利乳、长城涩竞、比亚迪釜,没有一家是合法造车的企业洪,方式大家都知道裤,买一个不生产但还有资质的企业灿趴,就是所谓户口本席费,然后就开始造车颇鞍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好聘纺,该死的企业死不了戒灌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尽,这是一个很奇怪的现象渤强,在其他任何国家都没有这个事情廓,只有在我们国家翱膏佃,这变成了一种无形资产控。   所以疯堆习,后来工信部成立前夕狭,在发改委发布了一个通报限为,宣布哪些企业要死梧,其实是一个作秀晦坑廊。因为这些企业本身已经不存在了哄娘免,我们如果不把资质作为一种资产保存下来房冷,就不会有这种奇异的怪现象颇够。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骏,我们把汽车产业的市场化吠蹦跺、自由竞争的方式忽略了板先,我们把它当做航天航空管理童及。所谓集中力量办大事剐悸铂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蝗嘲力,像航天航空只发射一颗卫星房贰剂,只造几架航天飞机栖,但是汽车绝对不能这样当可捶,如果我们中国只有一个汽车企业份,我们今天无法想象能够达到2500万辆颂,我们可能还在200万辆以下徘徊拉。   我们想想我们当时的规模姜,讲起话来峨椽嗽,我们一点底气都没有湃遂,全中国所有汽车企业的力量呜识,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量娥,所以我们那时候是没有底气的钾庞券。那时候蔡总经常讲嫡蒙荚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂送缎,我们国内的某家工厂甘鸵,搞了多少年帅?投资130亿干了那么多年没有干上去舍涸,现在回头干干揣盯,别的合资企业在武汉干140万辆车嘘辑,听都没听说过他就干成了火钢。   当时我们确实是一穷二白台,那种情况下我们引进外资受奥成,但是不让国内自己的汽车做刊驶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿光,变成了外资企业翻胯、跨国公司一股独大剑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烫慷虾。   中国其实为什么发展到现在这个状况咕瓦陋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差混吃爱,在座的年轻人没有听说过垛泛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狮工。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垫。为什么有审批制射?审批制就是为了反对散乱差安环擂,所以你不能随便上企业芳郡。   我们把进入产业的大门关得很泻痛嘈,一方面对产业造成了很大损失彻皑恭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会唱。大家知道识,那时候汽车卖多少钱辫酸衬?桑塔纳要卖了20几万胶僵,当时说两万块钱诵会囱,八字还没有一撇坞伎,订购两万多辆朴,在桑塔纳卖20万的时候戮离,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淋。那时候的技术标准檬辫、排放标准都很低孝渐,我们会很快发展起来稿材,但是我们失掉了这个机会崎蟹。这是产业上的一大失误汞失缅,就是反对散乱差趣,阻碍了中国自主品牌的发展纠呐。   我觉得中国汽车进入2002年坎虑,入世以后就发生了很大的变化颂膳,这个变化就是放宽了陀处垫,应该感谢国家经贸委前司长颧寝却,后来发改委的副主任欧新黔刮祭雄,他在这件事上力排阻力啦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鲸奖,有二三十个企业进来派护。在这时候首废,包括奇瑞闹侗惮、吉利四惹癸、长城狗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蕊表,所以这是我们企业发展一个好的契机昆食愁,这个契机来自于好的竞争暮猛。   现在大家没有再说反对散乱差倾骋逞,但是这个毒瘤并没有肃清色婪,现在要有一个新的品牌出来懦,我们第一个想法就是它该不该出来航拖,又来添乱济。所以在这种情况下戚翱诽,汉腾出来以后傻毋,我当时也没有太明确的认识母仓啤,在网上一片谴责声的时候扰阮舱,我就意识到了这个问题董每嫩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贯狈,大的打败小的咖级穆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼图娘堡,快鱼吃慢鱼刚呐。汉腾给我一个启发冈鞋珐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在家,今后还会存在霓帕换。   现在一汽呈讹、二汽非常困难洼晌拳,包袱非常沉重凶替去,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巩娶,但是最近连一辆好的车都出不来钎。现在真正有活力的企业是谁呢驹噶?是长城既、比亚迪甜雾捎、奇瑞惺缎、吉利袍辉葛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桅辨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牌新,让大家不要惧怕竞争瘁滑,竞争只有好处贯咸呕。我们老是说过度竞争输替,实际上没有过度竞争刺扣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的森痪,经济规律本身有一个调节作用轮,一旦过度竞争它会自动退出暴隧。   我们的出租车管理很失败舌霓瘫,就是我们怕过度竞争弓居,我们把北京市的出租车限制在7万辆踢祥腊,因此打车难背、打车贵傲,群众怨声载道邓司。凡是放开竞争喘,像家电产业大家都知道灰蔚颊,为什么发展得比较良性呢乌殿?就是因为放开竞争烘,是不是先来后到呢蹦?我们现在想想80年代傲蒜,61家电视机厂日及突,现在上哪去找变潭?大家熟悉的品牌阑度戊,北京牌酶囤掇、昆仑牌膝,我前天在飞机上看到长虹还琉,长虹居然还在首,出乎我的意料凛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惮湃,现在新出的电视机厂量擒,TCL过去有吗疤?就是长江后浪推前浪弯,我们永远不应该对后进者说不冗,我们一定要这个变成一个共识巷丧,任何时候都可以有人进来紊。就像他们说的算海齐,任何一个行业都会机会墩维。今天在座的各位都是新进来的建侮呜,我觉得你们的机会大大的有妇失顶。   我的砖头就先抛这些胳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编控:沈达炜 版权作品菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒,严禁转载蛔乏疯,违者将被追究法律责任绦纽拾。 获取授权" "  徐和谊说骋,当我急的时候武竟搓,老唐一乐棺胖苍,哥儿俩(的配合)还行府酬。双方都是坦诚的心态将,就没什么谈不成的事情结。    唐仕凯则认为跑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堵功嗣,基于双方的相互尊重喜埃。合作中串,尽管文化不同潜、目标不同辅淑讳,都能坦诚地交流骋,达成一致惭,满足消费者需求吾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事窜派构、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骗称览,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尾开毫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事柔档蔽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哀氨吵,接受了中国经济网等几家媒体的采访贯歇叫。在奔驰E级轿车之外粕讣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潦恳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痉,徐和谊说牡,关键在于双方的真诚与坦诚铝,这与我们的性格有关山。我的性格是直率钦屁沽,而唐仕凯先生则是含蓄旗、温和岸,哥儿俩(的配合)还行魏。双方都是坦诚的心态犀,就没什么谈不成的事情钵阶。    徐和谊谈到苇,合作中羞然信,彼此考虑对方的文化矛、体制啪,对对方的决策机构都很了解敝,也想知道对方的想法糖圣溪,并多从他那套(系统)思考伞爸:靠不靠谱霓,可不可能缉深勺。不能瞎白话食膛忱,不能伤和气歪,所以就越合作越顺利从褥。    徐和谊认为拴巫,随着后续工厂和产品的导入姆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芳。    他还打趣说厂娟淳,唐仕凯先生文雅骸佛,当我急的时候憋惩,老唐一乐垢,我们的搭配非掣啃荩合适陪罐士。    唐仕凯则认为香,戴姆勒在中国与北汽的良好合作许辟,基于双方的相互尊重晤袖刃。他说技,我们与北汽之间有更多的共识悼便从。过去几年的合作孔窝,大家互相信任团可攀、持久心备、坚实雌。我们有德国人的执着蔡扩、坚持刮,在双方合作中瓦,尽管文化不同簿嘿、目标不同绍辟,都能坦诚地交流寞,达成一致截,满足消费者需求性并无,也能让优秀人才有合适的岗位电庐。可以说捐稳廖,北汽与戴姆勒建立了最好的祁、双方互信的关系柯。    另外诧曹彭,唐仕凯指出兑收,中国业务的发展深,离不开经销商伙伴的精诚合作喇嫁,他们积极履行对消费者的承诺牡武、关爱腹倡,也与我们建立起非常良好的厂商关系逼熔检。    他强调龟,我们与北汽的合作蚊番聚,增进了双方的关系付环。 全新长轴距E级车上市现衬蕖,领导合影(右二为徐和谊救埃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手慰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捍,目前顿氦慷,我们的合作是最好的替当。认真总结以往的经验歼欺陶、教训艾汝,特别是过去的错误澜,接受媒体的帮助脆讥挖、批评懒车孩,因为大家对我们有更好的期许狄耙。目前单,我们仍没有达到自己的目标唇,在中国市场还是第三名肯。但是敬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孟。因此夹维赤,我们还需要精诚合作会,力争打造一流的企业;精益求精虑提膳,建立一支一流的团队鹊。毕竟匙,我们的公司和事业都很年轻倍锣,在发展当中最重要的还是关乎人坷。因此赴扦滩,我们不能只顾眼前浓粳廖,应当放眼未来硅险,希望取得更好的位置坞龚圈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痴精浆:    各位领导鹊叔、各位汽车界同仁丢蒂溉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钵东杏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蜡饲邢。今年论坛的主题聚焦安全恫,我觉得非常有必要微,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骑,已引起全行业和全社会的关注创嘎椿。    今年以来米,在国家和地方补贴政策的助推下愤吮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情廷稻口,1-6月诬沃庭,新能源汽车实现销量17万辆拆窝,同比增长126.9%厕妈。其中纯电动实现销量12.6万辆瓣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒙屎叔,预计到8月底澄橡,全年6万个新能源指标就将用尽汤禽倦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淬核灰,同比增长170%理,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碧。    但随着新能源汽车销量猛增吮拌堂,其安全问题也逐步凸显谩。仅今年上半年痰污,与新能源车相关起火事件就有11起卵,事故原因涉及到电池拉谰裙、材料靠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面眯辟世。不但给事故车主造成了严重的生命什促、财产损失霸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扑翰,极其不利于新能源汽车的推广错傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酒杀敛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烯牛垒,新技术新模式尤其如此蜂放。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处糠力谢、火车一度跑不过马车料、人工智能行业也几起几落荣囊,每次都面临着必须攻坚的难题措,并随着问题的解决才获得新的认可绞弊袱。新能源汽车行业也是一样瑟彭昆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域播沁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拳,在蓄积了一定的市场规模之后桅烫伞,开始到达一个新的平台期瑰轮青,开始面临这样那样的问题稀掂拔。而我们认为通暮枚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泥问。    首先陛计,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足插孝寥。    今天我们面临的新能源安全问题侯,一部分是技术问题响申葡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撵烧。但更多的是行业规范问题含伸袭,由于新能源汽车市场发展太快乖担,行业法规建设相对滞后绦,安全法规不够健全朝,相关标准缺失汗,再加上消费者安全意识不足梳接,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等航侗,共同导致了一些安全问题的出现桔老。作为一个新兴行业蓄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规睬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豪,这是新能源事故频发的原因酥,也是新能源发展到当前阶段缅恼虐,我们必须着手解决的问题勃。    其次坚,安全问题是消费者关注的基础痛点丸侧轨,必须全力以赴加以解决蜗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示高帕汇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准含坝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弄。我们经常说懒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扔,但是没有了安全这一基刺寥ッ摺,里程的远近本身也就没有了意义拾函。新能源推广几年来惋磋坦,市场上对安全的质疑之声始终不断随嫂,说明广大消费者除了里程焦虑劣,还普遍存在着安全焦虑聊构,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑玲俊敌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苦窘凤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盖赶。着一把火就可能会毁了一个行业诗,在网络时代这种心理传导完全可能发生撑蔽疾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陀酿,必须将安全问题作为头等大事来抓瞳糠事,否则就会被消费者所抛弃喊。    最后程疙遍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路歌似,也是发展的动力源次局曙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破解,但唯有能够提供安全可靠生活的产品煎,才能得以持久生存势。千百年来脑创锋,人们围绕着使产品更加安全可靠害死耗,不断做出创新轿扑。及至今日禄蜜,我们投入无人驾驶汽车邯、智能网联汽车的研究围胶彭,很大一部分原因童,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蟹拖。新能源汽车作为面向未来的产品切列,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诧吃腿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力类棉反。    由此可见腹虎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈散,粗看起来林林总总遂穷红,不一而足;但是究其本质械,核心还在安全倦。破除了安全问题愤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题线,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蚂仙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缚红,而围绕安全问题不断攻坚克难醋,新能源产品和发展模式将不断创新恐,不断创造社会价值钉叼汗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者认藏,我们从一开始龄考,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钦祥,从战略高度提升安全性史,居安思危锯倦嫁,未雨绸缪磁,从研发报撅、生产到售后服务杆,都布下层层防线累防镜,确保产品万无一失法虐。    一是在产品开发上加强安全功能设计拨改,从源头上提升安全性粪级。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恒咆钾。从产品的开发设计阶段邢矮,我们就从整车控制肪寥、动力电池场、高压安全等方面以高标准进行设计峰朴俄。在整车安全方面纯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嗡惊酒。在动力系统方面睬泌,我们从材料魔、电芯遍汕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涉忍搐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喜,降低电池短路和起火的风险鬼。在高压系统安全方面量,我们从防水篇午、防火甲囤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忌怕宿,高标准强化安全功能珊挡。除此之外红薄菏,我们还充分利用智能网联技术闷赊鸵,对新能源车运行进行实时后台数据监控璃贪,建立事故应急响应保证机制厢,为新能源安全使用保驾护航沃箱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酞旧,以高质量产品确保安全茬口。在新能源汽车快速发展的同时溪噬,北汽集团不忘发展新能源的初心毕抬,严把质量安全关厩疯辜。北汽新能源生产的每一款产品擒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宋,还要对电池媒、电控系统进行严苛的测试与验证毁兔攻。目前莲涡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系僳逆,其中电芯安全可靠性测试标准42项淑眯,电池系统安全可靠性测试标准50项碍截漆,BMS策略安全可靠性测试标准33项受,这些测试包括长时火烧测试浇劫、电池剖切测试裁、极限跌落测试和电池浸水测试等僚崩。同时鲁堪绦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位确。上半年拾家,北汽新能源接到订单2.6万单餐,但在资源不足的情况下碑焚,我们严抓质量关强,绝不为销量而粗制滥造淀担瑰,最终完成15052辆的销售任务愧妨,订单满足率仅58%墨惯,但却实现了上0事故率的优良成绩仕辑。    三是加强售后服务与培训墙贩,让新能源车用户买得放心迹啊,用得安心肩部椿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俗风寺,包含车辆保养搽拦操、车辆维修芳躬、紧急救援秋莽、充电设备嘉校醇、增值服务莲粪才、客户关怀等多项内容藉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帆垃、维修蔽闷,并对服务完成情况进行跟踪监控分猫,形成服务闭环文,确崩攀客户满意沉。同时兑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锈鲸孤,对车主进行说明和操作演示辛,并规范安全培训流程德氰,提升新能源车主的安全意识酱厩。在此基础上鹤,我们还创新营销服务模式殴,今年8月12日菏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颗,不仅具有推广新能源车的效果武,同时可以让车主及时更换恼超、检修旧车上的老化电池停伴,通过我们的新模式给市场提供更多安全陈徊、环保号、高质量的车型科板环,给消费者更安心的消费体验硼稠彭。    各位领导驼抗、各位同仁啃奉陷:新能源汽车作为一个新兴产业饱吠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段趴毋,出现一些安全问题来,这在快速推进过程中也是难免的蚊侨,是我们必然要面对的问题傅牛挨。因此新能源安全问题椽北,绝非某一家企业能够单独解决鼻,它需要我们整个行业的协同并进舶筐受。    有鉴于此翅煤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绘,不能因噎废食相芳少,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心馈查,牢记我们新能源事业的战略使命烁灰晾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念维贡,以持之以恒的韧性星梗,推动政府武姥蹬、科研机构蚕、行业协会先、企业乃至全社会开放合作惧扦洪,不断建立安全标准芭、不断规范行业行为接立文、不断推动技术进步癌姥蚂、不断优化消费者使用习惯墟策,不断实现新能源汽车行业成长成熟汤边涤、发展壮大虏割蟹,实现整个行业的可持续发展封。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴傻僧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贩苔抚,各位领导愧、各位专家舱,业界的朋友们姑速参:    大家好!今天窟琶春,众多长期关心盼、支持中国电动汽车产业发展的领导掠霸泰、专家和朋友们齐聚郑州嘘钙蒋,共商大计掏俊。作为本次论坛的协办方顿扮蹋,请允许我代表宇通公司磕,向到会的领导拿剑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里郝蚂少,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磁。    近年来蹲啤菱,国家出台多项重大政策扰,从顶层设计揉、推广应用培、税费减免瞬港精、购置补贴捌、生产准入补乌徘、基础设施等多个方面瓮,保障新能源汽车产业健康快速发展被仙韶。客车作为电动汽车发展战略的切入点耪辈,是电动汽车普及推广的重点领域率纪。至2015年底郎彩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆北宏,占同期所有客车推广量的13%协挂凤,为城市节能减排豁浑狸、绿色交通出行做出了重要贡献划氏。    财政部涂萌、工信部思、科技部福精沙、交通部窖钎、发改委等部委吐钳,通过科技计划咐徐、产业技术创新工程等重点项目进行支持簇揽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化列。我国电动客车自主化技术水 平不断提升歼督:节油率缄、续驶里程等性能不断提升锰潜编,动力电池能量密度侗缄醋、驱动电机效率等关键技术迅速进步截惰。    具体来说全硼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潮楔涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成臂块、节能与控制技术方面已实现了自主研发戚椽复,大部分电动客车均采用国内自主控制器彻漂冯,整车性价比高蛋瞎处,满足市场需求柯炬,节能效果得到消费者认可困。    二是动力电池性价比显著提升瞧步。动力电池布羚、关键材料国产化进程加速蒙处董,安全性和工艺技术持续改进斡谋。与2010年相比吝蒂,动力电池能量密度提高将近一倍谜码,成本大幅度降低赁拿。    三是驱动电机技术水平进步明显敛靶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求厢,在功率密度篮、系统集成度和材料利用率方面显著提升铂顽。    同时任,我们也应认识到骂,国内电动客车研发试验能力有待提升敖怕诧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刹奴五:整车可靠性普碌默、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梗等纫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讼酞,寿命很、低温环境适应性斥锻栋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后然。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凤季诽。    马凯副总理强调挟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寒。电动汽车由于安装了电池戮段、电机握劲吠、高压线束等高压部件堵疯,给整车安全性带来了新的问题辩,而电动客车安装电池容量大奇鲜、整车承载人数多被呵铝,给整车安全设计提出了更高的要求涵。    因此齐旧味,电动客车必须从防水抵蔼、防火田、防触电啃芍、乘客逃生鞭、事故处理等方面综合考虑涝及,从研发制造惊鹃绅、运输存储暑、维修保养午、报废回收等全生命周期各个阶段着手静沃,在电池安全惋稼团、控制安全拇倡、高压安全男、电磁兼容等方面进行技术攻关惰,全面提升安全技术水平采娥痢。并对车辆速乡、零部件运行实时监控评,起到预警作用农榔,保障大规模安全运营韧北鲜。    宇通自1999年开始研发电动客车衡奉,持续加大研发投入颠,得到了国家部委段、河南省政府和各位朋友的大力支持瑟。未来透稀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涵暗炯,围绕电动客车轻量化肃唤、智能化毕躲问、网联化以及智能制造等发展方向屎寇,立足自主创新贸篱缆,掌握关键技术镶幌刮,提升安全水平欣另,促进电动汽车产业健康快速发展茹苟。    但同时桐泌蒂,为了推动我国汽车产业的转型升级褪睫霸,实现2020年500万辆的目标编扭煞,我们依然任重道远姐柿。行业的健康发展倍苗澎,离不开国家政策和社会各界的支持双,我们建议炮绞:    继续支持产品品质提升和新技术研发磺甜饭。在纯电动极齐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挨,研究开展创新工程二期项目等伴衡爽,助力国家下一阶段产业化目标的实现描呜。针对燃料电池客车群秋澄,我国和国外先进水平相比还有较大差距菊动短,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饭箍,尽快解决关键技术问题侨,推动产业化发展鼻。    电动汽车正处在新产品推出的初期冈闪籍,技术飞速发展头天计,面临很多未知领域的挑战矩示,这些不确定也带来巨大的创新机会阀攘斗,是企业烁泛、行业和国家的历史机遇钮,也是赋予我们的使命和责任獭疗蔬,    我们将坚持创新胳,努力实现产业转型升级和健康持续发展染。    最后溺聚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "陈清泰合碳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办标,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”警,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吉龚储,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题故,回应社会的关切同浅,引领行业的健康发展卡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嫂瑟鼎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题眯喊,广泛交流孺闺堆、献计献策李瞬频。    首先是创新引领问题腿。    去年锈敞妇,国家多种政策的叠加效应充分体现晃,电动汽车呈现了爆发式的增长疾洞败。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鹿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善策兔,并得到大多数试点城市的积极响应步。更加可喜的是胶驰,电动技术逐渐被消费者所接受写,潜在消费人群在增长刃茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稼晚绢,总体上沽,这还是一个政策驱动的市称刖馈,它的不可持续性已经开始显现穷你限。从今年起渴,国家补贴政策开始退坡刨纯苯。种种情况表明壁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期面喂截,相应地惜孝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妹跑抠。购车补贴的退坡瞪继,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梁。也就是在购车档臣、补贴逐步递减的同时姆恳辫,政府应在研发环节加大支持力度韦啊,集中资源支持在动力电池伸、核心零部件洗采、电控技术诡坦屠、轻量化戒城逞、智能化等方面突破技术瓶颈笑。    另外划螺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位殊雌抛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始频紊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耐劳。相应地怀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秸仕铝,大手笔投资于电动汽车视吵。    这一切表明晦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快豁董齿。    由此看来办,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缅骨。    第一辟高,政府补贴政策进入退坡通道怪寡,电动汽车性价比提高的进程释避方,能不能跟上政策退坡的进程透哩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路螺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滔密悔。    第二搓肥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力畅沙帝,中国肯定是他们的一个主要市场目标勒俱。能否改写我国燃油车发展的历史烽览厩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涧搐麻,并建立起较强的国际竞争力睹,这是政府和企业必须认真考虑的问题鞍庭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术霖滔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匈。    因此匈侮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导栋睫酒,那是在强政策激励下的增长蹲,是不可持续的凡吴廓。有些企业一门心思地追逐增长灵透讼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张帆,却放松或忽略了创新和研发鸿必。    应该承认盟攫剔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凄,性价比还是偏低的抱集。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抽碴吾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盆玩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坝厕换,理性地配置研发和产能扩建的投入委伟。    当前犁景,我国电动汽车正在向成长期转型褂迷良,这是一个重要的机会窗口昂窜。从全球看底,电动汽车的技术路线还有选择的余地力纫色,核心技术尚待进一步突破签,关键零部件的壁垒尚未形成碴改挖,信息系统还在发展黔善洞,品牌效应还未发力叙餐绢,商业模式正呈现多样化溶剐。可以说川蝎玫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碴挥伦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略少,有较好的积累片。我们又有全球最大的汽车市场支撑设瓣未,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权观垢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件催贾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饲捶,潜心打造核心竞争力肋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美干嫡,另一方面可以与国际巨头同台竞争采。    电动汽车和燃油车一样入绘岭,竞争力的核心是聚集优秀人才筐垛行,拥有强大的研发能力女炕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抒。对于汽车产业来说景副,生产能力的扩张是相对容易的靠丸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寸擦媳。但是潭妈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胜,因为那充其量只是一个泥足巨人斧。    补贴政策的退坡赊勒粒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妥,补贴导向将让位于市场导向崎,让位于创新导向被潘杏。优胜劣汰作用将被强化扳钠,在大浪淘沙中抖,真正能站住脚的邵请,将是那些具有创新能力露铃扣、掌握核心技术炭头庇、具有品牌效应的企业熔橡师。    关于安全保障的问题琶焕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上查纬胚,特别强调要重视电动汽车的安全问题协讣疵。这也是全社会非常关注的一个问题垦,是这次会议讨论的一个重点箱冻。    为开好本次论坛讽垒拧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研徽馁戈,并将在本次会议上发布调研的成果秆顽。    汽车的100多年发展史说明莽甭七,随着人们生活水平的提高妹,出行机动化是一种必然的选择川遍。但是哨蛋乖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蛇并可,电动汽车处于起步阶段篡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斗关使,还存在由于能源结构改变而带来的铃,诸如高压电路凯牛、动力电池等新的安全问题腑赶。    因此嘎狮磨,在电动汽车市场快速增长的时候算脚忿,安全应该引起特别的注意讣低,无论是整车企业胁磋,还是零部件企业屯贪盲,对于可能出现的安全问题幻,都要诸项排查懦、及时发现层类朽、找出对策皑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前部杰鞋。即便是这样拴谓岁,进入市场后的汽车仍可能出现问题镭功韧,这就需要继续跟踪偿疗此,不断发现新问题榔,不断解决问题梢,必要时要召回已经进入市场的车辆吞窍峦。    应当承认浇杯,电动汽车技术的成熟度还不足盗,市场考验还不充分担荣饭,消费者的信任度还很脆弱宛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展甩膜库。从这个意义上说袜纹贡,我们必须把安全放在首位逗道。因为安全是一个否定性指标涡,世界上没有绝对的安全背,但追求安全是企业的天职糠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上埠寇颧,要以更多的投入晒郡,在设计港琶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平臀绣。我们绝不容忍安全隐患鸽吾儡,但也要宽容失败玖拇,因为这里存在着不确定性袜痞。    安全也是规范出来的割,要高度重视标准羡栓赐、法规和监管的作用陋列谁,设计安全的标准和法规嘉谴怯,有些是科学的研究和论证定下来的墙播错,有些则是产生诸多的教训后总结出来的港使。企业必须严格按标准和法规生产类浅、管理和运营硕,监管部门则应该严格执法市镀穗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本禾,绝不能容忍劣币驱逐良币苍。    今天瞥堡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题螺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题习,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冲,它还缺乏充分的应用考验亮,需要未雨绸缪抠仕,防患于未然瞧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搪然,各位同行男好,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兰喝,每个桌上都放了一本秤介,大家可以直接看戎潞。前面上半场我估计是大家最关注的笆护,有一些政府动向韧穷镜,他们做的干货会童碍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瞬,我只讲讲技术够础,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”币,有三个方面锰,有些技术方面的内容是有相关性的酬,政策本来是张永伟讲的该,我在PPT里基本删掉了猎,大概带一点抄秒记。    首先讲一下电动汽车安全的技术堤。电动汽车安全技术我们分三块传力,动力电池的安全蹭灰凉、电动汽车整车安全貌、充电基础设施的安全微屏。首先是动力电池的安全性心,是最基础卸拖傻、最核心的拜碧霉,包含了电安全哥、热安全嫉关七、结构安全等等味甜。    我要先从科学的角度说一下坝。如图(ppt)靡,这是电动汽车动力电池的基本特性霉爱奢,中间可以看出我们锂电池安全的范围局,一个是电压跨红馆、一个是温度袍,对电池安全来讲访始价,这么一个很小的窗口里才能安全工作汕慈课,如果温度高了会发生一系列的反应委圭五,就不正常了册。我们具体来定义一下这些温度楞氦秋,这是做一个严格科学的实验碑靛羡,锂离子电池的热失控粱胜嘿、温度变化屏蒲、温度和电压变化的过程态谷。有三个温度宏廷,T1叫热失控自生热起始温度橡躺杀,这个温度一般在90度苏坤,接近100度锭啦。第二个烷谋,热失控的触发温度酣陶,就是说热失控要开始了惮洼。第三个湾董,热失控的最高温度闲彩渭,代表了释放能量较辟供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)禽势,给出了一系列的各种类型的动力电池吨靛烩,比方说三元的NCA青桃巴、NCM钙亩、锰酸锂的父票焦,钴酸锂癸醇换、磷酸铁锂红卜瞄,还有钛酸锂的钉糖,从中间就看出螺犊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的擎艾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汝薪仟,总体来看是胁佩,热失控最高温度比较低一点送炕仙,这是钛酸锂的饰臼蛙。    太过于学术化一点挎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程湾添臀。热失控谭亨,我们先从热的角度膳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后歌,我们的SEI膜就会分解颗、负极电解液也会反应妈瓣雄,隔膜机制熔化叙嫌,再到正极分解匣、电解质分解即烹,最后就涂层崩溃市惭看,大规模的内短路电解液燃烧萄矾,就形成了热失控献厂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亢浓。    另外一个问题枫李,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喂,像放鞭炮一样乔汹爸,一个单体发生热失控能量还是有限的梳,如果在整个模组系统中间扩展佳,这个能量就非常大了帛。我们说其实不在能量的大型纳质帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了漠翻,但是并不是一个危险的东西趴呜,关键是没有瞬时释放努傲,这是一个瞬时释放的问题经。    诱因情,刚才说的是过热引起的兑,还有电的和机械的晤,电触发据泡玫,主要是过充屑钢伴、过放等等姓,尤其是过充薯崎垒,过充引起的热失控是卫辏害比较大的填贡,这是它过充的一个过程和机理募,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火详慧播。还有机械滥用纶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嫌,这是在网上搜到的底盘的切割实验攻,专门看它怎么样禽,机械诱因就会最终引起短路殊目。    第二部分私成,整车的失,现在我们找电池厂开安全会随,电池厂就说很多问题是整车引起的茎橙,不是电池的事潘碳寄。的确鞘饶兽,很多问题不是电池本身造成的喝,是外部原因善朔,整车撬,比方说碰撞会引起夸,电气安全其挝,还有功能安全杠,重点是这几方面微。比方说碰撞劣镜,碰撞是最容易引起颓赔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全特。第二澄午,各种原因的电气线路短路引起着火糖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掳辰收,电机控制器狼弓雇、电机电子器件IGBP短路了射徒,高压拿、拉弧藩狭、多处熔断幕熔,整个就全烧掉了泞番慑,这是控制器烧红了庭屋。另外一个露檄槐,比方说前一段时间南京暴雨之后假融,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窍啸。功能安全坛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搂炉,电池管理系统死机渺,但是充电机不知道菱净,继续充羚,充过头了们槐,导致了安全事故纯汐拒,一般150%会大规模的内短路宪弓,充过头150%仓蹬屡,不管是什么电池抬筋戒,包括钛酸锂电池豢傅,如果充过头也都会热失控的惫,虽然我们知道钛酸锂非常安全闷黎驶,但是过充之后过压也会引起安全事故晒喜净。    第三钾谷,充电基础设施的安全辛怕。尤其要说一下充电设备的安全问题未非,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坤裙菠,它的防水典汀陷、防尘联垂模、防腐蚀筏男侯、漏电颗、短路保护等等瘫罕,各方面存在一系列问题际断棱。我们开了基础设施安全的研讨会膘版寐,大家提出了很多问题龟冯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喀哥铣,我不在这儿过多讲卵。比方说静,我们荣威550就是非线充电着火动颊,自己来安装这个测概撵,比方说外部的“三防”涤夯,内部走线的零乱块,不按要求接地等等陋鳞怖,这都是我们充电设备的问题戈晚。比方说全生命周期状态的监测校钦嘘、管理体系的缺失钵黑,线路老化之后也引起很多问题硕何疽。尤其我们在研讨会中有专家提出囊素洪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证悍琉熄,因为那里头重现事故之后就会特别严重湾。    我不要都讲问题存碳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果郎。    第一徽碧,说一下全球国际的进展块莲埠。我们要学习几个趟,一是安全防护方面尝,比方说日产的电动轿车Leaf病胁避,现在接近23万辆淘哦,没有出现过重大事故慌杰奉。它有一个安全防护的设计体系妙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的袄,而不是说不能做到安全萝抒。人家做什么憨?首先锰钨脓,有很好的防护设计理念氰乏汹,它的防护徽诡,首先防控事故发生成石,其次一旦失效厘佰丢,可以失效不出事管,再次湃,出了事卤编搓,把事故控制在一个可控的范围财淘,控制在接受的程度跟燃油车一样凹飘念。是这么三个阶段班,从电池设计佰,到最后可达到的安全目标茫屎括,是一个全方位的设计理念信。    二是设计开发方面腔暑,遵循了严格的V型开发模式端分,从电池包熬顿、某敛保块芥、单体浪骡儒、材料锹寒,从设计层莎供皑、验证测试层码缴,是非常详细的秦漏,包括底层的电池材料骄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绘,我们国内的电池厂现在还很少用这些唉握城。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赔,其实这些我们都很熟悉从,比方冲击竿、振动洼篱附、挤压祁篇惠、跌落娃从擞,男瑁块跌落盒、单体跌落等等蔑,针刺垄鄙刨、极端的短路宽、火烧冻敛险、热循环侈,有温度的高低温循环实验凤,这个好像我们做的不是很多乌,气体分析等等携,这都是全都做的悔檀疤,这是我们跟日产合作交流的本刚哀,我觉得还是给大家分享一下酥是,很有意义的焙畔膜。    第二承,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磊贫隧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潦敛,这都是公开的效们辛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钎柒,这是一些主要的专利台患饭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酒骗搬,这就是一个完整的过程捌嗡。由于成本比较高尽,其实没有在它的车型上全面的推开锰戮钵。    另外一个值得一提的撑踢,特斯拉的碰撞安全性芦,从设计的角度些,应该说借用了一些非常先进的方法倍尺巢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型八迷堑,发生事故之后翔成,非常严重的事故也都是安全的碉痉合,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拈忍,当然因为它有别的安全性慈法宠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抽。    第三弧侥里,这也是公开的资料娘滦,三星的电池系统湾。重点看一下电芯层面体哼,这是90安时内部并联四个单体电池赶炽掏,一个卷绕式的方型电池窝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唤,一个是过充保护氦、一个是防爆阀酱拌、一个是保险丝畦。我只说其中的过充保护摹父惨,这个电芯的外壳是正极谎痞悍,有一个过充保护的阀对可枷,当内部气体压力增大之后锻鹅纱,把外壳的正极跟负极直接相连桐驮陵,短路薪纶力,形成大电流惋,外部短路睦,过电流之后保险丝把这个断开戮仍,这个我们是值得学习的爬鄙地。也就是说在电芯层次进行材料拌帮涩、电气泪谰、机械系统的系统设计还是很值得学习的捻困,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逝罕,其实它把单体电池当成了一个小系统浅,我们可以对比一下拖撕,日产电池的耐块相当于三星大电池的电芯拍淮,就是日产是小姆迹块妮,三星至少客车上是大电芯羚檬皖。    未来趋势来看木,现在工信部300瓦时色接许、350瓦时都是这么高的捞邦鞘,这是国际趋势蔡,没有办法段瓤,大家都在这么做拌彻,10年内我们真的要到350瓦时别悼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斗登,2020年300瓦时应该是没有问题的拆科翰,这个从比能量角度是可以做上去的盘梯,成本也会降低丛坡腔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的韶瀑说,比能量唉沸、安全性是一个翘翘板博软,所以我们现在都出这么多事拴募,下一步300瓦时弦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知天。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剔,我现在牵头中美电动汽车合作斗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性妓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系举,这是最核心的下一代电动车技术拎焙舷。    说说国内的砷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩放,待会儿再说问题祁瞥笺。正面取得成绩徒,从材料体系撑盾,三元正极客抨姥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舵毫剂,比方说在阻燃隔膜焙灭、阻燃电解性铜菜揉、阻燃安全性也都有创新逼,取得了进展刊龄。从单体电池产品的检测结果来看男男蒲,跟国外也没有特别大的差别谅。总之痪,从统计结果来看惹关,我们和国外的相差幅度不是特别大魏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源郊扰,总体电池的安全性保持还是不错的伍残,这是实验的东西时刀,严格按照了国内国际标准融贸挎,因为我们的电池企业也跟国外配套存醚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矗娥,所以我们其实国际的标准都是满足的雇盾邵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新镭啃。我也举一个例子恋何,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颗砍精。刚刚说三星的有熔断器囤袒、过充保护器澳缺、防爆阀坞,模组的我们现在电池管理系统等等菱吴痢,还有一个问题限锰,自引发内短路琳号,这是一个问题渺,我们的制造杂质码暑、经常小规模的过充过放隧写祭,长期积累以后会自己引发内短路刷蕊没,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做托菇凡,因为不好重复实验溅吧,我们首先做了一些重复实验的方法烁扫订,把规律摸出来了伎,这个短路会形成三个阶段酬戎,内短路的第一阶段等暮哆、第二阶段香芬、最后一阶段到私。第一阶段只有电压的下降恍视评、温度基本上变化不大腐,第二阶段墩吻,电压下降同时温度有大幅度下降青,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测防。    如图(ppt)摊,这是替代实验菏骨倾,这是算法搓感捌,这是短路的测试实验荚搬持,这是结果摔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寂使,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碧侗、内短路的阻值都能精确的辨析出来仆拿骨,提前预警热失控事故驰额拍。    整车安全栓散,首先是轿车安全侈,比方电池的防水绷,跟整车关联度很高腐了,因为静态的防水拧,放在车上不一定防水纫澄吞,现在都知道IP67俏容阿,其实一些厂家都做IP68了棵街归,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的般壁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怒架内,我们如果做得好是完全没有问题的赌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计偏仍痊,这是我们做完的设计达。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全彭醛嗓,这好像是我们比亚迪的电动车梯汐成,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西柬嚼,做得好我们的防水比燃油车还好郸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好霖,关键是我们的技术到不到位辅点,所以我们来谈安全问题应该这么看嘛。    第二狠宿,轿车碰撞安全揣,我们做得好的企业也是不错的揣停辟。举个例子宛细,长安的炉骚蛔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咖莎兽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忙段,这是产免袍、学巍、研联合研究的多肛。甚至为了将来的发展吉协,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辉。而且电池包不是越厚越好沮屑蔷,如何又轻量化悍、又防撞癸假恃,在优化设计方面也还有很多工作可做蛊。    第三戊桃葡,整车电池系统总体的安全保护北诞上。我觉得我们通过上次的整车交流会梢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拆扁枢,大家都觉得还是非常不错的吝贯骋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炕糠,尤其是轿车企业是比较好的俺,分层祈蜡、分级做的是非乘焉姘好的犯喇示,比如说高压安全管理系统彤。就是说只要按照严格的流程来进行开发戚离才,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妹队。    另外我提一句客车晶拍,待会儿宇通的汤总还要讲的逻,我不多说了寥屋,他们有成套的方法来保证安全性罕米。    最后绊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啃。前面领导都说了宏,多少起多少起磺颂仟,这是从2月份到7月份统计的10起以上吨版,7月份多起来了里淋。现在存在的问题贿秸耗,我们在报告里面有详细的介绍尼,我在这儿时间关系也不说的太多了筐。总体来看斡,我们安全性准入门槛要提高洽搂献,所以现在在指定各种标准锈蹄,要进一步提高标准粹洗乏。当然还有一个问题坪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驼墟亥,因为充电桩跟车的接口是老的碱慈,现在要搞新的奇啊,新的总体来看是更加安全的悔彼兄,老的怎么适应新的篇项川,另外我们全生命周期检测还是缺乏的富匙顽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涂。    我们的发展建议棺,我也不详细介绍了内搬,因为我们在报告里都有亨,永伟会比我说的更清楚一下帆酿。    第一个沛,完善安全标准角惩,制定更加严格的安全标准了。最近客车安全标准卯、电池系统的安全标准嫡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准持匪。    第二个繁度,监控体系轮心茬,现在当然都有监控系统创,马凯副总理上次也说了矢黎露,监控主要还是要靠厂家监管片还凡,不是靠城市最后的那一级场,最后那一级你也不会给太多数据敖,数据最多的还是我们厂家自己萍掂,我们最有能力监控好醛倪。    第三个纤昂斡,强化充电基础设施安全管理漠秋块,严控地下车库倘怯凭、高危场所充电设施建设与安全监管缮豁。    第四个旅,改革检测体制羚坑,我们建议建立新能源汽车年检制度藩氛驳,传统车要年检贫烁,新能源车是需要年检的弹笑,比方我们防水年啦、防尘性能筏碌,新车是好的钮,老的就不一定了关效,我们的绝缘性能槐泞敲、漏电保护等等是需要检验的市,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喊宛,这都是很重要的森督。    第五个拷,建议改革行业的监管体系豹坞沽,现在我们是准入面洁,有几千个车型履,客车是很大一个数鹤叫塘,很多厂家都进来了趣崩,不能说让谁做京糙诡、不让谁做唾隙陕,我想将来要引入事后监管的体制勒,谁要出了事要负责达笛,要召回懒、吊销执照阮、取消资质肃啥,甚至取消你不能再进入这个行业绢,这是我们建议的要加强现尾,否则这件事情没法弄镁痘。    结语三句话豹弄斤:    第一妓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”然夸,为什么是“命根子”寞蚕贪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酥订篙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馁辨?我觉得怎么强调都不为过课目饰,所以我们要警钟长鸣舒穿,高度重视便母,大家都是这行的从业人员掇蚕呛,都不希望这个产业下滑通,但是为了做到这一点羞,必须要警钟长鸣锈未,高度重视络恍。    第二粳绩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鸽滩。想性能大幅提升访锈华,大家都希望300公里砂馈、400公里错替唱,客车也是要提氢避,高比能量电池是必然的趋势棱姥骨,往上提的瓶颈技术就是安全把愧脑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纤丰。所以随着动力电池比能量不断提高身入,电动汽车安全技术的门槛越来越高硅夸,本土企业要有危机感无。    第三滤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系篡鸵。安全管理贬精搅,政府责无旁贷领。    我就说这么多傲氢饺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日千函,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梢,到今天的北汽EH400的下线笺,北汽的这100万辆用了5年的时间竟。    在活动现陈婧伞,北汽集团董事长徐和谊表示劣筋谢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风光污,不断的加强产品寝、技术廓采、管理创新憾敞,不断的加快电动化能惰、智能化纬合、网联化触恢覆、轻量化的发展步伐粪,全力抓好‘π计划’的深入落地蕾。力争到2020年须,实现自主产销80万辆熟,这其中包含新能源产品20万辆阿晦,实现销售收入700亿元秽肺,进入自主品牌前三名的目标控搪漂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碳醛。”   “来得晚工呕貌,干得猛锹,站得稳”    “来得晚奢貌伪,干得猛砰默,站得稳叫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结多焊。    “在行业内来说惨,本土企业已经很多完成百万辆了钉爸犁,我们加入进来得薄污,形成一种集团向上的态势弥。”北汽自主分为三个部分竿,“绅宝受尉、北京黎施、威旺缺一不可醋,齐头并进喷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧居宿。”在随后的媒体沟通环节中箩硼,李峰坦言刻哭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群憋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品其倾安,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群促。北京是传承“越野世家”品牌精髓环毯骆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抚衅。    “越野车是小众市衬械肌,但是在中国市场上静稳,硬派越野剿滑,没有人能从北京汽车手里抢资源勤础豁。硬派越野或是下一个风口饲蠕妓。”李峰在接受媒体采访时表示朴。    除了在品牌划分上的努力晃鹊,在车型投放层面菏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赤尼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狠,而到了2016年暗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梳,加上北京品牌和威旺品牌蠕搐,更是达到了六款首。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悍。    而面向“十三五”拳嚼,北汽研究院院长邬学斌表示吓骗朵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标考捣工。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冀渭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线揽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累病估,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呻香,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破傻交。”    是的荒薄抵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刊,北京汽车仅用5年的时间吃词,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拧图。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围犯庆,现在一是车型结构变化了窝淘,市场引导到SUV盘、新能源和智能化上去力雷。我们由三级跳变成了一级跳牡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示欣杏,“市场的变革对于自主品牌来说瞪氓吾,恰恰是一种机会电乾。我们有对市场最敏锐的感知兰舞磺,最接近市承治榫亍,这是任何合资企业都无法比拟的溉刚。”    从年产销量看恳肺灌,2011年达到2.4万辆经、2012年实现7.8万辆轿、2013年超过20.2万辆袄、2014年突破31万辆炒罢、2015年完成33.7万辆帽氖,2016 年预计目标42 万辆烤休,到现在已经完成了23万辆偷酒。“2020年我们要达到80万辆铅。”徐和谊表示咳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铝德角,还要有好的营销类酮,“酒香还怕巷子深”褥花。在产品营销与销售网络建设方面菩榷颠,北京汽车依旧不甘人后邪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言褐,“人在一起叫聚会桶,心在一起叫团队县蕉。”    2016年上半年惺妒饭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赋咕必,同比增长396%切得僚,目前网点总量高达到836家攀矢逼,渠道建设速度令业界刮目相看础轿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家矫,同比增长20%凑车扯,目前网点总数已达1081家塘迟色。    据已公开披露的销售数据奥擦,2016年截至7月填揪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闲,同比增长42.7%背,远超乘用车行业11.1%的行业增速呛郊匣。其中爽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆膳,同比增长94.6%隶粮秦,成为名副其实的“自主增速王”割。在具体车型上谷,绅宝X25累计销量接近5万辆肉,在A0级SUV细分市场排名第一蛙称。威旺1-7月也实现了近10万辆搏,同比增长6%以上缎茂。    对于营销体系拌品,蔡建军表态称路:在互联网时代同,消费者出现了很多新特征牌腥,他们爱分享互动刻,重视原创和分享妻,并处于一种“始终在线”的状态虾胁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系架。   对于未来耿: 李峰表示憨,在“十三五”期间炽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勒尉贝。    其中针对绅宝品牌临,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品固,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇块化技术平台罐浓。    此外瓷刮,针对SUV市场火热形势玩揭,绅宝连续推出多款SUV车型莲踢嗡,形成了X25辅、X35慈、X55狄、X65组成的SUV系列沙厩示,实现了对细分市场的全覆盖麓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铝被贩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50雀。未来交膊,北汽威旺由经济型微车某劫晃、MPV梁、SUV和轿车等品类组成柬。   责任编辑玖驮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇小劲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开婚晤魏,在杭州召开快堪心,我们非常激动魄。我们希望全球贸易更加公平苛朝沪,中国企业能够更好地融入世界市场美谋湿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示科栖盆,要向世界展示中国汽车业的良好形象平胚。据了解驾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车儡。李书福说檄挠汞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台僳提氓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部存锰凭,李书福告诉记者签瀑徒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州速齿,吉利要展示好自己的形象臀味。李书福认为乡纠松,我们要解决全球经济治理问题斥地,首先要做的就是提高自己的竞争力妻钝啸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蛇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毯海淋,李书福就来劲了驼稿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头观,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展糯旦锭,是全球经济的一个缩影霖齐。”他介绍说顺吐羌,未来汽车产业的方向是电动化哆痞使、智能化掇趟、轻量化破得,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纲靡赂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掏结宛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陇。李书福认为际,两者的“联姻”以及之后的融合发展坤惦舞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新幸校鞋、活力拉武娠、联动侮、包容的世界经济”就。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”糙祁,在他看来两者在基础理论研究和基础娜衔换澹块研发方面合作得非常不错刹丹,他希望沃尔沃能更豪华瘦俩戈、更高档褐、更有竞争力弘,希望吉利能不断提升品牌力挛算便、竞争力和溢价能力动腹庭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乒。”   在吉利汽车体验馆晨徒,新款的“博越”展车停在那里阶男,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟僚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨睹头。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胜赎迸。李书福估计挨鬼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作按。去年冬天性苏稳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巨鸡汹,他也曾表示成探,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俺昏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势穗鹅,商业模式的变化已经从电商泛饰、维修汉涧、汽车金融簇佰葡、二手车炽、人才培养等领域开始鞘分筷,逐渐延伸到供应链前端的设计灿雌污、研发和生产串蹦杏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瓶掳,这是核心对四。”李书福说修匙台,汽车和互联网涪,两者已经分不开了灸炉逢,汽车制造业要想有未来绵,就必须和互联网深度结合起来港。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题没,吉利每一次研发创新幸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开强疲。   “安全既是时间长度靛累侧,更事关人的生命哨滥。有人说莲苛,现在的汽车都很安全了裤虐,安全已经不能成为汽车的卖点了顶骆,我认为普失遂,这句话说的不准确病,也不全面梆。安全对全球都很重要伟,对国家很重要熟,对个人也很重要藉翘价,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芬拓很,可以说安全事关大局伤舰,安全关系到千家万户裤庐垮,我们一定要把安全放在首位翔褂。”李书福说芯稠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伍纳禽,不仅有央视的直播加柬痘,现场还有上百家媒体旱柬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戈伺,受到业界的肯定旁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘛炬,用现在的话来说就是企业的基因疲飘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颅烈龟,当其他条件与安全设计有冲突时槐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捞,而不是相互妥协排。”他认为臼,当造型与安全有冲突时浩痰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时醛弗膊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时壕昂狈,也会毫不犹豫地选择安全遍输距。“汽车是给人坐的箔党颗,所以安全对汽车而言实在是太重要了逃膛。也就是因为以上这些理念埔培仆,沃尔沃才能发明汽车安全带损舱详、汽车安全玻璃屎、安全车厢邻拿尽、儿童安全座椅稼毒、侧气帘攻喉趣、车外气囊昂、交叉路口自动避险自动刹车匿雄、城市安全系统等等诉哩遣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肌风剖,因为对人的健康会造成影响割港。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞬憾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刑脖秒。 责编亩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度青破腥?这是东风集团高层必须面对的问题镣洞。“国内前三斜,2020年品牌影响力达到行业平均水平拣、市场份额5%掸淋锑、销量125万辆蓟歧慨,其中东风风神必达35万辆鳖猎疲,挑战50万辆饺良槽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贯使。   论自主品牌的持久战菇惨斗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点砍戊艰。在他看来驾韧枪,相对与合资品牌菩热,自主品牌的发展分为三个阶段瞎搂:战略防御涉房、战略相持和战略反攻粕。   “对标合资品牌敖效褪、自主品牌已经经过了战略防御阶段叔魔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恍栏。”8月10日娜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌褪坡,并反复强调窟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舞坞李。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涪空,风神刚刚取得的历史最好业绩匹。凭借旗下三缴客——AX7记箍刑、新A60笆柔、AX3焦斤,东风风神1-7月累计销量76322辆忍面埂、同比增长33.5%挎,其中7月单月销量首次破万良。另外抹缄,轿车销售26756辆拭抛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奴岗,同比增长27.4%熊钒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念加鹅:第一桔放,超额完成任务;第二豢翟,轿车和SUV双增长呕浮绣。按照目前“三箭齐发”的态势兽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆混柿椒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比干:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丢辟楼,东风A9超过传祺GA8蚂火、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怠。   “其实玩碗醚,我们重点想对比的是帕萨特搭聚。”李春荣云淡风轻的一句案妮坪,让一向低调的东风乘用车溉抠鄙,平添了些许彪悍和霸气街池完。   不过榔厂,面对长安鲸楞、吉利未、长城姥廓规、上汽这些强劲的对手沟侈穆,以及合资品牌下探霸纯繁、车市整体放缓的趋势免团,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蜜酬叫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淘率?这是东风集团高层必须面对的问题磁懦。“国内前三掸疗,2020年品牌影响力达到行业平均水平诗关祷、市场份额5%甘牛鞭、销量125万辆觅警婆,其中东风风神必达35万辆踌,挑战50万辆蓝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脑潦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营问滤,我们要尽快达到35万靡。”李春荣形容财,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”南,未来五年将是“本硕连读”捶肯谩,从自主品牌的生力军成为主力军焙。   如何冲击第一阵营耸峨病? ?   对于目前的东风乘用车来讲太,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战班竿鲸,首先是产品霞蔷洞。关于产品规划省钢,李春荣给出的答案是哇杏捕,东风在2020年之前喷,会推出17款全新车型送杯,其中传统车型将达到12款匿,新能源汽车7款腿。   实际上逆,经过七年的储备违炔哄,东风风神已经形成轿车酬蜂瓦、SUV和新能源汽车三大产品军团饰疵槽,在大反甜、中筋罕、小细分市场布局砂册。   值得一提的是领颧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陆。这意味着瞎随商,除了传统车型困堪,李春荣手里又多了电动车这张牌让叙,而在2020年的产品规划中姬腻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搂。   产品层面绒绢咕,缺少明星车型糖蔑痪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啦踌,而在未来的规划中睫,东风乘用车的目标非常明确拐肖妹:提升车型效率瀑胚,培育明星车型会,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孔遍,半数以上产品达到细分市场行业平均值淋。   实际上拼垃独,东风乘用车下一步面临的问题邵愁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刻暑。除了风神之外稍未班,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等龋搜惨,以及合资自主品牌窍萍,而在东风入股PSA阿,成为第一大股东之后甜蛙,东风乘用车无论在资源整合舷文、品牌溢价雀挠、平台技术方面杀全俺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疙,当然这还需要时间证明洪。   不过盟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纯凤:资源协同包括产品抢唱稼、平台泄坟、制造技术圣侈宽、供应链靠淋、营销和国际协同煞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袜,随着车市的放缓夏,近年来膏爸,从豪华品牌到合资品牌虚旁釜、再到自主品牌革赋犀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搪。   与成熟品牌不同帮,创业中的自主品牌墓萝,在招募经销商陡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纹癸。随着竞争的加剧兰畴、产品的丰富汾,未来将对渠道提出更多的挑战岸澳申,比如一年之内连上四款新车的吉利物河,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疯开伞。   盈利能力当然是最为重要的标准痹林拴,但是牺牲自己涸廖、持续补贴经销商领,也不是长久之计铝啊踏,解决之道要不断有竞争力的产品推出崔氛。今年年底撩,风神AX5即将上市奇酿,明年AX1也将上市举。   实际上曹隶焚,在青海活动开始之前焕坷,李春荣提前到达西宁籍擦滥,专门到长城和长安4s店进行调研化尺冻。让他感到欣慰的是任闪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弹弦檬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的罗冠渐,我可以负责任地说钳隘抠,我们的商务政策是最好的僳俩骇,没有之一堪。”李春荣对于渠道的重视程度绿,基本上是亲力亲为矛湍媚。   目前娜促眉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度废。按照规划巳,每年净增网点50家畅率录,未来单店销量逐步提升至800台以上澄,达到中国品牌经销商中上水平懈。 责编季喘:李芳" " 〕浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拼,由中国汽车技术研究中心主办叔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钱。在本届安全论坛上剖粪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阀世,在回顾过去的同时示零瘸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陪穿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诺、车辆双、道路等影响交通安全的诸多因素厕贝,促进共同发展为钾,从而降低事故中人员伤亡率些,最终有效改善中国道路安全状况飘拿。   会后喀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦畦剩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访薄尖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荤渤箔,并阐述了对于人茹、车瑰氦、路琉啥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桔钢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姑迹劣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹲免蟹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贡秋,一是日产汽车“三重保护”安全理念酞炕,即分别从社会墩羌护、个人和车辆三个层面采取措施斡功,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丹揭汰,就是在车辆的周边祈嗣末,设置一个安全保护屏障步汾,针对车身周围不同的危险接近程度危,我们会开发相应的技术进行保护沤。   除此之外绵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嚏。在车辆的前方肖归挟、两侧飘蜜晤、后方建立一个全方位的安全屏障葛怠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念煌。同时仓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谩焚奸,日产汽车也研发了一些相关技术醇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术庐赡。   日产汽车始终将零排放迪辈、零伤亡作为企业愿景舷赐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担秒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苟仆勃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俊,可以在自动模式下完成转向滥崔、加速和刹车等操作惯蔽很,提升车辆的安全性能虐凶须。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稠潞较,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戊没。即使后座坐有乘客池,后侧方视线也不受遮挡湃憨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车居糙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头朗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上窗,帮助驾驶者做出正确的判断该撼。   针对电动汽车领域柑趴班,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墒,而电动汽车上的安全技术净凶,应该也已经达到了世界顶级水平人。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扫乳回,高桥信彦表示咳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凉儒盛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丹罚,日产在研发智能交通技术的同时葡兔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宿,其主要分为四大领域露摄。第一大领域是关于自动驾驶技术的慷促。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纯袍,对电池以及其安全性能进行研究烩吠烤。   第三大领域是新的移动方式发栓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寿,换句话说骋程,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酒市吐,我们针对这个展开了研究岗董竟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戏唉滥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挽戮。   未来姜程,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及筋妊编,同时袒巍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牵操湘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术领鼻沪,进一步降低交通事故发生率攘掇俯、持续改善中国道路的安全状况边酱誓。 责编骋对:李芳" "     【环球网报道】8月10日怒五宽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刹际,共推出6款车型骇,售价区间为17.58-23.58万徽。   新车亮点嗅恨:   外媒点评拔垄孩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撅脯斥:李芳 版权作品侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权平栖,严禁转载参认渤,违者将被追究法律责任昂品铣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谭删。   不久前凄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叫娠蓄,北汽集团以549.329亿美元营业收入淡,排名第160位降,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单对鞍囊,也是首次入围世界200强摩。“我之前的预测是在180名左右方羌,这个结果确实出乎我们意料半。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鳞桃拌。   据网通社了解棉度,2015年妹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轿,再创历史新高簿。“十二五”期间乱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆颂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元懊韧蜂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泊涣桥,增长3.4倍坝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惜,网通社可以断定以下两点史陪番:一量揩嫡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搞、稳定的增长锯帆宫。二堕巨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重极台。   为什么能做出如此判断供?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上牵?徐和谊的一番话做了最好的解答桐稗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂登,咱们给人家代工挣俩臭钱猫,那是发展民族工业苟酱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗顾磕浦?不可能噬仇惜。能走向国际化吗坎玻?那更不可能礁唐。”   然而莆宝,做自主品牌惠羞猾,光有决心翁讥瘁、喊口号是没有用的讳茂。正如徐和谊所说糕:“干自主品牌真的难怂纽奉,现在大家都处于成长阶段仿救闯,想要效益好显然不现实罢。但是效益不好就不努力躲,就情有可原吗们磁奈?当然不是!潮。”   从“1 ”变“2 ”单钱坏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仁其夹。短短5年时间雾踢倘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”斤逆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抚。“北汽人要有工匠精神膛蛔府,低着头县砰煤、少说多干空钾,闷头干牟傲岸,一代人不行两代人床困,肯定成功撂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垃痹胎。   随着“十三五”规划的展开导,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鹤损。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局士。据悉晨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棉、供犀眯四、销汞、研于一体的北汽集团南方基地哀。   届时疤懦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酣达,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展浓,形成1+1>2的布局理嫂泄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品董,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惟霞焙。   “十二五”期间膜牵贪,北汽集团凭借超前的战略眼光背棋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展公粉埃。通过产业链合作随倦,北汽掌握了最核心的三点(电池梳紊、电机塑墒、电控系统)技术递帘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军雀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆般绢,并取得了中国第一烫、世界第四的业绩圣吼。   据徐和谊介绍钵吹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辰篱蛔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痛唱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哗,北汽集团零部件业务板块几乎是0隶兰诵,经过这几年的快速发展秃趴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肃彼灌,这是之前想都不敢想的息曝枯。”对于北汽集团的转型钙胚郴,徐和谊深有感触妇耍。   据徐和谊介绍巷呢楷,未来北汽集团将围绕汽车产业链岸寐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阜火,包括汽车金融吭陵、二手车浚恍版、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸郡,带来规拿炙和效益的双丰收崎唬伺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挨船擅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向负乔,这也是转型升级的重要标志之一醋庭头。北京通航以合资兼扫下、合作敖、资本运作为主要模式脾抗啥,在国内实现了产品工业化和市场营销喷。虽然规模不大猴洗,但已经显现出良性发展态势摄率青。   直视软肋额型,质量和效益成关键词   “整体效益不高须,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言滤叮池,“我们举一个例子蜜拣,这次500强名单共6家中国车企上榜金黔堤,总共盈利114亿美元惟存锌。美国2家车企薄,共盈利171亿美元京羡。我们的产销量远高于对手腔勒萝,总体效益却不如他们揭蔡。”   徐和谊指出椿崎懊,提升效益诧,整合全球价值链羚微,转型升级锈食毛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的潘,也是整体中国传统制造业需要提升之处镶爬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施金梢,向好的企业学冒,从7个维度努力馆帅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搅拎。还有四个月齿,拭目以待迁惕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头高,通过与他的交流可以看出镐弦梦,对于北汽集团的成长他是满意的澜。然而伶灿五,作为一名中国汽车人劫讳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惜辅。   “跻身全球200强企业陵坡绘,不是终点刑便次,而是新的起点替攫。”徐和谊更是霸气直言貉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秸,中国汽车行业前三甲撑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编麓磺:李芳" "   车云按刮勤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行清烽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芬夏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卡勉规,并谈到了自动驾驶所面临的挑战厢。本文由现场演讲整理而成埔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盯川棱,这两方面的关联性是显而易见的承娠稀。    说到沃尔沃刑蓖,大家联想到的第一个印象就是安全夹隋赔。的确鸿魏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卯陶瞳,他们就讲镁皮:“车是由人来驾驶的惮。因此努,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鸽虚媳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则史。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渺。可以这样说炬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带篮荚哭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术税匣。其中当然有标配的估挎,也有选配的嘲菊,组合成不同的配置逼。这里我稍微着重介绍一下巍矩,沃尔沃的City Safety城市安全系统诧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统普了。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粕公。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鲜架。在2006年的时候讲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芭。第二年也就是2007年察樊零,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裳阑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腺诉。2008年猛赤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妥坑陋,成为一个技术子品牌潞富贡。之后的十年中这套系统不断地更新完善枢邢戈,扩展了许多新的功能募蚀,比如增加了行人探测克贾、自行车探测卞课、大型动物辰淀牛、路沿和路障探测与避撞功能戚始。    避撞系统为什么这么重要呢丝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伟镣、转向功能的话稠现,一切都是空谈浑。想象一下商谐醇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车椭啦嘉,这将是非常严重的问题缺陷迟烦桃。避撞系统的工作机理非常简单潦毒,首先是探测答怠,然后是评估决策镰陆,最后是干预哎崇,包括警告或者自动刹车沽距势。    首先是探测混赴。相比以前你凰忍,探测功能已经取得了巨大的飞跃楔。从单个雷达到多雷达和摄像头戌,并结合多传感器融合算法眯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疏。    接下来是决策娠辆徒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型湾屋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奖摄。但是你在路上开车惨摹节,特别是中国的路况川痴,不可能前面只有一个障碍物饺辨觅。所以随着多传感器的应用怕,现实需要更先进的威胁评估算法陈,可以同时考虑多个对象岁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讼膏辣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堂火必,你车周围的一切都可能是潜在威胁你雷骆。    复杂的算法肯定会增加计算量镀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估砂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痉敲,有必要进行适当的简化卷距计。但问题是怎么简化么?比如现在大家经称す兀看到的中国式过马路德苫,一群人一起走粹晤台,走到路中间猴,可能有几个人继续往前走弟,有一些人停在那里陆酥茬,另一些人却往后退诺鸵龟,这时候要判断预测是非常复杂的黄。所以勃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秋奸,使得警告和干预措施如何定时次蜗、提升相关性和可信度始终受到挑战滴陇碎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁皑胶滔,才能提高决策的相关可信度醒。    最后一步是干预普奈力。判断之后还要有一个干预的策略睬稼茸。干预一般是两种橇瀑,先是警告冗岁捌,再可能干预道。怎样警告呢俏反澎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告练咖拖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捂晦苇。如果没有可感受到的威胁存在驮轻,原则上车辆不应该警告驾驶员百裳。这是因为位亨探,如果还是警告差,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拖瘫骇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率聊。时间长了之后蛇慈,他就会把系统关闭或索性换辆车俱泰尖,在中国的路况环境下喜,如果一路上都是不停地警告偿失,这的确是个问题闺。    警告只是一个声光或振动的信号邻,那么在警告之后猾窘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陵天合?我们的策略依然是馈亮泞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生叹,否则车辆不应自主动作嚷稗弊,理由也是刚才所说的亮。可喜的一点是任颠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肥,自动干预所需的时间大大缩短了舷煤,相比十年以前贸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能轨淮。最后一点辩答,怎么协调人机界面皇娇老,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勉赐番,也将是一个很大的挑战苛溅镀。    刚刚讲了很多磨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痊。首先是效率问题通丝隆,要调整警告反应的时间褂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效角?警告干预是否可感知与理解羚冻?第二是相关性距辅捂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出派徘逃?是正确的警告叫,还是漏报或误报强?比如说路前方有一辆大卡车酥碉横,系统把它误认为是高速路交通标志牌谩,而不给任何警告通椿池,这个明显是漏报抱伦。但是反过来说龟棋将,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车两呵,从而警告干预储褐狸,这个就是误报翻掂,这也是第一类和第二类误报的区别潍胳。最后是接受程度衬愧,警告是否很高程度被驾驶员所接受次、并配合歌管摄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭壕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泛,所以这三个因素之间要互相平衡居孟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烩赏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术检菲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等溅春。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目篙舰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胎?是不是因为最近自动驾驶滩绍、无人驾驶炒的很热土垃爆?同时还有一些顾客在问盼,自动驾驶以后投,我们的驾驶乐趣在哪里妈蹭?因为很多人喜欢操控暖匹,喜欢在山路或者赛道上开车晦。    我们完全理解这些考虑史宫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涣抽付,今天早上我走的是中环拱蹋十,走走停停道靡,就像这幅照片中般的拥堵富录。当然绞,交通拥堵也不是中国所独有炼赦,随着城市化进程的加剧迹屡,这是全球性趋势队慨。请问这样的驾驶乐趣何在沮墨邓?    除了拥堵挽,还有安全问题力盲凶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量报许。城市化的发展也加剧了空气污染袍噬,以及可持续发展与能源的危机落膝。对各位顾客来讲闪朴,还有实现实时互联和出行便利的需求帮豆炬。    所以薪母肆,自动驾驶对社会惩茫鸥、环境和经济带来的益处是多方面的冉腻。首先疵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全楷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的礁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芥舵次,即使提升不到100%安全尉稳,但是97%刺姆龟、99%可不可以李斥绰?自动驾驶还能连带产生其它的好处烯,改善拥堵南、节省能源消耗泼贝、减少大气污染论,以及使旅途时间利用更高效负矗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桐雇盆,但我们说肯定也有挑战绥礁豌,世界上没有免费的午餐悲娜须。对于使用者来说戚,有人机交互的挑战龋醇茨。还有失效模式控制莱,万一系统失效以后晚,怎样用冗余系统来后备控制骂铂垒。有跟其他车辆系统的交互槐,你不只是一辆车单独行驶在路面上首。怎么感知环境钝痛勒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知双确。还有最后一个落需裸,再好的系统峦,当顾客不当使用的时候限想递,怎么做这方面的技术应对处理帆。对于车辆设计来说懊飘,还需要各种各样的冗余系统做后备柯缎,确保自动驾驶安全派朗扭。    其实痢密,自动驾驶不光是技术问题谭挂,更重要的是对社会和伦理的挑战谐幂脆,大家是不是能接受浪辜撑?首先肋波,什么样的商业模式入唉颗,是我们现在继续卖车的模式弦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式憨堕。基础设施的改变蔚鹊俺,比如说车道线坟、公路标识的统一释棚藐,这也是非常重要的编踏细。还有保险公司是否接受堡仁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任隘线关。最后是公众的接受程度奥等,法律和法规的约束尚疼柏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饥酞,从而也引发了很多相关的讨论浦腔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缄?我们非常明确蹿罕讨,这也是一贯的战略梨伸茧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者享陀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者暑。    这里举个最近的例子腾曹虑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窟,已经在欧洲量产上市桃澜高,今年下半年也将在中国投放市场操悲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胆缓肋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杆害锰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向跑,而无需跟随前车富陛。要知道苟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景踩淋,那就是到2020年涸恢琴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嗓苍澜。这是沃尔沃汽车庄重的声明平纶少,也是一个非常具有挑战性的目标隋氨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谴导?    我们认为首先要充分研究锻贩,通过真实用户与真实交通航蚂疵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通团。还要多方的合作挎亩蕾,沃尔沃汽车通过与包括供应商绥备爱、大学研究机构甸库砍,以及政府部门在内的强强联合魄萌放,来应对全球挑战拔。自动驾驶之路没有捷径晦从爽,就像练马拉松一样池没穷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步姆、循序渐进的高侍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全喷,我们走的每一步也都要以安全为核心我劣。我们要以客户为导向么,通过提炼典型路况哭航虾,悉心定义测试所用的通勤道路衔,同时尽量控制风险窃。在技术成熟之前龄,必须反复的测试僻,以保证安全与可靠咳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汀弛谱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目失蛙:要验证对社会和经济带来的好处卉嫩盗,是不是适合当前的交通环境鄙惦,顾客恃棵倾、社会公众的接受程度丝,还有道路基础设施的支持是不是充分缝芬煤,与其它车辆和道路使用者的互动扦咯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荆负克,真正的大规模测试将在2017到18年炕屉色,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车链滩购,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试付藩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目相酬。    上图右边是哥德堡市区的地图剩仿,这条环路相当于上海的内环或中环槐犁想,即城市高速交通路暮物宫,是没有行人次、自行车空颗亨,也没有交通信号灯挎。自动驾驶测试者是租赁顾客胖秃拖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶誊。在驾驶过程中狈胖绢,允许处理其它事务顽,从驾驶员监控到不监控横旅肉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卡社讹。    这里我要讲个非常重要的概念爬擂蛋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶槐热。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段韧累,驾驶员还是负责监控和指令建罚腾,必要时勃竣亮,还应尽快接管人工干预兽观焊,所以还有不少局限性伙怒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控膛伴,车辆负责监控交通环境枫骡,根据路况决策和反应梗凤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恍滩坛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能爆浚混,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寡醚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度艾猎姓,驾驶员需要对驾驶负责泛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岗康,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乃锋暖,或者SAE第4级的程度羔媳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责衫功罗。可以看出鲤,这是两个阶段之间非常明显的分界线霖脱湘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理摔,简单地讲画础,是通过多传感器融合败,包括单个或数个摄像头登宋、毫米波雷达认、激光雷达该、超声波传感器等起,加上云端和高精度地图仙措,来感知周围环境巫靠炭,评估路况和交通状况篇午,相应决策与控制川遁虐,最后通过制动膳、转向和发动机系统来执行干预锨评。处于安全和可靠的考虑纽烙,我们有备份系统褪,冗余的执行机构沸,万一其中一套系统有问题吻莫倦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肩哎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侥扛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅体勺烙。2017年娇东颇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涧膜,随后我们将在中国脆间、美国和英国伦敦开展类似的技术验证翟困。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疚,自动驾驶的远景又如何讨谐逼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸北税。如果大多数车辆有自动驾驶功能班贾恍,车辆可以与人示、车舅通厦、路互相沟通诧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肠锣袜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上还,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布户,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撵磊酗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炯如榔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺窍孪考,这既体现了我们对社会和顾客的责任感踩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心护晾枯。 责编描癌讨:李芳" "   从很多角度来讲几,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的破苔藉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锻畏,国产化是必须的道路兰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家傅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市眯,能够接触到更多的消费群体踢。在网络发展策略方面规毒功,我们会更加看重网络的构成形式博乾毒,像城市快修店量、售后维修中心互抄惹、维修工厂等硷头,主要目的是增加服务的便利性笆伴甘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挫。    上周末(7月29日)侩,在接受采访时绿媚桑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士葱卸急,回答了中国经济网等媒体的提问哼舜峦,内容涉及国内高档车市陈豪ノ帧,宝马在中国市场的发展战略海,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挨副。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扮喷差,年轻歧软律、专注涂青,富有亲和力;与媒体的沟通自然车、坦诚瘟藐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烙鬼廖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时改丢,刘智说臼臀,中国经济发展已经进入一个新常态材,就是从高速增长进入一个健康耗般络、可持续性的增长涵。但是堵,随着经济运行质量的提高邢嘶粹,每一个百分点的增长楼适橙,都是一个不容小觑的数量佛。把这个结论放到豪华车领域陀并何,我们所存在的这个行业澄,应该不会有前几年爆发性的增长恕促拿,市场会以一个比较稳定缔、健康嵌、可持续的态势继续发展巾砍工。就宝马而言先,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狠燃伦。比如沙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售誊,而是把新车繁、二手车秆,技术保险郝腥,国际式售后服务一起发展硕方踞,我们叫“利润四驱”础俗猎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展攀豌扒。    今年皆绘,在集团诞生100周年之际涛吠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略臂。那么让础,这些战略在中国市场怎样“落地”桂?刘智谈到砂,宝马集团刚推出新的第一战略秦巨恐,其中的很多元素不仅是契合中国市沉凹俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊括漓菩。他举例说勘丢,宝马提出的智能互联概念发,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上班,领先欧洲10年以上官,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础唉沟。再比如新能源方面瓜悼技。中国政府强调膊醚,到2020年新能源车要达到500万辆咕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线媒特茅,包括纯电动和插电式混合动力车型么泼僧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鳞。所以在新能源车领域搔亥罗,宝马会加大对中国市场的投入胳。因此姆厩蘑,“从很多角度来讲阔泼苫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”达脸,刘智说鹊修桐。 BMW i3    随着本土化战略的实施熟,高档车市场国产车型所占比例越来越大录雀。那么碾赊促,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炼?刘智介绍说箔,目前权忙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系请靡确。在几大豪华车品牌里面却,就进口车的销量来讲平,宝马应该是最大的匆。我们对目前的状况还是满意的鹤。因为这本身就是在我们的商业计划内轨册窜。    至于将来涎丸厕,刘智强调踞接狠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辛尺,必须在中国取得成功鳖,在中国取得成功固闷卉,国产化是必须的道路”师湍。所以康呸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贾泌让,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瞥旁。不久前抵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车饥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挖特。从长远来讲堪俱佰,国产车型的占比会越来越高闲。 全新BMW X1    近年来磊雇,高档车市场经销商层面的动向备受关注到返秘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搜晦?刘智认为寝,应该说恋川椒,这是一个行业性话题能童。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力食该,在厂商给予经销商更多的支持配合后酞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘶碌。就今年上半年的情况而言趁痞协,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柯。对比去年的数据那,我们发现寇渡,不管是在新车毛利檄夸,还是其他业务板块盗啊浩,尤其是在售后刮俺贫、二手车耸船看、金融保险等等几个业务板块礁阑,我们都有了明显的进步凶舜。因此人,他觉得图魏绞:“目前槽饭,宝马的经销商网络是非常健康的”死。因为壁,随着中国市场的不断成熟爸樊姬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玖裴。从厂家的角度来讲湿究剧,我们也不断调整新车的供求关系烧申虫,调整车型的配比坪,调整商务政策衫刷鲜。综合下来肩,应该说目前宝马经销商网络烦崇,处于一个非常健康的可持续发展状态风。 全新BMW 7系    那么冲,比较以往苟,宝马在经销商网络的拓展上福农堂,节奏会不会放缓一些变慌?刘智表示仓电屏,在经销商网络上几皑,我们仍在稳健进行拓展母础昆,一步一个脚印地往前走竭。从绝对速度来讲哭奢署,或者是从增幅来讲吨岁,因为基数变的越来越大守辈,所以这个百分比是越来越低的查卿跺,这是很正常的嘛。目前磊痛,我们全国的零售网点超过了五百家场事科,覆盖了全国所有的省市自治区菲磐贿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谜擦,覆盖了很多中小城市八。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体磁。在网络的发展策略方面漂凸,我们会更加看重网络的构成形式弘般,并不只关注于网络的数量划秦涪。所谓的“形式”就是像城市快修店肃猩寸、售后维修中心槽氮题、维修工厂等等一系列的体系概念媳拨幢。主要目的是增加服务的便利性剧韶草,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务递。对于经销商臂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本愧雾冀,让他们有一个非常健康良性的发展楔纽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时